Tài liệu kỹ thuật chuyên sâu

XCMG XE370CA800305455 /800345727Bộ con lăn dưới xích: Các bộ phận khung gầm máy xúc bánh xích hạng nặng — Sản xuất trực tiếp từ nhà máy (CQCTRACK / Chất lượng OEM, Giá ODM)

1. Tóm tắt: Định nghĩa lại tiêu chuẩn khung gầm

Trong phân khúc máy xúc thủy lực cỡ trung bình đến lớn, phân khúc 36–37 tấn đòi hỏi phạm vi hoạt động đặc biệt khắt khe. Các máy móc trong phân khúc trọng lượng này được sử dụng trong các dự án san lấp mặt bằng, hoạt động hỗ trợ khai thác mỏ, bốc xếp đá, phát triển cơ sở hạ tầng nặng và đào móng – những môi trường mà độ bền của hệ thống gầm xe quyết định trực tiếp đến khả năng hoạt động của máy và cuối cùng là lợi nhuận của dự án. XCMG XE370CA là một mẫu máy hàng đầu trong phân khúc này, và cụm con lăn dưới bánh xích (Mã số phụ tùng OEM) của nó rất nổi bật.800305455(Nó) đóng vai trò là giao diện chịu tải quan trọng giữa khối lượng lớn của máy và mặt đất bên dưới.

Tài liệu này cung cấp một bản trình bày kỹ thuật toàn diện về XCMG XE370CA 800305455 /800345727Bộ con lăn dưới xích do CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) sản xuất. Được thiết kế là bộ con lăn dưới chịu tải nặng, kín và được bôi trơn trọn đời, bộ phận này hỗ trợ trọng lượng vận hành của máy, phân bổ tải trọng động qua xích, duy trì sự thẳng hàng chính xác của xích trong quá trình di chuyển thẳng và khi quay vòng, đồng thời hấp thụ các cú sốc va đập liên tục đặc trưng cho môi trường xây dựng và khai thác mỏ khắc nghiệt.

Điều làm nên sự khác biệt cơ bản của sản phẩm này không chỉ là độ chính xác về kích thước mà còn là sự nghiêm ngặt trong kỹ thuật chi phối mọi giai đoạn trong vòng đời sản xuất. Được sản xuất trong cơ sở đạt chứng nhận ISO 9001:2015 và tuân thủ các quy trình Chứng nhận Chất lượng Trung Quốc (CQC), mỗi cụm con lăn đều ra đời từ một hệ thống sản xuất đảm bảo tính toàn vẹn về luyện kim, độ chính xác gia công, tính đồng nhất của quá trình xử lý nhiệt và kiểm tra tính toàn vẹn của gioăng trong suốt quá trình sản xuất. Nhà cung cấp, CQC TRACK, hoạt động như một nhà sản xuất trực tiếp, loại bỏ nhiều khâu trung gian thường làm tăng chi phí và làm giảm tính minh bạch của chuỗi cung ứng.

Bản báo cáo này được biên soạn dành cho các chuyên gia mua sắm, kỹ sư bảo trì đội xe và các đại lý thiết bị. Nó bắt đầu từ việc phân tích nền tảng máy chủ và xác định mã số phụ tùng, sau đó đi sâu vào phân tích kỹ thuật chi tiết, thông số kỹ thuật vật liệu, khung đảm bảo chất lượng, và kết thúc bằng những lợi thế về chuỗi cung ứng vốn có trong mô hình sản xuất OEM Chất lượng / ODM Giá cả.

2. Máy chủ XCMG XE370CA: Tổng quan về nền tảng kỹ thuật

2.1 Phân loại máy móc và hồ sơ hoạt động

XCMG XE370CA là máy xúc bánh xích thủy lực hoạt động trong phân khúc 36–37 tấn – một loại máy được công nhận rộng rãi là một trong những máy xúc hạng nặng 40 tấn phổ biến nhất đến từ ngành công nghiệp máy móc hạng nặng của Trung Quốc. Nó được thiết kế để kết hợp sức mạnh, độ bền và hiệu quả nhiên liệu, đặc biệt phù hợp cho các công trình san lấp mặt bằng, khai thác mỏ, xây dựng đường hầm, cơ sở hạ tầng đô thị, xây dựng đường cao tốc và cầu, xây dựng cảng và các ứng dụng đòi hỏi cao khác.

Máy tích hợp hệ thống thủy lực liền mạch, đảm bảo hiệu suất tối ưu trong các hoạt động đòi hỏi hiệu quả cao và tải trọng nặng. Các bộ phận cấu trúc chính được chế tạo từ thép cường độ cao và chống mài mòn nhập khẩu, tăng cường khả năng thích ứng của máy với các điều kiện làm việc khắc nghiệt.

2.2 Thông số kỹ thuật hệ thống truyền động và hệ thống thủy lực

XE370CA được trang bị động cơ diesel ISUZU AA-6HK1XQP, một động cơ sáu xi-lanh, phun nhiên liệu trực tiếp, bốn thì, làm mát bằng nước, tăng áp với hệ thống làm mát khí nạp. Các thông số chính của động cơ bao gồm:

Hệ thống thủy lực có hai bơm chính kiểu piston với tổng lưu lượng 2 × 320 L/phút – một công suất lưu lượng đáng kể cho phép vận hành đồng thời, tốc độ cao các chức năng đào, xoay và di chuyển. Áp suất van an toàn chính được đặt ở mức 31,5 MPa / 34,3 MPa, với hệ thống di chuyển hoạt động ở mức 34,3 MPa và hệ thống xoay ở mức 27,5 MPa. Hệ thống điều khiển duy trì áp suất ở mức 3,9 MPa.

2.3 Trọng lượng máy và bối cảnh tải trọng khung gầm

Trọng lượng vận hành của XE370CA được ghi nhận trong nhiều nguồn khác nhau với một vài sự khác biệt nhỏ phản ánh sự khác biệt về cấu hình. Thông số kỹ thuật chính là 36.600 kg (khoảng 80.689 lb), mặc dù một số biến thể theo khu vực được liệt kê ở mức 38.500 kg khi được trang bị thêm đối trọng hoặc gầu xúc lớn hơn. Dung tích gầu xúc dao động từ 1,4 đến 1,8 m³ theo tiêu chuẩn, với tùy chọn 2,3 m³ có sẵn trong các cấu hình cụ thể.

Từ góc độ kỹ thuật khung gầm, mối quan hệ giữa trọng lượng máy và diện tích tiếp xúc với mặt đất tạo ra áp suất mặt đất là 66,6 kPa—con số này xác định tải trọng trên mỗi đơn vị diện tích mà toàn bộ hệ thống khung gầm phải chịu đựng. Máy đạt được khả năng leo dốc ≥35 độ, có thể vượt qua các sườn dốc tạo ra lực đẩy ngang đáng kể lên các mặt bích con lăn phía dưới.

Lực kéo tối đa được đánh giá ở mức 285 kN, trong khi lực đào gầu đạt 242–263 kN tùy thuộc vào cấu hình và phương pháp đo. Các lực này tạo ra tải trọng động đáng kể được truyền qua xích đến các con lăn phía dưới, đặc biệt là trong các chu kỳ đào mạnh và các thao tác quay ngược chiều.

2.4 Kích thước gầm xe

Kích thước gầm xe của XE370CA xác định phạm vi không gian mà cụm con lăn dưới của xích phải hoạt động. Các thông số quan trọng bao gồm:

Khoảng cách giữa hai trục bánh xe là 4.040 mm—khoảng cách từ tâm đường dẫn hướng trước đến tâm đường răng cưa sau—quyết định khoảng cách giữa các con lăn dưới dọc theo khung gầm. Khoảng cách giữa hai bánh xích là 2.590 mm xác định khoảng cách ngang giữa cụm bánh xích bên trái và bên phải, cùng với trọng tâm của máy, xác định phạm vi ổn định lăn và tải trọng ngang mà mỗi mặt bích con lăn dưới phải chịu.

Chiều rộng guốc xích 600 mm tạo ra diện tích tiếp xúc đáng kể, giúp giảm áp lực lên mặt đất nhưng đồng thời làm tăng lực đòn bẩy ngang tác dụng lên vành con lăn dưới khi máy di chuyển trên dốc hoặc thực hiện các thao tác quay ngược chiều. Mối quan hệ giữa các thông số kích thước này và kỳ vọng về thiết kế con lăn dưới sẽ được tìm hiểu kỹ hơn trong phần phân tích kỹ thuật.

3. Nhận dạng sản phẩm và đối chiếu chéo

3.1 Mã số linh kiện OEM chính

Bộ phận trọng tâm của tài liệu kỹ thuật này là XCMG 800305455 800345727 / Bộ con lăn dưới xích. Mã số phụ tùng này tương ứng với toàn bộ con lăn dưới xích —cũng được gọi một cách thay thế cho nhau trong thuật ngữ công nghiệp là con lăn đáy, bộ con lăn xích, con lăn đỡ dưới hoặc con lăn đỡ khung gầm—như được thiết kế ban đầu cho máy xúc thủy lực XCMG XE370CA.

Mã số phụ tùng 800305455 là mã số chính thức của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM). Mã số này cần được ghi rõ trong tất cả các tài liệu mua sắm, hồ sơ bảo trì và danh mục phụ tùng để đảm bảo việc đối chiếu chính xác. Bộ phận này được thiết kế để có khả năng thay thế cơ khí trực tiếp 1:1 với bộ phận gốc, không cần sửa đổi tại chỗ các lỗ gắn khung ray, lỗ định vị trục hoặc vị trí ốc vít.

3.2 Bối cảnh hệ thống gầm xe

Khung gầm của XCMG XE370CA được liệt kê trong danh mục Khung gầm (312600163) như một nhóm lắp ráp trong tài liệu phụ tùng chính thức của XCMG. Trong nhóm lắp ráp này, Xích bánh xích (800305454) hoạt động cùng với các con lăn dưới của bánh xích để tạo thành hệ thống truyền động bánh xích hoàn chỉnh. Do đó, cụm con lăn dưới 800305455 là một thành phần trong hệ sinh thái khung gầm lớn hơn này, giao tiếp trực tiếp với xích bánh xích 800305454 và các giá đỡ yên khung bánh xích.

3.3 Thương hiệu và chứng nhận của nhà cung cấp

Nhà cung cấp cụm chi tiết này là CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.), một nhà sản xuất được thành lập tại Tuyền Châu, Trung Quốc, với hoạt động kinh doanh chính là sản xuất các bộ phận gầm máy xúc và máy ủi, bao gồm con lăn xích, con lăn đỡ, bánh răng, con lăn dẫn hướng, cụm xích và guốc xích. Nhà máy đạt chứng nhận ISO 9001:2015 và hoạt động theo chứng nhận sản phẩm CQC, cung cấp sự đảm bảo chất lượng hai lớp mà nhiều nhà cung cấp phụ tùng thay thế không duy trì được.

Thương hiệu của nhà cung cấp—CQCTRACK—được định vị trên thị trường phụ tùng máy móc xây dựng toàn cầu như một nguồn cung cấp linh kiện gầm xe chất lượng OEM. Thông qua việc mua hàng trực tiếp từ nhà máy, nhà cung cấp loại bỏ nhiều khâu phân phối, cho phép duy trì cả tiêu chuẩn chất lượng OEM và cấu trúc giá ODM, giúp cải thiện tổng chi phí sở hữu cho các nhà vận hành đội xe.

4. Phân tích kỹ thuật: Cấu tạo của cụm con lăn dưới 800305455

Cụm con lăn dưới của đường ray là một khối phức hợp được thiết kế chính xác, bao gồm nhiều hệ thống con tương tác với nhau. Việc lựa chọn vật liệu, phương pháp sản xuất và dung sai kích thước của mỗi hệ thống con phải phối hợp nhịp nhàng để đạt được hiệu suất mong muốn của máy chủ nặng 36,6 tấn. Các phần sau đây sẽ phân tích chi tiết chức năng của từng thành phần trong cụm lắp ráp.

4.1 Hệ thống vỏ con lăn và mặt bích

Chức năng: Vỏ con lăn tạo thành bề mặt tiếp xúc chính với các bạc lót xích và, thông qua các bạc lót đó, với mặt đất. Nó quay quanh trục cố định khi máy di chuyển, và bề mặt ngoài của nó liên tục trượt và lăn tiếp xúc với các vật liệu mài mòn.

Lựa chọn vật liệu: Vỏ con lăn được rèn chính xác từ thép boron hợp kim vi lượng tùy chỉnh, thường thuộc nhóm mác thép 40MnB hoặc 50Mn. Việc bổ sung boron giúp cải thiện khả năng tôi cứng, cho phép vật liệu đạt được độ dày tiết diện tôi cứng toàn bộ ngay cả ở các tiết diện lớn đặc trưng của con lăn đáy loại 36-37 tấn. Quá trình rèn – thay vì đúc – giúp định hướng dòng chảy hạt kim loại dọc theo các trục ứng suất chính của chi tiết, mang lại độ bền theo hướng mà các vật liệu đúc tương đương không thể đạt được và cung cấp khả năng chống chịu vượt trội đối với va đập và sự lan truyền vết nứt do mỏi.

Cấu hình mặt bích: Vỏ con lăn tích hợp hai mặt bích liền khối – một lựa chọn thiết kế phản ánh các yêu cầu về tải trọng ngang trong phạm vi hoạt động của XE370CA. Các mặt bích này được gia công chính xác với chiều cao và độ dày cụ thể, được thiết kế để duy trì sự tiếp xúc với các nhóm mắt xích bên trong của xích bánh xích. Thiết kế hai mặt bích ngăn xích bánh xích trượt ngang khỏi con lăn trong quá trình vận hành quay máy xúc, di chuyển trên dốc nghiêng hoặc trên địa hình không bằng phẳng.

Trong bối cảnh của đầu máy XE370CA, với khổ đường ray 2.590 mm và áp suất mặt đất 66,6 kPa, lực ngang sinh ra trong quá trình quay ngược chiều có thể rất lớn. Cấu hình mặt bích kép được thiết kế đặc biệt để cung cấp lực cản ngang tích cực, ngăn ngừa các sự cố trật bánh, có thể gây hư hại nghiêm trọng cho bánh răng, con lăn dẫn hướng và khung đường ray, cũng như tạo ra các mối nguy hiểm đáng kể về an toàn tại các công trường đang hoạt động.

Đảm bảo tính toàn vẹn trong sản xuất: Quá trình rèn đảm bảo vùng chuyển tiếp giữa mặt bích và vỏ duy trì độ dày thành đồng nhất mà không có các điểm tập trung ứng suất có thể trở thành vị trí khởi phát nứt dưới tải trọng chu kỳ. Sau khi rèn và gia công thô, vỏ trải qua nhiều giai đoạn xử lý nhiệt—được mô tả chi tiết trong Phần 5—để đạt được sự kết hợp cần thiết giữa độ cứng bề mặt và độ dẻo dai của lõi.

4.2 Trục trung tâm

Chức năng: Trục đóng vai trò là lõi cấu trúc cố định của toàn bộ cụm lắp ráp. Nó không quay trong quá trình hoạt động; thay vào đó, vỏ con lăn quay quanh trục thông qua các bạc lót ổ trục trung gian. Trục phân bổ lực tải đều dọc theo chiều dài của nó và cung cấp các giao diện lắp ráp để cố định cụm con lăn vào khung ray.

Lựa chọn vật liệu: Trục được gia công từ thép hợp kim tôi và ram, thường thuộc loại 42CrMo. Hợp kim crom-molypden này mang lại sự cân bằng tối ưu giữa độ bền kéo, khả năng chống mỏi và độ dẻo dai—những đặc tính thiết yếu cho một bộ phận phải chịu được cả tải trọng tĩnh cao và các chu kỳ va đập lặp đi lặp lại mà không bị biến dạng hoặc gãy vỡ.

Yêu cầu về độ nhẵn bề mặt: Các cổ trục được mài chính xác đến độ nhẵn bề mặt mịn, đo bằng micromet Ra. Chất lượng bề mặt này không chỉ mang tính thẩm mỹ; nó trực tiếp làm giảm hệ số ma sát tại các giao diện tiếp xúc của ổ trục và đảm bảo sự hình thành màng bôi trơn ổn định dưới tải trọng. Bề mặt trục thô ráp sẽ làm mài mòn bạc lót ổ trục, tạo ra các mảnh vụn mài mòn làm ô nhiễm chất bôi trơn và đẩy nhanh quá trình hư hỏng của gioăng.

Cấu hình lắp đặt: Các đầu trục có các mặt phẳng lắp đặt hoặc lỗ chốt để cố định cụm con lăn vào các giá đỡ yên trên khung ray bằng các chốt giữ được tôi cứng. Các giao diện lắp đặt này cung cấp vị trí trục chính xác và ngăn chặn sự quay của trục so với khung ray, đảm bảo rằng tất cả chuyển động tương đối đều xảy ra tại giao diện giữa vỏ con lăn – bạc lót – trục.

4.3 Hệ thống bạc lót ổ trục

Chức năng: Ống lót ổ trục là giao diện quan trọng giữa vỏ con lăn quay và trục cố định. Nó phải chịu được chuyển động quay đồng thời truyền tải tải trọng hướng tâm cao từ vỏ đến trục mà không gây ma sát, mài mòn hoặc tích tụ khe hở quá mức.

Lựa chọn vật liệu: Ống lót được chế tạo từ đồng thiêu kết hoặc hợp kim đồng thiếc đặc biệt. Các vật liệu này được lựa chọn vì sự cân bằng tối ưu giữa độ bền nén, khả năng hấp thụ (khả năng hấp thụ các hạt nhỏ lạ mà không làm hỏng bề mặt trục) và khả năng thích ứng dưới sự lệch trục nhỏ so với vỏ. Độ xốp của đồng thiêu kết cũng đóng vai trò như một kho chứa chất bôi trơn, giữ dầu trong cấu trúc vi mô của nó để duy trì sự bôi trơn trong quá trình khởi động và trong điều kiện thiếu dầu tạm thời.

Kiểm soát khe hở: Đường kính trong của bạc lót được gia công để đảm bảo khe hở hoạt động được kiểm soát với trục, thường nằm trong khoảng từ 0,08 đến 0,15 mm. Khe hở này cho phép hình thành màng bôi trơn đồng thời ngăn ngừa độ rơ hướng tâm quá mức, điều này có thể khiến vỏ con lăn va chạm với trục dưới tải trọng động - một sự kiện sẽ nhanh chóng làm hỏng cả hai bộ phận.

Đặc điểm bôi trơn: Ống lót tích hợp các rãnh dầu hoặc kênh phân phối được gia công trên bề mặt bên trong. Các kênh này dẫn dòng chất bôi trơn đi khắp toàn bộ bề mặt tiếp xúc của ổ trục, đảm bảo dầu bôi trơn đến được toàn bộ chiều rộng của vùng tiếp xúc. Trong quá trình lắp ráp, ống lót được ép vào lỗ vỏ con lăn với độ khít chặt được kiểm soát, sau đó cụm lắp ráp được đổ đầy dầu qua một cổng bịt kín, tạo ra một cấu hình kín, được bôi trơn trọn đời.

4.4 Cấu hình gioăng nổi

Chức năng: Hệ thống làm kín có thể nói là yếu tố quyết định hiệu suất quan trọng nhất đối với con lăn dưới của máy xúc. Sự xâm nhập của bùn, nước, bụi silic hoặc các hạt mài mòn nhỏ dẫn đến mài mòn bạc lót nhanh chóng, xước trục, ô nhiễm chất bôi trơn và cuối cùng là kẹt cụm lắp ráp. XE370CA, thường được sử dụng trong các ứng dụng khai thác mỏ và san lấp mặt đất, hoạt động trong môi trường có nhiều hạt mài mòn nhỏ.

Thiết kế phớt – Cấu hình phớt dầu kép nổi: Bộ phận 800305455 sử dụng cấu hình phớt dầu kép nổi – một phương pháp đã được kiểm chứng rộng rãi trong các ứng dụng hệ thống gầm máy móc xây dựng và nông nghiệp nhờ độ bền trong môi trường ô nhiễm.

Cơ chế niêm phong nổi bao gồm hai yếu tố chính hoạt động trái ngược nhau:

• Vòng đệm kim loại: Được sản xuất từ ​​hợp kim crom cao, tôi cứng để đạt độ cứng bề mặt HRC 55–65. Các bề mặt làm kín được mài nhẵn như gương trong quá trình sản xuất, tạo ra giao diện làm kín chính xác với khả năng rò rỉ tối thiểu và khả năng chống mài mòn cao.
• Vòng đệm cao su tổng hợp: Cung cấp lực đàn hồi theo trục giúp duy trì áp suất tiếp xúc giữa các bề mặt làm kín ngay cả khi các bộ phận bị mài mòn trong hàng nghìn giờ hoạt động. Vòng đệm được đặt trong một rãnh phía sau mỗi vòng đệm kim loại, và sự biến dạng đàn hồi của nó tạo ra lực ổn định để giữ cho các bề mặt tiếp xúc với nhau.

Hai vòng đệm được lắp ráp thành từng cặp đối diện nhau, với các mặt tiếp xúc khớp với nhau. Các vòng chữ O cung cấp lực đàn hồi hướng trục giúp duy trì áp suất tiếp xúc của các mặt tiếp xúc. Khi con lăn quay, các vòng đệm có thể di chuyển tự do theo hướng tâm để thích ứng với sự lệch trục nhỏ hoặc sự giãn nở nhiệt—do đó có thuật ngữ "vòng đệm nổi". Khả năng di chuyển tự do này làm cho cấu hình có khả năng chịu đựng đặc biệt đối với các tải trọng va đập và sự uốn cong khung gặp phải trong quá trình vận hành máy xúc.

Bảo vệ bên ngoài: Bộ phận gioăng được bảo vệ thêm bởi một lớp chắn bụi bên ngoài trên vỏ gioăng. Lớp chắn này sẽ làm chệch hướng các mảnh vụn lớn ra khỏi bề mặt làm kín trước khi chúng có thể tiếp cận khu vực giao diện dễ bị tổn thương giữa các vòng kim loại được ghép chồng lên nhau.

Kiểm tra độ kín tại nhà máy: Sau khi lắp ráp, mỗi con lăn được đổ đầy chất bôi trơn và trải qua quá trình kiểm tra rò rỉ bằng áp suất. Khoang chứa dầu được nén bằng khí nén đến khoảng 0,4 MPa, và toàn bộ cụm được ngâm trong nước để xác nhận không có bọt khí hình thành. Thử nghiệm này đảm bảo rằng sản phẩm rời khỏi nhà máy với lớp vỏ kín đã được kiểm chứng không bị nhiễm bẩn - một bước kiểm tra chất lượng quan trọng giúp phân biệt sản phẩm của CQC TRACK với các sản phẩm thay thế kém chất lượng hơn trên thị trường.

4.5 Nắp đậy đầu và các bộ phận giữ

Chức năng: Các nắp bịt đầu giúp đóng kín các đầu vỏ con lăn, giữ cho các vòng đệm nổi ở vị trí trục chính xác và cung cấp các giao diện lắp đặt cho phần cứng chốt giữ. Chúng cũng đóng vai trò như một rào cản bên ngoài ngăn các mảnh vụn lớn tiếp xúc với bề mặt vòng đệm.

Đặc điểm thiết kế: Các nắp bịt đầu được chế tạo từ thép tôi cứng và tích hợp các hình dạng định hướng mảnh vụn, dẫn các vật liệu lạ ra khỏi bề mặt gioăng. Các đầu nối mỡ hoặc cổng đổ dầu có ren thường được đặt trên một nắp bịt đầu, cho phép đổ đầy chất bôi trơn ban đầu trong quá trình lắp ráp. Tùy thuộc vào thông số kỹ thuật của khách hàng, một số biến thể có tính năng đổ đầy lại định kỳ, trong khi những biến thể khác là cấu hình kín trọn đời không cần bảo dưỡng tại chỗ.

Thông số kỹ thuật ốc vít: Các nắp bịt đầu được cố định bằng các ốc vít cường độ cao với thông số mô-men xoắn được kiểm soát. Ốc vít nắp bị lỏng hoặc siết không đúng mô-men xoắn có thể cho phép chuyển động dọc trục, làm giảm áp suất tiếp xúc của gioăng, dẫn đến rò rỉ sớm và xâm nhập chất bẩn.

5. Khoa học vật liệu và quy trình xử lý nhiệt

Vật liệu chế tạo là yếu tố khác biệt cơ bản giữa con lăn xích cao cấp và các sản phẩm thay thế thông thường. Bộ phận 800305455 sử dụng vật liệu được phân loại và quy trình xử lý nhiệt được tối ưu hóa đặc biệt cho các điều kiện tải trọng và mài mòn đặc trưng của dòng xe XE370CA có trọng lượng 36,6 tấn và môi trường hoạt động điển hình.

5.1 Thông số kỹ thuật vật liệu cơ bản

Vỏ con lăn được sản xuất từ ​​thép hợp kim vi lượng boron thuộc nhóm 40MnB hoặc 50Mn. Việc bổ sung boron giúp tăng cường khả năng tôi cứng, cho phép vật liệu đạt được độ cứng đồng đều ngay cả ở các tiết diện lớn đặc trưng của con lăn đáy máy xúc. Ma trận hợp kim crom-mangan mang lại khả năng chống mài mòn và độ bền va đập cao trong phạm vi nhiệt độ rộng, phù hợp cho cả hoạt động khai thác đá ở vùng khí hậu nóng nơi nhiệt độ môi trường vượt quá 40°C và hoạt động xây dựng mùa đông ở vùng lạnh nơi nhiệt độ xuống dưới -15°C.

Trục trung tâm được gia công từ thép hợp kim cấp 42CrMo. Hợp kim crom-molypden này có độ bền kéo cao—thường vượt quá 1.000 MPa sau khi xử lý nhiệt—kết hợp với độ dẻo dai và khả năng chống mỏi tốt. Thành phần bao gồm khoảng 0,38–0,45% cacbon, 0,9–1,2% crom và 0,15–0,30% molypden, cung cấp độ bền cần thiết để duy trì tính toàn vẹn cấu trúc dưới lực kéo tối đa 285 kN của XE370CA.

5.2 Quy trình xử lý nhiệt – Tôi và ram

Sau quá trình rèn và gia công thô, vỏ con lăn trải qua quá trình tôi và ram (Q&T) — một quy trình nhiệt hai giai đoạn nhằm thiết lập các đặc tính cơ học cơ bản của chi tiết:

• Tôi hóa bằng austenit: Chi tiết được nung nóng đến nhiệt độ trên 850°C, làm biến đổi cấu trúc vi mô thành austenit.
• Tôi luyện: Chi tiết được làm nguội nhanh chóng trong môi trường dầu hoặc polyme, chuyển đổi austenit thành martensit—một cấu trúc vi mô cứng, bền nhưng giòn. Tốc độ làm nguội được kiểm soát chính xác để ngăn ngừa biến dạng hoặc nứt vỡ, đặc biệt là ở các vùng mặt bích nơi sự chuyển đổi hình học tạo ra sự tập trung ứng suất.
• Tôi luyện: Chi tiết đã được tôi cứng được nung nóng lại đến nhiệt độ trung gian (thường là 400–600°C), làm giảm ứng suất bên trong trong khi vẫn giữ được độ cứng cao. Nhiệt độ tôi luyện được lựa chọn dựa trên sự cân bằng cần thiết giữa độ cứng (khả năng chống mài mòn) và độ dẻo dai (khả năng chống va đập).

5.3 Tôi cứng bề mặt bằng cảm ứng

Sau quá trình tôi và ram, vỏ con lăn được tôi cứng bằng cảm ứng tần số trung bình, tác động cục bộ lên các mặt bích và bề mặt tiếp xúc của con lăn. Chiến lược tôi cứng hai vùng này rất quan trọng:

• Tôi cứng bằng cảm ứng sử dụng cuộn dây điện từ để nhanh chóng làm nóng chỉ lớp bề mặt của chi tiết, sau đó làm nguội ngay lập tức. Quá trình này làm cứng vùng chịu mài mòn một cách chọn lọc trong khi vẫn giữ nguyên cấu trúc vi mô bên trong.
• Độ sâu lớp tôi cứng được kiểm soát trong khoảng 8–12 mm cho các ứng dụng tải nặng thuộc loại này. Độ sâu này vượt trội đáng kể so với các thông số kỹ thuật thông thường trên thị trường phụ tùng thay thế, đảm bảo vùng chống mài mòn vẫn còn nguyên vẹn ngay cả sau hàng nghìn giờ tiếp xúc mài mòn với các bạc lót xích.
• Độ cứng bề mặt sau khi tôi cảm ứng đạt HRC 52–58, trực tiếp tăng cường khả năng chống mài mòn đối với silica mài mòn, các hạt đá mịn và mảnh vụn xây dựng liên tục tiếp xúc với bề mặt lăn.

5.4 Khả năng duy trì độ bền cốt lõi

Lõi của vỏ con lăn, không bị ảnh hưởng bởi quá trình tôi cảm ứng, vẫn giữ được độ cứng trong khoảng HRC 28–35. Độ cứng thấp hơn này tương ứng với độ dẻo dai cao hơn đáng kể, cho phép lõi hấp thụ tải trọng va đập mà không bị nứt vỡ. Sự kết hợp giữa lõi và độ dẻo dai này không phải là ngẫu nhiên: một con lăn quá cứng và giòn sẽ có nguy cơ bị hỏng nghiêm trọng khi XE370CA va chạm với đá ngầm hoặc di chuyển qua gờ sắc nhọn khi đang chở đầy tải.

Đối với trục, quá trình xử lý nhiệt giúp đạt được độ cứng bề mặt HRC 48–55 tại các vùng tiếp xúc với ổ trục, trong khi lõi duy trì độ cứng HRC 30 trở lên, đảm bảo trục có khả năng chống uốn cong hoặc gãy vỡ dưới tải trọng va đập cực đại nhưng không bị mài mòn quá mức tại giao diện ổ trục.

5.5 Lý do về độ dày lớp vỏ cứng

Độ dày lớp tôi cứng được thiết kế từ 8–12 mm không phải là ngẫu nhiên. Thử nghiệm mài mòn rộng rãi trên máy xúc loại 36–37 tấn đã chứng minh rằng độ dày lớp tôi cứng dưới 6 mm sẽ bị mài mòn sớm trong điều kiện mài mòn, sau đó vật liệu lõi mềm hơn sẽ làm tăng tốc độ mài mòn theo cấp số nhân. Thông số kỹ thuật 8–12 mm đảm bảo lớp tôi cứng tồn tại trong phần lớn thời gian sử dụng của con lăn. Độ dày lớp tôi cứng kéo dài này trực tiếp dẫn đến tuổi thọ hoạt động lâu hơn trước khi con lăn đạt đến giới hạn đường kính cần thay thế.

Để so sánh, dữ liệu ngành cho thấy phạm vi 6–12 mm bao phủ hầu hết các ứng dụng máy xúc hạng nặng, với các biến thể chuyên dụng cho khai thác mỏ được trang bị loại có kích thước lớn hơn trong phạm vi này. Bộ phận CQC TRACK 800305455 được chỉ định ở mức kích thước lớn hơn trong phạm vi này, phản ánh mục đích sử dụng của nó trong môi trường san lấp mặt đất và khai thác đá khắc nghiệt.

6. Chức năng vận hành và yêu cầu cơ khí

6.1 Khả năng chịu tải chính

Con lăn dưới của xích là điểm chịu tải chính trong hệ thống gầm của XE370CA. Trọng lượng máy 36,6 tấn, cùng với các yếu tố tải trọng động từ lực đào, gia tốc xoay cần cẩu và các sự kiện va đập, được phân bổ trên bộ con lăn dưới ở mỗi bên của máy. Khi xích chuyển động, mỗi con lăn sẽ lần lượt chịu một phần tải trọng này khi nó đi qua bên dưới khung xích.

Bề mặt tiếp xúc của vỏ con lăn đóng vai trò là giao diện trực tiếp với các bạc lót xích. Với mỗi vòng quay của xích, các bạc lót tiếp xúc và lăn trên bề mặt con lăn đã được tôi cứng. Các hạt mài mòn chắc chắn sẽ bị kẹt giữa các bề mặt chuyển động này. Bề mặt con lăn được tôi cứng bằng cảm ứng điện từ có khả năng chống lại sự mài mòn ba chiều này, kéo dài thời gian trước khi đường kính bề mặt tiếp xúc bị giảm đáng kể.

Từ góc độ kỹ thuật, đường kính của vỏ con lăn—mặc dù không được nêu rõ trong thông số kỹ thuật hiện hành—là rất quan trọng đối với hình dạng hình học của hệ thống xích. Vỏ con lăn bị mòn với đường kính giảm sẽ làm thay đổi hình dạng hình học của đường đi của xích, ảnh hưởng đến sự phân bố lực căng xích và có khả năng dẫn đến sự mài mòn không đều trên các bộ phận của khung gầm.

6.2 Điều chỉnh và định hướng đường ray

Các con lăn phía dưới cung cấp khả năng dẫn hướng ngang liên tục cho xích bánh xích. Các mặt bích kép trên mỗi con lăn giữ chặt các nhóm mắt xích bên trong, hạn chế chuyển động ngang trong phạm vi dung sai thiết kế. Chức năng dẫn hướng này đặc biệt quan trọng đối với XE370CA, được sử dụng trong các ứng dụng thường xuyên phải di chuyển trên sườn dốc và thực hiện các thao tác quay vòng gấp.

Trong quá trình quay ngược chiều – một thao tác trong đó máy xúc xoay quanh một bánh xích trong khi bánh xích kia di chuyển về phía trước – lực ngang tác động lên các bánh xích có thể vượt quá đáng kể sự phân bố trọng lượng tĩnh của máy. Nếu không có hệ thống dẫn hướng mặt bích phù hợp, các lực ngang này có thể làm lệch xích khỏi mặt bích con lăn, gây trật bánh. Sự cố trật bánh có thể làm hỏng bánh răng, bánh dẫn hướng, xích và khung xích, cũng như gây ra rủi ro an toàn đáng kể cho người làm việc gần đó.

Thiết kế mặt bích kép của cụm 800305455 đảm bảo khả năng giữ chặt xích trong mọi điều kiện hoạt động, bao gồm cả khả năng leo dốc tối đa 35 độ của máy chủ. Các mặt bích được thiết kế và định hình để phù hợp với hình dạng nhóm mắt xích bên trong của xích bánh xích, đảm bảo rằng xích bánh xích vẫn nằm chắc trên con lăn ngay cả khi lực ngang lớn.

6.3 Quản lý độ võng của ray

Độ võng của xích – độ võng được kiểm soát ở phần xích dưới giữa bánh dẫn hướng trước và bánh răng sau – rất quan trọng đối với tuổi thọ của khung gầm và hiệu suất hoạt động của máy. Hệ thống xích của XCMG XE370CA tích hợp bộ điều chỉnh xích thủy lực giúp duy trì độ căng phù hợp. Độ võng quá lỏng khiến xích va đập vào khung xích trong quá trình di chuyển, gây ra tiếng ồn, rung động và làm tăng tốc độ mài mòn. Độ võng quá căng làm tăng lực cản lăn, giảm hiệu suất nhiên liệu, gây áp lực quá mức lên bộ truyền động cuối cùng và làm tăng tốc độ mài mòn bạc lót xích.

Mỗi con lăn dưới cùng đóng vai trò là điểm tựa cục bộ, góp phần tạo nên độ võng tổng thể của hệ thống xích. Các con lăn dưới cùng hoạt động đúng cách sẽ duy trì vị trí thẳng đứng chính xác của xích, đảm bảo sự phân bố độ võng giữa con lăn dẫn hướng, các con lăn và bánh răng phù hợp với thiết kế. Các con lăn bị mòn hoặc kẹt sẽ làm gián đoạn sự phân bố độ võng này, gây ra sự biến đổi lực căng cục bộ, làm tăng tốc độ mài mòn trên các bộ phận cụ thể.

6.4 Giảm thiểu tác động

Con lăn dưới của xích hấp thụ và làm giảm chấn động truyền từ mặt đất qua xích đến khung gầm máy. Khi XE370CA di chuyển trên địa hình gồ ghề, lăn qua đá hoặc va chạm với lề đường và chướng ngại vật, các con lăn hoạt động như các bộ phận giảm xóc. Khả năng của cấu hình gioăng nổi cho phép độ dịch chuyển hướng tâm—thường trong khoảng 1–3 mm—cung cấp một mức độ đàn hồi giúp bảo vệ hệ thống ổ trục khỏi tải trọng va đập cực đại.

Độ bền cốt lõi của vỏ con lăn (HRC 28–35) và trục (HRC 30 trở lên) cung cấp khả năng hấp thụ va đập bổ sung. Đặc biệt, trục phải chịu được lực uốn cong dưới tải trọng va đập có thể làm lệch các giao diện ổ trục hoặc làm dịch chuyển con lăn so với khung ray.

7. Khung Đảm bảo Chất lượng và Chứng nhận

7.1 Chứng nhận ISO 9001:2015

Nhà máy sản xuất này đạt chứng nhận ISO 9001:2015 cho tất cả các hoạt động sản xuất. Chứng nhận này yêu cầu hệ thống quản lý chất lượng được lập thành văn bản, bao gồm:

• Đánh giá năng lực nhà cung cấp nguyên liệu thô và kiểm tra đầu vào
• Các quy trình kiểm tra trong quá trình sản xuất ở từng giai đoạn.
• Quy trình xử lý sự không phù hợp và hành động khắc phục
• Hiệu chuẩn và bảo trì thiết bị kiểm tra và thử nghiệm.
• Các chỉ số cải tiến liên tục và chu kỳ đánh giá quản lý
• Sự sẵn sàng cho kiểm toán và xác minh định kỳ của bên thứ ba

Đối với cụm con lăn dưới 800305455, chứng nhận ISO 9001:2015 đảm bảo rằng môi trường sản xuất được kiểm soát, các quy trình được ghi chép lại và các sai lệch so với tiêu chuẩn được ghi nhận và xử lý một cách có hệ thống—chứ không phải theo kiểu tùy tiện.

7.2 Chứng nhận sản phẩm CQC

Ngoài chứng nhận ISO cấp hệ thống, cụm lắp ráp còn đạt chứng nhận sản phẩm CQC từ Trung tâm Chứng nhận Chất lượng Trung Quốc. CQC là nhãn hiệu chứng nhận sản phẩm tự nguyện, chứng minh sự tuân thủ các tiêu chuẩn quốc gia Trung Quốc về chất lượng, an toàn và hiệu suất của các linh kiện công nghiệp. Quy trình chứng nhận bao gồm:

• Kiểm thử kiểu loại: Kiểm thử ban đầu các mẫu sản phẩm để xác minh sự tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn hiện hành.
• Kiểm tra nhà máy: Kiểm toán định kỳ các cơ sở sản xuất để xác minh việc tuân thủ liên tục các quy định.
• Giám sát sản phẩm: Thường xuyên kiểm tra các mẫu lấy từ các lô sản xuất để phát hiện bất kỳ sự suy giảm nào về chất lượng.

Chứng nhận CQC cung cấp thêm một lớp xác minh chất lượng, giúp phân biệt các linh kiện CQC TRACK với các sản phẩm thay thế chất lượng thấp thông thường, thiếu chứng nhận độc lập từ bên thứ ba.

7.3 Cổng kiểm soát chất lượng sản xuất

Mỗi lô sản xuất của cụm linh kiện 800305455 đều trải qua nhiều khâu kiểm soát chất lượng:

Kiểm tra nguyên vật liệu đầu vào:

• Phân tích thành phần hóa học của toàn bộ phôi rèn trước khi gia công.
• Kiểm tra các đặc tính cơ học (độ bền kéo, giới hạn chảy, độ giãn dài, độ cứng)

Kiểm tra kích thước trong quá trình sản xuất:

• Kiểm tra kích thước 100% các đặc điểm quan trọng bao gồm đường kính cổ trục, chiều cao mặt bích, độ song song của mặt bích và vị trí lỗ lắp đặt.
• Giám sát kiểm soát quy trình thống kê (SPC) các hoạt động gia công chính.

Kiểm tra độ cứng:

• Kiểm tra độ cứng bề mặt của các chi tiết được tôi cứng bằng cảm ứng bằng cách sử dụng máy đo độ cứng Rockwell đã hiệu chuẩn.
• Đo độ sâu lớp vỏ trên các mẫu được kiểm tra phá hủy theo các khoảng thời gian xác định.
• Kiểm tra độ cứng lõi để đảm bảo quá trình xử lý nhiệt đúng cách.

Kiểm tra tính toàn vẹn của niêm phong:

• Mỗi con lăn đã lắp ráp đều được đổ đầy chất bôi trơn và kiểm tra rò rỉ dưới áp suất như mô tả trong Mục 4.4.
• Áp suất và thời gian thử nghiệm được tiêu chuẩn hóa và ghi lại cho từng thiết bị.

Phân tích quá trình lắp ráp và mảnh vụn:

• Các cụm lắp ráp hoàn chỉnh được chạy thử nghiệm có kiểm soát trên các thiết bị thử nghiệm.
• Sau khi chạy thử, cụm chi tiết được làm sạch và các mảnh vụn được phân tích để tìm dấu hiệu nhiễm bẩn bên trong hoặc hao mòn bất thường.

Kiểm tra trực quan cuối cùng:

• Tất cả các cụm lắp ráp hoàn chỉnh đều được kiểm tra trực quan lần cuối về độ hoàn thiện bề mặt, độ bền lớp phủ và độ chính xác của nhãn mác.

7.4 Khả năng truy xuất nguồn gốc

Số lô sản xuất được dập hoặc khắc trên từng cụm con lăn. Các mã truy xuất nguồn gốc này liên kết linh kiện hoàn chỉnh trở lại toàn bộ tài liệu sản xuất, bao gồm:

• Giấy chứng nhận vật liệu và báo cáo phân tích hóa học
• Nhật ký xử lý nhiệt ghi lại nhiệt độ và thời gian.
• Hồ sơ kiểm tra độ cứng cho từng lô sản xuất.
• Báo cáo kiểm tra cuối cùng và kết quả thử nghiệm niêm phong

Đối với khách hàng quốc tế khi xử lý các yêu cầu bảo hành, điều tra phân tích lỗi hoặc kiểm toán tuân thủ, hệ thống truy xuất nguồn gốc này cung cấp tài liệu có thể kiểm toán mà các sản phẩm thông thường không có. Hệ thống truy xuất nguồn gốc cũng cho phép nhà sản xuất thực hiện phân tích nguyên nhân gốc rễ nếu xuất hiện một mô hình lỗi trong thực tế, thúc đẩy cải tiến liên tục trong toàn bộ hệ thống sản xuất.

7.5 Các yêu cầu về hiệu suất – Tuổi thọ sử dụng kéo dài

Dữ liệu ngành từ nhà sản xuất cho thấy các bộ phận khung gầm CQC TRACK được thiết kế để đạt được tuổi thọ sử dụng kéo dài—được báo cáo là dài hơn tới 30% so với các bộ phận thay thế tiêu chuẩn trên thị trường. Sự cải tiến này là nhờ sự kết hợp giữa kết cấu thép hợp kim rèn, tôi cứng cảm ứng sâu, gioăng nổi cao cấp và các biện pháp kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt vượt quá các yêu cầu cơ bản của thông số kỹ thuật thiết bị gốc.

8. Ưu điểm của chuỗi cung ứng: Mua hàng trực tiếp từ nhà máy

8.1 Mô hình trực tiếp từ nhà sản xuất

Người mua làm việc trực tiếp với CQC TRACK (Công ty TNHH Sản xuất Máy móc Heli) — một nhà sản xuất chính các bộ phận gầm xe, chứ không phải là nhà phân phối hay công ty thương mại. Hoạt động kinh doanh chính của công ty bao gồm các bộ phận gầm xe máy xúc và máy ủi, bao gồm con lăn xích, con lăn đỡ, bánh răng, bánh dẫn hướng, cụm xích và guốc xích.

Mô hình cung ứng trực tiếp này loại bỏ nhiều tầng trung gian:

• Không có phí trung gian của nhà phân phối.
• Không có phí hoa hồng cho công ty giao dịch.
• Không áp dụng phí nhập khẩu khu vực.
• Giao tiếp trực tiếp giữa người dùng cuối và nhóm kỹ sư sản xuất.

Kết quả là một cấu trúc chi phí cho phép đạt được chất lượng OEM với mức giá ODM — một sự kết hợp hiếm khi có được thông qua các kênh phân phối truyền thống.

8.2 Khả năng sản xuất OEM và ODM

Đối với khách hàng có yêu cầu cụ thể vượt ra ngoài tiêu chuẩn 800305455, CQC TRACK cung cấp dịch vụ sản xuất OEM và sản xuất theo yêu cầu. Khách hàng có thể cung cấp bản vẽ, thông số kỹ thuật hoặc mẫu vật lý, và đội ngũ kỹ sư sẽ sản xuất các linh kiện theo những yêu cầu đó. Khả năng này đặc biệt phù hợp với khách hàng đang hoạt động trong các lĩnh vực:

• Các máy móc được sửa đổi với cấu hình khung gầm không tiêu chuẩn.
• Cấu trúc xích đặc thù đòi hỏi hình dạng con lăn tùy chỉnh.
• Yêu cầu vật liệu đặc biệt cho các điều kiện hoạt động khắc nghiệt (ví dụ: mài mòn cao, tiếp xúc với nước mặn, nhiệt độ cực lạnh)
• Các nhà phân phối số lượng lớn đang tìm kiếm thương hiệu riêng cho các bộ phận khung gầm.

Công ty sở hữu các nguồn lực kỹ thuật và công cụ trải rộng trên nhiều thương hiệu lớn bao gồm Komatsu, Caterpillar, Hitachi và Liebherr, cho phép chuyên môn kỹ thuật đa ứng dụng.

8.3 Hậu cần và năng lực xuất khẩu toàn cầu

CQC TRACK đã thiết lập quan hệ đối tác hậu cần hỗ trợ vận chuyển hàng hóa đến các thị trường toàn cầu lớn:

• Bắc Mỹ – Vận chuyển container trực tiếp qua các cảng bờ biển phía tây hoặc bờ biển phía đông.
• Châu Âu – Vận chuyển đường biển đến Rotterdam, Hamburg hoặc Antwerp với các tùy chọn phân phối nội địa.
• Châu Phi – Vận chuyển hàng hóa đến các trung tâm cảng chính ở Nam Phi, Nigeria, Kenya và Ghana.
• Đông Nam Á – Vận chuyển nhanh đến Singapore, Jakarta, Bangkok và Manila.
• Trung Đông – Vận chuyển hàng hóa qua trung tâm Dubai và Jebel Ali.

Thời gian giao hàng thường dao động từ 15 đến 30 ngày đối với số lượng sản xuất tiêu chuẩn, tùy thuộc vào lịch sản xuất hiện tại và cấu hình cụ thể của đơn đặt hàng. Các đơn đặt hàng gấp có thể được đáp ứng tùy thuộc vào năng lực hiện có.

8.4 Định giá theo số lượng và thỏa thuận cung ứng

Đối với khách hàng mua số lượng lớn—bao gồm các đại lý thiết bị, nhà điều hành đội xe và nhà phân phối phụ tùng—nhà sản xuất cung cấp:

• Giá cả theo bậc thang dựa trên khối lượng mua hàng hàng năm.
• Các thỏa thuận cung ứng liên tục với giá cả và thời gian giao hàng được đảm bảo.
• Thỏa thuận quản lý hàng tồn kho ký gửi cho các khách hàng lớn.
• Chương trình quản lý hàng tồn kho do nhà cung cấp (VMI) dành cho các đối tác đủ điều kiện

Các phương án này cho phép quản lý kho phụ tùng một cách hiệu quả và giảm vốn lưu động bị ràng buộc trong kho dự trữ an toàn cho các bộ phận quan trọng của hệ thống gầm xe.

9. Các yếu tố cần xem xét khi lắp đặt, bảo trì và tuổi thọ sản phẩm

9.1 Tuổi thọ dự kiến

Trong điều kiện vận hành bình thường trong các ứng dụng san lấp mặt bằng và xây dựng nói chung, con lăn xích dưới tải trọng nặng thuộc loại này có thể hoạt động từ 3.000 đến 5.000 giờ trước khi bị mài mòn đáng kể và cần phải thay thế. Trong điều kiện khắc nghiệt như khai thác đá có hàm lượng đá cao, môi trường silica mài mòn hoặc ứng dụng trên nền đất đóng băng, tốc độ mài mòn sẽ tăng nhanh và thời gian thay thế sẽ ngắn lại. Ngược lại, máy móc hoạt động chủ yếu trên các bề mặt đã được chuẩn bị (nhựa đường, sỏi nén, bê tông) có thể đạt tuổi thọ lên đến 6.000 giờ hoặc hơn.

Dữ liệu của nhà sản xuất cho thấy các linh kiện CQC TRACK được thiết kế để có tuổi thọ sử dụng lâu dài, với hiệu suất được chứng minh vượt trội so với các linh kiện thay thế tiêu chuẩn trên thị trường một cách đáng kể.

9.2 Giám sát tình trạng và các chỉ số thay thế

Nhân viên bảo trì đội xe nên kiểm tra các con lăn đáy định kỳ, thông thường là sau mỗi 250 đến 500 giờ hoạt động. Các dấu hiệu chính cho thấy cần thay thế con lăn bao gồm:

• Có những vết mài mòn phẳng nhìn thấy được trên bề mặt tiếp xúc, độ sâu vượt quá 5 mm. Những vết phẳng này cho thấy con lăn đã ngừng quay đúng cách và đang trượt thay vì lăn.
• Mặt bích bị nứt hoặc vỡ. Các vết nứt trên mặt bích thường là do tải trọng va đập hoặc sự tích tụ các vết nứt mỏi do lực ngang tuần hoàn.
• Độ rơ ngang của con lăn hoặc chuyển động dọc trục vượt quá 2 mm. Khe hở dọc trục quá lớn cho thấy sự mòn của bạc lót hoặc trục và sẽ dẫn đến sự lệch hướng của xích ray.
• Hiện tượng rò rỉ dầu từ các khu vực gioăng nổi, được biểu hiện bằng sự ẩm ướt, tích tụ mỡ hoặc các vết dầu bắn tung tóe trên khung xích.
• Hiện tượng kẹt quay. Con lăn không quay tự do khi đường ray được nâng lên khỏi mặt đất—hoặc phát ra tiếng kêu ken két trong quá trình quay—đã bị hỏng ổ bi.

9.3 Thông số cài đặt

Cụm linh kiện 800305455 được thiết kế để có thể thay thế trực tiếp về mặt cơ khí với linh kiện gốc. Việc lắp đặt trên XE370CA yêu cầu:

• Làm sạch các bề mặt lắp khung ray để loại bỏ mảnh vụn và vật liệu gioăng cũ.
• Kiểm tra xem các lỗ định vị trục có bị hư hỏng hoặc biến dạng hay không.
• Lắp đặt các chốt giữ theo đúng thông số mô-men xoắn được ghi trong sổ tay hướng dẫn bảo dưỡng máy XCMG.

Việc siết chặt đúng lực momen xoắn khi lắp đặt là rất quan trọng; siết quá lỏng có thể gây ra chuyển động dọc trục làm ảnh hưởng đến sự tiếp xúc của gioăng, trong khi siết quá chặt có thể làm biến dạng mặt bích lắp đặt hoặc làm hỏng đầu trục.

9.4 Hướng dẫn về bảo quản và xử lý

Trước khi lắp đặt, các con lăn đáy cần được bảo quản ở điều kiện khô ráo, tốt nhất là nên bọc trong bao bì chống hơi ẩm để tránh ăn mòn các bề mặt gia công. Con lăn nên được bảo quản ở vị trí nằm ngang trên bề mặt phẳng; việc bảo quản con lăn dựng đứng có thể làm hỏng các mặt tiếp xúc hoặc làm biến dạng nắp đậy cuối.

Việc lăn hoặc làm rơi các cụm chi tiết có nguy cơ làm hỏng hình dạng mặt bích hoặc bề mặt gioăng – việc xử lý nên được thực hiện bằng cách nâng cụm chi tiết lên, không được lăn. Đối với việc lưu trữ dài hạn trên sáu tháng, con lăn nên được xoay định kỳ (mỗi 30–60 ngày) để phân phối chất bôi trơn trên các bề mặt ổ trục và ngăn ngừa sự ăn mòn điện hóa cục bộ có thể xảy ra khi toàn bộ tải trọng của bạc lót vẫn nằm yên trên một khu vực của trục.

10. Tóm tắt thông số kỹ thuật

11. Kết luận

Bộ con lăn dưới xích XCMG XE370CA 800305455 từ CQC TRACK là một bộ phận thay thế gầm xe được thiết kế hoàn chỉnh, sản xuất với quy trình kiểm soát nghiêm ngặt, thiết kế luyện kim tiên tiến và chi phí cung cấp trực tiếp từ nhà máy. Đối với các nhà quản lý đội xe và chuyên gia mua sắm đang tối ưu hóa chiến lược phụ tùng máy xúc XCMG, bộ phận này mang lại các đặc tính hiệu suất đã được chứng minh phù hợp với nền tảng máy 36,6 tấn, với khả năng tôi cứng cảm ứng sâu (8–12 mm), bảo vệ chống nhiễm bẩn bằng gioăng kép và đảm bảo chất lượng hai lớp thông qua cả chứng nhận hệ thống ISO 9001:2015 và chứng nhận sản phẩm của CQC.

Mô hình tìm nguồn cung ứng trực tiếp của nhà sản xuất mang lại lợi thế về chuỗi cung ứng so với các kênh phân phối nhiều cấp, hỗ trợ cả các đơn đặt hàng thay thế đơn lẻ cho từng máy móc và các thỏa thuận dự trữ số lượng lớn cho nhà phân phối. Với hệ thống hậu cần đã được thiết lập đến Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Phi và Đông Nam Á, khả năng sản xuất OEM và tùy chỉnh hoàn chỉnh, thời gian giao hàng với giá cả cạnh tranh (15-30 ngày) và tuổi thọ sử dụng kéo dài đã được chứng minh (lên đến 30% so với các linh kiện thay thế tiêu chuẩn), CQC TRACK định vị cụm lắp ráp 800305455 như một giải pháp thay thế mạnh mẽ về mặt kỹ thuật và hiệu quả về mặt kinh tế trong thị trường phụ tùng gầm máy xúc bánh xích.

Đối với các thắc mắc về mua sắm, thông số kỹ thuật hoặc yêu cầu sản xuất theo đơn đặt hàng, quý khách có thể liên hệ trực tiếp với nhà sản xuất thông qua các kênh chính thức của CQC TRACK.