ឯកសារ​បច្ចេកទេស

ការដំឡើងកង់ស្ព័រ SANY SY1250H SSY004621574អ្នកជំនាញផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្ត EXC ធុនធ្ងន់ —ផ្លូវ CQC/ ក្រុមហ៊ុនផលិត OEM និងរោងចក្រប្រភព

១. សេចក្តីសង្ខេបសម្រាប់នាយកប្រតិបត្តិ៖ វិស្វកម្មចំណុចប្រទាក់ថាមពល

ថ្នាក់​ជីក​ដី​ធារាសាស្ត្រ​ទម្ងន់ 120–125 តោន តំណាង​ឲ្យ​កំពូល​នៃ​សមត្ថភាព​ជីក​ដី​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​ក្នុង​ការ​ជីក​រ៉ែ និង​ការ​សាងសង់​ធ្ងន់ៗ។ ម៉ាស៊ីន​នៃ​មាត្រដ្ឋាន​នេះ​ដំណើរការ​នៅ​កម្រិត​កំពូល​នៃ​ការ​រចនា​ជីក​ដី​ធារាសាស្ត្រ​ធម្មតា ដែល​គ្រឿង​បន្លាស់​ក្រោម​រថយន្ត​នីមួយៗ​ត្រូវ​ទប់ទល់​នឹង​កម្លាំង​ដែល​នឹង​បំផ្លាញ​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស​នូវ​សមមូល​កាតព្វកិច្ច​ស្តង់ដារ។ SANY SY1250H ឈរ​ជា​ម៉ូដែល​លេចធ្លោ​ក្នុង​ផ្នែក​ជីក​ដី​ទម្ងន់ 120 តោន និង​ការ​ផ្គុំ​កង់​ស្ព័រ​ផ្លូវ (លេខ​ផ្នែក OEM)។SSY004621574) ដើរតួជាចំណុចប្រសព្វដ៏សំខាន់ ដែលកម្លាំងបង្វិលជុំចុងក្រោយជួបនឹងប្រព័ន្ធជំរុញរបស់ផ្លូវ។

ឯកសារនេះផ្តល់នូវការពន្យល់បច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយនៃកង់ស្ព័រ SANY SY1250H SSY004621574 ដែលផលិតដោយ CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.)។ ត្រូវបានរចនាឡើងជាស្ព័រធុនធ្ងន់ដែលបានក្លែងធ្វើ និងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុង — ដែលត្រូវបានគេហៅថាកង់បើកបរ ស្ព័របើកបរចុងក្រោយ ស្ព័រផ្លូវ ឬការផ្គុំគែមស្ព័រ — សមាសធាតុនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ធំពីម៉ូទ័រធ្វើដំណើរទៅខ្សែសង្វាក់ផ្លូវ។ ការបរាជ័យរបស់វាអាចនាំឱ្យមានពេលវេលារងចាំដ៏មហន្តរាយ និងការខូចខាតថ្លៃដើមដល់ប្រព័ន្ធក្រោមរថយន្តទាំងមូល។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យផលិតផលនេះខុសប្លែកពីគេជាមូលដ្ឋានគឺការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវិធីសាស្រ្តផលិតកម្រិតខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងគុណភាពយ៉ាងម៉ត់ចត់។ ផលិតនៅក្នុងរោងចក្រដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 ការផ្គុំនេះប្រើប្រាស់បច្ចេកទេស forging បិទជិតជំនួសឱ្យការ casting ប្រើការឡើងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងដែលគ្រប់គ្រងនៅលើគែមធ្មេញ និងបញ្ចូលម៉ាស៊ីន CNC ភាពជាក់លាក់លើចំណុចប្រទាក់សំខាន់ៗទាំងអស់។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ CQC TRACK ដំណើរការជាក្រុមហ៊ុនផលិត និងរោងចក្រប្រភពផ្ទាល់ ដោយលុបបំបាត់ស្រទាប់អន្តរការីច្រើន ខណៈពេលដែលរក្សាសមត្ថភាពវិស្វកម្មសម្រាប់តម្រូវការផលិតកម្ម OEM និង ODM។

ឯកសារសនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់អ្នកជំនាញផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ វិស្វករថែទាំកងនាវា អ្នកគ្រប់គ្រងឧបករណ៍រុករករ៉ែ និងអ្នកចែកចាយសកល។ វាវិវឌ្ឍពីការវិភាគវេទិកាម៉ាស៊ីនមេ និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណលេខផ្នែក បន្ទាប់មកបន្តតាមរយៈការរុះរើវិស្វកម្មយ៉ាងហ្មត់ចត់នៃការផ្គុំ sprocket លក្ខណៈបច្ចេកទេសវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ បច្ចេកវិទ្យាកិន MTG ដ៏សំខាន់ ក្របខ័ណ្ឌធានាគុណភាព និងបញ្ចប់ដោយគុណសម្បត្តិខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមាននៅក្នុងគំរូរោងចក្រផលិត OEM/ប្រភព។

2. ម៉ាស៊ីន​បម្រើ SANY SY1250H៖ ទិដ្ឋភាព​ទូទៅ​នៃ​វេទិកា​បច្ចេកទេស

២.១ ចំណាត់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីន និងទម្រង់ប្រតិបត្តិការ

SANY SY1250H គឺជា​ម៉ាស៊ីន​ជីក​ដី​ប្រភេទ​ធារាសាស្ត្រ​ទម្ងន់ 120 តោន ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​យ៉ាង​ពិសេស​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​ជីក​យក​រ៉ែ​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ ការ​យក​ថ្ម គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ធុន​ធ្ងន់ និង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដី​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ។ ម៉ាស៊ីន​នេះ​ទទួល​បាន​ការ​ទទួល​ស្គាល់​ថា​ជា “ម៉ាស៊ីន​ដឹក​ជញ្ជូន​រ៉ែ” នៅ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ឧបករណ៍​ធុន​ធ្ងន់​របស់​ប្រទេស​ចិន ដោយ​ឈ្នះ​ទាំង​ពាន​រង្វាន់ “Golden Finger Award” ក្នុង​នាម​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ផលិតផល​គ្រឿងចក្រ​វិស្វកម្ម TOP50 និង​ពាន​រង្វាន់ “Mining King” របស់ CMIIC ដែល​បញ្ជាក់​ពី​តំណែង​របស់​ខ្លួន​ជា​ស្តង់ដារ​សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​ជីក​យក​រ៉ែ​ធំៗ​ដែល​ផលិត​ក្នុង​ស្រុក។

ម៉ាស៊ីន SY1250H ត្រូវបានផលិតឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌបន្ទុកធ្ងន់ៗក្នុងប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែថ្ម ធ្យូងថ្ម និងលោហៈ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការធន់ធ្ងន់ខ្លាំង និងភាពជឿជាក់ខ្ពស់ជាគោលបំណងរចនាចម្បង។ តាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងការផ្គូផ្គងដ៏ចម្រូងចម្រាស ម៉ាស៊ីននេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រតិបត្តិការ ដើម្បីសម្រេចបាននូវតុល្យភាពល្អបំផុតរវាងផលិតភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

ក្រុមហ៊ុន SANY បានដាក់ SY1250H ជាផលិតផលយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើគ្រឿងចក្រជីកដីដែលនាំចូលទម្ងន់ជាង 100 តោន ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិបច្ចេកវិទ្យាស្នូលជាច្រើន និងកម្មសិទ្ធិបញ្ញាឯករាជ្យពេញលេញ រួមទាំងប៉ាតង់ជាច្រើនដែលជាឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកដំបូងគេ។ គ្រឿងចក្រជីកដីនេះគាំទ្រឧបករណ៍ធ្វើការជាជម្រើសជាង 20 ដែលផ្តល់នូវភាពបត់បែនខ្ពស់លើតម្រូវការប្រតិបត្តិការចម្រុះ។

២.២ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃប្រព័ន្ធថាមពល និងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ

SY1250H ដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Cummins QSK23 ដែលជាម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ ចំណុះ 23 លីត្រ ស៊ីឡាំងប្រាំមួយ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ បួនហ្វារ ត្រជាក់ដោយទឹក និងប្រើទួរប៊ីន។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីនរួមមាន៖

ម៉ាស៊ីននេះផ្តល់ថាមពលខ្លាំងជាមួយនឹងសមត្ថភាពបម្រុងច្រើន សម្រេចបាននូវការឆ្លើយតបថាមវន្តខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប និងភាពជឿជាក់ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញ។ ថាមពលប្រតិបត្តិការដែលបានវាយតម្លៃ 567 kW ធ្វើឱ្យ SY1250H ស្ថិតនៅក្នុងប្រភេទម៉ាស៊ីនជីកដ៏ធំបំផុត ជាមួយនឹងកម្លាំងសេះលើសពី 760 HP។

ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនេះប្រើប្រាស់សន្ទះបិទបើកសំខាន់ធារាសាស្ត្រលំហូរធំកណ្តាលដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចយ៉ាងពេញលេញ រួមផ្សំជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្របួនស្នប់/សៀគ្វីបួន។ សំណុំស្នប់ពីស្តុងពីរផ្តល់នូវអត្រាលំហូរ 4 × 500 លីត្រ/នាទី ដែលមានមុខងារកាត់ផ្តាច់សម្ពាធដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់លើសចំណុះ។ ប្រព័ន្ធនេះរួមបញ្ចូលការចែកចាយលំហូរឆ្លាតវៃ និងការគ្រប់គ្រងភាពជាក់លាក់ ត្រជាក់ដាច់ដោយឡែកដែលមិនអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាព និងបច្ចេកវិទ្យាបន្ថយប៊ូមអកម្ម — ដែលរួមគ្នាបណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប។ ការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចយ៉ាងពេញលេញជំនួសខ្សែបន្ទាត់សាកល្បងជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើង ដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់សម្ពាធ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវល្បឿនឆ្លើយតប និងផ្តល់នូវសកម្មភាពសមាសធាតុរលោងជាងមុនជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពចែកចាយលំហូរកាន់តែច្បាស់លាស់។

២.៣ ទម្ងន់ម៉ាស៊ីន និងបរិបទនៃការផ្ទុកក្រោមតួរថយន្ត

SANY SY1250H បង្ហាញ​នូវ​ម៉ាស់​ដ៏​ច្រើន​ដែល​ជំរុញ​ដោយ​ផ្ទាល់​នូវ​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​នៃ​ការ​រចនា​គ្រឿងបន្លាស់​ក្រោម​តួ​រថយន្ត។ ទម្ងន់​ប្រតិបត្តិការ​ត្រូវ​បាន​កត់ត្រា​ជាប់​លាប់​នៅ 125,000 គីឡូក្រាម​នៅ​ទូទាំង​ប្រភព​ដែល​មាន​សិទ្ធិ​អំណាច​ច្រើន ដោយ​បង្កើត​ជា​មូលដ្ឋាន​ច្បាស់លាស់ 125 តោន។ វ៉ារ្យ៉ង់​ និង​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​តំបន់​មួយ​ចំនួន​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ខុស​គ្នា (116,400–122,000 គីឡូក្រាម) អាស្រ័យ​លើ​ទម្ងន់​ទប់ និង​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់។

សមត្ថភាព​ធុង​មាន​ចាប់ពី 7.0 ដល់ 10.0 ម៉ែត្រគូប ដោយ​ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ស្តង់ដារ​ផ្តល់ជូន​ធុង​ថ្ម​ភ្នំ 8.0 ម៉ែត្រគូប។ ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ដែលមាន​ធុង 9.1 ម៉ែត្រគូប​ក៏មាន​សម្រាប់​វ៉ារ្យ៉ង់ SY1350H ផងដែរ។ កម្លាំង​ជីក​ធុង​អតិបរមា​ឡើង​ដល់ 585–605 kN និង​កម្លាំង​ជីក​ដៃ​ឡើង​ដល់ 460–495 kN។

ពីទស្សនៈវិស្វកម្មផ្នែកក្រោមតួរថយន្ត ទំនាក់ទំនងរវាងទម្ងន់ម៉ាស៊ីន និងផ្ទៃប៉ះដីបង្កើតបានជាសម្ពាធដី 150 kPa (ប្រហែល 1.5 kg/cm²)។ ម៉ាស៊ីនសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពឡើងចុះបាន 70% (ប្រហែល 35°) និងល្បឿនធ្វើដំណើរ 3.5 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (ល្បឿនលឿន) / 2.4 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (ល្បឿនទាប)។

២.៣.១ វិមាត្រ​ក្រោម​តួ​រថយន្ត

វិមាត្រ​ក្រោម​តួ​រថយន្ត SY1250H កំណត់​ពី​ស្រោម​លំហ និង​មេកានិច​ដែល​ការ​ផ្គុំ​កង់​ស្ព័រ​ផ្លូវ​ត្រូវ​តែ​ដំណើរការ៖

រង្វាស់​ផ្លូវ​ប្រវែង 3,900 មីលីម៉ែត្រ (ចម្ងាយ​ពី​កណ្តាល​ទៅ​កណ្តាល​រវាង​ការ​ផ្គុំ​ផ្លូវ​ឆ្វេង និង​ស្តាំ) គឺជា​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​រចនា​ដ៏​សំខាន់។ ជំហរ​ធំទូលាយ​នេះ—ដែល​មិន​សូវ​ធំ​សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​ជីក​យក​រ៉ែ 125 តោន—ផ្ដល់​នូវ​ស្ថេរភាព​យ៉ាង​សំខាន់​សម្រាប់​ចំណុច​កណ្តាល​ទំនាញ​ខ្ពស់​របស់​ម៉ាស៊ីន​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប្រតិបត្តិការ​យក​ថ្ម និង​រុករក​រ៉ែ ប៉ុន្តែ​វា​ដាក់​បន្ទុក​ចំហៀង​យ៉ាង​សំខាន់​លើ​ធ្មេញ​ស្ព័រ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​បង្វិល។ ទទឹង​ស្បែកជើង​ផ្លូវ 700 មីលីម៉ែត្រ​ផ្ដល់​នូវ​ផ្ទៃ​ទំនាក់ទំនង​ធំ​មួយ​ដែល​កាត់​បន្ថយ​សម្ពាធ​ដី​លើ​ដី​ទន់ ប៉ុន្តែ​បង្កើន​កម្លាំង​អូស​ចំហៀង​ដែល​បាន​អនុវត្ត​ទៅ​ចំណុច​ប្រទាក់​ស្ព័រ​នៅ​ពេល​ម៉ាស៊ីន​ឆ្លងកាត់​ជម្រាល ឬ​អនុវត្ត​ការ​បង្វិល​បញ្ច្រាស់។

មូលដ្ឋានកង់ 5,150 ម.ម (ចម្ងាយរវាងខ្សែកណ្តាលស្ព្រីងខាងមុខ និងខ្សែកណ្តាលស្ព្រីងខាងក្រោយ) បង្កើតធរណីមាត្រចន្លោះសម្រាប់ស៊ុមផ្លូវ និងមានឥទ្ធិពលលើការចែកចាយភាពតានតឹងដែលស្ព្រីងត្រូវតែផ្ទុកក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ។ ប្រវែងផ្លូវសរុប 6,630 ម.ម កំណត់ចំនួនតំណភ្ជាប់ផ្លូវ ហើយដូច្នេះទំនាក់ទំនងរង្វង់ទីលានដែលគ្រប់គ្រងធរណីមាត្រធ្មេញស្ព្រីង។

2.4 ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធក្រោមតួរថយន្ត — SY1250H “កង់បួន និងខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ”

ម៉ាស៊ីន SY1250H មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ផ្នែក​ក្រោម​ថ្នាក់ 150 តោន​ដែល​ប្រសើរ​ឡើង ដែល​តំណាង​ឱ្យ​ការ​រចនា​ដ៏​សំខាន់​មួយ​លើស​ពី​ប្រព័ន្ធ​ស្តង់ដារ 125 តោន។ ឯកសារ​របស់ SANY បង្ហាញ​ថា​ម៉ាស៊ីន​នេះ​ប្រើប្រាស់​ប្រព័ន្ធ​ផ្នែក​ក្រោម​ថ្នាក់ 150 តោន​ដែល​មាន​អង្កត់ផ្ចិត​អ័ក្ស​កើនឡើង​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​សម្ពាធ​ផ្ទៃ​ទ្រទ្រង់។ នេះ​ផ្តល់​នូវ​អាយុកាល​សេវាកម្ម​ដែល​ប្រសើរ​ឡើង​ជាមួយ​នឹង​សមត្ថភាព​ផ្ទុក​កាន់តែ​ធំ​ជាង 30% សម្រាប់​ប្រព័ន្ធ​បើកបរ​ពេល​ធ្វើដំណើរ។

ប្រព័ន្ធជំរុញផ្លូវដែករួមមាន៖

ភាពតឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍កែតម្រូវផ្លូវដែកធារាសាស្ត្រដែលរួមបញ្ចូលទៅក្នុងគ្រឿងបង្គុំរំកិល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានសំណងសមស្របសម្រាប់ការពាក់ និងការពង្រីកកម្ដៅកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ស្ព័រនេះកាន់កាប់ទីតាំងទិន្នផលដ្រាយចុងក្រោយនៅខាងក្រោយនៃតួរថយន្ត។ វាត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់ទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលភពដ្រាយចុងក្រោយ ហើយភ្ជាប់ជាមួយប៊ូស៊ីងខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក ដើម្បីបំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រទៅជាកម្លាំងរុញច្រានលីនេអ៊ែរ។ ការរចនាស្ព័រនេះសម្របទៅនឹងទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំនៃដ្រាយចុងក្រោយ 2 × 18 L ជាមួយនឹងកម្លាំងទាញសរុបដែលមានមាត្រដ្ឋានសមស្របសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទម្ងន់ 125 តោន។

២.៤.១ រចនាឡើងសម្រាប់បរិស្ថានរ៉ែដ៏អាក្រក់

វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាក រួមទាំងការជីកយករ៉ែថ្ម ធ្យូងថ្ម និងលោហៈ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការធន់ធ្ងន់ និងភាពជឿជាក់ខ្ពស់ជាគោលបំណងរចនាចម្បង។ តាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងការផ្គូផ្គងដែលបានលៃតម្រូវយ៉ាងល្អិតល្អន់ ម៉ាស៊ីននេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រតិបត្តិការ។ អាយុកាលរចនាបន្ថែមសម្រាប់ស៊េរីម៉ាស៊ីននេះឈានដល់ 25,000 ម៉ោង ដែលតំណាងឱ្យការកើនឡើង 30% នៃអាយុកាលម៉ាស៊ីនទាំងមូល។

៣. ការកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផល និងឯកសារយោងឆ្លង

៣.១ លេខផ្នែក OEM ចម្បង

សមាសធាតុ​នៅ​ចំ​កណ្តាល​នៃ​ឯកសារ​បច្ចេកទេស​នេះ​គឺ​ការ​ផ្គុំ​កង់​ស្ព័រ​ផ្លូវ​ SANY SSY004621574។ លេខ​ផ្នែក OEM នេះ​ត្រូវ​គ្នា​នឹង​ស្ព័រ​ផ្លូវ​ពេញលេញ—ដែល​ត្រូវ​បាន​ហៅ​ជំនួស​គ្នា​ក្នុង​ពាក្យ​បច្ចេកទេស​ឧស្សាហកម្ម​ថា​ជា​កង់​បើកបរ ស្ព័រ​បើកបរ​ចុងក្រោយ សំណុំ​ស្ព័រ​ផ្លូវ ឬ​គែម​ស្ព័រ—ដែល​ដើមឡើយ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ឧបករណ៍​ជីក​ដោយ​ធារាសាស្ត្រ SANY SY1250H។

លេខផ្នែក SSY004621574 គឺជាការកំណត់ OEM ផ្លូវការ។ លេខនេះគួរតែត្រូវបានយោងនៅក្នុងឯកសារផ្គត់ផ្គង់ កំណត់ត្រាថែទាំ និងកាតាឡុកគ្រឿងបន្លាស់ទាំងអស់ ដើម្បីធានាបាននូវការយោងឆ្លងត្រឹមត្រូវ។ ការផ្គុំត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរមេកានិចដោយផ្ទាល់ 1:1 ជាមួយគ្រឿងបន្លាស់ដើម ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការកែប្រែវាលទៅកាន់ចំណុចប្រទាក់ spline ដ្រាយចុងក្រោយ គែមម៉ោន ឬទីតាំងប៊ូឡុង។

៣.២ ភាពឆបគ្នានៃដ្រាយ និងប្រព័ន្ធជំរុញ

ស្ព្រុកទ័រ SSY004621574 ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក SANY SY1250H ជាមួយនឹងធរណីមាត្រធ្មេញដែលត្រូវគ្នាយ៉ាងច្បាស់លាស់ទៅនឹងទីលានខ្សែសង្វាក់ អង្កត់ផ្ចិតប៊ូស និងចន្លោះតំណភ្ជាប់។ ភាពឆបគ្នារវាងស្ព្រុកទ័រទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់៖ ស្ព្រុកទ័របង្កើតជាតំណភ្ជាប់មេកានិចរវាងដ្រាយចុងក្រោយ និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែក។ គ្មានស្ព្រុកទ័រដែលមានគុណភាពខ្ពស់ទេ → គ្មានដំណើរការធ្វើដំណើរដែលមានស្ថេរភាព។ នេះជាមូលហេតុដែលភាពត្រឹមត្រូវ ភាពរឹងរបស់ធ្មេញ និងភាពធន់រយៈពេលវែងគឺជាកង្វល់ដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកទិញទូទាំងពិភពលោក ចាប់ពីក្រុមហ៊ុនជួលរហូតដល់អ្នកម៉ៅការសំណង់។

ការផ្គុំនេះទទួលយកកម្លាំងបង្វិលជុំពីដ្រាយចុងក្រោយ 2 × 18 L ដោយបញ្ជូនកម្លាំងចលករទៅខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក។ ការរចនានេះមានលក្ខណៈពិសេសនៃការតភ្ជាប់ដ៏រឹងមាំ មិនរអិល ជាធម្មតាត្រូវបានចុច និងភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សទិន្នផលដ្រាយចុងក្រោយ។

៣.៣ ម៉ាកយីហោ និងវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់

អ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ការផ្គុំនេះគឺ CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.)។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៥ ហើយចូលរួមក្នុងការផលិត ផលិត និងលក់គ្រឿងបន្លាស់គ្រឿងចក្រសំណង់។ អាជីវកម្មចម្បងរបស់ខ្លួនគ្របដណ្តប់លើគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តជីក និងប៊ុលដូហ្សឺរ រួមទាំងរ៉ករ៉កដឹក រ៉កស្ព័រ ឌីល័រ គ្រឿងផ្គុំខ្សែសង្វាក់រ៉ក និងស្បែកជើងរ៉ក។ រោងចក្រផលិតនេះទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 និងដំណើរការក្រោមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពយ៉ាងម៉ត់ចត់។

CQC TRACK ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយប្រើប្រាស់បានយូរ និងសន្សំសំចៃសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជីក ប៊ុលដូហ្សឺរ និងម៉ាស៊ីនខួងដែលដំណើរការក្នុងបរិយាកាសលំបាកបំផុត។ ផលិតផលរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់រួមមានគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តពេញលេញសម្រាប់ Komatsu, Caterpillar, Hitachi, Liebherr និងច្រើនទៀត។

អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដំណើរការជាក្រុមហ៊ុនផលិត និងជារោងចក្រប្រភព OEM ដោយផ្តល់សិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រភពផលិតកម្មដោយមិនចាំបាច់មានអ្នកចែកចាយកម្រិតមធ្យម ឬក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មឡើយ។ គំរូផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រនេះអាចឱ្យទាំងស្តង់ដារគុណភាព OEM និងការកំណត់តម្លៃដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រ ដោយលុបបំបាត់ការកើនឡើងតម្លៃដែលជាធម្មតាកើតឡើងពីបណ្តាញចែកចាយច្រើនកម្រិត។

៤. ការរុះរើរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម៖ កាយវិភាគសាស្ត្រនៃការដំឡើងស្ព្រុក SSY004621574

ការផ្គុំកង់ស្ព័ររ៉កទ័រគឺជាសមាសធាតុបញ្ជូនថាមពលដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ ដែលមានលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាអន្តរកម្មជាច្រើន។ មិនដូចរំកិលរ៉កទ័រដែលគ្រប់គ្រងការទ្រទ្រង់បន្ទុកជាចម្បង មុខងារតែមួយគត់របស់ស្ព័រគឺការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពពីដ្រាយចុងក្រោយទៅខ្សែសង្វាក់រ៉កទ័រ - មុខងារមួយដែលទាមទារភាពត្រឹមត្រូវនៃទម្រង់ធ្មេញពិសេស ភាពរឹងរបស់ផ្ទៃ និងភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមការផ្ទុកវដ្តជាបន្តបន្ទាប់។

៤.១ តួ​ស្ព្រុក​ដែក​ក្លែងក្លាយ

មុខងារ៖ តួ​ស្ព័រ​បង្កើត​ជា​ម៉ាស់​រចនាសម្ព័ន្ធ​នៃ​ការ​ផ្គុំ។ វា​បញ្ជូន​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​ពេញលេញ​ពី​ដ្រាយ​ចុងក្រោយ​តាមរយៈ​ទម្រង់​ធ្មេញ​ទៅ​ប៊ូស​ខ្សែសង្វាក់​ផ្លូវដែក។ ស្ព័រ​ត្រូវតែ​ធន់​នឹង​ការ​បាក់​ធ្មេញ ការ​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​ប្លាស្ទិក និង​ការ​ប្រេះ​ដោយសារ​អស់កម្លាំង​ក្រោម​បន្ទុក​វដ្ត​ខ្លាំង​ដែល​ជួបប្រទះ​ក្នុង​កម្មវិធី​រុករក​រ៉ែ។

ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ៖ ស្ព័រត្រូវបានផលិតពីដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រកាបូនលំដាប់ខ្ពស់ដោយប្រើដំណើរការក្លែងបិទជិតដែលកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់លោហៈ។ ថ្នាក់សម្ភារៈធម្មតាសម្រាប់ស្ព័រក្នុងថ្នាក់ជីក 120 តោនរួមមាន 42CrMo4 (ស្តង់ដារ EN 10083) ឬដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រកាបូនដែលមានកម្លាំងខ្ពស់សមមូល។ សំណង់ក្លែង ជាជាងការបោះ ផ្តល់នូវកម្លាំងទាញ និងភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ពិសេស ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបាក់ធ្មេញ ឬការប្រេះស្នូលយ៉ាងខ្លាំងក្រោមលក្ខខណ្ឌភាពតានតឹងខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសបោះ។

ដំណើរការ​ដែក​ឡើង​រឹង​តម្រឹម​លំហូរ​គ្រាប់​ដែក​តាម​បណ្ដោយ​អ័ក្ស​ស្ត្រេស​ចម្បង​របស់​សមាសធាតុ ដោយ​ផ្តល់​នូវ​កម្លាំង​ទិសដៅ និង​ភាព​ធន់​នឹង​ភាព​អស់កម្លាំង​ដែល​ប្រភេទ​ដែក​ចាក់​មិន​អាច​សម្រេច​បាន។ សម្រាប់​ស្ព័រ​ដែល​នឹង​ទ្រាំទ្រ​នឹង​វដ្ត​ភ្ជាប់​ប៊ូស​ធ្មេញ​រាប់លាន​ពេញ​មួយ​អាយុកាល​សេវាកម្ម​របស់​វា ការ​ដែក​ឡើង​រឹង​គឺជា​វិធីសាស្ត្រ​ផលិត​សមស្រប។

វិធីសាស្ត្រផលិត៖ ថាសស្ព័រត្រូវបានក្លែងធ្វើរដុបជាមុនសិនពីដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ បន្ទាប់មកត្រូវបានម៉ាស៊ីនយ៉ាងជាក់លាក់រហូតដល់វិមាត្រចុងក្រោយដោយប្រើឧបករណ៍ CNC។ ចំណុចប្រទាក់សំខាន់ៗទាំងអស់ — រួមទាំងរន្ធស្ពាយ គែមម៉ោន និងរន្ធប៊ូឡុង — ត្រូវបានម៉ាស៊ីនលើឧបករណ៍ CNC ទៅតាមការអត់ធ្មត់របស់ OEM យ៉ាងពិតប្រាកដ ដែលធានាបាននូវការជំនួសប៊ូឡុងដោយផ្ទាល់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះដោយមិនចាំបាច់កែប្រែ និងធានាការតម្រឹមយ៉ាងច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងអ័ក្សទិន្នផលដ្រាយចុងក្រោយ។

៤.២ ទម្រង់ធ្មេញ និងធរណីមាត្រភ្ជាប់

មុខងារ៖ ធ្មេញស្ព័រគឺជាផ្ទៃធ្វើការចម្បង ដែលភ្ជាប់ជាមួយប៊ូសខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក ដើម្បីបំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំទៅជាចលនាតាមដានលីនេអ៊ែរ។ ធរណីមាត្រធ្មេញកំណត់លក្ខណៈនៃការតភ្ជាប់ ការចែកចាយបន្ទុក និងឥរិយាបថពាក់នៃចំណុចប្រទាក់ប្រព័ន្ធរុញច្រានទាំងមូល។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​រចនា៖ ទម្រង់​ធ្មេញ​ស្ព័រ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​សម្រេច​បាន​នូវ​ការ​ចូលរួម​ដែល​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា និង​រីកចម្រើន​ជាមួយ​ប៊ូស៊ីង​ខ្សែសង្វាក់​ផ្លូវ។ ការ​រចនា​រួម​បញ្ចូល​ទាំង៖

• កម្ពស់ធ្មេញត្រូវគ្នាយ៉ាងច្បាស់លាស់ទៅនឹងគម្លាតនៃខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក ដើម្បីធានាបាននូវការចែកចាយបន្ទុកឯកសណ្ឋាននៅទូទាំងធ្មេញដែលភ្ជាប់ទាំងអស់
• ទទឹងធ្មេញត្រូវបានវាស់ដើម្បីសម្រួលដល់ផ្ទៃទំនាក់ទំនងប៊ូសពេញលេញ ខណៈពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានចន្លោះចាំបាច់សម្រាប់ការហូរចេញនៃធូលី និងកំទេចកំទី
• កាំនៃឫសធ្មេញត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយកំហាប់ស្ត្រេសនៅចំណុចប្រសព្វដ៏សំខាន់រវាងធ្មេញ និងរាងកាយ ជាកន្លែងដែលស្នាមប្រេះអស់កម្លាំងភាគច្រើនចាប់ផ្តើម។
• មុំចំហៀងធ្មេញត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំរុញការចូល និងចេញប៊ូសដោយរលូន ដោយកាត់បន្ថយបន្ទុកផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលវដ្តភ្ជាប់នីមួយៗ

សម្រាប់ SY1250H ជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រតិបត្តិការ 125 តោន និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 3,468 N·m ធរណីមាត្រធ្មេញស្ព័រត្រូវតែផ្ទុកកម្លាំងចូលរួមយ៉ាងច្រើន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវការតម្រឹមច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក។

ភាពជាក់លាក់ដែលម៉ាស៊ីន CNC៖ ស្ព័រត្រូវបានផលិតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់លើឧបករណ៍ CNC ទៅតាមការអត់ធ្មត់របស់ OEM។ ភាពជាក់លាក់នេះធានាបាននូវការបញ្ជូនថាមពលរលូន រំញ័រថយចុះ និងការពាក់ទាបលើតំណភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ និងប៊ូស៊ីង — កត្តាដែលពន្យារអាយុកាលសរុបនៃផ្នែកក្រោមតួ។

៤.៣ ចំណុចប្រទាក់ Spline / មជ្ឈមណ្ឌលម៉ោន

មុខងារ៖ ចំណុចប្រទាក់ spline (ឬមជ្ឈមណ្ឌលម៉ោនដែលមានសោ) ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់មេកានិចរវាង sprocket និងអ័ក្សទិន្នផលដ្រាយចុងក្រោយ។ ចំណុចប្រទាក់នេះត្រូវតែផ្ទេរទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំពេញលេញដោយគ្មានការបង្វិលដែលទាក់ទង (ការដក spline ឬការកាត់សោ) ខណៈពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការដំឡើង និងការដកចេញនៅនឹងកន្លែង។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរចនា៖ អាស្រ័យលើការរចនាដ្រាយចុងក្រោយ SY1250H ជាក់លាក់ ចំណុចប្រទាក់ sprocket តាមរយៈ៖

• ដ្រាយ Spline – ស្ព្លីងខាងក្នុងដែលត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុង hub sprocket ភ្ជាប់ជាមួយស្ព្លីងខាងក្រៅនៅលើ shaft ទិន្នផលដ្រាយចុងក្រោយ។ ធ្មេញស្ព្លីងត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ដើម្បីធានាបាននូវការប៉ះពេញលេញឆ្លងកាត់ប្រវែងដែលភ្ជាប់ ដោយចែកចាយបន្ទុកកាត់ស្មើៗគ្នាលើធ្មេញស្ព្លីងទាំងអស់។
• អ័ក្សដែលមានសោ – ផ្លូវសោដែលត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុងរន្ធស្ព័រទទួលយកសោរាងការ៉េ ឬចតុកោណកែងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សទិន្នផល ដោយផ្តល់នូវការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំវិជ្ជមានទាំងទិសដៅទៅមុខ និងបញ្ច្រាស់។

សមត្ថភាពកម្លាំងបង្វិលជុំ៖ ចំណុចប្រសព្វនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយកម្លាំងបង្វិលជុំកំពូល 3,468 N·m ដោយគ្មានការខូចទ្រង់ទ្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍ ឬការប្រមូលផ្តុំគម្លាតដែលបង្កឡើងដោយការពាក់។ ប៊ូឡុង ឬគ្រឿងបរិក្ខាររក្សាសុវត្ថិភាពការផ្គុំនៅលើអ័ក្សបើកបរចុងក្រោយ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានបង្វិលតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស 450–500 N·m (កម្លាំងបង្វិលជុំស្ងួត) ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសថ្នាក់ជីកដែលមានទំហំស្រដៀងគ្នា។

៤.៤ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៊ូឡុងម៉ោន

មុខងារ៖ ស្ព័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលដ្រាយចុងក្រោយដោយប្រើប៊ូឡុងម៉ោនដែលមានកម្លាំងខ្ពស់មួយចំនួន។ ប៊ូឡុងទាំងនេះត្រូវតែរក្សាបន្ទុកគៀបក្រោមបន្ទុកវដ្ត រំញ័រ និងការពង្រីកកម្ដៅដោយមិនបន្ធូរ ឬខូចដោយសារអស់កម្លាំង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស៖ អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ប៊ូឡុង ចំនួនប៊ូឡុង និងទំហំប៊ូឡុងត្រូវបានផ្គូផ្គងយ៉ាងច្បាស់លាស់ទៅនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដ្រាយចុងក្រោយ OEM។ ថ្នាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ធម្មតាសម្រាប់ការដំឡើងស្ព្រុកក្នុងជួរទំហំនេះគឺប៊ូឡុងដែកយ៉ាន់ស្ព័រកម្លាំងខ្ពស់ថ្នាក់ទី 12.9 ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាលំនាំផ្កាយដើម្បីធានាបាននូវការផ្ទុកឯកសណ្ឋាននៃគែមម៉ោន។

៤.៥ ថ្នាំកូតធន់នឹងការច្រេះ

មុខងារ៖ ស្ព័រដែលបានបញ្ចប់ទទួលបានថ្នាំកូតការពារដើម្បីទប់ទល់នឹងការច្រេះក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុក ដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការនៅទីវាល។

ថ្នាំកូតដែលបានអនុវត្ត៖ ស្ព្រុក CQC TRACK ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយថ្នាំកូតម៉ង់ហ្គាណែស ឬស័ង្កសីផូស្វាត ដែលស្រូបយកប្រេង និងទប់ស្កាត់ច្រែះ។ ថ្នាំកូតនេះផ្តល់នូវការការពារដ៏ល្អប្រសើរប្រឆាំងនឹងការច្រេះក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុក និងប្រតិបត្តិការ និងផ្តល់នូវមូលដ្ឋានដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការស្អិតជាប់នឹងថ្នាំលាប ប្រសិនបើត្រូវការសម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការដ្ឋាន។

៥. ពិធីសារវិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ និងការព្យាបាលដោយកំដៅ

លោហធាតុសម្ភារៈ និងការព្យាបាលដោយកំដៅ គឺជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់រវាងស្ព័រជីកយករ៉ែដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងការជំនួសដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចស្តង់ដារ។ ការផ្គុំ SSY004621574 ប្រើប្រាស់ពិធីការសម្ភារៈ និងដំណើរការកម្ដៅដែលបានចាត់ថ្នាក់ ដែលប្រសើរឡើងជាពិសេសសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផ្ទុកថ្នាក់ 125 តោន ដែលជាលក្ខណៈរបស់ SY1250H។

៥.១ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្ភារៈមូលដ្ឋាន

តួ​ស្ព្រុក​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ពី​ដែក​យ៉ាន់​កាបូន​លំដាប់​ខ្ពស់ ដែល​ជា​ធម្មតា​ត្រូវ​បាន​បញ្ជាក់​ថា​ជា 42CrMo4 (EN 10083) ឬ​ថ្នាក់​កម្លាំង​ខ្ពស់​សមមូល។ សម្រាប់​ការ​ប្រើប្រាស់​ស្ព្រុក​ផ្ទុក​ធ្ងន់ ថ្នាក់​ដូចជា 40Cr ឬ 35Mn ក៏​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​ផង​ដែរ ដែល​ផ្តល់​នូវ​កម្លាំង​ដ៏​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ និង​ភាព​ធន់​នឹង​ភាព​អស់កម្លាំង ដែល​ធានា​ថា​ស្ព្រុក​អាច​ទប់ទល់​នឹង​ប្រតិបត្តិការ​ផ្ទុក​ខ្ពស់​ជាប់​លាប់។

សមាសធាតុ 42CrMo4 រួមមានប្រហែល៖ កាបូន 0.38–0.45% (សម្រាប់សមត្ថភាពរឹង) ក្រូមីញ៉ូម 0.9–1.2% (សម្រាប់ភាពរឹង និងភាពធន់នឹងការពាក់) ម៉ូលីបដិម 0.15–0.30% (សម្រាប់កម្លាំងនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាព) និងម៉ង់ហ្គាណែស (សម្រាប់ការបន្សាបអុកស៊ីតកម្ម និងភាពរឹង)។ គីមីវិទ្យានេះផលិតយ៉ាន់ស្ព័រដែលឆ្លើយតបបានល្អចំពោះការព្យាបាលដោយកំដៅ ដោយសម្រេចបាននូវកម្លាំងខ្ពស់ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពរឹងមាំដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់។

៥.២ ដំណើរការព្យាបាលកំដៅ

ការផ្គុំ sprocket ដែលមានដំណើរការខ្ពស់រួមបញ្ចូលពិធីការព្យាបាលកំដៅច្រើនដំណាក់កាល។

ការពន្លត់ និងការធ្វើឱ្យរឹង (Q&T): បន្ទាប់ពីការក្លែងបន្លំ និងការកែច្នៃរដុប ស្ព័រនឹងឆ្លងកាត់ការពន្លត់ និងការធ្វើឱ្យរឹង។ ដំណើរការស្តង់ដាររួមមានការពន្លត់ និងការធ្វើឱ្យរឹង បន្ទាប់មកដោយការឡើងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងលើផ្ទៃ។ ស្ព័រត្រូវបានកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពអូស្តេនីទីស (850–900°C) ពន្លត់យ៉ាងលឿនក្នុងប្រេងដើម្បីបំលែងមីក្រូស្ត្រុកទៅជាម៉ាតង់ស៊ីត បន្ទាប់មកត្រូវបានធ្វើឱ្យរឹងនៅសីតុណ្ហភាពមធ្យម (ជាធម្មតា 400–600°C) ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពតានតឹងខាងក្នុង ខណៈពេលដែលរក្សាភាពរឹងខ្ពស់។ នេះបង្កើតលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចមូលដ្ឋាននៃតួស្ព័រទាំងមូលមុនពេលការព្យាបាលលើផ្ទៃ។

ការឡើងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងលើគែមធ្មេញ៖ ធ្មេញស្ព័រទទួលបានការឡើងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងដែលគ្រប់គ្រង ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងផ្ទៃជ្រៅ និងឯកសណ្ឋាន (ជាធម្មតា 55–58 HRC)។ ការឡើងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងប្រើឧបករណ៍អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដើម្បីកំដៅតែស្រទាប់ផ្ទៃនៃធ្មេញយ៉ាងរហ័ស បន្ទាប់មកដោយការពន្លត់ភ្លាមៗ។ ដំណើរការនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់លាស់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវជម្រៅប្រអប់រឹង 5–8 ម.ម នៅលើគែមធ្មេញ និងផ្ទៃប៉ះ។

បច្ចេកវិទ្យាធន់នឹងការពាក់នៃគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្ត “កង់បួន និងខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ” របស់ SANY ប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែកយ៉ាន់ស្ព័រធន់នឹងការពាក់ខ្ពស់ ជាមួយនឹងដំណើរការបង្កើតដោយការក្លែងបន្លំ ឬការចាក់ និងបច្ចេកវិទ្យាពន្លត់ទម្រង់រួមបញ្ចូលគ្នាដែលអនុវត្តទៅលើផ្ទៃធ្មេញ។ នេះផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពថាមពល រចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់រឹងលើផ្ទៃឯកសណ្ឋាន ភាពធន់នឹងការពាក់ខ្ពស់ និងគុណភាពមានស្ថេរភាព ដែលពន្យារភាពធន់នៃផលិតផល និងអាយុកាលសេវាកម្មយ៉ាងច្រើន។ សម្រាប់ស្ព័រនៅក្នុងម៉ាស៊ីនជីកធុនធ្ងន់ បច្ចេកវិទ្យាព្យាបាលផ្ទៃទំនើបដូចជាការបន្ថែមនីទ្រីដក្នុងអាងអំបិល QPQ (Quench-Polish-Quench) ក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងលើផ្ទៃខ្ពស់ (58–62 HRC) ខណៈពេលដែលរក្សាភាពរឹងមាំនៃស្នូល (28–32 HRC)។

៥.៣ ហេតុផលនៃទម្រង់រឹង

ស្ព័រ​បង្ហាញ​ពី​ទម្រង់​ភាពរឹង​ដែល​បាន​កំណត់​កម្រិត​ដែល​បង្កើន​ភាពធន់​នឹង​ការពាក់​អតិបរមា ខណៈ​ពេល​ដែល​រក្សា​បាន​នូវ​ភាពរឹងមាំ​នៃ​ស្នូល និង​សមត្ថភាព​ស្រូប​យក​ផលប៉ះពាល់៖

• ផ្ទៃធ្មេញ៖ HRC 55–58 (ឬ 58–62 ជាមួយនឹងការព្យាបាលកម្រិតខ្ពស់)។ ភាពរឹងនៃផ្ទៃខ្ពស់នេះផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការសឹករិចរិលដ៏ល្អឥតខ្ចោះប្រឆាំងនឹងប៊ូសខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក ដែលបង្កើនភាពធន់នឹងការសឹករិចរិលយ៉ាងខ្លាំង និងការពារការបង្កើត "ទំពក់" មុនអាយុនៅលើធ្មេញ។
• ផ្ទៃ​ក្រោម (ជម្រៅ​ប្រអប់ 5–8 ម.ម)៖ បន្ថយ​ភាពរឹង​បន្តិចម្តងៗ​ពី​ផ្ទៃ​ទៅ​ស្នូល ដោយ​ផ្តល់​ជា​តំបន់​អន្តរកាល​ដែល​ទ្រទ្រង់​ផ្ទៃ​រឹង ខណៈ​ពេល​ដែល​ទប់ទល់​នឹង​ការ​រីក​រាលដាល​នៃ​ស្នាម​ប្រេះ។
• ស្នូល៖ ភាពរឹងទាបជាង (ប្រហែល HRC 28–32) ដែលផ្តល់នូវភាពរឹងមាំ និងសមត្ថភាពស្រូបយកផលប៉ះពាល់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យស្ព័រទប់ទល់នឹងបន្ទុកឆក់ដែលជួបប្រទះនៅពេលដែលឧបករណ៍ជីករុករកឆ្លងកាត់ដីថ្ម ឬប៉ះនឹងឧបសគ្គ។

ការរចនាបែបថ្នាក់ៗនេះមានគុណសម្បត្តិសំខាន់ពីរយ៉ាង៖ ផ្ទៃរឹងទប់ទល់នឹងការពាក់សំណឹកពីការប៉ះទង្គិចជាមួយប៊ូសខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក ដែលពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មបានយ៉ាងច្រើន។ ស្នូលរឹងមាំស្រូបយកបន្ទុកផលប៉ះពាល់ និងទប់ទល់នឹងការរីករាលដាលនៃស្នាមប្រេះពីឫសធ្មេញ ការពារការបាក់ធ្មេញដ៏មហន្តរាយដែលនឹងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមិនអាចប្រើប្រាស់បាន។ ការឡើងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងដែលមានភាពជាក់លាក់ផ្តល់នូវជម្រៅប្រអប់ឯកសណ្ឋាននៅទូទាំងធ្មេញទាំងអស់ ដែលធានាបាននូវលក្ខណៈពាក់ជាប់លាប់ និងអាយុកាលសេវាកម្មដែលអាចព្យាករណ៍បាន។

៥.៤ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពរឹង

ភាពរឹងរបស់សមាសធាតុត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់បន្ទាប់ពីការព្យាបាលដោយកំដៅដោយប្រើឧបករណ៍ធ្វើតេស្តភាពរឹង Rockwell ដែលបានក្រិតតាមខ្នាត។ ការយកសំណាក 100% ធានាថាបាច់ផលិតកម្មនីមួយៗបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសភាពរឹងរបស់ផ្ទៃ និងស្នូលដែលត្រូវការ។

៦. បច្ចេកវិទ្យាកិន MTG៖ កត្តា​កំណត់​គុណភាព

៦.១ តើការកិន MTG ជាអ្វី?

ការកិន MTG (ការកិនដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់នៃជំនាន់ធ្មេញច្រើន) គឺជាវិធីសាស្ត្រម៉ាស៊ីន CNC កម្រិតខ្ពស់ដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅលើទម្រង់ធ្មេញរបស់ sprocket បន្ទាប់ពីការព្យាបាលកំដៅ។ មិនដូចការកិនធម្មតាដែលអាចពឹងផ្អែកលើការអត់ធ្មត់កាន់តែទូលំទូលាយ ឬការធ្វើលិបិក្រមដែលមានភាពជាក់លាក់ទាបជាងនោះទេ បច្ចេកវិទ្យា MTG សម្រេចបាននូវភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃវិមាត្រ និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃផ្ទៃលើទូទាំងសំណុំធ្មេញទាំងមូល។

៦.២ គោលការណ៍បច្ចេកទេស

ដំណើរការ MTG ប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន CNC ពហុអ័ក្សដែលមានលិបិក្រមជាក់លាក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ឯកទេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការបង្កើតធ្មេញស្ព័រ។ ដំណើរការនេះធានាថាអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ទីលាន (PCD) របស់ស្ព័រត្រូវគ្នានឹងទីលានខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែកទៅនឹងកម្រិតអត់ឱនដែលមិនអាចសម្រេចបានជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្រផលិតធម្មតានោះទេ។ អ្វីដែលសំខាន់ដូចគ្នានេះដែរ គម្លាតធ្មេញមួយទៅធ្មេញមួយនៅទូទាំងបរិមាត្រពេញលេញនៃស្ព័រត្រូវបានរក្សាក្នុងកម្រិតអត់ឱនតឹងស្មើគ្នា ដោយធានាថាធ្មេញនីមួយៗភ្ជាប់ជាមួយប៊ូស៊ីងខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែកដែលមានធរណីមាត្រដូចគ្នា។

វិធីសាស្ត្រកិន MTG ក៏ផលិតផ្ទៃបញ្ចប់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅលើផ្ទៃធ្វើការរបស់ធ្មេញ ដោយកាត់បន្ថយការពាក់ដំបូង និងលើកកម្ពស់ការចូលរួមយូរអង្វែងជាមួយនឹងប៊ូសខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក។

៦.៣ ហេតុអ្វីបានជា MTG មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ស្ព្រុក SY1250H

ចំពោះ​ឧបករណ៍​ជីក​យក​រ៉ែ​ទម្ងន់ 125 តោន​ដែល​ប្រតិបត្តិការ​ក្នុង​បរិយាកាស​រុករក​រ៉ែ តម្រូវការ​លើ​ភាព​ជាក់លាក់​របស់​ស្ព្រុក​គឺ​ធ្ងន់ធ្ងរ៖

• ការចែកចាយបន្ទុកឯកសណ្ឋានកាត់បន្ថយការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅនឹងកន្លែងនៃធ្មេញនីមួយៗ ដែលនឹងបង្កើនល្បឿននៃការសឹក និងបង្កើនហានិភ័យនៃការបាក់ធ្មេញ។
• ការថយចុះរំញ័រអំឡុងពេលធ្វើដំណើរពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធក្រោមតួរថយន្តទាំងមូល រួមទាំងប៊ូស រ៉ូល័រ និងដ្រាយចុងក្រោយ។
• គំរូនៃការពាក់ដែលអាចទស្សន៍ទាយបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងការថែទាំកងនាវារៀបចំផែនការជំនួសស្ព្រុកដោយផ្អែកលើចន្លោះពេលម៉ោងជាជាងប្រតិកម្មទៅនឹងការបរាជ័យដែលមិននឹកស្មានដល់។

ស្ព្រុកទ័រ​ដែល​ផលិត​ដោយ​ម៉ាស៊ីន MTG សម្រេច​បាន​កម្រិត​នៃ​ភាព​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ពី​ធ្មេញ​មួយ​ទៅ​ធ្មេញ​មួយ ដែល​ស្ព្រុកទ័រ​ស្តង់ដារ​មិន​អាច​ប្រៀបផ្ទឹម​បាន។ ការ​វិនិយោគ​លើ​បច្ចេកវិទ្យា MTG ផ្តល់​ផល​ចំណេញ​ក្នុង​អាយុកាល​សេវាកម្ម​យូរ​ជាង​មុន និង​ដំណើរការ​ក្រោម​រថយន្ត​ដែល​អាច​ព្យាករណ៍​ទុក​បាន។

៦.៤ ភាពឆបគ្នាជាមួយលក្ខណៈបច្ចេកទេស OEM

ស្ព័រ CQC TRACK ត្រូវបានរចនាឡើងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដើម ដោយប្រើប្រាស់សម្ភារៈលំដាប់ខ្ពស់ និងដំណើរការផលិត ដើម្បីផ្តល់នូវដំណើរការដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ដំណើរការកិន MTG ធានាថាទម្រង់ធ្មេញត្រូវគ្នានឹងធរណីមាត្រខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែកយ៉ាងពិតប្រាកដ ដែលធានានូវការចូលរួមត្រឹមត្រូវ និងលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការពាក់យ៉ាងលឿនដោយសារតែភាពមិនស៊ីគ្នានៃទម្រង់។ ផ្ទៃផ្សាភ្ជាប់លើសមាសធាតុ CQC TRACK ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញ ឬលើសពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស OEM ដោយធានាបាននូវចំណុចប្រទាក់ត្រឹមត្រូវជាមួយប្រព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់ Duo-Cone ដែលមានស្រាប់របស់ម៉ាស៊ីន។

៧. មុខងារប្រតិបត្តិការ និងតម្រូវការមេកានិច

៧.១ ការបញ្ជូនថាមពលបឋម

ស្ព័រគឺជាសមាសធាតុតែមួយគត់ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ធំពីដ្រាយចុងក្រោយទៅខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក។ រាល់ការបង្វិលនៃអ័ក្សទិន្នផលដ្រាយចុងក្រោយត្រូវបានបំលែងទៅជាចលនាលីនេអ៊ែរនៃខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែកតាមរយៈការភ្ជាប់ធ្មេញរបស់ស្ព័រជាមួយនឹងប៊ូស៊ីងខ្សែសង្វាក់។

លំដាប់មេកានិចដំណើរការដូចខាងក្រោម៖ ម៉ូទ័រធ្វើដំណើរបង្វិលប្រព័ន្ធបញ្ជូនចុងក្រោយរបស់ភព។ អ័ក្សទិន្នផលដ្រាយចុងក្រោយ (ជាមួយ spline ឬ key) បង្វិលការផ្គុំ sprocket ។ ធ្មេញ sprocket ភ្ជាប់នឹងប៊ូសខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក។ កម្លាំងទាញផ្លាស់ទីខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែកជុំវិញផ្នែកខាងក្រោម ដោយជំរុញឧបករណ៍ជីកទៅមុខ ឬថយក្រោយ។

គ្មានសមាសធាតុផ្សេងទៀតអាចទូទាត់សងសម្រាប់ស្ព័រដែលខូច ឬខូចនោះទេ—ស្ព័រត្រូវតែបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំពេញលេញដោយមិនរអិល របូតស្ព្រីង ឬការខូចធ្មេញឡើយ។ នេះជាមូលហេតុដែលការខូចស្ព័រអាចនាំឱ្យមានពេលវេលារងចាំដ៏មហន្តរាយ និងការខូចខាតដែលមានតម្លៃថ្លៃដល់ប្រព័ន្ធក្រោមតួរថយន្តទាំងមូល។

៧.២ ឌីណាមិកនៃការភ្ជាប់ធ្មេញ

ក្នុងអំឡុងពេលបង្វិលស្ព័រនីមួយៗ ធ្មេញនីមួយៗនឹងភ្ជាប់ជាមួយប៊ូសខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែកពីរដង (ម្តងនៅពេលដែលធ្មេញចូលទៅក្នុងប៊ូស និងម្តងទៀតនៅពេលដែលវាចេញ)។ ពេញមួយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ស្ព័រ ធ្មេញនីមួយៗអាចឆ្លងកាត់វដ្តភ្ជាប់រាប់លាន។ ឌីណាមិកនៃការតភ្ជាប់នេះគឺស្មុគស្មាញ៖

• ការប៉ះទង្គិចចូល៖ នៅពេលដែលធ្មេញស្ព័រខិតជិតប៊ូស៊ីង ចុងធ្មេញដំបូងប៉ះនឹងផ្ទៃប៊ូស៊ីង មុនពេលចូលទៅដល់ចន្លោះប៊ូស៊ីងទាំងស្រុង។ ភាពរឹងរបស់ផ្ទៃធ្មេញកំណត់ថាតើវាទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចដំបូង និងការពាក់សំណឹកបានល្អប៉ុណ្ណា។
• ការចូលរួមពេញលេញ៖ ក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលថាមពលនៃការបង្វិល ធ្មេញស្ព័ររុញទល់នឹងប៊ូស៊ីង ដោយផ្ទេរកម្លាំងទាញទៅខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក។ ធរណីមាត្រចំហៀងធ្មេញកំណត់ពីរបៀបដែលកម្លាំងនេះត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នានៅទូទាំងតំបន់ទំនាក់ទំនង។
• ការធូរស្រាលចេញពីផ្លូវ៖ នៅពេលដែលធ្មេញចេញពីប៊ូសស៊ីង កម្លាំងភ្ជាប់នឹងថយចុះ ហើយកំទេចកំទីណាមួយដែលជាប់នៅចន្លោះធ្មេញ និងប៊ូសស៊ីងនឹងត្រូវបានបញ្ចេញចេញ។ សកម្មភាពអណ្តែតនៃប៊ូសស៊ីងនៅលើម្ជុលខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែកអនុញ្ញាតឱ្យមានការសម្របសម្រួលមិនត្រឹមត្រូវមួយចំនួនក្នុងដំណាក់កាលនេះ។

៧.៣ ការចែកចាយបន្ទុកឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត

ស្ព័រ​មិន​ទ្រ​ទម្ងន់​ម៉ាស៊ីន​ទេ—មុខងារ​នោះ​ជា​របស់​រំកិល​ខាងក្រោម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ព័រ​គឺជា​ប្រភព​នៃ​កម្លាំង​ទាញ​ទាំងអស់ ហើយ​កម្លាំង​ដែល​វា​បង្កើត​ប៉ះពាល់​ដល់​ប្រព័ន្ធ​ក្រោម​តួ​ទាំងមូល។ ទំនាក់ទំនង​សំខាន់ៗ​រួមមាន៖

• កម្លាំងទាញទល់នឹងការពាក់៖ កម្លាំងទាញខ្ពស់បង្កើនសម្ពាធទំនាក់ទំនងរវាងធ្មេញស្ព័រ និងប៊ូស៊ីង ដែលបង្កើនល្បឿនការពាក់លើសមាសធាតុទាំងពីរ។ សមត្ថភាពកម្លាំងទាញ SY1250H ត្រូវបានធ្វើមាត្រដ្ឋានសមស្រប។
• ឥទ្ធិពលនៃភាពតានតឹងនៃផ្លូវ៖ ភាពតានតឹងនៃផ្លូវត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់អាយុកាលរបស់ស្ព័រ។ ផ្លូវដែលតឹងពេកបង្កើនល្បឿននៃការសឹកនៅលើប៊ូស៊ីង ស្ព័រ អ៊ីឌលើរ និងសូម្បីតែប៊ែរីងនៅក្នុងដ្រាយចុងក្រោយ ដែលនាំឱ្យមានការបរាជ័យមុនអាយុនៃសមាសធាតុ។
• កម្លាំងបង្វិល៖ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនជីកបង្វិល ផ្លូវខាងក្រៅធ្វើដំណើរលឿនជាងផ្លូវខាងក្នុង ដោយដាក់បន្ទុកចំហៀងលើធ្មេញស្ព្រីង និងប៊ែរីងដ្រាយចុងក្រោយ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្ព្រីង SY1250H ដែលមានគែមពីរផ្តល់នូវការណែនាំពីចំហៀងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធទាំងនេះ។

៧.៤ យន្តការពាក់ និងរបៀបបរាជ័យ

ការពាក់ស្ព័រជាធម្មតាកើតឡើងបន្តិចម្តងៗតាមរយៈការប៉ះសំណឹកកកកុញ ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវអាចបង្កើនល្បឿននៃការបរាជ័យ៖

• ការពាក់​ទម្រង់​ធ្មេញ៖ ផ្ទៃ​ធ្មេញ​នឹង​ទ្រុឌទ្រោម​បន្តិច​ម្តងៗ ដោយសារ​ការ​ប៉ះ​នឹង​ប៊ូស​ខ្សែសង្វាក់​ផ្លូវ។ ការ​កាត់បន្ថយ​ជម្រៅ​ធ្មេញ​លើស​ពី 15–20% បង្ហាញ​ថា​គួរតែ​ជំនួស​ស្ព្រុក ព្រោះ​ធ្មេញ​ដែល​ទ្រុឌទ្រោម​បង្កើត​រំញ័រ​ខ្លាំង​ពេក និង​បង្កើន​ការពាក់​ស្បែកជើង​ផ្លូវ។
• ការបង្កើតជា "ព្រុយត្រីឆ្លាម"៖ នៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅលើស្ព័រដែលខូច (ឬផ្ទុយមកវិញ) ភាពមិនស៊ីគ្នានៃលំនាំនៃការពាក់បណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងតំបន់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្រង់ធ្មេញមុតស្រួចដូចទំពក់ ដែលបង្កើនអត្រានៃការពាក់យ៉ាងខ្លាំង។
• ការពាក់ Spline/សោ៖ កំពូលកម្លាំងបង្វិលជុំដដែលៗអាចបណ្តាលឱ្យធ្មេញ spline ឬសោរពាក់ ដែលបង្កើតជាប្រតិកម្មតបវិញដែលប្រែទៅជាបន្ទុកប៉ះទង្គិចលើ sprocket។
• ការរីករាលដាលនៃស្នាមប្រេះ៖ ស្នាមប្រេះដោយសារអស់កម្លាំងអាចចាប់ផ្តើមនៅឫសធ្មេញ ដែលកំហាប់ភាពតានតឹងខ្ពស់បំផុត ហើយនៅទីបំផុតរីករាលដាលតាមរយៈតួស្ព្រុក។

ជម្រៅ​ស្រោម​ដែល​បាន​ពង្រឹង​ដោយ​អាំងឌុចស្យុង​ចំនួន 5–8 ម.ម ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​យ៉ាង​ច្បាស់​ដើម្បី​ផ្តល់​នូវ​ស្រទាប់​ធន់​នឹង​ការ​ពាក់​ដែល​អាច​ទ្រាំទ្រ​នឹង​វដ្ត​ភ្ជាប់​រាប់លាន​មុន​ពេល​ឈាន​ដល់​សម្ភារៈ​ស្នូល​ទន់​ជាង ដែល​នៅ​ចំណុច​នោះ​ការ​ពាក់​នឹង​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ការ​ពន្យារ​អាយុកាល​ប្រើប្រាស់​នៃ​ស្រទាប់​ដែល​បាន​ពង្រឹង​ដោយ​ស្រោម​នាំ​ឱ្យ​មាន​អាយុកាល​សេវាកម្ម​ស្ព័រ​យូរ​ជាង​មុន​មុន​ពេល​ការ​ជំនួស​ចាំបាច់។

៨. ក្របខ័ណ្ឌធានាគុណភាព

៨.១ វិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015

រោងចក្រផលិតរក្សាបាននូវវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 លើសកម្មភាពផលិតកម្មទាំងអស់។ វិញ្ញាបនបត្រនេះតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពដែលមានឯកសារបញ្ជាក់ពី៖

• លក្ខណៈសម្បត្តិអ្នកផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើម និងការត្រួតពិនិត្យចូល
• ពិធីការត្រួតពិនិត្យក្នុងដំណើរការនៅដំណាក់កាលផលិតកម្មនីមួយៗ
• នីតិវិធីដោះស្រាយការមិនអនុលោម និងវិធានការកែតម្រូវ
• ការក្រិតតាមខ្នាត និងការថែទាំឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងសាកល្បង
• រង្វាស់នៃការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់ និងវដ្តពិនិត្យឡើងវិញនៃការគ្រប់គ្រង

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពធានាថា ភាពខុសគ្នានៃការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវវិមាត្ររវាងគ្រឿងបន្លាស់ CQC TRACK និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស OEM ត្រូវបានលុបចោលស្ទើរតែទាំងស្រុង ដោយគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមតម្រូវការពិតប្រាកដមុនពេលចាកចេញពីរោងចក្រ។

៨.២ ច្រកទ្វារគុណភាពផលិតកម្ម

បាច់ផលិតកម្មនីមួយៗនៃការផ្គុំ SSY004621574 ឆ្លងកាត់ច្រកត្រួតពិនិត្យគុណភាពច្រើន៖

ការផ្ទៀងផ្ទាត់សម្ភារៈចូល៖

• ការវិភាគសមាសធាតុគីមីនៃវត្ថុធាតុដើមដែកទាំងអស់មុនពេលកែច្នៃ
• ការធ្វើតេស្តលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិច (កម្លាំង tensile, កម្លាំងទិន្នផល, ការលាតសន្ធឹង, ភាពរឹង)

ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការក្លែងបន្លំ និងការព្យាបាលដោយកំដៅ៖

• ការត្រួតពិនិត្យឯកសណ្ឋាននៃដំណើរការផលិតដែកបិទជិត
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់វដ្តនៃការពន្លត់ និងការបន្ថយកម្ដៅ ដើម្បីធានាបាននូវការបំលែងមីក្រូស្ត្រុកទ័របានត្រឹមត្រូវ
• ការវាស់ជម្រៅករណីរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងលើគំរូដែលបានធ្វើតេស្តបំផ្លិចបំផ្លាញ

ការត្រួតពិនិត្យវិមាត្រ (100%):

• ការផ្ទៀងផ្ទាត់អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ទីលានដើម្បីធានាបាននូវភាពសមល្មមនៃខ្សែសង្វាក់
• ការបញ្ជាក់គម្លាតពីធ្មេញមួយទៅធ្មេញមួយទៀតដោយប្រើការវាស់កូអរដោនេ
• វិមាត្ររន្ធ Spline ឬ keyway ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យទល់នឹងគំនូរ OEM
• ទីតាំងរន្ធប៊ូឡុង និងការអត់ធ្មត់ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់

ការធ្វើតេស្តភាពរឹង៖

• ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការយកសំណាកនៃភាពរឹងលើផ្ទៃលើធ្មេញរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងដោយប្រើឧបករណ៍សាកល្បងភាពរឹង Rockwell ដែលបានក្រិតតាមខ្នាត (មាត្រដ្ឋាន HRC)
• ការវាស់ជម្រៅករណីលើសំណាកដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់

ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញចុងក្រោយ៖

• ការផ្គុំដែលបានបញ្ចប់ទាំងអស់ទទួលបានការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញចុងក្រោយសម្រាប់ការបញ្ចប់ផ្ទៃ ភាពសុចរិតនៃថ្នាំកូត និងភាពត្រឹមត្រូវនៃស្លាក។
• បានផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពស្មើគ្នានៃថ្នាំកូតផូស្វាត

៨.៣ ការធ្វើតេស្តមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ

សមាសធាតុសំខាន់ៗឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យភាគល្អិតម៉ាញេទិក (MPI) ដើម្បីរកឃើញស្នាមប្រេះលើផ្ទៃ និងជិតផ្ទៃ ដែលអាចនាំឱ្យមានការខូចខាតក្នុងពេលកំពុងប្រើប្រាស់។ វិធីសាស្ត្រនេះមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសសម្រាប់ការរកឃើញការចាប់ផ្តើមស្នាមប្រេះអស់កម្លាំងនៅកាំឬសធ្មេញ មុនពេលសមាសធាតុត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅអតិថិជន។

៨.៤ ភាពអាចតាមដានបាន

លេខឡូត៍ផលិតកម្មត្រូវបានបោះត្រា ឬឆ្លាក់លើការផ្គុំ sprocket នីមួយៗ។ លេខកូដតាមដានទាំងនេះភ្ជាប់សមាសធាតុដែលបានបញ្ចប់ត្រឡប់ទៅតាមរយៈឯកសារផលិតកម្មទាំងអស់ រួមទាំងវិញ្ញាបនបត្រសម្ភារៈ កំណត់ត្រាការព្យាបាលកំដៅ លទ្ធផលតេស្តរឹង កំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យវិមាត្រ និងកំណត់ត្រាអនុម័តចុងក្រោយ។ សម្រាប់អតិថិជនអន្តរជាតិដែលកំពុងស្វែងរកការទាមទារការធានា ការស៊ើបអង្កេតការវិភាគការបរាជ័យ ឬការធ្វើសវនកម្មអនុលោមភាព ការតាមដាននេះផ្តល់នូវឯកសារដែលអាចធ្វើសវនកម្មបាន។

៨.៥ អាយុកាលប្រតិបត្តិការ

គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តធុនធ្ងន់ CQC TRACK ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្រេចបាននូវអាយុកាលសេវាកម្មយូរជាងមុននៅក្នុងកម្មវិធីរុករករ៉ែដែលមានតម្រូវការខ្ពស់។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការសាងសង់ដែកយ៉ាន់ស្ព័រ ការឡើងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងជ្រៅ (5–8 ម.ម) ការកិន MTG ដ៏ជាក់លាក់ និងការគ្រប់គ្រងគុណភាពយ៉ាងម៉ត់ចត់ — ទាំងអស់នេះត្រូវបានគាំទ្រដោយវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 — បកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅអាយុកាលសេវាកម្មប្រតិបត្តិការយូរជាងមុនមុនពេលការជំនួសស្ព្រុកក្លាយជាចាំបាច់។ ដោយសារតែទំនាក់ទំនងសហការគ្នារវាងស្ព្រុក និងគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តផ្សេងទៀត អ្នកជំនាញផ្នែកគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនណែនាំឱ្យជំនួសស្ព្រុក និងគ្រឿងបន្លាស់ដ្រាយជាសំណុំដែលត្រូវគ្នាជាមួយនឹងផ្នែករឹងដែលត្រូវគ្នា ដើម្បីធានាថាវដ្តនៃការពាក់ដែលត្រូវគ្នាផ្តល់នូវតម្លៃល្អបំផុតសម្រាប់ប្រាក់។ អ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មណែនាំបន្ថែមទៀតថា ការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់នីមួយៗជាទូទៅគ្មានន័យទេ ពីព្រោះគ្រឿងបន្លាស់ថ្មីមិនអាចទូទាត់សងសម្រាប់ការពាក់នៃគ្រឿងបន្លាស់ចាស់ៗបានទេ។

៩. គុណសម្បត្តិខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់៖ ក្រុមហ៊ុនផលិត OEM រោងចក្រប្រភព

៩.១ ម៉ូដែលផ្ទាល់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិត – ក្រុមហ៊ុនផលិត OEM និងរោងចក្រប្រភព

អ្នកទិញធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយ CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) — ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តចម្បង មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនចែកចាយ ឬក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មទេ។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៥ ហើយចូលរួមក្នុងការផលិត ការផលិត និងការលក់គ្រឿងបន្លាស់គ្រឿងចក្រសំណង់។ អាជីវកម្មចម្បងរបស់ខ្លួនគ្របដណ្តប់លើគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តជីក និងប៊ុលដូហ្សឺរ រួមទាំងរ៉ករំកិលផ្លូវ រ៉កដឹក ស្ព័រ ឧបករណ៍រំកិល ខ្សែសង្វាក់ផ្លូវ និងស្បែកជើងផ្លូវ។

គំរូផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់នេះលុបបំបាត់អន្តរការីច្រើនកម្រិត៖

• គ្មាន​ការ​កំណត់​ត្រា​អ្នក​ចែកចាយ
• គ្មានកម្រៃជើងសាររបស់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្ម
• មិនគិតថ្លៃអ្នកនាំចូលក្នុងតំបន់ទេ
• ការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់រវាងអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ និងក្រុមវិស្វកម្មផលិតកម្ម

លទ្ធផលគឺគុណភាព OEM ក្នុងការកំណត់តម្លៃដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រ - ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏កម្រមានតាមរយៈបណ្តាញចែកចាយបែបប្រពៃណី ដែលការកើនឡើងតម្លៃសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ឧបករណ៍សំណង់មានទំនោរខ្ពស់។

៩.២ សមត្ថភាពផលិត OEM និង ODM

សម្រាប់អតិថិជនដែលមានតម្រូវការជាក់លាក់លើសពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស SSY004621574 ស្តង់ដារ CQC TRACK ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មផលិត OEM និងតាមតម្រូវការ។ អ្នកទិញអាចផ្តល់គំនូរ លក្ខណៈបច្ចេកទេស ឬគំរូរូបវន្ត ហើយក្រុមវិស្វកម្មនឹងផលិតគ្រឿងបន្លាស់តាមតម្រូវការទាំងនោះ។ សមត្ថភាពនេះមានភាពពាក់ព័ន្ធជាពិសេសសម្រាប់អតិថិជនដែលកំពុងប្រតិបត្តិការ៖

• ម៉ាស៊ីនដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធក្រោមតួរថយន្តមិនស្តង់ដារ
• ធរណីមាត្រខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែកដែលបានកែប្រែដែលតម្រូវឱ្យមានទម្រង់ sprocket ផ្ទាល់ខ្លួន
• តម្រូវការសម្ភារៈពិសេសសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធ្ងន់ធ្ងរ (ឧទាហរណ៍ ការកកិតខ្ពស់ ការប៉ះពាល់នឹងទឹកប្រៃ)
• ការដាក់ស្លាកសញ្ញាឯកជនលើគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តសម្រាប់អ្នកចែកចាយច្រើន

ក្រុមហ៊ុនរក្សាបាននូវធនធានវិស្វកម្ម និងឧបករណ៍ដែលគ្របដណ្តប់លើម៉ាកល្បីៗជាច្រើន រួមមាន Komatsu, Caterpillar, Hitachi និង Liebherr រួមជាមួយនឹងការងាររបស់ពួកគេជាមួយគ្រឿងចក្រ SANY ដែលអាចឱ្យមានជំនាញវិស្វកម្មឆ្លងកម្មវិធី។

៩.៣ សមត្ថភាពផលិតកម្ម និងពេលវេលាផលិត

ក្រុមហ៊ុន CQC TRACK ដំណើរការជាមួយសួនឧស្សាហកម្មទំហំ 20 ហិចតា ផ្ទៃរោងចក្រលើសពី 10,000 ម៉ែត្រការ៉េ បុគ្គលិកជំនាញជាង 50 នាក់ និងការវិនិយោគសរុបលើសពី 10 លានយន់។ សមត្ថភាពផលិតកម្មនេះគាំទ្រទាំងការបញ្ជាទិញជំនួស sprocket ធម្មតា និងការផ្គត់ផ្គង់បរិមាណសម្រាប់អ្នកចែកចាយ។

ជាទូទៅ ពេលវេលានាំមុខការបញ្ជាទិញមានចាប់ពី 15 ទៅ 30 ថ្ងៃសម្រាប់បរិមាណផលិតកម្មស្តង់ដារ អាស្រ័យលើកាលវិភាគផលិតកម្មបច្ចុប្បន្ន និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាក់លាក់ដែលបានបញ្ជាទិញ។ ការបញ្ជាទិញប្រញាប់ប្រញាល់ដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្នអាចត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយមានការសម្របសម្រួលជាមុន។

៩.៤ ភស្តុភារកម្ម និងសមត្ថភាពនាំចេញសកល

ក្រុមហ៊ុន CQC TRACK បានបង្កើតភាពជាដៃគូផ្នែកភស្តុភារកម្មដែលគាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារសំខាន់ៗលើពិភពលោក រួមមានអាមេរិកខាងជើង អឺរ៉ុប អាហ្វ្រិក អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ ក្រុមហ៊ុនមានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការវេចខ្ចប់គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រអន្តរជាតិ ជាមួយនឹងការការពារច្រេះសមស្របសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។

៩.៥ កិច្ចព្រមព្រៀងកំណត់តម្លៃបរិមាណ និងការផ្គត់ផ្គង់ OEM

សម្រាប់អ្នកទិញបរិមាណច្រើន — រួមទាំងអ្នកចែកចាយឧបករណ៍ ប្រតិបត្តិករកងនាវា និងអ្នកចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់ — ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តល់ជូនតម្លៃជាដំណាក់កាលដោយផ្អែកលើបរិមាណទិញប្រចាំឆ្នាំ និងកិច្ចព្រមព្រៀងផ្គត់ផ្គង់ជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងការកំណត់តម្លៃ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនដែលមានការធានា។ កិច្ចព្រមព្រៀងផលិតកម្មកិច្ចសន្យា OEM អាចត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីសម្រួលដល់ការដាក់ស្លាកឯកជន ការកែប្រែលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងការរៀបចំចែកចាយផ្តាច់មុខសម្រាប់ដៃគូដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។

ក្រុមហ៊ុនផលិត OEM និងគំរូប្រតិបត្តិការរោងចក្រប្រភពរបស់ CQC TRACK ផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏ពិសេសសម្រាប់អ្នកទិញសកលដែលត្រូវការរក្សាភាពអាចរកបាននៃគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ឧបករណ៍ជីកយករ៉ែ SY1250H ដែលដាក់ពង្រាយនៅក្នុងការដ្ឋានរ៉ែ និងសំណង់ដាច់ស្រយាលនៅទូទាំងពិភពលោក។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតម្លៃរោងចក្រដោយផ្ទាល់ សមត្ថភាពវិស្វកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារធ្វើឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់នេះក្លាយជាដៃគូសមស្របសម្រាប់ទាំងការបញ្ជាទិញជំនួសឯកតាតែមួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ និងការរៀបចំស្តុកទុកបរិមាណសម្រាប់អ្នកចែកចាយ។

១០. ការពិចារណាលើការដំឡើង និងការថែទាំ

១០.១ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំឡើង

ការផ្គុំស្ព័រ SSY004621574 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរមេកានិចដោយផ្ទាល់ជាមួយសមាសធាតុដើម។ ការដំឡើងនៅលើ SY1250H តម្រូវឱ្យ៖

• ការសម្អាតផ្ទៃម៉ោនដ្រាយចុងក្រោយ ដើម្បីយកកំទេចកំទី សម្ភារៈផ្សាភ្ជាប់ចាស់ និងការច្រេះចេញ
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់ថា spline ឬ keyway មិនមានការខូចខាត ឬការពាក់លើសលប់ដែលនឹងរារាំងការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំត្រឹមត្រូវ
• ការដំឡើងស្ព័រនៅលើអ័ក្សទិន្នផលដ្រាយចុងក្រោយជាមួយនឹងកម្លាំងអង្គុយសមស្រប
• ការរឹតប៊ូឡុង​ទប់​តាម​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​របស់​អ្នកផលិត (ជាធម្មតា​ស្ថិត​ក្នុង​ចន្លោះ​ពី 450–500 N·m កម្លាំង​បង្វិល​ស្ងួត អាច​ប្រៀបធៀប​ទៅ​នឹង​តម្រូវការ​កម្លាំង​បង្វិល​ប៊ូឡុង​របស់​ឧបករណ៍​ជីក​ដី​ធុន​ធ្ងន់​ស្រដៀង​គ្នា)
• ការអនុវត្តកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងលំនាំផ្កាយឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលច្រើនដង ដើម្បីធានាបាននូវការចែកចាយបន្ទុកឯកសណ្ឋាន

កម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងការដំឡើងត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ការបង្វិលតិចពេកអាចអនុញ្ញាតឱ្យមានចលនាអ័ក្សដែលបំផ្លាញចំណុចប្រទាក់ spline ខណៈពេលដែលការបង្វិលច្រើនពេកអាចបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយគែមម៉ោន ឬលាតសន្ធឹងប៊ូឡុងចូលទៅក្នុងជួរខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិកដែលពួកវាបាត់បង់សមត្ថភាពផ្ទុកនៃការគៀប។

១០.២ ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាព និងសូចនាករជំនួស

បុគ្គលិកថែទាំកងនាវាគួរតែត្រួតពិនិត្យស្ព្រុកទ័រជាប្រចាំ (ជាធម្មតារៀងរាល់ 500–1,000 ម៉ោងធ្វើការសម្រាប់កម្មវិធីរុករករ៉ែ)។ សូចនាករសំខាន់ៗដែលត្រូវការជំនួសស្ព្រុកទ័ររួមមាន៖

• ជម្រៅធ្មេញត្រូវបានកាត់បន្ថយជាង 15–20% ពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសដើម។ ធ្មេញដែលខូចបង្កើតរំញ័រខ្លាំងពេក និងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ស្បែកជើងផ្លូវ។
• ទម្រង់​ធ្មេញ​ដូច​ «ព្រុយ​ត្រីឆ្លាម» ឬ​ទម្រង់​ធ្មេញ​ទំពក់—លំនាំ​ការ​ពាក់​មុត​ស្រួច មិន​ស៊ីមេទ្រី ដែល​បង្ហាញ​ពី​ការ​ពាក់​ខ្សែ​សង្វាក់-ស្ព្រេក​មិន​ត្រូវ​គ្នា។
• ការប្រេះស្រាំដែលអាចមើលឃើញនៅត្រង់គល់ធ្មេញ ជាពិសេសក្រោមការត្រួតពិនិត្យភាគល្អិតម៉ាញេទិក ឬការពិនិត្យដោយមើលឃើញយ៉ាងដិតដល់។
• ការពាក់​ស្ពាយ ឬ​ផ្លូវ​គន្លឹះ​ដែល​បង្ហាញ​ឲ្យ​ឃើញ​ដោយ​ការ​លេង​បង្វិល​រវាង​ស្ព័រ និង​អ័ក្ស​បើកបរ​ចុងក្រោយ។
• ការច្រេះ ឬការប៉ះទង្គិច ដែលធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ភាពសុចរិតនៃធ្មេញ។

យោងតាមការវិភាគការបរាជ័យរបស់ឧស្សាហកម្ម ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធតួរថយន្តមានចំនួនជាង 35% នៃការបរាជ័យសរុបរបស់ឧបករណ៍ជីកកកាយ ហើយ 80% នៃការបរាជ័យទាំងនេះគឺបណ្តាលមកពីការបរាជ័យក្នុងការរកឃើញការពាក់គ្រឿងបន្លាស់ទាន់ពេលវេលា។ ដូច្នេះការត្រួតពិនិត្យស្ព្រុកទ័រជាប្រចាំមិនមែនជាជម្រើសទេ - វាគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រសន្សំសំចៃដើម្បីការពារការខូចខាតនៅខាងក្រោម។

១០.៣ ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលដំឡើង

នៅពេលដំឡើងស្ព្រុកទ័រថ្មី ខ្សែសង្វាក់ស្ព្រុកទ័រក៏គួរតែត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់ការពាក់ផងដែរ។ ការប្រើប្រាស់ស្ព្រុកទ័រថ្មីដែលមានខ្សែសង្វាក់ស្ព្រុកទ័រដែលពាក់ ឬផ្ទុយមកវិញ បង្កើនល្បឿនការពាក់លើសមាសធាតុទាំងពីរ ដោយសារតែភាពមិនស៊ីគ្នានៃធរណីមាត្រភ្ជាប់។ កត្តាសំខាន់បំផុតតែមួយគត់គឺការជំនួសសមាសធាតុទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ ដែលបានដំណើរការជាមួយគ្នាលើគ្រឿងចក្រធ្ងន់ជាក់លាក់មួយ។ ការប្រើប្រាស់ខ្សែសង្វាក់ថ្មីដែលមានស្ព្រុកទ័រដែលពាក់ ឬផ្ទុយមកវិញ គឺជាផ្លូវកាត់ទៅកាន់ការបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

១០.៤ គោលការណ៍ណែនាំអំពីការផ្ទុក និងការដោះស្រាយ

នៅពេលរក្សាទុកមុនពេលដំឡើង ស្ព្រុកទ័រគួរតែរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពស្ងួត ល្អបំផុតគឺរុំក្នុងកញ្ចប់ការពារចំហាយទឹក ដើម្បីការពារការច្រេះលើផ្ទៃដែលម៉ាស៊ីនកិន។ ស្ព្រុកទ័រគួរតែរក្សាទុកឱ្យរាបស្មើនៅលើបន្ទះឈើ ឬធ្នើរ។ ការដាក់ស្ព្រុកទ័រដោយផ្ទាល់ពីលើគ្នាអាចធ្វើឱ្យខូចទម្រង់ធ្មេញ។

ការធ្លាក់ ឬការប៉ះទង្គិចជាមួយស្ព័រអាចបណ្តាលឱ្យមានការប្រេះដែលមើលមិនឃើញដោយភ្នែកទទេ ប៉ុន្តែវានឹងរាលដាលក្រោមបន្ទុក។ ការដោះស្រាយគួរតែធ្វើឡើងដោយការលើកការផ្គុំដោយប្រើឧបករណ៍លើកសមស្រប មិនមែនដោយការរមៀល ឬទម្លាក់នោះទេ។ ថ្នាំកូតផូស្វាតដែលលាបលើស្ព័រ CQC TRACK ផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការច្រេះល្អក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុក ប៉ុន្តែការផ្ទុកយូរក្នុងបរិយាកាសសំណើមខ្ពស់គួរតែត្រូវបានជៀសវាង ឬបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងការវេចខ្ចប់បន្ថែមដែលទប់ស្កាត់ការច្រេះចំហាយ (VCI) សម្រាប់ការផ្ទុកឃ្លាំងរយៈពេលវែង។

១១. សេចក្តីសង្ខេបលក្ខណៈបច្ចេកទេស

១២. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

កង់ស្ព័រ SANY SY1250H SSY004621574 ពី CQC TRACK តំណាងឱ្យគ្រឿងបន្លាស់បញ្ជូនថាមពលដែលបានរចនាយ៉ាងពេញលេញ ដែលផលិតឡើងដោយការក្លែងបន្លំ ការឡើងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងដែលគ្រប់គ្រង (ជម្រៅប្រអប់ 5–8 ម.ម ភាពរឹងផ្ទៃ HRC 55–58) ការកិនធ្មេញដែលមានភាពជាក់លាក់ MTG និងសេដ្ឋកិច្ចផ្គត់ផ្គង់រោងចក្រដោយផ្ទាល់។ សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា អ្នកឯកទេសផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកចែកចាយដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយុទ្ធសាស្ត្រគ្រឿងបន្លាស់ជីកយករ៉ែ SANY របស់ពួកគេ ការផ្គុំនេះផ្តល់នូវលក្ខណៈប្រតិបត្តិការដែលបានកត់ត្រាដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងវេទិកាជីកយករ៉ែទម្ងន់ 125 តោន។

ដំណើរការ​ដែក​បិទ​ជិត — ជាជាង​ការ​ចាក់ — ធានា​នូវ​កម្លាំង​ទិសដៅ​ដែល​ត្រូវការ​ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​ការ​បាក់​ធ្មេញ និង​ការ​ប្រេះ​ដោយសារ​អស់កម្លាំង​ក្រោម​លក្ខខណ្ឌ​ស្ត្រេស​ខ្ពស់។ ទម្រង់​ភាពរឹង​ដែល​បាន​កំណត់​កម្រិត​បង្កើន​ភាពធន់​នឹង​ការ​ពាក់​អតិបរមា ខណៈ​ពេល​ដែល​រក្សា​បាន​នូវ​ភាពរឹងមាំ​នៃ​ស្នូល និង​សមត្ថភាព​ស្រូប​យក​ផលប៉ះពាល់។ បច្ចេកវិទ្យា​កិន MTG ធានា​នូវ​រូបរាង​ធ្មេញ​ដែល​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ទូទាំង​រង្វង់​មូល ដែល​ជំរុញ​ការ​ភ្ជាប់​ដោយ​រលូន និង​អាយុកាល​សេវាកម្ម​យូរ។

គំរូផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់របស់អ្នកផលិតជាក្រុមហ៊ុនផលិត OEM និងរោងចក្រផ្គត់ផ្គង់ផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់លើបណ្តាញចែកចាយច្រើនជាន់ ដោយគាំទ្រទាំងការបញ្ជាទិញជំនួសឯកតាតែមួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ និងការផ្គត់ផ្គង់បរិមាណសម្រាប់អ្នកចែកចាយ។ ជាមួយនឹងការផលិតដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 ការដឹកជញ្ជូនដែលបានបង្កើតឡើងទៅកាន់ទីផ្សារសកលសំខាន់ៗ សមត្ថភាពផលិត OEM និងតាមតម្រូវការ និងអាយុកាលសេវាកម្មដែលបានកត់ត្រា CQC TRACK ដាក់ការផ្គុំ SSY004621574 ជាដំណោះស្រាយដ៏រឹងមាំខាងបច្ចេកទេស និងមានប្រសិទ្ធភាពខាងសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងទីផ្សារគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តជីកយករ៉ែដ៏ធំ។

ម៉ាស៊ីន SY1250H ត្រូវបានផលិតឡើងដើម្បីដំណើរការរយៈពេល 25,000 ម៉ោងក្នុងលក្ខខណ្ឌរុករករ៉ែ។ សមាសធាតុនីមួយៗនៅក្នុងតួរបស់វាត្រូវតែសមស្របនឹងភារកិច្ច។ ជម្រើសនៃ sprocket ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើការគ្រប់គ្រងភាពតានតឹងនៃផ្លូវដែក អាយុកាលនៃដ្រាយចុងក្រោយ និងភាពអាចរកបានរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ ការផ្គុំ SSY004621574 ពី CQC TRACK ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារនោះ - និងដើម្បីជួយប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែ និងសំណង់សកលរក្សាឧបករណ៍ធុនធ្ងន់របស់ពួកគេឱ្យមានផលិតភាព និងចំណេញពេញមួយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន។

សម្រាប់ការសាកសួរអំពីការផ្គត់ផ្គង់ លក្ខណៈបច្ចេកទេស តម្រូវការផលិតកម្មតាមតម្រូវការ ឬដើម្បីពិភាក្សាអំពីកិច្ចព្រមព្រៀងផ្គត់ផ្គង់ OEM និងការផ្សព្វផ្សាយម៉ាកយីហោឯកជន សូមទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតតាមរយៈបណ្តាញផ្លូវការរបស់ CQC TRACK។