ໂຄເບວໂກ2404N271 2404N4162404N254 SK100 ຕິດຕາມ Sprocket Wheel Assembly - Mini Excavator Mini Excavator Undercarriage Wheel Assembly

ຜະລິດໂດຍການຕິດຕາມ CQC- ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດມືອາຊີບທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການປະກອບສະເກວຂັບ Kobelco ສາມອັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ - ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງ OEM2404N271,2404N416, ແລະ 2404N254—ວິສະວະກຳສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ Kobelco SK100. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 2404N271 ແລະ 2404N416 ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບສະກູຂັບທີ່ຄືກັນພ້ອມດ້ວຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ໃນທົ່ວສາຍອຸປະກອນ Kobelco ແລະ New Holland, ໃນຂະນະທີ່ 2404N254 ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ເພີ່ມເຕີມສຳລັບລະບົບລຸ່ມຂອງ SK100.

ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ 10 ໂຕນ, ສະກູຂັບເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບສົ່ງກຳລັງຫຼັກ - ລໍ້ເຟືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຄື່ອນທີ່. ບໍ່ເຫມືອນກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດແບບ passive ເຊັ່ນ: idlers ຫຼື rollers ທີ່ໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ສະກູຂັບແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຂັບເຄື່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເພົາອອກຂອງກ່ອງເກຍຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ກ່ອງເກຍໄດ້ຮັບແຮງບິດຈາກມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ ແລະ ສົ່ງມັນໄປຫາລາງຂອງລົດຂຸດຜ່ານສະກູ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ.

ຊຸດ Kobelco SK100 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 10 ໂຕນ ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1992 ຫາ 1996 ດ້ວຍນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 10.5 ໂຕນ, ຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດ 500 ມມ, ເຄື່ອງຈັກ Isuzu 4 BD ກຳລັງ 56 kW, ແລະ ຄວາມຈຸຖັງ 0.45 m³. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ — ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການພັດທະນາສະຖານທີ່, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ — ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານວິສະວະກຳຂອງຊຸດປະກອບສະກູຂັບແມ່ນພື້ນຖານຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜະລິດຕະພາບໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາການປະກອບສະເກຣດເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານເລນດ້ານວິຊາການຫຼາຍຢ່າງ: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຮ່ອງ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸລວມທັງ 50Mn, 40SiMnTi, ແລະ ເຫຼັກກ້າທີ່ມີແມງການີສສູງ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58, ລາຍລະອຽດມິຕິ (21 ແຂ້ວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ 324 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 601 ມມ), ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຖອດ/ປ່ຽນໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍທີ່ສົມບູນແບບ, ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນ, ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນສຳລັບຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດນ້ອຍ Kobelco ທົ່ວໂລກ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ຕົນເອງເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນກວາງໂຈວ, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດອຸປະກອນຂົນດິນທົ່ວໂລກຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງຟູຈ້ຽນ, ປະເທດຈີນ. ດ້ວຍສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ດິນ ແລະ ໂຮງງານຂອງລັດ, ແລະ ສາຍການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງລວມທັງການຕີ, ການຫລໍ່, ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສົມບູນ, CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນກວາງໂຈວໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງເມືອງເຊເຫີໝິນ ແລະ ຟູໂຈວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ບໍລິສັດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Kobelco ຢ່າງຄົບຊຸດ ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 10 ໂຕນ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ ລວມທັງສະກູຕິດຕາມ, ລໍ້ເລື່ອນຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະເກີບຕິດຕາມ - ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດສະກູຂັບ - ຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນສະກູຂັບ, ຂອບສະກູຂັບສຸດທ້າຍ, ລໍ້ຂັບຕາມລາງ, ຫຼື ລໍ້ເຟືອງ - ແມ່ນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງລະບົບລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ. ຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງລຸ່ມ, ສະກູນີ້ແມ່ນອົງປະກອບສົ່ງກຳລັງຫຼັກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບອົງປະກອບແບບ passive ເຊັ່ນ: idlers ຫຼື rollers, ເຊິ່ງໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ສະກູຂັບແມ່ນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ bushings ຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງເພື່ອຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ.

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງ sprocket ຂັບເຄື່ອນປະກອບມີ:

• ການປ່ຽນແຮງບິດເປັນແຮງດຶງ: ສະເກຣດສົ່ງແຮງບິດຈາກກ່ອງເກຍຂັບສຸດທ້າຍໄປຫາຕ່ອງໂສ້ລາງ, ປ່ຽນພະລັງງານມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໝູນວຽນໄປເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ 10 ໂຕນໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ.
• ການຕໍ່ໂສ້ແບບແມ່ນຍໍາ: ສະເກຣກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂໍ້ຕໍ່ຂອງຮ່ອງເພື່ອສ້າງການເຄື່ອນໄຫວ, ດ້ວຍແຂ້ວທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການຕໍ່ໂສ້ແບບແມ່ນຍໍາເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງກໍາລັງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີໂດຍບໍ່ມີການຂ້າມ ຫຼື ການຜູກມັດ.
• ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ: ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະເກຣດຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂັບເຄື່ອນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນຫຼາຍໆແຂ້ວ ແລະ ບຸດຊິງ ເພື່ອປ້ອງກັນຈຸດຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດ: ຕຳແໜ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງເພື່ອການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສະເກຣດຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລໍ້ລໍ້ຕິດຕາມເພື່ອຮັກສາການຈັດລຽງຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ຖອຍຫຼັງ, ແລະ ການລ້ຽວ.

ສະເກວເຊີເປັນອົງປະກອບລໍ້ເຟືອງທີ່ສຳຄັນໃນຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຕິດຕາມ, ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ແລະ ຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງການຕິດຕາມເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ໃນລົດຂຸດ Kobelco SK100, ສະເກວເຊີແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບກ້ອງລົດ, ຮັບປະກັນການສົ່ງກຳລັງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມຕຶງຂອງການຕິດຕາມ, ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂຸຂະ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດສະກູຂັບທັງສາມອັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກວິສະວະກຳ Kobelco OEM ທີ່ແນ່ນອນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 2404N271 ແລະ 2404N416 ແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງ ແລະ ຮັບໃຊ້ໜ້າທີ່ດຽວກັນໃນຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ 2404N271: ສະເກວຂັບທີ່ມີເລກ OEM 2404N271 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດ Kobelco ລຸ້ນຕ່າງໆ ລວມທັງ K904-2, K904L-2, MD140C, SK100, SK100-3, SK100L, SK115SRDZ, SK115SRDZ-1E, SK135SRLC-1E, SK120-3, SK120-5, SK120LC-3, SK120LC-5, SK135SR, SK135SR-1E, SK135SRL, SK135SRL-1E, ແລະ SK135SRLC. ສະເກວມີ 21 ແຂ້ວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ 324 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 601 ມມ, ແລະ 15 ຮູສະກູ. ຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເພີ່ມເຕີມລວມມີ K904-2, K904L-2, MD140C, ແລະລຸ້ນ SK100 ແລະ SK120 ຕ່າງໆທີ່ມີລະດັບໝາຍເລກລຳດັບສະເພາະທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນລາຍການຊິ້ນສ່ວນ OEM.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ 2404N416: ເຟືອງຕິດຕາມທີ່ມີເລກ OEM 2404N416 ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Kobelco ລວມທັງ K904 (II), K904LC (II), SK100 (4), SK100-3, SK100-III (II), SK100-IV (II), SK115-SR (II), SK115DZ-IV (II), SK115SR-1ES (II), SK115SRDZ-1E (II), SK115SRDZ-1E LC (II), SK120 (4), SK120-3, SK120-III (II), SK120-IV (II), SK120-V (II), SK120LC-III (II), SK120LC-IV (II), SK120LC-V (II), SK130-IV (II), SK130LC-IV (II), SK135SR (II), SK135SRLC (II), ແລະ SK135SRLC-2 (II). ມັນຍັງທົດແທນ Kobelco OEM ໝາຍເລກ 2404N271 ແລະ New Holland OEM ໝາຍເລກ 2404N416. ສະເກວນີ້ມີລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິຄືກັນ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ 324 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 601 ມມ, 21 ແຂ້ວ. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ຂະຫຍາຍໄປເຖິງລົດຂຸດ New Holland ລວມທັງ E130, E130 (LC SR), E130SRLC, EH130LC, ແລະລົດຂຸດນ້ອຍ New Holland E18SR.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 2404N254: ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນນີ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ເພີ່ມເຕີມສຳລັບຊຸດປະກອບສະເກວຂັບ SK100, ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ກັບລຸ້ນລົດຂຸດຊຸດ SK100 ດຽວກັນ. ມັນເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ໝາຍເລກ OEM ທາງເລືອກພາຍໃນລະບົບລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Kobelco ສຳລັບອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກດຽວກັນ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມແພລດຟອມທີ່ສົມບູນແບບຂອງການປະກອບສະເກວເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ຈັດການລຸ້ນລົດ Kobelco ຫຼາຍລຸ້ນ ແລະ ແມ້ກະທັ້ງອຸປະກອນ New Holland ຂ້າມຍີ່ຫໍ້.

1.3 ສະເປັກຂອງລົດຂຸດ Kobelco SK100 ແລະ ພາລາມິເຕີພາຍໃຕ້ລົດ

ຊຸດ Kobelco SK100 ເປັນຕົວແທນຂອງຊັ້ນ 10 ໂຕນໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ Kobelco, ສະເໜີປະສິດທິພາບການຂຸດທີ່ໜັກແໜ້ນໃນຊຸດກະທັດຮັດທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະໜອງລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

ຮຸ່ນ SK100-III ມີຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ 500 ມມ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງສຳລັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 10.5 ໂຕນໃນສະພາບພື້ນດິນຕ່າງໆ. ເຄື່ອງຈັກ Isuzu 4 BD ໃຫ້ພະລັງງານ 56 kW, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານຂຸດຄົ້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

SK100MSR-7 ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີຂຶ້ນ ລວມທັງການອອກແບບລັດສະໝີສັ້ນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ແຄບ, ຈໍພາບສີຂະໜາດ 10 ນິ້ວທີ່ມີການເຮັດວຽກແບບ jog-dial, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ eagle-eye ສຳລັບວິໄສທັດ 270 ອົງສາ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາໄລຍະໄກຂອງລົດຂຸດ Kobelco Geoscan, ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ iNDr ສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ຝຸ່ນໃຫ້ຕໍ່າທີ່ສຸດ.

1.4 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດສະເກວຂັບ Kobelco ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍອັນ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຮູບແບບໂຄງຮ່າງການຂຸດ 10 ໂຕນ:

• ຂອບສະເປີ (ວົງແຫວນແຂ້ວ): ອົງປະກອບດ້ານນອກທີ່ມີແຂ້ວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້. ແຂ້ວມີຮູບຮ່າງໂຄ້ງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເປັນຕາໜ່າງກັບບຸດຊ໌ຮູບຊົງກະບອກຂອງຕ່ອງໂສ້. ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດ 10 ໂຕນ, ສະເປີມີ 21 ແຂ້ວທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 601 ມມ.
• ດຸມ (ຕົວເຊື່ອມຕໍ່): ສ່ວນກາງຂອງສະເກຣດທີ່ຕິດສະກູໂດຍກົງກັບແປນດຸມອອກຂອງມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍ. ດຸມປະກອບມີຮູສະກູທີ່ເຈາະຢ່າງແມ່ນຍຳ (15 ຮູສະກູ) ພ້ອມດ້ວຍພື້ນຜິວບ່ອນນັ່ງທີ່ແຂງ. ການຕິດຕັ້ງແບບມີລວດລາຍ ຫຼື ແບບມີສະກູໃສ່ກັບຕົວຮັບດາວເຄາະອອກໃຫ້ການສົ່ງແຮງບິດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ບໍ່ເລື່ອນ.
• ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ: ສະກູທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແຜ່ນຮອງແຂງ, ແລະ ນັອດລັອກ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກຣດ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າ) ທີ່ຍຶດຂອບສະເກຣດໄວ້ກັບດຸມຂັບສຸດທ້າຍ. ສຳລັບເກຣດ 10 ໂຕນ, ແຮງບິດຂອງສະກູມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 300–500 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງຕົວຍຶດສະເພາະ.
• ອິນເຕີເຟດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ: ສະເກຣດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເຟດສຸດທ້າຍຂອງການຫຼຸດຜ່ອນເກຍດາວເຄາະຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນອິນເຕີເຟດຂອງເກຍດາວເຄາະທີ່ເພີ່ມແຮງບິດຜົນຜະລິດສຳລັບການຂັບເຄື່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຖອດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍອອກຈາກລົດຂຸດ, ຕ້ອງຖອດຮາງລົດອອກ ແລະ ປ່ອຍສະກູສະເກຣດອອກ - ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຄາຍສະກູສະເກຣດອອກກ່ອນທີ່ຈະຖອດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍອອກ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຮໂດຼລິກລວມທັງກ່ອງເກຍ ແລະ ຖືກສະເໜີໃຫ້ຢ່າງສົມບູນແບບເປັນການແກ້ໄຂແບບສຽບ ແລະ ຫຼິ້ນໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນແທນມໍເຕີດຶງເກົ່າ ແລະ ນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີ.

1.5 ພາບລວມຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ

ກ່ອງເກຍເຄື່ອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລະບົບເບາະຂອງລົດຂຸດ ແລະ ຮັບຜິດຊອບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໝູນ, ມັນຈະໂອນພະລັງງານໄປຫາກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະປ່ຽນພະລັງງານເປັນແຮງບິດ ແລະ ຂັບເຄື່ອນສະເກຣດຂັບຂອງລາງ, ເຊິ່ງຈະເຄື່ອນຍ້າຍລາງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນລົດຂຸດໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍສຳລັບ SK100L ປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຮໂດຼລິກລວມທັງກ່ອງເກຍ ແລະ ມີໃຫ້ບໍລິການຢ່າງສົມບູນແບບເປັນການແກ້ໄຂແບບ plug & play.

ໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍໃນຄຸນນະພາບອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບລະດັບສູງ (OEM) ແມ່ນຜະລິດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມທົນທານສູງ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແລະອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ປະສິດທິພາບທີ່ຍຸດຕິທຳ. ກ່ອນການຈັດສົ່ງ, ການທົດສອບການຍອມຮັບແມ່ນດຳເນີນຢູ່ເທິງໂຕະທົດສອບທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ເພື່ອກວດສອບການເຮັດວຽກ.

2. ວິສະວະກຳການປະກອບໂລຫະ ແລະ ການຕີເຫຼັກ

2.1 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

CQC TRACK ຜະລິດສະກູຂັບແບບອ້າງອີງຂ້າມ Kobelco ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ 10 ໂຕນ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກແມງການີສຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ. ເຫຼັກ 50Mn ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຕີເຫຼັກທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກທີ່ດີເລີດ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, 50Mn ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກແຂງ 4–6 ມມ (ຮອດ HRC 45 ທີ່ຄວາມເລິກນີ້), ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຕ້ານທານແຮງກະແທກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ. ແຫຼ່ງຂ່າວອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າ ເຟືອງຂັບຕິດຕາມລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Kobelco SK100 ແມ່ນຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບັນລຸ HRC 48–54.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40SiMnTi: ເຫຼັກກ້າປະສົມຊິລິກອນ-ແມງການີສ-ໄທທານຽມ ທີ່ມີຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລະບຸວ່າ 40硅锰钛 (40SiMnTi) ເປັນວັດສະດຸຫຼັກສໍາລັບສະເປີຣກ SK100, ດ້ວຍເຕັກນິກການຜະລິດລວມທັງການຕີ, ການຫລໍ່, ເຄື່ອງຈັກ, ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຂະບວນການປະກອບ.

ເຫຼັກກ້າແມງການີສສູງ: ເຫຼັກກ້າແມງການີສສູງໃຫ້ຄຸນສົມບັດການແຂງຕົວທີ່ດີເລີດ - ວັດສະດຸຍິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ໜ້າຜິວຂອງມັນກໍ່ຈະແຂງຂຶ້ນ. ລັກສະນະການແຂງຕົວດ້ວຍຕົນເອງນີ້ມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບສະກູຂັບໃນການໃຊ້ງານຂຸດໜັກ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລະບຸເຫຼັກກ້າແມງການີສສູງເປັນທາງເລືອກວັດສະດຸສຳລັບຂອບສະກູ SK100, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ HRC 45–55.

ເຫຼັກກ້າຫລໍ່ 40Mn/SCMn3A: ສຳລັບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ວັດສະດຸ 40Mn ແລະ SCMn3A ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບຕົວຖັງ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນ HRC 52–58.

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເກຣດໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດສູງ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ສະເກຣດ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ aftermarket ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເກຣດວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະໂລຫະ.

2.2 ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກ: ພື້ນຖານການຜະລິດ

ສະກູຂັບ Kobelco ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຕີໂລຫະແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ. ການຕີແມ່ນຂະບວນການຜະລິດທີ່ປັ້ນໂລຫະໂດຍໃຊ້ແຮງບີບອັດທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສົ່ງໂດຍຄ້ອນຕີ ຫຼື ເຄື່ອງກົດ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າການຕີ ແລະ ການຫລໍ່ແມ່ນເຕັກນິກການຜະລິດຫຼັກສຳລັບສະກູ SK100, ໂດຍການຕີເປັນຕົວແທນຂອງວິທີການຜະລິດລະດັບພຣີມຽມສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ.

ການຈັດລຽງກະແສຂອງເມັດພືດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽງໂຄງສ້າງເມັດພືດຂອງວັດສະດຸໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງສະເກຣດ, ໂດຍມີຂອບເຂດຂອງເມັດພືດທີ່ມຸ່ງໄປທາງເພື່ອຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມກົດດັນອັດທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ທິດທາງການໄຫຼຂອງເມັດພືດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ລັດສະໝີຮາກແຂ້ວບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກສ້າງໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ.

ການກຳຈັດຄວາມพรຸນ: ແຮງອັດສູງຂອງການຕີເຫຼັກຈະກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມพรຸນ ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຫລໍ່ອາດມີຄວາມพรຸນພາຍໃນ ຫຼື ສິ່ງລວມທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຮອບວຽນການໂຫຼດຊ້ຳໆ.

ການລວມວັດສະດຸ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫລໍ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ. ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງເຫຼັກຕີເຫຼັກໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ.

ຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລໍ່ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການບີບອັດທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຫລໍ່.

2.3 ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍໍາ

ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງສະກູຂັບແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Kobelco ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງເຈາະ, ແລະສູນເຈາະທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ISO 2768-mK. ການເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ການເຄື່ອງຈັກຕັດຮູບຊົງແຂ້ວ: ການເຄື່ອງຈັກຕັດຮູບຊົງແຂ້ວຂອງສະເກຣດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເພື່ອຮັບປະກັນມຸມຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການປະສານທີ່ບໍ່ເລື່ອນກັບບູດຕິດຕາມ. ການຕັ້ງຄ່າ 21 ແຂ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຈາະຮູ: ການເຈາະຮູຕິດຕັ້ງສູນກາງຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງທີ່ແນ່ນອນ—ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ 324 ມມ.
• ການເຈາະຮູສະກູ: ການເຈາະຮູສະກູຕິດຕັ້ງ 15 ຮູທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງດ້ວຍຄວາມທົນທານຂອງຕຳແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ: ການເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວມີຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕັ້ງດຸມເພື່ອການຖ່າຍໂອນນໍ້າໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການເຄື່ອງຈັກຕັດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ: ການກວາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 601 ມມ ຢ່າງແມ່ນຍຳຕາມສະເປັກທີ່ແນ່ນອນ.

ການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການແຂງຕົວ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມແບບພິເສດຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນມີລັກສະນະກົນຈັກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມທົນທານພິເສດ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຜິດຮູບ ແລະ ການແຕກຫັກທີ່ດີຂຶ້ນ.

3. ວິສະວະກຳການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

3.1 ຫຼັກການໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ Sprocket

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເປີກຂັບໃນການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ - ປ່ຽນຮູບເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບເພີງແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບແຂ້ວ sprocket.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບສະເກຣກທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ການກະແທກແບບໄດນາມິກ.

3.2 ຂໍ້ກຳນົດການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ

ສະກູຂັບ Kobelco ໃຊ້ການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງທີ່ຕ້ອງການໃນໜ້າຜິວແຂ້ວ. ແຂ້ວສະກູໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍອິນດັກຊັນເພື່ອສ້າງໜ້າຜິວທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແກນກາງທີ່ແຂງແຮງແລະຍືດຫຍຸ່ນໄດ້.

ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສໍາລັບສະກູຂັບ Kobelco SK100 ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າສະກູລໍ້ຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Kobelco SK100 ແມ່ນຜະລິດດ້ວຍການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບັນລຸ HRC 48–54. ຂອບສະກູ SK100 ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 45–55. ສໍາລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄວາມແຂງຂອງຮ່າງກາຍບັນລຸ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງເພົາ HRC 52–58.

ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວພາຍນອກໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນຫຼາຍກວ່າ 50 RC ສຳລັບສະເປີຣກຂຸດທີ່ທົນທານ, ຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຂັດ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຕີເຫຼັກ ແລະ ແຂງຕົວຜ່ານການໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຫລໍ່.

3.3 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເປັນເອກະພາບ. ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງມອບການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ, ການທົດສອບການຍອມຮັບຈະຖືກປະຕິບັດຢູ່ເທິງໂຕະທົດສອບທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ເພື່ອກວດສອບການເຮັດວຽກ. ລະດັບຄຸນນະພາບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

4. ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ

4.1 ຂໍ້ມູນມິຕິຂອງ Sprocket

ຊຸດປະກອບສະເກວຂັບ 2404N271 / 2404N416 ໄດ້ຖືກອອກແບບມາຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານມິຕິທີ່ຊັດເຈນເພື່ອການຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບໂຄງລົດ Kobelco SK100/SK120 ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທັງໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 2404N271 ແລະ 2404N416, ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ຄືກັນທີ່ມີໝາຍເລກ OEM ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວລາຍການອາໄຫຼ່ Kobelco ແລະ New Holland.

4.2 ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດ

ສຳລັບ Kobelco SK100-III, ລັກສະນະພາຍໃຕ້ລົດ:

• ຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດໄຟ: 500 ມມ, ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງສຳລັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 10.5 ໂຕນ
• ຂະໜາດຂອງສະໜາມຕ່ອງໂສ້ລາງ: ຂະໜາດຂອງສະໜາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 10 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 135 ມມ ຫາ 152.4 ມມ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ
• ຈຳນວນລໍ້ລາກຕໍ່ຂ້າງ: ໂດຍປົກກະຕິ 7 ອັນຕໍ່ຂ້າງສຳລັບໂຄງລົດ SK100
• ຈຳນວນລູກກິ້ງບັນທຸກຕໍ່ຂ້າງ: ໂດຍປົກກະຕິ 2 ອັນຕໍ່ຂ້າງ
• ການຕິດຕັ້ງສະເກວ: ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູກັບສູນກາງຜົນຜະລິດຂອງໄດຣຟສຸດທ້າຍດ້ວຍສະກູ 15 ອັນ

4.3 ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ Sprocket

ຊັ້ນລຸ່ມຂອງ Kobelco SK100 ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງປະກອບມີ:

• ກ່ອງເກຍຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ: ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລະບົບລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ ແລະ ສະກູຂັບຕາມລາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງເກຍຈະປ່ຽນພະລັງງານເປັນແຮງບິດ ແລະ ຂັບສະກູຂັບຕາມລາງ, ເຊິ່ງຈະເຄື່ອນຍ້າຍລາງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນລົດຂຸດ.
• ອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງ Sprocket: Sprocket ຕິດຕັ້ງກັບຕົວຮັບດາວເຄາະຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີສະກູ 15 ອັນ, ເຊິ່ງສະໜອງການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ບໍ່ເລື່ອນ.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາໜ້າລອຍທີ່ມີປະທັບຕາແບບ labyrinth pre-sea ຊ່ວຍປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

5. ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຖອດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ

5.1 ຂັ້ນຕອນການຖອດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ

ການຖອດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງມັກຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນເມື່ອປ່ຽນແທນສະເກຣດໄດຣຟ໌. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນແນະນຳໂດຍອີງໃສ່ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳ:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຖອດແທຣັກອອກ ແລະ ຄາຍສະກູສະເກຣດ: ມັນງ່າຍກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະຄາຍສະກູສະເກຣດກ່ອນທີ່ຈະຖອດໄດຣຟສຸດທ້າຍອອກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຖອດແຜ່ນປົກມໍເຕີຕິດຕາມ: ຖອດແຜ່ນປົກມໍເຕີຕິດຕາມອອກຈາກພາຍໃນກອບກ້ອງລົດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ໂຍນໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ ແລະ ຮັບນໍ້າໜັກ: ໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍສາມາດໜັກຫຼາຍ - ໃຫ້ໃຊ້ອຸປະກອນຍົກທີ່ເໝາະສົມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ໝາຍທໍ່ໄຮໂດຼລິກ: ໝາຍທໍ່ໄຮໂດຼລິກເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດລະບຸພວກມັນໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຖອດທໍ່ ແລະ ຮູປິດ: ຖອດທໍ່ອອກ ແລະ ປິດຝາ, ສຽບຮູໃສ່ມໍເຕີຕິດຕາມ. ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງປິດທໍ່ໄຮໂດຼລິກ ແລະ ຮູປິດທັງໝົດເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຖອດສະກູໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍອອກ: ຈາກພາຍໃນກອບຕິດຕາມ, ຖອດສະກູທີ່ຍຶດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍກັບກອບອອກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 7: ດຶງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍອອກ: ຖ້າໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍຕິດແໜ້ນຢູ່ໃນກອບຕິດຕາມ, ຢ່າຕຳມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ເພື່ອພະຍາຍາມປ່ອຍມັນອອກ - ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເສຍຫາຍ. ດຶງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍອອກຈາກພາຍນອກກອບຕິດຕາມ.

5.2 ການຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບສຸດທ້າຍ ແລະ ສະເກຣດໃໝ່

ການຕິດຕັ້ງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍໃໝ່ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການຖອດອອກ ແຕ່ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ ເພາະວ່າການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ລົ້ມເຫຼວທັນທີ. ໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍສຳລັບ SK100L ປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຮໂດຼລິກລວມທັງກ່ອງເກຍ ແລະ ມີໃຫ້ບໍລິການຢ່າງສົມບູນແບບເປັນການແກ້ໄຂແບບສຽບ ແລະ ຫຼິ້ນ, ດັ່ງນັ້ນມໍເຕີດຶງເກົ່າສາມາດຖືກປ່ຽນແທນ ແລະ ນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີ.

5.3 ລາຍລະອຽດແຮງບິດຂອງສະກູ

ໃຫ້ອ້າງອີງເຖິງການຕັ້ງຄ່າແຮງບິດຂອງນັອດຂອງຜູ້ຜະລິດເມື່ອຮັດນັອດໃຫ້ແໜ້ນ. ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 10 ໂຕນ:

• ຊັ້ນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ: ຊັ້ນ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ
• ຊ່ວງແຮງບິດຂອງສະກູ: 300–500 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງສະກູ
• ຮູບແບບແຮງບິດ: ຮູບແບບການຊ້ອນກັນ (cross-cross) ນຳໃຊ້ໃນສາມຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ
• ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດຕິດ: ໃຊ້ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດຕິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃສ່ເກຍສະກູກ່ອນການຕິດຕັ້ງ
• ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດຄືນໃໝ່: ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ບິດສະກູຕິດຕັ້ງສະເກຣດຄືນໃໝ່ຕາມຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້

5.4 ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ

ໃຫ້ອ້າງອີງເຖິງການລະບຸມໍເຕີພອດເດີນທາງເພື່ອລະບຸການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພ. ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກປະເພດລູກສູບທັງໝົດຮົ່ວນ້ຳມັນຈາກກະບອກສູບ ແລະ ຊຸດລູກສູບ (ຊຸດກຸ່ມໝູນວຽນ) ເຂົ້າໄປໃນໂຄງມໍເຕີ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ລະບາຍນ້ຳມັນທີ່ເໝາະສົມ.

5.5 ຂັ້ນຕອນການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ sprocket ແລ້ວ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຄຽດຂອງການຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມຕາມສະເປັກຂອງ Kobelco SK100:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການກະກຽມ: ກວດສອບ ແລະ ປັບລົດຢູ່ເທິງພື້ນດິນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແຂງ. ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າເປັນໄລຍະທາງເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ຄ່ອຍໆຢຸດເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການວັດແທກ: ວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງລາງລົດໄຟເປັນໄລຍະຫ່າງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງກອບລາງລົດໄຟຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລາງລົດໄຟອັນທຳອິດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຢັ້ງຢືນຂອບເຂດມາດຕະຖານ: ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 10 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 15–35 ມມ. ຖ້າການອຽງຢູ່ນອກຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ໃຫ້ປັບມັນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ, ໃຫ້ສູບນໍ້າມັນຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ນໍ້າມັນຂອງຕົວປັບລາງລົດໄຟໂດຍໃຊ້ປໍ້ານໍ້າມັນດ້ວຍມື.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການຢັ້ງຢືນ: ຫຼັງຈາກປັບແລ້ວ, ໃຫ້ເປີດເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຄ່ອຍໆເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປທາງໜ້າ, ຈາກນັ້ນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງອີກຄັ້ງ. ຖ້າຄວາມຕຶງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ປັບມັນອີກຄັ້ງ.

5.6 ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

• ສະພາບໃຕ້ຕີນ: ປັບຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ສະພາບໃຕ້ຕີນ. ຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຈະເພີ່ມທັງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລຸ່ມລົດ.
• ຜົນສະທ້ອນຂອງການສວມໃສ່: ການປັບຮາງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ແລະ ການສວມໃສ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆ. ຮາງລໍ້ທີ່ແໜ້ນໜາເພີ່ມການຮັບນໍ້າໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້, ລໍ້ກາງ, ສະເກຣດ ແລະ ບຸດຊິ້ງໂສ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ: ການສວມໃສ່ຂອງໝຸດ ແລະ ບຸດຊີ່ງຂອງລຸ່ມລົດບັນທຸກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ສະພາບຂອງດິນ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ.

6. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

6.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບເຫຼັກກ້າ 50Mn, 40SiMnTi, ແລະ ເຫຼັກກ້າທີ່ມີແມງການີສສູງ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ການກວດກາມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ, ລວມທັງ CMM ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບ

6.2 ການທົດສອບການຍອມຮັບຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ

ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງມອບການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ, ການທົດສອບການຍອມຮັບຈະຖືກປະຕິບັດຢູ່ເທິງໂຕະທົດສອບທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້. ໃນຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການນີ້, ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີດຶງຈະຖືກກວດສອບອີກຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ມີພຽງມໍເຕີດຶງທີ່ຜ່ານການທົດສອບເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ສົ່ງມອບ.

6.3 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບສະກູຂັບຫລັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ບອກວ່າກະບອກສະກູ SK100 ແມ່ນມີການຮັບປະກັນ 2,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ. ສໍາລັບສະກູຂັບ Kobelco 2404N271, FridayParts ສະເໜີການຮັບປະກັນ 1 ປີ ແລະນະໂຍບາຍການສົ່ງຄືນ 90 ມື້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສຳລັບສະເກວ SK100 ໃນການນຳໃຊ້ກໍ່ສ້າງໜັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

6.4 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າຜິວຂອງສະເກວເຕີຖືກເຄືອບດ້ວຍສີອຸດສາຫະກຳຕ້ານການກັດກ່ອນ, ມີໃຫ້ເລືອກທັງສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼື ສີທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກະບອກສະເກວເຕີມີໃຫ້ເລືອກທັງສີເຫຼືອງ ຫຼື ສີດຳ ແລະ ສີທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ການເຄືອບນີ້ປົກປ້ອງສະເກວເຕີຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານພາກສະໜາມ.

ເຟືອງທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຮົມຢາແລ້ວ ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ການຫຸ້ມຫໍ່ມາດຕະຖານປະກອບມີພາເລັດໄມ້ທີ່ສົ່ງອອກ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນ (ຊຽງເຫີ, ຟູໂຈວ) ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີກ່ອງໄມ້ທີ່ຮົມຢາແລ້ວທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການອະນາໄມພືດ ISPM 15. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

6.5 ການປະຕິບັດຕາມ EPR ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂອງ Kobelco ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເອີຣົບ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ EPR ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ການຣີໄຊເຄີນ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງແມ່ນໄດ້ຮັບການວິເຄາະ ແລະ ພັດທະນາຕື່ມອີກເປັນໄລຍະໆເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງສູງ.

7. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

7.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ Kobelco SK100, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງສະກູຂັບແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງ, ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແຂ້ວ: ແຂ້ວທີ່ສວມໃສ່ໜ້ອຍກວ່າ 70% ຂອງຄວາມໜາເດີມຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ. ສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ປັບແລ້ວ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວສະເພາະ.

ການສ້າງຮູບຊົງຂອງຂໍ: ເມື່ອໜ້າຂັບເຄື່ອນຂອງແຂ້ວສະເກຣດພັດທະນາເປັນ "ຂໍ" ຫຼື ຮູບຊົງທີ່ຕັດຕ່ຳກວ່າ, ນີ້ຊີ້ບອກວ່າການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນໄດ້ກ້າວໄປເກີນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ການສ້າງຮູບຊົງຂອງຂໍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້.

ບໍລິເວນຮາກແຂ້ວມີຮອຍແຕກ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງຮາກແຂ້ວເປັນປະຈຳ. ຮອຍແຕກໃນບໍລິເວນຮາກແຂ້ວສະແດງເຖິງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງແຂ້ວຢ່າງຮ້າຍແຮງຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ. ການກວດກາສະເກຣດແຂ້ວທັງໝົດເປັນປະຈຳເພື່ອຫາອາການຂອງການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ, ຮອຍແຕກ ຫຼື ການບໍ່ລຽນກັນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.

ການຍືດອອກຂອງຮູສະກູ: ການຍືດອອກ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງຮູສະກູຕິດຕັ້ງຊີ້ບອກວ່າສະເກຣດໄດ້ໃຊ້ງານດ້ວຍສະກູວ່າງ ຫຼື ມີການໃຊ້ແຮງບິດຫຼາຍເກີນໄປ. ສະພາບການນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງສະເກຣດກັບສູນກາງຂັບສຸດທ້າຍເສຍຫາຍ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າແຂ້ວບາງອັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາແຂ້ວອື່ນໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງສະເປີ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເພົາສົ່ງຜົນສຸດທ້າຍຂອງຂັບ.

7.2 ສັນຍານວ່າເກຍເດີນທາງຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລະບຸອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ວ່າກ່ອງເກຍເດີນທາງອາດຈະຕ້ອງການປ່ຽນແທນ:

• ມີສຽງຜິດປົກກະຕິອອກມາຈາກເກຍ
• ຄວາມໄວ ຫຼື ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຂຸດຫຼຸດລົງ
• ນ້ຳມັນເຄື່ອງຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກເກຍ
• ເສັ້ນທາງຂຸດບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ
• ກ່ອງເກຍເສຍຫາຍ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບເກີນກວ່າຈະສ້ອມແປງໄດ້

7.3 ການວາງແຜນໄລຍະຫ່າງການທົດແທນ

ສະເກຣດທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນສະເກຣດໃໝ່ສະເໝີເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ສະເກຣດທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊຂອງໂສ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງສະເກຣດໃໝ່ໃສ່ໂສ້ທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຂ້ວສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສະເກຣດລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ຍຸດທະສາດການປ່ຽນແທນທີ່ແນະນຳຄືການປ່ຽນແທນສະກູລໍ້ ແລະ ໂສ້ລໍ້ເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນທຸກຄັ້ງທີ່ອົງປະກອບໃດໜຶ່ງໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຄວາມຕຶງ ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງລໍ້ທີ່ເໝາະສົມສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທັງສະກູລໍ້ ແລະ ໂສ້ລໍ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

7.4 ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາກ່ອງເກຍເດີນທາງ

ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກ່ອງເກຍເດີນທາງ (ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ), ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາ:

• ການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ນໍ້າມັນເຄື່ອງເປັນປະຈຳ: ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງເກຍ
• ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເກີນ: ຢ່າໂຫຼດເຄື່ອງຂຸດເກີນ ຫຼື ປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປເກີນຂອບເຂດການອອກແບບ.
• ການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ: ດຳເນີນການກວດກາເປັນໄລຍະເພື່ອລະບຸບັນຫາຕ່າງໆແຕ່ຫົວທີ
• ປ່ຽນສ່ວນປະກອບທີ່ເສຍຫາຍໂດຍດ່ວນ: ແກ້ໄຂສ່ວນປະກອບທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍທັນທີ
• ໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ອາໄຫຼ່ທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ: ໃຊ້ນ້ຳມັນເກຍໄຮພອຍ API GL-5 ທີ່ມີຄວາມດັນສູງ (EP)

8. ການນຳໃຊ້ຕະຫຼາດພາກພື້ນ

8.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ການກໍ່ສ້າງຂອງບຣາຊິນ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຊິລີ

ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອຸປະກອນຂຸດລະດັບ 10 ໂຕນ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte), ການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຊິລີ (Santiago, Valparaíso, Concepción), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງຂອງເປຣູ (Lima, Arequipa), ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອາເຈນຕິນາ (Buenos Aires, Córdoba). ລົດຂຸດ Kobelco SK100 ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການດຳເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການກະກຽມສະຖານທີ່, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ.

ສຳລັບລູກຄ້າອາເມລິກາໃຕ້, ສະກູຂັບແບບອ້າງອີງຂ້າມ Kobelco ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງອາເມລິກາລາຕິນລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ (ທ່າເຮືອ Buenaventura, Cartagena), ແລະເມັກຊິໂກ (ທ່າເຮືອ Veracruz, Manzanillo).

8.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການເຊົ່າລົດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ໃຫ້ເຊົ່າຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ໂດຍມີການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ. ຜູ້ປະກອບການອົດສະຕຣາລີຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ຕະຫຼາດອົດສະຕຣາລີ - ລວມທັງການນຳໃຊ້ໃນຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ, ແລະ ສູນກາງພາກພື້ນ - ນຳໃຊ້ລົດຂຸດ Kobelco SK100 ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຂຸດຮ່ອງສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າ VemaTrack ມີສາງອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດເຊັ່ນ: ສະກູ, ລໍ້ເລື່ອນ, ແລະ ລໍ້ຢາງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Kobelco, ພ້ອມດ້ວຍຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່. ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂອງເຄື່ອງຈັກ Kobelco SK100 ລວມທັງລໍ້ຢາງ, ໂສ້, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ລູກກິ້ງດ້ານເທິງແມ່ນມີຢູ່ຢ່າງພ້ອມ.

8.3 ເອີຣົບ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຫີນຂອງເຢຍລະມັນ (ເບີລິນ, ມິວນິກ, ແຮມເບີກ, ຣາຍນ໌ແລນ), ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ (ປາຣີ, ລີອົງ, ມາເຊວ, ລີລ), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ລອນດອນ, ແມນເຊສເຕີ, ເບີມິງແຮມ, ກຼາສໂກ) ແລະ ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງຂອງສະແກນດິເນເວຍ (ສະຕອກໂຮມ, ອອສໂລ, ໂຄເປນເຮນຊິງກິ) ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດຂຸດ Kobelco SK100.

ອາໄຫຼ່ລົດຂຸດຫຼັງການຂາຍ ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ຕົວລົດ (ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກລໍ້, ສະເກວ) ແມ່ນມີໃຫ້ສຳລັບລຸ້ນ Kobelco ລວມທັງ SK135SR, SK210LC, SK250, ແລະ SK350. CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ.

8.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ຕະຫຼາດອຸປະກອນຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການກໍ່ສ້າງຂອງລັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ ໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງລັດເຊຍ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ຄາຊານ, ເຢກາເຕີຣິນເບີກ, ໂນໂວຊີບີສກ໌), ການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຄາຊັກສະຖານ (ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ຊີມເຄນ, ຄາຣາການດາ), ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຂອງອຸສເບກິສະຖານ (ທາຊເຄນ, ຊາມາກຄັນ, ບູຄາຣາ), ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງມົງໂກລີ (ອູລານບາຕາ, ດາກຮານ, ເອີເດເນັດ) ເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕສຳລັບອຸປະກອນຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ Kobelco.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ.

8.5 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີໃນຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຄົບຖ້ວນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Kobelco ຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງສະກູລົດຂຸດ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງລົດຂຸດ, ລູກກິ້ງລົດບັນທຸກ, ຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ, ແລະ ເກີບລົດຂຸດ, ທັງໝົດຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ.

9. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

9.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Kobelco. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—2404N271, 2404N416, ແລະ 2404N254—ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ຫຼັກສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງ.

ສະເກວ 2404N271 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ Kobelco SK100, SK100-3, SK100L, SK120-3, SK120-5, SK120LC-3, SK120LC-5, K904-2, K904L-2, SK115SRDZ, SK135SR, SK135SRLC, ແລະລຸ້ນອື່ນໆ. ສະເກວ 2404N416 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດຊຸດ New Holland E130 ແລະມີການອ້າງອີງເຖິງລຸ້ນ Kobelco ດຽວກັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 2404N254 ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ທາງເລືອກສຳລັບການນຳໃຊ້ SK100.

9.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາສະກູຂັບສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ (ກວດສອບຂະໜາດ ID 324 ມມ, OD 601 ມມ, 21 ແຂ້ວ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະວິທະຍາ (ການຢັ້ງຢືນຊັ້ນວັດສະດຸ: 50Mn, 40SiMnTi, ຫຼືເຫຼັກກ້າທີ່ມີແມງການີສສູງ)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ: HRC 48–58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ: 4–6 ມມ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ການຢັ້ງຢືນລະດັບ Bolt (ລະດັບ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າ)
• ເອກະສານຮັບປະກັນ (12–24 ເດືອນ ຫຼື 2,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໂດຍປົກກະຕິ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມ EPR (ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ)

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິຕ່າງໆ.

9.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ຮັກສາສາງສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງ 2404N271, 2404N416,ແລະ 2404N254ການປະກອບສະກູ, ມີເວລານຳ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ບອກຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງ 100 ຊິ້ນຕໍ່ມື້ສຳລັບກະບອກສະກູ SK100. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງທີ່ມີໃຫ້ສຳລັບການທົດສອບຄຸນສົມບັດ. ເງື່ອນໄຂການຊຳລະລວມມີ T/T ແລະ L/C. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 7–30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

9.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 50% ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ Kobelco SK100, ການຈັດຊື້ສະປຣັອກເກັດຫຼັງການຂາຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ - ເຊິ່ງລວມມີການຈັດຊື້ວັດສະດຸ, ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປະກອບ - ຊ່ວຍລົບລ້າງການປັບລາຄາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ການປ່ຽນໄປສູ່ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ; ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ; ຜູ້ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM; ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ຮັກສາຄວາມຮ້ອນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

9.5 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະເກວ, ລໍ້, ລູກກິ້ງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

10. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງສະເກວຂັບໃນລົດຂຸດ Kobelco SK100 ແມ່ນຫຍັງ?

ສະກູຂັບ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າ ສະກູຂັບ, ຂອບສະກູຂັບສຸດທ້າຍ, ຫຼື ລໍ້ຂັບຕິດຕາມ) ແມ່ນອົງປະກອບລໍ້ເຟືອງທີ່ສຳຄັນທີ່ມີໜ້າທີ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ແລະ ຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ມັນສົ່ງແຮງບິດຈາກກ່ອງເກຍຂັບສຸດທ້າຍໄປຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຂັບເຄື່ອນລົດຂຸດໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ. ສະກູຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 2404N271 ແລະ 2404N416 ແມ່ນຫຍັງ?

2404N271 ແລະ 2404N416 ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງສະເກວຂັບທີ່ຄືກັນໂດຍມີໝາຍເລກ OEM ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວລາຍການອາໄຫຼ່ຂອງ Kobelco ແລະ New Holland. ທັງສອງມີ 21 ແຂ້ວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ 324 ມມ, ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 601 ມມ. 2404N416 ແທນທີ່ໝາຍເລກ OEM ຂອງ Kobelco 2404N271.

ຄຳຖາມທີ 3: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ sprocket ໃດທີ່ລົດຂຸດ Kobelco ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການໄດ້ແນວໃດ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Kobelco. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ກວມເອົາໃນການວິເຄາະນີ້—2404N271, 2404N416, ແລະ 2404N254—ກວມເອົາ SK100, SK100-3, SK100L, SK120-3, SK120-5, ແລະ ຮຸ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຄຳຖາມທີ 4: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນສະປຣັອກ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ Kobelco?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກກ້າ 50Mn, 40SiMnTi, ແລະ ໂລຫະປະສົມແມງການີສສູງ, ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍ induction ເຖິງ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–6 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຕັກນິກການຜະລິດແບບຕີ ແລະ ການຫລໍ່ແມ່ນນຳໃຊ້ໂດຍຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້.

ຄຳຖາມທີ 5: ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິຂອງສະເກວ 2404N271 ແມ່ນຫຍັງ?

ເຟືອງສະກູ 2404N271 ມີ 21 ແຂ້ວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ 324 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 601 ມມ, ແລະ 15 ຮູສະກູ/ນັອດ.

ຄຳຖາມທີ 6: ສະເກວ 2404N416 ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ New Holland ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ສະເກວ 2404N416 ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ New Holland ລວມທັງ E130, E130 (LC SR), E130SRLC, EH130LC, ແລະ ລົດຂຸດນ້ອຍ New Holland E18SR.

ຄຳຖາມທີ 7: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ.

ຄຳຖາມທີ 8: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງສະເກວຂັບໃນການໃຊ້ງານລົດຂຸດ 10 ໂຕນແມ່ນຫຍັງ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເກວຂັບໃນການນຳໃຊ້ SK100 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ 9: ມີການຮັບປະກັນຫຍັງແດ່ສຳລັບສະກູເຫຼົ່ານີ້?

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ບອກວ່າກະບອກລໍ້ SK100 ມີການຮັບປະກັນ 2,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ມີການຮັບປະກັນ 1 ປີ ແລະ ນະໂຍບາຍການສົ່ງຄືນ 90 ວັນ.

ຄຳຖາມທີ 10: ຂໍ້ກຳນົດການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດ Kobelco SK100 ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 10 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 15–35 ມມ ທີ່ວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລົດຂຸດຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລົດຂຸດທຳອິດ.

ຄຳຖາມທີ 11: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຂອງສະເກຣດ Kobelco ແມ່ນຫຍັງ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍຂອງສະເກຣດຂັບ Kobelco ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງ 100 ຊິ້ນຕໍ່ມື້.

ຄຳຖາມທີ 12: ຂ້ອຍຈະຖອດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຂຸດໄດ້ແນວໃດ?

ຖອດຮາງລົດອອກ ແລະ ຄາຍນັອດສະເກຣດອອກ—ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຄາຍນັອດສະເກຣດອອກກ່ອນທີ່ຈະຖອດໄດຣຟສຸດທ້າຍອອກ. ຖອດແຜ່ນປົກມໍເຕີຮາງອອກຈາກພາຍໃນກອບລຸ່ມລົດ, ເລື່ອນໄດຣຟສຸດທ້າຍ ແລະ ເກັບນ້ຳໜັກ, ໝາຍ ແລະ ຖອດທໍ່ໄຮໂດຼລິກອອກ, ແລະ ຈາກນັ້ນຖອດນັອດທີ່ຍຶດໄດຣຟສຸດທ້າຍກັບກອບອອກ.

ຄຳຖາມທີ 13: ສັນຍານອັນໃດແດ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກ່ອງເກຍສຳລັບການເດີນທາງຕ້ອງການປ່ຽນແທນ?

ອາການຕ່າງໆປະກອບມີສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ມາຈາກກ່ອງເກຍ, ຄວາມໄວ ຫຼື ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ນ້ຳມັນຮົ່ວຈາກກ່ອງເກຍ, ແຖບລໍ້ເຄື່ອນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ຫຼື ກ່ອງເກຍເສຍຫາຍ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບເກີນກວ່າຈະສ້ອມແປງໄດ້.

ຄຳຖາມທີ 14: ວິທີການບຳລຸງຮັກສາອັນໃດແດ່ທີ່ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກ່ອງເກຍ?

ການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ນ້ຳມັນເຄື່ອງເປັນປະຈຳ, ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເກີນ, ການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ການປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງທັນການ, ແລະ ການໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ນ້ຳມັນເກຍ hypoid API GL-5 EP) ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ.

ຄຳຖາມທີ 15: ຂ້ອຍຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທັງສະປຣັອກເກັດ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມໄດ້ແນວໃດ?

ຄວາມຕຶງ ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທັງສະເປີ ແລະ ໂສ້ຮ່ອງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການກວດກາເປັນປະຈຳເພື່ອຊອກຫາຮ່ອງຮອຍຂອງການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ, ຮອຍແຕກ ຫຼື ການບໍ່ລຽນແຖວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

11. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລະບົບລຸ່ມລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນຊັ້ນນຳທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ດ້ວຍປະສົບການພິເສດຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ດິນ ແລະ ໂຮງງານຂອງລັດ, ແລະ ສາຍການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງກວມເອົາການຕີ, ການຫລໍ່, ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສົມບູນ, CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM. ວິວັດທະນາການຂອງບໍລິສັດຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພິເສດໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990 ຈົນເຖິງສະຖານະພາບປັດຈຸບັນເປັນໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸມທີ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ຊ່ອງທາງພາຍໃຕ້ລົດ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟສະເພາະ.

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5 ໂຕນ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ 300 ໂຕນ. ຜະລິດຕະພັນປະກອບມີສະກູຕິດຕາມ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ ສຳລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ ລວມທັງ Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

11.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະເກວ, ລໍ້, ລູກກິ້ງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບມູນຄ່າທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

11.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າ 50Mn, 40SiMnTi ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ໂລຫະປະສົມແມງການີສສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີ ແລະ ການຫລໍ່: ຂະບວນການຕີຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ; ຂະບວນການຕີສ້າງໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວແຂງແບບອິນດັກຊັນ ບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງຜິວໜ້າ HRC 48–58
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆອົງປະກອບທີ່ສຳເລັດຮູບ; ການທົດສອບການຍອມຮັບໃນໂຕະທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15

11.4 ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄຸນຄ່າຂອງການສະເໜີ

ຄຸນນະພາບລະດັບໂລກດ້ວຍລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລວມທັງ T/T ແລະ L/C, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 7-30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສຸມໃສ່ຂອງບໍລິສັດຊ່ວຍໃຫ້ CQC TRACK ສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Kobelco ຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງສະກູຕິດຕາມ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະເກີບຕິດຕາມ, ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະອາຊີກາງ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

12. ສະຫຼຸບ

ຊຸດສະກູຂັບ Kobelco OEM ສາມລຸ້ນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—2404N271, 2404N416, ແລະ 2404N254—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ SK100 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການພັດທະນາສະຖານທີ່, ແລະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼັກຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ສະກູຂັບປ່ຽນແຮງບິດຂອງລະບົບຂັບສຸດທ້າຍໃຫ້ເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜະລິດຕະພາບໃນການດຳເນີນງານ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ.

ຊຸດ Kobelco SK100 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 10 ໂຕນ ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1992 ຫາ 1996 ດ້ວຍນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 10.5 ໂຕນ, ຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດໄຟ 500 ມມ, ເຄື່ອງຈັກ Isuzu 4 BD ທີ່ໃຫ້ກຳລັງ 56 kW, ແລະ ຄວາມຈຸຖັງ 0.45 m³. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ສະກູຂັບຕ້ອງໃຫ້ການສົ່ງກຳລັງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການ - ລວມທັງການໂຫຼດແຮງບິດສູງ, ການສຳຜັດກັບພື້ນດິນທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະ ການເຮັດວຽກເປັນວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການພົວພັນກັບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ 21 ແຂ້ວຢ່າງແນ່ນອນ.

ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 2404N271 ແລະ 2404N416 ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບສະເກຣດຂັບທີ່ຄືກັນພ້ອມດ້ວຍ 21 ແຂ້ວ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ 324 ມມ, ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 601 ມມ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ໃນທົ່ວສາຍອຸປະກອນ Kobelco ແລະ New Holland. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 2404N254 ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ເພີ່ມເຕີມສຳລັບລະບົບລຸ່ມລົດ SK100.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດສະເກຣດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–6 ມມ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນໆໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ, ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ), ອົດສະຕຣາລີ (ຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ), ເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ສະແກນດິເນເວຍ), ແລະ ຣັດເຊຍ/ອາຊີກາງ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ທາຊເຄນ, ອູລານບາຕາ), ສະກູຂັບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ, ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາ ແລະ ການປ່ຽນແທນສະກູຢ່າງຕັ້ງໜ້າ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວເປັນປະຈຳ, ການກວດກາຮາກແຕກ, ການກວດສອບແຮງບິດຂອງສະກູ, ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຫຍ่อนຕົວ 15–35 ມມ, ແລະ ການປ່ຽນແທນສະກູ ແລະ ໂສ້ລົດທີ່ປະສານງານກັນ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ. ສະກູແມ່ນອົງປະກອບລໍ້ເຟືອງທີ່ສຳຄັນໃນຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຕິດຕາມ, ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເຂົ້າ ແລະ ຂັບເຄື່ອນຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງ, ການໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.