Techninė baltoji knyga

XCMG XE370CA800305455 /800345727Vikšrų apatinio ritinėlio mazgas: sunkiųjų vikšrinių ekskavatorių važiuoklės komponentai — gamintojas ir tiesiogiai gamykloje (CQCTRACK / OEM kokybė, ODM kaina)

1. Santrauka: Važiuoklės standarto naujas apibrėžimas

Vidutinių ir didelių hidraulinių ekskavatorių segmente 36–37 metrinės tonos klasės mašinos užima unikaliai sudėtingas eksploatavimo sąlygas. Šios svorio kategorijos mašinos naudojamos žemės darbų projektuose, kasybos pagalbinėse operacijose, karjerų krovimo, sunkiosios infrastruktūros plėtros ir pamatų kasimo darbuose – aplinkoje, kur važiuoklės vientisumas tiesiogiai lemia mašinos prieinamumą ir galiausiai projekto pelningumą. „XCMG XE370CA“ yra šios klasės flagmanas, o jo vikšrų apatinio volo mazgas (originalus dalies numeris800305455) tarnauja kaip kritinė apkrovą laikanti sąsaja tarp didelės mašinos masės ir po ja esančio žemės.

Šiame dokumente pateikiama išsami XCMG XE370CA 800305455 / techninė apžvalga.800345727Apatinio vikšro volelio mazgas, pagamintas CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.). Šis mazgas, suprojektuotas kaip sandarus, visam tarnavimo laikui suteptas, tvirtas apatinis volelis, išlaiko mašinos darbinį svorį, paskirsto dinamines apkrovas per vikšro grandinę, išlaiko tikslų vikšro sulygiavimą važiuojant tiesiai ir atliekant posūkius bei sugeria nenumaldomus smūgius, būdingus atšiaurioms statybų ir kasybos aplinkoms.

Šį gaminį iš esmės išskiria ne tik matmenų tikslumas, bet ir inžinerinis kruopštumas, kuris lemia kiekvieną jo gamybos ciklo etapą. Kiekvienas volų mazgas, pagamintas ISO 9001:2015 sertifikuotoje gamykloje ir laikantis Kinijos kokybės sertifikavimo (CQC) protokolų, yra pagamintas iš gamybos sistemos, kuri užtikrina metalurginį vientisumą, apdirbimo tikslumą, terminio apdorojimo vienodumą ir sandarumo vientisumo patikrą viso gamybos proceso metu. Tiekėjas „CQC TRACK“ veikia kaip tiesioginio tiekimo gamintojas, pašalindamas daugybę tarpininkų, kurie paprastai padidina sąnaudas ir mažina tiekimo grandinės skaidrumą.

Šis informacinis dokumentas skirtas pirkimų specialistams, transporto priemonių parko priežiūros inžinieriams ir įrangos prekiautojams. Jame pateikiama informacija nuo pagrindinės mašinos platformos analizės ir detalių numerių identifikavimo, tada išsami inžinerinė dekonstrukcija, medžiagų mokslo specifikacijos, kokybės užtikrinimo sistemos ir galiausiai tiekimo grandinės pranašumai, būdingi OEM kokybės / ODM kainos gamybos modeliui.

2. „XCMG XE370CA“ pagrindinė mašina: techninės platformos apžvalga

2.1 Mašinų klasifikacija ir veikimo profilis

„XCMG XE370CA“ – tai hidraulinis vikšrinis ekskavatorius, veikiantis 36–37 metrinių tonų klasėje – mašina, plačiai pripažinta vienu populiariausių 40 tonų klasės ekskavatorių Kinijos sunkiosios technikos sektoriuje. Jis sukurtas siekiant suderinti galią, ilgaamžiškumą ir degalų naudojimo efektyvumą, todėl ypač tinka žemės darbų inžinerijai, kasybos operacijoms, tunelių statybai, savivaldybių infrastruktūrai, greitkelių ir tiltų statybai, uostų statybai ir kitoms sudėtingoms reikmėms.

Mašinoje integruota hidraulinė sistema užtikrina optimalų našumą atliekant didelio efektyvumo ir sunkias apkrovas. Pagrindiniai konstrukciniai komponentai pagaminti iš importuoto didelio stiprumo ir atsparaus dilimui plieno, todėl mašina geriau prisitaiko prie atšiaurių darbo sąlygų.

2.2 Pavaros ir hidraulinės sistemos specifikacijos

XE370CA varomas ISUZU AA-6HK1XQP dyzeliniu varikliu – šešių cilindrų, tiesioginio įpurškimo, keturių taktų, vandeniu aušinamu, turbokompresoriumi ir oro-oro tarpiniu aušinimu. Pagrindiniai variklio parametrai:

Hidraulinėje sistemoje yra du stūmokliniai pagrindiniai siurbliai, kurių bendras srautas yra 2 × 320 l/min. – tai didelis srautas, leidžiantis vienu metu dideliu greičiu valdyti kasimo, pasukimo ir važiavimo funkcijas. Pagrindinio apsauginio vožtuvo slėgis nustatytas ties 31,5 MPa / 34,3 MPa, važiavimo sistemos – 34,3 MPa, o pasukimo sistemos – 27,5 MPa. Pilotavimo sistema palaiko 3,9 MPa slėgį.

2.3 Mašinos svoris ir važiuoklės apkrovos kontekstas

XE370CA darbinis svoris dokumentuojamas keliuose šaltiniuose su nedideliais skirtumais, atspindinčiais konfigūracijos skirtumus. Pagrindinė specifikacija yra 36 600 kg (apytiksliai 80 689 svarai), nors tam tikruose regioniniuose variantuose nurodoma 38 500 kg, jei jie aprūpinti papildomais atsvarais arba didesniais kaušais. Standartinė kaušo talpa svyruoja nuo 1,4 iki 1,8 m³, o konkrečiose konfigūracijose galima įsigyti ir 2,3 m³ talpos variantą.

Važiuoklės inžinerijos požiūriu, mašinos svorio ir sąlyčio su žeme ploto santykis lemia 66,6 kPa slėgį į žemę – šis skaičius apibrėžia apkrovą ploto vienetui, kurią turi atlaikyti visa važiuoklės sistema. Mašina pasiekia ≥35 laipsnių įkalnės gebą ir gali įveikti šlaitus, kurie apatiniams volų flanšams sukuria dideles šonines stūmos jėgas.

Didžiausia traukos jėga yra 285 kN, o kaušo kasimo jėga siekia 242–263 kN, priklausomai nuo konfigūracijos ir matavimo metodologijos. Šios jėgos sukuria dideles dinamines apkrovas, kurios per vikšrų grandinę perduodamos apatiniams ritinėliams, ypač atliekant agresyvius kasimo ciklus ir posūkius priešpriešinėmis kryptimis.

2.4 Važiuoklės matmenys

XE370CA važiuoklės matmenys apibrėžia erdvinę ribą, kurioje turi veikti apatinio vikšro volelio mazgas. Svarbiausi parametrai:

4040 mm ratų bazė – atstumas tarp priekinio laisvosios eigos rato centrinės linijos ir galinio žvaigriovo centrinės linijos – lemia atstumą tarp apatinių ritinėlių išilgai važiuoklės rėmo. 2590 mm vėžės plotis lemia šoninį atstumą tarp kairiojo ir dešiniojo vikšrų mazgų, kuris kartu su mašinos svorio centru apibrėžia riedėjimo stabilumo kontūrą ir šoninę apkrovą, kurią turi atlaikyti kiekvienas apatinio ritinėlio flanšas.

600 mm vikšro pado plotis užtikrina didelį sąlyčio plotą, kuris sumažina slėgį į žemę, tačiau atitinkamai padidina šoninį svertą, veikiantį apatinių volų flanšams, kai mašina kerta šoninius šlaitus arba atlieka posūkius priešpriešinėmis kryptimis. Šių matmenų parametrų ir apatinių volų konstrukcijos lūkesčių ryšys bus toliau nagrinėjamas inžinerinės dekonstrukcijos skyriuje.

3. Produkto identifikavimas ir kryžminės nuorodos

3.1 Pagrindinis originalios įrangos gamintojo dalies numeris

Šio techninio dokumento centre esantis komponentas yra XCMG 800305455 800345727 / Apatinio vikšro volelio mazgas. Šis detalės numeris atitinka visą apatinį vikšro volelį (pramonės terminologijoje dar vadinamą apatiniu voleliu, vikšro volelio mazgu, apatiniu nešiklio voleliu arba važiuoklės atraminiu voleliu), kuris iš pradžių buvo suprojektuotas XCMG XE370CA hidrauliniam ekskavatoriui.

800305455 detalės numeris yra oficialus originalios įrangos gamintojo (OEM) žymėjimas. Šis numeris turėtų būti nurodytas visuose pirkimo dokumentuose, techninės priežiūros įrašuose ir detalių kataloguose, siekiant užtikrinti tikslų kryžminį ryšį. Mazgas suprojektuotas taip, kad jį būtų galima tiesiogiai 1:1 mechaniškai pakeisti originaliu komponentu, nereikalaujant jokių vikšro rėmo tvirtinimo iškyšų, veleno lygiavimo angų ar tvirtinimo detalių vietų modifikacijų.

3.2 Važiuoklės sistemos kontekstas

Oficialioje XCMG XE370CA važiuoklė yra kataloguojama kaip važiuoklės mazgas (312600163) kaip mazgų grupė. Šioje mazgų grupėje vikšro grandinė (800305454) veikia kartu su apatiniais vikšro voleliais ir sudaro visą vikšro varymo sistemą. Taigi apatinio volelio mazgas 800305455 yra šios didesnės važiuoklės ekosistemos komponentas, tiesiogiai sąveikaujantis su vikšro grandine 800305454 ir vikšro rėmo balnelių laikikliais.

3.3 Tiekėjo prekės ženklas ir sertifikatai

Šio mazgo tiekėjas yra CQC TRACK („Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.“) – gamintojas, įsikūręs Quandžou mieste, Kinijoje, kurio pagrindinė veikla apima ekskavatorių ir buldozerių važiuoklių dalis, įskaitant vikšrinius volelius, atraminius volelius, žvaigždutes, laisvosios eigos ratukus, vikšrų grandinių mazgus ir vikšrų kaladėles. Gamybos įmonė turi ISO 9001:2015 sertifikatą ir veikia pagal CQC produktų sertifikatą, užtikrindama dvigubą kokybės užtikrinimą, kurio daugelis atsarginių dalių tiekėjų neturi.

Tiekėjo prekės ženklo tapatybė – CQCTRACK – pasaulinėje statybinių mašinų dalių rinkoje pozicionuojama kaip originalios įrangos gamintojų (OEM) kokybės važiuoklės komponentų šaltinis. Tiesioginio tiekimo iš gamyklos dėka tiekėjas pašalina kelis platinimo lygius, taip įgalindamas tiek OEM kokybės standartus, tiek OEM kainodaros struktūras, kurios pagerina bendras eksploatavimo išlaidas transporto priemonių parko operatoriams.

4. Inžinerinė dekonstrukcija: 800305455 apatinio volelio mazgo anatomija

Apatinių vikšrų volelių mazgas yra tiksliai sukonstruotas kompozicinis mazgas, sudarytas iš kelių sąveikaujančių posistemių. Kiekvienos posistemės medžiagų pasirinkimas, gamybos metodika ir matmenų tolerancijos turi veikti kartu, kad būtų pasiekti 36,6 tonų pagrindinės mašinos našumo lūkesčiai. Tolesniuose skyriuose pateikiama išsami kiekvieno komponento funkcijos mazge analizė.

4.1 Ritininio apvalkalo ir flanšo sistema

Funkcija: Volelio korpusas sudaro pagrindinį sąlyčio paviršių su vikšro grandinės įvorėmis ir per šias įvores su žeme. Mašinai važiuojant, jis sukasi aplink nejudantį veleną, o jo išorinis protektoriaus paviršius nuolat slysta ir riedėja su abrazyvinėmis medžiagomis.

Medžiagos parinkimas: Volo korpusas yra tiksliai kaltas iš specialiai pagaminto mikrolegiruoto boro plieno, paprastai 40MnB arba 50Mn klasės. Boro priedai pagerina grūdinamumą, todėl medžiaga gali pasiekti pergrūdinto profilio storį net ir esant dideliems 36–37 tonų klasės apatinio volo skerspjūviams. Kalimas, o ne liejimas, suderina metalo grūdelių srautą išilgai pagrindinių komponento įtempių ašių, užtikrinant kryptinį stiprumą, kurio negali pasiekti liejiniai, ir pasižymint didesniu atsparumu smūgiams ir nuovargio įtrūkimų plitimui.

Flanšo konfigūracija: Volo korpuse yra integruoti dvigubi flanšai – šis konstrukcijos pasirinkimas atspindi XE370CA darbinio kontūro šoninės apkrovos reikalavimus. Šie flanšai yra tiksliai apdirbti iki tam tikro aukščio ir storio, kad būtų išlaikytas kontaktinis kreipimas su vikšro grandinės vidinėmis grandies grupėmis. Dvigubo flanšo konstrukcija neleidžia vikšro grandinei nuslysti į šoną nuo volo atliekant ekskavatoriaus posūkius, važiuojant šoniniu nuolydžiu arba nelygiu žemės šarnyriniu būdu.

XE370CA atveju, kurio vėžės plotis yra 2 590 mm, o slėgis į žemę – 66,6 kPa, šoninės jėgos, susidarančios posūkio metu priešpriešinių sukimosi kryptimi, gali būti didelės. Dvigubo flanšo konfigūracija specialiai sukurta tam, kad būtų užtikrintas teigiamas šoninis suspaudimas, apsaugantis nuo nuvažiavimo nuo bėgių, kurie gali smarkiai pažeisti žvaigždutes, laisvuosius ratus ir vikšrų rėmus, taip pat sukelti didelį pavojų saugumui aktyviose darbo vietose.

Gamybos vientisumas: Kalimo procesas užtikrina, kad flanšo ir apvalkalo pereinamoji zona išlaikytų vienodą sienelės storį be įtempių koncentracijos iškilimų, kurie ciklinio apkrovimo metu galėtų tapti įtrūkimų atsiradimo vietomis. Po kalimo ir grubaus apdirbimo apvalkalas yra apdorojamas keliais terminio apdorojimo etapais (išsamiai aprašytais 5 skyriuje), kad būtų pasiektas reikiamas paviršiaus kietumo ir šerdies tvirtumo derinys.

4.2 Centrinis velenas

Funkcija: Velenas veikia kaip stacionari viso mazgo konstrukcinė šerdis. Eksploatacijos metu jis nesisuka; vietoj to, volo korpusas sukasi aplink veleną per tarpines guolių įvores. Velenas tolygiai paskirsto apkrovos jėgas per visą savo ilgį ir sudaro tvirtinimo sąsajas, kurios pritvirtina volo mazgą prie bėgių rėmo.

Medžiagos pasirinkimas: Velenas apdirbamas iš grūdinto ir atleisto legiruoto plieno, paprastai 42CrMo klasės. Šis chromo ir molibdeno lydinys pasižymi optimizuotu tempiamojo stiprumo, atsparumo nuovargiui ir tvirtumo balansu – savybėmis, kurios yra būtinos komponentui, kuris turi atlaikyti tiek dideles statines apkrovas, tiek pasikartojančius smūgio ciklus be deformacijos ir lūžio.

Paviršiaus apdailos reikalavimai: Veleno kakliukai yra tiksliai šlifuojami iki smulkaus paviršiaus apdailos, matuojamo Ra mikrometrų intervalais. Ši paviršiaus kokybė yra ne tik kosmetinė; ji tiesiogiai sumažina trinties koeficientus guolių sąlyčio vietose ir užtikrina tolygų tepalo plėvelės susidarymą esant apkrovai. Šiurkštus veleno paviršius dilina guolio įvorę, todėl susidaro dilimo šiukšlės, kurios užteršia tepalą ir pagreitina sandariklio irimą.

Tvirtinimo konfigūracija: Veleno galuose yra tvirtinimo plokštumos arba kaiščių kiaurymės, kurios grūdintais tvirtinimo kaiščiais pritvirtina ritinėlio mazgą prie vikšro rėmo balnelio laikiklių. Šios tvirtinimo sąsajos užtikrina teigiamą ašinę padėtį ir neleidžia velenui suktis vikšro rėmo atžvilgiu, užtikrindamos, kad visas santykinis judėjimas vyktų ritinėlio korpuso, įvorės ir veleno sąsajoje.

4.3 Guolių įvorių sistema

Funkcija: Guolio įvorė yra svarbiausia besisukančio ritinėlio korpuso ir nejudančio veleno sąsaja. Ji turi atlaikyti sukamąjį judesį ir perduoti dideles radialines apkrovas iš korpuso į veleną be per didelės trinties, susidėvėjimo ar laisvumo kaupimosi.

Medžiagų parinkimas: Įvorė gaminama iš sukepintos bronzos arba specialių alavo-bronzos lydinių. Šios medžiagos parenkamos dėl optimizuoto gniuždymo stiprumo, įterpimo (gebėjimo sugerti mažas pašalines daleles nepažeidžiant veleno paviršiaus) ir prisitaikymo prie formos esant nedideliam veleno ir korpuso nesutapimui balanso. Sukepintos bronzos poringumas taip pat atlieka tepalo rezervuaro funkciją, išlaikant tepalą savo mikrostruktūroje, kad būtų palaikomas tepimas paleidimo metu ir esant trumpalaikiam tepalo trūkumui.

Laisvumo valdymas: įvorės vidinis skersmuo yra apdirbamas taip, kad būtų kontroliuojamas darbinis laisvumas su veleno kakliuku, paprastai 0,08–0,15 mm intervale. Šis laisvumas leidžia susidaryti tepalo plėvelei ir kartu išvengti per didelio radialinio laisvumo, dėl kurio volelio korpusas galėtų atsitrenkti į veleną dinaminės apkrovos metu – tai greitai pablogintų abu komponentus.

Tepimo ypatybės: Įvorės vidiniame paviršiuje yra išfrezuoti alyvos grioveliai arba paskirstymo kanalai. Šie kanalai nukreipia tepalo srautą per visą guolio sąsają, užtikrindami, kad alyva pasiektų visą sąlyčio zonos plotį. Surinkimo metu įvorė įspaudžiama į ritinėlio korpuso kiaurymę kontroliuojamu įspaudimu, o tada mazgas užpildomas alyva per užkimštą angą, sukuriant sandarią, visam tarnavimo laikui suteptą konfigūraciją.

4.4 Plaukiojančio sandariklio konfigūracija

Funkcija: Sandarinimo sistema yra bene svarbiausias ekskavatoriaus apatinių volų našumo veiksnys. Patekus purvui, vandeniui, silicio dioksido dulkėms ar abrazyvinėms dalelėms, įvorės greitai susidėvi, velenas įbrėžiamas, tepalai užteršiami ir galiausiai užstringa mazgas. XE370CA, dažnai naudojamas kasybos ir žemės darbų srityse, veikia aplinkoje, kurioje visur yra smulkių abrazyvinių dalelių.

Sandariklio konstrukcija – dvigubo plūduriuojančio alyvos sandariklio konfigūracija: 800305455 mazge naudojama dvigubo plūduriuojančio alyvos sandariklio konfigūracija – šis metodas plačiai patvirtintas statybos ir žemės ūkio mašinų važiuoklių pritaikymuose dėl jo patvarumo užterštoje aplinkoje.

Plaukiojantis sandariklis susideda iš dviejų pagrindinių elementų, veikiančių priešingai:

• Metalinis sandarinimo žiedas: pagamintas iš didelio chromo kiekio lydinio, grūdinto siekiant 55–65 HRC paviršiaus kietumo. Sandarinimo paviršiai gamybos metu nušlifuojami iki veidrodinio lygumo, taip sukuriant tikslią sandarinimo sąsają su minimaliu nuotėkio potencialu ir dideliu atsparumu dilimui.
• Sintetinio kaučiuko O formos žiedas: užtikrina ašinę spyruoklinę jėgą, kuri palaiko sandarinimo paviršiaus kontaktinį slėgį net ir komponentams dilstant per tūkstančius eksploatavimo valandų. O formos žiedas yra įstatytas į griovelį už kiekvieno metalinio sandarinimo žiedo, o jo elastinga deformacija sukuria pastovią jėgą, kad persidengiantys paviršiai liestųsi.

Du sandarinimo žiedai yra sumontuoti priešingomis poromis, o jų persidengiantys sandarinimo paviršiai liečiasi. O formos žiedai sukuria ašinę spyruoklės jėgą, kuri palaiko sandarinimo paviršiaus sąlyčio slėgį. Voleliui sukant, sandarinimo žiedai gali radialiai judėti, kad kompensuotų nedidelį veleno išlyginimą arba šiluminį plėtimąsi – todėl ir vartojamas terminas „slankusis“ sandariklis. Dėl šios slankiojančios savybės konfigūracija yra unikaliai atspari smūginėms apkrovoms ir rėmo lenkimui, su kuriais susiduriama ekskavatoriaus eksploatavimo metu.

Išorinė apsauga: sandarinimo mazgą papildomai apsaugo išorinė purvo nepraleidžianti briauna ant sandarinimo korpuso. Ši briauna nukreipia didesnes šiukšles nuo sandarinimo paviršių, kol jos nepasiekia pažeidžiamos metalinių žiedų jungties.

Gamyklinio sandarumo patvirtinimas: Surinkus kiekvieną volelį, jis pripildomas tepalo ir atliekamas slėginis sandarumo bandymas. Alyvos ertmė slėgiama suslėgtu oru iki maždaug 0,4 MPa slėgio, o visas mazgas panardinamas į vandenį, siekiant patvirtinti, kad nesusidaro burbuliukai. Šis bandymas užtikrina, kad įrenginys iš gamyklos išvyksta su patikrintu, neužterštu sandarinimo apvalkalu – tai svarbus kokybės rodiklis, skiriantis CQC TRACK produkciją nuo mažiau griežtų atsarginių dalių rinkos alternatyvų.

4.5 Galiniai dangteliai ir tvirtinimo elementai

Funkcija: Galiniai dangteliai uždaro volelio korpuso galus, išlaiko plaukiojančius sandariklius teisingoje ašinėje padėtyje ir suteikia tvirtinimo sąsajas fiksavimo kaiščių detalėms. Jie taip pat tarnauja kaip išorinis barjeras, neleidžiantis didelėms šiukšlėms pasiekti sandarinimo paviršių.

Konstrukcijos ypatybės: Galiniai dangteliai pagaminti iš grūdinto plieno ir juose įmontuotos šiukšles nukreipiančios geometrijos, kurios nukreipia pašalines medžiagas nuo sandarinimo paviršių. Tepimo jungtys arba srieginės alyvos užpildymo angos paprastai yra viename galiniame dangtelyje, kad būtų galima atlikti pradinį tepimą surinkimo metu. Priklausomai nuo kliento specifikacijų, kai kurie variantai apima periodinio papildymo funkciją, o kiti yra visam laikui sandarios konfigūracijos, kurioms nereikia techninės priežiūros.

Tvirtinimo detalių specifikacijos: Galiniai dangteliai tvirtinami didelio stiprumo tvirtinimo detalėmis su kontroliuojamo sukimo momento specifikacijomis. Atsilaisvinusios arba nepakankamai priveržtos dangtelių tvirtinimo detalės gali sukelti ašinį judėjimą, kuris sumažina sandariklio kontaktinį slėgį, sukeldamas priešlaikinį nuotėkį ir užterštumą.

5. Medžiagų mokslo ir terminio apdorojimo protokolas

Medžiagų metalurgija yra esminis skirtumas tarp aukščiausios kokybės vikšrų ritinėlių ir įprastinių pakaitalų. 800305455 mazge naudojama graduota medžiaga ir terminio apdorojimo protokolas, specialiai optimizuotas XE370CA 36,6 tonų svorio klasei būdingoms apkrovos ir nusidėvėjimo sąlygoms bei tipinėms eksploatavimo aplinkoms.

5.1 Pagrindinės medžiagos specifikacija

Volo korpusas pagamintas iš mikrolegiruoto boro plieno, priklausančio 40MnB arba 50Mn šeimoms. Boro priedai pagerina grūdinamumą, todėl medžiaga pasiekia vienodą kietumo profilį net ir esant dideliems skerspjūviams, būdingiems ekskavatoriaus apatiniams volams. Chromo ir mangano lydinio matrica pasižymi dideliu atsparumu dilimui ir smūgiams plačiame temperatūrų diapazone, todėl tinka tiek karšto klimato karjerų darbams, kai aplinkos temperatūra viršija 40 °C, tiek šalto klimato žiemos statyboms, kai temperatūra nukrenta žemiau -15 °C.

Centrinis velenas apdirbtas iš 42CrMo klasės legiruotojo plieno. Šis chromo ir molibdeno lydinys pasižymi dideliu tempiamuoju stiprumu (po terminio apdorojimo paprastai viršijančiu 1000 MPa), taip pat geru tvirtumu ir atsparumu nuovargiui. Sudėtyje yra maždaug 0,38–0,45 % anglies, 0,9–1,2 % chromo ir 0,15–0,30 % molibdeno, todėl XE370CA maksimali traukos jėga – 285 kN – užtikrina konstrukcijos vientisumui išlaikyti reikalingą stiprumą.

5.2 Terminio apdorojimo procesas – grūdinimas ir atleidimas

Po kalimo ir grubaus apdirbimo volelio apvalkalas yra grūdinamas ir atleidžiamas (Q&T) – tai dviejų etapų terminis procesas, kurio metu nustatomos pagrindinės komponento mechaninės savybės:

• Austenitizavimas: komponentas kaitinamas iki aukštesnės nei 850 °C temperatūros, todėl jo mikrostruktūra paverčiama austenitu.
• Grūdinimas: komponentas greitai aušinamas aliejuje arba polimerinėje terpėje, austenitą paverčiant martensitu – kieta, tvirta, bet trapia mikrostruktūra. Aušinimo greitis yra tiksliai kontroliuojamas, siekiant išvengti deformacijos ar įtrūkimų, ypač flanšų srityse, kur geometrijos perėjimai sukuria įtempių koncentracijas.
• Atleidimas: Grūdintas komponentas pakartotinai kaitinamas iki vidutinės temperatūros (paprastai 400–600 °C), taip sumažinant vidinius įtempius ir išsaugant didelį kietumą. Atleidimo temperatūra parenkama atsižvelgiant į reikiamą kietumo (atsparumo dilimui) ir tvirtumo (atsparumo smūgiams) pusiausvyrą.

5.3 Paviršiaus indukcinis grūdinimas

Po grūdinimo ir atleidimo volo apvalkalas vidutinio dažnio indukciniu grūdinimu grūdinamas ant flanšo paviršių ir protektoriaus važiuojamąjį paviršių. Ši dviejų zonų grūdinimo strategija yra labai svarbi:

• Indukcinio grūdinimo metu elektromagnetinė ritė greitai kaitina tik komponento paviršinį sluoksnį, o po to nedelsiant jį užgrūdina. Proceso metu selektyviai grūdinama dilimo zona, nepažeidžiant pagrindinės mikrostruktūros.
• Grūdinto korpuso gylis yra kontroliuojamas 8–12 mm diapazone, kad būtų galima naudoti šios klasės sunkiasvores konstrukcijas. Šis gylis gerokai viršija įprastas atsarginių dalių specifikacijas, užtikrindamas, kad dilimui atspari zona išliktų nepažeista net po tūkstančių valandų abrazyvinio sąlyčio su vikšro grandinės įvorėmis.
• Paviršiaus kietumas po indukcinio grūdinimo pasiekia 52–58 HRC, o tai tiesiogiai padidina atsparumą dilimui, kai paviršius nuolat liečiasi su abrazyviniu silicio dioksidu, uolienų dalelėmis ir statybinėmis šiukšlėmis.

5.4 Šerdies tvirtumo išlaikymas

Indukcinio grūdinimo nepaveiktas volo apvalkalo šerdis išlaiko 28–35 HRC kietumą. Šis mažesnis kietumas atitinka žymiai didesnį tvirtumą, todėl šerdis gali atlaikyti smūgines apkrovas nesulūždama. Toks šerdies ir tvirtumo derinys nėra atsitiktinis: pernelyg kietas, trapus volas rizikuoja katastrofiškai sugesti, kai XE370CA atsitrenkia į užkastą uolieną arba, būdamas pilnai apkrautas, kerta aštrią atbrailą.

Veleno paviršiaus kietumas guolio kakliukų sąlyčio zonose terminio apdorojimo būdu pasiekiamas iki 48–55 HRC, o šerdies kietumas išlaikomas 30 ar daugiau HRC. Tai užtikrina, kad velenas būtų atsparus lenkimui ar lūžiams esant didžiausioms smūginėms apkrovoms, tačiau guolio sąsaja nebūtų per daug dilusi.

5.5 Sustiprinto korpuso gylio pagrindimas

Suprojektuotas 8–12 mm korpuso gylis nėra savavališkas. Išsamūs 36–37 tonų ekskavatorių klasės dilimo bandymai parodė, kad korpuso gylis, mažesnis nei 6 mm, abrazyvinėmis sąlygomis per anksti susidėvi, o po to minkštesnė šerdies medžiaga eksponentiškai pagreitina dilimą. 8–12 mm specifikacija užtikrina, kad sukietėjęs sluoksnis išliks didžiąją volo eksploatavimo laiko dalį. Šis ilgesnis sukietėjusio korpuso gylis tiesiogiai reiškia ilgesnį eksploatavimo laiką, kol volas pasiekia pakeitimo skersmens ribas.

Palyginimui, pramonės duomenys rodo, kad 6–12 mm diapazonas tinka daugumai sunkiųjų ekskavatorių pritaikymų, o kasybos pramonei skirti variantai užima gilesnę spektro dalį. CQC TRACK 800305455 mazgas skirtas gilesnei šio diapazono daliai, atsižvelgiant į numatytą jo naudojimą sudėtingose ​​žemės kasimo ir karjerų aplinkose.

6. Veikimo funkcijos ir mechaniniai reikalavimai

6.1 Pagrindinė apkrova

Apatinis vikšro ritinėlis yra pagrindinis XE370CA važiuoklės sistemos apkrovos atramos taškas. 36,6 tonos mašinos svoris, papildytas dinaminiais apkrovos veiksniais, atsirandančiais dėl kasimo jėgų, strėlės svyravimo pagreičio ir smūgių, paskirstomas apatiniams ritinėliams abiejose mašinos pusėse. Vikšrų grandinei judant važiavimo metu, kiekvienas ritinėlis nuosekliai neša dalį šios apkrovos, slenkdamas po vikšro rėmu.

Volelio korpuso protektoriaus paviršius yra tiesioginė sąsaja su vikšro grandinės įvorėmis. Su kiekvienu vikšro grandinės apsisukimu įvorės liečiasi su sukietėjusiu volelio paviršiumi ir rieda per jį. Abrazyvinės dalelės neišvengiamai įstringa tarp šių judančių paviršių. Indukciniu būdu grūdintas volelio paviršius atsparus šiam trijų kūnų dilimui, pailgindamas laiką, kol įvyksta išmatuojamas protektoriaus skersmens sumažėjimas.

Inžineriniu požiūriu, ritinėlio korpuso skersmuo, nors ir neatskleistas dabartinėje specifikacijoje, yra labai svarbus vikšrų sistemos geometrijai. Susidėvėjęs sumažėjusio skersmens ritinėlio korpusas keičia vikšrų grandinės trajektorijos geometriją, paveikdamas vikšrų įtempimo pasiskirstymą ir gali sukelti netolygų važiuoklės komponentų susidėvėjimą.

6.2 Trasos išlyginimas ir valdymas

Apatiniai ritinėliai užtikrina nuolatinį šoninį vikšrų grandinės kreipimą. Dvigubi flanšai ant kiekvieno ritinėlio užfiksuoja vidines grandinių grupes, apribodami šoninį judėjimą neviršydami numatytų tolerancijų. Ši kreipimo funkcija yra ypač svarbi XE370CA, kuris naudojamas ten, kur įprasti važiavimai šoniniu nuolydžiu ir agresyvūs posūkio manevrai.

Priešpriešinio sukimosi metu – manevro, kai ekskavatorius sukasi ant vieno vikšro, o kitas juda į priekį – šoninės jėgos, veikiančios vikšrus, gali gerokai viršyti mašinos statinį svorio pasiskirstymą. Be tinkamo flanšo kreipimo, šios šoninės jėgos gali nustumti vikšro grandinę nuo ritinėlių flanšų ir sukelti nuvažiavimą nuo bėgių. Nuvažiavimas nuo bėgių gali pažeisti žvaigždutę, laisvąją eigą, vikšro grandinę ir vikšro rėmą, taip pat kelti didelį pavojų šalia esančių darbuotojų saugumui.

Dvigubų flanšų konstrukcija 800305455 mazge užtikrina patikimą grandinės laikymą visomis eksploatavimo sąlygomis, įskaitant maksimalų pagrindinės mašinos gebėjimą įkalnėn įveikti 35 laipsnius. Flanšų dydis ir forma atitinka vikšro grandinės vidinės grandies grupės geometriją, užtikrinant, kad vikšro grandinė liktų pritvirtinta prie volelio net ir esant didelėms šoninėms jėgoms.

6.3 Trasos įlinkimo valdymas

Vikšro įlinkis – kontroliuojamas apatinės vikšro dalies nuolydis tarp priekinio laisvojo rato ir galinio žvaigrio – yra labai svarbus važiuoklės ilgaamžiškumui ir mašinos našumui. „XCMG XE370CA“ vikšrų sistemoje yra hidraulinis vikšro reguliatorius, kuris palaiko tinkamą įtempimą. Per laisvas įlinkis leidžia vikšro grandinei važiavimo metu daužytis į vikšro rėmą, sukeldamas triukšmą, vibraciją ir pagreitindamas dėvėjimąsi. Per didelis įlinkis padidina riedėjimo pasipriešinimą, sumažina degalų naudojimo efektyvumą, per daug apkrauna galinę pavarą ir pagreitina grandinės įvorių dėvėjimąsi.

Kiekvienas apatinis ritinėlis veikia kaip lokalizuotas atramos taškas, kuris prisideda prie bendro vikšro eigos įlinkimo profilio. Tinkamai veikiantys apatiniai ritinėliai palaiko teisingą vertikalią vikšro grandinės padėtį, užtikrindami, kad įlinkimo pasiskirstymas tarp laisvosios eigos ritinėlių, ritinėlių ir žvaigdutės atitiktų projektinį tikslą. Susidėvėję arba užstrigę ritinėliai sutrikdo šį įlinkimo pasiskirstymą, sukeldami lokalizuotus įtempimo pokyčius, kurie pagreitina konkrečių komponentų susidėvėjimą.

6.4 Smūgio slopinimas

Apatinis vikšro ritinėlis sugeria ir slopina smūgius, perduodamus nuo žemės per vikšro grandinę į mašinos važiuoklę. Kai XE370CA važiuoja nelygiu reljefu, verčiasi per akmenis arba atsitrenkia į bordiūrus ir kliūtis, ritinėliai veikia kaip smūgius sugeriantys elementai. Plaukiojančio sandariklio konfigūracijos gebėjimas prisitaikyti prie radialinio poslinkio (paprastai 1–3 mm diapazone) užtikrina tam tikrą lankstumą, kuris apsaugo guolių sistemą nuo didžiausių smūginių apkrovų.

Volelio korpuso (HRC 28–35) ir veleno (HRC 30 arba aukštesnis) tvirtumas suteikia papildomą smūgio sugerties gebą. Visų pirma, velenas turi būti atsparus lenkimuisi veikiant smūginėms apkrovoms, kurios gali iškreipti guolių sąsajas arba pasislinkti voleliu vikšro rėmo atžvilgiu.

7. Kokybės užtikrinimo ir sertifikavimo sistema

7.1 ISO 9001:2015 sertifikavimas

Gamybos įmonė turi ISO 9001:2015 sertifikatą visuose gamybos procesuose. Šis sertifikatas reikalauja dokumentuotų kokybės valdymo sistemų, reglamentuojančių:

• Žaliavų tiekėjų kvalifikacija ir gaunamų medžiagų patikra
• Gamybos proceso metu atliekami patikrinimo protokolai kiekviename gamybos etape
• Neatitikčių tvarkymas ir taisomųjų veiksmų procedūros
• Tikrinimo ir bandymų įrangos kalibravimas ir priežiūra
• Nuolatinio tobulinimo rodikliai ir vadovybės peržiūros ciklai
• Pasirengimas auditui ir periodinis trečiosios šalies patvirtinimas

Apatinio volelio mazgui 800305455 taikomas ISO 9001:2015 sertifikatas, užtikrinantis, kad gamybos aplinka būtų kontroliuojama, procesai dokumentuojami, o nukrypimai nuo standarto būtų fiksuojami ir sprendžiami sistemingai, o ne ad hoc pagrindu.

7.2 CQC produktų sertifikavimas

Be sistemos lygio ISO sertifikavimo, surinkimas turi CQC produkto sertifikatą, išduotą Kinijos kokybės sertifikavimo centro. CQC yra savanoriškas produkto sertifikavimo ženklas, patvirtinantis atitiktį Kinijos nacionaliniams pramoninių komponentų kokybės, saugos ir eksploatacinių savybių standartams. Sertifikavimo procesas apima:

• Tipo bandymai: Pradinis gamybos pavyzdžių bandymas, siekiant patikrinti atitiktį visiems taikomiems standartams
• Gamyklos patikrinimas: periodiniai gamybos įrenginių auditai, siekiant patikrinti, ar laikomasi nuolatinių reikalavimų.
• Produkto priežiūra: Nuolatinis iš gamybos partijų paimtų mėginių bandymas siekiant nustatyti bet kokį kokybės pablogėjimą

CQC sertifikavimas suteikia papildomą kokybės patvirtinimo sluoksnį, kuris skiria CQC TRACK komponentus nuo įprastinių, neoriginalių alternatyvų, neturinčių nepriklausomo trečiosios šalies sertifikavimo.

7.3 Gamybos kokybės vartai

Kiekviena 800305455 mazgo gamybos partija praeina kelis kokybės kontrolės vartus:

Gaunamų medžiagų patikrinimas:

• Visų kaltinių ruošinių cheminės sudėties analizė prieš apdirbimą
• Mechaninių savybių bandymai (tempimo stipris, takumo riba, pailgėjimas, kietumas)

Matmenų patikrinimas proceso metu:

• 100 % svarbiausių elementų, įskaitant veleno kakliukų skersmenis, flanšų aukščius, flanšų lygiagretumą ir tvirtinimo angų padėtis, matmenų patikrinimas
• Statistinis procesų valdymas (SPC) pagrindinių apdirbimo operacijų stebėjimas

Kietumo bandymas:

• Indukciniu būdu grūdintų komponentų paviršiaus kietumo mėginių patikrinimas naudojant kalibruotus Rokvelo kietumo matuoklius
• Korpuso gylio matavimas naudojant destruktyviai išbandytus mėginius nustatytais intervalais
• Šerdies kietumo patikrinimas siekiant užtikrinti tinkamą terminį apdorojimą

Plombės vientisumo bandymas:

• Kiekvienas surinktas volas pripildomas tepalo ir atliekamas slėginis nuotėkio bandymas, kaip aprašyta 4.4 skyriuje.
• Bandymo slėgis ir trukmė yra standartizuoti ir registruojami kiekvienam įrenginiui

Surinkimo pradžia ir šiukšlių analizė:

• Surinkti mazgai yra kontroliuojamai patikrinami bandymo įrenginiuose
• Po įdirbimo mazgas išvalomas, o šiukšlės analizuojamos, ar nėra vidinio užterštumo ar nenormalaus susidėvėjimo požymių.

Galutinė vizualinė apžiūra:

• Visiems surinktiems mazgams atliekamas galutinis vizualinis paviršiaus apdailos, dangos vientisumo ir ženklinimo tikslumo patikrinimas.

7.4 Atsekamumas

Gamybos partijos numeriai yra įspaudžiami arba išgraviruojami ant kiekvieno volelio mazgo. Šie atsekamumo kodai susieja gatavą komponentą su visais gamybos dokumentais, įskaitant:

• Medžiagų sertifikatai ir cheminės analizės ataskaitos
• Terminio apdorojimo žurnalai su temperatūros ir trukmės įrašais
• Kiekvienos gamybos partijos kietumo bandymo įrašai
• Galutinės patikros ataskaitos ir sandariklių bandymų rezultatai

Tarptautiniams klientams, kuriems reikia pateikti garantinius prašymus, atlikti gedimų analizės tyrimus ar atitikties auditus, ši atsekamumo sistema suteikia audituojamą dokumentaciją, kurios paprastai trūksta įprastiems gaminiams. Atsekamumo sistema taip pat leidžia gamintojui atlikti pagrindinių priežasčių analizę, jei išryškėja lauko gedimų modelis, o tai skatina nuolatinį gamybos sistemos tobulinimą.

7.5 Eksploatacinių savybių teiginiai – ilgesnis tarnavimo laikas

Gamintojo pateikti pramonės duomenys rodo, kad CQC TRACK važiuoklės komponentai yra suprojektuoti taip, kad tarnautų ilgiau – iki 30 % ilgiau nei standartiniai neoriginalūs komponentai. Šis pagerėjimas siejamas su kalto legiruotojo plieno konstrukcijos, gilaus indukcinio grūdinimo, aukščiausios kokybės plaukiojančių sandariklių ir griežtos kokybės kontrolės, viršijančios originalios įrangos specifikacijų pagrindinius reikalavimus, deriniu.

8. Tiekimo grandinės pranašumai: tiesioginis tiekimas iš gamyklos

8.1 Tiesioginis gamintojo modelis

Pirkėjas tiesiogiai bendradarbiauja su CQC TRACK („Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.“) – pagrindine važiuoklės komponentų gamintoja, o ne platintoja ar prekybos įmone. Pagrindinė įmonės veikla apima ekskavatorių ir buldozerių važiuoklės dalis, įskaitant vikšrinius volelius, atraminius volelius, žvaigždutes, laisvuosius rumbelius, vikšrų grandinių mazgus ir vikšrų kaladėles.

Šis tiesioginio tiekimo modelis pašalina kelis tarpininkų lygius:

• Jokių platintojų antkainių
• Jokių prekybos įmonės komisinių
• Regioniniai importuotojų mokesčiai netaikomi
• Tiesioginis bendravimas tarp galutinio vartotojo ir gamybos inžinerijos komandos

Rezultatas – sąnaudų struktūra, leidžianti tiekti originalios įrangos gamintojų (OEM) kokybę už ODM kainų lygį – derinys, retai pasiekiamas tradiciniais platinimo kanalais.

8.2 OEM ir ODM gamybos pajėgumai

Klientams, turintiems specifinių reikalavimų, viršijančių standartinę 800305455 specifikaciją, „CQC TRACK“ siūlo originalios įrangos gamintojų (OEM) ir individualios gamybos paslaugas. Pirkėjai gali pateikti brėžinius, technines specifikacijas arba fizinius pavyzdžius, o inžinierių komanda pagamins komponentus pagal šiuos reikalavimus. Ši galimybė ypač aktuali klientams, vykdantiems veiklą:

• Modifikuotos mašinos su nestandartinėmis važiuoklės konfigūracijomis
• Unikalios vikšrų grandinės geometrijos, kurioms reikalingi specialūs ritinėlių profiliai
• Specialūs medžiagų reikalavimai ekstremalioms eksploatavimo sąlygoms (pvz., didelis dilimas, sūraus vandens poveikis, didelis šaltis)
• Didelio masto platintojai, ieškantys privačių prekės ženklų važiuoklės komponentams

Įmonė turi inžinerijos ir įrankių išteklius, apimančius kelis pagrindinius prekių ženklus, įskaitant „Komatsu“, „Caterpillar“, „Hitachi“ ir „Liebherr“, todėl gali pasiūlyti įvairių sričių inžinerijos ekspertų patirtį.

8.3 Logistika ir pasauliniai eksporto pajėgumai

„CQC TRACK“ užmezgė logistikos partnerystes, skirtas gabenimui į pagrindines pasaulio rinkas:

• Šiaurės Amerika – tiesioginiai konteinerių gabenimai per vakarinės arba rytinės pakrantės uostus
• Europa – Jūrų krovinių gabenimas į Roterdamą, Hamburgą arba Antverpeną su sausumos paskirstymo galimybėmis
• Afrika – siuntos į pagrindinius uostų centrus Pietų Afrikoje, Nigerijoje, Kenijoje ir Ganoje
• Pietryčių Azija – pagreitintas pristatymas į Singapūrą, Džakartą, Bankoką ir Manilą
• Artimieji Rytai – siuntų gabenimo centrai per Dubajų ir Džebel Alį

Standartinių gamybos kiekių užsakymų vykdymo laikas paprastai svyruoja nuo 15 iki 30 dienų, priklausomai nuo dabartinio gamybos grafiko ir konkrečios užsakytos konfigūracijos. Skubūs užsakymai gali būti priimami atsižvelgiant į dabartinius pajėgumus.

8.4 Kiekio kainodara ir tiekimo sutartys

Didelio masto pirkėjams, įskaitant įrangos pardavėjus, transporto parkų operatorius ir dalių platintojus, gamintojas siūlo:

• Pakopinė kainodara, pagrįsta metiniais pirkimo kiekiais
• Nuolatinės tiekimo sutartys su garantuotomis kainomis ir pristatymo laikotarpiais
• Komisinių atsargų susitarimai didelėms sąskaitoms
• Pardavėjų valdomų atsargų (VMI) programos kvalifikuotiems partneriams

Šie susitarimai leidžia nuspėjamai valdyti atsargas ir sumažinti apyvartinį kapitalą, susikaupusį svarbiausių važiuoklės komponentų atsargose.

9. Įrengimo, priežiūros ir eksploatavimo trukmės aspektai

9.1 Numatomas tarnavimo laikas

Įprastomis eksploatavimo sąlygomis atliekant žemės darbus ir bendruosius statybos darbus, šios klasės sunkiasvoris vikšrų apatinis volas gali tarnauti nuo 3000 iki 5000 darbo valandų, kol dėl išmatuojamo nusidėvėjimo jį reikia keisti. Atšiauriomis sąlygomis, pavyzdžiui, dirbant karjeruose su dideliu uolienų kiekiu, abrazyvinėje silicio dioksido aplinkoje arba naudojant įšalusį gruntą, susidėvėjimo greitis padidėja, o keitimo intervalai sutrumpėja. Ir atvirkščiai, mašinų, daugiausia eksploatuojamų ant paruoštų paviršių (asfalto, sutankinto žvyro, betono), tarnavimo laikas gali siekti 6000 valandų ar daugiau.

Gamintojo duomenys rodo, kad CQC TRACK komponentai yra sukurti ilgam tarnavimo laikui, o jų dokumentuotas našumas gerokai viršija standartinių neoriginalių komponentų našumą.

9.2 Būklės stebėjimo ir pakeitimo indikatoriai

Transporto priemonių parko priežiūros personalas turėtų reguliariai, paprastai kas 250–500 darbo valandų, tikrinti apatinius volelius. Pagrindiniai rodikliai, rodantys, kad reikia keisti volelius, yra šie:

• Matomos važiuojamojo paviršiaus nusidėvėjimo dėmės, kurių gylis viršija 5 mm. Plokščios dėmės rodo, kad volelis nustojo tinkamai suktis ir slysta, o ne rieda.
• Įtrūkę arba sulūžę flanšai. Flanšų lūžiai paprastai atsiranda dėl smūginės apkrovos arba dėl ciklinių šoninių jėgų susikaupusių nuovargio įtrūkimų.
• Šoninis ritinėlių laisvumas arba ašinis judėjimas, viršijantis 2 mm. Per didelis ašinis laisvumas rodo įvorės arba veleno susidėvėjimą ir lems vikšro grandinės nesutapimą.
• Alyvos nuotėkis iš plaukiojančių sandarinimo vietų, kurį rodo drėgmė, riebalų sankaupos arba alyvos purslų pėdsakai ant vikšro rėmo.
• Užstrigęs sukimasis. Volas, kuris laisvai nesisuka, kai vikšras pakeliamas nuo žemės, arba kuris sukimosi metu skleidžia girgždėjimo garsus, turi guolio gedimą.

9.3 Įrengimo parametrai

800305455 mazgas yra skirtas tiesioginiam mechaniniam pakeičiamumui su originaliu komponentu. Montuojant XE370CA, reikia:

• Vikšro rėmo tvirtinimo paviršių valymas nuo šiukšlių ir senos sandarinimo medžiagos
• Patikrinkite, ar veleno lygiavimo angos nėra pažeistos ar deformuotos
• Fiksavimo kaiščių montavimas pagal XCMG mašinos techninės priežiūros vadove nurodytus sukimo momentus

Tinkamas montavimo sukimo momentas yra labai svarbus; per mažas sukimo momentas gali sukelti ašinį judėjimą, kuris pablogina sandariklio kontaktą, o per didelis sukimo momentas gali deformuoti tvirtinimo flanšą arba pažeisti veleno galą.

9.4 Laikymo ir tvarkymo gairės

Prieš montuojant, apatiniai voleliai turi būti laikomi sausomis sąlygomis, geriausia suvynioti į garams nepralaidžią pakuotę, kad būtų išvengta apdirbtų paviršių korozijos. Volelis turi būti laikomas horizontalioje padėtyje ant lygaus paviršiaus; laikant volelį ant galo, galima pažeisti sandarinimo paviršius arba deformuoti galinį dangtelį.

Mazgų ridenimas arba numetimas gali pažeisti flanšo geometriją arba sandarinimo paviršius – juos reikia kelti, o ne ridenti. Ilgalaikio sandėliavimo metu, ilgesnio nei šeši mėnesiai, volelį reikia periodiškai (kas 30–60 dienų) pasukti, kad tepalas pasiskirstytų po guolių paviršius ir būtų išvengta lokalizuotos galvaninės korozijos, kuri gali atsirasti, kai visa įvorės apkrova išlieka statinė vienoje veleno vietoje.

10. Techninių specifikacijų santrauka

11. Išvada

„CQC TRACK“ pagamintas „XCMG XE370CA 800305455“ vikšro apatinio volelio mazgas – tai visiškai suprojektuotas važiuoklės pakaitinis komponentas, pagamintas taikant griežtą proceso kontrolę, pažangų metalurginį projektavimą ir tiesioginio tiekimo iš gamyklos ekonomiją. Šis mazgas skirtas transporto parkų vadovams ir pirkimų specialistams, optimizuojantiems „XCMG“ ekskavatorių dalių strategiją, ir užtikrina dokumentuotas eksploatacines charakteristikas, atitinkančias 36,6 tonų mašinos platformą, su giluminiu indukciniu grūdinimu (8–12 mm), dviguba plaukiojančio sandarinimo apsauga nuo užteršimo ir dvigubo sluoksnio kokybės užtikrinimu, naudojant tiek ISO 9001:2015 sistemos sertifikavimą, tiek CQC gaminių sertifikavimą.

Gamintojo tiesioginio tiekimo modelis suteikia tiekimo grandinės pranašumą, palyginti su daugiapakopiais platinimo kanalais, palaikydamas tiek atskirų mašinų vienetų pakeitimo užsakymus, tiek didelių kiekių sandėliavimo susitarimus platintojams. Turėdama nusistovėjusią logistiką Šiaurės Amerikoje, Europoje, Afrikoje ir Pietryčių Azijoje, visas originalios įrangos gamintojų (OEM) ir individualių užsakymų gamybos galimybes, konkurencingas kainas (15–30 dienų) ir dokumentuotą ilgesnį tarnavimo laiką (iki 30 % ilgesnį nei standartinių atsarginių dalių), CQC TRACK pozicionuoja 800305455 mazgą kaip techniškai patikimą ir ekonomiškai efektyvią alternatyvą vikšrinių ekskavatorių važiuoklės atsarginių dalių rinkoje.

Dėl pirkimų užklausų, techninių specifikacijų ar individualių gamybos reikalavimų tiesiogiai su gamintoju galima susisiekti oficialiais CQC TRACK kanalais.