နည်းပညာဆိုင်ရာ အဖြူရောင်စာတမ်း

XCMG XE370CA၈၀၀၃၀၅၄၅၅ /၈၀၀၃၄၅၇၂၇Track Lower Roller Assy: Heavy-Duty Crawler Excavator Chassis Components — ထုတ်လုပ်သူနှင့် စက်ရုံတိုက်ရိုက် (CQCTRACK / OEM အရည်အသွေး၊ ODM ဈေးနှုန်း)

၁။ အမှုဆောင်အကျဉ်းချုပ်- ကားအောက်ပိုင်းစံနှုန်းကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်း

အလတ်စားမှ အကြီးစား ဟိုက်ဒရောလစ်တူးဖော်စက် အပိုင်းအတွင်း၊ ၃၆-၃၇ မက်ထရစ်တန် အမျိုးအစားသည် ထူးခြားသော တောင်းဆိုမှုများသော လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်ကို နေရာယူထားသည်။ ဤအလေးချိန်အမျိုးအစားရှိ စက်များကို မြေတူးစီမံကိန်းများ၊ သတ္တုတူးဖော်ရေး အထောက်အပံ့လုပ်ငန်းများ၊ ကျောက်မိုင်းတင်ဆောင်ခြင်း၊ လေးလံသော အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် အခြေခံအုတ်မြစ်တူးဖော်ခြင်း—အောက်ခံကြံ့ခိုင်မှုသည် စက်ရရှိနိုင်မှုနှင့် နောက်ဆုံးတွင် စီမံကိန်းအကျိုးအမြတ်ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ဖြန့်ကျက်ထားသည်။ XCMG XE370CA သည် ဤအမျိုးအစားတွင် အဓိကမော်ဒယ်တစ်ခုအဖြစ် ရပ်တည်ပြီး ၎င်း၏ Track Lower Roller Assembly (OEM အပိုင်းနံပါတ်)၈၀၀၃၀၅၄၅၅) သည် စက်၏ ကြီးမားသော အလေးချိန်နှင့် ၎င်းအောက်ရှိ မြေပြင်အကြားတွင် အရေးကြီးသော ဝန်ကို ထမ်းပိုးပေးသည့် မျက်နှာပြင်အဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။

ဤစာရွက်စာတမ်းသည် XCMG XE370CA 800305455 / ၏ ပြည့်စုံသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ရှင်းလင်းချက်တစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။၈၀၀၃၄၅၇၂၇CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) မှ ထုတ်လုပ်သော Track Lower Roller Assembly။ တံဆိပ်ခတ်ထားသော၊ ချောဆီလိမ်းထားသော တစ်သက်တာ လေးလံသော အောက်ခြေ roller အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဤ assembly သည် စက်၏ လည်ပတ်မှုအလေးချိန်ကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး track chain မှတစ်ဆင့် dynamic load များကို ဖြန့်ဝေပေးကာ ဖြောင့်တန်းသော ခရီးသွားလာမှုနှင့် ကွေ့ကောက်လှုပ်ရှားမှုများအတွင်း တိကျသော track alignment ကို ထိန်းသိမ်းပေးကာ ကြမ်းတမ်းသော ဆောက်လုပ်ရေးနှင့် သတ္တုတူးဖော်ရေးပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြင်းထန်သော impact shock များကို စုပ်ယူပေးပါသည်။

ဤထုတ်ကုန်ကို အခြေခံအားဖြင့် ခွဲခြားသိမြင်စေသည်မှာ အတိုင်းအတာတိကျမှုသာမကဘဲ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုသံသရာ၏ အဆင့်တိုင်းကို ထိန်းချုပ်ပေးသည့် အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ တင်းကျပ်မှုလည်းဖြစ်သည်။ ISO 9001:2015 အသိအမှတ်ပြု စက်ရုံအတွင်း ထုတ်လုပ်ထားပြီး တရုတ်အရည်အသွေး အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် (CQC) ပရိုတိုကောများနှင့် ကိုက်ညီသော ရိုလာတပ်ဆင်မှုတစ်ခုစီသည် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက်လုံး သတ္တုဗေဒဆိုင်ရာ တည်တံ့မှု၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိကျမှု၊ အပူပေးကုသမှု တစ်ပြေးညီဖြစ်မှုနှင့် တံဆိပ်တည်တံ့မှု အတည်ပြုခြင်းတို့ကို အကောင်အထည်ဖော်သည့် ထုတ်လုပ်မှုစနစ်မှ ပေါ်ထွက်လာသည်။ ပေးသွင်းသူ CQC TRACK သည် တိုက်ရိုက်ရင်းမြစ်ထုတ်လုပ်သူအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များကို မြင့်တက်စေပြီး ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကို လျော့ကျစေသည့် ကြားခံများစွာကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ဤ white paper ကို ဝယ်ယူရေးပညာရှင်များ၊ ယာဉ်စုပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအင်ဂျင်နီယာများနှင့် စက်ပစ္စည်းအရောင်းကိုယ်စားလှယ်များအတွက် ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။ ၎င်းသည် host machine platform analysis နှင့် part number identification မှ စတင်ကာ ပြည့်စုံသော အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ deconstruction၊ material science specifications၊ quality assurance frameworks များမှတစ်ဆင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပြီး OEM Quality / ODM Price ထုတ်လုပ်မှုပုံစံတွင် ပါဝင်သော supply chain အားသာချက်များဖြင့် နိဂုံးချုပ်ထားပါသည်။

၂။ XCMG XE370CA Host Machine: နည်းပညာပလက်ဖောင်းခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

၂.၁ စက်အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုပရိုဖိုင်

XCMG XE370CA သည် ၃၆-၃၇ မက်ထရစ်တန်အတန်းအစားတွင် လည်ပတ်သော hydraulic crawler excavator တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ တရုတ်လေးလံသောစက်ယန္တရားကဏ္ဍမှ ပေါ်ထွက်လာသော တန် ၄၀ အတန်းအစားတွင် အလွန်ရေပန်းစားသော စက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ပါဝါ၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် လောင်စာဆီသက်သာမှုတို့ ဆုံစည်းရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ မြေသားအင်ဂျင်နီယာ၊ သတ္တုတူးဖော်ရေးလုပ်ငန်းများ၊ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆောက်လုပ်ရေး၊ မြူနီစပယ်အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် တံတားတည်ဆောက်ရေး၊ ဆိပ်ကမ်းဆောက်လုပ်ရေးနှင့် အခြားတောင်းဆိုမှုများသော အသုံးချမှုများအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။

စက်တွင် ချောမွေ့စွာပေါင်းစပ်ထားသော ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တစ်ခု ပါဝင်ပြီး မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လေးလံသောလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများတွင် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေသည်။ အဓိကဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြည်ပမှတင်သွင်းသော ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားပြီး ဟောင်းနွမ်းမှုဒဏ်ခံနိုင်သော သံမဏိဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် စက်၏ ကြမ်းတမ်းသောအလုပ်ခွင်အခြေအနေများတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

၂.၂ ပါဝါထရိန်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် သတ်မှတ်ချက်များ

XE370CA ကို ISUZU AA-6HK1XQP ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး ၎င်းသည် ခြောက်ဆလင်ဒါ၊ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းစနစ်၊ လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်၊ ရေအေးပေးစနစ်၊ တာဘိုအားသွင်းစနစ်ပါရှိသော လေမှလေသို့ အပြန်အလှန်အအေးပေးစနစ်ပါရှိသည်။ အင်ဂျင်၏ အဓိက ကန့်သတ်ချက်များတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် ပေါင်းစပ်စီးဆင်းမှုနှုန်း 2 × 320 L/min ရှိသော dual piston အမျိုးအစား main pumps များပါရှိပြီး ၎င်းသည် တူးဖော်ခြင်း၊ လွှဲခြင်းနှင့် ရွေ့လျားခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်များကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း မြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်နိုင်စေမည့် သိသာထင်ရှားသော စီးဆင်းမှုစွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ အဓိကဘေးကင်းရေးအဆို့ရှင်ဖိအားများကို 31.5 MPa / 34.3 MPa တွင် သတ်မှတ်ထားပြီး ရွေ့လျားစနစ်သည် 34.3 MPa နှင့် လွှဲစနစ်ကို 27.5 MPa တွင် လည်ပတ်သည်။ pilot စနစ်သည် ဖိအားကို 3.9 MPa တွင် ထိန်းသိမ်းထားရှိသည်။

၂.၃ စက်အလေးချိန်နှင့် ဘီးအောက်ပိုင်းတင်ဆောင်မှုအခြေအနေ

XE370CA ၏ လည်ပတ်အလေးချိန်ကို အရင်းအမြစ်များစွာတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားပြီး ဖွဲ့စည်းမှုကွဲပြားမှုများကို ထင်ဟပ်စေသော အနည်းငယ်ကွဲပြားမှုများရှိသည်။ အဓိကသတ်မှတ်ချက်မှာ ၃၆,၆၀၀ ကီလိုဂရမ် (၈၀,၆၈၉ ပေါင်ခန့်) ဖြစ်သော်လည်း၊ ဒေသဆိုင်ရာ မျိုးကွဲအချို့ကို အပိုအလေးချိန်များ သို့မဟုတ် ပိုကြီးသောပုံးများ တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ ၃၈,၅၀၀ ကီလိုဂရမ်အဖြစ် စာရင်းပြုစုထားသည်။ ပုံးစွမ်းရည်မှာ စံသတ်မှတ်ချက် ၁.၄ မှ ၁.၈ မီတာအထိ ရှိပြီး၊ သတ်မှတ်ထားသော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများတွင် ၂.၃ မီတာရွေးချယ်မှု ရရှိနိုင်ပါသည်။

အောက်ခံအင်ဂျင်နီယာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် စက်အလေးချိန်နှင့် မြေပြင်ထိတွေ့ဧရိယာကြား ဆက်နွယ်မှုသည် မြေပြင်ဖိအား 66.6 kPa ကိုရရှိစေပြီး ယင်းကိန်းဂဏန်းသည် အောက်ခံစနစ်တစ်ခုလုံးက လက်ခံနိုင်သည့် ယူနစ်ဧရိယာတစ်ခုလျှင် ဝန်ကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ စက်သည် ≥35 ဒီဂရီ၏ အမြင့်ပေခံနိုင်ရည်ကို ရရှိပြီး အောက်ခြေ roller flanges များပေါ်တွင် သိသာထင်ရှားသော ဘေးတိုက်တွန်းအားများ သက်ရောက်စေသည့် စောင်းများကို ဖြတ်ကျော်နိုင်သည်။

အမြင့်ဆုံးဆွဲငင်အားကို 285 kN အဖြစ်သတ်မှတ်ထားပြီး ပုံးတူးဖော်အားမှာ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံနှင့် တိုင်းတာမှုနည်းလမ်းပေါ် မူတည်၍ 242–263 kN အထိ ရောက်ရှိသည်။ ဤအားများသည် အထူးသဖြင့် ရန်လိုသောတူးဖော်မှုစက်ဝန်းများနှင့် တန်ပြန်လှည့်လှုပ်ရှားမှုများအတွင်း လမ်းကြောင်းကွင်းဆက်မှတစ်ဆင့် အောက်ခြေရိုလာများထံသို့ ထုတ်လွှင့်သော သိသာထင်ရှားသော ဒိုင်းနမစ်ဝန်များကို ထုတ်ပေးသည်။

၂.၄ ကားအောက်ပိုင်း အတိုင်းအတာများ

XE370CA ၏ အောက်ပိုင်းအတိုင်းအတာများသည် လမ်းကြောင်းအောက်ပိုင်း roller assembly လည်ပတ်ရမည့် နေရာဒေသကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ အရေးကြီးသော parameters များတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

၄,၀၄၀ မီလီမီတာ ဘီးအခြေ—ရှေ့ idler အလယ်ဗဟိုမျဉ်းနှင့် နောက်ဘက် sprocket အလယ်ဗဟိုမျဉ်းကြား အကွာအဝေး—သည် အောက်ခံဘောင်တစ်လျှောက် အောက်ခြေ roller များကြား အကွာအဝေးကို ထိန်းညှိပေးသည်။ ၂,၅၉၀ မီလီမီတာ track gauge သည် ဘယ်နှင့်ညာ track assemblies များကြား ဘေးတိုက် ခွဲခြားမှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးပြီး စက်၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုနှင့်အတူ roll stability envelope နှင့် အောက်ခြေ roller flange တစ်ခုစီ ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဘေးတိုက် loading ကို သတ်မှတ်ပေးသည်။

၆၀၀ မီလီမီတာ လမ်းကြောင်းဖိနပ်အကျယ်သည် မြေပြင်ဖိအားကို လျှော့ချပေးသော်လည်း စက်သည် ဘေးစောင်းများကို ဖြတ်သန်းသည့်အခါ သို့မဟုတ် ဆန့်ကျင်ဘက်လည်ပတ်မှုလှည့်ခြင်းများကို လုပ်ဆောင်သည့်အခါ အောက်ခြေ roller flanges များတွင် သက်ရောက်သော lateral leverage ကို တိုးမြင့်စေသည်။ ဤအတိုင်းအတာကန့်သတ်ချက်များနှင့် အောက်ခြေ roller ဒီဇိုင်းမျှော်မှန်းချက်များအကြား ဆက်နွယ်မှုကို အင်ဂျင်နီယာပြန်လည်တည်ဆောက်မှုအပိုင်းတွင် ပိုမိုလေ့လာပါမည်။

၃။ ထုတ်ကုန် ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် အပြန်အလှန်ရည်ညွှန်းချက်

၃.၁ အဓိက OEM အပိုင်းနံပါတ်

ဤနည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်း၏အလယ်ဗဟိုရှိ အစိတ်အပိုင်းမှာ XCMG 800305455 800345727 / Track Lower Roller Assembly ဖြစ်သည်။ ဤအပိုင်းနံပါတ်သည် XCMG XE370CA hydraulic excavator အတွက် မူလကတီထွင်ထားသည့်အတိုင်း track lower roller အပြည့်အစုံနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ၎င်းကို စက်မှုလုပ်ငန်းအသုံးအနှုန်းတွင် bottom roller၊ track roller assy၊ lower carrier roller သို့မဟုတ် chassis support roller အဖြစ်လည်း အပြန်အလှန်ရည်ညွှန်းပါသည်။

800305455 အပိုင်းနံပါတ်သည် တရားဝင် OEM သတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဤနံပါတ်ကို တိကျသော အပြန်အလှန်ရည်ညွှန်းချက်ရရှိစေရန်အတွက် ဝယ်ယူမှုစာရွက်စာတမ်းများ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှတ်တမ်းများနှင့် အပိုင်းကတ်တလောက်များအားလုံးတွင် ရည်ညွှန်းသင့်သည်။ တပ်ဆင်မှုကို မူရင်းအစိတ်အပိုင်းနှင့် တိုက်ရိုက် 1:1 စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လဲလှယ်နိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး လမ်းကြောင်းဘောင်တပ်ဆင်မှုဦးထုပ်များ၊ ရိုးတံချိန်ညှိမှုပေါက်များ သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်ကိရိယာတည်နေရာများကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် မလိုအပ်ပါ။

၃.၂ ကားအောက်ပိုင်းစနစ် အခြေအနေ

XCMG XE370CA ၏ အောက်ပိုင်းကို Undercarriage Assy (312600163) အောက်တွင် တရားဝင် XCMG အစိတ်အပိုင်းစာရွက်စာတမ်းအတွင်းရှိ တပ်ဆင်မှုအဖွဲ့တစ်ခုအဖြစ် စာရင်းပြုစုထားသည်။ ဤတပ်ဆင်မှုအဖွဲ့အတွင်း၊ Track Chain (800305454) သည် track lower rollers များနှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ပြီး track propulsion system အပြည့်အစုံကို ဖွဲ့စည်းပေးသည်။ ထို့ကြောင့် 800305455 အောက်ပိုင်း roller စုစည်းမှုသည် ဤပိုကြီးသော undercarriage ဂေဟစနစ်အတွင်း အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး 800305454 track chain နှင့် track frame saddle mounts များနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

၃.၃ ပေးသွင်းသူ အမှတ်တံဆိပ်နှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ

ဤတပ်ဆင်မှုအတွက် ပေးသွင်းသူမှာ တရုတ်နိုင်ငံ၊ Quanzhou တွင် တည်ထောင်ထားသော ထုတ်လုပ်သူ CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ငန်းမှာ track rollers၊ carrier rollers၊ sprockets၊ idlers၊ track chain assemblies နှင့် track shoes အပါအဝင် excavator နှင့် bulldozer undercarriage အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံသည် ISO 9001:2015 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိထားပြီး CQC ထုတ်ကုန်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အောက်တွင် လည်ပတ်ဆောင်ရွက်ပြီး aftermarket ပေးသွင်းသူများစွာ မထိန်းသိမ်းသော နှစ်ထပ်အရည်အသွေးအာမခံချက်ကို ပေးဆောင်သည်။

ပေးသွင်းသူ၏ အမှတ်တံဆိပ်အမှတ်အသား—CQCTRACK—သည် OEM အရည်အသွေးရှိသော အောက်ခံအစိတ်အပိုင်းများ၏ အရင်းအမြစ်အဖြစ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆောက်လုပ်ရေးစက်ယန္တရားအစိတ်အပိုင်းဈေးကွက်တွင် နေရာယူထားသည်။ တိုက်ရိုက်စက်ရုံမှ ရင်းမြစ်ရယူခြင်းဖြင့် ပေးသွင်းသူသည် ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်များစွာကို ဖယ်ရှားပေးပြီး OEM အရည်အသွေးစံနှုန်းများနှင့် ODM ဈေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံနှစ်မျိုးလုံးကို ဖွင့်ပေးကာ ယာဉ်စုလည်ပတ်သူများအတွက် စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

၄။ အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- 800305455 အောက်ပိုင်း ရိုလာ တပ်ဆင်မှု၏ ခန္ဓာဗေဒ

လမ်းကြောင်းအောက်ပိုင်း roller assembly သည် အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိသော subsystem များစွာပါဝင်သည့် တိကျစွာ အင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်ထားသော composite unit တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၃၆.၆ တန် host machine ၏ စွမ်းဆောင်ရည် မျှော်မှန်းချက်များကို အောင်မြင်စေရန် subsystem တစ်ခုစီ၏ ပစ္စည်းရွေးချယ်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းနှင့် အတိုင်းအတာ သည်းခံနိုင်မှုတို့သည် အတူတကွ လုပ်ဆောင်ရမည်။ အောက်ပါအပိုင်းများသည် assembly အတွင်း အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြည့်စုံစွာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသည်။

၄.၁ ရိုလာအခွံနှင့် အနားကွပ်စနစ်

လုပ်ဆောင်ချက်- ရိုလာအခွံသည် လမ်းကြောင်းကွင်းဆက်ဘူရှန်းများနှင့် အဓိကထိတွေ့မျက်နှာပြင်ဖြစ်ပြီး ထိုဘူရှန်းများမှတစ်ဆင့် မြေပြင်နှင့် ထိတွေ့သည်။ စက်ရွေ့လျားနေစဉ်တွင် ၎င်းသည် တည်ငြိမ်သောရိုးတံတစ်ဝိုက်တွင် လည်ပတ်ပြီး ၎င်း၏အပြင်ဘက်ခြေနင်းမျက်နှာပြင်သည် ပွတ်တိုက်ပစ္စည်းများနှင့် အဆက်မပြတ် လျှောကျခြင်းနှင့် လှိမ့်ခြင်းထိတွေ့မှုကို ကြုံတွေ့ရသည်။

ပစ္စည်းရွေးချယ်မှု- ရိုလာအခွံကို စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားသော မိုက်ခရို-အလွိုင်းဘိုရွန်သံမဏိမှ တိကျစွာပုံသွင်းထားပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် 40MnB သို့မဟုတ် 50Mn အဆင့်မိသားစုများအတွင်းတွင်ရှိသည်။ ဘိုရွန်ထည့်သွင်းမှုများသည် မာကျောမှုကို တိုးတက်စေပြီး 36-37 တန်အတန်းအစား အောက်ခြေရိုလာ၏ လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သော လေးလံသော ဖြတ်ပိုင်းများတွင်ပင် ပစ္စည်းကို မာကျောစေသော အပိုင်းအထူများကို ရရှိစေပါသည်။ ပုံသွင်းခြင်းထက် ပုံသွင်းခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်း၏ အဓိကဖိအားဝင်ရိုးများတစ်လျှောက် သတ္တု၏ အမှုန်အမွှားစီးဆင်းမှုကို ချိန်ညှိပေးပြီး ပုံသွင်းတူများ မရရှိနိုင်သော ဦးတည်ချက်ခိုင်ခံ့မှုကို ပေးစွမ်းပြီး ထိခိုက်မှုရှော့ခ်နှင့် မောပန်းမှုအက်ကွဲကြောင်းပျံ့နှံ့မှုကို သာလွန်ကောင်းမွန်သော ခံနိုင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။

အနားကွပ်ဖွဲ့စည်းပုံ- ရိုလာအခွံတွင် XE370CA လည်ပတ်မှုအဖုံး၏ ဘေးတိုက်ဝန်အားလိုအပ်ချက်များကို ထင်ဟပ်စေသည့် ဒီဇိုင်းရွေးချယ်မှုတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော နှစ်ထပ်အနားကွပ်များ ပါဝင်သည်။ ဤအနားကွပ်များကို လမ်းကြောင်းကွင်းဆက်၏ အတွင်းပိုင်းလင့်ခ်အုပ်စုများနှင့် ထိတွေ့မှုလမ်းညွှန်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်ထားသော သတ်မှတ်ထားသော အမြင့်နှင့် အထူအထိ တိကျစွာ စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ နှစ်ထပ်အနားကွပ်ဒီဇိုင်းသည် တူးဖော်စက်လှည့်ခြင်းလုပ်ငန်းများ၊ ဘေးတိုက်စောင်းဖြတ်ကူးခြင်း သို့မဟုတ် မညီမညာ မြေပြင်လှုပ်ရှားမှုများအတွင်း လမ်းကြောင်းကွင်းဆက်ကို ရိုလာမှ ဘေးတိုက်ချော်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

XE370CA ၏အခြေအနေတွင်၊ ၎င်း၏ 2,590 mm track gauge နှင့် 66.6 kPa မြေပြင်ဖိအားပါရှိသောကြောင့်၊ counter-rotation လှည့်နေစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသော ဘေးတိုက်အားများသည် များစွာရှိနိုင်ပါသည်။ double-flange configuration သည် လမ်းချော်မှုဖြစ်ရပ်များကို ကာကွယ်သည့် အပြုသဘောဆောင်သော ဘေးတိုက်ကန့်သတ်ချက်ကို ပေးစွမ်းရန် ရည်ရွယ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် sprockets၊ idlers နှင့် track frames များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပျက်စီးစေနိုင်သည့်အပြင် တက်ကြွသောအလုပ်ခွင်များတွင် သိသာထင်ရှားသော ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကို ဖန်တီးပေးနိုင်ပါသည်။

ထုတ်လုပ်မှု တည်တံ့မှု- ပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် flange-to-shell အကူးအပြောင်းဇုန်သည် cyclic loading အောက်တွင် အက်ကွဲကြောင်းစတင်သည့်နေရာများအဖြစ် ဆောင်ရွက်နိုင်သည့် stress concentration risers များမပါဘဲ နံရံအထူတူညီမျှရှိနေစေရန် သေချာစေသည်။ ပုံသွင်းခြင်းနှင့် rough machining ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ shell သည် အပိုင်း ၅ တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း မျက်နှာပြင်မာကျောမှုနှင့် core toughness ပေါင်းစပ်မှုကို ရရှိရန် အပူကုသမှုအဆင့်များစွာကို ဖြတ်သန်းရသည်။

၄.၂ ဗဟိုရိုးတံ

လုပ်ဆောင်ချက်- ရိုးတံသည် တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံး၏ တည်ငြိမ်သောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အဓိကအစိတ်အပိုင်းအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မလည်ပတ်ပါ။ ယင်းအစား၊ ရိုလာအခွံသည် ရိုးတံပတ်လည်တွင် အလယ်ဗဟိုရှိ ဝက်ဝံဘူရှင်များမှတစ်ဆင့် လည်ပတ်သည်။ ရိုးတံသည် ၎င်း၏အရှည်တစ်လျှောက် ဝန်အားများကို ညီတူညီမျှဖြန့်ဝေပေးပြီး ရိုလာတပ်ဆင်မှုကို လမ်းကြောင်းဘောင်နှင့် လုံခြုံစေသော တပ်ဆင်မှုမျက်နှာပြင်များကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

ပစ္စည်းရွေးချယ်မှု- ရိုးတံကို 42CrMo အတန်းအစားအတွင်းရှိ မီးငြိမ်းပြီး အပူချိန်ထိန်းညှိထားသော သတ္တုစပ်သံမဏိဖြင့် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤခရိုမီယမ်-မိုလစ်ဒီနမ်သတ္တုစပ်သည် ဆွဲဆန့်နိုင်အား၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုခံနိုင်ရည်နှင့် ခိုင်ခံ့မှုတို့ကို အကောင်းဆုံးဟန်ချက်ညီအောင် ပေးစွမ်းသည်—ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကွဲခြင်းမရှိဘဲ မြင့်မားသော static load များနှင့် ထပ်ခါတလဲလဲ ထိခိုက်မှုစက်ဝန်းများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ဂုဏ်သတ္တိများဖြစ်သည်။

မျက်နှာပြင်ပြီးစီးမှုလိုအပ်ချက်များ- shaft journal များကို Ra micrometer အတိုင်းအတာဖြင့် တိုင်းတာထားသော မျက်နှာပြင်ပြီးစီးမှုများအထိ တိကျစွာကြိတ်ခွဲထားသည်။ ဤမျက်နှာပြင်အရည်အသွေးသည် အလှအပဆိုင်ရာသာမက bearing contact interface များတွင် ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်းများကို တိုက်ရိုက်လျှော့ချပေးပြီး ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးအောက်တွင် ချောဆီအလွှာတစ်ခု တသမတ်တည်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို သေချာစေသည်။ shaft မျက်နှာပြင်ကြမ်းတမ်းခြင်းသည် bearing bushing ကို ပွတ်တိုက်စေပြီး ချောဆီညစ်ညမ်းစေပြီး seal ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် ဟောင်းနွမ်းနေသော အပျက်အစီးများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

တပ်ဆင်မှုပုံစံ- ရိုးတံအဆုံးများတွင် မာကျောသောထိန်းတံများကို အသုံးပြု၍ ရိုလာတပ်ဆင်မှုကို လမ်းကြောင်းဘောင် saddle mount များနှင့် လုံခြုံစေသည့် mounting flats သို့မဟုတ် pin bore များပါရှိသည်။ ဤတပ်ဆင်မှု interface များသည် အပြုသဘောဆောင်သော axial တည်နေရာကို ပံ့ပိုးပေးပြီး လမ်းကြောင်းဘောင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ရိုးတံလည်ပတ်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး ရိုလာခွံ-bushing-shaft interface တွင် ဆွေမျိုးရွေ့လျားမှုအားလုံး ဖြစ်ပေါ်ကြောင်း သေချာစေသည်။

၄.၃ ဘီးရင် ဘုရှ်စနစ်

လုပ်ဆောင်ချက်- ቁርትသည် လည်ပတ်နေသော ရိုလာအခွံနှင့် တည်ငြိမ်နေသော ဝင်ရိုးကြားရှိ အရေးကြီးသော မျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလွန်အကျွံပွတ်တိုက်မှု၊ ဟောင်းနွမ်းမှု သို့မဟုတ် ရှင်းလင်းမှုမရှိဘဲ မြင့်မားသော ရေဒီယယ်ဝန်များကို ဝင်ရိုးသို့ ပို့လွှတ်နေစဉ် လည်ပတ်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရမည်။

ပစ္စည်းရွေးချယ်မှု- ဘူးရှိုင်းကို sintered bronze သို့မဟုတ် အထူး tin-bronze သတ္တုစပ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤပစ္စည်းများကို compressive strength၊ embeddability (shaft မျက်နှာပြင်ကို မထိခိုက်စေဘဲ ပြင်ပအမှုန်အမွှားငယ်များကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်း) နှင့် shaft မှ shell အနည်းငယ် ကွဲလွဲမှုအောက်တွင် conformability တို့၏ အကောင်းဆုံးဟန်ချက်ညီမှုအတွက် ရွေးချယ်ထားသည်။ sintered bronze ၏ porosity သည် ချောဆီသိုလှောင်ကန်အဖြစ်လည်း ဆောင်ရွက်ပေးပြီး စတင်လည်ပတ်ချိန်နှင့် ခဏတာ ရေနံရှားပါးမှုအခြေအနေများတွင် ချောဆီဖြည့်တင်းရန် ၎င်း၏ microstructure တွင် ဆီကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။

ရှင်းလင်းမှုထိန်းချုပ်မှု- ဘူရှင်အတွင်းပိုင်းအချင်းကို ရိုးတံဂျာနယ်နှင့်အတူ ထိန်းချုပ်ထားသော လည်ပတ်မှုရှင်းလင်းမှုအထိ စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် 0.08 မှ 0.15 မီလီမီတာအတွင်းရှိသည်။ ဤရှင်းလင်းမှုသည် ချောဆီအလွှာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ခွင့်ပြုပြီး ရိုလာအခွံသည် ဒိုင်းနမစ်ဝန်အောက်တွင် ရိုးတံကို သက်ရောက်မှုရှိစေမည့် အလွန်အကျွံ ရေဒီယယ်ကစားပွဲ—အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုလုံးကို လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးစေမည့်ဖြစ်ရပ်—ကို ကာကွယ်ပေးသည်။

ချောဆီထည့်သည့်အင်္ဂါရပ်များ- ဘူးရှိုင်းတွင် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းမျက်နှာပြင်တွင် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ဆီပေါက်များ သို့မဟုတ် ဖြန့်ဖြူးရေးလမ်းကြောင်းများ ပါဝင်သည်။ ဤလမ်းကြောင်းများသည် ဘက်ရင်မျက်နှာပြင်တစ်ခုလုံးကို ချောဆီစီးဆင်းမှုကို ညွှန်ကြားပေးပြီး ဆီသည် ထိတွေ့ဇုန်၏ အကျယ်အပြည့်သို့ ရောက်ရှိကြောင်း သေချာစေသည်။ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ဘူးရှိုင်းကို ရိုလာအခွံအပေါက်ထဲသို့ ထိန်းချုပ်ထားသော ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုဖြင့် ဖိသွင်းပြီးနောက် တပ်ဆင်မှုကို ပလပ်ပေါက်မှတစ်ဆင့် ဆီဖြည့်ပြီး လုံခြုံသော၊ ချောဆီထည့်သည့် တစ်သက်တာဖွဲ့စည်းပုံကို ဖန်တီးပေးသည်။

၄.၄ ရေပေါ်တံဆိပ်ဖွဲ့စည်းပုံ

လုပ်ဆောင်ချက်- တူးဖော်စက်၏ အောက်ပိုင်းလိပ်များတွင် အလုံပိတ်စနစ်သည် အရေးအကြီးဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်ဟု ငြင်းခုံနိုင်ပါသည်။ ရွှံ့၊ ရေ၊ ဆီလီကာဖုန်မှုန့် သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်မှုအမှုန်အမွှားများ ဝင်ရောက်ခြင်းသည် ဘူးရှ်ပွန်းစားခြင်း၊ ရိုးတံခြစ်ခြင်း၊ ချောဆီညစ်ညမ်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးတွင် တပ်ဆင်မှုပျက်စီးခြင်းတို့ကို လျင်မြန်စွာ ဖြစ်စေသည်။ XE370CA ကို သတ္တုတူးဖော်ခြင်းနှင့် မြေသယ်ခြင်း အသုံးချမှုများတွင် မကြာခဏ တပ်ဆင်ထားပြီး ပွတ်တိုက်မှုအမှုန်အမွှားများ နေရာတိုင်းတွင် လည်ပတ်သည်။

တံဆိပ်ဒီဇိုင်း – နှစ်ထပ်ရေပေါ်ဆီတံဆိပ်ဖွဲ့စည်းပုံ- 800305455 တပ်ဆင်မှုသည် နှစ်ထပ်ရေပေါ်ဆီတံဆိပ်ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုသည်—ညစ်ညမ်းသောပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ၎င်း၏ကြာရှည်ခံမှုအတွက် ဆောက်လုပ်ရေးနှင့် စိုက်ပျိုးရေးစက်ယန္တရားအောက်ပိုင်းအသုံးချမှုများတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အတည်ပြုထားသော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

floating seal တွင် ဆန့်ကျင်ဘက်လုပ်ဆောင်နေသော အဓိကဒြပ်စင်နှစ်ခု ပါဝင်သည်-

• သတ္တုတံဆိပ်ကွင်း- မျက်နှာပြင်မာကျောမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက် HRC 55–65 ရရှိရန် ခရိုမီယမ်မြင့်မားစွာ မာကျောစေထားသော သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ တံဆိပ်ခတ်မျက်နှာပြင်များကို ထုတ်လုပ်မှုကာလအတွင်း မှန်ကဲ့သို့ ချောမွေ့စေရန် ပတ်တီးစည်းထားပြီး ယိုစိမ့်နိုင်ခြေ အနည်းဆုံးနှင့် မြင့်မားသော ဟောင်းနွမ်းမှုခံနိုင်ရည်ရှိသော တိကျသောတံဆိပ်မျက်နှာပြင်ကို ဖန်တီးပေးသည်။
• ဓာတုရော်ဘာ O-Ring: လည်ပတ်မှုနာရီထောင်ပေါင်းများစွာအတွင်း အစိတ်အပိုင်းများ ပွန်းစားမှုတိုးတက်လာသည့်တိုင် တံဆိပ်ခတ်မျက်နှာပြင်ထိတွေ့ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် ဝင်ရိုးစပရိန်အားကို ပေးစွမ်းသည်။ O-ring ကို သတ္တုတံဆိပ်ခတ်ကွင်းတစ်ခုစီ၏နောက်ဘက်ရှိ ပေါက်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်း၏ elastic deformation သည် ကပ်ထားသောမျက်နှာပြင်များကို ထိတွေ့နေစေရန် တသမတ်တည်းအားကို အသုံးပြုသည်။

တံဆိပ်ကွင်းနှစ်ခုကို ဆန့်ကျင်ဘက်အတွဲများဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ ဖုံးအုပ်ထားသော တံဆိပ်မျက်နှာပြင်များ ထိတွေ့နေပါသည်။ O-ring များသည် တံဆိပ်မျက်နှာပြင် ထိတွေ့ဖိအားကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် ဝင်ရိုးစပရိန်အားကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ရိုလာလည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ တံဆိပ်ကွင်းများသည် shaft အနည်းငယ် မညီမညာဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် အပူချဲ့ထွင်မှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ရေဒီယယ်ပုံစံဖြင့် ပေါလောမျောနေနိုင်သည် - ထို့ကြောင့် "floating" တံဆိပ်ဟု ခေါ်ဆိုကြသည်။ ဤ floating စွမ်းရည်သည် တူးဖော်ရေးလုပ်ငန်းများအတွင်း ကြုံတွေ့ရသော shock loads နှင့် frame flexing တို့ကို ထူးခြားစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။

ပြင်ပကာကွယ်မှု- တံဆိပ်တပ်ဆင်မှုကို တံဆိပ်အိမ်ပေါ်ရှိ ပြင်ပဖုန်မှုန့်ဖယ်ထုတ်သည့်နှုတ်ခမ်းဖြင့် ထပ်မံကာကွယ်ထားသည်။ ဤနှုတ်ခမ်းသည် ဖုံးအုပ်ထားသောသတ္တုကွင်းများကြားရှိ ထိခိုက်လွယ်သောမျက်နှာပြင်သို့ မရောက်မီ တံဆိပ်မျက်နှာပြင်များမှ ပိုကြီးသောအညစ်အကြေးများကို လွှဲဖယ်ပေးသည်။

စက်ရုံတံဆိပ်အတည်ပြုခြင်း- တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ရိုလာတစ်ခုစီသည် ချောဆီဖြည့်ခြင်းကိုလက်ခံရရှိပြီး ဖိအားပေးယိုစိမ့်မှုစမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်သည်။ ဆီအခေါင်းပေါက်ကို ဖိသိပ်ထားသောလေဖြင့် 0.4 MPa ခန့်အထိ ဖိအားပေးပြီး ပူဖောင်းဖွဲ့စည်းမှုမရှိကြောင်း အတည်ပြုရန် တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံးကို ရေထဲတွင်နှစ်ထားသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် ယူနစ်သည် စက်ရုံမှ အတည်ပြုထားသော ညစ်ညမ်းမှုကင်းစင်သော တံဆိပ်ခတ်ခြင်းအဖုံးဖြင့် ထွက်ခွာကြောင်းသေချာစေသည်—CQC TRACK ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တင်းကျပ်မှုနည်းသော aftermarket အခြားရွေးချယ်စရာများနှင့် ခွဲခြားသိမြင်စေသော အရေးကြီးသော အရည်အသွေးဂိတ်။

၄.၅ အဆုံးအဖုံးများနှင့် ထိန်းသိမ်းထားသော အစိတ်အပိုင်းများ

လုပ်ဆောင်ချက်- အဆုံးသည် ရိုလာခွံအဆုံးများကို ပိတ်ပေးပြီး၊ ရေပေါ်ရေလုံများကို မှန်ကန်သော ဝင်ရိုးအနေအထားတွင် ထိန်းသိမ်းထားကာ၊ ထိန်းသိမ်းတံဟာ့ဒ်ဝဲအတွက် တပ်ဆင်သည့် မျက်နှာပြင်များကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသော အပျက်အစီးများကို ရေလုံမျက်နှာပြင်များဆီသို့ မရောက်ရှိစေရန် ပြင်ပအတားအဆီးအဖြစ်လည်း ဆောင်ရွက်ပေးသည်။

ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ- အဆုံးအဖုံးများကို မာကျောသောသံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ပြင်ပပစ္စည်းများကို တံဆိပ်မျက်နှာပြင်များမှ ဝေးရာသို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းပေးသည့် အပျက်အစီးများကို လမ်းကြောင်းပြောင်းပေးသည့် ဂျီသြမေတြီများ ပါဝင်သည်။ အဆီဆက်စပ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ချည်မျှင်ဆီဖြည့်ပေါက်များကို ယေဘုယျအားဖြင့် တစ်ဖက်အဖုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း ကနဦးချောဆီဖြည့်သွင်းနိုင်စေပါသည်။ ဖောက်သည်၏ သတ်မှတ်ချက်များပေါ် မူတည်၍ အချို့သော မျိုးကွဲများတွင် ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုဖြည့်သွင်းခြင်းအတွက် ပြဋ္ဌာန်းချက်ပါဝင်ပြီး အချို့မှာ လယ်ကွင်းဝန်ဆောင်မှုမလိုအပ်သော တစ်သက်တာတံဆိပ်ခတ်ထားသည့် ပုံစံများဖြစ်သည်။

ချိတ်ဆက်ကိရိယာ သတ်မှတ်ချက်များ- အဆုံးအဖုံးများကို ထိန်းချုပ်ထားသော torque သတ်မှတ်ချက်များပါရှိသော မြင့်မားသောအစွမ်းသတ္တိရှိသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ လျော့ရဲနေသော သို့မဟုတ် မလုံလောက်သော torque ရှိသော အဖုံးချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် ဝင်ရိုးရွေ့လျားမှုကို ခွင့်ပြုပြီး တံဆိပ်ထိတွေ့မှုဖိအားကို ထိခိုက်စေကာ စောစီးစွာယိုစိမ့်မှုနှင့် ညစ်ညမ်းမှုများ ဝင်ရောက်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

၅။ ပစ္စည်းသိပ္ပံနှင့် အပူကုသမှု ပရိုတိုကော

ပစ္စည်းသတ္တုဗေဒသည် ပရီမီယံလမ်းကြောင်းလိပ်များနှင့် ကုန်စည်အဆင့်အစားထိုးပစ္စည်းများအကြား အခြေခံကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ 800305455 တပ်ဆင်မှုသည် XE370CA ၏ ၃၆.၆ တန်အလေးချိန်အတန်းအစားနှင့် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်၏ ဝိသေသလက္ခဏာဖြစ်သော ဝန်နှင့်ဝတ်ဆင်မှုအခြေအနေများအတွက် အထူးအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသော အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောပစ္စည်းနှင့် အပူကုသမှုပရိုတိုကောကို အသုံးပြုသည်။

၅.၁ အခြေခံပစ္စည်းသတ်မှတ်ချက်

roller shell ကို 40MnB သို့မဟုတ် 50Mn မိသားစုများအတွင်းရှိ micro-alloyed boron steel မှ ထုတ်လုပ်ထားသည်။ ဘိုရွန်ထည့်သွင်းမှုများသည် မာကျောမှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး တူးဖော်သည့်အောက်ခြေ roller များ၏ လက္ခဏာရပ်များဖြစ်သော လေးလံသော ဖြတ်ပိုင်းပုံများတွင်ပင် ပစ္စည်းအား ညီညာသော မာကျောမှုပရိုဖိုင်များကို ရရှိစေပါသည်။ ခရိုမီယမ်-မန်းဂနိစ် အလွိုင်း matrix သည် အပူချိန်အပိုင်းအခြားတစ်လျှောက်တွင် မြင့်မားသော ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်နှင့် ထိခိုက်မှုခံနိုင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပြီး ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် 40°C ထက်ကျော်လွန်သော အပူပိုင်းဒေသ ကျောက်မိုင်းလုပ်ငန်းများနှင့် -15°C အောက်ကျဆင်းသော အအေးပိုင်းဒေသ ဆောင်းရာသီတည်ဆောက်မှု နှစ်မျိုးလုံးအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။

အလယ်ဝင်ရိုးကို 42CrMo-အဆင့် သတ္တုစပ်သံမဏိဖြင့် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤခရိုမီယမ်-မိုလစ်ဒီနမ် သတ္တုစပ်သည် အပူပေးပြီးနောက် ပုံမှန်အားဖြင့် 1,000 MPa ကျော်အထိ မြင့်မားသော ဆွဲဆန့်အားကို ပေးစွမ်းသည်။ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် မောပန်းမှုဒဏ်ခံနိုင်ရည်ကောင်းမွန်ခြင်းတို့နှင့်အတူ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းဖွဲ့စည်းမှုတွင် ကာဗွန် 0.38–0.45%၊ ခရိုမီယမ် 0.9–1.2% နှင့် မိုလစ်ဒီနမ် 0.15–0.30% ခန့်ပါဝင်ပြီး XE370CA ၏ အမြင့်ဆုံးဆွဲအား 285 kN အောက်တွင် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သောအစွမ်းသတ္တိကို ပေးစွမ်းသည်။

၅.၂ အပူပေးကုသမှုလုပ်ငန်းစဉ် - အေးခဲခြင်းနှင့် အပူပေးခြင်း

ပုံသွင်းခြင်းနှင့် ကြမ်းတမ်းစွာ စက်ဖြင့်ပြုပြင်ခြင်းပြီးနောက်၊ roller shell သည် quenching နှင့် tempering (Q&T) ကို ဖြတ်သန်းသည် — ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်း၏ အခြေခံစက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများကို သတ်မှတ်ပေးသည့် အဆင့်နှစ်ဆင့်ပါ အပူလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်-

• အော်စတီနိုက်တိုက်ခြင်း- အစိတ်အပိုင်းကို 850°C ထက်ကျော်လွန်သော အပူချိန်အထိ အပူပေးခြင်းဖြင့် အဏုကြည့်ဖွဲ့စည်းပုံကို အော်စတီနိုက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
• ငြိမ်းသတ်ခြင်း- အစိတ်အပိုင်းကို ရေနံ သို့မဟုတ် ပိုလီမာ မီဒီယာတွင် လျင်မြန်စွာ အအေးခံပြီး austenite ကို martensite—မာကျောပြီး ခိုင်ခံ့သော်လည်း ကြွပ်ဆတ်သော အဏုကြည့်ဖွဲ့စည်းပုံ—အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေသည်။ အအေးခံနှုန်းကို ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကွဲခြင်းကို ကာကွယ်ရန် တိကျစွာ ထိန်းချုပ်ထားပြီး အထူးသဖြင့် geometry အကူးအပြောင်းများက ဖိအားအာရုံစူးစိုက်မှုကို ဖန်တီးပေးသည့် flange ဒေသများတွင် ဖြစ်သည်။
• အပူပေးစနစ်- မီးငြိမ်းသွားသော အစိတ်အပိုင်းကို အလယ်အလတ်အပူချိန် (ပုံမှန်အားဖြင့် ၄၀၀–၆၀၀°C) သို့ ပြန်လည်အပူပေးခြင်းဖြင့် အတွင်းပိုင်းဖိစီးမှုများကို လျှော့ချပေးပြီး မာကျောမှုမြင့်မားခြင်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ အပူပေးစနစ် အပူချိန်ကို မာကျောမှု (ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်) နှင့် ကြံ့ခိုင်မှု (ထိခိုက်မှုခံနိုင်ရည်) အကြား လိုအပ်သော ဟန်ချက်ညီမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ရွေးချယ်သည်။

၅.၃ မျက်နှာပြင် တုန်ခါမှုဖြင့် မာကျောစေခြင်း

quenching နှင့် tempering ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ roller shell သည် flange မျက်နှာပြင်များနှင့် tread running surface တွင် ဒေသတွင်း၌ အသုံးပြုသည့် medium-frequency induction hardening ကို ရရှိသည်။ ဤ two-zone hardening strategy သည် အရေးကြီးပါသည်။

• Induction hardening သည် အစိတ်အပိုင်း၏ မျက်နှာပြင်အလွှာကိုသာ လျင်မြန်စွာအပူပေးပြီးနောက် ချက်ချင်းငြိမ်းသတ်ရန် လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်ကို အသုံးပြုသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် core microstructure ကို မထိခိုက်ဘဲ ဝတ်ဆင်မှုဇုန်ကို ရွေးချယ်၍ မာကျောစေသည်။
• ဤအတန်းအစား၏ လေးလံသောအသုံးချမှုများအတွက် မာကျောသောအဖုံးအနက်ကို ၈-၁၂ မီလီမီတာအတိုင်းအတာအထိ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဤအနက်သည် ပုံမှန် aftermarket သတ်မှတ်ချက်များထက် သိသိသာသာကျော်လွန်ပြီး track chain bushing များနှင့် နာရီပေါင်းများစွာ ပွတ်တိုက်ထိတွေ့ပြီးနောက်ပင် ပွတ်တိုက်မှုဒဏ်ခံနိုင်သောဇုန်သည် မပျက်စီးဘဲရှိနေစေရန် သေချာစေသည်။
• induction hardening ပြီးနောက် မျက်နှာပြင်မာကျောမှုသည် HRC 52–58 အထိရောက်ရှိပြီး လှိမ့်မျက်နှာပြင်နှင့် အဆက်မပြတ်ထိတွေ့နေသော ပွတ်တိုက်ဆီလီကာ၊ ကျောက်အစအနများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးအပျက်အစီးများကို တိုက်ရိုက်ခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်။

၅.၄ အူတိုင် မာကျောမှု ထိန်းသိမ်းမှု

လိပ်ခွံ၏ အူတိုင်သည် induction hardening ကြောင့် မထိခိုက်ဘဲ HRC 28–35 အတိုင်းအတာအတွင်း မာကျောမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ဤမာကျောမှုနည်းပါးခြင်းသည် သိသိသာသာ မြင့်မားသော မာကျောမှုနှင့် ကိုက်ညီပြီး အူတိုင်သည် အက်ကွဲခြင်းမရှိဘဲ ထိခိုက်မှုဝန်များကို စုပ်ယူနိုင်စေပါသည်။ ဤအူတိုင်/မာကျောမှုပေါင်းစပ်မှုသည် မတော်တဆမဟုတ်ပါ- အလွန်အမင်း မာကျောပြီး ကြွပ်ဆတ်သော လိပ်သည် XE370CA သည် မြှုပ်နှံထားသော ကျောက်တုံးကို ထိမိသောအခါ သို့မဟုတ် အပြည့်အဝတင်ဆောင်ထားစဉ် ချွန်ထက်သော ကျောက်ဆောင်ကို ဖြတ်ကျော်သောအခါ ကြီးမားသော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုအန္တရာယ်ကို ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။

ရိုးတံအတွက် အပူပေးကုသမှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် bearing journal contact zone များတွင် မျက်နှာပြင်မာကျောမှု HRC 48–55 ကို ရရှိစေပြီး၊ core သည် HRC 30 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော မာကျောမှုကို ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် ရိုးတံသည် အမြင့်ဆုံးသက်ရောက်မှုဝန်အောက်တွင် ကွေးညွှတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးပဲ့ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း bearing interface တွင် အလွန်အကျွံပွန်းပဲ့ခြင်းမဖြစ်စေပါ။

၅.၅ မာကျောသောအဖုံးအနက် အကြောင်းပြချက်

အင်ဂျင်နီယာဘောင်အနက် ၈-၁၂ မီလီမီတာသည် အလိုအလျောက်မဟုတ်ပါ။ ၃၆-၃၇ တန် တူးဖော်စက်အမျိုးအစားတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဟောင်းနွမ်းမှုစမ်းသပ်မှုက ၆ မီလီမီတာအောက် ဘောင်အနက်သည် ပွတ်တိုက်မှုအခြေအနေများတွင် အချိန်မတိုင်မီ ဟောင်းနွမ်းသွားပြီး ထို့နောက်တွင် ပျော့ပျောင်းသော အူတိုင်ပစ္စည်းသည် ဟောင်းနွမ်းမှုကို အဆပေါင်းများစွာ အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ ၈-၁၂ မီလီမီတာ သတ်မှတ်ချက်က မာကျောသောအလွှာသည် ရိုလာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းအများစုတွင် တည်ရှိနေစေရန် သေချာစေသည်။ ဤမာကျောသောဘောင်အနက် တိုးချဲ့ခြင်းသည် ရိုလာသည် အစားထိုးအချင်းကန့်သတ်ချက်များမရောက်မီ လည်ပတ်မှုသက်တမ်း ပိုမိုရှည်လျားလာစေရန် တိုက်ရိုက်အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုပေးသည်။

နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရန်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းဒေတာများအရ ၆-၁၂ မီလီမီတာအကွာအဝေးသည် အကြီးစားမြေတူးစက်အသုံးချမှုအများစုကို လွှမ်းခြုံထားပြီး သတ္တုတူးဖော်ရေးသီးသန့်မျိုးကွဲများသည် ရောင်စဉ်၏အနက်ဆုံးအပိုင်းအခြားကို ရရှိကြသည်။ CQC TRACK 800305455 တပ်ဆင်မှုကို ဤအကွာအဝေး၏အနက်ဆုံးအပိုင်းအခြားတွင် သတ်မှတ်ထားပြီး မြေတူးခြင်းနှင့် ကျောက်မိုင်းပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ၎င်း၏ရည်ရွယ်ထားသည့်အသုံးချမှုကို ထင်ဟပ်စေသည်။

၆။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များ

၆.၁ အဓိက ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး

XE370CA ၏ အောက်ပိုင်းစနစ်တွင် လမ်းကြောင်းအောက်ပိုင်း ရိုလာသည် အဓိက ဝန်ထောက်ပံ့မှုအမှတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၃၆.၆ တန်ရှိသော စက်အလေးချိန်ကို တူးဖော်မှုအားများ၊ ဘွန်းလွှဲအရှိန်နှင့် ထိခိုက်မှုဖြစ်ရပ်များမှ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဝန်အားအချက်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားပြီး စက်၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီရှိ အောက်ခြေရိုလာအစုံတွင် ဖြန့်ဝေထားသည်။ ခရီးသွားနေစဉ်အတွင်း လမ်းကြောင်းကွင်းဆက်သည် ချိတ်ဆက်သွားသည်နှင့်အမျှ ရိုလာတစ်ခုစီသည် လမ်းကြောင်းဘောင်အောက်သို့ ဖြတ်သန်းသွားသည်နှင့်အမျှ ဤဝန်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အစဉ်လိုက် ထမ်းပိုးထားသည်။

ရိုလာအခွံ၏ ခြေရာခံမျက်နှာပြင်သည် ခြေရာခံကွင်းဆက် ဘူရှင်များနှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။ ခြေရာခံကွင်းဆက် လည်ပတ်တိုင်း ဘူရှင်များသည် မာကျောသော ရိုလာမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ထိတွေ့ပြီး လှိမ့်သွားသည်။ ပွတ်တိုက်မှုဖြစ်စေသော အမှုန်အမွှားများသည် ဤရွေ့လျားနေသော မျက်နှာပြင်များကြားတွင် မလွဲမသွေ ပိတ်မိနေတတ်သည်။ induction-hardened ရိုလာမျက်နှာပြင်သည် ဤသုံးကိုယ်ထည်ပွတ်တိုက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး တိုင်းတာနိုင်သော ခြေရာခံအချင်းလျှော့ချမှုမဖြစ်ပွားမီ အချိန်ကို တိုးချဲ့ပေးသည်။

အင်ဂျင်နီယာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လက်ရှိသတ်မှတ်ချက်တွင် ဖော်ပြမထားသော ရိုလာအခွံ၏ အချင်းသည် လမ်းကြောင်းစနစ်၏ ဂျီသြမေတြီအတွက် အရေးပါပါသည်။ အချင်းလျော့နည်းသွားသော ယိုလာအခွံသည် လမ်းကြောင်းကွင်းဆက်လမ်းကြောင်း၏ ဂျီသြမေတြီကို ပြောင်းလဲစေပြီး လမ်းကြောင်းတင်းအားဖြန့်ဖြူးမှုကို ထိခိုက်စေပြီး ရထားအောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများတွင် မညီမညာပွန်းပဲ့မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

၆.၂ လမ်းကြောင်းချိန်ညှိခြင်းနှင့် လမ်းညွှန်ခြင်း

အောက်ခြေရိုလာများသည် လမ်းကြောင်းကွင်းဆက်သို့ စဉ်ဆက်မပြတ် ဘေးတိုက်လမ်းညွှန်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ရိုလာတစ်ခုစီရှိ နှစ်ထပ်အနားကွပ်များသည် အတွင်းပိုင်းလင့်ခ်အုပ်စုများကို ဖမ်းယူထားပြီး ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ခံနိုင်ရည်များအတွင်း ဘေးတိုက်ရွေ့လျားမှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ဤလမ်းညွှန်လုပ်ဆောင်ချက်သည် XE370CA အတွက် အထူးအရေးကြီးပြီး ဘေးတိုက်စောင်းဖြတ်သန်းမှုများနှင့် ပြင်းထန်သောလှည့်ပတ်မှုများကို ပုံမှန်လုပ်ဆောင်သည့် အသုံးချမှုများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

တန်ပြန်လှည့်ခြင်း—မြေတူးစက်သည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုပေါ်တွင် လည်ပတ်နေစဉ် အခြားတစ်ခုသည် ရှေ့သို့ရွေ့လျားနေသည့် လှုပ်ရှားမှု—လမ်းကြောင်းများပေါ်ရှိ ဘေးတိုက်အားများသည် စက်၏ static weight distribution ကို သိသိသာသာကျော်လွန်နိုင်သည်။ သင့်လျော်သော flange လမ်းညွှန်မှုမရှိပါက၊ ဤဘေးတိုက်အားများသည် track chain ကို roller flanges မှ ရွှေ့နိုင်ပြီး လမ်းချော်စေနိုင်သည်။ လမ်းချော်ခြင်းဖြစ်ရပ်များသည် sprocket၊ idler၊ track chain နှင့် track frame ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည့်အပြင် အနီးအနားရှိ ဝန်ထမ်းများအတွက် သိသာထင်ရှားသော ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

800305455 တပ်ဆင်မှု၏ နှစ်ထပ် flange ဒီဇိုင်းသည် host စက်၏ အများဆုံး 35-ဒီဂရီ gradeability အပါအဝင် လည်ပတ်မှုအခြေအနေအားလုံးတွင် အပြုသဘောဆောင်သော chain control ကိုသေချာစေသည်။ flanges များကို track chain ၏ အတွင်းပိုင်း link group geometry နှင့်ကိုက်ညီစေရန် အရွယ်အစားနှင့်ပုံသွင်းထားပြီး ဘေးတိုက်အားများ များပြားနေသော်လည်း track chain သည် roller ပေါ်တွင် ရှိနေစေရန် သေချာစေသည်။

၆.၃ လမ်းကြောင်း Sag စီမံခန့်ခွဲမှု

ရှေ့ idler နှင့် နောက် sprocket အကြားရှိ အောက်ပိုင်းလမ်းကြောင်းတွင် ထိန်းချုပ်ထားသော လျှောကျမှုသည် ကားအောက်ပိုင်းသက်တမ်းကြာရှည်ခံမှုနှင့် စက်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။ XCMG XE370CA ၏ လမ်းကြောင်းစနစ်တွင် သင့်လျော်သောတင်းအားကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် hydraulic track adjuster ပါဝင်သည်။ လျှောကျလွန်းခြင်းသည် ခရီးသွားနေစဉ်အတွင်း လမ်းကြောင်းကွင်းဆက်ကို လမ်းကြောင်းဘောင်နှင့် တိုက်မိစေပြီး ဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် အရှိန်မြှင့်ပွန်းပဲ့မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ လျှောကျလွန်းခြင်းသည် လိမ့်ခံနိုင်ရည်ကို တိုးစေပြီး လောင်စာဆီထိရောက်မှုကို လျော့ကျစေကာ နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုအပေါ် ဖိအားများလွန်းစေပြီး ကွင်းဆက် bushing ပွန်းပဲ့မှုကို အရှိန်မြှင့်စေသည်။

အောက်ခြေ roller တစ်ခုစီသည် လမ်းကြောင်းပြေး၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ sag profile ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဒေသတွင်း support point အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နေသော အောက်ခြေ roller များသည် လမ်းကြောင်း chain ၏ မှန်ကန်သော vertical position ကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး idler၊ roller များနှင့် sprocket အကြား sag distribution သည် ဒီဇိုင်းရည်ရွယ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေသည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော roller များသည် ဤ sag distribution ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး သီးခြားအစိတ်အပိုင်းများတွင် ဟောင်းနွမ်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် ဒေသတွင်း tension variations များကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

၆.၄ သက်ရောက်မှုလျော့ပါးစေခြင်း

လမ်းကြောင်းအောက်ပိုင်း roller သည် မြေပြင်မှ လမ်းကြောင်းကွင်းဆက်မှတစ်ဆင့် စက်၏ကိုယ်ထည်သို့ ပျံ့နှံ့သွားသော တုန်ခါမှုများကို စုပ်ယူပြီး လျော့ပါးစေသည်။ XE370CA သည် မညီမညာ မြေပြင်ပေါ်တွင် ဖြတ်သန်းသွားသည့်အခါ၊ ကျောက်တုံးများပေါ်တွင် လိမ့်သွားသည့်အခါ သို့မဟုတ် လမ်းဘေးနှင့် အတားအဆီးများကို ထိမှန်သည့်အခါ roller များသည် တုန်ခါမှုကို စုပ်ယူသည့် အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ radial float ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် floating seal configuration ၏စွမ်းရည်သည် (ပုံမှန်အားဖြင့် 1–3 မီလီမီတာအတိုင်းအတာ) ရေဒီယယ် float ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် စွမ်းရည်ရှိပြီး bearing စနစ်ကို အမြင့်ဆုံးထိခိုက်မှုဝန်များမှ ကာကွယ်ပေးသည့် လိုက်နာမှုအတိုင်းအတာတစ်ခုကို ပေးစွမ်းသည်။

ရိုလာအခွံ (HRC 28–35) နှင့် ရိုးတံ (HRC 30 သို့မဟုတ် အထက်) ၏ အဓိကခိုင်ခံ့မှုသည် နောက်ထပ်ထိခိုက်မှုစုပ်ယူနိုင်စွမ်းကို ပေးစွမ်းသည်။ အထူးသဖြင့် ရိုးတံသည် ቁርስተረትမျက်နှာပြင်များ မှားယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ရိုလာကို လမ်းကြောင်းဘောင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ရွှေ့ခြင်းဖြစ်စေနိုင်သော သက်ရောက်မှုဝန်များအောက်တွင် ကွေးညွှတ်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။

၇။ အရည်အသွေးအာမခံချက်နှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် မူဘောင်

၇.၁ ISO 9001:2015 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်

ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံသည် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းအားလုံးတွင် ISO 9001:2015 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဤအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်သည် အောက်ပါတို့ကို ထိန်းချုပ်သည့် မှတ်တမ်းတင်ထားသော အရည်အသွေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ လိုအပ်သည်-

• ကုန်ကြမ်းပေးသွင်းသူ အရည်အချင်းစစ်ခြင်းနှင့် ရောက်ရှိလာသော စစ်ဆေးခြင်း
• ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်တိုင်းတွင် လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း စစ်ဆေးခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ
• ကိုက်ညီမှုမရှိခြင်းကို ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် ပြင်ဆင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ
• စစ်ဆေးခြင်းနှင့် စမ်းသပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ စံကိုက်ညှိခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း
• စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်မှုစံနှုန်းများနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းစက်ဝန်းများ
• စာရင်းစစ် အသင့်ဖြစ်မှုနှင့် ပုံမှန် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်း အတည်ပြုခြင်း

800305455 အောက်ပိုင်း roller တပ်ဆင်မှုအတွက်၊ ISO 9001:2015 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်သည် ထုတ်လုပ်မှုပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိန်းချုပ်ထားကြောင်း၊ လုပ်ငန်းစဉ်များကို မှတ်တမ်းတင်ထားကြောင်းနှင့် စံနှုန်းမှ သွေဖည်မှုများကို မှတ်တမ်းတင်ပြီး စနစ်တကျကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းကြောင်း သေချာစေသည် - အလိုအလျောက်မဟုတ်ဘဲ။

၇.၂ CQC ထုတ်ကုန် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်

စနစ်အဆင့် ISO အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အပြင်၊ တပ်ဆင်မှုတွင် တရုတ်အရည်အသွေးအသိအမှတ်ပြုစင်တာမှ CQC ထုတ်ကုန်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို ရရှိထားသည်။ CQC သည် စက်မှုလုပ်ငန်းအစိတ်အပိုင်းများ၏ အရည်အသွေး၊ ဘေးကင်းရေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အမျိုးသားစံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သက်သေပြသည့် စေတနာ့ဝန်ထမ်း ထုတ်ကုန်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အမှတ်အသားကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-

• အမျိုးအစားစမ်းသပ်ခြင်း- သက်ဆိုင်ရာစံနှုန်းအားလုံးနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ အတည်ပြုရန် ထုတ်လုပ်မှုနမူနာများကို ကနဦးစမ်းသပ်ခြင်း
• စက်ရုံစစ်ဆေးခြင်း- ဆက်လက်လိုက်နာမှုကို အတည်ပြုရန်အတွက် ထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံများကို ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ခြင်း
• ထုတ်ကုန်စောင့်ကြည့်ခြင်း- အရည်အသွေး ယိုယွင်းမှုတစ်စုံတစ်ရာကို ထောက်လှမ်းရန် ထုတ်လုပ်မှုအသုတ်များမှ ရယူထားသော နမူနာများကို စဉ်ဆက်မပြတ် စမ်းသပ်ခြင်း။

CQC အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်သည် CQC TRACK အစိတ်အပိုင်းများကို လွတ်လပ်သော ပြင်ပအဖွဲ့အစည်း အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်မရှိသော ကုန်စည်အဆင့် aftermarket ရွေးချယ်စရာများနှင့် ခွဲခြားပေးသည့် အရည်အသွေးစိစစ်ခြင်း၏ နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

၇.၃ ထုတ်လုပ်မှု အရည်အသွေး ဂိတ်များ

800305455 တပ်ဆင်မှု၏ ထုတ်လုပ်မှုအသုတ်တစ်ခုစီသည် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုဂိတ်များစွာကို ဖြတ်သန်းရသည်။

ဝင်လာသော ပစ္စည်း အတည်ပြုခြင်း-

• စက်ဖြင့်မပြုပြင်မီ ပုံသွင်းထားသော ကုန်ပစ္စည်းအားလုံး၏ ဓာတုဗေဒပါဝင်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း
• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများစမ်းသပ်ခြင်း (ဆွဲဆန့်အား၊ အထွက်အား၊ ရှည်ထွက်ခြင်း၊ မာကျောခြင်း)

လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အတိုင်းအတာစစ်ဆေးခြင်း-

• shaft journal အချင်းများ၊ flange အမြင့်များ၊ flange parallelism နှင့် mounting bore positions များ အပါအဝင် အရေးကြီးသော အင်္ဂါရပ်များ၏ 100% dimensional verification
• အဓိက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များ၏ စာရင်းအင်း လုပ်ငန်းစဉ် ထိန်းချုပ်မှု (SPC) စောင့်ကြည့်ခြင်း

မာကျောမှုစမ်းသပ်ခြင်း:

• ချိန်ညှိထားသော Rockwell မာကျောမှုစမ်းသပ်ကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ induction-hardened အစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ မျက်နှာပြင်မာကျောမှုကို နမူနာယူစစ်ဆေးခြင်း
• သတ်မှတ်ထားသော အချိန်အပိုင်းအခြားများတွင် ပျက်စီးစေသော စမ်းသပ်ထားသော နမူနာများအပေါ် case depth တိုင်းတာခြင်း
• သင့်လျော်သော အပူပေးကုသမှုကို သေချာစေရန်အတွက် အူတိုင်မာကျောမှု အတည်ပြုခြင်း

တံဆိပ်၏ သမာဓိကို စမ်းသပ်ခြင်း:

• တပ်ဆင်ထားသော roller တစ်ခုစီသည် အပိုင်း ၄.၄ တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ချောဆီဖြည့်ခြင်းနှင့် ဖိအားပေးယိုစိမ့်မှုစမ်းသပ်မှုကို လက်ခံရရှိသည်။
• စမ်းသပ်ဖိအားနှင့် ကြာချိန်ကို ယူနစ်တစ်ခုစီအတွက် စံသတ်မှတ်ပြီး မှတ်တမ်းတင်ထားသည်

တပ်ဆင်မှု ချို့ယွင်းမှုနှင့် အပျက်အစီးများ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း-

• ပြီးစီးသွားသော တပ်ဆင်မှုများသည် စမ်းသပ်ကိရိယာများပေါ်တွင် ထိန်းချုပ်ထားသော လည်ပတ်မှုကို ခံယူကြသည်။
• လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ တပ်ဆင်မှုကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး အပျက်အစီးများကို အတွင်းပိုင်းညစ်ညမ်းမှု သို့မဟုတ် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဟောင်းနွမ်းမှု ရှိမရှိ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါသည်။

နောက်ဆုံး မျက်မြင်စစ်ဆေးခြင်း-

• ပြီးစီးသွားသော တပ်ဆင်မှုအားလုံးသည် မျက်နှာပြင်အပြီးသတ်၊ အပေါ်ယံလွှာ၏ တည်တံ့မှုနှင့် အညွှန်းကပ်ခြင်း၏ တိကျမှုအတွက် နောက်ဆုံးမျက်မြင်စစ်ဆေးမှုကို ခံယူကြသည်။

၇.၄ ခြေရာခံနိုင်မှု

ထုတ်လုပ်မှုအသုတ်နံပါတ်များကို ရိုလာတပ်ဆင်မှုတစ်ခုစီတွင် ရိုက်နှိပ်ထားသည် သို့မဟုတ် ထွင်းထားသည်။ ဤခြေရာခံနိုင်စွမ်းကုဒ်များသည် အပြီးသတ်အစိတ်အပိုင်းကို ထုတ်လုပ်မှုစာရွက်စာတမ်းအားလုံးမှတစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်ပေးပြီး အောက်ပါတို့အပါအဝင်ဖြစ်သည်-

• ပစ္စည်းလက်မှတ်များနှင့် ဓာတုဗေဒခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအစီရင်ခံစာများ
• အပူချိန်နှင့် ကြာချိန်မှတ်တမ်းများပါရှိသော အပူကုသမှုမှတ်တမ်းများ
• ထုတ်လုပ်မှုအသုတ်တစ်ခုစီအတွက် မာကျောမှုစမ်းသပ်မှုမှတ်တမ်းများ
• နောက်ဆုံးစစ်ဆေးမှုအစီရင်ခံစာများနှင့် တံဆိပ်စမ်းသပ်မှုရလဒ်များ

အာမခံတောင်းဆိုမှုများ၊ ပျက်ကွက်မှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများ သို့မဟုတ် လိုက်နာမှုစာရင်းစစ်မှုများကို ဖြတ်သန်းနေသော နိုင်ငံတကာဖောက်သည်များအတွက်၊ ဤခြေရာခံနိုင်မှုသည် ကုန်စည်အဆင့်ထုတ်ကုန်များတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် မရှိသော စာရင်းစစ်ဆေးနိုင်သော စာရွက်စာတမ်းများကို ပေးစွမ်းသည်။ ခြေရာခံနိုင်မှုစနစ်သည် လယ်ကွင်းပျက်ကွက်မှုများပုံစံတစ်ခုပေါ်ပေါက်လာပါက ထုတ်လုပ်သူအား အရင်းခံအကြောင်းရင်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေပြီး ထုတ်လုပ်မှုစနစ်တစ်လျှောက် စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်မှုကို မောင်းနှင်ပေးသည်။

၇.၅ စွမ်းဆောင်ရည်တောင်းဆိုမှုများ - ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတိုးချဲ့ခြင်း

ထုတ်လုပ်သူထံမှ စက်မှုလုပ်ငန်းဒေတာများအရ CQC TRACK အောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို စံ aftermarket အစိတ်အပိုင်းများထက် 30% အထိ ပိုရှည်သော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရရှိရန် တိုးချဲ့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ ဤတိုးတက်မှုသည် forged alloy steel တည်ဆောက်ပုံ၊ deep-case induction hardening၊ premium floating seals နှင့် မူရင်းပစ္စည်းသတ်မှတ်ချက်များ၏ အခြေခံလိုအပ်ချက်များထက် ကျော်လွန်သော တင်းကျပ်သော အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုများ ပေါင်းစပ်မှုကြောင့် ဖြစ်သည်။

၈။ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် အားသာချက်များ- တိုက်ရိုက်စက်ရုံမှ ရင်းမြစ်ရယူခြင်း

၈.၁ ထုတ်လုပ်သူ တိုက်ရိုက် မော်ဒယ်

ဝယ်ယူသူသည် CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) နှင့် တိုက်ရိုက်အလုပ်လုပ်ပြီး ၎င်းသည် ဖြန့်ဖြူးသူ သို့မဟုတ် ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီမဟုတ်ဘဲ အောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများ၏ အဓိကထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ အဓိကလုပ်ငန်းသည် track rollers၊ carrier rollers၊ sprockets၊ idlers၊ track chain assemblies နှင့် track shoes အပါအဝင် excavator နှင့် bulldozer အောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို လွှမ်းခြုံထားသည်။

ဤတိုက်ရိုက်ထောက်ပံ့မှုပုံစံသည် ကြားခံအဆင့်များစွာကို ဖယ်ရှားပေးသည်-

• ဖြန့်ဖြူးသူ ကြော်ငြာများ မရှိပါ
• ကုန်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီကော်မရှင်မရှိပါ
• ဒေသဆိုင်ရာ တင်သွင်းသူ အခကြေးငွေ ကောက်ခံခြင်းမရှိပါ
• အသုံးပြုသူနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့အကြား တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်မှု

ရလဒ်အနေဖြင့် ODM ဈေးနှုန်းအဆင့်တွင် OEM အရည်အသွေးကို ဖြစ်စေသည့် ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုဖြစ်ပြီး ရိုးရာဖြန့်ဖြူးရေးလမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် ရှားရှားပါးပါးရရှိနိုင်သော ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

၈.၂ OEM နှင့် ODM ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်

စံ 800305455 သတ်မှတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်သော သီးခြားလိုအပ်ချက်များရှိသော ဖောက်သည်များအတွက်၊ CQC TRACK သည် OEM နှင့် စိတ်ကြိုက်ထုတ်လုပ်မှုဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ဝယ်ယူသူများသည် ပုံဆွဲခြင်း၊ နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ သို့မဟုတ် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနမူနာများကို ပေးနိုင်ပြီး အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် ထိုလိုအပ်ချက်များအတွက် အစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤစွမ်းရည်သည် အောက်ပါတို့ကို လုပ်ဆောင်နေသော ဖောက်သည်များအတွက် အထူးသက်ဆိုင်ပါသည်-

• စံမမီသော အောက်ပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံများဖြင့် ပြုပြင်ထားသော စက်များ
• စိတ်ကြိုက် roller profile များ လိုအပ်သော ထူးခြားသော track chain geometries များ
• အလွန်အမင်း လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ (ဥပမာ- ပွတ်တိုက်မှုမြင့်မားခြင်း၊ ဆားငန်ရေထိတွေ့မှု၊ အလွန်အမင်းအေးခြင်း) အတွက် အထူးပစ္စည်းလိုအပ်ချက်များ
• ကားအောက်ပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများတွင် ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ် အမှတ်တံဆိပ်တပ်ရန် ဖြန့်ဖြူးသူများ ရှာဖွေနေကြသော ပမာဏများပြားသော ဖြန့်ဖြူးသူများ

ကုမ္ပဏီသည် Komatsu၊ Caterpillar၊ Hitachi နှင့် Liebherr အပါအဝင် အဓိကအမှတ်တံဆိပ်များစွာကို လွှမ်းခြုံထားသော အင်ဂျင်နီယာနှင့် ကိရိယာအရင်းအမြစ်များကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး cross-application အင်ဂျင်နီယာကျွမ်းကျင်မှုကို ရရှိစေပါသည်။

၈.၃ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပို့ကုန်စွမ်းရည်

CQC TRACK သည် အဓိကကမ္ဘာ့ဈေးကွက်များသို့ တင်ပို့မှုများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်များကို တည်ထောင်ထားသည်-

• မြောက်အမေရိက – အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း သို့မဟုတ် အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် တိုက်ရိုက်ကွန်တိန်နာတင်ပို့မှုများ
• ဥရောပ – ရော့တာဒမ်၊ ဟမ်းဘတ် သို့မဟုတ် အန့်တ်ဝါ့ပ်သို့ ကုန်းတွင်းဖြန့်ဖြူးမှုရွေးချယ်စရာများဖြင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး
• အာဖရိက – တောင်အာဖရိက၊ နိုင်ဂျီးရီးယား၊ ကင်ညာနှင့် ဂါနာနိုင်ငံရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းဗဟိုဌာနများသို့ တင်ပို့မှုများ
• အရှေ့တောင်အာရှ – စင်ကာပူ၊ ဂျာကာတာ၊ ဘန်ကောက်နှင့် မနီလာသို့ အမြန်ပို့ဆောင်ခြင်း
• အရှေ့အလယ်ပိုင်း - ဒူဘိုင်းနှင့် ဂျီဘယ်လ်အလီမှတစ်ဆင့် ဗဟိုချက်ပို့ဆောင်မှုများ

လက်ရှိထုတ်လုပ်မှုအချိန်ဇယားနှင့် မှာယူထားသော သီးခြားဖွဲ့စည်းပုံပေါ် မူတည်၍ စံထုတ်လုပ်မှုပမာဏအတွက် မှာယူမှုပို့ဆောင်ချိန်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၅ ရက်မှ ၃၀ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။ အလျင်စလိုမှာယူမှုများကို လက်ရှိစွမ်းရည်အပေါ် အခြေခံ၍ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။

၈.၄ ပမာဏအလိုက် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် ထောက်ပံ့ရေး သဘောတူညီချက်များ

စက်ပစ္စည်းအရောင်းကိုယ်စားလှယ်များ၊ ယာဉ်စုလည်ပတ်သူများနှင့် အပိုပစ္စည်းများဖြန့်ဖြူးသူများအပါအဝင် အမြောက်အမြားဝယ်ယူသူများအတွက် ထုတ်လုပ်သူမှ ပေးဆောင်သည်-

• နှစ်စဉ်ဝယ်ယူမှုပမာဏအပေါ်အခြေခံ၍ အဆင့်လိုက်ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်း
• အာမခံချက်ရှိသော ဈေးနှုန်းနှင့် ပို့ဆောင်မှုကာလများပါ၀င်သည့် ဆက်လက်ထောက်ပံ့ရေး သဘောတူညီချက်များ
• အဓိကအကောင့်များအတွက် ကုန်ပစ္စည်းအပ်နှံမှု အစီအစဉ်များ
• အရည်အချင်းပြည့်မီသော မိတ်ဖက်များအတွက် ရောင်းချသူစီမံခန့်ခွဲသော စာရင်း (VMI) အစီအစဉ်များ

ဤအစီအစဉ်များသည် ခန့်မှန်းနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများစာရင်းစီမံခန့်ခွဲမှုကို ဖြစ်စေပြီး အရေးကြီးသော အောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ဘေးကင်းရေးစတော့တွင် ချည်နှောင်ထားသော လုပ်ငန်းအရင်းအနှီးကို လျှော့ချပေးပါသည်။

၉။ တပ်ဆင်ခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ

၉.၁ မျှော်မှန်းထားသော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း

မြေသယ်ခြင်းနှင့် အထွေထွေဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများတွင် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင်၊ ဤအမျိုးအစား လေးလံသောလမ်းကြောင်းအောက်ပိုင်းရိုလာသည် တိုင်းတာနိုင်သောပွန်းစားမှုမှ အစားထိုးရန်မလိုအပ်မီ ဝန်ဆောင်မှုနာရီ ၃၀၀၀ မှ ၅၀၀၀ အထိ ပေးဆောင်နိုင်သည်။ ကျောက်ပါဝင်မှုမြင့်မားသောကျောက်ကျင်းလုပ်ငန်း၊ ပွန်းစားသောဆီလီကာပတ်ဝန်းကျင် သို့မဟုတ် ရေခဲမြေအသုံးချမှုများကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ ပွန်းစားမှုနှုန်းသည် မြန်ဆန်လာပြီး အစားထိုးချိန်များ တိုတောင်းလာသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ ပြင်ဆင်ထားသောမျက်နှာပြင်များ (ကတ္တရာ၊ ဖိသိပ်ထားသောကျောက်စရစ်၊ ကွန်ကရစ်) တွင် အဓိကလည်ပတ်သောစက်များသည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ၆၀၀၀ နာရီ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ရရှိနိုင်သည်။

ထုတ်လုပ်သူ၏ အချက်အလက်များအရ CQC TRACK အစိတ်အပိုင်းများကို ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း တိုးချဲ့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး စံချိန်မီ aftermarket အစိတ်အပိုင်းများထက် သိသိသာသာ သာလွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။

၉.၂ အခြေအနေစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် အစားထိုးမှုညွှန်းကိန်းများ

ယာဉ်စုပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများသည် အောက်ခြေရိုလာများကို ပုံမှန်ကြားကာလများတွင် စစ်ဆေးသင့်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် လည်ပတ်ချိန် ၂၅၀ မှ ၅၀၀ နာရီတိုင်းတွင် စစ်ဆေးသင့်သည်။ ရိုလာအစားထိုးရန် လိုအပ်သည့် အဓိကညွှန်ပြချက်များမှာ-

• ၅ မီလီမီတာအနက်ထက်ကျော်လွန်သော ပြေးလမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မြင်သာသော ဟောင်းနွမ်းနေသော ပြားချပ်ချပ်အစက်အပြောက်များ။ ပြားချပ်ချပ်အစက်အပြောက်များသည် ရိုလာသည် ကောင်းစွာလည်ပတ်မှုရပ်တန့်သွားပြီး လှိမ့်မည့်အစား လျှောကျနေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
• အက်ကွဲနေသော သို့မဟုတ် ကျိုးနေသော အနားကွပ်များ။ အနားကွပ်ကျိုးခြင်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ထိခိုက်မှုဝန် သို့မဟုတ် စက်ဝန်းဘေးတိုက်အားများကြောင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအက်ကွဲများစုပုံလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာလေ့ရှိသည်။
• ဘေးတစ်ဖက်မှတစ်ဖက်သို့ ရိုလာကစားခြင်း သို့မဟုတ် ဝင်ရိုးရွေ့လျားမှု ၂ မီလီမီတာထက်ကျော်လွန်ခြင်း။ ဝင်ရိုးရှင်းလင်းမှု လွန်ကဲခြင်းသည် ဘူရှ် သို့မဟုတ် ရိုးတံပွန်းစားခြင်းကို ညွှန်ပြပြီး လမ်းကြောင်းကွင်းဆက် မညီမညာဖြစ်ခြင်းကို ခွင့်ပြုသည်။
• လမ်းကြောင်းဘောင်ပေါ်တွင် စိုစွတ်မှု၊ အဆီစုပုံမှု သို့မဟုတ် ဆီဖြန်းပုံစံများဖြင့် သက်သေပြနေသည့် floating seal ဧရိယာများမှ ဆီယိုစိမ့်မှု။
• လည်ပတ်မှုရပ်တန့်ခြင်း။ လမ်းကြောင်းကို မြေပြင်မှ မြှောက်လိုက်သောအခါ လွတ်လပ်စွာ မလည်ပတ်သော သို့မဟုတ် လည်ပတ်နေစဉ် ကြိတ်ခွဲသံများ ထုတ်လွှတ်သော ရိုလာသည် ဘယ်ရင်ချို့ယွင်းမှု ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

၉.၃ တပ်ဆင်မှု ကန့်သတ်ချက်များ

800305455 တပ်ဆင်မှုကို မူရင်းအစိတ်အပိုင်းနှင့် တိုက်ရိုက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလဲလှယ်အသုံးပြုနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ XE370CA တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် အောက်ပါတို့ လိုအပ်သည်-

• အမှိုက်သရိုက်များနှင့် အဟောင်းတံဆိပ်တုံးများကို ဖယ်ရှားရန် လမ်းကြောင်းဘောင်တပ်ဆင်သည့် မျက်နှာပြင်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း
• shaft alignment bore များသည် ပျက်စီးမှု သို့မဟုတ် ပုံပျက်မှု မရှိကြောင်း အတည်ပြုခြင်း
• XCMG စက်ဝန်ဆောင်မှုလက်စွဲတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော torque သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် ထိန်းသိမ်းတံများ တပ်ဆင်ခြင်း

သင့်လျော်သော တပ်ဆင်မှု torque သည် အရေးကြီးပါသည်။ under-torque သည် seal contact ကို ထိခိုက်စေသည့် axial ရွေ့လျားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး၊ over-torque သည် mounting flange ကို ပုံပျက်စေသည် သို့မဟုတ် shaft အဆုံးကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

၉.၄ သိုလှောင်ခြင်းနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်းဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်များ

တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ သိမ်းဆည်းသည့်အခါ အောက်ခြေရိုလာများကို ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေတွင် သိမ်းဆည်းသင့်ပြီး စက်မျက်နှာပြင်များတွင် သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အငွေ့ဒဏ်ခံနိုင်သော ထုပ်ပိုးမှုဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသင့်သည်။ ရိုလာကို ပြားချပ်ချပ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အလျားလိုက်အနေအထားဖြင့် သိမ်းဆည်းသင့်သည်။ ရိုလာကို ၎င်း၏အစွန်းတွင် သိမ်းဆည်းခြင်းသည် တံဆိပ်မျက်နှာပြင်များကို ပျက်စီးစေသည် သို့မဟုတ် အဖုံးကို ပုံပျက်စေနိုင်သည်။

assemblies များကို လှိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျခြင်းသည် flange geometry သို့မဟုတ် seal မျက်နှာပြင်များကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ကိုင်တွယ်ခြင်းကို assembly ကို လှိမ့်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ မြှောက်ခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်သင့်သည်။ ခြောက်လထက်ပို၍ ရေရှည်သိုလှောင်မှုအတွက်၊ bearing မျက်နှာပြင်များတစ်လျှောက် ချောဆီဖြန့်ဝေရန်နှင့် shaft ၏တစ်နေရာတွင် bushing ဝန်အပြည့်အဝ static ဖြစ်နေသည့်အခါ ဖြစ်ပွားနိုင်သည့် ဒေသတွင်း galvanic corrosion ကို ကာကွယ်ရန် roller ကို ပုံမှန် (၃၀-၆၀ ရက်တိုင်း) လှည့်သင့်သည်။

၁၀။ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ အကျဉ်းချုပ်

၁၁။ နိဂုံးချုပ်

CQC TRACK မှ XCMG XE370CA 800305455 Track Lower Roller Assembly သည် တင်းကျပ်သော လုပ်ငန်းစဉ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အဆင့်မြင့်သတ္တုဗေဒဒီဇိုင်းနှင့် တိုက်ရိုက်စက်ရုံထောက်ပံ့မှုစီးပွားရေးတို့ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသော အပြည့်အဝအင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်ထားသော အောက်ခံအစားထိုးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်းတို့၏ XCMG တူးဖော်ရေးအစိတ်အပိုင်းများဗျူဟာကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်သည့် ယာဉ်စုမန်နေဂျာများနှင့် ဝယ်ယူရေးအထူးကုများအတွက်၊ ဤ assembly သည် ၃၆.၆ တန်စက်ပလက်ဖောင်းနှင့် ကိုက်ညီသော မှတ်တမ်းတင်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်ဝိသေသလက္ခဏာများကို ပေးစွမ်းပြီး deep-case induction hardening (၈-၁၂ မီလီမီတာ)၊ double-floating-seal ညစ်ညမ်းမှုကာကွယ်မှုနှင့် ISO 9001:2015 စနစ်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် CQC ထုတ်ကုန်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် နှစ်ခုလုံးမှတစ်ဆင့် dual-layer အရည်အသွေးအာမခံချက်တို့ဖြင့် ပေးဆောင်သည်။

ထုတ်လုပ်သူ၏ တိုက်ရိုက်ရင်းမြစ်ရှာဖွေမှုပုံစံသည် အလွှာပေါင်းစုံဖြန့်ဖြူးရေးလမ်းကြောင်းများထက် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အားသာချက်ကို ပေးစွမ်းပြီး တစ်ဦးချင်းစက်များအတွက် ယူနစ်တစ်ခုတည်းအစားထိုးမှာယူမှုများနှင့် ဖြန့်ဖြူးသူများအတွက် ပမာဏသိုလှောင်မှုအစီအစဉ်များကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ မြောက်အမေရိက၊ ဥရောပ၊ အာဖရိကနှင့် အရှေ့တောင်အာရှသို့ တည်ထောင်ထားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၊ အပြည့်အဝ OEM နှင့် စိတ်ကြိုက်ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်၊ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ပို့ဆောင်ချိန် (၁၅-၃၀ ရက်) နှင့် မှတ်တမ်းတင်ထားသော တိုးချဲ့ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း (စံ aftermarket အစိတ်အပိုင်းများထက် ၃၀% အထိ ပိုရှည်သည်) တို့ဖြင့် CQC TRACK သည် 800305455 တပ်ဆင်မှုကို crawler excavator undercarriage aftermarket အတွင်း နည်းပညာအရ ခိုင်မာပြီး စီးပွားရေးအရ ထိရောက်သော အစားထိုးတစ်ခုအဖြစ် ထားရှိပေးသည်။

ဝယ်ယူမှုဆိုင်ရာ စုံစမ်းမေးမြန်းမှုများ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ သို့မဟုတ် စိတ်ကြိုက်ထုတ်လုပ်မှု လိုအပ်ချက်များအတွက် CQC TRACK ၏ တရားဝင်ချန်နယ်များမှတစ်ဆင့် ထုတ်လုပ်သူနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်နိုင်ပါသည်။