ວິສະວະກຳຊຸດປະກອບສະເກວຂັບ SANY SY870H (SSY004997367) – ແບບແຜນການຜະລິດແບບຄົບວົງຈອນຂອງ CQCTRACK ສຳລັບຄວາມເປັນເລີດດ້ານລະບົບລຸ່ມຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລໍ້ຂັບ SANY SY870HSSY004997367Jack ຈາກ CQCTRACK ເປີດເຜີຍວ່າການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງລະບົບລຸ່ມລົດ, ການຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຫລໍ່ຈົນເຖິງການປະກອບ, ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ພິສູດແລ້ວຈາກສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ ສົ່ງມອບວິທີແກ້ໄຂສະເກວຂັບໜັກແບບ OEM ແລະ ແບບກຳນົດເອງໄດ້ແນວໃດ.

1. ການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງລະບົບລຸ່ມລົດ: ເປັນຫຍັງ Sprocket ຂັບຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິສະວະກຳເປັນອົງປະກອບຂອງລະບົບ

ຈຸດເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວພຽງຈຸດດຽວຂອງລົດຂຸດຂະໜາດ 87 ໂຕນສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການຜະລິດທັງໝົດຢຸດຊະງັກໄດ້. ເຟືອງຂັບ, ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນSSY004997367ສຳລັບ SANY SY870H, ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການຖ່າຍໂອນແຮງບິດສຸດທ້າຍທີ່ກຳລັງຂອງມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ພົບກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ແລະຮູບຮ່າງການອອກແບບຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ສອດຄ່ອງກັບລະບົບນິເວດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຍົນຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ໃນ SY870H, ແຂ້ວທີ່ແບ່ງສ່ວນຂອງສະເປີຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸດຊິງຂອງລາງລົດພ້ອມໆກັນ ໃນຂະນະທີ່ດຸມດ້ານໃນສອດຄ່ອງກັບຂອບກ່ອງເກຍເຄື່ອນທີ່. ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມຸມ, ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ, ຫຼື ການຈັດລຽງຂ້າງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນໃນອົງປະກອບທີ່ຢູ່ຕິດກັນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນບຸດຊິງລໍ້ໜ້າ ແລະ ບຸດຊິງການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດ. ວິທີການຂອງ CQCTRACK ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບຂໍ້ມູນປະສົມປະສານ: ພວກເຮົາສ້າງແຜນທີ່ຮູບຮ່າງຂອງໂຄງລົດ SY870H ທີ່ສົມບູນ, ຕຳແໜ່ງລໍ້ບັນທຸກ, ແລະ ການໂຫຼດຂອງກຸ່ມລໍ້ລຸ່ມກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດລາຍລະອຽດຂອງສະເປີ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອລໍ້ຂັບຂອງພວກເຮົາຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ປ່ອງຢ້ຽມຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດຍັງຄົງດີທີ່ສຸດ, ມຸມປະສານເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸດຊິງຈະຖືກຮັກສາໄວ້, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບສວມໃສ່ຂອງໂຄງລົດຂ້າງໂດຍບໍ່ມີການຂູດຜິດປົກກະຕິ. ໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ພື້ນດິນໃຕ້ຕີນແມ່ນຫີນທີ່ຂຸຂະ, ຄວາມກົມກຽວລະຫວ່າງລະບົບຊິ້ນສ່ວນນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາທີ່ເກີດຈາກການຍືດຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງກ່ອນໄວອັນຄວນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂອບລໍ້.

ມັນແມ່ນມຸມມອງທີ່ລວມທັງໝົດນີ້ — ເຊື່ອມຕໍ່ສະເກຣດຂັບກັບລູກກິ້ງບັນທຸກຢ່າງແຍກອອກຈາກກັນບໍ່ໄດ້(13727050), ລູກກິ້ງລຸ່ມ (13727745), ການປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ (61021657), ແລະ ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດຂຸດ — ທີ່ກຳນົດປັດຊະຍາຜະລິດຕະພັນຂອງ CQCTRACK. ທ່ານບໍ່ໄດ້ຊື້ລໍ້ທີ່ແຍກອອກມາເອງ; ທ່ານກຳລັງຮັບປະກັນຫົວໃຈທີ່ກົງກັນຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຂຸດຂອງທ່ານ.

2. ຜູ້ຂຽນ ແລະ ບໍລິສັດ: Jack, CQCTRACK – ສູນກາງມືອາຊີບຂອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດໜັກ

ຜູ້ຂຽນ: Jack, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຜະລິດຕະພັນອາວຸໂສ, CQCTRACK

ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຕົວແທນຂອງ CQCTRACK, ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດສຳລັບລົດຂຸດເຈາະຂຸດແຮ່ໜັກ. ໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຮົາມີຢູ່ເພື່ອຈຸດປະສົງດຽວຄື: ເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຢູ່ລອດໃນສະພາບແວດລ້ອມການສະກັດເອົາແຮ່ທາດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ພວກເຮົາສະໜັບສະໜູນທັງໂຄງການຜະລິດ OEM ແລະການຮ້ອງຂໍການປັບແຕ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລາຍລະອຽດທີ່ຕິດຕັ້ງຈາກໂຮງງານ ແລະ ການປັບປຸງທີ່ພິສູດແລ້ວໃນພາກສະໜາມ. ເຟືອງຂັບ SANY SY870H SSY004997367 ເປັນຕົວຢ່າງຂອງຄວາມສາມາດຫຼັກຂອງພວກເຮົາ — ຄວາມຮູ້ດ້ານໂລຫະວິທະຍາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຄວາມແມ່ນຍຳທາງເລຂາຄະນິດ, ແລະ ວັດທະນະທຳຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ປະນີປະນອມ.

3. ການຜະລິດແບບຄົບວົງຈອນ: ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບເປົ່າຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍ

ຄວາມທົນທານຂອງສະເກວເຊີລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນຖືກຫລໍ່ຫລອມມາດົນກ່ອນທີ່ມັນຈະແຕະຕ້ອງຫີນ. ການຄວບຄຸມຂອງພວກເຮົາຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດທັງໝົດຊ່ວຍລົບລ້າງການເພິ່ງພາອາໄສຕົວແປຄຸນນະພາບພາຍນອກ.

3.1 ວິສະວະກຳແບບບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດ: ຕາຕະລາງການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຫລໍ່ vs. ການຕີເຫຼັກ

ສຳລັບສະເກຣດ SY870H, CQCTRACK ສະເໜີເສັ້ນທາງພື້ນຖານສອງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍອີງຕາມຄວາມຮຸນແຮງຂອງແອັບພລິເຄຊັນຂອງລູກຄ້າ:

• ການຕີເຫຼັກເປົ່າ (ມາດຕະຖານສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງ): ພວກເຮົາໃຊ້ແທ່ງເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40CrMnMo, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນເຖິງ 1,200–1,250°C ແລະ ຄ່ອຍໆປັ້ນຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຕີເຫຼັກປິດທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດໃຫ້ເປັນກະແສຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕິດຕາມຮູບຮ່າງຈາກດຸມຫາຂອບ, ກຳຈັດຮູພຸນພາຍໃນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງແຮງກະທົບໃນພາກສ່ວນຂອບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳລັບການດຳເນີນງານລົດບັນທຸກທີ່ມີແຮງໂຫຼດຂ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມແມ່ນຮຸນແຮງ, ນີ້ແມ່ນສະເປັກເລີ່ມຕົ້ນ.
• ການຫລໍ່ແບບເປົ່າ (ການຫລໍ່ດ້ວຍດິນຊາຍຂັ້ນສູງດ້ວຍການຈຳລອງ CAE): ໃນບາງສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການເວລານຳທີ່ຫຼຸດລົງ ຫຼື ຮູບຊົງກົມຂອງດຸມທີ່ສັບສົນສຳລັບຮູບແບບສະກູທີ່ກຳນົດເອງ, ພວກເຮົານຳໃຊ້ການຫລໍ່ເຫຼັກທີ່ຫລອມແລ້ວທີ່ມີກຳມະຖັນຕ່ຳດ້ວຍການຈຳລອງການແຂງຕົວ. ການເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງແບບປົກກະຕິຫຼັງການຫລໍ່ເປັນເອກະພາບກັນ, ແລະ ການຫລໍ່ແຕ່ລະຄັ້ງຈະຜ່ານວົງຈອນການບັນເທົາຄວາມກົດດັນດ້ວຍການເຄື່ອງຈັກຫຍາບກ່ອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ.

3.2 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການຂຶ້ນຮູບເກຍ

ການກ້ຽວແບບເປົ່າ ແລະ ການດຳເນີນງານສ້າງແຂ້ວທີ່ສຳຄັນແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາ. ຮູດຸມສະເກຣດ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນຳ, ແລະ ວົງມົນສະກູຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນການໜີບດຽວໃນເຄື່ອງກ້ຽວແນວຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຈຸໃຫຍ່ເພື່ອຮັບປະກັນ TIR (Total Indicator Runout) ≤0.05 ມມ ລະຫວ່າງຮູກາງ ແລະ ວົງມົນຮາກແຂ້ວຂອບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກ້ຽວເກຍ CNC ສະເພາະທີ່ມີເຄື່ອງຕັດຄາໄບທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂປຣໄຟລ໌ແບບບໍ່ສະຫລັບຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນລະດັບ ISO 8 ຫຼື ແໜ້ນກວ່າ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບສ່ວນ (ບ່ອນທີ່ສອງເຄິ່ງສະເກຣດຕິດກັນ) ຖືກບົດໃຫ້ຮາບພຽງຫຼັງຈາກການກ້ຽວເພື່ອກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ກັງວົນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ.

3.3 ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ຫຼັກຂອງຊີວິດການສວມໃສ່

ການປະມວນຜົນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນກຳນົດລະດັບຄວາມຊັນຂອງຄຸນສົມບັດທີ່ sprocket ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຕ້ອງການ — ແກນກາງທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ ແລະ ກ່ອງແຂງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ. ສູດຂອງພວກເຮົາປະກອບມີ:

• ການເຮັດໃຫ້ເຕົາລະງັບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມ: ການແຂງຕົວຜ່ານການປຸງແຕ່ງຈົນເຖິງຄວາມແຂງຂອງແກນກາງ 285–331 HBW, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຮງດຶງ ແລະ ການຍືດຕົວ.
• ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນຂອງແຂ້ວຂ້າງແຂ້ວ: ຂົດລວດແຮງກະຕຸ້ນຫຼາຍແກນຕິດຕາມຮູບຮ່າງທີ່ແນ່ນອນຂອງແຂ້ວຂ້າງແຂ້ວແຕ່ລະຂ້າງ ແລະ ຂີ້ເລື່ອຍຂອງຮາກແຂ້ວ. ຄວາມຮ້ອນພື້ນຜິວຢ່າງໄວວາ ຕາມດ້ວຍການສີດພົ່ນໂພລີເມີ-ດັບເບິ້ນຈະສ້າງເປັນກ່ອງ martensitic ທີ່ມີຄວາມແຂງ 52–56 HRC, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ECD) 6–9 ມມ ຢູ່ທີ່ຮາກແຂ້ວ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນປະລິມານການສວມໃສ່ທີ່ເລິກກ່ອນທີ່ຈະເກີດການອ່ອນລົງ.
• ອຸນຫະພູມຫຼັງການຊັກແບບບັງຄັບ: ພວກເຮົາປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕໍ່າໃນເຕົາອົບສາຍແອວຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃນສອງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການແຂງຕົວເພື່ອລົບລ້າງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງ austenite ທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ ແລະ ປ້ອງກັນການແຕກຂອງໂລຫະເມື່ອລະງັບ.

3.4 ການປະກອບ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ - ປະຕູສະຖຽນລະພາບ

ເຟືອງຂັບໃນໂຮງງານຂອງພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຖືກສົ່ງມາເປັນວົງແຫວນວ່າງ. ຊຸດລໍ້ເຟືອງຂັບປະກອບມີດຸມລໍ້, ວົງແຫວນແບ່ງສ່ວນ, ຕົວຍຶດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂະໜາດ 10.9 ຫຼື 12.9 ພ້ອມດ້ວຍແຜ່ນຮອງຮາບທີ່ແຂງເປັນພິເສດ, ແລະ ໜ້າໂຕະປະທັບຕາລອຍ, ທັງໝົດໄດ້ຕິດຕັ້ງ ແລະ ກວດສອບຄວາມວ່າງອອກແລ້ວ.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ (QC) - ຈຸດກວດກາທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້:

1. ການສະເປກໂຕຣສະໂກປີຂອງ Molten Batch – ຮ່ອງຮອຍສ່ວນປະກອບທາງເຄມີຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບທຸກໆຕົວເລກຄວາມຮ້ອນ.
2. ການກວດກາການຕີ/ການຫລໍ່ດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ (UT) ແລະ ອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MT) – ການຢັ້ງຢືນ 100% ຂອງຄວາມສົມບູນພາຍໃນ ແລະ ບໍ່ມີຮອຍແຕກຂອງພື້ນຜິວກ່ອນການປຸງແຕ່ງ.
3. ການກວດສອບມິຕິຫຼັງການເຄື່ອງຈັກ CMM – ຄວາມຜິດພາດຂອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວຕໍ່ແຂ້ວ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຮູຫາຂອບ, ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງຕຳແໜ່ງຮູສະກູທີ່ວັດແທກຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກພິກັດແບບຂົວ.
4. ກ້ອງຈຸລະທັດຄວາມແຂງ ແລະ ໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກ – ຄູປອງທີ່ຕັດອອກຈາກຊຸດວັດສະດຸດຽວກັນຜ່ານການປະເມີນຄວາມແຂງຂອງ Knoop ແລະ ຂະໜາດຂອງເມັດ. ໂຄງສ້າງ Martensite ຖືກຈັດອັນດັບຕາມຕາຕະລາງອ້າງອີງ ASTM.
5. ການທົດສອບການແລ່ນອອກ ແລະ ການປະກອບທີ່ປະກອບແລ້ວ – ການປະກອບສຸດທ້າຍຈະຖືກໝຸນຢູ່ເທິງໂຕະກວດສອບ; ໜ້າຂອບ ແລະ ການແລ່ນອອກຕາມລັດສະໝີຈະຖືກບັນທຶກແບບດິຈິຕອລ. ຄວາມຫຍາບຂອງໜ້າຕ້ານການປະທັບຕາຖືກກວດສອບໃຫ້ສູງສຸດ Ra 0.4 µm ເພື່ອຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາລອຍ.

ຄຸນນະພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ: ລະບົບປ້ອງກັນແບບຊັ້ນນີ້, ເຊິ່ງຝັງຢູ່ໃນການດຳເນີນງານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງພວກເຮົາ, ສົ່ງອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ວັດແທກເປັນສ່ວນຕໍ່ລ້ານສ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜະລິດເປັນຊຸດກໍຕາມ. ແຕ່ລະຊຸດ SSY004997367 ມາພ້ອມກັບເອກະສານຄຸນນະພາບດີຈີຕອລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການ.

4. ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຫຼັງການຂາຍ

ຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດໜັກຂອງ CQCTRACK ດຳເນີນງານຢູ່ໃນຫຼາຍກວ່າ 20 ປະເທດ, ນຳໃຊ້ໃນບາງສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສະກູຂັບເຄື່ອນຂອງພວກເຮົາກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນໃນ:

• ການດຳເນີນງານແຮ່ເຫຼັກ Pilbara (ອົດສະຕຣາລີ) – ການລາກລົດຂຸດ Hitachi EX8000 ແລະລົດຮຸ່ນໂຄງໃຫຍ່ SANY ຢູ່ເທິງຫີນ hematite ທີ່ມີສີຂັດ.
• ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ Porphyry ຂອງຊິລີ – ສະພາບນ້ຳທີ່ທົນທານຕໍ່ລະດັບສູງ ແລະ ມີສານກັດກ່ອນສູງ ພ້ອມດ້ວຍຊຸດຮັກສາໜ້າດິນພິເສດ.
• ສະຖານທີ່ຜະລິດຖ່ານຫີນທອງແດງ-ໂຄບອນໃນອາຟຣິກາກາງ ແລະ ອາຟຣິກາໃຕ້ - ບ່ອນທີ່ສາຍການສະໜອງທີ່ແຂງແຮງທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ທົນທານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຕົວຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວເອງ.
• ເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍທົ່ວໂລກ: ພວກເຮົາຮັກສາສາງສິນຄ້າຄົງຄັງຍຸດທະສາດຢູ່ໃນສູນກາງຕ່າງໆໃນ Dubai, Singapore, ແລະ Rotterdam, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ບໍລິການສູນສ້ອມແປງອຸປະກອນໜັກທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ກອງປະຊຸມສ້ອມແປງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດ້ວຍເວລານຳທີ່ວັດແທກເປັນມື້, ບໍ່ແມ່ນເດືອນ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນອອກແບບມາສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ດ້ວຍການປະທັບຕາປ້ອງກັນການກັດກ່ອນທີ່ໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການເກັບຮັກສາກາງແຈ້ງເປັນເວລາ 12 ເດືອນ.

5. OEM ແລະ ການປັບແຕ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ

ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ກຳນົດຂອງ SANY SSY004997367 ທີ່ແນ່ນອນ, ທີມງານວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາຍັງດີເລີດໃນດ້ານວິທີແກ້ໄຂທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້:

• ໂຄງການ OEM: ພວກເຮົາຜະລິດພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຜະລິດທີ່ເປັນຄວາມລັບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອພິມໃຫ້ກັບຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານປະກອບຊັ້ນໜຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂະບວນການຂອງພວກເຮົາຮັບປະກັນບັນຫາພາກສະໜາມສູນຊົ່ວໂມງ.
• ການປັບແຕ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ: ສຳລັບບໍ່ແຮ່ທີ່ໃຊ້ກອບລາງທີ່ຖືກດັດແປງ, ພວກເຮົາປັບ PCD ວົງມົນສະກູ, ເພີ່ມຮູສະກູເພີ່ມເຕີມ, ຫຼື ດັດແປງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູນຳຂອງສະກູ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດອອກແບບໂປຣໄຟລ໌ຂອບພິເສດທີ່ມີແຖບຊ້ອນທັບ (ໜ້າແຂງ) ຫຼື ຮູບແບບການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນທາງເລືອກເພື່ອຕ້ານການສວມໃສ່ດ້ານດຽວໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງແບບຕັ້ງໂຕະ.

ບໍ່ມີການຮ້ອງຂໍໃດທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ ຖ້າມັນແກ້ໄຂບັນຫາການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຜະລິດ. ການບໍລິການດ້ານວິສະວະກຳຂອງພວກເຮົາກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສອບຄວາມຄຽດ FEA ສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຖືກດັດແປງໃດໆ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ກຳນົດເອງຈະບໍ່ສ້າງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃໝ່ຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນ.

ສະຫຼຸບ
ສະກູຂັບ SANY SY870H SSY004997367 ເປັນຈຸດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງວິສະວະກຳ, ໂລຫະສາດ, ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳທາງເລຂາຄະນິດ. ທີ່ CQCTRACK, ພວກເຮົາປະຕິບັດຕໍ່ທຸກໆຊຸດລໍ້ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບ - ການເຊື່ອມໂຍງມັນກັບໄປໃນໂຄງຮ່າງການພາຍໃຕ້ລະບົບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜັບສະໜູນທົ່ວໂລກທີ່ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດບໍ່ແຮ່ດຳເນີນຕໍ່ໄປ. ເມື່ອທ່ານເລືອກຊຸດສະກູຂັບຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານກຳລັງຊື້ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຜະລິດພາຍໃນ, ຄຸນນະພາບທີ່ເຮັດຊ້ຳໄດ້, ແລະ ການຢັ້ງຢືນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນໂລກຕົວຈິງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍທີມງານທີ່ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ວົງຈອນການຂຸດ 24/7 ຮຽກຮ້ອງ.

ຜູ້ຂຽນ: Jack, CQCTRACK – ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ chassis ມືອາຊີບສຳລັບລົດຂຸດແບບຕິດຕາມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ.