Tehniskā dokumenta

XCMG XE370CA800305455 /800345727Kāpurķēžu apakšējā veltņa mezgls: Lieljaudas kāpurķēžu ekskavatora šasijas komponenti — ražotājs un rūpnīcas tiešā piegāde (CQCTRACK/OEM kvalitāte, ODM cena)

1. Kopsavilkums: Šasijas standarta pārdefinēšana

Vidēja un liela izmēra hidraulisko ekskavatoru segmentā 36–37 metrisko tonnu klase ieņem unikāli prasīgu ekspluatācijas diapazonu. Šīs svara kategorijas mašīnas tiek izmantotas zemes pārvietošanas projektos, ieguves atbalsta darbos, karjeru iekraušanā, smagas infrastruktūras attīstībā un pamatu izrakumos — vidēs, kur šasijas integritāte tieši nosaka mašīnas pieejamību un galu galā projekta rentabilitāti. XCMG XE370CA ir šīs klases flagmanis, un tā kāpurķēžu apakšējā veltņa mezgls (oriģināldaļas numurs800305455) kalpo kā kritiska slodzi nesoša saskarne starp mašīnas ievērojamo masu un zemi zem tās.

Šajā dokumentā ir sniegts visaptverošs XCMG XE370CA 800305455 tehniskais apraksts /800345727Kāpurķēžu apakšējā veltņa mezgls, ko ražo CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.). Šis mezgls, kas izstrādāts kā noslēgts, visam mūžam ieeļļots, īpaši izturīgs apakšējais veltnis, atbalsta mašīnas darba svaru, sadala dinamiskās slodzes pa kāpurķēdi, uztur precīzu kāpurķēžu izlīdzinājumu taisnvirziena braukšanas un pagrieziena manevru laikā un absorbē nežēlīgos triecienus, kas raksturīgi skarbajai būvniecības un kalnrūpniecības videi.

Šī produkta būtiska atšķirība nav tikai izmēru precizitāte, bet gan inženiertehniskā precizitāte, kas nosaka katru tā ražošanas cikla posmu. Katrs veltņu mezgls, kas ražots ISO 9001:2015 sertificētā rūpnīcā un atbilst Ķīnas kvalitātes sertifikācijas (CQC) protokoliem, tiek iegūts no ražošanas sistēmas, kas visā ražošanas procesā nodrošina metalurģisko integritāti, apstrādes precizitāti, termiskās apstrādes vienmērīgumu un blīvējuma integritātes pārbaudi. Piegādātājs CQC TRACK darbojas kā tiešā piegādātāja ražotājs, novēršot daudzos starpniekus, kas parasti palielina izmaksas un samazina piegādes ķēdes pārredzamību.

Šis informatīvais dokuments ir paredzēts iepirkumu speciālistiem, autoparka apkopes inženieriem un iekārtu tirgotājiem. Tajā ir sniegta informācija par galveno iekārtu platformu analīzi un detaļu numuru identificēšanu, pēc tam visaptveroša inženiertehniskā dekonstrukcija, materiālzinātnes specifikācijas, kvalitātes nodrošināšanas sistēmas un visbeidzot piegādes ķēdes priekšrocībām, kas raksturīgas OEM kvalitātes/ODM cenas ražošanas modelim.

2. XCMG XE370CA resursdatora: tehniskās platformas pārskats

2.1 Mašīnu klasifikācija un darbības profils

XCMG XE370CA ir hidrauliskais kāpurķēžu ekskavators, kas darbojas 36–37 metrisko tonnu klasē — mašīna, kas ir plaši atzīta par vienu no populārākajiem 40 tonnu klases ekskavatoriem Ķīnas smago mašīnu nozarē. Tā ir izstrādāta, lai apvienotu jaudu, izturību un degvielas ekonomiju, padarot to īpaši piemērotu zemes darbu inženierijai, kalnrūpniecības darbiem, tuneļu būvniecībai, pašvaldību infrastruktūrai, automaģistrāļu un tiltu būvniecībai, ostu būvniecībai un citiem sarežģītiem lietojumiem.

Mašīnā ir iebūvēta nemanāmi integrēta hidrauliskā sistēma, kas nodrošina optimālu veiktspēju augstas efektivitātes un lielas slodzes operācijās. Galvenās konstrukcijas sastāvdaļas ir izgatavotas no importēta augstas stiprības un nodilumizturīga tērauda, ​​uzlabojot mašīnas pielāgošanās spēju skarbajiem darba apstākļiem.

2.2 Spēka piedziņas un hidrauliskās sistēmas specifikācijas

XE370CA darbina ISUZU AA-6HK1XQP dīzeļdzinējs — sešu cilindru, tiešās iesmidzināšanas, četrtaktu, ar ūdeni dzesējams, turbokompresoru un gaisa starpdzesēšanu aprīkots spēkstacija. Galvenie dzinēja parametri ir šādi:

Hidrauliskajā sistēmā ir divi virzuļtipa galvenie sūkņi ar kopējo plūsmas ātrumu 2 × 320 l/min — ievērojama plūsmas jauda, ​​kas ļauj vienlaikus un lielā ātrumā aktivizēt rakšanas, šūpošanās un pārvietošanās funkcijas. Galvenā drošības vārsta spiediens ir iestatīts uz 31,5 MPa / 34,3 MPa, pārvietošanās sistēmai darbojoties ar 34,3 MPa spiedienu un šūpošanās sistēmai ar 27,5 MPa spiedienu. Pilota sistēma uztur spiedienu 3,9 MPa līmenī.

2.3 Mašīnas svara un šasijas slodzes konteksts

XE370CA darba svars ir dokumentēts vairākos avotos ar nelielām atšķirībām, kas atspoguļo konfigurācijas atšķirības. Primārā specifikācija ir 36 600 kg (aptuveni 80 689 mārciņas), lai gan atsevišķos reģionālos variantos, ja tie ir aprīkoti ar papildu pretsvariem vai lielākiem kausiem, tas ir norādīts kā 38 500 kg. Kausa ietilpība standarta aprīkojumā ir no 1,4 līdz 1,8 m³, un noteiktās konfigurācijās ir pieejama 2,3 m³ opcija.

No šasijas inženierijas viedokļa, mašīnas svara un zemes kontakta laukuma attiecība rada 66,6 kPa lielu zemes spiedienu — skaitli, kas nosaka slodzi uz laukuma vienību, kas visai šasijas sistēmai jāiztur. Mašīna sasniedz ≥35 grādu kāpumu, spējot pārvarēt nogāzes, kas rada ievērojamus sānu vilces spēkus uz apakšējiem veltņu atlokiem.

Maksimālais vilces spēks ir novērtēts kā 285 kN, savukārt kausa rakšanas spēks sasniedz 242–263 kN atkarībā no konfigurācijas un mērīšanas metodoloģijas. Šie spēki rada ievērojamas dinamiskās slodzes, kas caur kāpurķēdi tiek pārnestas uz apakšējiem veltņiem, īpaši agresīvu rakšanas ciklu un pretgriešanās pagrieziena manevru laikā.

2.4 Šasijas izmēri

XE370CA šasijas izmēri nosaka telpisko aploksni, kurā jādarbojas kāpurķēžu apakšējo veltņu mezglam. Svarīgākie parametri ir šādi:

4040 mm garenbāze — attālums starp priekšējā brīvgaitas rata centra līniju un aizmugurējā ķēdesrata centra līniju — nosaka atstarpi starp apakšējiem veltņiem gar šasijas rāmi. 2590 mm sliežu platums nosaka sānu atstarpi starp kreisās un labās kāpurķēžu mezgliem, kas kopā ar mašīnas smaguma centru nosaka rites stabilitātes diapazonu un sānu slodzi, kas jāiztur katra apakšējā veltņa atlokam.

600 mm kāpurķēžu kurpes platums nodrošina ievērojamu saskares laukumu, kas samazina spiedienu uz zemi, bet attiecīgi palielina sānu sviras spēku, kas tiek pielikts apakšējo veltņu atlokiem, kad mašīna šķērso sānu nogāzes vai veic pagriezienus pretēji rotācijas virzienam. Šo izmēru parametru un apakšējo veltņu konstrukcijas cerību saistība tiks sīkāk izpētīta inženiertehniskās dekonstrukcijas sadaļā.

3. Produkta identifikācija un savstarpējas atsauces

3.1 Primārais oriģinālā aprīkojuma ražotāja detaļas numurs

Šī tehniskā dokumenta centrālais komponents ir XCMG 800305455 800345727 / kāpurķēžu apakšējā veltņa komplekts. Šis detaļas numurs atbilst pilnam kāpurķēžu apakšējam veltnim, ko nozares terminoloģijā dēvē arī par apakšējo veltni, kāpurķēžu veltņa komplektu, apakšējo nesošo veltni vai šasijas atbalsta veltni, kā tas sākotnēji tika konstruēts XCMG XE370CA hidrauliskajam ekskavatoram.

800305455 detaļas numurs ir oficiālais oriģinālā aprīkojuma ražotāja (OEM) apzīmējums. Šis numurs ir jāiekļauj visos iepirkumu dokumentos, apkopes ierakstos un detaļu katalogos, lai nodrošinātu precīzu savstarpēju atsauču salīdzināšanu. Mezgls ir paredzēts tiešai 1:1 mehāniskai savstarpējai aizvietošanai ar oriģinālo komponentu, un tam nav nepieciešamas nekādas izmaiņas sliežu ceļa rāmja montāžas izciļņos, vārpstas izlīdzināšanas urbumos vai stiprinājumu vietās.

3.2 Šasijas sistēmas konteksts

XCMG XE370CA šasija ir katalogizēta ar nosaukumu Undercarriage Assy (312600163) kā montāžas grupa oficiālajā XCMG detaļu dokumentācijā. Šajā montāžas grupā kāpurķēde (800305454) darbojas saskaņoti ar kāpurķēžu apakšējiem veltņiem, veidojot pilnīgu kāpurķēžu piedziņas sistēmu. Tādējādi apakšējo veltņu mezgls 800305455 ir sastāvdaļa šajā plašākā šasijas ekosistēmā, kas tieši mijiedarbojas ar 800305454 kāpurķēdi un kāpurķēžu rāmja seglu stiprinājumiem.

3.3 Piegādātāja zīmols un sertifikāti

Šīs montāžas piegādātājs ir CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.), ražotājs, kas dibināts Cjuaņdžou, Ķīnā, un kura galvenā darbība aptver ekskavatoru un buldozeru šasijas detaļas, tostarp kāpurķēžu veltņus, nesošos veltņus, zobratus, brīvgaitas ruļļus, kāpurķēžu komplektus un kāpurķēžu kurpes. Ražotnei ir ISO 9001:2015 sertifikāts, un tā darbojas saskaņā ar CQC produktu sertifikāciju, nodrošinot divslāņu kvalitātes garantiju, ko daudzi pēcpārdošanas tirgus piegādātāji neievēro.

Piegādātāja zīmola identitāte — CQCTRACK — globālajā celtniecības tehnikas detaļu tirgū ir pozicionēta kā oriģinālā aprīkojuma ražotāju (OEM) kvalitātes šasijas komponentu avots. Izmantojot tiešu iepirkumu no rūpnīcas, piegādātājs novērš vairākus izplatīšanas līmeņus, nodrošinot gan OEM kvalitātes standartus, gan OEM cenu struktūras, kas uzlabo kopējās ekspluatācijas izmaksas autoparku operatoriem.

4. Inženiertehniskā dekonstrukcija: 800305455 apakšējā veltņa mezgla anatomija

Kāpurķēžu apakšējā veltņa mezgls ir precīzi konstruēts kompozītmateriāla bloks, kas sastāv no vairākām savstarpēji mijiedarbojošām apakšsistēmām. Katras apakšsistēmas materiāla izvēlei, ražošanas metodoloģijai un izmēru pielaidēm ir jādarbojas saskaņoti, lai sasniegtu 36,6 tonnu smagās mašīnas veiktspējas cerības. Turpmākajās sadaļās ir sniegta izsmeļoša katra komponenta funkcijas analīze mezglā.

4.1 Rullīšu apvalka un atloka sistēma

Funkcija: Rullīšu apvalks veido galveno saskares virsmu ar kāpurķēdes buksēm un caur šīm buksēm ar zemi. Mašīnai pārvietojoties, tas rotē ap nekustīgo vārpstu, un tā ārējā protektora virsma nepārtraukti slīd un ripo saskarē ar abrazīviem materiāliem.

Materiāla izvēle: Veltņa apvalks ir precīzi kalts no pielāgota mikroleģēta bora tērauda, ​​parasti 40MnB vai 50Mn markas saimē. Bora piedevas uzlabo sacietējamību, ļaujot materiālam sasniegt caurcietinātu profila biezumu pat smagajos šķērsgriezumos, kas raksturīgi 36–37 tonnu klases apakšējam veltnim. Kalšana, nevis liešana, izlīdzina metāla graudu plūsmu pa komponenta galvenajām sprieguma asīm, nodrošinot virziena izturību, ko nevar sasniegt liešanas ekvivalenti, un piedāvājot izcilu izturību pret triecieniem un noguruma plaisu izplatīšanos.

Atloka konfigurācija: Veltņa apvalkā ir iebūvēti dubultie atloki — dizaina izvēle, kas atspoguļo XE370CA darbības diapazona sānu slodzes prasības. Šie atloki ir precīzi apstrādāti noteiktā augstumā un biezumā, lai saglabātu kontakta vadīšanu ar kāpurķēdes iekšējām posmu grupām. Dubultā atloka konstrukcija novērš kāpurķēdes sānisku slīdēšanu no veltņa ekskavatora pagrieziena, slīpuma pārvietošanas vai nelīdzenas zemes šarnīra laikā.

XE370CA kontekstā ar tā 2590 mm sliežu platumu un 66,6 kPa spiedienu uz zemi sānu spēki, kas rodas pretgriešanās pagrieziena laikā, var būt ievērojami. Divkāršā atloka konfigurācija ir īpaši paredzēta, lai nodrošinātu pozitīvu sānu ierobežojumu, kas novērš nobraukšanu no sliedēm, kas var izraisīt ievērojamus bojājumus zobratiem, brīvgaitātājiem un sliežu ceļu rāmjiem, kā arī radīt ievērojamus drošības apdraudējumus aktīvās darba vietās.

Ražošanas integritāte: Kalšanas process nodrošina, ka atloka un čaulas pārejas zona saglabā vienmērīgu sienas biezumu bez sprieguma koncentrācijas paaugstinājumiem, kas cikliskas slodzes apstākļos varētu kalpot par plaisu veidošanās vietām. Pēc kalšanas un rupjas apstrādes čaula tiek pakļauta vairākiem termiskās apstrādes posmiem, kas sīkāk aprakstīti 5. sadaļā, lai sasniegtu nepieciešamo virsmas cietības un serdes izturības kombināciju.

4.2 Centrālā vārpsta

Funkcija: Vārpsta darbojas kā visas konstrukcijas nekustīgā strukturālā kodols. Darbības laikā tā negriežas; tā vietā veltņa apvalks rotē ap vārpstu, izmantojot starp tām esošas gultņu bukses. Vārpsta vienmērīgi sadala slodzes spēkus visā tās garumā un nodrošina montāžas saskarnes, kas nostiprina veltņa mezglu pie sliežu ceļa rāmja.

Materiāla izvēle: Vārpsta ir izgatavota no rūdīta un atlaidināta leģētā tērauda, ​​parasti 42CrMo klases. Šis hroma-molibdēna sakausējums piedāvā optimizētu stiepes izturības, noguruma izturības un sīkstuma līdzsvaru — īpašības, kas ir būtiskas detaļām, kurām jāiztur gan lielas statiskās slodzes, gan atkārtoti trieciena cikli, nedeformējoties vai nelūztot.

Virsmas apdares prasības: Vārpstas kakliņi ir precīzi noslīpēti, lai iegūtu smalku virsmas apdari, ko mēra Ra mikrometru diapazonos. Šī virsmas kvalitāte nav tikai kosmētiska; tā tieši samazina berzes koeficientus gultņu saskares vietās un nodrošina vienmērīgu smērvielas plēves veidošanos slodzes laikā. Raupja vārpstas virsma nodils gultņa buksi, radot nodiluma atliekas, kas piesārņo smērvielu un paātrina blīvējuma degradāciju.

Montāžas konfigurācija: Vārpstas galiem ir montāžas plakanie elementi vai tapu urbumi, kas nostiprina veltņu mezglu pie sliežu ceļa rāmja seglu stiprinājumiem, izmantojot rūdītas fiksācijas tapas. Šīs montāžas saskarnes nodrošina pozitīvu aksiālo novietojumu un novērš vārpstas rotāciju attiecībā pret sliežu ceļa rāmi, nodrošinot, ka visa relatīvā kustība notiek veltņa korpusa, bukses un vārpstas saskarnē.

4.3 Gultņu bukses sistēma

Funkcija: Gultņa bukse ir kritiskā saskarne starp rotējošo veltņa apvalku un nekustīgo vārpstu. Tai ir jāpielāgo rotācijas kustība, vienlaikus pārnesot lielas radiālās slodzes no apvalka uz vārpstu bez pārmērīgas berzes, nodiluma vai brīvkustības uzkrāšanās.

Materiāla izvēle: Bukse ir izgatavota no saķepinātas bronzas vai speciāliem alvas-bronzas sakausējumiem. Šie materiāli ir izvēlēti, ņemot vērā to optimizēto spiedes izturības, iestrādājamības (spējas absorbēt mazas svešķermeņu daļiņas, nebojājot vārpstas virsmu) un pielāgošanās spējas līdzsvaru nelielu vārpstas un korpusa neatbilstību gadījumā. Saķepinātās bronzas porainība kalpo arī kā smērvielas rezervuārs, saglabājot eļļu tās mikrostruktūrā, lai uzturētu eļļošanu iedarbināšanas laikā un īslaicīgas eļļas trūkuma apstākļos.

Klīrensa kontrole: Bukses iekšējais diametrs tiek apstrādāts ar kontrolētu darbības klīrensu ar vārpstas kakliņu, parasti diapazonā no 0,08 līdz 0,15 mm. Šī klīrenss ļauj veidoties smērvielas plēvei, vienlaikus novēršot pārmērīgu radiālo brīvkustību, kas ļautu veltņa apvalkam dinamiskas slodzes ietekmē atsisties pret vārpstu, kas ātri noārdītu abas sastāvdaļas.

Eļļošanas funkcijas: Buksei ir iestrādātas eļļas rievas vai sadales kanāli, kas iefrēzēti tās iekšējā virsmā. Šie kanāli novirza smērvielas plūsmu pa visu gultņa saskarni, nodrošinot, ka eļļa sasniedz visu saskares zonas platumu. Montāžas laikā bukse tiek iespiesta veltņa korpusa urbumā ar kontrolētu presēto savienojumu, un pēc tam mezgls tiek piepildīts ar eļļu caur aizbāztu atveri, izveidojot noslēgtu, visam mūžam ieeļļotu konfigurāciju.

4.4 Peldošā blīvējuma konfigurācija

Funkcija: Blīvēšanas sistēma, iespējams, ir vissvarīgākais veiktspējas noteicošais faktors ekskavatora apakšējo veltņu darbībā. Dubļu, ūdens, silīcija dioksīda putekļu vai abrazīvu smalku daļiņu iekļūšana izraisa strauju bukses nodilumu, vārpstas rievošanos, smērvielas piesārņojumu un galu galā mezgla iestrēgšanu. XE370CA, ko bieži izmanto kalnrūpniecības un zemes pārvietošanas darbos, darbojas vidē, kur smalkas abrazīvās daļiņas ir visuresošas.

Blīvējuma konstrukcija — dubultā peldošā eļļas blīvējuma konfigurācija: 800305455 mezglā tiek izmantota dubultā peldošā eļļas blīvējuma konfigurācija — pieeja, kas ir plaši apstiprināta būvniecības un lauksaimniecības tehnikas šasijas lietojumos, lai nodrošinātu tās izturību piesārņotā vidē.

Peldošais blīvējums sastāv no diviem galvenajiem elementiem, kas darbojas pretēji:

• Metāla blīvgredzens: Izgatavots no augsta hroma sakausējuma, kas rūdīts, lai sasniegtu virsmas cietību HRC 55–65. Blīvējuma virsmas ražošanas laikā tiek slīpētas līdz spoguļgludumam, radot precīzu blīvējuma saskarni ar minimālu noplūdes potenciālu un augstu nodilumizturību.
• Sintētiskā kaučuka O veida gredzens: Nodrošina aksiālo atsperes spēku, kas uztur blīvējošās virsmas saskares spiedienu pat tad, ja detaļas nodilums progresē tūkstošiem darba stundu laikā. O veida gredzens ir ievietots rievā aiz katra metāla blīvgredzena, un tā elastīgā deformācija pieliek vienmērīgu spēku, lai noturētu pārlaidētās virsmas saskarē.

Divi blīvgredzeni ir salikti pretējos pāros, to pārklājošajām blīvēšanas virsmām saskaroties. O veida gredzeni nodrošina aksiālo atsperes spēku, kas uztur blīvēšanas virsmas saskares spiedienu. Veltnim griežoties, blīvgredzeni var radiāli peldēt, lai pielāgotos nelielai vārpstas nobīdei vai termiskai izplešanās, tāpēc arī nosaukums "peldošais" blīvējums. Šī peldošā spēja padara konfigurāciju unikāli izturīgu pret trieciena slodzēm un rāmja deformāciju, ar ko saskaras ekskavatora darbības laikā.

Ārējā aizsardzība: Blīvējuma mezglu papildus aizsargā ārēja netīrumu atdalīšanas lūpa uz blīvējuma korpusa. Šī lūpa novirza lielākus netīrumus prom no blīvējuma virsmām, pirms tie var sasniegt trauslo saskni starp pārklātajiem metāla gredzeniem.

Rūpnīcas blīvējuma validācija: Pēc montāžas katrs veltnis tiek piepildīts ar smērvielu un tiek pakļauts spiediena hermētiskuma pārbaudei. Eļļas dobums tiek pakļauts aptuveni 0,4 MPa spiedienam ar saspiestu gaisu, un visa konstrukcija tiek iegremdēta ūdenī, lai apstiprinātu burbuļu neveidošanos. Šī pārbaude nodrošina, ka iekārta atstāj rūpnīcu ar pārbaudītu, bez piesārņojuma blīvējuma apvalku — kritiski svarīgu kvalitātes rādītāju, kas atšķir CQC TRACK produkciju no mazāk stingrām pēcpārdošanas tirgus alternatīvām.

4.5 Gala vāki un stiprinājuma komponenti

Funkcija: Gala vāki noslēdz veltņa apvalka galus, notur peldošos blīvējumus pareizajā aksiālajā pozīcijā un nodrošina montāžas saskarnes fiksācijas tapu aparatūrai. Tie kalpo arī kā ārējā barjera, kas novērš lielu gružu nonākšanu blīvējuma virsmās.

Konstrukcijas iezīmes: Gala vāki ir izgatavoti no rūdīta tērauda un tajos ir iestrādātas gružus novirzošas ģeometrijas, kas novirza svešķermeņus prom no blīvējuma virsmām. Smērvielu savienojumi vai vītņotas eļļas iepildīšanas atveres parasti atrodas uz viena gala vāka, ļaujot veikt sākotnējo eļļošanas uzpildīšanu montāžas laikā. Atkarībā no klienta specifikācijām daži varianti ietver periodiskas apkopes iespēju, savukārt citi ir noslēgtas konfigurācijas, kurām nav nepieciešama apkope uz vietas.

Stiprinājumu specifikācijas: Gala vāki ir nostiprināti, izmantojot augstas stiprības stiprinājumus ar kontrolētu griezes momenta specifikāciju. Vaļīgi vai nepietiekami pievilkti vāka stiprinājumi var radīt aksiālas kustības, kas pasliktina blīvējuma saskares spiedienu, izraisot priekšlaicīgu noplūdi un piesārņojuma iekļūšanu.

5. Materiālzinātne un termiskās apstrādes protokols

Materiāla metalurģija ir galvenā atšķirība starp augstākās kvalitātes kāpurķēžu veltņiem un plaša patēriņa klases aizvietotājiem. 800305455 mezglā tiek izmantots gradēts materiāls un termiskās apstrādes protokols, kas ir īpaši optimizēts XE370CA 36,6 tonnu svara klases slodzes un nodiluma apstākļiem un tipiskām ekspluatācijas vidēm.

5.1 Pamatmateriāla specifikācija

Veltņa apvalks ir izgatavots no mikroleģēta bora tērauda 40MnB vai 50Mn saimē. Bora piedevas uzlabo sacietējamību, ļaujot materiālam sasniegt vienmērīgu cietības profilu pat smagās šķērsgriezuma vietās, kas raksturīgas ekskavatora apakšējiem veltņiem. Hroma-mangāna sakausējuma matrica nodrošina augstu nodilumizturību un triecienizturību plašā temperatūras diapazonā, kas ir piemērots gan karstu klimatu karjeru darbiem, kur apkārtējās vides temperatūra pārsniedz 40°C, gan aukstā reģiona ziemas būvniecībai, kur temperatūra nokrītas zem -15°C.

Centrālā vārpsta ir izgatavota no 42CrMo markas leģētā tērauda. Šis hroma-molibdēna sakausējums piedāvā augstu stiepes izturību — pēc termiskās apstrādes parasti pārsniedz 1000 MPa — apvienojumā ar labu izturību un noguruma izturību. Sastāvā ir aptuveni 0,38–0,45 % oglekļa, 0,9–1,2 % hroma un 0,15–0,30 % molibdēna, kas nodrošina izturību, kas nepieciešama, lai saglabātu konstrukcijas integritāti XE370CA maksimālā vilces spēka 285 kN robežās.

5.2 Termiskās apstrādes process — rūdīšana un atlaidināšana

Pēc kalšanas un rupjas apstrādes veltņa apvalks tiek pakļauts rūdīšanai un atlaidināšanai (Q&T) — divpakāpju termiskam procesam, kas nosaka detaļas sākotnējās mehāniskās īpašības:

• Austenitizācija: komponents tiek uzkarsēts līdz temperatūrai, kas pārsniedz 850 °C, pārveidojot mikrostruktūru par austenītu.
• Rūdīšana: komponents tiek ātri atdzesēts eļļā vai polimēru vidē, pārveidojot austenītu par martensītu — cietu, izturīgu, bet trauslu mikrostruktūru. Dzesēšanas ātrums tiek precīzi kontrolēts, lai novērstu deformāciju vai plaisāšanu, īpaši atloku zonās, kur ģeometrijas pārejas rada sprieguma koncentrācijas.
• Atlaidināšana: Rūdīto detaļu atkārtoti uzkarsē līdz vidējai temperatūrai (parasti 400–600 °C), samazinot iekšējos spriegumus, vienlaikus saglabājot augstu cietību. Atlaidināšanas temperatūra tiek izvēlēta, pamatojoties uz nepieciešamo līdzsvaru starp cietību (nodiluma izturību) un sīkstumu (triecienizturību).

5.3 Virsmas indukcijas sacietēšana

Pēc rūdīšanas un atlaidināšanas veltņa apvalks tiek pakļauts vidējas frekvences indukcijas rūdīšanai, kas lokāli tiek uzklāta uz atloka virsmām un protektora virsmas. Šī divu zonu rūdīšanas stratēģija ir kritiski svarīga:

• Indukcijas sacietēšanas procesā tiek izmantota elektromagnētiskā spole, lai ātri uzkarsētu tikai detaļas virsmas slāni, kam seko tūlītēja rūdīšana. Procesa laikā selektīvi sacietē nodiluma zonu, neietekmējot serdes mikrostruktūru.
• Rūdītā korpusa dziļums tiek kontrolēts 8–12 mm diapazonā šīs klases lieljaudas lietojumiem. Šis dziļums ievērojami pārsniedz tipiskās pēcpārdošanas tirgus specifikācijas, nodrošinot, ka nodilumizturīgā zona paliek neskarta pat pēc tūkstošiem stundu ilga abrazīva kontakta ar kāpurķēdes buksēm.
• Pēc indukcijas sacietēšanas virsmas cietība sasniedz HRC 52–58, tieši uzlabojot nodilumizturību pret abrazīvo silīcija dioksīdu, akmeņu smalkām daļiņām un būvgružiem, kas nepārtraukti saskaras ar velmēšanas virsmu.

5.4 Serdes izturības saglabāšana

Rullīšu apvalka serde, ko neietekmē indukcijas rūdīšana, saglabā cietību HRC 28–35 diapazonā. Šī zemākā cietība atbilst ievērojami augstākai izturībai, ļaujot serdei absorbēt trieciena slodzes, nelūstot. Šī serdes/izturības kombinācija nav nejauša: pārāk ciets, trausls veltnis varētu piedzīvot katastrofālu bojājumu, kad XE370CA pilnībā noslogots ietrieksies apraktā iezī vai šķērsos asu dzegu.

Vārpstas termiskās apstrādes procesā gultņa kakliņa saskares zonās tiek panākta virsmas cietība HRC 48–55, savukārt serde saglabā cietību HRC 30 vai augstāku, nodrošinot, ka vārpsta ir izturīga pret locīšanos vai lūzumiem maksimālo trieciena slodžu laikā, bet necieš no pārmērīga nodiluma gultņa saskarnē.

5.5. Pastiprināta korpusa dziļuma pamatojums

Konstruētais korpusa dziļums 8–12 mm nav patvaļīgs. Plaši nodiluma testi 36–37 tonnu ekskavatoru klasē ir parādījuši, ka korpusa dziļums, kas mazāks par 6 mm, abrazīvos apstākļos priekšlaicīgi nodilst, pēc kā mīkstāks serdes materiāls paātrina nodilumu eksponenciāli. 8–12 mm specifikācija nodrošina, ka sacietējušais slānis saglabājas lielāko daļu veltņa kalpošanas laika. Šis pagarinātais sacietējušā korpusa dziļums tieši nozīmē ilgāku ekspluatācijas laiku, pirms veltnis sasniedz nomaiņas diametra ierobežojumus.

Salīdzinājumam, nozares dati liecina, ka 6–12 mm diapazons aptver lielāko daļu lieljaudas ekskavatoru pielietojumu, savukārt kalnrūpniecības varianti aizņem dziļāko spektra galu. CQC TRACK 800305455 mezgls ir paredzēts šī diapazona dziļākajai daļai, atspoguļojot tā paredzēto pielietojumu sarežģītos zemes pārvietošanas un karjeru apstākļos.

6. Darbības funkcijas un mehāniskās prasības

6.1 Primārā slodzes nestspēja

Kāpurķēžu apakšējais veltnis ir galvenais slodzes atbalsta punkts XE370CA šasijas sistēmā. 36,6 tonnu mašīnas svars, ko papildina dinamiskie slodzes faktori no rakšanas spēkiem, strēles šūpošanās paātrinājuma un trieciena gadījumiem, tiek sadalīts pa apakšējo veltņu komplektu katrā mašīnas pusē. Kāpurķēdei pārvietojoties braukšanas laikā, katrs veltnis secīgi nes daļu no šīs slodzes, tam pārvietojoties zem kāpurķēžu rāmja.

Rullīšu apvalka protektora virsma kalpo kā tieša saskarne ar kāpurķēdes buksēm. Ar katru kāpurķēdes apgriezienu bukses saskaras ar sacietējušo veltņa virsmu un ripo pa to. Abrazīvās daļiņas neizbēgami iesprūst starp šīm kustīgajām virsmām. Indukcijas rūdītā veltņa virsma pretojas šai trīsdaļīgajai nodilumam, pagarinot laiku, pirms notiek izmērāms protektora diametra samazinājums.

No inženiertehniskā viedokļa veltņa apvalka diametrs, lai gan pašreizējā specifikācijā tas nav atklāts, ir kritiski svarīgs kāpurķēžu sistēmas ģeometrijai. Nodilis veltņa apvalks ar samazinātu diametru maina kāpurķēdes ceļa ģeometriju, ietekmējot kāpurķēžu spriegojuma sadalījumu un, iespējams, izraisot nevienmērīgu šasijas detaļu nodilumu.

6.2 Sliežu ceļa izlīdzināšana un vadība

Apakšējie veltņi nodrošina nepārtrauktu sānu vadību kāpurķēdei. Katra veltņa dubultie atloki aptver iekšējās posmu grupas, ierobežojot sānu kustību paredzētajās pielaidēs. Šī vadības funkcija ir īpaši svarīga XE370CA, kas tiek izmantots lietojumos, kur ikdienišķa ir braukšana sāniski slīpumā un agresīvi pagrieziena manevri.

Pretgriešanās pagrieziena laikā — manevra laikā, kurā ekskavators griežas uz vienas kāpurķēdes, kamēr otra virzās uz priekšu — sānu spēki uz kāpurķēdēm var ievērojami pārsniegt mašīnas statisko svara sadalījumu. Bez atbilstošas ​​atloka vadības šie sānu spēki var nobīdīt kāpurķēdi no veltņu atlokiem, izraisot nobraukšanu no sliedēm. Nobraukšanas no sliedēm gadījumā var tikt bojāts zobrats, brīvgaitas rats, kāpurķēde un kāpurķēdes rāmis, kā arī radīts ievērojams drošības risks tuvumā esošajam personālam.

800305455 mezgla dubulto atloku konstrukcija nodrošina pozitīvu ķēdes noturēšanu visos ekspluatācijas apstākļos, tostarp saimniekmašīnas maksimālo 35 grādu kāpuma spēju. Atloku izmērs un forma atbilst kāpurķēdes iekšējās posmu grupas ģeometrijai, nodrošinot, ka kāpurķēde paliek uz veltņa pat tad, ja sānu spēki ir ievērojami.

6.3 Sliežu ceļa nokarenuma pārvaldība

Kāpurķēžu noslīdējums — kontrolētā apakšējās kāpurķēdes rievas noslīdēšana starp priekšējo brīvgaitas ratu un aizmugurējo ķēdes ratu — ir ļoti svarīga šasijas ilgmūžībai un mašīnas veiktspējai. XCMG XE370CA kāpurķēžu sistēmā ir iekļauts hidrauliskais kāpurķēžu regulētājs, kas uztur pareizu spriegojumu. Pārāk vaļīga noslīdēšana ļauj kāpurķēžu ķēdei braukšanas laikā atsisties pret kāpurķēžu rāmi, radot troksni, vibrāciju un paātrinātu nodilumu. Pārāk cieša noslīdēšana palielina rites pretestību, samazina degvielas ekonomiju, rada pārmērīgu slodzi uz galveno piedziņu un paātrina ķēdes bukses nodilumu.

Katrs apakšējais veltnis darbojas kā lokalizēts atbalsta punkts, kas veicina kāpurķēdes kopējo nokarenuma profilu. Pareizi funkcionējoši apakšējie veltņi uztur pareizu kāpurķēdes vertikālo pozīciju, nodrošinot, ka nokarenuma sadalījums starp brīvgaitas ruļļu, veltņiem un ķēdes ratu atbilst konstrukcijas mērķim. Nodiluši vai iestrēguši veltņi izjauc šo nokarenuma sadalījumu, izraisot lokalizētas spriegojuma svārstības, kas paātrina noteiktu komponentu nodilumu.

6.4 Trieciena vājināšanās

Kāpurķēdes apakšējais veltnis absorbē un vājina triecienus, kas no zemes caur kāpurķēdi tiek pārraidīti uz mašīnas šasiju. Kad XE370CA šķērso nelīdzenu reljefu, apgāžas pāri akmeņiem vai ietriecas apmalē un šķēršļos, veltņi darbojas kā triecienus absorbējoši elementi. Peldošā blīvējuma konfigurācijas spēja pielāgoties radiālajam peldumam — parasti 1–3 mm diapazonā — nodrošina zināmu elastības pakāpi, kas aizsargā gultņu sistēmu no maksimālām trieciena slodzēm.

Rullīšu apvalka (HRC 28–35) un vārpstas (HRC 30 vai augstāka) serdes izturība nodrošina papildu triecienu absorbcijas spēju. Jo īpaši vārpstai ir jāiztur locīšanās trieciena slodzes ietekmē, kas varētu izkropļot gultņu saskarnes vai nobīdīt rulli attiecībā pret sliežu ceļa rāmi.

7. Kvalitātes nodrošināšanas un sertifikācijas sistēma

7.1 ISO 9001:2015 sertifikācija

Ražotnei visās ražošanas darbībās ir ISO 9001:2015 sertifikāts. Šīs sertifikācijas veikšanai ir nepieciešamas dokumentētas kvalitātes vadības sistēmas, kas reglamentē:

• Izejvielu piegādātāja kvalifikācija un ienākošā pārbaude
• Ražošanas procesa pārbaudes protokoli katrā ražošanas posmā
• Neatbilstības novēršanas un korektīvo darbību procedūras
• Pārbaudes un testa iekārtu kalibrēšana un apkope
• Nepārtrauktas uzlabošanas rādītāji un vadības pārskata cikli
• Gatavība auditam un periodiska trešās puses pārbaude

Apakšējā veltņa mezgla 800305455 ISO 9001:2015 sertifikācija nodrošina, ka ražošanas vide tiek kontrolēta, procesi tiek dokumentēti un novirzes no standarta tiek fiksētas un risinātas sistemātiski, nevis ad hoc kārtībā.

7.2 CQC produktu sertifikācija

Papildus sistēmas līmeņa ISO sertifikācijai montāžai ir CQC produktu sertifikācija no Ķīnas Kvalitātes sertifikācijas centra. CQC ir brīvprātīga produktu sertifikācijas zīme, kas apliecina atbilstību Ķīnas nacionālajiem standartiem attiecībā uz rūpniecisko komponentu kvalitāti, drošību un veiktspēju. Sertifikācijas process ietver:

• Tipa pārbaude: Ražošanas paraugu sākotnējā pārbaude, lai pārbaudītu atbilstību visiem piemērojamajiem standartiem
• Rūpnīcas pārbaude: Regulāras ražošanas iekārtu revīzijas, lai pārbaudītu atbilstību prasībām.
• Produkta uzraudzība: No ražošanas partijām ņemto paraugu pastāvīga testēšana, lai atklātu jebkādu kvalitātes pasliktināšanos.

CQC sertifikācija nodrošina papildu kvalitātes pārbaudes slāni, kas atšķir CQC TRACK komponentus no plaša patēriņa klases pēcpārdošanas alternatīvām, kurām nav neatkarīgas trešās puses sertifikācijas.

7.3 Ražošanas kvalitātes vārti

Katra 800305455 montāžas ražošanas partija iziet vairākus kvalitātes kontroles vārtus:

Ienākošā materiāla pārbaude:

• Visu kalšanas materiālu ķīmiskā sastāva analīze pirms apstrādes
• Mehānisko īpašību pārbaude (stiepes izturība, tecēšanas robeža, pagarinājums, cietība)

Izmēru pārbaude procesa laikā:

• 100% kritisko elementu izmēru pārbaude, tostarp vārpstas kakliņu diametri, atloku augstumi, atloku paralēlisms un montāžas urbumu pozīcijas
• Galveno apstrādes darbību statistiskā procesa kontrole (SPC)

Cietības pārbaude:

• Indukcijas rūdītu detaļu virsmas cietības pārbaude, izmantojot kalibrētus Rokvela cietības mērītājus, ņemot paraugus
• Korpusa dziļuma mērīšana destruktīvās pārbaudes paraugiem noteiktos intervālos
• Serdes cietības pārbaude, lai nodrošinātu pareizu termisko apstrādi

Blīvējuma integritātes pārbaude:

• Katrs saliktais veltnis tiek uzpildīts ar smērvielu un pārbaudīts ar hermētiskumu zem spiediena, kā aprakstīts 4.4. sadaļā.
• Testa spiediens un ilgums tiek standartizēti un reģistrēti katrai vienībai.

Montāžas ieskriešana un gružu analīze:

• Gatavās konstrukcijas tiek pakļautas kontrolētai iestrādei testa armatūrā
• Pēc ieskriešanās mezgls tiek iztīrīts un gruži tiek analizēti, lai noteiktu jebkādas iekšēja piesārņojuma vai anomāla nodiluma pazīmes.

Galīgā vizuālā pārbaude:

• Visiem pabeigtajiem mezgliem tiek veikta galīgā vizuālā pārbaude, lai noteiktu virsmas apdari, pārklājuma integritāti un marķējuma precizitāti.

7.4 Izsekojamība

Ražošanas partijas numuri ir iespiesti vai iegravēti uz katra veltņu komplekta. Šie izsekojamības kodi saista gatavo komponentu ar visu ražošanas dokumentāciju, tostarp:

• Materiālu sertifikāti un ķīmiskās analīzes ziņojumi
• Termiskās apstrādes žurnāli ar temperatūras un ilguma ierakstiem
• Cietības testa ieraksti katrai ražošanas partijai
• Galīgie pārbaudes ziņojumi un blīvējuma testa rezultāti

Starptautiskajiem klientiem, kas strādā pie garantijas prasībām, defektu analīzes izmeklēšanām vai atbilstības auditiem, šī izsekojamība nodrošina auditējamu dokumentāciju, kuras parasti nav plaša patēriņa preču produktiem. Izsekojamības sistēma arī ļauj ražotājam veikt pamatcēloņu analīzi, ja parādās lauka kļūmju modelis, tādējādi veicinot nepārtrauktu uzlabošanu visā ražošanas sistēmā.

7.5 Veiktspējas prasības — pagarināts kalpošanas laiks

Ražotāja sniegtie nozares dati liecina, ka CQC TRACK šasijas komponenti ir konstruēti tā, lai nodrošinātu ilgāku kalpošanas laiku — līdz pat 30 % ilgāku nekā standarta pēcpārdošanas komponentiem. Šis uzlabojums ir saistīts ar kalta leģētā tērauda konstrukcijas, dziļās indukcijas rūdīšanas, augstākās kvalitātes peldošo blīvējumu un stingras kvalitātes kontroles kombināciju, kas pārsniedz oriģinālā aprīkojuma specifikāciju pamatprasības.

8. Piegādes ķēdes priekšrocības: tieša piegāde no rūpnīcas

8.1 Ražotāja tiešais modelis

Pircējs sadarbojas tieši ar CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) — galveno šasijas detaļu ražotāju, nevis izplatītāju vai tirdzniecības uzņēmumu. Uzņēmuma galvenā darbība aptver ekskavatoru un buldozeru šasijas detaļas, tostarp kāpurķēžu veltņus, nesošos veltņus, zobratus, brīvgaitas ruļļus, kāpurķēžu komplektus un kāpurķēžu kurpes.

Šis tiešās piegādes modelis novērš vairākus starpnieku līmeņus:

• Nav izplatītāju uzcenojumu
• Nav tirdzniecības uzņēmuma komisijas maksas
• Reģionālās importētāja nodevas netiek piemērotas
• Tieša saziņa starp gala lietotāju un ražošanas inženieru komandu

Rezultātā ir izmaksu struktūra, kas nodrošina oriģinālā aprīkojuma ražotāju (OEM) kvalitāti par OEM cenu līmeni — kombināciju, kas reti ir pieejama tradicionālajos izplatīšanas kanālos.

8.2 OEM un ODM ražošanas iespējas

Klientiem ar īpašām prasībām, kas pārsniedz standarta 800305455 specifikāciju, CQC TRACK piedāvā oriģinālā aprīkojuma ražotāju (OEM) un pielāgotas ražošanas pakalpojumus. Pircēji var sniegt rasējumus, tehniskās specifikācijas vai fiziskus paraugus, un inženieru komanda izgatavos komponentus atbilstoši šīm prasībām. Šī iespēja ir īpaši svarīga klientiem, kas darbojas:

• Modificētas mašīnas ar nestandarta šasijas konfigurācijām
• Unikālas kāpurķēžu ģeometrijas, kurām nepieciešami pielāgoti veltņu profili
• Īpašas materiāla prasības ekstremāliem ekspluatācijas apstākļiem (piemēram, augsta nodiluma pakāpe, sālsūdens iedarbība, ārkārtējs aukstums)
• Apjoma izplatītāji meklē privātu zīmolu šasijas detaļām

Uzņēmumam ir inženiertehniskie un instrumentu resursi, kas aptver vairākus nozīmīgus zīmolus, tostarp Komatsu, Caterpillar, Hitachi un Liebherr, nodrošinot inženiertehnisko pieredzi dažādās jomās.

8.3 Loģistika un globālā eksporta jauda

CQC TRACK ir izveidojis loģistikas partnerības, kas atbalsta sūtījumus uz lielākajiem pasaules tirgiem:

• Ziemeļamerika – tiešie konteineru pārvadājumi caur rietumu vai austrumu krasta ostām
• Eiropa – Jūras kravu pārvadājumi uz Roterdamu, Hamburgu vai Antverpeni ar sauszemes piegādes iespējām
• Āfrika – sūtījumi uz lielākajiem ostu centriem Dienvidāfrikā, Nigērijā, Kenijā un Ganā
• Dienvidaustrumāzija — paātrināta piegāde uz Singapūru, Džakartu, Bangkoku un Manilu
• Tuvie Austrumi – centrmezglu pārvadājumi caur Dubaiju un Džebelali

Standarta ražošanas apjomu pasūtījumu izpildes laiks parasti ir no 15 līdz 30 dienām atkarībā no pašreizējā ražošanas grafika un pasūtītās konkrētās konfigurācijas. Steidzamus pasūtījumus var pieņemt, pamatojoties uz pašreizējo jaudu.

8.4 Apjoma cenu noteikšana un piegādes līgumi

Apjoma pircējiem, tostarp iekārtu tirgotājiem, autoparku operatoriem un detaļu izplatītājiem, ražotājs piedāvā:

• Diferencēta cenu noteikšana, pamatojoties uz gada pirkuma apjomiem
• Pastāvīgi piegādes līgumi ar garantētu cenu un piegādes periodiem
• Konsignācijas inventarizācijas kārtība lieliem klientiem
• Piegādātāju pārvaldītu krājumu (VMI) programmas kvalificētiem partneriem

Šie pasākumi nodrošina paredzamu detaļu krājumu pārvaldību un samazina apgrozāmo kapitālu, kas nepieciešams kritiski svarīgu šasijas detaļu drošības krājumiem.

9. Uzstādīšanas, apkopes un kalpošanas laika apsvērumi

9.1 Paredzētais kalpošanas laiks

Normālos ekspluatācijas apstākļos zemes pārvietošanas un vispārējās būvniecības darbos šīs klases jaudīgais kāpurķēžu apakšējais veltnis var nostrādāt no 3000 līdz 5000 darba stundām, pirms izmērāma nodiluma dēļ ir nepieciešama nomaiņa. Skarbos apstākļos, piemēram, karjeru darbos ar augstu iežu saturu, abrazīvā silīcija dioksīda vidē vai sasalušas zemes darbos, nodiluma ātrums palielinās un nomaiņas intervāli saīsinās. Turpretī mašīnas, kas galvenokārt tiek darbinātas uz sagatavotām virsmām (asfalta, sablīvēta grants, betona), var sasniegt 6000 vai vairāk stundu kalpošanas laiku.

Ražotāja dati liecina, ka CQC TRACK komponenti ir paredzēti ilgam kalpošanas laikam, un to dokumentētā veiktspēja ievērojami pārsniedz standarta pēcpārdošanas komponentu veiktspēju.

9.2 Stāvokļa uzraudzības un nomaiņas indikatori

Autoparka apkopes personālam regulāri jāpārbauda apakšējie veltņi, parasti ik pēc 250 līdz 500 darba stundām. Galvenie indikatori, kas liecina par veltņu nomaiņu, ir šādi:

• Uz rites virsmas ir redzami nodiluma plakani plankumi, kuru dziļums pārsniedz 5 mm. Plakani plankumi norāda, ka veltnis vairs negriežas pareizi un slīd, nevis ripo.
• Saplaisājuši vai salauzti atloki. Atloku lūzumi parasti rodas trieciena slodzes vai noguruma plaisu uzkrāšanās rezultātā ciklisku sānu spēku ietekmē.
• Sānu rullīšu brīvkustība vai aksiālā kustība, kas pārsniedz 2 mm. Pārmērīga aksiālā brīvkustība norāda uz bukses vai vārpstas nodilumu un pieļauj kāpurķēdes nepareizu izlīdzināšanu.
• Eļļas noplūde no peldošajām blīvēšanas vietām, par ko liecina mitrums, tauku uzkrāšanās vai eļļas izsmidzināšanas raksti uz kāpurķēžu rāmja.
• Iestrēgusi rotācija. Rullītim, kas brīvi negriežas, kad kāpurķēde tiek pacelta no zemes, vai kas rotācijas laikā rada berzējošas skaņas, ir radusies gultņa atteice.

9.3 Uzstādīšanas parametri

800305455 mezgls ir paredzēts tiešai mehāniskai savstarpējai aizvietošanai ar oriģinālo komponentu. Uzstādīšanai uz XE370CA ir nepieciešams:

• Sliežu rāmja montāžas virsmu tīrīšana, lai noņemtu gružus un veco blīvējuma materiālu
• Pārbaude, vai vārpstas izlīdzināšanas urbumi nav bojāti vai deformēti
• Stiprinājuma tapu uzstādīšana ar griezes momenta specifikācijām, kas norādītas XCMG mašīnas servisa rokasgrāmatā

Pareizs uzstādīšanas griezes moments ir kritiski svarīgs; nepietiekams griezes moments var radīt aksiālu kustību, kas pasliktina blīvējuma kontaktu, savukārt pārmērīgs griezes moments var deformēt montāžas atloku vai sabojāt vārpstas galu.

9.4 Uzglabāšanas un apstrādes vadlīnijas

Pirms uzstādīšanas apakšējie veltņi jāuzglabā sausos apstākļos, vēlams, ietīti tvaika necaurlaidīgā iepakojumā, lai novērstu koroziju uz apstrādātajām virsmām. Veltnis jāuzglabā horizontāli uz līdzenas virsmas; veltņa glabāšana uz gala var sabojāt blīvējuma virsmas vai deformēt gala vāku.

Mezglu ripināšana vai nomešana rada risku sabojāt atloka ģeometriju vai blīvējuma virsmas — apstrāde jāveic, paceļot mezglu, nevis ripinot to. Ilgstošas ​​uzglabāšanas gadījumā, kas pārsniedz sešus mēnešus, veltnis periodiski (ik pēc 30–60 dienām) jāpagriež, lai sadalītu smērvielu pa gultņu virsmām un novērstu lokalizētu galvanisko koroziju, kas var rasties, ja pilna bukses slodze paliek statiska vienā vārpstas zonā.

10. Tehnisko specifikāciju kopsavilkums

11. Secinājums

CQC TRACK XCMG XE370CA 800305455 kāpurķēžu apakšējā veltņa mezgls ir pilnībā konstruēts šasijas nomaiņas komponents, kas ražots, izmantojot stingru procesa kontroli, progresīvu metalurģisko dizainu un tiešas piegādes ekonomiju no rūpnīcas. Autoparka vadītājiem un iepirkumu speciālistiem, kas optimizē savu XCMG ekskavatoru detaļu stratēģiju, šis mezgls nodrošina dokumentētas veiktspējas īpašības, kas atbilst 36,6 tonnu mašīnas platformai, ar dziļās indukcijas rūdīšanas metodi (8–12 mm), dubultu peldošā blīvējuma aizsardzību pret piesārņojumu un divslāņu kvalitātes nodrošināšanu, izmantojot gan ISO 9001:2015 sistēmas sertifikāciju, gan CQC produktu sertifikāciju.

Ražotāja tiešās piegādes modelis nodrošina piegādes ķēdes priekšrocības salīdzinājumā ar daudzlīmeņu izplatīšanas kanāliem, atbalstot gan atsevišķu iekārtu nomaiņas pasūtījumus, gan lielapjoma krājumu veidošanas kārtību izplatītājiem. Ar izveidotu loģistiku Ziemeļamerikā, Eiropā, Āfrikā un Dienvidaustrumāzijā, pilnām oriģinālā aprīkojuma ražotāju (OEM) un pielāgotu ražošanas iespējām, konkurētspējīgām cenām par izpildes laikiem (15–30 dienas) un dokumentētu pagarinātu kalpošanas laiku (līdz pat 30 % ilgāks nekā standarta pēcpārdošanas tirgus komponentiem), CQC TRACK pozicionē 800305455 mezglu kā tehniski izturīgu un ekonomiski efektīvu alternatīvu kāpurķēžu ekskavatoru šasijas pēcpārdošanas tirgū.

Iepirkumu jautājumu, tehnisko specifikāciju vai pielāgotu ražošanas prasību gadījumā tieša saziņa ar ražotāju ir iespējama, izmantojot oficiālos CQC TRACK kanālus.