ເອກະສານຂາວດ້ານວິຊາການ

SANY SY1250H SSY004621574 ປະກອບລໍ້ສະກູຕິດຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ EXC ໜັກໜ່ວງ —ການຕິດຕາມ CQC/ ຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາ

1. ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ: ວິສະວະກຳອິນເຕີເຟດພະລັງງານ

ລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກລະດັບ 120–125 ໂຕນ ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດສູງສຸດຂອງການອອກແບບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມ, ບ່ອນທີ່ທຸກອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງທີ່ຈະທຳລາຍລົດຂຸດມາດຕະຖານໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. SANY SY1250H ເປັນຮຸ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສ່ວນລົດຂຸດບໍ່ແຮ່ນ້ຳໜັກ 120 ໂຕນ, ແລະຊຸດລໍ້ສະກູຕິດຕາມ (ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM)SSY004621574) ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນບ່ອນທີ່ແຮງບິດສຸດທ້າຍຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນພົບກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງລາງລົດໄຟ.

ເອກະສານສະບັບນີ້ໃຫ້ການອະທິບາຍດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງຊຸດລໍ້ສະກູຕິດຕາມ SANY SY1250H SSY004621574 ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.). ຖືກອອກແບບເປັນສະກູໜັກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ - ເຊິ່ງເອີ້ນກັນໃນຄຳສັບອຸດສາຫະກຳວ່າລໍ້ຂັບ, ສະກູຂັບສຸດທ້າຍ, ສະກູຕິດຕາມ, ຫຼື ຊຸດຂອບສະກູ - ອົງປະກອບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການໂອນແຮງບິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໄປຫາຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນສາມາດນຳໄປສູ່ການຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຕໍ່ລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນນີ້ແຕກຕ່າງຢ່າງພື້ນຖານແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງວິທີການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຜະລິດພາຍໃນໂຮງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ການປະກອບດັ່ງກ່າວໃຊ້ເຕັກນິກການຕີແບບປິດແທນການຫລໍ່, ໃຊ້ການແຂງຕົວຂອງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ຄວບຄຸມຢູ່ຂ້າງແຂ້ວ, ແລະ ລວມເອົາເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳໃນທຸກໜ້າຕ່າງທີ່ສຳຄັນ. ຜູ້ສະໜອງ, CQC TRACK, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ໂຮງງານໂດຍກົງ, ກຳຈັດຕົວກາງຫຼາຍຊັ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດທັງ OEM ແລະ ODM.

ເອກະສານສີຂາວສະບັບນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາກອງລົດ, ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍທົ່ວໂລກ. ມັນດຳເນີນໄປຕັ້ງແຕ່ການວິເຄາະແພລດຟອມເຄື່ອງຈັກໂຮດ ແລະ ການລະບຸໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຈາກນັ້ນດຳເນີນການຜ່ານການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳຢ່າງລະອຽດຂອງການປະກອບສະເກຣກ, ລາຍລະອຽດວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຈາະ MTG ທີ່ສຳຄັນ, ຂອບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະ ສະຫຼຸບດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີຢູ່ໃນຮູບແບບຜູ້ຜະລິດ OEM / ໂຮງງານຕົ້ນທາງ.

2. ເຄື່ອງໂຮດ SANY SY1250H: ພາບລວມຂອງແພລດຟອມດ້ານເຕັກນິກ

2.1 ການຈັດປະເພດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການດຳເນີນງານ

SANY SY1250H ເປັນລົດຂຸດແບບໄຮໂດຼລິກລະດັບ 120 ໂຕນ ທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ ແລະ ການຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນ "ລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່" ພາຍໃນອຸດສາຫະກຳອຸປະກອນໜັກຂອງຈີນ, ໂດຍໄດ້ຮັບລາງວັນ "Golden Finger Award" ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງຈັກວິສະວະກຳ TOP50 ແລະ ລາງວັນ "Mining King" ຂອງ CMIIC, ເຊິ່ງເປັນການຢືນຢັນຕຳແໜ່ງຂອງມັນໃນຖານະເປັນມາດຕະຖານສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ.

SY1250H ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບສະພາບການໂຫຼດໜັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງໃນການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ຖ່ານຫີນ, ແລະ ໂລຫະ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ໜັກແໜ້ນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງເປັນຈຸດປະສົງການອອກແບບຫຼັກ. ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມການຈັບຄູ່ທີ່ປັບປຸງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານໃນການດຳເນີນງານເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຜົນຜະລິດ ແລະ ປະສິດທິພາບ.

SANY ໄດ້ວາງຕຳແໜ່ງ SY1250H ເປັນຜະລິດຕະພັນຍຸດທະສາດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສລົດຂຸດທີ່ນຳເຂົ້າຫຼາຍກວ່າ 100 ໂຕນ, ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ຊັບສິນທາງປັນຍາທີ່ເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ລວມທັງສິດທິບັດຫຼາຍອັນທີ່ເປັນຄັ້ງທຳອິດຂອງອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດ. ລົດຂຸດຮອງຮັບອຸປະກອນເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມຫຼາຍກວ່າ 20 ຊະນິດ, ສະເໜີຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້ຢ່າງດີເລີດໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

2.2 ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກ

SY1250H ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Cummins QSK23, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ 23 ລິດ, ຫົກສູບ, ລະບົບສີດໂດຍກົງ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ແລະ ມີເທີໂບຊາດ. ພາລາມິເຕີຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກປະກອບມີ:

ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ພະລັງງານທີ່ແຂງແຮງພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສຳຮອງທີ່ພຽງພໍ, ບັນລຸການຕອບສະໜອງແບບໄດນາມິກສູງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ພິສູດແລ້ວ. ພະລັງງານປະຕິບັດການທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 567 kW ເຮັດໃຫ້ SY1250H ຢູ່ໃນໝວດໝູ່ລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດດ້ວຍກຳລັງມ້າເກີນ 760 HP.

ລະບົບໄຮໂດຼລິກໃຊ້ວາວຫຼັກໄຮໂດຼລິກໄຫຼຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງຄົບຖ້ວນ ປະສົມປະສານກັບການຕັ້ງຄ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກສີ່ປໍ້າ/ສີ່ວົງຈອນ. ຊຸດປໍ້າສູບຄູ່ສອງອັນໃຫ້ອັດຕາການໄຫຼ 4 × 500 ລິດ/ນາທີ, ມີໜ້າທີ່ຕັດຄວາມດັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍນ້ຳລົ້ນ. ລະບົບປະກອບມີການແຈກຢາຍການໄຫຼທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາ, ການເຮັດຄວາມເຢັນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຫຼຸດລະດັບຂອງບູມແບບ passive - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າລົງ. ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງຄົບຖ້ວນຈະທົດແທນສາຍນຳທາງດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມດັນ, ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ, ແລະ ໃຫ້ການກະທຳປະສົມທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າດ້ວຍປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍການໄຫຼທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.

2.3 ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະພາບການໂຫຼດພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

SANY SY1250H ມີນ້ຳໜັກທີ່ໜັກໜ່ວງເຊິ່ງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຕໍ່ການອອກແບບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ. ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ 125,000 ກິໂລກຣາມ ໃນຫຼາຍແຫຼ່ງທີ່ມີສິດອຳນາດ, ເຊິ່ງສ້າງມາດຕະຖານພື້ນຖານ 125 ໂຕນທີ່ຊັດເຈນ. ຕົວແປ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າພາກພື້ນບາງຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງ (116,400–122,000 ກິໂລກຣາມ) ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກຖ່ວງ ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ.

ຄວາມຈຸຂອງຖັງມີຕັ້ງແຕ່ 7.0 ຫາ 10.0 ມ³, ໂດຍມີການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານທີ່ສະເໜີໃຫ້ຖັງຫີນພູເຂົາ 8.0 ມ³. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຖັງ 9.1 ມ³ ຍັງມີໃຫ້ສຳລັບລຸ້ນ SY1350H. ແຮງຂຸດຖັງສູງສຸດບັນລຸ 585–605 kN, ແລະແຮງຂຸດດ້ວຍແຂນບັນລຸ 460–495 kN.

ຈາກທັດສະນະດ້ານວິສະວະກຳພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ, ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນດິນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມດັນຈາກພື້ນດິນ 150 kPa (ປະມານ 1.5 kg/cm²). ເຄື່ອງຈັກບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການຍົກໄດ້ 70% (ປະມານ 35°) ແລະ ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ 3.5 km/h (ຄວາມໄວສູງ) / 2.4 km/h (ຄວາມໄວຕ່ຳ).

2.3.1 ຂະໜາດຂອງກ້ອງລົດ

ຂະໜາດພາຍໃຕ້ລົດຂອງ SY1250H ກຳນົດຂອບເຂດທາງພື້ນທີ່ ແລະ ກົນຈັກທີ່ການປະກອບລໍ້ສະເກຼັກຕິດຕາມຕ້ອງເຮັດວຽກ:

ຂະໜາດຂອງຮ່ອງ 3,900 ມມ (ໄລຍະຫ່າງຈາກກາງຫາກາງລະຫວ່າງການປະກອບຮ່ອງຊ້າຍ ແລະ ຂວາ) ເປັນຕົວກຳນົດການອອກແບບທີ່ສຳຄັນ. ທ່າທາງກວ້າງນີ້—ກວ້າງຜິດປົກກະຕິສຳລັບລົດຂຸດ 125 ໂຕນ—ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສຳຄັນສຳລັບຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແຕ່ເຮັດໃຫ້ມີການໂຫຼດທາງຂ້າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ແຂ້ວສະກູໃນລະຫວ່າງການໝູນວຽນ. ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຮ່ອງ 700 ມມ ໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳຜັດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນໃນພື້ນທີ່ອ່ອນ ແຕ່ຈະເພີ່ມແຮງດຶງຂ້າງທີ່ໃຊ້ກັບໜ້າຕ່າງການຕໍ່ເຊື່ອມສະກູເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂ້າມຄວາມລາດຊັນ ຫຼື ປະຕິບັດການໝູນທວນຕ້ານການໝູນ.

ຖານລໍ້ 5,150 ມມ (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນກາງຂອງລໍ້ໜ້າ ແລະ ເສັ້ນກາງຂອງສະເປີ້ຫຼັງ) ກຳນົດຮູບຮ່າງໄລຍະຫ່າງສຳລັບໂຄງລໍ້ ແລະ ມີອິດທິພົນຕໍ່ການແຈກຢາຍຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ສະເປີ້ຕ້ອງຮອງຮັບໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ຄວາມຍາວຂອງລໍ້ທັງໝົດ 6,630 ມມ ກຳນົດຈຳນວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລໍ້ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຄວາມສຳພັນຂອງເສັ້ນຮອບວົງຂອງມຸມລໍ້ທີ່ຄວບຄຸມຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວສະເປີ້.

2.4 ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ — SY1250H “ສີ່ລໍ້ ແລະ ສາຍແອວດຽວ”

SY1250H ມີການຕັ້ງຄ່າລະບົບຊັ້ນລຸ່ມລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກ 150 ໂຕນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການຍົກລະດັບການອອກແບບທີ່ສຳຄັນກວ່າລະບົບມາດຕະຖານ 125 ໂຕນ. ເອກະສານຂອງ SANY ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບຊັ້ນລຸ່ມລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກ 150 ໂຕນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງໜ້າດິນຮັບນ້ຳໜັກ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍົກລະດັບດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ສຳລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນການເດີນທາງ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງລາງລົດໄຟປະກອບມີ:

ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຖືກຈັດການໂດຍຕົວປັບຮ່ອງໄຮໂດຼລິກທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຊຸດປະກອບຂອງຕົວເລື່ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ.

ສະເກຣດຕັ້ງຢູ່ຕຳແໜ່ງຜົນຜະລິດຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລະບົບຍົກ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບສູນກາງດາວເຄາະຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ ແລະ ເຂົ້າກັບບຸຊຕ່ອງໂສ້ລາງເພື່ອປ່ຽນແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໃຫ້ເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນເສັ້ນຊື່. ການອອກແບບສະເກຣດຮອງຮັບແຮງບິດຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ 2 × 18 L, ດ້ວຍແຮງດຶງທັງໝົດທີ່ປັບຂະໜາດຢ່າງເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກ 125 ໂຕນ.

2.4.1 ອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງ

ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງ ລວມທັງການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ຖ່ານຫີນ, ແລະ ໂລຫະ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງເປັນຈຸດປະສົງການອອກແບບຫຼັກ. ຜ່ານເທັກໂນໂລຢີການຄວບຄຸມການຈັບຄູ່ທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງລະອຽດ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານໃນການດຳເນີນງານ. ອາຍຸການອອກແບບທີ່ຍາວນານສຳລັບຊຸດເຄື່ອງຈັກນີ້ສູງເຖິງ 25,000 ຊົ່ວໂມງ—ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນການເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

3. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການອ້າງອີງ

3.1 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ຫຼັກ

ສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງເອກະສານດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນຊຸດລໍ້ສະກູຕິດຕາມ SANY SSY004621574. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະກູຕິດຕາມທີ່ສົມບູນ - ເຊິ່ງເອີ້ນກັນໄດ້ໃນຄຳສັບອຸດສາຫະກຳວ່າລໍ້ຂັບ, ສະກູຂັບສຸດທ້າຍ, ຊຸດສະກູຕິດຕາມ, ຫຼື ຂອບສະກູ - ດັ່ງທີ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກ SANY SY1250H ໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ SSY004621574 ແມ່ນໝາຍເລກ OEM ຢ່າງເປັນທາງການ. ໝາຍເລກນີ້ຄວນຖືກອ້າງອີງໃນເອກະສານການຈັດຊື້, ບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະລາຍການອາໄຫຼ່ທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນການອ້າງອີງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການປະກອບໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກົນຈັກໂດຍກົງກັບອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບໃນອັດຕາສ່ວນ 1:1, ບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງພາກສະໜາມຕໍ່ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ spline ຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ, ໜ້າແປນຕິດຕັ້ງ, ຫຼືຕຳແໜ່ງຂອງສະກູ.

3.2 ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຂັບເຄື່ອນ ແລະ ການຂັບເຄື່ອນ

ສະເປີ້ SSY004621574 ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໂສ້ຕິດຕາມ SANY SY1250H, ດ້ວຍຮູບຮ່າງແຂ້ວທີ່ກົງກັນຢ່າງແນ່ນອນກັບລະດັບຄວາມສູງຂອງໂສ້, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງບຸຊ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງສະເປີ້ກັບໂສ້ທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ: ສະເປີ້ປະກອບເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍແລະລະບົບຕິດຕາມ. ບໍ່ມີສະເປີ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ → ບໍ່ມີປະສິດທິພາບການເດີນທາງທີ່ໝັ້ນຄົງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄວາມແມ່ນຍຳ, ຄວາມແຂງຂອງແຂ້ວ, ແລະ ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດເຊົ່າລົດຈົນເຖິງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ.

ການປະກອບນີ້ຮອງຮັບແຮງບິດທີ່ສົ່ງອອກມາຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ 2 × 18 L, ສົ່ງແຮງກະຕຸ້ນໄປຫາຕ່ອງໂສ້ລາງ. ການອອກແບບມີລັກສະນະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຂງແຮງ, ບໍ່ເລື່ອນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກກົດໃສ່ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາສົ່ງອອກມາຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ.

3.3 ຍີ່ຫໍ້ ແລະ ການຮັບຮອງຂອງຜູ້ສະໜອງ

ຜູ້ສະໜອງສຳລັບການປະກອບນີ້ແມ່ນ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລີ ຈຳກັດ). ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2005 ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໃນການຜະລິດ, ຜະລິດ ແລະ ຂາຍຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ທຸລະກິດຫຼັກຂອງບໍລິສັດກວມເອົາຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ແລະ ລົດບູໂດເຊີ, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ສະກູ, ລູກກິ້ງລໍ້, ຊຸດໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ. ໂຮງງານຜະລິດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ.

CQC TRACK ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ທົນທານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບລົດຂຸດ, ລົດບຸລໂດເຊີ ແລະ ເຄື່ອງເຈາະທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ສະໜອງປະກອບມີອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຄົບຊຸດສຳລັບ Komatsu, Caterpillar, Hitachi, Liebherr, ແລະອື່ນໆ.

ຜູ້ສະໜອງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ໂຮງງານຕົ້ນກຳເນີດ, ໃຫ້ບໍລິການເຂົ້າເຖິງແຫຼ່ງຜະລິດໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຈຳໜ່າຍລະດັບກາງ ຫຼື ບໍລິສັດການຄ້າ. ຮູບແບບການສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທັງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ OEM ແລະ ການກຳນົດລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ໂດຍລົບລ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຈາກຊ່ອງທາງການຈຳໜ່າຍຫຼາຍຊັ້ນ.

4. ການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳ: ການວິພາກຂອງຊຸດປະກອບສະກູ SSY004621574

ຊຸດລໍ້ສະເປີ້ຂອງລໍ້ຕິດຕາມແມ່ນອົງປະກອບສົ່ງກຳລັງທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍລັກສະນະການອອກແບບທີ່ມີການໂຕ້ຕອບຫຼາຍຢ່າງ. ບໍ່ເໝືອນກັບລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ຄວບຄຸມການຮັບນ້ຳໜັກເປັນຫຼັກ, ໜ້າທີ່ດຽວຂອງສະເປີ້ແມ່ນການສົ່ງແຮງບິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍໄປຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລໍ້ຕິດຕາມ - ໜ້າທີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳຂອງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ, ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

4.1 ຕົວຖັງສະກູປອມ

ໜ້າທີ່: ຮ່າງກາຍຂອງສະເກວເຕີປະກອບເປັນມວນສານໂຄງສ້າງຂອງການປະກອບ. ມັນສົ່ງກຳລັງແຮງບິດເຕັມທີ່ຈາກໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍຜ່ານໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວໄປຫາບຸດຊີ່ງຕ່ອງໂສ້ລາງ. ສະເກວເຕີຕ້ອງຕ້ານທານກັບການແຕກຂອງແຂ້ວ, ການຜິດຮູບແບບພາດສະຕິກ, ແລະ ການແຕກຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດວົງຈອນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພົບໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ການເລືອກວັດສະດຸ: ສະກູລໍ້ແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າປະສົມຄາບອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຕີແບບປິດທີ່ປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດໂລຫະ. ຊັ້ນວັດສະດຸທົ່ວໄປສຳລັບສະກູລໍ້ໃນຊັ້ນລົດຂຸດ 120 ໂຕນປະກອບມີ 42CrMo4 (ມາດຕະຖານ EN 10083) ຫຼື ເຫຼັກກ້າປະສົມຄາບອນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທຽບເທົ່າ. ການກໍ່ສ້າງແບບຕີ, ແທນທີ່ຈະຫລໍ່, ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການກະທົບທີ່ດີເລີດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຂອງແຂ້ວ ຫຼື ການແຕກຂອງແກນພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມກົດດັນສູງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກຫລໍ່.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽນກະແສຂອງເມັດໂລຫະຕາມແກນຄວາມກົດດັນຫຼັກຂອງສ່ວນປະກອບ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງໃນທິດທາງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ສິ່ງທຽບເທົ່າທີ່ຫລໍ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ສຳລັບສະເກຣດທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ຮອບວຽນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບູດແຂ້ວຫຼາຍລ້ານຮອບຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ, ການຕີເຫຼັກແມ່ນວິທີການຜະລິດທີ່ເໝາະສົມ.

ວິທີການຜະລິດ: ແຜ່ນເຫຼັກສະເກຼັກຖືກຕີຫຍາບຈາກເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ຈາກນັ້ນຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຈົນເຖິງຂະໜາດສຸດທ້າຍໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ CNC. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ - ລວມທັງຮູສະເປຣ, ໜ້າແປນຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຮູສະກູ - ແມ່ນຖືກເຄື່ອງຈັກໃນອຸປະກອນ CNC ຕາມຄວາມທົນທານຂອງ OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ຮັບປະກັນການທົດແທນສະກູໂດຍກົງທີ່ສົມບູນແບບໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ ແລະ ຮັບປະກັນການຈັດລຽງທີ່ແນ່ນອນກັບເພົາສົ່ງຜົນຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ.

4.2 ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວ ແລະ ຮູບຮ່າງການຕໍ່ແຂ້ວ

ໜ້າທີ່: ແຂ້ວສະເກຣດແມ່ນພື້ນຜິວເຮັດວຽກຫຼັກ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້ລາງເພື່ອປ່ຽນແຮງບິດໝູນວຽນໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນທີ່ຕາມຮອຍເສັ້ນຊື່. ຮູບຊົງແຂ້ວກຳນົດລັກສະນະການເຊື່ອມ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ແລະ ພຶດຕິກຳການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຕ່າງການຂັບເຄື່ອນທັງໝົດ.

ພາລາມິເຕີການອອກແບບ: ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ sprocket ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີການພົວພັນກັບບຸຊຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ກ້າວໜ້າ. ການອອກແບບປະກອບມີ:

• ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວກົງກັນຢ່າງຊັດເຈນກັບໄລຍະຫ່າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໃນທົ່ວແຂ້ວທັງໝົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ
• ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວມີຂະໜາດເພື່ອຮອງຮັບພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບບຸຊເຕັມທີ່ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການກຳຈັດຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ
• ລັດສະໝີຂອງຮາກແຂ້ວໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນຢູ່ຈຸດຕໍ່ລະຫວ່າງແຂ້ວ ແລະ ຕົວແຂ້ວທີ່ສຳຄັນ ບ່ອນທີ່ຮອຍແຕກຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ
• ມຸມຂ້າງຂອງແຂ້ວຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງເສີມການເຂົ້າ ແລະ ອອກຂອງບູດທີ່ລຽບງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແຮງກະທົບໃນລະຫວ່າງແຕ່ລະຮອບວຽນການປະສານ

ສຳລັບ SY1250H, ດ້ວຍນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 125 ໂຕນ ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດ 3,468 N·m, ຮູບຊົງແຂ້ວສະເກຣດຕ້ອງຮອງຮັບແຮງກະທົບທີ່ສຳຄັນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັດລຽນທີ່ແນ່ນອນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຄວາມແມ່ນຍຳສູງທີ່ເຄື່ອງຈັກ CNC: ເຟືອງຖືກເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງໃນອຸປະກອນ CNC ຕາມຄວາມທົນທານຂອງ OEM ຢ່າງແນ່ນອນ. ຄວາມແມ່ນຍຳນີ້ຮັບປະກັນການສົ່ງກຳລັງທີ່ລຽບງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ການສວມໃສ່ຕ່ຳລົງໃນຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ ແລະ ບຸດຊິງ - ປັດໃຈທີ່ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.

4.3 ການເຊື່ອມຕໍ່ Spline / ສູນກາງການຕິດຕັ້ງ

ໜ້າທີ່: ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ແບບ spline (ຫຼື ສູນກາງຕິດຕັ້ງແບບມີກະແຈ) ສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງ sprocket ແລະ ເພົາສົ່ງຜົນຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ. ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຕ້ອງໂອນແຮງບິດອອກເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີການໝູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ການປອກ splines ຫຼື ການຕັດກະແຈ) ໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງ ແລະ ຖອດອອກໃນສະໜາມ.

ການຕັ້ງຄ່າການອອກແບບ: ອີງຕາມການອອກແບບໄດຣຟສຸດທ້າຍ SY1250H ສະເພາະ, sprocket ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ:

• ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບ Spline - ລະບົບ spline ພາຍໃນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນສູນກາງ sprocket ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບ spline ພາຍນອກຢູ່ເທິງເພົາສົ່ງຜົນສຸດທ້າຍຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ແຂ້ວ spline ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງແມ່ນຍໍາເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່ຕະຫຼອດຄວາມຍາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແຈກຢາຍແຮງຕັດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວແຂ້ວ spline ທັງໝົດ.
• ເພົາທີ່ມີກະແຈ - ຮູກະແຈທີ່ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຮູສະເກຣດຮັບກະແຈຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ຫຼື ຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມຸມສາກທີ່ຕິດກັບເພົາອອກ, ເຊິ່ງສະໜອງການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດໃນທາງບວກທັງໃນທິດທາງໄປໜ້າ ແລະ ກັບຄືນ.

ຄວາມຈຸແຮງບິດ: ອິນເຕີເຟດໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບແຮງບິດສູງສຸດທີ່ 3,468 N·m ໂດຍບໍ່ມີການຜິດຮູບຖາວອນ ຫຼື ການສະສົມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເກີດຈາກການສວມໃສ່. ສະກູ ຫຼື ຮາດແວຮັກສາການປະກອບໃຫ້ແໜ້ນໜາຢູ່ເທິງເພົາຂັບສຸດທ້າຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກບິດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ 450–500 N·m (ແຮງບິດແຫ້ງ), ທຽບເທົ່າກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຊັ້ນຂຸດຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນ.

4.4 ການຕັ້ງຄ່າສະກູຕິດຕັ້ງ

ໜ້າທີ່: ສະເກຣດຖືກຍຶດຕິດກັບສູນກາງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍໂດຍໃຊ້ສະກູຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຫຼາຍຊຸດ. ສະກູເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຮັກສານ້ຳໜັກຂອງການໜີບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຮອບວຽນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດອອກ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ.

ລາຍລະອຽດສະເພາະ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນຂອງນັອດ, ຈຳນວນນັອດ, ແລະ ຂະໜາດຂອງນັອດແມ່ນຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງແນ່ນອນກັບການຕັ້ງຄ່າໄດຣຟສຸດທ້າຍຂອງ OEM. ຊັ້ນຂອງຕົວຍຶດທົ່ວໄປສຳລັບການຕິດຕັ້ງສະເກຣກໃນລະດັບຂະໜາດນີ້ແມ່ນນັອດເຫຼັກໂລຫະປະສົມຄວາມແຂງແຮງສູງເກຣດ 12.9, ແຮງບິດທີ່ໃຊ້ໃນຮູບແບບດາວເພື່ອຮັບປະກັນການໂຫຼດທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງແປນຕິດຕັ້ງ.

4.5 ການເຄືອບທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ

ໜ້າທີ່: ເຟືອງສຳເລັດຮູບໄດ້ຮັບການເຄືອບປ້ອງກັນເພື່ອຕ້ານການກັດກ່ອນໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການດຳເນີນງານພາກສະໜາມ.

ການເຄືອບທີ່ໃຊ້: ເຟືອງ CQC TRACK ຖືກເຄືອບດ້ວຍແມງການີສ ຫຼື ສັງກະສີຟອສເຟດທີ່ດູດຊຶມນ້ຳມັນ ແລະ ຍັບຍັ້ງການເກີດສະນິມ. ການເຄືອບນີ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າຕໍ່ການກັດກ່ອນໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານ, ແລະ ສະເໜີພື້ນຖານທີ່ດີເລີດສຳລັບການຍຶດຕິດສີຖ້າຕ້ອງການສຳລັບຂໍ້ກຳນົດຂອງສະຖານທີ່.

5. ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ

ໂລຫະວິທະຍາຂອງວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕົວກຳນົດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສະປຣັອກເກັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ການທົດແທນທີ່ເຮັດວຽກມາດຕະຖານ. ຊຸດ SSY004621574 ໃຊ້ໂປໂຕຄອນການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດລະດັບທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສະພາບການໂຫຼດລະດັບ 125 ໂຕນ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງ SY1250H.

5.1 ລາຍລະອຽດວັດສະດຸພື້ນຖານ

ໂຄງສ້າງຂອງສະເປີ້ແມ່ນຫລໍ່ດ້ວຍເຫຼັກກ້າປະສົມຄາບອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 42CrMo4 (EN 10083) ຫຼື ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທຽບເທົ່າ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເປີ້ທີ່ມີການໂຫຼດໜັກ, ເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ 40Cr ຫຼື 35Mn ກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ເຊັ່ນກັນ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ໂດດເດັ່ນ ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າສະເປີ້ສາມາດທົນທານຕໍ່ການປະຕິບັດງານທີ່ມີການໂຫຼດສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ສ່ວນປະກອບ 42CrMo4 ປະກອບດ້ວຍປະມານ: ຄາບອນ 0.38–0.45% (ສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການແຂງ), ໂຄຣມຽມ 0.9–1.2% (ສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່), ໂມລິບດີນຳ 0.15–0.30% (ສຳລັບຄວາມແຂງແຮງໃນອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ), ແລະ ແມງການີສ (ສຳລັບການຫຼຸດຜຸພັງ ແລະ ຄວາມແຂງຕົວ). ເຄມີນີ້ຜະລິດໂລຫະປະສົມທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ດີຕໍ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ບັນລຸຄວາມແຂງແຮງສູງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມທົນທານທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບການຕ້ານທານແຮງກະທົບ.

5.2 ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ

ການປະກອບສະເກຣດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງປະກອບມີໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T): ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກ ແລະ ການເຄື່ອງຈັກຫຍາບໆ, ສະເກຣດຈະຜ່ານການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ. ຂະບວນການມາດຕະຖານປະກອບມີການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ ຕາມດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ໜ້າດິນແຂງຕົວດ້ວຍການກະຕຸ້ນ. ສະເກຣດຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມ austenitizing (850–900°C), ເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນໄວໃນນ້ຳມັນເພື່ອປ່ຽນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກໃຫ້ເປັນ martensite, ຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມປານກາງ (ໂດຍປົກກະຕິ 400–600°C) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງສູງ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄຸນສົມບັດກົນຈັກພື້ນຖານຂອງຕົວສະເກຣດທັງໝົດກ່ອນການປິ່ນປົວໜ້າດິນ.

ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງສັ່ນສະເທືອນຢູ່ຂ້າງແຂ້ວ: ແຂ້ວ sprocket ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ເລິກ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 55–58 HRC). ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງສັ່ນສະເທືອນໃຊ້ຂົດລວດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຊັ້ນພື້ນຜິວຂອງແຂ້ວຢ່າງໄວວາ, ຕາມດ້ວຍການດັບໄຟທັນທີ. ຂະບວນການນີ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງແຂງ 5–8 ມມ ຢູ່ຂ້າງແຂ້ວ ແລະ ໜ້າຜິວສຳຜັດ.

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ “ສີ່ລໍ້ ແລະ ສາຍແອວດຽວ” ຂອງ SANY ເອງ ນຳໃຊ້ວັດສະດຸເຫຼັກກ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງ, ດ້ວຍຂະບວນການຂຶ້ນຮູບໂດຍການຕີ ຫຼື ການຫລໍ່, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການດັບໂປຣໄຟລ໌ແບບປະສົມປະສານທີ່ນຳໃຊ້ກັບໜ້າຜິວແຂ້ວ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ໂຄງສ້າງຊັ້ນແຂງຂອງໜ້າຜິວທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງ, ແລະ ຄຸນນະພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳລັບສະປຣັອກເກັດໃນລົດຂຸດທີ່ເຮັດວຽກໜັກ, ເຕັກໂນໂລຊີການປິ່ນປົວໜ້າຜິວທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: ການປະສົມໄນເຕຣດອາບເກືອ QPQ (Quench-Polish-Quench) ອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວທີ່ສູງຂຶ້ນ (58–62 HRC) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງແກນ (28–32 HRC).

5.3 ເຫດຜົນຂອງໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ

ເກຍສະກູສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຂງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງສຸດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງແກນກາງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຜົນກະທົບ:

• ໜ້າຜິວແຂ້ວ: HRC 55–58 (ຫຼື 58–62 ດ້ວຍການປິ່ນປົວແບບພິເສດ). ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວທີ່ສູງນີ້ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ຂັດກັບບຸຊຕ່ອງໂສ້ລາງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປ້ອງກັນການເກີດຂອງ “ຂໍ” ກ່ອນໄວອັນຄວນເທິງແຂ້ວ.
• ພື້ນຜິວໃຕ້ດິນ (ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–8 ມມ): ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງຄວາມແຂງຈາກໜ້າດິນໄປຫາແກນ, ສະໜອງເຂດປ່ຽນແປງທີ່ຮອງຮັບໜ້າດິນແຂງ ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານການແຜ່ກະຈາຍຂອງຮອຍແຕກ.
• ແກນ: ຄວາມແຂງຕ່ຳ (ປະມານ HRC 28–32) ສະໜອງຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມແຮງກະແທກ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສະເກວສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງກະແທກທີ່ພົບເມື່ອເຄື່ອງຂຸດຜ່ານພື້ນທີ່ຫີນ ຫຼື ກະທົບກັບອຸປະສັກ.

ການອອກແບບທີ່ເລື່ອນລະດັບນີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນສອງຢ່າງຄື: ພື້ນຜິວແຂງຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດຂອງບຸຊຕ່ອງໂສ້ລາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແກນແຂງດູດຊຶມແຮງກະທົບ ແລະ ຕ້ານທານການແຜ່ກະຈາຍຂອງຮອຍແຕກຈາກຮາກແຂ້ວ, ປ້ອງກັນການແຕກຫັກຂອງແຂ້ວທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້. ການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງໃຫ້ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນທຸກແຂ້ວ, ຮັບປະກັນລັກສະນະການສວມໃສ່ທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

5.4 ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ

ຄວາມແຂງຂອງອົງປະກອບໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ. ການເກັບຕົວຢ່າງ 100% ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆຊຸດການຜະລິດຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນ ແລະ ແກນກາງທີ່ຕ້ອງການ.

6. ເທັກໂນໂລຢີການເຈາະ MTG: ຕົວແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບ

6.1 ການເຈາະ MTG ແມ່ນຫຍັງ?

ການກັດ MTG (ການກັດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແບບຫຼາຍແຂ້ວ) ແມ່ນວິທີການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ນໍາໃຊ້ກັບຮູບແບບແຂ້ວຂອງ sprocket ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບການກັດແບບດັ້ງເດີມທີ່ອາດຈະອີງໃສ່ຄວາມທົນທານທີ່ກວ້າງຂວາງ ຫຼື ການຈັດດັດສະນີທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຕ່ໍາ, ເທັກໂນໂລຢີ MTG ບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜິວໜ້າທີ່ສູງກວ່າໃນທົ່ວຊຸດແຂ້ວທັງໝົດ.

6.2 ຫຼັກການດ້ານວິຊາການ

ຂະບວນການ MTG ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ CNC ຫຼາຍແກນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດທີ່ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບການສ້າງແຂ້ວສະເກຣດ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນຂອງ sprocket ກົງກັບມຸມຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງກັບລະດັບຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍວິທີການຜະລິດແບບທຳມະດາ. ສິ່ງສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວຕໍ່ແຂ້ວຕະຫຼອດເສັ້ນຮອບວົງຂອງ sprocket ແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນໜາເປັນເອກະພາບ, ຮັບປະກັນວ່າແຂ້ວແຕ່ລະອັນຈະຕິດກັບບຸຊໂສ້ລາງທີ່ມີຮູບຮ່າງຄືກັນ.

ວິທີການເຈາະ MTG ຍັງຜະລິດພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າໃນໜ້າຜິວເຮັດວຽກຂອງແຂ້ວ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ສົ່ງເສີມການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຍາວກັບບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ.

6.3 ເປັນຫຍັງ MTG ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ສະປຣັອກເກັດ SY1250H

ສຳລັບລົດຂຸດ 125 ໂຕນທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄວາມແມ່ນຍຳຂອງ sprocket ແມ່ນຮຸນແຮງ:

• ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດເກີນຂອງແຂ້ວແຕ່ລະແຂ້ວເຊິ່ງຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫັກຂອງແຂ້ວ.
• ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດ, ລວມທັງບຸດຊ໌, ລູກກິ້ງ, ແລະ ຕົວຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ.
• ຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນສາມາດວາງແຜນການປ່ຽນແທນສະກູໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະຫ່າງຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ເຟຣກເກີ້ທີ່ເຄື່ອງຈັກ MTG ບັນລຸລະດັບຄວາມສອດຄ່ອງແບບແຂ້ວຕໍ່ແຂ້ວທີ່ມາດຕະຖານທຽບເທົ່າບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້. ການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີ MTG ຈ່າຍເງິນປັນຜົນໃນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

6.4 ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະເປັກຂອງ OEM

ສະເກຣດ CQC TRACK ຖືກອອກແບບຕາມສະເປັກຕົ້ນສະບັບ, ໂດຍນຳໃຊ້ວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ຂະບວນການເຈາະ MTG ຮັບປະກັນວ່າໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງຢ່າງແນ່ນອນ, ຮັບປະກັນການເຂົ້າກັນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ກຳຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກໂປຣໄຟລ໌ທີ່ບໍ່ກົງກັນ. ໜ້າຜິວປະທັບຕາໃນອົງປະກອບ CQC TRACK ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM, ຮັບປະກັນການໂຕ້ຕອບທີ່ເໝາະສົມກັບລະບົບປະທັບຕາ Duo-Cone ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

7. ໜ້າທີ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົນຈັກ

7.1 ລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຟຟ້າຫຼັກ

ສະເກຣດເປັນອົງປະກອບດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການໂອນແຮງບິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍໄປຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ. ທຸກໆການໝູນຂອງເພົາສົ່ງຜົນສຸດທ້າຍຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຈະຖືກປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງຜ່ານການປະທະຂອງແຂ້ວສະເກຣດກັບບຸດຊິ້ງຂອງລາງ.

ລຳດັບກົນຈັກເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໝຸນລະບົບເກຍດາວເຄາະສຸດທ້າຍ. ເພົາສົ່ງຜົນສຸດທ້າຍ (ມີ splines ຫຼື ກະແຈ) ໝຸນຊຸດສະເກວ. ແຂ້ວສະເກວເຂົ້າກັບບຸດໂຊ່ລາງ. ແຮງດຶງເຮັດໃຫ້ໂສ້ລາງເຄື່ອນທີ່ອ້ອມຮອບກ້ອງລົດຂຸດ, ຊຸກຍູ້ລົດຂຸດໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ.

ບໍ່ມີອົງປະກອບອື່ນໃດສາມາດຊົດເຊີຍສະເກຣດທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍໄດ້ - ສະເກຣດຕ້ອງສົ່ງກຳລັງແຮງບິດຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນ, ການລອກຮອຍແຕກ, ຫຼື ການລົ້ມເຫຼວຂອງແຂ້ວ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະເກຣດສາມາດນຳໄປສູ່ການຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຕໍ່ລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດ.

7.2 ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂ້ວ

ໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງສະເປີຣັອກແຕ່ລະຄັ້ງ, ແຂ້ວແຕ່ລະອັນຈະເຂົ້າກັບບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້ລາງສອງຄັ້ງ (ຄັ້ງໜຶ່ງເມື່ອແຂ້ວເຂົ້າໄປໃນບຸດຊ໌, ແລະຄັ້ງໜຶ່ງເມື່ອມັນອອກ). ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເປີຣັອກ, ແຂ້ວແຕ່ລະອັນອາດຈະຜ່ານຮອບວຽນການເຂົ້າຫຼາຍລ້ານຮອບ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເຂົ້ານີ້ແມ່ນສັບສົນ:

• ການກະທົບເຂົ້າ: ໃນຂະນະທີ່ແຂ້ວ sprocket ເຂົ້າໃກ້ bushing, ປາຍແຂ້ວຈະສຳຜັດກັບໜ້າຜິວຂອງ bushing ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງ bushing ຢ່າງເຕັມທີ່. ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວແຂ້ວຈະກຳນົດວ່າມັນຕ້ານທານກັບການກະທົບຕໍ່ການສຳຜັດເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດໄດ້ດີປານໃດ.
• ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມທີ່: ໃນລະຫວ່າງໄລຍະການໝູນຂອງກຳລັງ, ແຂ້ວສະເກຣດຈະຍູ້ຕໍ່ກັບບຸຊຊິງ, ຖ່າຍໂອນແຮງດຶງໄປຫາຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງແຂ້ວຂ້າງຈະກຳນົດວ່າແຮງນີ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໃນທົ່ວພື້ນທີ່ສຳຜັດແນວໃດ.
• ການຜ່ອນຜັນອອກຈາກຕຳແໜ່ງ: ເມື່ອແຂ້ວອອກຈາກບຸຊຊິງ, ແຮງຍຶດຕິດຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ ເສດເຫຼືອຕ່າງໆທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງແຂ້ວ ແລະ ບຸຊຊິງຈະຖືກຂັບອອກ. ການກະທຳທີ່ລອຍຢູ່ຂອງບຸຊຊິງເທິງໝຸດໂສ້ລາງຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບຕົວທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນໄລຍະນີ້.

7.3 ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກທົ່ວຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດບັນທຸກ

ສະກູບໍ່ສາມາດຮັບນໍ້າໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ - ໜ້າທີ່ນັ້ນແມ່ນຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະກູແມ່ນແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງແຮງດຶງທັງໝົດ, ແລະແຮງທີ່ມັນສ້າງຂຶ້ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບກ້ອງທັງໝົດ. ຄວາມສຳພັນທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ແຮງດຶງທຽບກັບການສວມໃສ່: ແຮງດຶງທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງແຂ້ວສະເກຣດ ແລະ ບຸດຊິງ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງທັງສອງອົງປະກອບ. ຄວາມສາມາດໃນການດຶງຂອງ SY1250H ແມ່ນຖືກປັບຂະໜາດຢ່າງເໝາະສົມ.
• ອິດທິພົນຂອງຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ: ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເປີ. ຮ່ອງທີ່ແໜ້ນເກີນໄປຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊຊິງ, ສະເປີ, ລໍ້ເລື່ອນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງແບຣິ່ງໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເສຍຫາຍກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ.
• ແຮງຫັນ: ເມື່ອລົດຂຸດຫັນ, ເສັ້ນທາງດ້ານນອກຈະເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າເສັ້ນທາງດ້ານໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງໂຫຼດຈາກຂ້າງເທິງແຂ້ວສະເກວ ແລະ ແບຣິ່ງຂັບສຸດທ້າຍ. ການຕັ້ງຄ່າສອງໜ້າແປນຂອງສະເກວ SY1250H ໃຫ້ທິດທາງຂ້າງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ເຫຼົ່ານີ້.

7.4 ກົນໄກການສວມໃສ່ ແລະ ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ການສວມໃສ່ຂອງສະເປີໂຄນມັກຈະເກີດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຜ່ານການຕິດຕໍ່ທີ່ມີການຂັດ, ແຕ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເລັ່ງຄວາມລົ້ມເຫຼວໄດ້:

• ການສວມໃສ່ຂອງຮູບຮ່າງແຂ້ວ: ໜ້າຜິວແຂ້ວຈະຄ່ອຍໆສວມລົງເນື່ອງຈາກການສຳຜັດກັບບຸຊໂສ້ລໍ້ຕິດຕາມ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເລິກຂອງແຂ້ວເກີນ 15–20% ຊີ້ບອກວ່າຄວນປ່ຽນສະເກຣດ, ຍ້ອນວ່າແຂ້ວທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງເກີບຕິດຕາມ.
• ການສ້າງຮູບແບບ “ຄີບປາມ”: ເມື່ອຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ສະເກຣດທີ່ສວມໃສ່ (ຫຼືໃນທາງກັບກັນ), ຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ກົງກັນເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດເກີນທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຮູບຮ່າງແຂ້ວແຫຼມຄ້າຍຄືຂໍທີ່ເພີ່ມອັດຕາການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ການສວມໃສ່ຂອງ Spline/ກະແຈ: ຈຸດສູງສຸດຂອງແຮງບິດຊ້ຳໆສາມາດເຮັດໃຫ້ແຂ້ວ spline ຫຼື ກະແຈສວມໃສ່ໄດ້, ສ້າງແຮງຕ້ານທີ່ແປເປັນການໂຫຼດກະທົບໃສ່ sprocket.
• ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຮອຍແຕກ: ຮອຍແຕກຈາກຄວາມອິດເມື່ອຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຮາກແຂ້ວບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ, ແລະໃນທີ່ສຸດຈະແຜ່ລາມຜ່ານຕົວຂອງສະເກວ.

ຄວາມເລິກຂອງເຄສທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ 5–8 ມມ ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອໃຫ້ຊັ້ນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ທົນທານຕໍ່ຮອບວຽນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍລ້ານຮອບກ່ອນທີ່ຈະໄປເຖິງວັດສະດຸແກນທີ່ອ່ອນກວ່າ, ເຊິ່ງໃນຈຸດນັ້ນການສວມໃສ່ຈະເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ການຂະຫຍາຍອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊັ້ນທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າຈະແປໂດຍກົງວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເກຣດທີ່ຍາວນານຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະມີຄວາມຈຳເປັນໃນການປ່ຽນແທນ.

8. ຂອບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

8.1 ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

ໂຮງງານຜະລິດຮັກສາການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ໃນທຸກໆກິດຈະກຳການຜະລິດ. ການຮັບຮອງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ເຊິ່ງຄວບຄຸມ:

• ຄຸນວຸດທິຂອງຜູ້ສະໜອງວັດຖຸດິບ ແລະ ການກວດກາທີ່ເຂົ້າມາ
• ລະບຽບການກວດກາໃນຂະບວນການຜະລິດໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ
• ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂ ແລະ ການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ
• ການປັບທຽບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນກວດກາ ແລະ ທົດສອບ
• ຕົວຊີ້ວັດການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ວົງຈອນການທົບທວນການຄຸ້ມຄອງ

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຮັບປະກັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຍຶດໝັ້ນດ້ານມິຕິລະຫວ່າງອົງປະກອບ CQC TRACK ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງ OEM ແມ່ນຖືກລົບລ້າງເກືອບທັງໝົດ, ໂດຍທຸກໆຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກໂຮງງານ.

8.2 ປະຕູຄຸນນະພາບການຜະລິດ

ແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດຂອງຊຸດ SSY004621574 ໄດ້ຜ່ານການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຫຼາຍຄັ້ງ:

ການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າມາ:

• ການວິເຄາະອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງວັດສະດຸຕີເຫຼັກທັງໝົດກ່ອນການປຸງແຕ່ງ
• ການທົດສອບຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ (ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ, ຄວາມຕ້ານທານຜົນຜະລິດ, ການຍືດຕົວ, ຄວາມແຂງ)

ການຢັ້ງຢືນການຕີເຫຼັກ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ:

• ການກວດສອບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຂະບວນການຕີເຫຼັກແບບປິດ
• ການຢັ້ງຢືນວົງຈອນການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ອຸ່ນຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກທີ່ເໝາະສົມ
• ການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີແຂງກະດ້າງແບບອິນດັກຊັນໃນຕົວຢ່າງທີ່ທົດສອບແບບທຳລາຍ

ການກວດກາມິຕິ (100%):

• ການກວດສອບເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນ Pitch ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີຂອງຕ່ອງໂສ້
• ການຢືນຢັນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວຕໍ່ແຂ້ວໂດຍໃຊ້ການວັດແທກພິກັດ
• ກວດສອບຂະໜາດຂອງຮູ Spline ຫຼື ຂະໜາດຂອງ keyway ກັບແບບແຕ້ມ OEM
• ຕຳແໜ່ງຮູສະກູ ແລະ ຄວາມທົນທານຖືກກວດສອບແລ້ວ

ການທົດສອບຄວາມແຂງ:

• ການກວດສອບຕົວຢ່າງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງແຂ້ວທີ່ແຂງດ້ວຍ induction ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບ (ລະດັບ HRC)
• ການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີໃນຕົວຢ່າງທີ່ຕັດຂວາງ

ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຄັ້ງສຸດທ້າຍ:

• ການປະກອບທີ່ສຳເລັດແລ້ວທັງໝົດໄດ້ຮັບການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຄັ້ງສຸດທ້າຍສຳລັບການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ, ຄວາມສົມບູນຂອງການເຄືອບ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດສະຫຼາກ
• ຢັ້ງຢືນຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງການເຄືອບຟອສເຟດແລ້ວ

8.3 ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ

ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຈະຜ່ານການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI) ເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກເທິງໜ້າດິນ ແລະ ໃກ້ໜ້າດິນ ທີ່ອາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ. ວິທີການນີ້ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະສຳລັບການກວດຫາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຢູ່ທີ່ລັດສະໝີຮາກແຂ້ວກ່ອນທີ່ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ລູກຄ້າ.

8.4 ການຕິດຕາມໄດ້

ໝາຍເລກລ໋ອດການຜະລິດຈະຖືກປະທັບ ຫຼື ແກະສະຫຼັກໃສ່ແຕ່ລະຊຸດສະເກຣດ. ລະຫັດການຕິດຕາມເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມໂຍງອົງປະກອບທີ່ສຳເລັດຮູບກັບຄືນຜ່ານເອກະສານການຜະລິດທັງໝົດ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ຜົນການທົດສອບຄວາມແຂງ, ບັນທຶກການກວດກາມິຕິ, ແລະ ບັນທຶກການອະນຸມັດສຸດທ້າຍ. ສຳລັບລູກຄ້າສາກົນທີ່ກຳລັງຊອກຫາການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນ, ການສືບສວນການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ຫຼື ການກວດສອບການປະຕິບັດຕາມ, ການຕິດຕາມນີ້ໃຫ້ເອກະສານທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້.

8.5 ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດໜັກຂອງ CQC TRACK ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ. ການປະສົມປະສານຂອງການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຫລໍ່, ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເລິກ (5–8 ມມ), ການເຈາະ MTG ທີ່ແມ່ນຍຳ, ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ—ທັງໝົດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໂດຍການຮັບຮອງ ISO 9001:2015—ແປໂດຍກົງວ່າມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກ່ອນທີ່ການປ່ຽນແທນສະກູຈະກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສຳພັນທີ່ຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງສະກູ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ພາຍໃຕ້ລົດອື່ນໆ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍຫຼາຍຄົນແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນສະກູ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂັບເຄື່ອນເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນກັບຮາດແວທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຮອບວຽນການສວມໃສ່ທີ່ກົງກັນຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເງິນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳຍັງແນະນຳອີກວ່າການປ່ຽນແທນອົງປະກອບແຕ່ລະອັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ເພາະວ່າຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນເກົ່າໄດ້.

9. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ຜູ້ຜະລິດ OEM, ໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາ

9.1 ຮູບແບບການຜະລິດໂດຍກົງຂອງຜູ້ຜະລິດ – ຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາ

ຜູ້ຊື້ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Heli ຈຳກັດ) — ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຍ່ອຍລົດຫຼັກ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຈຳໜ່າຍ ຫຼື ບໍລິສັດການຄ້າ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2005 ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໃນການຜະລິດ, ຜະລິດ ແລະ ຂາຍຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ທຸລະກິດຫຼັກຂອງບໍລິສັດກວມເອົາຊິ້ນສ່ວນຍ່ອຍລົດຂຸດ ແລະ ລົດບຸລໂດເຊີ, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ເຟືອງ, ເຄື່ອງປະກອບໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ.

ຮູບແບບການສະໜອງໂດຍກົງນີ້ລົບລ້າງຫຼາຍຊັ້ນຂອງຕົວກາງ:

• ບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍຜູ້ຈຳໜ່າຍ
• ບໍ່ມີຄ່ານາຍໜ້າຂອງບໍລິສັດການຄ້າ
• ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມຜູ້ນຳເຂົ້າໃນພາກພື້ນ
• ການສື່ສານໂດຍກົງລະຫວ່າງຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ ແລະ ທີມງານວິສະວະກຳການຜະລິດ

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄຸນນະພາບ OEM ໃນລາຄາທີ່ໂຮງງານໂດຍກົງ - ເຊິ່ງເປັນການປະສົມປະສານທີ່ຫາຍາກຜ່ານຊ່ອງທາງການຈຳໜ່າຍແບບດັ້ງເດີມບ່ອນທີ່ລາຄາສຳລັບຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນກໍ່ສ້າງມັກຈະສູງ.

9.2 ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ OEM ແລະ ODM

ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະຖານ SSY004621574, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການຜະລິດ OEM ແລະ ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ຊື້ອາດຈະສະໜອງແບບແຕ້ມ, ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ, ຫຼື ຕົວຢ່າງທາງກາຍະພາບ, ແລະ ທີມງານວິສະວະກອນຈະຜະລິດອົງປະກອບຕາມຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານັ້ນ. ຄວາມສາມາດນີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະສຳລັບລູກຄ້າທີ່ດຳເນີນການ:

• ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ
• ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ຖືກດັດແປງທີ່ຕ້ອງການໂປຣໄຟລ໌ sprocket ທີ່ກຳນົດເອງ
• ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸພິເສດສຳລັບສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງ (ເຊັ່ນ: ການຂັດສີສູງ, ການສຳຜັດກັບນ້ຳເຄັມ)
• ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ສ່ວນຕົວໃສ່ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍປະລິມານຫຼາຍ

ບໍລິສັດຮັກສາຊັບພະຍາກອນດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ກວມເອົາຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ລວມທັງ Komatsu, Caterpillar, Hitachi ແລະ Liebherr ຄຽງຄູ່ກັບວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າກັບເຄື່ອງຈັກ SANY, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳຂ້າມແອັບພລິເຄຊັນ.

9.3 ກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ດຳເນີນງານດ້ວຍສວນອຸດສາຫະກຳຂະໜາດ 20 ເອເຄີ, ເນື້ອທີ່ໂຮງງານເກີນ 10,000 ຕາແມັດ, ພະນັກງານທີ່ມີທັກສະຫຼາຍກວ່າ 50 ຄົນ, ແລະ ການລົງທຶນສະສົມເກີນ 10 ລ້ານຢວນ. ກຳລັງການຜະລິດນີ້ຮອງຮັບທັງການສັ່ງຊື້ທົດແທນສະເກຣດປົກກະຕິ ແລະ ການຈັດຊື້ປະລິມານສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເວລານຳສະເໜີການສັ່ງຊື້ຈະໃຊ້ເວລາຕັ້ງແຕ່ 15 ຫາ 30 ມື້ສຳລັບປະລິມານການຜະລິດມາດຕະຖານ, ຂຶ້ນກັບກຳນົດເວລາການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າສະເພາະທີ່ສັ່ງຊື້. ການສັ່ງຊື້ດ່ວນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມພ້ອມຂອງກຳລັງການຜະລິດໃນປະຈຸບັນອາດຈະໄດ້ຮັບການຮອງຮັບດ້ວຍການປະສານງານລ່ວງໜ້າ.

9.4 ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງອອກທົ່ວໂລກ

CQC TRACK ໄດ້ສ້າງສາຍພົວພັນດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ ລວມທັງອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ອາຟຣິກາ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ. ບໍລິສັດມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຫຸ້ມຫໍ່ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ພ້ອມທັງມີການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

9.5 ການກຳນົດລາຄາຕາມປະລິມານ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການສະໜອງ OEM

ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ—ລວມທັງຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍອາໄຫຼ່—ຜູ້ຜະລິດສະເໜີລາຄາແບບມີລະດັບໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານການຊື້ປະຈຳປີ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການສະໜອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພ້ອມກັບລາຄາທີ່ຮັບປະກັນ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ. ຂໍ້ຕົກລົງການຜະລິດຕາມສັນຍາ OEM ສາມາດຖືກຈັດໂຄງສ້າງເພື່ອຮອງຮັບການຕິດສະຫຼາກສ່ວນຕົວ, ການດັດແປງສະເປັກ, ແລະ ການຈັດການແຈກຢາຍສະເພາະສຳລັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

ຮູບແບບການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ໂຮງງານຕົ້ນກຳເນີດຂອງ CQC TRACK ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ແຕກຕ່າງສຳລັບຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກທີ່ຕ້ອງການຮັກສາຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່ສຳລັບລົດຂຸດ SY1250H ທີ່ນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ຫ່າງໄກທົ່ວໂລກ. ການລວມກັນຂອງລາຄາໂຮງງານໂດຍກົງ, ຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກຳ, ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະໜອງນີ້ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທັງການສັ່ງຊື້ທົດແທນໜ່ວຍດຽວສຳລັບເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະເຄື່ອງ ແລະ ການຈັດການເກັບຮັກສາປະລິມານສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍ.

10. ການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

10.1 ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງ

ຊຸດສະເກຼັກ SSY004621574 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກົນຈັກໂດຍກົງກັບອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບ. ການຕິດຕັ້ງໃສ່ SY1250H ຕ້ອງການ:

• ການເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍເພື່ອກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະທັບຕາເກົ່າ, ແລະ ການກັດກ່ອນ
• ການກວດສອບວ່າ spline ຫຼື keyway ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະປ້ອງກັນການສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດທີ່ເໝາະສົມ
• ການຕິດຕັ້ງສະເກຣດໃສ່ເພົາສົ່ງຜົນສຸດທ້າຍຂອງໄດຣຟ໌ດ້ວຍແຮງນັ່ງທີ່ເໝາະສົມ
• ການຂັນສະກູຮັກສາຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ໃນລະດັບ 450–500 N·m, ແຮງບິດແຫ້ງ, ທຽບເທົ່າກັບຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດຂອງສະກູລົດຂຸດໜັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ)
• ການໃຊ້ແຮງບິດໃນຮູບແບບດາວໃນຫຼາຍໆຮອບເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍການໂຫຼດຢ່າງເປັນເອກະພາບ

ແຮງບິດໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ; ການບິດເບືອນຕ່ຳເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນທີ່ທຳລາຍໜ້າຕ່າງຂອງ spline, ໃນຂະນະທີ່ການບິດເບືອນເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ແປນຕິດຕັ້ງບິດເບືອນ ຫຼື ຍືດສະກູເຂົ້າໄປໃນຂອບເຂດການຜິດຮູບພາດສະຕິກບ່ອນທີ່ພວກມັນສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງແຄ້ມ.

10.2 ການຕິດຕາມສະພາບ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການທົດແທນ

ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາກອງລົດຄວນກວດກາສະກູເປັນໄລຍະໆ (ໂດຍປົກກະຕິທຸກໆ 500–1,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່). ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນສະກູລວມມີ:

• ຄວາມເລິກຂອງແຂ້ວຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 15–20% ຈາກສະເປັກເດີມ. ແຂ້ວທີ່ສວມໃສ່ສ້າງການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງເກີບຕິດຕາມ.
• ຮູບແບບແຂ້ວແບບ “ຄີບປາມ” ຫຼື ແຂ້ວຕິດ — ຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ຄົມ ແລະ ບໍ່ສະເໝີກັນ ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ສະເກຣດທີ່ບໍ່ກົງກັນ.
• ມີຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ບໍລິເວນຮາກແຂ້ວ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ການກວດກາອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ ຫຼື ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຢ່າງໃກ້ຊິດ.
• ການສວມໃສ່ຂອງ Spline ຫຼື keyway ທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກການຫຼິ້ນໝູນລະຫວ່າງ sprocket ແລະ ເພົາຂັບສຸດທ້າຍ.
• ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກັດກ່ອນ ຫຼື ການກະທົບກະເທືອນທີ່ເຮັດໃຫ້ແຂ້ວເສຍຫາຍ.

ອີງຕາມການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໂຄງລົດກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 35% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ແລະ 80% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບໃຫ້ທັນເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດກາສະກູເປັນປະຈໍາຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ພວກມັນເປັນຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບ.

10.3 ການກວດສອບກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ເມື່ອຕິດຕັ້ງສະເປີຣັອກໃໝ່, ຄວນປະເມີນການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ຕິດຕາມ. ການໃຊ້ສະເປີຣັອກໃໝ່ທີ່ມີໂສ້ຕິດຕາມທີ່ສວມໃສ່ - ຫຼືໃນທາງກັບກັນ - ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງທັງສອງອົງປະກອບເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ກົງກັນໃນຮູບຮ່າງຂອງການຕໍ່. ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນອົງປະກອບທັງໝົດໃນເວລາດຽວກັນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນເຄື່ອງຈັກໜັກສະເພາະ. ການໃຊ້ໂສ້ໃໝ່ທີ່ມີສະເປີຣັອກທີ່ສວມໃສ່ - ຫຼືໃນທາງກັບກັນ - ແມ່ນທາງລັດໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາ.

10.4 ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດການ

ເມື່ອເກັບຮັກສາໄວ້ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ສະເກຣດຄວນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແຫ້ງ, ດີກວ່າຄວນຫໍ່ດ້ວຍກ່ອງບັນຈຸທີ່ກັນໄອນ້ຳເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນພື້ນຜິວທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດ. ສະເກຣດຄວນເກັບຮັກສາໄວ້ຮາບພຽງຢູ່ເທິງພາເລັດ ຫຼື ຊັ້ນວາງ; ການວາງສະເກຣດຊ້ອນກັນໂດຍກົງສາມາດເຮັດໃຫ້ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວເສຍຫາຍໄດ້.

ການຕົກ ຫຼື ການກະທົບກັບສະເກຣດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າ ແຕ່ມັນຈະແຜ່ລາມໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ການຈັດການຄວນເຮັດໂດຍການຍົກຊຸດປະກອບໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຍົກທີ່ເໝາະສົມ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍການກິ້ງ ຫຼື ຖິ້ມ. ການເຄືອບຟອສເຟດທີ່ໃຊ້ກັບສະເກຣດ CQC TRACK ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ, ແຕ່ການເກັບຮັກສາເປັນເວລາດົນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງຄວນຫຼີກລ່ຽງ ຫຼື ເສີມດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ຕົວຍັບຍັ້ງການກັດກ່ອນຂອງໄອນ້ຳ (VCI) ເພີ່ມເຕີມສຳລັບການເກັບຮັກສາໃນສາງໃນໄລຍະຍາວ.

11. ສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ

12. ສະຫຼຸບ

ຊຸດລໍ້ສະກູຕິດຕາມ SANY SY1250H SSY004621574 ຈາກ CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ອອກແບບມາຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງຜະລິດດ້ວຍການຕີ, ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ (ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–8 ມມ, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 55–58), ການເຈາະແຂ້ວທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ MTG, ແລະ ເສດຖະກິດການສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ. ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ປັບປຸງຍຸດທະສາດຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດ SANY ຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຊຸດນີ້ສະໜອງຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້ເຊິ່ງກົງກັບແພລດຟອມລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 125 ໂຕນ.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກແບບປິດ - ແທນທີ່ຈະຫລໍ່ - ຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງຕາມທິດທາງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຕ້ານທານກັບການແຕກຫັກຂອງແຂ້ວ ແລະ ການແຕກຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມກົດດັນສູງ. ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທີ່ຄ່ອຍໆປັບລະດັບຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງສຸດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງແກນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມແຮງກະທົບ. ເທັກໂນໂລຢີການເຈາະ MTG ຮັບປະກັນຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວທີ່ສອດຄ່ອງກັນທົ່ວເສັ້ນຮອບວົງ, ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

ຮູບແບບການຈັດຊື້ໂດຍກົງຂອງຜູ້ຜະລິດໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງສະໜອງໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍກວ່າຊ່ອງທາງການຈຳໜ່າຍຫຼາຍຊັ້ນ, ຮອງຮັບທັງການສັ່ງຊື້ທົດແທນໜ່ວຍດຽວສຳລັບເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະເຄື່ອງ ແລະ ການຈັດຊື້ປະລິມານສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍ. ດ້ວຍການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສູ່ຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ OEM ແລະ ການກຳນົດເອງ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, CQC TRACK ວາງຕຳແໜ່ງການປະກອບ SSY004621574 ເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຂງແຮງທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດພາຍໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່.

SY1250H ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອໃຊ້ງານໄດ້ 25,000 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ທຸກໆອົງປະກອບໃນລະບົບພາຍໃຕ້ຂອງມັນຕ້ອງເໝາະສົມກັບໜ້າວຽກ. ການເລືອກ sprocket ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ. ຊຸດ SSY004621574 ຈາກ CQC TRACK ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວ - ແລະ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກຮັກສາອຸປະກອນໜັກຂອງພວກເຂົາໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີກຳໄລຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສຳລັບການສອບຖາມກ່ຽວກັບການຈັດຊື້, ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ, ຂໍ້ກຳນົດການຜະລິດແບບກຳນົດເອງ, ຫຼື ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຂໍ້ຕົກລົງການສະໜອງ OEM ແລະ ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ສ່ວນຕົວ, ການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດແມ່ນມີໃຫ້ຜ່ານຊ່ອງທາງ CQC TRACK ຢ່າງເປັນທາງການ.