เอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์

ชุดเฟืองโซ่สำหรับแทร็ก SANY SY1250H SSY004621574: ผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตชิ้นส่วนช่วงล่าง EXC สำหรับงานหนัก —แทร็ก CQC/ ผู้ผลิต OEM และโรงงานต้นทาง

1. บทสรุปสำหรับผู้บริหาร: การออกแบบส่วนต่อประสานพลังงาน

รถขุดไฮดรอลิกขนาด 120–125 ตัน ถือเป็นสุดยอดของความสามารถในการขุดขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่และการก่อสร้างหนัก เครื่องจักรขนาดนี้ทำงานที่ขีดจำกัดสูงสุดของการออกแบบรถขุดไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม โดยที่ชิ้นส่วนช่วงล่างทุกชิ้นต้องทนต่อแรงที่อาจทำให้ชิ้นส่วนที่ใช้งานทั่วไปเสียหายได้อย่างรวดเร็ว SANY SY1250H ถือเป็นรุ่นเรือธงในกลุ่มรถขุดเหมืองแร่ขนาด 120 ตัน และชุดล้อเฟืองตีนตะขาบ (หมายเลขชิ้นส่วน OEM) ของมันSSY004621574) ทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญซึ่งแรงบิดของระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายมาบรรจบกับแรงขับเคลื่อนของสายพาน

เอกสารฉบับนี้ให้รายละเอียดทางเทคนิคอย่างครบถ้วนเกี่ยวกับชุดเฟืองล้อตีนตะขาบ SANY SY1250H SSY004621574 ที่ผลิตโดย CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) เฟืองล้อนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นเฟืองล้อสำหรับงานหนักที่ขึ้นรูปด้วยการตีขึ้นรูปและชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ ซึ่งในศัพท์ทางอุตสาหกรรมมักเรียกกันว่า ล้อขับ เฟืองขับสุดท้าย เฟืองตีนตะขาบ หรือชุดขอบเฟือง ชิ้นส่วนนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการถ่ายทอดแรงบิดมหาศาลจากมอเตอร์ขับเคลื่อนไปยังโซ่ตีนตะขาบ หากชิ้นส่วนนี้เสียหาย อาจนำไปสู่การหยุดทำงานอย่างร้ายแรงและความเสียหายที่มีค่าใช้จ่ายสูงต่อระบบช่วงล่างทั้งหมด

สิ่งที่ทำให้ผลิตภัณฑ์นี้แตกต่างอย่างโดดเด่นคือการผสมผสานระหว่างวิธีการผลิตขั้นสูงและการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด ผลิตในโรงงานที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 การประกอบใช้เทคนิคการตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิดแทนการหล่อ ใช้การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำแบบควบคุมที่ด้านข้างของฟัน และมีการใช้เครื่องจักร CNC ที่มีความแม่นยำสูงในทุกส่วนที่สำคัญ ซัพพลายเออร์ CQC TRACK ทำหน้าที่เป็นผู้ผลิตและโรงงานโดยตรง ช่วยลดขั้นตอนคนกลางหลายชั้น ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาความสามารถด้านวิศวกรรมสำหรับความต้องการการผลิตทั้ง OEM และ ODM

เอกสารฉบับนี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อ การบำรุงรักษาเครื่องจักร ผู้จัดการเครื่องจักรเหมืองแร่ และผู้จัดจำหน่ายทั่วโลก โดยเริ่มต้นจากการวิเคราะห์แพลตฟอร์มเครื่องจักรหลักและการระบุหมายเลขชิ้นส่วน จากนั้นจึงทำการวิเคราะห์เชิงวิศวกรรมอย่างละเอียดของชุดเฟือง การกำหนดคุณสมบัติทางวัสดุศาสตร์ เทคโนโลยีการกัดขึ้นรูป MTG ที่สำคัญ กรอบการประกันคุณภาพ และสรุปด้วยข้อได้เปรียบของห่วงโซ่อุปทานที่แฝงอยู่ในรูปแบบผู้ผลิต OEM / โรงงานต้นทาง

2. เครื่องโฮสต์ SANY SY1250H: ภาพรวมแพลตฟอร์มทางเทคนิค

2.1 การจำแนกประเภทเครื่องจักรและรายละเอียดการใช้งาน

รถขุดตีนตะขาบไฮดรอลิก SANY SY1250H ขนาด 120 ตัน ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยเฉพาะสำหรับงานเหมืองแร่ขนาดใหญ่ งานเหมืองหิน โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ และงานเคลื่อนย้ายดินปริมาณมาก เครื่องจักรนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็น "ผู้ขนส่งในเหมือง" ในอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลหนักของจีน โดยได้รับรางวัล "Golden Finger Award" ในฐานะส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกลวิศวกรรม TOP50 และรางวัล "Mining King" จาก CMIIC ซึ่งเป็นการยืนยันตำแหน่งของมันในฐานะมาตรฐานสำหรับรถขุดขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศ

เครื่องจักร SY1250H ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรองรับสภาพการทำงานหนักที่ต้องการประสิทธิภาพสูงในอุตสาหกรรมเหมืองแร่หิน ถ่านหิน และโลหะ โดยมีเป้าหมายหลักคือความสามารถในการใช้งานหนักและความน่าเชื่อถือสูง ด้วยเทคโนโลยีการควบคุมที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องจักรจึงสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานในการทำงานเพื่อให้ได้สมดุลที่ดีที่สุดระหว่างผลผลิตและประสิทธิภาพ

SANY วางตำแหน่ง SY1250H เป็นผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์ที่มีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาเครื่องจักรขุดดินขนาด 100 ตันขึ้นไปที่นำเข้า โดยมีข้อได้เปรียบด้านเทคโนโลยีหลักที่เป็นกรรมสิทธิ์หลายประการและทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ รวมถึงสิทธิบัตรหลายฉบับที่เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมภายในประเทศ เครื่องจักรขุดดินนี้รองรับอุปกรณ์เสริมมากกว่า 20 ชนิด ทำให้มีความยืดหยุ่นสูงในการใช้งานที่หลากหลาย

2.2 ข้อมูลจำเพาะของระบบส่งกำลังและระบบไฮดรอลิก

SY1250H ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Cummins QSK23 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ขนาด 23 ลิตร 6 สูบ ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรง 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ และมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ พารามิเตอร์สำคัญของเครื่องยนต์มีดังนี้:

เครื่องยนต์ให้กำลังที่แข็งแกร่งพร้อมกำลังสำรองที่เหลือเฟือ ทำให้ได้การตอบสนองแบบไดนามิกสูง ประหยัดเชื้อเพลิง และมีความน่าเชื่อถือที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว กำลังการทำงานที่กำหนดไว้ที่ 567 กิโลวัตต์ ทำให้ SY1250H จัดอยู่ในกลุ่มรถขุดขนาดใหญ่พิเศษที่มีกำลังขับเกิน 760 แรงม้า

ระบบไฮดรอลิกใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบเต็มรูปแบบ ประกอบด้วยวาล์วหลักไฮดรอลิกขนาดใหญ่แบบปิดศูนย์กลาง ร่วมกับระบบไฮดรอลิกแบบสี่ปั๊ม/สี่วงจร ชุดปั๊มลูกสูบแบบคู่ขนานให้ปริมาณการไหล 4 × 500 ลิตร/นาที พร้อมฟังก์ชันตัดแรงดันเพื่อลดการสูญเสียจากการไหลเกิน ระบบนี้รวมเอาการกระจายการไหลอัจฉริยะและการควบคุมที่แม่นยำ การระบายความร้อนแยกส่วนที่ไม่ขึ้นกับอุณหภูมิ และเทคโนโลยีการลดระดับบูมแบบพาสซีฟ ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น การนำเทคโนโลยีควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบเต็มรูปแบบมาใช้แทนที่สายนำร่องด้วยการเชื่อมต่อสายไฟ ลดการสูญเสียแรงดัน ปรับปรุงความเร็วในการตอบสนอง และให้การทำงานแบบผสมผสานที่ราบรื่นยิ่งขึ้นด้วยประสิทธิภาพการกระจายการไหลที่แม่นยำยิ่งขึ้น

2.3 น้ำหนักเครื่องจักรและบริบทการรับน้ำหนักช่วงล่าง

เครน SANY SY1250H มีน้ำหนักมาก ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อข้อกำหนดการออกแบบชิ้นส่วนช่วงล่าง น้ำหนักใช้งานได้รับการบันทึกไว้อย่างสม่ำเสมอที่ 125,000 กิโลกรัมจากแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้หลายแห่ง ทำให้ได้ค่าพื้นฐานที่ชัดเจนที่ 125 ตัน อย่างไรก็ตาม รุ่นและโครงสร้างในบางภูมิภาคอาจมีความแตกต่างกัน (116,400–122,000 กิโลกรัม) ขึ้นอยู่กับน้ำหนักถ่วงและอุปกรณ์เสริม

ความจุของบุ้งกี๋มีตั้งแต่ 7.0 ถึง 10.0 ลูกบาศก์เมตร โดยรุ่นมาตรฐานจะมีบุ้งกี๋สำหรับขุดหินภูเขาขนาด 8.0 ลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้ยังมีรุ่น SY1350H ที่มีบุ้งกี๋ขนาด 9.1 ลูกบาศก์เมตร แรงขุดสูงสุดของบุ้งกี๋อยู่ที่ 585–605 กิโลนิวตัน และแรงขุดของแขนอยู่ที่ 460–495 กิโลนิวตัน

จากมุมมองด้านวิศวกรรมช่วงล่าง ความสัมพันธ์ระหว่างน้ำหนักของเครื่องจักรและพื้นที่สัมผัสพื้นทำให้เกิดแรงกดบนพื้น 150 กิโลปาสคาล (ประมาณ 1.5 กก./ซม.²) เครื่องจักรสามารถปีนทางลาดชันได้ 70% (ประมาณ 35°) และมีความเร็วในการเดินทาง 3.5 กม./ชม. (ความเร็วสูง) / 2.4 กม./ชม. (ความเร็วต่ำ)

2.3.1 ขนาดช่วงล่าง

ขนาดของช่วงล่างของ SY1250H กำหนดขอบเขตเชิงพื้นที่และเชิงกลที่ชุดล้อเฟืองตีนตะขาบต้องทำงานอยู่ภายใน:

ระยะห่างระหว่างรางตีนตะขาบ 3,900 มม. (ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของชุดรางตีนตะขาบซ้ายและขวา) เป็นพารามิเตอร์การออกแบบที่สำคัญ ฐานล้อที่กว้างนี้—ซึ่งกว้างผิดปกติสำหรับรถขุดขนาด 125 ตัน—ให้ความเสถียรอย่างมากสำหรับจุดศูนย์ถ่วงที่สูงของเครื่องจักรในระหว่างการทำงานในเหมืองหินและเหมืองแร่ แต่ก็ทำให้เกิดแรงกดด้านข้างอย่างมากต่อฟันเฟืองในระหว่างการเลี้ยว ความกว้างของรองเท้าตีนตะขาบ 700 มม. ให้พื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ซึ่งช่วยลดแรงกดบนพื้นดินที่อ่อนนุ่ม แต่ในทางกลับกันก็เพิ่มแรงงัดด้านข้างที่กระทำต่อส่วนต่อประสานการทำงานของเฟืองเมื่อเครื่องจักรเคลื่อนที่ผ่านทางลาดขวางหรือทำการเลี้ยวแบบหมุนสวนทาง

ฐานล้อ 5,150 มม. (ระยะห่างระหว่างเส้นศูนย์กลางของล้อหน้าและเส้นศูนย์กลางของเฟืองหลัง) กำหนดรูปทรงเรขาคณิตของการจัดวางเฟรมแทร็ก และมีผลต่อการกระจายแรงดึงที่เฟืองต้องรับมือในระหว่างการเคลื่อนที่ ความยาวแทร็กทั้งหมด 6,630 มม. กำหนดจำนวนข้อต่อแทร็ก และด้วยเหตุนี้จึงกำหนดความสัมพันธ์ระหว่างเส้นรอบวงของระยะห่างระหว่างข้อต่อ ซึ่งควบคุมรูปทรงเรขาคณิตของฟันเฟือง

2.4 โครงสร้างช่วงล่าง — SY1250H “ล้อสี่ล้อและสายพานหนึ่งเส้น”

SY1250H โดดเด่นด้วยระบบช่วงล่างระดับ 150 ตันที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งถือเป็นการอัพเกรดการออกแบบครั้งสำคัญเมื่อเทียบกับระบบมาตรฐานระดับ 125 ตัน เอกสารของ SANY ระบุว่าเครื่องจักรนี้ใช้ระบบช่วงล่างระดับ 150 ตันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาเพิ่มขึ้นเพื่อลดแรงกดบนพื้นผิวแบริ่ง ส่งผลให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักของระบบขับเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นถึง 30%

ระบบขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบประกอบด้วย:

ความตึงของสายพานถูกควบคุมโดยตัวปรับความตึงสายพานแบบไฮดรอลิกซึ่งรวมอยู่ในชุดลูกรอก ทำให้สามารถชดเชยการสึกหรอและการขยายตัวจากความร้อนได้อย่างเหมาะสมในระหว่างการทำงาน

เฟืองขับจะติดตั้งอยู่ในตำแหน่งเอาต์พุตของระบบขับเคลื่อนสุดท้ายที่ด้านหลังของช่วงล่าง โดยยึดติดโดยตรงกับดุมเฟืองดาวเคราะห์ของระบบขับเคลื่อนสุดท้ายและประกบกับบูชโซ่ตีนตะขาบเพื่อแปลงแรงบิดของมอเตอร์ไฮดรอลิกให้เป็นแรงขับเคลื่อนเชิงเส้น การออกแบบเฟืองขับรองรับแรงบิดของระบบขับเคลื่อนสุดท้ายขนาด 2 × 18 ลิตร โดยมีแรงฉุดรวมที่เหมาะสมสำหรับเครื่องจักรขนาด 125 ตัน

2.4.1 ออกแบบมาเพื่อสภาพแวดล้อมการทำเหมืองที่รุนแรง

เครื่องจักรนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรองรับสภาพการทำงานที่รุนแรง รวมถึงการทำเหมืองหิน ถ่านหิน และโลหะ โดยมีเป้าหมายหลักในการออกแบบคือความสามารถในการใช้งานหนักและความน่าเชื่อถือสูง ด้วยเทคโนโลยีการควบคุมที่ปรับแต่งมาอย่างละเอียด เครื่องจักรจึงสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานในการทำงาน อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของเครื่องจักรซีรีส์นี้อยู่ที่ 25,000 ชั่วโมง ซึ่งคิดเป็นเพิ่มขึ้น 30% ของอายุการใช้งานโดยรวมของเครื่องจักร

3. การระบุผลิตภัณฑ์และการอ้างอิงโยง

3.1 หมายเลขชิ้นส่วน OEM หลัก

ชิ้นส่วนสำคัญในเอกสารทางเทคนิคนี้คือ ชุดเฟืองล้อตีนตะขาบ SANY SSY004621574 หมายเลขชิ้นส่วน OEM นี้ตรงกับชุดเฟืองตีนตะขาบแบบสมบูรณ์ ซึ่งในศัพท์เฉพาะทางอุตสาหกรรมอาจเรียกได้อีกอย่างว่า ล้อขับเคลื่อน เฟืองขับสุดท้าย ชุดเฟืองตีนตะขาบ หรือขอบเฟือง ตามที่ออกแบบมาสำหรับรถขุดไฮดรอลิก SANY SY1250H

หมายเลขชิ้นส่วน SSY004621574 เป็นหมายเลขที่ผู้ผลิตกำหนดอย่างเป็นทางการ ควรใช้หมายเลขนี้ในเอกสารจัดซื้อ บันทึกการบำรุงรักษา และแคตตาล็อกชิ้นส่วนทั้งหมด เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการอ้างอิงถูกต้องแม่นยำ ชุดประกอบนี้ได้รับการออกแบบให้สามารถใช้งานทดแทนกันได้โดยตรงแบบ 1:1 กับชิ้นส่วนเดิม โดยไม่จำเป็นต้องดัดแปลงส่วนต่อประสานของเพลาขับสุดท้าย หน้าแปลนยึด หรือตำแหน่งสลักเกลียวในภาคสนาม

3.2 ความเข้ากันได้ของระบบขับเคลื่อนและการส่งกำลัง

เฟือง SSY004621574 เข้ากันได้โดยตรงกับโซ่ตีนตะขาบ SANY SY1250H โดยมีรูปทรงฟันที่เข้ากันอย่างแม่นยำกับระยะห่างของโซ่ เส้นผ่านศูนย์กลางของบูช และระยะห่างของข้อต่อ ความเข้ากันได้ระหว่างเฟืองกับโซ่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเฟืองทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมทางกลระหว่างชุดขับเคลื่อนสุดท้ายและระบบตีนตะขาบ หากไม่มีเฟืองคุณภาพสูง ประสิทธิภาพการทำงานก็จะไม่เสถียร นี่คือเหตุผลที่ความแม่นยำ ความแข็งของฟัน และความทนทานในระยะยาวเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อทั่วโลก ตั้งแต่บริษัทให้เช่ารถไปจนถึงผู้รับเหมาก่อสร้าง

ชุดประกอบนี้รองรับแรงบิดที่ส่งออกมาจากเฟืองท้ายขนาด 2 × 18 ลิตร โดยส่งแรงขับเคลื่อนไปยังโซ่ตีนตะขาบ การออกแบบมีลักษณะการเชื่อมต่อที่แข็งแรงและกันลื่น โดยทั่วไปจะกดและยึดเข้ากับเพลาส่งกำลังของเฟืองท้าย

3.3 แบรนด์และใบรับรองของผู้จำหน่าย

ผู้ผลิตชิ้นส่วนประกอบนี้คือ CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2548 และดำเนินธุรกิจผลิตและจำหน่ายชิ้นส่วนเครื่องจักรกลก่อสร้าง ธุรกิจหลักของบริษัทครอบคลุมชิ้นส่วนช่วงล่างของรถขุดและรถดันดิน รวมถึงลูกกลิ้งตีนตะขาบ ลูกกลิ้งรองรับ เฟืองขับ ลูกกลิ้งปรับความตึง ชุดโซ่ตีนตะขาบ และรองเท้าตีนตะขาบ โรงงานผลิตได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 และดำเนินงานภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่เข้มงวด

CQC TRACK นำเสนอโซลูชันที่ทนทานและคุ้มค่าสำหรับรถขุด รถดันดิน และแท่นขุดเจาะที่ใช้งานในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากที่สุด กลุ่มผลิตภัณฑ์ของซัพพลายเออร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนช่วงล่างครบชุดสำหรับ Komatsu, Caterpillar, Hitachi, Liebherr และอื่นๆ อีกมากมาย

ซัพพลายเออร์รายนี้ทำหน้าที่เป็นผู้ผลิต OEM และโรงงานต้นทางโดยตรง ทำให้สามารถเข้าถึงแหล่งผลิตได้โดยตรงโดยไม่ต้องผ่านตัวแทนจำหน่ายหรือบริษัทค้าขายหลายระดับ รูปแบบการจัดหาโดยตรงจากโรงงานนี้ช่วยให้ได้มาตรฐานคุณภาพ OEM และราคาโดยตรงจากโรงงาน โดยไม่ต้องบวกราคาเพิ่มที่มักเกิดขึ้นจากช่องทางการจัดจำหน่ายหลายระดับ

4. การวิเคราะห์ทางวิศวกรรม: โครงสร้างของชุดเฟือง SSY004621574

ชุดเฟืองโซ่ตีนตะขาบเป็นชิ้นส่วนส่งกำลังที่ได้รับการออกแบบอย่างแม่นยำ ประกอบด้วยคุณลักษณะการออกแบบที่ทำงานร่วมกันหลายประการ แตกต่างจากลูกกลิ้งตีนตะขาบซึ่งทำหน้าที่รับน้ำหนักเป็นหลัก หน้าที่หลักของเฟืองโซ่คือการส่งแรงบิดอย่างมีประสิทธิภาพจากชุดขับเคลื่อนสุดท้ายไปยังโซ่ตีนตะขาบ ซึ่งเป็นหน้าที่ที่ต้องการความแม่นยำของรูปทรงฟัน ความแข็งของพื้นผิว และความแข็งแรงของโครงสร้างภายใต้การรับน้ำหนักแบบวงจรอย่างต่อเนื่องเป็นพิเศษ

4.1 ตัวเรือนเฟืองตีขึ้นรูป

หน้าที่: ตัวเฟืองเป็นส่วนประกอบโครงสร้างหลักของชุดประกอบ ทำหน้าที่ส่งแรงบิดทั้งหมดจากชุดขับเคลื่อนสุดท้ายผ่านโปรไฟล์ฟันเฟืองไปยังบูชโซ่ตีนตะขาบ เฟืองต้องทนทานต่อการแตกหักของฟัน การเสียรูปพลาสติก และการแตกร้าวจากความล้าภายใต้ภาระวัฏจักรที่รุนแรงซึ่งพบได้ในการใช้งานในเหมืองแร่

การเลือกวัสดุ: เฟืองขับผลิตจากเหล็กอัลลอยคาร์บอนคุณภาพสูงโดยใช้กระบวนการตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิด ซึ่งช่วยปรับปรุงโครงสร้างเกรนโลหะ เกรดวัสดุทั่วไปสำหรับเฟืองขับในรถขุดขนาด 120 ตัน ได้แก่ 42CrMo4 (มาตรฐาน EN 10083) หรือเหล็กอัลลอยคาร์บอนความแข็งแรงสูงเทียบเท่า การผลิตด้วยการตีขึ้นรูปแทนการหล่อ ให้ความแข็งแรงดึงและความทนทานต่อแรงกระแทกที่ยอดเยี่ยม ช่วยลดความเสี่ยงต่อการแตกหักของฟันหรือการแตกร้าวของแกนกลางภายใต้สภาวะความเค้นสูงได้อย่างมาก เมื่อเทียบกับทางเลือกแบบหล่อ

กระบวนการตีขึ้นรูปจะจัดเรียงทิศทางการไหลของเนื้อโลหะไปตามแกนความเค้นหลักของชิ้นส่วน ทำให้ได้ความแข็งแรงในทิศทางเดียวและความต้านทานต่อความล้าที่ชิ้นส่วนหล่อไม่สามารถทำได้ สำหรับเฟืองที่ต้องทนต่อการเข้าคู่กันของฟันเฟืองนับล้านรอบตลอดอายุการใช้งาน การตีขึ้นรูปจึงเป็นวิธีการผลิตที่เหมาะสม

วิธีการผลิต: ขั้นแรก ชิ้นงานเฟืองจะถูกตีขึ้นรูปหยาบจากแท่งเหล็กอัลลอยด์ที่ได้รับการรับรอง จากนั้นจึงทำการกลึงขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC ให้ได้ขนาดที่ต้องการอย่างแม่นยำ ส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมด—รวมถึงรูสำหรับร่องฟันเฟือง หน้าแปลนยึด และรูสลักเกลียว—จะถูกกลึงด้วยเครื่อง CNC ให้ได้ค่าความคลาดเคลื่อนที่ตรงตามมาตรฐาน OEM อย่างแม่นยำ ทำให้มั่นใจได้ว่าจะสามารถติดตั้งแทนที่ได้โดยตรงโดยไม่ต้องดัดแปลง และรับประกันการจัดแนวที่แม่นยำกับเพลาส่งกำลังของชุดขับเคลื่อนสุดท้าย

4.2 รูปทรงของฟันและการจับยึด

หน้าที่: ฟันเฟืองเป็นพื้นผิวการทำงานหลักที่ประกบกับบูชโซ่ตีนตะขาบเพื่อแปลงแรงบิดแบบหมุนเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นตามตีนตะขาบ รูปทรงของฟันเฟืองกำหนดลักษณะการประกบ การกระจายแรง และพฤติกรรมการสึกหรอของระบบขับเคลื่อนทั้งหมด

พารามิเตอร์การออกแบบ: รูปทรงฟันเฟืองได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้เกิดการยึดเกาะที่สม่ำเสมอและค่อยเป็นค่อยไปกับบูชโซ่ตีนตะขาบ การออกแบบนี้ประกอบด้วย:

• ระยะห่างของฟันเฟืองได้รับการออกแบบให้ตรงกับระยะห่างของข้อโซ่ตีนตะขาบอย่างแม่นยำ เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการกระจายแรงอย่างสม่ำเสมอทั่วทุกฟันเฟืองที่ทำงานร่วมกัน
• ความกว้างของฟันได้รับการออกแบบให้รองรับพื้นที่สัมผัสของบูชได้อย่างเต็มที่ พร้อมทั้งเว้นระยะห่างที่จำเป็นสำหรับการระบายสิ่งสกปรกและเศษวัสดุ
• รัศมีโคนฟันได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดการกระจุกตัวของความเค้นบริเวณรอยต่อระหว่างฟันกับตัวฟัน ซึ่งเป็นบริเวณที่มักเกิดรอยแตกจากความล้ามากที่สุด
• มุมด้านข้างของฟันได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้การเข้าและออกของบูชเป็นไปอย่างราบรื่น ลดแรงกระแทกในระหว่างรอบการทำงานแต่ละครั้ง

สำหรับ SY1250H ซึ่งมีน้ำหนักใช้งาน 125 ตัน และแรงบิดสูงสุด 3,468 นิวตันเมตร รูปทรงของฟันเฟืองจะต้องรองรับแรงการทำงานที่มากพอสมควร ในขณะเดียวกันก็ต้องรักษาการจัดแนวที่แม่นยำกับโซ่ตีนตะขาบด้วย

ความแม่นยำในการผลิตด้วยเครื่อง CNC: เฟืองขับได้รับการผลิตด้วยเครื่อง CNC อย่างแม่นยำตามมาตรฐาน OEM ความแม่นยำนี้ช่วยให้การส่งกำลังราบรื่น ลดการสั่นสะเทือน และลดการสึกหรอของข้อต่อโซ่และบูช ซึ่งเป็นปัจจัยที่ช่วยยืดอายุการใช้งานโดยรวมของช่วงล่าง

4.3 อินเตอร์เฟซสไปลน์ / ดุมยึด

หน้าที่: ส่วนต่อประสานแบบร่องฟัน (หรือดุมยึดแบบมีร่อง) ทำหน้าที่เชื่อมต่อทางกลระหว่างเฟืองและเพลาส่งกำลังของชุดขับเคลื่อนสุดท้าย ส่วนต่อประสานนี้ต้องถ่ายทอดแรงบิดทั้งหมดโดยไม่มีการหมุนสัมพัทธ์ (ร่องฟันสึกหรอหรือร่องยึดขาด) ในขณะเดียวกันก็ต้องสามารถติดตั้งและถอดออกได้ง่ายในภาคสนาม

การกำหนดค่าการออกแบบ: ขึ้นอยู่กับการออกแบบชุดขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย SY1250H เฉพาะรุ่น การเชื่อมต่อเฟืองจะทำผ่าน:

• ระบบขับเคลื่อนแบบสไปลน์ – สไปลน์ภายในที่กลึงขึ้นบนดุมเฟืองจะประกบกับสไปลน์ภายนอกบนเพลาส่งกำลังของชุดขับเคลื่อนสุดท้าย ฟันสไปลน์ได้รับการขึ้นรูปอย่างแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสกันอย่างเต็มที่ตลอดความยาวที่ประกบกัน กระจายแรงเฉือนอย่างสม่ำเสมอทั่วทุกฟันสไปลน์
• เพลาแบบมีร่องลิ่ม – ร่องลิ่มที่กลึงไว้ในรูเฟืองจะรับลิ่มทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ยึดติดกับเพลาส่งกำลัง ทำให้สามารถส่งแรงบิดได้อย่างแม่นยำทั้งในทิศทางเดินหน้าและถอยหลัง

ความสามารถในการรับแรงบิด: อินเทอร์เฟซได้รับการออกแบบให้รองรับแรงบิดสูงสุด 3,468 นิวตันเมตร โดยไม่เกิดการเสียรูปถาวรหรือการสะสมของช่องว่างที่เกิดจากการสึกหรอ สลักเกลียวหรืออุปกรณ์ยึดจะยึดชุดประกอบในแนวแกนบนเพลาขับสุดท้าย โดยทั่วไปจะขันด้วยแรงบิดตามข้อกำหนด 450–500 นิวตันเมตร (แรงบิดแห้ง) ซึ่งเทียบได้กับข้อกำหนดของรถขุดขนาดใกล้เคียงกัน

4.4 การกำหนดค่าสลักยึด

หน้าที่การทำงาน: เฟืองขับยึดติดกับดุมเกียร์สุดท้ายโดยใช้สลักเกลียวยึดที่มีความแข็งแรงสูงหลายตัว สลักเกลียวเหล่านี้ต้องรักษาแรงยึดไว้ได้ภายใต้การรับน้ำหนักแบบวนซ้ำ การสั่นสะเทือน และการขยายตัวจากความร้อน โดยไม่หลวมหรือเกิดความเสียหายจากความล้า

ข้อกำหนด: เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมของรูยึด จำนวนรูยึด และขนาดของรูยึดได้รับการออกแบบให้ตรงกับโครงสร้างของชุดขับเคลื่อนท้ายของ OEM อย่างแม่นยำ โดยทั่วไปแล้ว สลักเกลียวที่ใช้สำหรับยึดเฟืองในขนาดนี้จะเป็นสลักเกลียวเหล็กอัลลอยความแข็งแรงสูงเกรด 12.9 โดยใช้แรงบิดแบบกระจายเหมือนดาว เพื่อให้มั่นใจได้ว่าแรงกดบนหน้าแปลนยึดจะสม่ำเสมอ

4.5 สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน

หน้าที่: เฟืองที่ผลิตเสร็จแล้วจะได้รับการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนระหว่างการจัดเก็บ การขนส่ง และการใช้งานภาคสนาม

สารเคลือบที่ใช้: เฟืองขับของ CQC TRACK เคลือบด้วยแมงกานีสหรือซิงค์ฟอสเฟต ซึ่งดูดซับน้ำมันและป้องกันสนิม สารเคลือบนี้ให้การปกป้องที่เหนือกว่าจากการกัดกร่อนระหว่างการจัดเก็บและการใช้งาน และยังเป็นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับการยึดเกาะของสีหากจำเป็นตามข้อกำหนดของสถานที่ติดตั้ง

5. วิทยาศาสตร์วัสดุและขั้นตอนการอบชุบความร้อน

โลหะวิทยาของวัสดุและการอบชุบความร้อนเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เฟืองขับสำหรับงานเหมืองคุณภาพสูงแตกต่างจากเฟืองขับสำหรับงานทั่วไป ชุดประกอบ SSY004621574 ใช้วัสดุเกรดสูงและกระบวนการอบชุบความร้อนที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมเป็นพิเศษสำหรับสภาวะการรับน้ำหนักระดับ 125 ตัน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของ SY1250H

5.1 ข้อกำหนดวัสดุพื้นฐาน

ตัวเรือนเฟืองทำจากเหล็กอัลลอยคาร์บอนคุณภาพสูง โดยทั่วไประบุเป็น 42CrMo4 (EN 10083) หรือเกรดความแข็งแรงสูงที่เทียบเท่ากัน สำหรับการใช้งานเฟืองที่รับน้ำหนักมาก จะใช้เกรดเช่น 40Cr หรือ 35Mn ซึ่งให้ความแข็งแรงและความต้านทานต่อความล้าที่ยอดเยี่ยม ทำให้มั่นใจได้ว่าเฟืองสามารถทนต่อการทำงานที่รับน้ำหนักสูงอย่างต่อเนื่องได้

ส่วนประกอบของ 42CrMo4 ประกอบด้วยประมาณ: คาร์บอน 0.38–0.45% (เพื่อความแข็ง), โครเมียม 0.9–1.2% (เพื่อความสามารถในการชุบแข็งและความต้านทานการสึกหรอ), โมลิบเดนัม 0.15–0.30% (เพื่อความแข็งแรงที่อุณหภูมิสูงและความต้านทานต่อการอบชุบ) และแมงกานีส (เพื่อการลดออกซิเจนและความสามารถในการชุบแข็ง) องค์ประกอบทางเคมีนี้ทำให้ได้โลหะผสมที่ตอบสนองได้ดีต่อการอบชุบความร้อน มีความแข็งแรงสูงในขณะที่ยังคงความเหนียวที่ยอมรับได้สำหรับความต้านทานแรงกระแทก

5.2 กระบวนการอบชุบด้วยความร้อน

ชุดเฟืองขับประสิทธิภาพสูงใช้กระบวนการอบชุบความร้อนหลายขั้นตอน

การชุบแข็งและการอบคืนตัว (Q&T): หลังจากขึ้นรูปและกลึงหยาบแล้ว เฟืองจะผ่านกระบวนการชุบแข็งและการอบคืนตัว กระบวนการมาตรฐานประกอบด้วยการชุบแข็งและการอบคืนตัว ตามด้วยการชุบแข็งผิวด้วยการเหนี่ยวนำ เฟืองจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิออสเทนไนซ์ (850–900°C) จากนั้นชุบแข็งอย่างรวดเร็วในน้ำมันเพื่อเปลี่ยนโครงสร้างจุลภาคเป็นมาร์เทนไซต์ แล้วอบคืนตัวที่อุณหภูมิปานกลาง (โดยทั่วไป 400–600°C) เพื่อลดความเค้นภายในในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งสูงไว้ กระบวนการนี้จะกำหนดคุณสมบัติทางกลพื้นฐานของตัวเฟืองทั้งหมดก่อนการปรับสภาพผิว

การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำที่ด้านข้างฟันเฟือง: ฟันเฟืองจะได้รับการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำอย่างควบคุม เพื่อให้ได้ความแข็งผิวที่สม่ำเสมอและลึก (โดยทั่วไป 55–58 HRC) การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำใช้ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าในการให้ความร้อนอย่างรวดเร็วเฉพาะชั้นผิวของฟันเฟือง จากนั้นจึงทำการชุบเย็นทันที กระบวนการนี้ถูกควบคุมอย่างแม่นยำเพื่อให้ได้ความลึกของชั้นผิวแข็ง 5–8 มม. ที่ด้านข้างฟันเฟืองและพื้นผิวสัมผัส

เทคโนโลยีต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนช่วงล่างแบบ “สี่ล้อหนึ่งสายพาน” ของ SANY นั้นใช้วัสดุเหล็กอัลลอยที่มีความทนทานต่อการสึกหรอสูง โดยใช้กระบวนการขึ้นรูปด้วยการตีขึ้นรูปหรือหล่อ และเทคโนโลยีการชุบแข็งแบบโปรไฟล์ในตัวที่พื้นผิวฟันเฟือง ซึ่งให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน โครงสร้างชั้นผิวแข็งที่สม่ำเสมอ ความทนทานต่อการสึกหรอสูง และคุณภาพที่คงที่ ช่วยยืดอายุการใช้งานและความทนทานของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมาก สำหรับเฟืองในรถขุดขนาดใหญ่ อาจใช้เทคโนโลยีการปรับสภาพพื้นผิวขั้นสูง เช่น การไนไตรดิ้งด้วยเกลือแบบ QPQ (Quench-Polish-Quench) เพื่อให้ได้ความแข็งของพื้นผิวที่สูงขึ้น (58–62 HRC) ในขณะที่ยังคงรักษาความเหนียวของแกนกลางไว้ (28–32 HRC)

5.3 เหตุผลเบื้องหลังการกำหนดระดับความแข็ง

เฟืองมีลักษณะการกระจายความแข็งแบบไล่ระดับ เพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอให้สูงสุด ในขณะที่ยังคงรักษาความเหนียวของแกนกลางและความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกไว้ได้:

• พื้นผิวฟัน: HRC 55–58 (หรือ 58–62 เมื่อผ่านการปรับปรุงขั้นสูง) ความแข็งของพื้นผิวที่สูงนี้ช่วยให้ทนทานต่อการสึกหรอจากการเสียดสีกับบูชโซ่ได้อย่างยอดเยี่ยม เพิ่มความทนทานต่อการสึกหรออย่างมาก และป้องกันการเกิด "ตะขอ" บนฟันก่อนกำหนด
• ชั้นใต้ผิว (ความลึกของชั้นผิว 5–8 มม.): ความแข็งจะค่อยๆ ลดลงจากผิวไปยังแกนกลาง ทำให้เกิดเขตเปลี่ยนผ่านที่ช่วยรองรับผิวแข็งในขณะเดียวกันก็ต้านทานการล1ามของรอยแตก
• แกนกลาง: มีความแข็งต่ำกว่า (ประมาณ HRC 28–32) ทำให้มีความเหนียวและสามารถดูดซับแรงกระแทกได้ ซึ่งช่วยให้เฟืองสามารถทนต่อแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถขุดเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่เป็นหินหรือชนกับสิ่งกีดขวางได้

การออกแบบแบบไล่ระดับนี้มีข้อดีที่สำคัญสองประการ: พื้นผิวที่แข็งช่วยต้านทานการสึกหรอจากการเสียดสีกับบูชโซ่ตีนตะขาบ ช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก แกนกลางที่แข็งแรงช่วยดูดซับแรงกระแทกและต้านทานการลุกลามของรอยแตกจากโคนฟัน ป้องกันการแตกหักของฟันอย่างรุนแรงซึ่งจะทำให้เครื่องจักรใช้งานไม่ได้ การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำอย่างแม่นยำช่วยให้ความลึกของชั้นผิวสม่ำเสมอทั่วทุกฟัน ทำให้มั่นใจได้ถึงลักษณะการสึกหรอที่สม่ำเสมอและอายุการใช้งานที่คาดการณ์ได้

5.4 การตรวจสอบความแข็ง

ความแข็งของชิ้นส่วนจะได้รับการตรวจสอบหลังการอบชุบความร้อนโดยใช้เครื่องทดสอบความแข็งแบบร็อคเวลล์ที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว การสุ่มตัวอย่าง 100% ช่วยให้มั่นใจได้ว่าทุกชุดการผลิตเป็นไปตามข้อกำหนดความแข็งของพื้นผิวและแกนกลางที่ต้องการ

6. เทคโนโลยีการกัดของ MTG: ปัจจัยแห่งคุณภาพที่แตกต่าง

6.1 การมิลลิ่ง MTG คืออะไร?

การกัดขึ้นรูป MTG (Multi-Tooth Generation high-precision milling) เป็นวิธีการตัดเฉือน CNC ขั้นสูงที่ใช้กับรูปทรงฟันของเฟืองหลังการอบชุบความร้อน แตกต่างจากการกัดขึ้นรูปทั่วไปที่อาจอาศัยค่าความคลาดเคลื่อนที่กว้างกว่าหรือการกำหนดตำแหน่งที่แม่นยำน้อยกว่า เทคโนโลยี MTG ช่วยให้ได้ความแม่นยำของมิติและความสม่ำเสมอของพื้นผิวที่ดีเยี่ยมตลอดทั้งชุดฟัน

6.2 หลักการทางเทคนิค

กระบวนการ MTG ใช้การตัดเฉือน CNC แบบหลายแกนที่มีความแม่นยำสูง พร้อมด้วยเครื่องมือพิเศษที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการสร้างฟันเฟือง กระบวนการนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิตช์ (PCD) ของเฟืองตรงกับพิตช์ของโซ่แทร็กในระดับความคลาดเคลื่อนที่ไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีการผลิตแบบดั้งเดิม ที่สำคัญไม่แพ้กันคือ ระยะห่างระหว่างฟันตลอดทั้งเส้นรอบวงของเฟืองจะถูกรักษาไว้ภายในความคลาดเคลื่อนที่แคบสม่ำเสมอ ทำให้มั่นใจได้ว่าฟันทุกซี่จะเข้ากับบูชโซ่แทร็กด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่เหมือนกัน

วิธีการกัดขึ้นรูป MTG ยังช่วยให้ได้พื้นผิวที่เรียบเนียนกว่าบนพื้นผิวการทำงานของฟัน ลดการสึกหรอในช่วงเริ่มต้น และส่งเสริมการยึดเกาะที่สม่ำเสมอในระยะยาวกับบูชโซ่ตีนตะขาบ

6.3 เหตุใด MTG จึงมีความสำคัญสำหรับเฟือง SY1250H

สำหรับรถขุดขนาด 125 ตันที่ใช้งานในสภาพแวดล้อมการทำเหมือง ความต้องการความแม่นยำของเฟืองขับนั้นสูงมาก:

• การกระจายแรงกดอย่างสม่ำเสมอจะช่วยลดการรับแรงกดเฉพาะจุดของฟันแต่ละซี่ ซึ่งจะเร่งการสึกหรอและเพิ่มความเสี่ยงต่อการแตกหักของฟัน
• การลดแรงสั่นสะเทือนระหว่างการเดินทางช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบช่วงล่างทั้งหมด รวมถึงบูช ลูกกลิ้ง และชุดขับเคลื่อนสุดท้ายด้วย
• รูปแบบการสึกหรอที่คาดการณ์ได้ช่วยให้ผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษาฝูงรถไฟสามารถวางแผนการเปลี่ยนเฟืองตามช่วงเวลาการใช้งาน แทนที่จะต้องตอบสนองต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด

เฟืองขับที่ผลิตด้วยเทคโนโลยี MTG มีความสม่ำเสมอของฟันเฟืองแต่ละซี่ในระดับที่เฟืองขับที่ผลิตด้วยวิธีการกัดแบบมาตรฐานไม่สามารถเทียบได้ การลงทุนในเทคโนโลยี MTG คุ้มค่าด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพการทำงานของช่วงล่างที่คาดการณ์ได้

6.4 ความเข้ากันได้กับข้อกำหนดของ OEM

เฟืองขับ CQC TRACK ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดดั้งเดิม โดยใช้วัสดุคุณภาพสูงและกระบวนการผลิตที่ยอดเยี่ยมเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ กระบวนการกัดขึ้นรูป MTG ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารูปทรงของฟันเฟืองตรงกับรูปทรงเรขาคณิตของโซ่ตีนตะขาบอย่างแม่นยำ รับประกันการทำงานที่เหมาะสมและขจัดความเสี่ยงของการสึกหรออย่างรวดเร็วเนื่องจากรูปทรงที่ไม่ตรงกัน พื้นผิวซีลบนชิ้นส่วน CQC TRACK ได้รับการออกแบบให้ตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของ OEM เพื่อให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อที่เหมาะสมกับระบบซีล Duo-Cone ที่มีอยู่ของเครื่องจักร

7. หน้าที่การทำงานและข้อกำหนดทางกลไก

7.1 การส่งกำลังไฟฟ้าขั้นต้น

เฟืองขับเป็นส่วนประกอบเพียงชิ้นเดียวที่ทำหน้าที่ถ่ายทอดแรงบิดมหาศาลจากชุดขับเคลื่อนสุดท้ายไปยังโซ่ตีนตะขาบ ทุกการหมุนหนึ่งรอบของเพลาส่งกำลังของชุดขับเคลื่อนสุดท้ายจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นของโซ่ตีนตะขาบผ่านการประกบกันของฟันเฟืองขับกับบูชโซ่

หลักการทำงานเชิงกลเป็นดังนี้: มอเตอร์ขับเคลื่อนจะหมุนชุดเฟืองดาวเคราะห์ของระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย เพลาส่งกำลังขั้นสุดท้าย (ที่มีร่องหรือลิ่ม) จะหมุนชุดเฟืองโซ่ เฟืองโซ่จะขบกับบูชโซ่ตีนตะขาบ แรงดึงจะทำให้โซ่ตีนตะขาบเคลื่อนที่ไปรอบๆ ช่วงล่างของรถขุด ทำให้รถขุดเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง

ไม่มีชิ้นส่วนอื่นใดที่จะสามารถชดเชยการสึกหรอหรือความเสียหายของเฟืองขับได้ เฟืองขับต้องส่งแรงบิดเต็มที่โดยไม่ลื่นไถล ไม่ทำให้ร่องฟันสึกหรอ หรือฟันเฟืองเสียหาย นี่คือเหตุผลว่าทำไมความเสียหายของเฟืองขับจึงอาจนำไปสู่การหยุดทำงานอย่างร้ายแรงและความเสียหายที่มีค่าใช้จ่ายสูงต่อระบบช่วงล่างทั้งหมด

7.2 พลวัตการสบฟัน

ในแต่ละรอบการหมุนของเฟือง ฟันแต่ละซี่จะขบกับบูชโซ่สองครั้ง (ครั้งแรกเมื่อฟันเข้าสู่บูช และครั้งที่สองเมื่อฟันออกจากบูช) ตลอดอายุการใช้งานของเฟือง ฟันแต่ละซี่อาจผ่านรอบการขบกันนับล้านครั้ง กลไกการขบกันนี้มีความซับซ้อน:

• แรงกระแทกแรกเข้า: เมื่อฟันเฟืองเข้าใกล้บูช ปลายฟันจะสัมผัสกับพื้นผิวบูชก่อนที่จะเข้าไปอยู่ในช่องว่างของบูชอย่างสมบูรณ์ ความแข็งของพื้นผิวฟันจะเป็นตัวกำหนดว่าฟันจะทนต่อแรงกระแทกแรกเข้าและการสึกหรอจากการเสียดสีได้ดีเพียงใด
• การทำงานเต็มประสิทธิภาพ: ในช่วงจังหวะการหมุน ฟันเฟืองจะดันกับบูช ทำให้เกิดแรงฉุดส่งไปยังโซ่ตีนตะขาบ รูปทรงของด้านข้างฟันเฟืองจะเป็นตัวกำหนดว่าแรงนี้จะกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วพื้นที่สัมผัสมากน้อยเพียงใด
• การระบายแรงดันเมื่อฟันเฟืองเคลื่อนออกจากบูช: เมื่อฟันเฟืองเคลื่อนออกจากบูช แรงยึดเกาะจะลดลง และเศษสิ่งสกปรกใดๆ ที่ติดอยู่ระหว่างฟันเฟืองกับบูชจะถูกขับออกไป การเคลื่อนที่แบบลอยตัวของบูชบนหมุดโซ่ช่วยให้สามารถรองรับการเยื้องศูนย์ได้บ้างในระหว่างขั้นตอนนี้

7.3 การกระจายน้ำหนักบรรทุกทั่วช่วงล่าง

เฟืองขับไม่ได้ทำหน้าที่รับน้ำหนักของเครื่องจักร หน้าที่นั้นเป็นของลูกกลิ้งด้านล่าง อย่างไรก็ตาม เฟืองขับเป็นแหล่งกำเนิดแรงฉุดทั้งหมด และแรงที่มันสร้างขึ้นส่งผลต่อระบบช่วงล่างทั้งหมด ความสัมพันธ์ที่สำคัญ ได้แก่:

• แรงฉุดเทียบกับการสึกหรอ: แรงฉุดที่สูงขึ้นจะเพิ่มแรงกดสัมผัสระหว่างฟันเฟืองและบูช ทำให้เกิดการสึกหรอเร็วขึ้นทั้งสองส่วน ความสามารถในการรับแรงฉุดของ SY1250H ได้รับการปรับขนาดอย่างเหมาะสมแล้ว
• อิทธิพลของความตึงราง: ความตึงรางที่เหมาะสมมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออายุการใช้งานของเฟือง หากรางตึงเกินไปจะทำให้บูช เฟือง ลูกรอก และแม้แต่ตลับลูกปืนในชุดขับเคลื่อนสุดท้ายสึกหรอเร็วขึ้น ส่งผลให้ชิ้นส่วนเสียหายก่อนกำหนด
• แรงขณะเลี้ยว: เมื่อรถขุดเลี้ยว แทร็กด้านนอกจะเคลื่อนที่เร็วกว่าแทร็กด้านใน ทำให้เกิดแรงด้านข้างกระทำต่อฟันเฟืองและแบริ่งของระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย การออกแบบเฟืองแบบสองหน้าแปลนของ SY1250H ช่วยให้การควบคุมด้านข้างเป็นไปอย่างเหมาะสมในระหว่างการเลี้ยวเหล่านี้

7.4 กลไกการสึกหรอและรูปแบบความเสียหาย

โดยทั่วไป การสึกหรอของเฟืองจะเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากการสัมผัสเสียดสีสะสม แต่การใช้งานที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้การสึกหรอเร็วขึ้นได้:

• การสึกหรอของฟันเฟือง: ผิวฟันเฟืองจะค่อยๆ สึกกร่อนลงเนื่องจากการเสียดสีกับบูชโซ่ตีนตะขาบ หากความลึกของฟันเฟืองลดลงเกิน 15–20% แสดงว่าควรเปลี่ยนเฟืองแล้ว เนื่องจากฟันเฟืองที่สึกหรอจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนมากเกินไปและเร่งการสึกหรอของตีนตะขาบ
• ลักษณะการสึกหรอแบบ "ครีบฉลาม": เมื่อติดตั้งโซ่ใหม่ลงบนเฟืองที่สึกหรอ (หรือในทางกลับกัน) ความไม่ตรงกันของรูปแบบการสึกหรอจะทำให้เกิดการรับน้ำหนักมากเกินไปเฉพาะจุด ส่งผลให้เกิดรูปทรงฟันที่แหลมคมคล้ายตะขอ ซึ่งจะเพิ่มอัตราการสึกหรออย่างมาก
• การสึกหรอของร่องฟัน/ลิ่ม: แรงบิดที่เกิดขึ้นซ้ำๆ อาจทำให้ร่องฟันหรือลิ่มสึกหรอ ส่งผลให้เกิดการคลายตัวและแรงกระแทกต่อเฟือง
• การลุกลามของรอยแตก: รอยแตกจากความล้าสามารถเริ่มต้นที่โคนฟันเฟืองซึ่งเป็นจุดที่มีความเค้นสูงสุด และในที่สุดก็จะลุกลามไปทั่วตัวเฟือง

ความหนาของชั้นผิวที่ชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำไฟฟ้า 5–8 มม. ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ได้ชั้นที่ทนต่อการสึกหรอ ซึ่งสามารถทนต่อรอบการทำงานนับล้านรอบก่อนที่จะถึงวัสดุแกนกลางที่อ่อนกว่า ซึ่งการสึกหรอจะเร่งตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว การยืดอายุการใช้งานของชั้นผิวที่ชุบแข็งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเฟืองก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่

8. กรอบการประกันคุณภาพ

8.1 การรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015

โรงงานผลิตได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 ครอบคลุมทุกขั้นตอนการผลิต การรับรองนี้กำหนดให้ต้องมีระบบการจัดการคุณภาพที่จัดทำเป็นเอกสาร ซึ่งครอบคลุมถึง:

• การตรวจสอบคุณสมบัติและการตรวจสอบวัตถุดิบขาเข้าจากผู้จำหน่าย
• ระเบียบปฏิบัติการตรวจสอบระหว่างกระบวนการผลิตในแต่ละขั้นตอน
• ขั้นตอนการจัดการและแก้ไขปัญหาที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด
• การสอบเทียบและการบำรุงรักษาอุปกรณ์ตรวจสอบและทดสอบ
• ตัวชี้วัดการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและวงจรการทบทวนการจัดการ

ระบบการจัดการคุณภาพช่วยให้มั่นใจได้ว่าความแตกต่างในด้านความสอดคล้องของขนาดระหว่างชิ้นส่วน CQC TRACK และข้อกำหนดของ OEM นั้นแทบจะหมดไป โดยทุกชิ้นส่วนจะได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดที่แน่นอนก่อนออกจากโรงงาน

8.2 เกณฑ์ตรวจสอบคุณภาพการผลิต

ชุดประกอบ SSY004621574 แต่ละล็อตการผลิตจะต้องผ่านขั้นตอนการควบคุมคุณภาพหลายขั้นตอน:

การตรวจสอบวัสดุขาเข้า:

• การวิเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีของวัสดุขึ้นรูปทั้งหมดก่อนการกลึง
• การทดสอบคุณสมบัติทางกล (ความแข็งแรงดึง, ความแข็งแรงคราก, การยืดตัว, ความแข็ง)

การตรวจสอบความถูกต้องของการตีขึ้นรูปและการอบชุบความร้อน:

• การตรวจสอบความสม่ำเสมอของกระบวนการตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิด
• การตรวจสอบวัฏจักรการชุบแข็งและการอบคืนตัวเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างจุลภาคเป็นไปอย่างเหมาะสม
• การวัดความลึกของชั้นผิวแข็งจากการเหนี่ยวนำบนชิ้นงานที่ผ่านการทดสอบแบบทำลาย

การตรวจสอบขนาด (100%):

• ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมของเฟืองเพื่อให้แน่ใจว่าโซ่พอดี
• การยืนยันระยะห่างระหว่างฟันโดยใช้การวัดพิกัด
• ตรวจสอบขนาดรูหรือร่องลิ่มของสไปลน์เทียบกับแบบร่างของผู้ผลิต (OEM)
• ตรวจสอบตำแหน่งรูสลักเกลียวและความคลาดเคลื่อนเรียบร้อยแล้ว

การทดสอบความแข็ง:

• การตรวจสอบความแข็งผิวของฟันที่ผ่านการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำโดยใช้เครื่องทดสอบความแข็งร็อคเวลล์ (มาตราส่วน HRC) ที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว
• การวัดความลึกของชั้นเนื้อวัสดุบนตัวอย่างที่ตัดขวาง

การตรวจสอบด้วยสายตาขั้นสุดท้าย:

• ชิ้นส่วนประกอบที่เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบด้วยสายตาขั้นสุดท้าย เพื่อตรวจสอบความเรียบของพื้นผิว ความสมบูรณ์ของสารเคลือบ และความถูกต้องของการติดฉลาก
• ตรวจสอบความสม่ำเสมอของการเคลือบฟอสเฟตแล้ว

8.3 การทดสอบแบบไม่ทำลาย

ชิ้นส่วนสำคัญต้องผ่านการตรวจสอบด้วยอนุภาคแม่เหล็ก (Magnetic Particle Inspection: MPI) เพื่อตรวจจับรอยแตกบนพื้นผิวและใกล้พื้นผิวที่อาจนำไปสู่ความเสียหายระหว่างการใช้งาน วิธีนี้มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในการตรวจจับการเริ่มต้นของรอยแตกจากความล้าที่บริเวณรัศมีโคนฟันก่อนที่ชิ้นส่วนจะถูกจัดส่งไปยังลูกค้า

8.4 การตรวจสอบย้อนกลับ

หมายเลขล็อตการผลิตจะถูกประทับหรือสลักลงบนชุดเฟืองแต่ละชุด รหัสตรวจสอบย้อนกลับเหล่านี้เชื่อมโยงชิ้นส่วนสำเร็จรูปกลับไปยังเอกสารการผลิตทั้งหมด รวมถึงใบรับรองวัสดุ บันทึกการอบชุบความร้อน ผลการทดสอบความแข็ง บันทึกการตรวจสอบขนาด และบันทึกการอนุมัติขั้นสุดท้าย สำหรับลูกค้าต่างประเทศที่ต้องจัดการกับข้อเรียกร้องการรับประกัน การสืบสวนวิเคราะห์ความล้มเหลว หรือการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด การตรวจสอบย้อนกลับนี้จะช่วยให้มีเอกสารที่ตรวจสอบได้

อายุการใช้งาน 8.5 ปี

ชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับงานหนักของ CQC TRACK ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นในการใช้งานในเหมืองแร่ที่ต้องการความทนทานสูง การผสมผสานระหว่างโครงสร้างเหล็กอัลลอยด์ขึ้นรูป การชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำ (5–8 มม.) การกัดขึ้นรูป MTG ที่แม่นยำ และการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด—ทั้งหมดนี้ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015—ส่งผลให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นก่อนที่จะต้องเปลี่ยนเฟือง เนื่องจากความสัมพันธ์ที่ประสานกันระหว่างเฟืองและชิ้นส่วนสึกหรออื่นๆ ในช่วงล่าง ผู้เชี่ยวชาญด้านอะไหล่หลายรายแนะนำให้เปลี่ยนเฟืองและชิ้นส่วนขับเคลื่อนเป็นชุดที่เข้ากันกับฮาร์ดแวร์ที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจได้ว่ารอบการสึกหรอที่ตรงกันจะให้ความคุ้มค่าสูงสุด ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยังแนะนำเพิ่มเติมว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นนั้นโดยทั่วไปแล้วไม่มีประโยชน์ เพราะชิ้นส่วนใหม่ไม่สามารถชดเชยการสึกหรอของชิ้นส่วนเก่าได้

9. ข้อได้เปรียบของห่วงโซ่อุปทาน: ผู้ผลิต OEM, โรงงานต้นทาง

9.1 รุ่นจากผู้ผลิตโดยตรง – ผู้ผลิต OEM และโรงงานต้นทาง

ผู้ซื้อจะติดต่อโดยตรงกับ CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) ซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างหลัก ไม่ใช่ผู้จัดจำหน่ายหรือบริษัทค้าขาย บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2548 และดำเนินธุรกิจผลิตและจำหน่ายชิ้นส่วนเครื่องจักรกลก่อสร้าง ธุรกิจหลักของบริษัทครอบคลุมชิ้นส่วนช่วงล่างของรถขุดและรถดันดิน รวมถึงลูกกลิ้งตีนตะขาบ ลูกกลิ้งรองรับ เฟืองขับ ลูกกลิ้งปรับความตึง ชุดโซ่ตีนตะขาบ และรองเท้าตีนตะขาบ

รูปแบบการจัดหาโดยตรงนี้ช่วยขจัดตัวกลางหลายระดับ:

• ไม่มีการบวกราคาเพิ่มจากผู้จัดจำหน่าย
• ไม่มีค่าคอมมิชชั่นจากบริษัทซื้อขายหลักทรัพย์
• ไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมผู้นำเข้าในระดับภูมิภาค
• การสื่อสารโดยตรงระหว่างผู้ใช้งานปลายทางและทีมวิศวกรรมการผลิต

ผลลัพธ์ที่ได้คือคุณภาพระดับ OEM ในราคาส่งตรงจากโรงงาน ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในช่องทางการจัดจำหน่ายแบบดั้งเดิม ที่มักมีการบวกราคาชิ้นส่วนอุปกรณ์ก่อสร้างในอัตราที่สูงเกินจริง

9.2 ความสามารถในการผลิตแบบ OEM และ ODM

สำหรับลูกค้าที่มีความต้องการเฉพาะเจาะจงนอกเหนือจากข้อกำหนดมาตรฐาน SSY004621574 นั้น CQC TRACK มีบริการผลิตตามสั่ง (OEM) และบริการผลิตตามสั่งเพิ่มเติม ผู้ซื้อสามารถส่งแบบร่าง ข้อกำหนดทางเทคนิค หรือตัวอย่างจริงมาให้ และทีมวิศวกรรมจะผลิตชิ้นส่วนตามความต้องการเหล่านั้น ความสามารถนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับลูกค้าที่ดำเนินธุรกิจในด้านต่างๆ ดังนี้:

• เครื่องจักรที่มีโครงสร้างช่วงล่างไม่เป็นไปตามมาตรฐาน
• รูปทรงโซ่แบบดัดแปลงที่ต้องใช้โปรไฟล์เฟืองแบบกำหนดเอง
• ข้อกำหนดวัสดุพิเศษสำหรับสภาวะการใช้งานที่รุนแรง (เช่น การเสียดสีสูง การสัมผัสกับน้ำเค็ม)
• การติดตราสินค้าเฉพาะกลุ่มบนชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับผู้จัดจำหน่ายรายใหญ่

บริษัทฯ มีทรัพยากรด้านวิศวกรรมและเครื่องมือที่ครอบคลุมแบรนด์ชั้นนำมากมาย รวมถึง Komatsu, Caterpillar, Hitachi และ Liebherr ควบคู่ไปกับการทำงานร่วมกับเครื่องจักร SANY ซึ่งช่วยให้มีความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมข้ามการใช้งาน

9.3 กำลังการผลิตและระยะเวลานำส่ง

CQC TRACK ดำเนินงานในนิคมอุตสาหกรรมขนาด 20 เอเคอร์ มีพื้นที่โรงงานมากกว่า 10,000 ตารางเมตร มีพนักงานที่มีทักษะมากกว่า 50 คน และมีการลงทุนสะสมมากกว่า 10 ล้านหยวน กำลังการผลิตนี้รองรับทั้งคำสั่งซื้ออะไหล่เฟืองตามปกติและการจัดซื้อจำนวนมากสำหรับผู้จัดจำหน่าย

โดยทั่วไปแล้ว ระยะเวลาในการจัดส่งสินค้าจะอยู่ที่ 15 ถึง 30 วัน สำหรับปริมาณการผลิตมาตรฐาน ขึ้นอยู่กับตารางการผลิตในปัจจุบันและการกำหนดค่าเฉพาะที่สั่งซื้อ หากเป็นคำสั่งซื้อเร่งด่วน อาจสามารถดำเนินการได้หากมีการประสานงานล่วงหน้า และขึ้นอยู่กับกำลังการผลิตที่มีอยู่

9.4 โลจิสติกส์และศักยภาพการส่งออกระดับโลก

CQC TRACK ได้สร้างความร่วมมือด้านโลจิสติกส์เพื่อสนับสนุนการขนส่งไปยังตลาดโลกที่สำคัญ ได้แก่ อเมริกาเหนือ ยุโรป แอฟริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และตะวันออกกลาง บริษัทฯ มีประสบการณ์มากมายในการบรรจุชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ พร้อมการป้องกันการกัดกร่อนที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งทางทะเล

9.5 การกำหนดราคาตามปริมาณและข้อตกลงจัดหาจากผู้ผลิต (OEM)

สำหรับผู้ซื้อรายใหญ่ ซึ่งรวมถึงตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ ผู้ประกอบการขนส่ง และผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วน ผู้ผลิตเสนอราคาแบบแบ่งระดับตามปริมาณการซื้อต่อปี และข้อตกลงการจัดหาอย่างต่อเนื่องพร้อมราคาและระยะเวลาการส่งมอบที่รับประกัน ข้อตกลงการผลิตตามสัญญา OEM สามารถปรับโครงสร้างเพื่อรองรับการติดฉลากส่วนตัว การแก้ไขข้อกำหนด และข้อตกลงการจัดจำหน่ายแต่เพียงผู้เดียวสำหรับพันธมิตรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

โมเดลการผลิตแบบ OEM และโรงงานต้นทางของ CQC TRACK มอบข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในห่วงโซ่อุปทานสำหรับผู้ซื้อทั่วโลกที่ต้องการรักษาความพร้อมของชิ้นส่วนสำหรับรถขุด SY1250H ที่ใช้งานในเหมืองแร่และสถานที่ก่อสร้างที่ห่างไกลทั่วโลก การผสมผสานระหว่างราคาจากโรงงานโดยตรง ความสามารถด้านวิศวกรรม และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ ทำให้ซัพพลายเออร์รายนี้เป็นพันธมิตรที่เหมาะสมสำหรับทั้งการสั่งซื้อชิ้นส่วนทดแทนทีละหน่วยสำหรับเครื่องจักรแต่ละเครื่อง และการจัดเก็บสินค้าจำนวนมากสำหรับผู้จัดจำหน่าย

10. ข้อควรพิจารณาในการติดตั้งและการบำรุงรักษา

10.1 พารามิเตอร์การติดตั้ง

ชุดเฟือง SSY004621574 ออกแบบมาเพื่อให้สามารถเปลี่ยนแทนชิ้นส่วนเดิมได้โดยตรง การติดตั้งบน SY1250H ต้องใช้:

• ทำความสะอาดพื้นผิวติดตั้งชุดขับเคลื่อนท้ายเพื่อกำจัดเศษสิ่งสกปรก วัสดุซีลเก่า และคราบสนิม
• ตรวจสอบว่าร่องหรือรูลิ่มไม่มีความเสียหายหรือการสึกหรอมากเกินไป ซึ่งจะขัดขวางการส่งแรงบิดอย่างเหมาะสม
• ติดตั้งเฟืองบนเพลาส่งกำลังสุดท้ายโดยใช้แรงกดที่เหมาะสม
• ขันน็อตยึดให้แน่นตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (โดยทั่วไปอยู่ในช่วง 450–500 นิวตันเมตร แรงบิดแห้ง ซึ่งเทียบได้กับข้อกำหนดแรงบิดของน็อตในรถขุดขนาดใหญ่ประเภทเดียวกัน)
• ใช้แรงบิดในรูปแบบดาวกระจายหลายๆ รอบ เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการกระจายแรงอย่างสม่ำเสมอ

แรงบิดในการติดตั้งที่เหมาะสมมีความสำคัญอย่างยิ่ง การขันแน่นน้อยเกินไปอาจทำให้เกิดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนซึ่งจะสร้างความเสียหายให้กับส่วนเชื่อมต่อของร่องฟัน ในขณะที่การขันแน่นเกินไปอาจทำให้หน้าแปลนยึดบิดเบี้ยวหรือทำให้สลักเกลียวยืดออกจนเสียรูปทรง ซึ่งจะทำให้สูญเสียความสามารถในการรับแรงยึด

10.2 การตรวจสอบสภาพและตัวบ่งชี้การเปลี่ยนชิ้นส่วน

บุคลากรฝ่ายบำรุงรักษาเครื่องจักรควรตรวจสอบเฟืองขับเป็นระยะ (โดยทั่วไปทุกๆ 500–1,000 ชั่วโมงการใช้งานสำหรับงานเหมืองแร่) ตัวบ่งชี้สำคัญที่แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองขับ ได้แก่:

• ความลึกของฟันลดลงมากกว่า 15-20% จากข้อกำหนดเดิม ฟันที่สึกหรอทำให้เกิดการสั่นสะเทือนมากเกินไปและเร่งการสึกหรอของแผ่นรองราง
• ลักษณะการสึกหรอแบบ "ครีบฉลาม" หรือแบบฟันตะขอ—รูปแบบการสึกหรอที่แหลมคมและไม่สมมาตร ซึ่งบ่งชี้ถึงการสึกหรอที่ไม่เข้ากันระหว่างโซ่และเฟือง
• พบรอยแตกร้าวที่มองเห็นได้บริเวณผิวรากฟัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตรวจสอบด้วยอนุภาคแม่เหล็กหรือการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างใกล้ชิด
• การสึกหรอของร่องหรือร่องลิ่ม สังเกตได้จากการขยับตัวระหว่างเฟืองและเพลาขับท้าย
• การกัดกร่อนหรือความเสียหายจากการกระแทกที่ส่งผลกระทบต่อความสมบูรณ์ของฟัน

จากผลการวิเคราะห์ความล้มเหลวในอุตสาหกรรม พบว่าความล้มเหลวของระบบแชสซีคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 35% ของความล้มเหลวทั้งหมดของรถขุด และ 80% ของความล้มเหลวเหล่านี้เกิดจากการไม่สามารถตรวจจับการสึกหรอของชิ้นส่วนได้ทันเวลา ดังนั้น การตรวจสอบเฟืองขับอย่างสม่ำเสมอจึงไม่ใช่เรื่องที่เลือกได้ แต่เป็นกลยุทธ์ที่คุ้มค่าในการป้องกันความเสียหายที่จะเกิดขึ้นในอนาคต

10.3 การตรวจสอบก่อนการติดตั้ง

เมื่อติดตั้งเฟืองใหม่ ควรตรวจสอบสภาพการสึกหรอของโซ่ด้วย การใช้เฟืองใหม่กับโซ่ที่สึกหรอ หรือในทางกลับกัน จะเร่งการสึกหรอของทั้งสองชิ้นส่วนเนื่องจากรูปทรงการทำงานที่ไม่เข้ากัน ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดที่ใช้งานร่วมกันในเครื่องจักรหนักชิ้นนั้นพร้อมกัน การใช้โซ่ใหม่กับเฟืองที่สึกหรอ หรือในทางกลับกัน เป็นทางลัดสู่ความเสียหายอย่างรวดเร็ว

10.4 แนวทางการจัดเก็บและการจัดการ

ก่อนการติดตั้ง ควรเก็บเฟืองไว้ในที่แห้ง โดยควรห่อด้วยบรรจุภัณฑ์กันไอน้ำเพื่อป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิวที่ผ่านการกลึง ควรเก็บเฟืองในแนราบลงบนพาเลทหรือชั้นวาง การวางเฟืองซ้อนกันโดยตรงอาจทำให้รูปทรงของฟันเฟืองเสียหายได้

การทำเฟืองตกหรือกระแทกอาจทำให้เกิดรอยแตกที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า แต่จะขยายตัวเมื่อรับน้ำหนัก การเคลื่อนย้ายควรทำโดยการยกชิ้นส่วนโดยใช้อุปกรณ์ยกที่เหมาะสม ไม่ใช่การกลิ้งหรือทำตก การเคลือบฟอสเฟตที่ใช้กับเฟือง CQC TRACK ให้ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีในระหว่างการจัดเก็บ แต่ควรหลีกเลี่ยงการจัดเก็บเป็นเวลานานในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง หรือควรเสริมด้วยบรรจุภัณฑ์สารยับยั้งการกัดกร่อนแบบไอระเหย (VCI) เพิ่มเติมสำหรับการจัดเก็บในคลังสินค้าในระยะยาว

11. สรุปข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

12. บทสรุป

ชุดเฟืองโซ่ตีนตะขาบ SANY SY1250H SSY004621574 จาก CQC TRACK เป็นชิ้นส่วนส่งกำลังที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างเต็มรูปแบบ ผลิตด้วยกระบวนการตีขึ้นรูป การชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำที่ควบคุมได้ (ความลึกของชั้นผิว 5–8 มม. ความแข็งผิว HRC 55–58) การกัดฟันด้วยความแม่นยำสูงแบบ MTG และต้นทุนการจัดส่งโดยตรงจากโรงงาน สำหรับผู้จัดการกองยาน ผู้จัดซื้อ และผู้จัดจำหน่ายที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพกลยุทธ์ชิ้นส่วนรถขุด SANY ชุดประกอบนี้ให้คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ได้รับการบันทึกไว้ซึ่งตรงกับแพลตฟอร์มรถขุดเหมืองแร่ขนาด 125 ตัน

กระบวนการตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิด—แทนการหล่อ—ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงในทิศทางที่จำเป็นต่อการต้านทานการแตกหักของฟันและการแตกร้าวจากความล้าภายใต้สภาวะความเค้นสูง โปรไฟล์ความแข็งแบบไล่ระดับช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอสูงสุด ในขณะที่ยังคงรักษาความเหนียวของแกนกลางและความสามารถในการดูดซับแรงกระแทก เทคโนโลยีการกัด MTG ช่วยให้มั่นใจได้ถึงรูปทรงของฟันที่สม่ำเสมอทั่วทั้งเส้นรอบวง ส่งเสริมการทำงานที่ราบรื่นและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

รูปแบบการจัดหาโดยตรงของผู้ผลิตในฐานะผู้ผลิต OEM และโรงงานต้นทาง ช่วยสร้างความได้เปรียบด้านห่วงโซ่อุปทานเหนือช่องทางการจัดจำหน่ายแบบหลายระดับ รองรับทั้งคำสั่งซื้อชิ้นส่วนทดแทนสำหรับเครื่องจักรแต่ละเครื่อง และการจัดซื้อจำนวนมากสำหรับผู้จัดจำหน่าย ด้วยการผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 ระบบโลจิสติกส์ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อตลาดโลกที่สำคัญ ความสามารถในการผลิต OEM และการผลิตตามสั่ง และอายุการใช้งานที่ยาวนานที่ได้รับการบันทึกไว้ CQC TRACK จึงวางตำแหน่งชุดประกอบ SSY004621574 ให้เป็นโซลูชันที่แข็งแกร่งทางเทคนิคและมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจในตลาดอะไหล่ช่วงล่างรถขุดขนาดใหญ่

รถขุด SY1250H ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้งาน 25,000 ชั่วโมงในสภาพการทำเหมือง ชิ้นส่วนทุกชิ้นในช่วงล่างต้องมีความแข็งแรงทนทาน การเลือกใช้เฟืองขับมีผลโดยตรงต่อการควบคุมแรงตึงของสายพาน อายุการใช้งานของระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย และความพร้อมใช้งานโดยรวมของเครื่องจักร ชุดประกอบ SSY004621574 จาก CQC TRACK ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานนั้น และเพื่อช่วยให้การดำเนินงานด้านเหมืองแร่และการก่อสร้างทั่วโลกสามารถรักษาประสิทธิภาพและผลกำไรของเครื่องจักรหนักตลอดอายุการใช้งานของเครื่องจักร

สำหรับการสอบถามเกี่ยวกับการจัดซื้อ การกำหนดคุณสมบัติทางเทคนิค ข้อกำหนดการผลิตแบบกำหนดเอง หรือเพื่อหารือเกี่ยวกับข้อตกลงการจัดหา OEM และการสร้างแบรนด์ส่วนตัว สามารถติดต่อผู้ผลิตได้โดยตรงผ่านช่องทางอย่างเป็นทางการของ CQC TRACK