ເອກະສານຂາວດ້ານວິຊາການ

XCMG XE370CA800305455 /800345727ຊຸດລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ: ສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງລົດຂຸດແບບຕີເຫຼັກສຳລັບວຽກໜັກ — ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ໂຮງງານໂດຍກົງ (ຄຸນນະພາບ CQCTRACK / OEM, ລາຄາ ODM)

1. ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ: ການກຳນົດມາດຕະຖານພາຍໃຕ້ລົດຍົນຄືນໃໝ່

ພາຍໃນພາກສ່ວນເຄື່ອງຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່, ລຸ້ນ 36–37 ໂຕນ ກວມເອົາຂອບເຂດການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການພິເສດ. ເຄື່ອງຈັກໃນໝວດນ້ຳໜັກນີ້ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ໃນໂຄງການຂົນດິນ, ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການໂຫຼດຫີນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ, ແລະ ການຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານ - ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກຳນົດໂດຍກົງເຖິງຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ແມ່ນກຳໄລຂອງໂຄງການ. XCMG XE370CA ເປັນຮຸ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນລຸ້ນນີ້, ແລະ ຊຸດລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມຂອງມັນ (ລະຫັດສ່ວນ OEM)800305455) ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງມວນສານທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພື້ນດິນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມມັນ.

ເອກະສານສະບັບນີ້ໃຫ້ການອະທິບາຍດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງ XCMG XE370CA 800305455 /800345727ຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມຕິດຕາມທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.). ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ປິດສະໜິດ, ມີນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ, ຊຸດນີ້ຮອງຮັບນໍ້າໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຈກຢາຍນໍ້າໜັກແບບໄດນາມິກຜ່ານຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໃນເສັ້ນຊື່ ແລະ ການລ້ຽວ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງ.

ສິ່ງທີ່ແຍກແຍະຜະລິດຕະພັນນີ້ອອກຈາກຜະລິດຕະພັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ມັນແມ່ນຄວາມເຂັ້ມງວດດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຄວບຄຸມທຸກຂັ້ນຕອນຂອງວົງຈອນການຜະລິດຂອງມັນ. ຜະລິດພາຍໃນໂຮງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະປະຕິບັດຕາມໂປໂຕຄອນການຮັບຮອງຄຸນນະພາບຂອງຈີນ (CQC), ແຕ່ລະຊຸດລູກກິ້ງອອກມາຈາກລະບົບການຜະລິດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂລຫະ, ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດ. ຜູ້ສະໜອງ, CQC TRACK, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດໂດຍກົງ, ກຳຈັດຕົວກາງຫຼາຍຕົວທີ່ມັກຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ເອກະສານສີຂາວສະບັບນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາກອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ. ມັນເລີ່ມຈາກການວິເຄາະແພລດຟອມເຄື່ອງຈັກໂຮດ ແລະ ການລະບຸໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຈາກນັ້ນດຳເນີນການຜ່ານການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳຢ່າງລະອຽດ, ລາຍລະອຽດວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ຂອບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະ ສະຫຼຸບດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີຢູ່ໃນຮູບແບບການຜະລິດຄຸນນະພາບ OEM / ລາຄາ ODM.

2. ເຄື່ອງໂຮດ XCMG XE370CA: ພາບລວມຂອງແພລດຟອມດ້ານເຕັກນິກ

2.1 ການຈັດປະເພດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການດຳເນີນງານ

XCMG XE370CA ເປັນລົດຂຸດແບບໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດວຽກໃນລະດັບ 36–37 ໂຕນ - ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນໜຶ່ງໃນລົດຂຸດລະດັບ 40 ໂຕນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຂະແໜງເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງຈີນ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດຕັດກັນຂອງພະລັງງານ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມເປັນພິເສດສຳລັບວິສະວະກຳດິນ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເທດສະບານ, ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ ແລະ ຂົວ, ການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ, ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງອື່ນໆ.

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າກັນຢ່າງລຽບງ່າຍ ເຊິ່ງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ໜັກໜ່ວງ. ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ.

2.2 ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກ

ລົດ XE370CA ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ISUZU AA-6HK1XQP, ເປັນເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ, ສູບໂດຍກົງ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ມີເທີໂບຊາດ ແລະ ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງອາກາດຫາອາກາດ. ພາລາມິເຕີຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກປະກອບມີ:

ລະບົບໄຮໂດຼລິກມີປໍ້າຫຼັກປະເພດລູກສູບຄູ່ທີ່ມີອັດຕາການໄຫຼລວມ 2 × 320 ລິດ/ນາທີ—ຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼທີ່ສຳຄັນເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເປີດໃຊ້ໜ້າທີ່ການຂຸດ, ການແກວ່ງ, ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ພ້ອມກັນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຄວາມດັນຂອງວາວຄວາມປອດໄພຫຼັກຖືກຕັ້ງໄວ້ທີ່ 31.5 MPa / 34.3 MPa, ໂດຍລະບົບການເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ 34.3 MPa ແລະລະບົບການແກວ່ງຢູ່ທີ່ 27.5 MPa. ລະບົບນຳທາງຮັກສາຄວາມດັນໄວ້ທີ່ 3.9 MPa.

2.3 ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະພາບການໂຫຼດພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງ XE370CA ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຫຼາຍແຫຼ່ງຂໍ້ມູນໂດຍມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍທີ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຕັ້ງຄ່າ. ​​ລາຍລະອຽດຫຼັກແມ່ນ 36,600 ກິໂລກຣາມ (ປະມານ 80,689 ປອນ), ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຮຸ່ນໃນພາກພື້ນຈະຖືກລະບຸໄວ້ທີ່ 38,500 ກິໂລກຣາມ ເມື່ອຕິດຕັ້ງນ້ຳໜັກຖ່ວງເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ຖັງຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ. ຄວາມຈຸຂອງຖັງມີຕັ້ງແຕ່ 1.4 ຫາ 1.8 ມ³ ມາດຕະຖານ, ໂດຍມີຕົວເລືອກ 2.3 ມ³ ທີ່ມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ.

ຈາກທັດສະນະດ້ານວິສະວະກຳພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນດິນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມດັນຈາກພື້ນດິນ 66.6 kPa—ຕົວເລກທີ່ກຳນົດການໂຫຼດຕໍ່ໜ່ວຍພື້ນທີ່ທີ່ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດຕ້ອງຮອງຮັບ. ເຄື່ອງຈັກບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການຍົກໄດ້ ≥35 ອົງສາ, ສາມາດຂ້າມຜ່ານຄວາມລາດຊັນທີ່ສ້າງແຮງດັນຂ້າງທີ່ສຳຄັນໃສ່ຂອບລໍ້ລຸ່ມ.

ແຮງດຶງສູງສຸດຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 285 kN, ໃນຂະນະທີ່ແຮງຂຸດໃນຖັງສູງເຖິງ 242–263 kN ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ວິທີການວັດແທກ. ແຮງເຫຼົ່ານີ້ສ້າງພາລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງຖືກສົ່ງຜ່ານຕ່ອງໂສ້ໄປຫາລໍ້ລຸ່ມ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງຮອບວຽນການຂຸດທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ການໝູນວຽນຕ້ານການໝູນ.

2.4 ຂະໜາດຂອງກ້ອງລົດ

ຂະໜາດຂອງລະບົບລໍ້ລຸ່ມຂອງ XE370CA ກຳນົດຂອບເຂດພື້ນທີ່ທີ່ຊຸດລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟຕ້ອງໃຊ້ງານ. ຕົວກຳນົດທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

ຖານລໍ້ 4,040 ມມ — ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນກາງຂອງລໍ້ໜ້າ ແລະ ເສັ້ນກາງຂອງສະເປີກຫຼັງ — ກຳນົດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ລຸ່ມຕາມກອບລຸ່ມລົດ. ເຄື່ອງວັດແທກເສັ້ນທາງ 2,590 ມມ ກຳນົດໄລຍະຫ່າງຂ້າງລະຫວ່າງການປະກອບເສັ້ນທາງຊ້າຍ ແລະ ຂວາ, ເຊິ່ງຮ່ວມກັບຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງເຄື່ອງຈັກ ກຳນົດຂອບເຂດຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມ້ວນ ແລະ ການໂຫຼດຂ້າງທີ່ຂອບລໍ້ລຸ່ມແຕ່ລະອັນຕ້ອງຕ້ານທານ.

ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບລໍ້ 600 ມມ ໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳຜັດທີ່ສຳຄັນເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນ ແຕ່ຈະເພີ່ມແຮງດຶງດ້ານຂ້າງທີ່ໃຊ້ກັບຂອບລໍ້ລຸ່ມເມື່ອເຄື່ອງຈັກຜ່ານຄວາມລາດຂ້າງ ຫຼື ປະຕິບັດການຫັນທວນການໝູນ. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຕົວກຳນົດມິຕິເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງໃນການອອກແບບລໍ້ລຸ່ມຈະຖືກສຳຫຼວດຕື່ມອີກໃນພາກການຖອດໂຄງສ້າງທາງວິສະວະກຳ.

3. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການອ້າງອີງ

3.1 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ຫຼັກ

ສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງເອກະສານດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນ XCMG 800305455 800345727 / ຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນນີ້ສອດຄ່ອງກັບລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງທີ່ສົມບູນ - ເຊິ່ງເອີ້ນກັນໄດ້ໃນຄຳສັບອຸດສາຫະກຳວ່າລູກກິ້ງລຸ່ມ, ຊຸດລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກລຸ່ມ, ຫຼື ລູກກິ້ງຮອງຮັບໂຄງລົດ - ດັ່ງທີ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກ XCMG XE370CA ໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 800305455 ແມ່ນໝາຍເລກ OEM ຢ່າງເປັນທາງການ. ໝາຍເລກນີ້ຄວນຖືກອ້າງອີງໃນເອກະສານການຈັດຊື້, ບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະລາຍການຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນການອ້າງອີງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການປະກອບໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກົນຈັກໂດຍກົງກັບອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບໃນອັດຕາສ່ວນ 1:1, ບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງພາກສະໜາມຕໍ່ກັບຕົວຍຶດກອບຮ່ອງ, ຮູຕັ້ງແກນ, ຫຼືຕຳແໜ່ງຂອງຕົວຍຶດ.

3.2 ສະພາບການຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດ XCMG XE370CA ຖືກຈັດປະເພດຢູ່ພາຍໃຕ້ຊຸດຊັ້ນລຸ່ມ (312600163) ເປັນກຸ່ມປະກອບພາຍໃນເອກະສານຊິ້ນສ່ວນທາງການຂອງ XCMG. ພາຍໃນກຸ່ມປະກອບນີ້, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ (800305454) ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລົດເພື່ອປະກອບເປັນລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງລົດທີ່ສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມ 800305455 ຈຶ່ງເປັນອົງປະກອບພາຍໃນລະບົບນິເວດຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານີ້, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໂສ້ຕິດຕາມ 800305454 ແລະຕົວຍຶດອານຂອງໂຄງລົດ.

3.3 ຍີ່ຫໍ້ ແລະ ການຮັບຮອງຂອງຜູ້ສະໜອງ

ຜູ້ສະໜອງສຳລັບການປະກອບນີ້ແມ່ນ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Heli ຈຳກັດ), ຜູ້ຜະລິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Quanzhou, ປະເທດຈີນ, ໂດຍມີທຸລະກິດຫຼັກທີ່ກວມເອົາຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ແລະ ລົດ bulldozer, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ເຟືອງ, ລູກກິ້ງ, ຊຸດໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ. ໂຮງງານຜະລິດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC, ໃຫ້ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສອງຊັ້ນທີ່ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ຮັກສາໄວ້.

ເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ຜູ້ສະໜອງ—CQCTRACK—ຕັ້ງຢູ່ໃນຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກໃນຖານະເປັນແຫຼ່ງຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM. ຜ່ານການຈັດຊື້ໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ຜູ້ສະໜອງໄດ້ລົບລ້າງການແຈກຢາຍຫຼາຍຊັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ທັງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ OEM ແລະໂຄງສ້າງລາຄາ ODM ສາມາດປັບປຸງຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດ.

4. ການຖອດລະຫັດທາງວິສະວະກຳ: ການວິພາກຂອງຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມ 800305455

ຊຸດລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນໜ່ວຍປະສົມທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍລະບົບຍ່ອຍຫຼາຍລະບົບທີ່ມີການໂຕ້ຕອບກັນ. ການເລືອກວັດສະດຸ, ວິທີການຜະລິດ, ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິຂອງແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງດ້ານປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂຮດ 36.6 ໂຕນ. ພາກຕໍ່ໄປນີ້ໃຫ້ການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບພາຍໃນຊຸດ.

4.1 ລະບົບລູກກິ້ງ ແລະ ແປນ

ໜ້າທີ່: ເປືອກລໍ້ປະກອບເປັນໜ້າຜິວຕິດຕໍ່ຫຼັກກັບບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ຜ່ານບຸດຊ໌ເຫຼົ່ານັ້ນ, ກັບພື້ນດິນ. ມັນໝູນອ້ອມເພົາທີ່ຢູ່ນິ້ງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່, ແລະ ໜ້າຜິວໜ້າຢາງດ້ານນອກຂອງມັນມີການເລື່ອນ ແລະ ມ້ວນຕິດຕໍ່ກັບວັດສະດຸຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການເລືອກວັດສະດຸ: ເປືອກລູກກິ້ງແມ່ນຫລໍ່ຂຶ້ນຢ່າງແມ່ນຍໍາຈາກເຫຼັກໂບຣອນປະສົມຂະໜາດນ້ອຍທີ່ປັບແຕ່ງເອງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນຄອບຄົວຊັ້ນ 40MnB ຫຼື 50Mn. ການເພີ່ມໂບຣອນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ, ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸສາມາດບັນລຸຄວາມໜາຂອງພາກສ່ວນທີ່ແຂງຕົວຜ່ານໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕັດຂວາງທີ່ໜັກໜ່ວງຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມຊັ້ນ 36–37 ໂຕນ. ການຫລໍ່ - ແທນທີ່ຈະຫລໍ່ - ຈະເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງເມັດໂລຫະສອດຄ່ອງກັບແກນຄວາມກົດດັນຫຼັກຂອງອົງປະກອບ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງໃນທິດທາງທີ່ທຽບເທົ່າກັບການຫລໍ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ ແລະ ສະເໜີຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີກວ່າຕໍ່ກັບການກະແທກຜົນກະທົບ ແລະ ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຮອຍແຕກຈາກຄວາມອິດເມື່ອຍ.

ການຕັ້ງຄ່າແປນ: ເປືອກລໍ້ປະກອບດ້ວຍແປນຄູ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນ - ທາງເລືອກການອອກແບບທີ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຂອງຊອງປະຕິບັດການ XE370CA. ແປນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຄວາມໜາສະເພາະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາການຊີ້ນໍາການຕິດຕໍ່ກັບກຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ການອອກແບບແປນຄູ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງເລື່ອນອອກຈາກລໍ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການກ້ຽວຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ການລາດຕະເວນດ້ານຂ້າງ, ຫຼືການປະສານພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.

ໃນສະພາບການຂອງ XE370CA, ດ້ວຍເຄື່ອງວັດລາງລົດໄຟຂະໜາດ 2,590 ມມ ແລະ ຄວາມດັນຈາກພື້ນດິນ 66.6 kPa, ແຮງຂ້າງຄຽງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫັນຕ້ານການໝູນສາມາດມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຕັ້ງຄ່າແບບສອງແປນແມ່ນມີຈຸດປະສົງສະເພາະເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ຈຳກັດຂ້າງຄຽງໃນທາງບວກທີ່ປ້ອງກັນເຫດການຕົກລາງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສະເກຣດ, ຕົວເລື່ອນ, ແລະ ໂຄງລາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້າງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ໃຊ້ງານຢູ່.

ຄວາມສົມບູນຂອງການຜະລິດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮັບປະກັນວ່າເຂດການປ່ຽນແປງຈາກແປນຫາເປືອກຮັກສາຄວາມໜາຂອງຝາຜະໜັງໃຫ້ເປັນເອກະພາບໂດຍບໍ່ມີຕົວເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກ ແລະ ການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ, ເປືອກຈະຜ່ານຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ—ລາຍລະອຽດໃນພາກທີ 5—ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການປະສົມປະສານທີ່ຕ້ອງການຂອງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງແກນ.

4.2 ເພົາກາງ

ໜ້າທີ່: ເພົາເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແກນໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ກັບທີ່ຂອງການປະກອບທັງໝົດ. ມັນບໍ່ໝຸນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ; ແທນທີ່ຈະ, ເປືອກລູກກິ້ງຈະໝຸນອ້ອມເພົາຜ່ານບຸຊແບຣິ່ງທີ່ຂວາງ. ເພົາແຈກຢາຍແຮງໂຫຼດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕາມຄວາມຍາວຂອງມັນ ແລະ ສະໜອງສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍຶດການປະກອບລູກກິ້ງໄວ້ກັບໂຄງລາງ.

ການເລືອກວັດສະດຸ: ແກນຖືກເຄື່ອງຈັກຈາກເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ຜ່ານການເຮັດໃຫ້ຮ້ອນແລ້ວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊັ້ນ 42CrMo. ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳນີ້ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງດຶງ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ, ແລະ ຄວາມທົນທານ - ຄຸນສົມບັດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ທັງການໂຫຼດສະຖິດສູງ ແລະ ວົງຈອນການກະທົບຊ້ຳໆໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຮູບ ຫຼື ແຕກຫັກ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ: ໜ້າກາກຂອງເພົາໄດ້ຖືກບົດຢ່າງລະອຽດເພື່ອເຮັດຜິວໜ້າທີ່ລະອຽດທີ່ວັດແທກໃນລະດັບ Ra ໄມໂຄຣແມັດ. ຄຸນນະພາບພື້ນຜິວນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ; ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານໂດຍກົງຢູ່ທີ່ໜ້າຕິດຕໍ່ຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາຟິມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ພື້ນຜິວຂອງເພົາທີ່ຫຍາບຄາຍຈະເຮັດໃຫ້ບຸຊແບຣິ່ງເສື່ອມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ປົນເປື້ອນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາ.

ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ: ປາຍເພົາມີຮູຕິດຕັ້ງຮາບພຽງ ຫຼື ຮູເຂັມທີ່ຍຶດຊຸດລໍ້ເຂົ້າກັບຕົວຍຶດບ່ອນນັ່ງຂອງໂຄງລາງໂດຍໃຊ້ເຂັມຍຶດທີ່ແຂງ. ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຕຳແໜ່ງແກນໃນທາງບວກ ແລະ ປ້ອງກັນການໝຸນຂອງເພົາທຽບກັບໂຄງລາງ, ຮັບປະກັນວ່າການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເປືອກລໍ້-ບຸດ-ເພົາ.

4.3 ລະບົບບູດລູກປືນ

ໜ້າທີ່: ບຸຊແບຣິງແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງເປືອກລູກກິ້ງທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງ. ມັນຕ້ອງຮອງຮັບການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນ ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງກຳລັງສູງຈາກເປືອກໄປຫາເພົາໂດຍບໍ່ມີການເສື່ອມ, ການສວມໃສ່ ຫຼື ການສະສົມຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປ.

ການເລືອກວັດສະດຸ: ບຸຊຊິງແມ່ນຜະລິດຈາກທອງສຳລິດທີ່ຖືກເຜົາ ຫຼື ໂລຫະປະສົມກົ່ວ-ທອງສຳລິດພິເສດ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກເລືອກເພື່ອຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງແຮງໃນການບີບອັດ, ຄວາມສາມາດໃນການຝັງ (ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມອະນຸພາກຕ່າງປະເທດຂະໜາດນ້ອຍໂດຍບໍ່ທຳລາຍພື້ນຜິວຂອງເພົາ), ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວພາຍໃຕ້ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາກັບເປືອກ. ຄວາມพรຸນຂອງທອງສຳລິດທີ່ຖືກເຜົາຍັງເປັນແຫຼ່ງເກັບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຮັກສານ້ຳມັນໄວ້ໃນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກຂອງມັນເພື່ອຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ໃນສະພາບການຂາດນ້ຳມັນຊົ່ວຄາວ.

ການຄວບຄຸມໄລຍະຫ່າງ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງບຸຊຊິງຖືກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີໄລຍະຫ່າງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ກັບຕົວກະບອກຂອງເພົາ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຢູ່ໃນລະດັບ 0.08 ຫາ 0.15 ມມ. ໄລຍະຫ່າງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຟິມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພັດທະນາຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນການຫຼິ້ນແບບລັດສະໝີຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເປືອກລູກກິ້ງກະທົບກັບເພົາພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ - ເຊິ່ງເປັນເຫດການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທັງສອງເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ.

ຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນ: ບຸຊຊິງປະກອບມີຮ່ອງນ້ຳມັນ ຫຼື ຊ່ອງທາງການແຈກຢາຍທີ່ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງມັນ. ຊ່ອງທາງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ນຳການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໄປທົ່ວໜ້າຕ່າງທັງໝົດຂອງແບຣິ່ງ, ຮັບປະກັນວ່ານ້ຳມັນໄປຮອດຄວາມກວ້າງເຕັມຂອງເຂດສຳຜັດ. ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ບຸຊຊິງຈະຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນຮູລູກກິ້ງດ້ວຍການແຊກແຊງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປະກອບຈະຖືກຕື່ມນ້ຳມັນຜ່ານພອດທີ່ອຸດຕັນ, ສ້າງການຕັ້ງຄ່າທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ.

4.4 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ

ໜ້າທີ່: ລະບົບການປະທັບຕາອາດຈະເປັນຕົວກຳນົດປະສິດທິພາບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຂຸດ. ການຊຶມເຂົ້າຂອງຂີ້ຕົມ, ນ້ຳ, ຝຸ່ນຊິລິກາ, ຫຼື ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ມີສານຂັດຈະນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງບຸຊຢ່າງໄວວາ, ການຂູດແກນຂອງເພົາ, ການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເກີດການຍຶດຕິດຂອງການປະກອບ. XE370CA, ເຊິ່ງມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຂົນດິນ, ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອະນຸພາກຂັດລະອຽດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.

ການອອກແບບປະທັບຕາ - ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕານ້ຳມັນລອຍຄູ່: ຊຸດປະກອບ 800305455 ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕານ້ຳມັນລອຍຄູ່ - ວິທີການທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ ສຳລັບຄວາມທົນທານຂອງມັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ.

ປະທັບຕາລອຍປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຫຼັກທີ່ເຮັດວຽກກົງກັນຂ້າມ:

• ແຫວນປະທັບຕາໂລຫະ: ຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມສູງທີ່ແຂງຕົວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະດັບຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 55–65. ໜ້າປະທັບຕາຖືກຕົບແຕ່ງໃຫ້ລຽບຄືກະຈົກໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ, ສ້າງໜ້າຕໍ່ປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະຮົ່ວໄຫຼໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງ.
• ວົງແຫວນຢາງສັງເຄາະ O-Ring: ໃຫ້ແຮງສະປິງແກນທີ່ຮັກສາແຮງດັນສຳຜັດກັບໜ້າປະທັບຕາເຖິງແມ່ນວ່າການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຈະເກີດຂຶ້ນເປັນເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານ. ວົງແຫວນ O-ring ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງວົງແຫວນປະທັບຕາໂລຫະແຕ່ລະອັນ, ແລະ ການຜິດຮູບແບບຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນໃຊ້ແຮງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີເພື່ອຮັກສາໜ້າທີ່ຖືກຕົບໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັນ.

ວົງແຫວນປະທັບຕາສອງອັນຖືກປະກອບເປັນຄູ່ທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ໂດຍມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ຕິດກັນ. ວົງແຫວນ O ໃຫ້ແຮງສະປິງແກນທີ່ຮັກສາຄວາມດັນສຳຜັດຂອງໜ້າປະທັບຕາ. ໃນຂະນະທີ່ລູກກິ້ງໝູນ, ວົງແຫວນປະທັບຕາສາມາດລອຍໄດ້ຕາມແນວລັດສະໝີເພື່ອຮອງຮັບການບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍຂອງແກນ ຫຼື ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ - ດັ່ງນັ້ນຄຳວ່າ "ປະທັບຕາລອຍ". ຄວາມສາມາດໃນການລອຍນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຊ໊ອກ ແລະ ການງໍຂອງໂຄງລົດທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຂຸດ.

ການປົກປ້ອງພາຍນອກ: ຊຸດປະທັບຕາໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຕື່ມອີກໂດຍປາກກາກຳຈັດຝຸ່ນພາຍນອກຢູ່ເທິງຕົວເຮືອນປະທັບຕາ. ປາກນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດສິ່ງເສດເຫຼືອຂະໜາດໃຫຍ່ອອກຈາກໜ້າປະທັບຕາກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດບັນລຸຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງລະຫວ່າງວົງແຫວນໂລຫະທີ່ຖືກຕົບແຕ່ງ.

ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງປະທັບຕາຂອງໂຮງງານ: ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນຈະໄດ້ຮັບການເຕີມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຜ່ານການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼດ້ວຍຄວາມກົດດັນ. ຊ່ອງນໍ້າມັນຖືກກົດດັນດ້ວຍອາກາດບີບອັດປະມານ 0.4 MPa, ແລະ ການປະກອບທັງໝົດຖືກຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າເພື່ອຢືນຢັນວ່າບໍ່ມີການເກີດຟອງ. ການທົດສອບນີ້ຮັບປະກັນວ່າໜ່ວຍຈະອອກຈາກໂຮງງານດ້ວຍຊອງປະທັບຕາທີ່ບໍ່ມີການປົນເປື້ອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ - ປະຕູຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນທີ່ແຍກການຜະລິດ CQC TRACK ຈາກທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ບໍ່ເຂັ້ມງວດ.

4.5 ຝາປິດປາຍ ແລະ ອົງປະກອບຮັກສາ

ໜ້າທີ່: ປາຍປິດປາຍຂອງເປືອກລໍ້, ຮັກສາປະທັບຕາລອຍຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງແກນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ໃຫ້ຊ່ອງຕໍ່ຕິດຕັ້ງສຳລັບຮາດແວໝຸດຮັກສາ. ພວກມັນຍັງເປັນສິ່ງກີດຂວາງພາຍນອກທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສດເຫຼືອຂະໜາດໃຫຍ່ໄປເຖິງໜ້າປະທັບຕາ.

ຄຸນລັກສະນະການອອກແບບ: ຝາປິດປາຍແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າແຂງ ແລະ ປະກອບດ້ວຍຮູບຮ່າງທີ່ບິດເບືອນເສດເຫຼືອທີ່ສົ່ງວັດສະດຸຕ່າງປະເທດອອກຈາກໜ້າປະທັບຕາ. ຂໍ້ຕໍ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ຫຼື ຮູເຕີມນ້ຳມັນເກຼียวມັກຈະຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາປິດປາຍດ້ານໜຶ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຕີມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນລະຫວ່າງການປະກອບ. ອີງຕາມສະເປັກຂອງລູກຄ້າ, ບາງລຸ້ນລວມມີການສະໜອງການເຕີມນ້ຳມັນເປັນໄລຍະ, ໃນຂະນະທີ່ບາງລຸ້ນແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ປິດສະໜິດຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການບໍລິການພາກສະໜາມ.

ລາຍລະອຽດຂອງຕົວຍຶດ: ຝາປິດປາຍຖືກຮັດໂດຍໃຊ້ຕົວຍຶດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ມີລະບົບແຮງບິດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ຕົວຍຶດຝາປິດທີ່ວ່າງ ຫຼື ບິດບໍ່ພຽງພໍສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.

5. ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ

ໂລຫະວິທະຍາວັດສະດຸແມ່ນຕົວແຍກຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງລູກກິ້ງຕິດຕາມລະດັບພຣີມຽມ ແລະ ການທົດແທນລະດັບສິນຄ້າ. ຊຸດປະກອບ 800305455 ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີລະດັບ ແລະ ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບສະພາບການໂຫຼດ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງນ້ຳໜັກ 36.6 ໂຕນຂອງ XE370CA ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທົ່ວໄປ.

5.1 ລາຍລະອຽດວັດສະດຸພື້ນຖານ

ເປືອກລໍ້ແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກໂບຣອນທີ່ມີໂລຫະປະສົມຂະໜາດນ້ອຍພາຍໃນຄອບຄົວ 40MnB ຫຼື 50Mn. ການເພີ່ມໂບຣອນຊ່ວຍເສີມຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ, ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງທີ່ເປັນເອກະພາບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພາກຕັດຂວາງທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງລໍ້ລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ. ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ແມງການີສມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການກະທົບໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເໝາະສຳລັບທັງການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມອາກາດສູງກວ່າ 40°C ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃນລະດູໜາວໃນເຂດໜາວເຢັນບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ -15°C.

ແກນກາງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າຊັ້ນ 42CrMo. ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳນີ້ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເກີນ 1,000 MPa ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ - ບວກກັບຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີ. ສ່ວນປະກອບປະກອບມີຄາບອນປະມານ 0.38–0.45%, ໂຄຣມຽມ 0.9–1.2%, ແລະ ໂມລິບດີນຳ 0.15–0.30%, ໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ແຮງດຶງສູງສຸດ 285 kN ຂອງ XE370CA.

5.2 ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ - ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງ

ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກ ແລະ ການເຄື່ອງຈັກຫຍາບໆ, ເປືອກລູກກິ້ງຈະຜ່ານການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T) — ຂະບວນການຄວາມຮ້ອນສອງຂັ້ນຕອນທີ່ສ້າງຄຸນສົມບັດກົນຈັກພື້ນຖານຂອງອົງປະກອບ:

• ອໍສເຕໄນ: ສ່ວນປະກອບຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມເກີນ 850°C, ປ່ຽນໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກໄປເປັນອໍສເຕໄນ.
• ການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ: ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳມັນ ຫຼື ໂພລີເມີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ austenite ປ່ຽນເປັນ martensite—ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງ, ແຂງແຮງ, ແຕ່ແຕກງ່າຍ. ອັດຕາການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຖືກຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອປ້ອງກັນການບິດເບືອນ ຫຼື ການແຕກ, ໂດຍສະເພາະໃນບໍລິເວນແປນທີ່ການຫັນປ່ຽນຮູບຮ່າງສ້າງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ.
• ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ວັດສະດຸ: ສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນໃຫ້ມີອຸນຫະພູມປານກາງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 400–600°C), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນພາຍໃນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງສູງ. ອຸນຫະພູມການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ວັດສະດຸຖືກເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສົມດຸນທີ່ຕ້ອງການລະຫວ່າງຄວາມແຂງ (ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່) ແລະ ຄວາມທົນທານ (ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ).

5.3 ການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ

ຫຼັງຈາກການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ, ເປືອກລູກກິ້ງຈະໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມຖີ່ກາງທີ່ໃຊ້ກັບໜ້າແປນ ແລະ ໜ້າຜິວແລ່ນຂອງໜ້າຢາງ. ຍຸດທະສາດການແຂງຕົວສອງເຂດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ:

• ການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນໃຊ້ຂົດລວດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຊັ້ນໜ້າດິນຂອງອົງປະກອບຢ່າງໄວວາ, ຕາມດ້ວຍການດັບຄວາມຮ້ອນທັນທີ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເຂດທີ່ສວມໃສ່ແຂງຕົວຢ່າງເລືອກເຟັ້ນໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກຂອງແກນກາງ.
• ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ 8–12 ມມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງຂອງຊັ້ນນີ້. ຄວາມເລິກນີ້ເກີນກວ່າສະເປັກຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮັບປະກັນວ່າເຂດທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຕິດຕໍ່ກັບການຂັດກັບບຸດຊ໌ໂສ້ລາງເປັນເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງ.
• ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຫຼັງຈາກການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນບັນລຸ HRC 52–58, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໂດຍກົງຕໍ່ກັບຊິລິກາທີ່ມີສີຂັດ, ຫີນລະອຽດ, ແລະ ເສດເຫຼືອການກໍ່ສ້າງທີ່ຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຜິວທີ່ມ້ວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

5.4 ການຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງແກນ

ແກນຂອງລູກກິ້ງ, ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນ, ຍັງຄົງຄວາມແຂງຢູ່ໃນລະດັບ HRC 28–35. ຄວາມແຂງທີ່ຕ່ຳກວ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມທົນທານທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ແກນສາມາດດູດຊຶມແຮງກະທົບໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກ. ການປະສົມປະສານຂອງແກນ/ຄວາມທົນທານນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ: ລູກກິ້ງທີ່ແຂງເກີນໄປ ແລະ ແຕກງ່າຍຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງເມື່ອ XE370CA ກະທົບກັບຫີນທີ່ຝັງຢູ່ ຫຼື ຂ້າມໜ້າຜາແຫຼມໃນຂະນະທີ່ໂຫຼດເຕັມ.

ສຳລັບເພົາ, ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–55 ຢູ່ທີ່ເຂດຕິດຕໍ່ຂອງໜ້າຕ່ອງໂສ້ຮັບນ້ຳໜັກ, ໃນຂະນະທີ່ແກນຮັກສາຄວາມແຂງຂອງ HRC 30 ຫຼືສູງກວ່າ, ຮັບປະກັນວ່າເພົາຕ້ານທານກັບການບິດງໍ ຫຼື ຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ແຮງກະທົບສູງສຸດ ແຕ່ບໍ່ມີການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທີ່ໜ້າຕ່ອງໂສ້ຮັບນ້ຳໜັກ.

5.5 ເຫດຜົນຂອງຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີທີ່ແຂງກະດ້າງ

ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດ 8–12 ມມ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ການທົດສອບການສວມໃສ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຂຸດຂະໜາດ 36–37 ໂຕນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມເລິກຂອງກ່ອງຕ່ຳກວ່າ 6 ມມ ຈະສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນໃນສະພາບການຂັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວັດສະດຸແກນທີ່ອ່ອນກວ່າຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ. ລາຍລະອຽດ 8–12 ມມ ຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນທີ່ແຂງແລ້ວຈະຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລູກກິ້ງ. ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວທີ່ຂະຫຍາຍອອກນີ້ແປໂດຍກົງວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າກ່ອນທີ່ລູກກິ້ງຈະຮອດຂີດຈຳກັດເສັ້ນຜ່າສູນກາງທົດແທນ.

ສຳລັບການປຽບທຽບ, ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບ 6–12 ມມ ກວມເອົາການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດໜັກສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍມີລຸ້ນສະເພາະສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ໄດ້ຮັບລະດັບຄວາມເລິກກວ່າ. ຊຸດປະກອບ CQC TRACK 800305455 ຖືກລະບຸໄວ້ໃນລະດັບຄວາມເລິກກວ່າ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຍ້າຍດິນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຫີນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

6. ໜ້າທີ່ການປະຕິບັດງານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົນຈັກ

6.1 ແບກຫາບນ້ຳໜັກຫຼັກ

ລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນຈຸດຮອງຮັບການໂຫຼດຫຼັກໃນລະບົບພາຍໃຕ້ຂອງ XE370CA. ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ 36.6 ໂຕນ, ເສີມດ້ວຍປັດໄຈການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຈາກແຮງຂຸດ, ການເລັ່ງການແກວ່ງຂອງ boom, ແລະ ເຫດການກະທົບ, ແມ່ນແຈກຢາຍໄປທົ່ວຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນຈະຮັບນ້ຳໜັກສ່ວນໜຶ່ງຕາມລຳດັບໃນຂະນະທີ່ມັນຜ່ານໄປໃຕ້ໂຄງລາງລົດໄຟ.

ໜ້າຜິວໜ້າຂອງເປືອກລໍ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້ລໍ້. ໃນແຕ່ລະຮອບຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ບຸດຊ໌ຈະສຳຜັດ ແລະ ມ້ວນຜ່ານໜ້າຜິວລໍ້ທີ່ແຂງ. ອະນຸພາກທີ່ມີສານຂັດຈະຕິດຢູ່ລະຫວ່າງໜ້າຜິວທີ່ເຄື່ອນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ໜ້າຜິວລໍ້ທີ່ແຂງດ້ວຍແຮງໄຟຟ້າຈະຕ້ານທານກັບການຂັດສາມຕົວນີ້, ເຊິ່ງຍືດເວລາອອກໄປກ່ອນທີ່ຈະມີການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງໜ້າຜິວລໍ້ທີ່ວັດແທກໄດ້.

ຈາກທັດສະນະດ້ານວິສະວະກຳ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເປືອກລໍ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍໃນສະເປັກໃນປະຈຸບັນ - ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຮູບຮ່າງຂອງລະບົບລາງ. ເປືອກລໍ້ທີ່ເສື່ອມສະພາບທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫຼຸດລົງຈະປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງຕ່ອງໂສ້ລາງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຈກຢາຍຄວາມຕຶງຂອງລາງ ແລະ ອາດຈະນຳໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນໃນທົ່ວອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ.

6.2 ການຈັດລຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ການຊີ້ນຳ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໃຫ້ການຊີ້ນຳທາງຂ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ. ແປນຄູ່ໃນແຕ່ລະລູກກິ້ງຈະຈັບກຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ, ຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງພາຍໃນຄວາມທົນທານທີ່ອອກແບບມາ. ໜ້າທີ່ການຊີ້ນຳນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບ XE370CA, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີການລາດຕະເວນຂ້າງ ແລະ ການລ້ຽວທີ່ຮຸນແຮງເປັນປະຈຳ.

ໃນລະຫວ່າງການຫັນຕ້ານການໝູນ - ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຄື່ອງຂຸດໝູນຢູ່ເທິງລາງໜຶ່ງໃນຂະນະທີ່ອີກອັນໜຶ່ງເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ - ແຮງຂ້າງຄຽງເທິງລາງສາມາດເກີນການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ມີການຊີ້ນຳຂອງແປນທີ່ເໝາະສົມ, ແຮງຂ້າງຄຽງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງເລື່ອນອອກຈາກແປນລໍ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກລາງ. ເຫດການຕົກລາງສາມາດທຳລາຍສະເກຣກ, ຕົວເລື່ອນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ແລະໂຄງລາງ, ພ້ອມທັງມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພະນັກງານທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ການອອກແບບຂອບສອງຊັ້ນຂອງຊຸດ 800305455 ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມຕ່ອງໂສ້ໃນທາງບວກໃນທຸກສະພາບການປະຕິບັດງານ, ລວມທັງຄວາມສາມາດໃນການປັບລະດັບສູງສຸດ 35 ອົງສາຂອງເຄື່ອງຈັກໂຮດ. ຂອບມີຂະໜາດ ແລະ ຮູບຮ່າງໃຫ້ກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງກຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ, ຮັບປະກັນວ່າຕ່ອງໂສ້ລາງຍັງຄົງຢູ່ເທິງລໍ້ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງຂ້າງຈະໜັກໜ່ວງ.

6.3 ການຄຸ້ມຄອງການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນທາງ

ການຫົດຕົວຂອງລົດ - ການຫົດຕົວທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ໃນເສັ້ນທາງລຸ່ມຂອງລົດລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນໜ້າ ແລະ ສະເປີຣັອກຫຼັງ - ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບລົດຂອງ XCMG XE370CA ປະກອບມີຕົວປັບລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຮັກສາຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມ. ການຫົດຕົວທີ່ວ່າງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ໂສ້ລົດຕຳກັບໂຄງລົດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ. ການຫົດຕົວທີ່ແໜ້ນເກີນໄປຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການກິ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ, ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້.

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແຕ່ລະອັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດຮອງຮັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຮູບແບບການຫຍ่อนຍານທົ່ວໂລກຂອງການແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງ. ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຮັກສາຕຳແໜ່ງຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕ່ອງໂສ້ເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນວ່າການແຈກຢາຍການຫຍ่อนຍານລະຫວ່າງຕົວຂັບເຄື່ອນ, ລູກກິ້ງ, ແລະ ສະເກຣກ ກົງກັບຈຸດປະສົງຂອງການອອກແບບ. ລູກກິ້ງທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ຕິດຂັດຈະລົບກວນການແຈກຢາຍການຫຍ่อนຍານນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຄວາມຕຶງຄຽດໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບສະເພາະ.

6.4 ການຫຼຸດຜົນກະທົບ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດດູດຊຶມ ແລະ ຫຼຸດຜົນກະທົບຈາກພື້ນດິນຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດໄປຫາຕົວຖັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອ XE370CA ຂ້າມພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ກິ້ງຂ້າມໂງ່ນຫີນ, ຫຼື ກະທົບກັບຂອບທາງ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງ, ລູກກິ້ງຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບດູດຊຶມຜົນກະທົບ. ຄວາມສາມາດໃນການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍເພື່ອຮອງຮັບການລອຍແບບລັດສະໝີ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນລະດັບ 1–3 ມມ - ໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງໃນລະດັບໜຶ່ງທີ່ປົກປ້ອງລະບົບແບຣິ່ງຈາກການໂຫຼດຜົນກະທົບສູງສຸດ.

ຄວາມແຂງແຮງຂອງແກນຂອງເປືອກລູກກິ້ງ (HRC 28–35) ແລະ ເພົາ (HRC 30 ຫຼື ສູງກວ່າ) ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມແຮງກະແທກເພີ່ມເຕີມ. ໂດຍສະເພາະແລ້ວ, ເພົາຕ້ອງຕ້ານທານກັບການບິດງໍພາຍໃຕ້ແຮງກະແທກທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າຕ່າງຂອງແບຣິ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ຫຼື ຍ້າຍລູກກິ້ງທຽບກັບໂຄງລາງ.

7. ຂອບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ການຮັບຮອງ

7.1 ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

ໂຮງງານຜະລິດຮັກສາການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ໃນທຸກໆກິດຈະກຳການຜະລິດ. ການຮັບຮອງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ເຊິ່ງຄວບຄຸມ:

• ຄຸນວຸດທິຂອງຜູ້ສະໜອງວັດຖຸດິບ ແລະ ການກວດກາທີ່ເຂົ້າມາ
• ລະບຽບການກວດກາໃນຂະບວນການຜະລິດໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ
• ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂ ແລະ ການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ
• ການປັບທຽບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນກວດກາ ແລະ ທົດສອບ
• ຕົວຊີ້ວັດການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ວົງຈອນການທົບທວນການຄຸ້ມຄອງ
• ຄວາມພ້ອມຂອງການກວດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຈາກພາກສ່ວນທີສາມເປັນໄລຍະ

ສຳລັບການປະກອບລູກກິ້ງລຸ່ມ 800305455, ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຮັບປະກັນວ່າສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດຖືກຄວບຄຸມ, ຂະບວນການຕ່າງໆໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງເປັນລະບົບ — ບໍ່ແມ່ນແບບ ad hoc.

7.2 ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC

ນອກເໜືອໄປຈາກການຮັບຮອງ ISO ລະດັບລະບົບແລ້ວ, ການປະກອບດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC ຈາກສູນຮັບຮອງຄຸນນະພາບຂອງຈີນ. CQC ເປັນຕົວແທນຂອງເຄື່ອງໝາຍຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນແບບສະໝັກໃຈທີ່ຢືນຢັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ ສຳລັບຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບອຸດສາຫະກຳ. ຂະບວນການຮັບຮອງປະກອບມີ:

• ການທົດສອບປະເພດ: ການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົວຢ່າງການຜະລິດເພື່ອກວດສອບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດ
• ການກວດກາໂຮງງານ: ການກວດສອບສະຖານທີ່ຜະລິດເປັນໄລຍະເພື່ອກວດສອບການປະຕິບັດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ການເຝົ້າລະວັງຜະລິດຕະພັນ: ການທົດສອບຕົວຢ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສະກັດມາຈາກກຸ່ມຜະລິດເພື່ອກວດຫາການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄຸນນະພາບ

ການຮັບຮອງ CQC ໃຫ້ຊັ້ນການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບເພີ່ມເຕີມທີ່ຈຳແນກອົງປະກອບ CQC TRACK ຈາກທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍລະດັບສິນຄ້າທີ່ຂາດການຮັບຮອງຈາກພາກສ່ວນທີສາມທີ່ເປັນເອກະລາດ.

7.3 ປະຕູຄຸນນະພາບການຜະລິດ

ແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດຂອງຊຸດປະກອບ 800305455 ໄດ້ຜ່ານການກວດສອບຄຸນນະພາບຫຼາຍຄັ້ງ:

ການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າມາ:

• ການວິເຄາະອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງວັດສະດຸຕີເຫຼັກທັງໝົດກ່ອນການປຸງແຕ່ງ
• ການທົດສອບຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ (ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ, ຄວາມຕ້ານທານຜົນຜະລິດ, ການຍືດຕົວ, ຄວາມແຂງ)

ການກວດກາມິຕິໃນຂະບວນການ:

• ການກວດສອບມິຕິ 100% ຂອງລັກສະນະທີ່ສຳຄັນ ລວມທັງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົວຍຶດເພົາ, ຄວາມສູງຂອງແປນ, ຂະໜານຂອງແປນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຮູຕິດຕັ້ງ
• ການຕິດຕາມກວດກາການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິ (SPC) ຂອງການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນ

ການທົດສອບຄວາມແຂງ:

• ການກວດສອບຕົວຢ່າງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວໃນອົງປະກອບທີ່ແຂງດ້ວຍ induction ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບແລ້ວ
• ການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີໃນຕົວຢ່າງທີ່ທົດສອບແບບທຳລາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້
• ການກວດສອບຄວາມແຂງຂອງແກນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມ

ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ:

• ລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນທີ່ປະກອບແລ້ວໄດ້ຮັບການເຕີມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນພາກທີ 4.4
• ຄວາມດັນ ແລະ ໄລຍະເວລາການທົດສອບແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບແຕ່ລະໜ່ວຍ

ການວິເຄາະການແລ່ນເຂົ້າຂອງອຸປະກອນປະກອບ ແລະ ຊາກຫັກພັງ:

• ການປະກອບທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະຜ່ານການຄວບຄຸມການແລ່ນໃນອຸປະກອນທົດສອບ
• ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານແລ້ວ, ການປະກອບຈະຖືກທຳຄວາມສະອາດ ແລະ ເສດເຫຼືອຈະຖືກວິເຄາະຫາຕົວຊີ້ບອກໃດໆຂອງການປົນເປື້ອນພາຍໃນ ຫຼື ການສວມໃສ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຄັ້ງສຸດທ້າຍ:

• ການປະກອບທີ່ສຳເລັດແລ້ວທັງໝົດໄດ້ຮັບການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຄັ້ງສຸດທ້າຍສຳລັບການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ, ຄວາມສົມບູນຂອງການເຄືອບ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດສະຫຼາກ

7.4 ການຕິດຕາມໄດ້

ໝາຍເລກລ໋ອດການຜະລິດຈະຖືກປະທັບ ຫຼື ແກະສະຫຼັກໃສ່ແຕ່ລະຊຸດລໍ້. ລະຫັດການຕິດຕາມເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມໂຍງອົງປະກອບທີ່ສຳເລັດຮູບກັບຄືນຜ່ານເອກະສານການຜະລິດທັງໝົດ, ລວມທັງ:

• ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ ແລະ ບົດລາຍງານການວິເຄາະທາງເຄມີ
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນພ້ອມດ້ວຍບັນທຶກອຸນຫະພູມ ແລະ ໄລຍະເວລາ
• ບັນທຶກການທົດສອບຄວາມແຂງສຳລັບແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ
• ບົດລາຍງານການກວດກາສຸດທ້າຍ ແລະ ຜົນການທົດສອບການປະທັບຕາ

ສຳລັບລູກຄ້າສາກົນທີ່ກຳລັງຊອກຫາການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນ, ການສືບສວນການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ຫຼື ການກວດສອບການປະຕິບັດຕາມ, ການຕິດຕາມນີ້ສະໜອງເອກະສານທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ທີ່ຜະລິດຕະພັນຊັ້ນສິນຄ້າມັກຈະຂາດ. ລະບົບການຕິດຕາມຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດດຳເນີນການວິເຄາະສາເຫດຕົ້ນຕໍໄດ້ ຖ້າຫາກມີຮູບແບບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສະໜາມເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວລະບົບການຜະລິດ.

7.5 ການຮຽກຮ້ອງປະສິດທິພາບ - ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ

ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຈາກຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂອງ CQC TRACK ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ - ລາຍງານວ່າຍາວນານກວ່າອົງປະກອບຫຼັງການຂາຍມາດຕະຖານເຖິງ 30%. ການປັບປຸງນີ້ແມ່ນຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຕີຂຶ້ນ, ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າໃນກ່ອງເລິກ, ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

8. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ການຈັດຊື້ໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ

8.1 ຮູບແບບການຜະລິດໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດ

ຜູ້ຊື້ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລີ ຈຳກັດ) — ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຫຼັກ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຈຳໜ່າຍ ຫຼື ບໍລິສັດຄ້າ. ທຸລະກິດຫຼັກຂອງບໍລິສັດກວມເອົາຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ແລະ ລົດບຸລໂດເຊີ, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ເຟືອງ, ລູກກິ້ງ, ຊຸດໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ.

ຮູບແບບການສະໜອງໂດຍກົງນີ້ລົບລ້າງຫຼາຍຊັ້ນຂອງຕົວກາງ:

• ບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍຜູ້ຈຳໜ່າຍ
• ບໍ່ມີຄ່ານາຍໜ້າຂອງບໍລິສັດການຄ້າ
• ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມຜູ້ນຳເຂົ້າໃນພາກພື້ນ
• ການສື່ສານໂດຍກົງລະຫວ່າງຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ ແລະ ທີມງານວິສະວະກຳການຜະລິດ

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄຸນນະພາບ OEM ໃນລະດັບລາຄາ ODM - ເຊິ່ງເປັນການປະສົມປະສານທີ່ຫາຍາກຜ່ານຊ່ອງທາງການຈຳໜ່າຍແບບດັ້ງເດີມ.

8.2 ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ OEM ແລະ ODM

ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະຖານ 800305455, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການຜະລິດ OEM ແລະ ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ຊື້ອາດຈະສະໜອງແບບແຕ້ມ, ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ, ຫຼືຕົວຢ່າງທາງກາຍະພາບ, ແລະທີມງານວິສະວະກອນຈະຜະລິດອົງປະກອບຕາມຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານັ້ນ. ຄວາມສາມາດນີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະສຳລັບລູກຄ້າທີ່ດຳເນີນການ:

• ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກດັດແປງດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ
• ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ຕ້ອງການໂປຣໄຟລ໌ລູກກິ້ງແບບກຳນົດເອງ
• ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸພິເສດສຳລັບສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງ (ເຊັ່ນ: ການຂັດສີສູງ, ການສຳຜັດກັບນ້ຳເຄັມ, ຄວາມໜາວເຢັນທີ່ສຸດ)
• ຜູ້ຈຳໜ່າຍຈຳນວນຫຼາຍຊອກຫາຍີ່ຫໍ້ສ່ວນຕົວໃນຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ

ບໍລິສັດຮັກສາຊັບພະຍາກອນດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ກວມເອົາຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ລວມທັງ Komatsu, Caterpillar, Hitachi, ແລະ Liebherr, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳຂ້າມແອັບພລິເຄຊັນ.

8.3 ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງອອກທົ່ວໂລກ

CQC TRACK ໄດ້ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ:

• ອາເມລິກາເໜືອ - ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍກົງຜ່ານທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ຫຼື ຝັ່ງຕາເວັນອອກ
• ເອີຣົບ – ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປ Rotterdam, Hamburg, ຫຼື Antwerp ດ້ວຍທາງເລືອກໃນການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດ
• ອາຟຣິກາ - ການຂົນສົ່ງໄປຍັງສູນກາງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ໄນຈີເຣຍ, ເຄນຢາ ແລະ ການາ
• ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ - ການຂົນສົ່ງດ່ວນໄປຍັງສິງກະໂປ, ຈາກາຕາ, ບາງກອກ ແລະ ມະນີລາ
• ຕາເວັນອອກກາງ - ການຂົນສົ່ງສູນກາງຜ່ານ Dubai ແລະ Jebel Ali

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເວລານຳສະເໜີການສັ່ງຊື້ແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 15 ຫາ 30 ມື້ ສຳລັບປະລິມານການຜະລິດມາດຕະຖານ, ຂຶ້ນກັບກຳນົດເວລາການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າສະເພາະທີ່ສັ່ງ. ການສັ່ງຊື້ດ່ວນອາດຈະຖືກຮອງຮັບໂດຍອີງຕາມກຳລັງການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ.

8.4 ຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບການກຳນົດລາຄາ ແລະ ການສະໜອງສິນຄ້າຕາມປະລິມານ

ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ — ລວມທັງຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍອາໄຫຼ່ — ຜູ້ຜະລິດສະເໜີໃຫ້:

• ການກຳນົດລາຄາຕາມລະດັບຊັ້ນໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານການຊື້ປະຈຳປີ
• ສັນຍາການສະໜອງທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ພ້ອມກັບການຮັບປະກັນລາຄາ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ
• ການຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບບັນຊີໃຫຍ່
• ໂຄງການສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍຜູ້ຂາຍ (VMI) ສຳລັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ

ການຈັດການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນທຶນໝູນວຽນທີ່ຕິດຢູ່ໃນສາງຄວາມປອດໄພສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດທີ່ສຳຄັນ.

9. ການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

9.1 ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນການນຳໃຊ້ໃນການຂົນດິນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ, ລູກກິ້ງຊັ້ນລຸ່ມສຳລັບວຽກໜັກຂອງຊັ້ນນີ້ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້ 3,000 ຫາ 5,000 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ການສວມໃສ່ທີ່ວັດແທກໄດ້ຈະຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່. ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ວຽກງານທີ່ບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຫີນຫຼາຍ, ສະພາບແວດລ້ອມຊິລິກາທີ່ມີສີຂັດ, ຫຼື ການນຳໃຊ້ພື້ນດິນທີ່ແຂງຕົວ, ອັດຕາການສວມໃສ່ຈະເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ໄລຍະເວລາທົດແທນຈະສັ້ນລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ກຽມໄວ້ (ຢາງມະຕອຍ, ຫີນກ້ອນ, ຄອນກີດ) ອາດຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານສູງເຖິງ 6,000 ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບ CQC TRACK ຖືກອອກແບບມາເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ໂດຍມີປະສິດທິພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້ເກີນກວ່າອົງປະກອບຫຼັງການຂາຍມາດຕະຖານໂດຍຂອບເຂດທີ່ສຳຄັນ.

9.2 ການຕິດຕາມສະພາບ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການທົດແທນ

ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາກອງລົດຄວນກວດກາລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມເປັນໄລຍະໆ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນທຸກໆ 250 ຫາ 500 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ. ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນລູກກິ້ງລວມມີ:

• ຈຸດຮາບພຽງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວທີ່ແລ່ນໄດ້ເລິກເກີນ 5 ມມ. ຈຸດຮາບພຽງຊີ້ບອກວ່າລູກກິ້ງໄດ້ຢຸດໝຸນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເລື່ອນແທນທີ່ຈະກິ້ງ.
• ຮອຍແຕກ ຫຼື ຫັກຂອງແປນ. ການແຕກຂອງແປນມັກຈະເກີດຈາກການຮັບແຮງກະທົບ ຫຼື ການສະສົມຂອງຮອຍແຕກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຈາກແຮງຂ້າງຄຽງທີ່ເປັນວົງຈອນ.
• ການຫຼິ້ນຂອງລູກກິ້ງຈາກຂ້າງໜຶ່ງຫາອີກຂ້າງໜຶ່ງ ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ຂອງແກນເກີນ 2 ມມ. ໄລຍະຫ່າງແກນຫຼາຍເກີນໄປຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ ຫຼື ເພົາ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ.
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຈາກບໍລິເວນປະທັບຕາລອຍ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກຄວາມປຽກ, ການສະສົມຂອງນ້ຳມັນ, ຫຼື ຮູບແບບການສີດນ້ຳມັນໃສ່ໂຄງລົດ.
• ການໝຸນທີ່ຕິດຂັດ. ລູກກິ້ງທີ່ບໍ່ໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະເມື່ອແທ່ນຖືກຍົກຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ - ຫຼືທີ່ປ່ອຍສຽງບົດໃນລະຫວ່າງການໝຸນ - ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ.

9.3 ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງ

ຊຸດປະກອບ 800305455 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກົນຈັກໂດຍກົງກັບອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບ. ການຕິດຕັ້ງໃສ່ XE370CA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:

• ການເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງໂຄງລາງເພື່ອກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ວັດສະດຸປະທັບຕາເກົ່າ
• ການກວດສອບວ່າຮູຕັ້ງແກນເພົາບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການຜິດຮູບ
• ການຕິດຕັ້ງໝຸດຍຶດດ້ວຍສະເປັກແຮງບິດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການເຄື່ອງຈັກ XCMG

ແຮງບິດໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ; ການບິດຕ່ຳເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາເສື່ອມສະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ການບິດເກີນສາມາດເຮັດໃຫ້ແປນຕິດຕັ້ງບິດເບືອນ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ປາຍເພົາເສຍຫາຍໄດ້.

9.4 ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດການ

ເມື່ອເກັບຮັກສາໄວ້ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຄວນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແຫ້ງ, ດີກວ່າຄວນຫໍ່ດ້ວຍກ່ອງຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ກັນໄອໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໜ້າດິນທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກ. ລູກກິ້ງຄວນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນແນວນອນເທິງໜ້າດິນທີ່ຮາບພຽງ; ການເກັບຮັກສາລູກກິ້ງໄວ້ທີ່ປາຍຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ້າປະທັບຕາເສຍຫາຍ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຝາປິດປາຍບິດເບືອນໄດ້.

ການມ້ວນ ຫຼື ການຫຼຸດຊຸດປະກອບມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທຳລາຍຮູບຮ່າງຂອງແປນ ຫຼື ໜ້າປະທັບຕາ - ການຈັດການຄວນເຮັດໂດຍການຍົກຊຸດປະກອບ, ບໍ່ແມ່ນການມ້ວນມັນ. ສຳລັບການເກັບຮັກສາໄລຍະຍາວເກີນຫົກເດືອນ, ລູກກິ້ງຄວນໝຸນເປັນໄລຍະ (ທຸກໆ 30–60 ມື້) ເພື່ອແຈກຢາຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໄປທົ່ວໜ້າຜິວຮັບນໍ້າໜັກ ແລະ ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແບບໄຟຟ້າທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອນໍ້າໜັກບຸຊເຕັມທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໜຶ່ງຂອງເພົາ.

10. ສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ

11. ສະຫຼຸບ

ຊຸດລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມລາງລົດ XCMG XE370CA 800305455 ຈາກ CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ອອກແບບມາຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງຜະລິດດ້ວຍການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ເຂັ້ມງວດ, ການອອກແບບໂລຫະທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ເສດຖະກິດການສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ. ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ປັບປຸງຍຸດທະສາດຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດ XCMG ຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຊຸດນີ້ສະໜອງຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ບັນທຶກໄວ້ເຊິ່ງກົງກັບແພລດຟອມເຄື່ອງຈັກ 36.6 ໂຕນ, ດ້ວຍການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນໃນກ່ອງເລິກ (8–12 ມມ), ການປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນແບບລອຍສອງຊັ້ນ, ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສອງຊັ້ນຜ່ານທັງການຮັບຮອງລະບົບ ISO 9001:2015 ແລະ ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC.

ຮູບແບບການຈັດຊື້ໂດຍກົງຂອງຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍກວ່າຊ່ອງທາງການແຈກຢາຍຫຼາຍຊັ້ນ, ຮອງຮັບທັງການສັ່ງຊື້ທົດແທນໜ່ວຍດຽວສຳລັບເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະເຄື່ອງ ແລະ ການຈັດການເກັບຮັກສາປະລິມານສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍ. ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໄປຍັງອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ອາຟຣິກາ, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ OEM ແລະ ແບບກຳນົດເອງຢ່າງເຕັມທີ່, ເວລານຳສົ່ງທີ່ມີລາຄາແຂ່ງຂັນ (15–30 ມື້), ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ (ຍາວກວ່າອົງປະກອບຫຼັງການຂາຍມາດຕະຖານສູງສຸດ 30%), CQC TRACK ວາງຕຳແໜ່ງການປະກອບ 800305455 ເປັນທາງເລືອກທີ່ແຂງແຮງທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດພາຍໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍຂອງລົດຂຸດ.

ສຳລັບການສອບຖາມກ່ຽວກັບການຈັດຊື້, ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ, ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດການຜະລິດຕາມໃຈລູກຄ້າ, ການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດແມ່ນມີໃຫ້ຜ່ານຊ່ອງທາງທາງການຂອງ CQC TRACK.