ເອກະສານຂາວດ້ານວິຊາການ

XCMG XE335C 414102203 ປະກອບລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມ/ CQC TRACK： ອາໄຫຼ່ລົດຂຸດແບບຕີເຫຼັກສຳລັບວຽກໜັກ — ແຫຼ່ງຄຸນນະພາບ OEM ຜູ້ຜະລິດສະໜອງໂດຍກົງ

1. ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ： ພາບລວມຂອງອົງປະກອບ

XCMG ເປັນບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບໂລກ, ດ້ວຍນໍ້າໜັກປະຕິບັດການຂອງລົດຂຸດ XE335C ທີ່ 33.8 ໂຕນ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງຖັງມາດຕະຖານຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 1.4 ຫາ 1.6 ແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນຍ້າຍດິນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ອາໄສລະບົບພາຍໃຕ້ລະບົບວິສະວະກຳທີ່ມີວິສະວະກຳສູງ, ເຊິ່ງການປະກອບລໍ້ລຸ່ມມີບົດບາດສຳຄັນ.

ເອກະສານນີ້ສະໜອງລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງXCMG XE335C 414102203 ປະກອບລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມ(CQC TRACK). ໜ່ວຍນີ້ຖືກກຳນົດວ່າເປັນລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການຫຼໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງຮອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໜັກໜ່ວງຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ, ຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກຜ່ານຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົງສູ່ພື້ນດິນ, ແລະ ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງລາງທີ່ເໝາະສົມໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງເສັ້ນຊື່ ແລະ ການລ້ຽວທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ. ອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການສວມໃສ່ສູງ, ໜ່ວຍປະກອບນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງວິທີແກ້ໄຂການທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ທີ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ໂປໂຕຄອນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນນີ້ແຕກຕ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານມິຕິເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມເຂັ້ມງວດທາງດ້ານວິທີການທີ່ຝັງຢູ່ໃນການຜະລິດຂອງມັນ. ຜະລິດພາຍໃຕ້ຂອບການຮັບຮອງຄຸນນະພາບຂອງຈີນ (CQC) ແລະໂປໂຕຄອນ ISO 9001:2015, ແຕ່ລະໜ່ວຍອອກມາຈາກລະບົບຄວບຄຸມທີ່ຄວບຄຸມຄວາມສົມບູນຂອງໂລຫະ, ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການປະກອບຕັ້ງແຕ່ການຈັດຊື້ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການກວດສອບສຸດທ້າຍ. ຜູ້ສະໜອງ, CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.), ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດໂດຍກົງ, ກຳຈັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ນາຍໜ້າແບບທົ່ວໄປ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆອົງປະກອບໄປຮອດຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍດ້ວຍການຕິດຕາມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

ເອກະສານຂາວສະບັບນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ ແລະ ວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາກອງຍານພາຫະນະ. ມັນກ້າວໄປຈາກສະພາບການຂອງຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໜ້າທີ່ການດຳເນີນງານຫຼັກ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປສູ່ການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳຢ່າງລະອຽດ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸ. ສຸດທ້າຍ, ມັນກ່າວເຖິງຂອບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຕັດສິນໃຈຊື້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ.

2. ບໍລິບົດຂອງແພລດຟອມເຄື່ອງຈັກໂຮດຕິ້ງ XCMG XE335C ແລະ ພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

XCMG XE335C ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກນ້ຳໜັກ 33.8 ໂຕນ ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ISUZU AA-6HK1XQP, ໃຫ້ກຳລັງສູງສຸດ 190.5 kW ທີ່ 2,000 rpm. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໃຊ້ລະບົບສີດນ້ຳມັນໂດຍກົງ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbocharged ພ້ອມກັບ intercooler ອາກາດຫາອາກາດ, ເຊິ່ງຜະລິດແຮງບິດສູງສຸດ 872.8 N·m ທີ່ 1,700 rpm. ລະບົບໄຮໂດຼລິກມີປໍ້າຫຼັກແບບລູກສູບຄູ່ທີ່ມີອັດຕາການໄຫຼລວມ 2 × 280 ລິດ/ນາທີ ແລະ ຄວາມດັນຂອງວາວຄວາມປອດໄພຫຼັກທີ່ຕັ້ງຄ່າໄວ້ທີ່ 34.3 MPa ແລະ 37 MPa ຕາມລຳດັບ.

ຂະໜາດຂອງລະບົບຍົກທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຈັດປະເພດເຄື່ອງຈັກນີ້ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟທັງໝົດເທິງພື້ນດິນປະມານ 3,183 ມມ, ຄວາມກວ້າງຂອງເຄື່ອງລາກລົດຢູ່ທີ່ 600 ມມ, ແລະ ຂະໜາດຂອງລາງລົດໄຟຢູ່ທີ່ປະມານ 2,590 ມມ. ພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດເງື່ອນໄຂໄລຍະຫ່າງ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ຊຸດລໍ້ລຸ່ມຕ້ອງຮອງຮັບ. XE335C ບັນລຸຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນໄດ້ 66 kPa ແລະ ສະເໜີຄວາມສາມາດໃນການຍົກລະດັບໄດ້ ≥35 ອົງສາ —— ລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ແປໂດຍກົງເຂົ້າໃນແຮງໂຫຼດແນວຕັ້ງ ແລະ ແຮງຍູ້ຂ້າງທີ່ຊຸດລໍ້ລຸ່ມແຕ່ລະຊຸດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ທົນໄດ້.

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຈະວາງຕົວມັນເອງລະຫວ່າງໂຄງລາງ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ໂດຍມີລູກກິ້ງຫຼາຍຊຸດຕໍ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມສຳພັນນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ: ເມື່ອລົດຂຸດເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ເຂົ້າໄປໃນການຕັ້ງຄ່າຮ່ອງ, ຫຼື ປະຕິບັດການຫັນຕ້ານການໝູນ, ລູກກິ້ງບາງຊະນິດຈະຮັບນ້ຳໜັກສະຖິດ ແລະ ນ້ຳໜັກກະທົບທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນກັນ ໃນຂະນະທີ່ລົດອື່ນໆປະສົບກັບຄວາມກົດດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງເຮັດວຽກງ່າຍໆ - ມັນເປັນລະບົບ tribological ທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳສູງ ເຊິ່ງຕ້ອງຈັດການກັບການຂັດ, ຄວາມອິດເມື່ອຍຈາກຜົນກະທົບ, ແລະ ການໂຫຼດເປັນວົງຈອນພ້ອມໆກັນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການຮັບນ້ຳໜັກແນວຕັ້ງ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມປະຕິບັດໜ້າທີ່ການຈັດລຽນເສັ້ນທາງ. ການອອກແບບສອງໜ້າຈະຈັບກຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເສັ້ນທາງ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂ້າງຄຽງທີ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ການຕົກລາງຂອງເສັ້ນທາງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານດ້ານຂ້າງ ຫຼື ການລ້ຽວຢ່າງຮຸນແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນການຫຍ่อนຍານຂອງເສັ້ນທາງທີ່ສອດຄ່ອງ — ວ່າງເກີນໄປ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແໜ້ນເກີນໄປ ແລະ ການສູນເສຍພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮັກສາລາຍລະອຽດຂອງລູກກິ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກໂຮດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບໃນທົ່ວລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກທັງໝົດ.

3. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຕາຕະລາງອ້າງອີງ

ການຈັດຊື້ທີ່ຖືກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການລະບຸເລກສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ກຳລັງສົນທະນາມີເລກສ່ວນ OEM414102203, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບການປະກອບລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟທີ່ສົມບູນຕາມທີ່ໄດ້ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບ XCMG XE335C ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ XCMG ລຸ້ນດຽວກັນທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລະບົບນີ້ຮ່ວມກັນ.

ການລະບຸຕົວຜູ້ສະໜອງແມ່ນປະຕິບັດຕາມຍີ່ຫໍ້ CQC TRACK ພາຍໃຕ້ບໍລິສັດ Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd. ຜູ້ຜະລິດນີ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ໂປໂຕຄອນການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າເຈດຕະນາດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການເລືອກວັດສະດຸຈະສຳເນົາໂດຍກົງ — ແລະ ໃນຕົວຊີ້ວັດສະເພາະເກີນ — ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ. ການປະກອບໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການແລກປ່ຽນກົນຈັກ 1:1 ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການດັດແປງພາກສະໜາມໃດໆ. ການຕິດຕັ້ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ຂອງຕົວຍຶດຕິດໂຄງລາງ, ຮູຕັ້ງແກນ, ຫຼື ຕຳແໜ່ງຂອງຕົວຍຶດ.

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າຜູ້ຜະລິດບາງຄົນທີ່ມີສາຍການຜະລິດສອງແບບ — ການສະໜອງ OEM ແລະ ການຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ — ດຳເນີນການຂອບການຮັບຮອງຄຸນນະພາບຂອງຈີນ (CQC) ຜ່ານການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນແບບສະໝັກໃຈທີ່ດຳເນີນໂດຍສູນຮັບຮອງຄຸນນະພາບຂອງຈີນ. ເຄື່ອງໝາຍ CQC ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງເປັນຊັ້ນເພີ່ມເຕີມຂອງການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບສຳລັບອົງປະກອບອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ມີການຊື້ຂາຍໃນລະດັບສາກົນ.

4. ການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳ: ກາຍວິພາກ ແລະ ອົງປະກອບຫຼັກ

ຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນໜ່ວຍປະກອບທີ່ປະກອບດ້ວຍລະບົບຍ່ອຍທີ່ຜະລິດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຫຼາຍອັນ. ພາກຕໍ່ໄປນີ້ຈະລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ, ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ວິທີການຜະລິດ.

4.1 ລະບົບລູກກິ້ງ ແລະ ແປນ

ເປືອກລູກກິ້ງປະກອບເປັນໜ້າຜິວສຳຜັດຫຼັກກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ໜ້າດິນ. ສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນຫລໍ່ຈາກຊັ້ນໂລຫະປະສົມຂະໜາດນ້ອຍທີ່ປັບແຕ່ງເອງໄດ້ — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນຊຸດເຫຼັກໂບຣອນ 40Mn2 ຫຼື 50Mn. ຂະບວນການຫລໍ່ຈະຈັດລຽນກະແສເມັດໂລຫະຕາມແກນຄວາມກົດດັນຫຼັກຂອງສ່ວນປະກອບ, ເຊິ່ງສະໜອງຄວາມແຂງແຮງໃນທິດທາງທີ່ວັດສະດຸຫລໍ່ທຽບເທົ່າບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ ແລະ ສະເໜີຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີກວ່າຕໍ່ກັບການກະແທກ ແລະ ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຮອຍແຕກຈາກຄວາມອິດເມື່ອຍ.

ເປືອກລໍ້ປະກອບດ້ວຍແປນຄູ່ທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າກັນ. ແປນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ຄວາມໜາສະເພາະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາການຊີ້ນໍາການຕິດຕໍ່ກັບກຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ຮູບຮ່າງຂອງແປນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງເລື່ອນອອກຈາກລໍ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການກ້ຽວຂອງລົດຂຸດ, ການລາດຕະເວນຂ້າງ, ຫຼື ການປະສານພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮັບປະກັນວ່າເຂດປ່ຽນຈາກແປນຫາເປືອກຮັກສາຄວາມໜາຂອງຝາຜະໜັງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີໂດຍບໍ່ມີຕົວເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ.

4.2 ເພົາກາງ

ເພົາເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແກນໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ກັບທີ່ຂອງການປະກອບ. ເຄື່ອງຈັກຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ໄດ້ຮັບການດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຊັ້ນ 42CrMo—ແຜ່ນເພົາໄດ້ຖືກບົດຢ່າງລະອຽດເພື່ອເຮັດໜ້າຜິວທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ວັດແທກໃນລະດັບ Ra ໄມໂຄຣແມັດ. ຄຸນນະພາບໜ້າຜິວນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານຢູ່ທີ່ໜ້າຜິວຕິດຕໍ່ຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາຟິມນ້ຳມັນທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

ເພົາບໍ່ໝຸນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ເປືອກລໍ້ຈະໝຸນອ້ອມເພົາຜ່ານບຸຊແບຣິ່ງທີ່ຂວາງຢູ່. ການອອກແບບເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງນີ້ແຈກຢາຍແຮງໂຫຼດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕາມຄວາມຍາວຂອງເພົາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຈັດການປະທັບຕາງ່າຍຂຶ້ນ. ປາຍເພົາມີຮູຕິດຕັ້ງຮາບພຽງ ຫຼື ຮູເຂັມທີ່ຍຶດຊຸດລໍ້ໄວ້ກັບຕົວຍຶດບ່ອນນັ່ງຂອງໂຄງລາງໂດຍໃຊ້ເຂັມຍຶດທີ່ແຂງ, ເຊິ່ງສະໜອງການລັອກໃນທາງບວກຕໍ່ກັບການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນ.

4.3 ລະບົບບູດລູກປືນ

ລະຫວ່າງເປືອກລູກກິ້ງທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງແມ່ນລະບົບບຸຊແບຣິ່ງ — ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜະລິດຈາກທອງສຳລິດທີ່ຖືກເຜົາໄໝ້ ຫຼື ໂລຫະປະສົມເຫຼັກ-ທອງສຳລິດພິເສດ. ການເລືອກວັດສະດຸນີ້ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງຂອງການບີບອັດ, ຄວາມສາມາດໃນການຝັງຕົວສຳລັບການປົນເປື້ອນຂອງອະນຸພາກຕ່າງປະເທດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວພາຍໃຕ້ການບໍ່ສອດຄ່ອງ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງບຸຊແມ່ນຖືກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີໄລຍະຫ່າງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ກັບຕົວບັນທຶກເພົາ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນລະດັບ 0.08 ຫາ 0.15 ມມ, ຊ່ວຍໃຫ້ຟິມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພັດທະນາຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນການຫຼິ້ນແບບລັດສະໝີຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດແຮງກະທົບ.

ບຸຊປະກອບດ້ວຍຮ່ອງນ້ຳມັນ ຫຼື ຊ່ອງທາງການແຈກຢາຍທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຜ່ານໜ້າຕ່າງທັງໝົດຂອງແບຣິ່ງ. ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ບຸຊຈະຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນຮູລູກກິ້ງດ້ວຍການແຊກແຊງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປະກອບຈະຖືກຕື່ມນ້ຳມັນຜ່ານພອດທີ່ອຸດຕັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ປິດສະໜິດ, ຫຼໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການບໍລິການໃນພາກສະໜາມ.

4.4 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ

ການປະທັບຕາເປັນປັດໄຈປະສິດທິພາບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ. ການຊຶມເຂົ້າຂອງຂີ້ຕົມ, ນ້ຳ, ຝຸ່ນຊິລິກາ, ຫຼື ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ມີສານຂັດຈະນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງບຸຊຢ່າງໄວວາ, ການຂູດແກນຂອງເພົາ, ແລະ ການຍຶດຕິດໃນທີ່ສຸດ. ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ CQC TRACK ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕານ້ຳມັນລອຍສອງຊັ້ນ —— ວິທີການປະທັບຕາທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວວ່າໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ.

ປະທັບຕາລອຍປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາໂລຫະ (ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມສູງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຄວາມແຂງ HRC 55–65) ລວມກັບວົງແຫວນຢາງສັງເຄາະ O. ວົງແຫວນປະທັບຕາສອງອັນຖືກປະກອບເປັນຄູ່ທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ໂດຍມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ຕິດກັນ. ວົງແຫວນ O ໃຫ້ແຮງສະປິງແກນທີ່ຮັກສາຄວາມດັນສຳຜັດຂອງໜ້າປະທັບຕາເຖິງແມ່ນວ່າການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຈະເກີດຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ລູກກິ້ງໝູນ, ວົງແຫວນປະທັບຕາສາມາດລອຍໄດ້ຕາມແນວລັດສະໝີເພື່ອຮອງຮັບການບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງແກນເລັກນ້ອຍ ຫຼື ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່ານີ້ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຊ໊ອກ ແລະ ການງໍຂອງໂຄງລົດທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຂຸດ.

ໜ້າປະທັບຕາລອຍໄດ້ຖືກຕົບແຕ່ງໃຫ້ລຽບນຽນຄືກັບກະຈົກໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ ແລະ ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອໂດຍປາກກຳຈັດຝຸ່ນພາຍນອກຢູ່ເທິງຕົວເຮືອນປະທັບຕາ. ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ວົງແຫວນ O ແລະ ໜ້າຜິວທີ່ເຂົ້າກັນຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ລະບຸໄວ້, ແລະ ແຮງຕິດຕັ້ງທັງໝົດຂອງວົງແຫວນປະທັບຕານ້ຳມັນລອຍຈະຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້. ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາຈະຖືກກວດສອບໂດຍການກົດດັນຊ່ອງນ້ຳມັນດ້ວຍອາກາດບີບອັດ (0.4 MPa) ແລະ ຈຸ່ມຊຸດປະກອບລົງໃນນ້ຳເພື່ອຢືນຢັນວ່າບໍ່ມີການກໍ່ຕົວຂອງຟອງ, ຮັບປະກັນວ່າໜ່ວຍງານຈະອອກຈາກໂຮງງານດ້ວຍຊອງປະທັບຕາທີ່ບໍ່ມີການປົນເປື້ອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.

4.5 ຝາປິດປາຍ ແລະ ອົງປະກອບຮັກສາ

ຊຸດປະກອບປະກອບມີຝາປິດປາຍທີ່ແຂງເຊິ່ງປິດປາຍຂອງເປືອກລໍ້, ຮັກສາປະທັບຕາລອຍຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງແກນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕັ້ງສຳລັບຮາດແວໝຸດຮັກສາ. ຝາປິດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຍຶດໂດຍໃຊ້ຕົວຍຶດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ປະກອບມີຮູບຮ່າງທີ່ບິດເບືອນເສດເຫຼືອທີ່ສົ່ງວັດສະດຸຕ່າງປະເທດອອກຈາກໜ້າປະທັບຕາ. ຂໍ້ຕໍ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ຫຼື ຮູຕື່ມນ້ຳມັນທີ່ມີເກລียวມັກຈະຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາປິດປາຍດ້ານໜຶ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕື່ມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຖ້າການອອກແບບອະນຸຍາດ, ສາມາດຕື່ມນ້ຳມັນໄດ້ເປັນໄລຍະໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດປະກອບທັງໝົດ.

5. ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ

ໂລຫະວິທະຍາຂອງວັດສະດຸເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແຕກຕ່າງຈາກການທົດແທນລະດັບສິນຄ້າ. ການປະກອບ CQC TRACK ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີລະດັບ ແລະ ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບສະພາບການໂຫຼດ ແລະ ການສວມໃສ່ສະເພາະກັບຊັ້ນນ້ຳໜັກ XE335C.

5.1 ວັດສະດຸພື້ນຖານ

ເປືອກລໍ້ທີ່ຕີເຫຼັກໃຊ້ເຫຼັກໂບຣອນທີ່ມີໂລຫະປະສົມຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ 40Mn2 ຫຼື 50Mn. ການເພີ່ມໂບຣອນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ, ຊ່ວຍໃຫ້ວັດສະດຸສາມາດບັນລຸຄວາມໜາຂອງພາກສ່ວນທີ່ແຂງຕົວໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕັດຂວາງທີ່ໜັກໜ່ວງແບບປົກກະຕິຂອງລໍ້ກົ້ນລົດຂຸດ. ຊຸດໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ແມງການີສມີລັກສະນະການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງກະແທກໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເໝາະສຳລັບທັງການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃນລະດູໜາວໃນເຂດໜາວເຢັນ.

5.2 ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ

ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກ ແລະ ການເຄື່ອງຈັກຫຍາບໆ, ຮ່າງກາຍຂອງລູກກິ້ງຈະຜ່ານການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T). ຂະບວນການສອງຂັ້ນຕອນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເກີນ 850°C, ຕາມດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ເຢັນຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳມັນ ຫຼື ໂພລີເມີເພື່ອປ່ຽນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກໃຫ້ເປັນ martensite. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນພາຍໃນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງສູງ.

ຫຼັງຈາກ Q&T, ເປືອກລູກກິ້ງໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ໜ້າແປນ ແລະ ໜ້າຜິວແລ່ນ. ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນຄວາມຖີ່ກາງໃຊ້ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວໃຫ້ມີຄວາມເລິກທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 5–8 ມມ ໃນເຂດສວມໃສ່ — ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບ. ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວຫຼັງຈາກການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະຮອດ HRC 48–55, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໂດຍກົງຕໍ່ກັບບຸຊຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ມີສານຂັດ.

ເພົາໄດ້ຮັບການປະມວນຜົນຄວາມຮ້ອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ມີບູລິມະສິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມແຂງຂອງໜ້າເພົາບັນລຸ HRC 48–55 ສຳລັບຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຢູ່ເຂດສຳຜັດກັບແບຣິ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ແກນຮັກສາຄວາມແຂງຂອງ HRC 28 ຫຼືສູງກວ່າ, ຮັບປະກັນວ່າເພົາຕ້ານທານການບິດງໍ ຫຼື ການແຕກຫັກພາຍໃຕ້ແຮງກະທົບສູງສຸດ. ການປະສົມປະສານຂອງແກນ/ຄວາມທົນທານນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ: ເພົາທີ່ແຂງເກີນໄປ ແລະ ແຕກຫັກງ່າຍຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງເມື່ອເຄື່ອງຂຸດກະທົບກັບຫີນທີ່ຝັງຢູ່ ຫຼື ຂ້າມໜ້າຜາແຫຼມ.

5.3 ເຫດຜົນຂອງຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີທີ່ແຂງກະດ້າງ

ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ 5–8 ມມ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ມັນເກີນຄວາມເລິກມາດຕະຖານຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມເລິກນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຂດທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຕິດຕໍ່ກັບການຂັດຫຼາຍຊົ່ວໂມງ; ເມື່ອຊັ້ນທີ່ແຂງແລ້ວຖືກສວມໃສ່, ວັດສະດຸແກນທີ່ອ່ອນກວ່າຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ. ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຈະໝາຍເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າກ່ອນທີ່ລູກກິ້ງຈະຮອດໄລຍະທົດແທນ.

6. ໜ້າທີ່ການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົນຈັກ

6.1 ນ້ຳໜັກຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດຮອງຮັບຫຼັກສຳລັບໂຄງລໍ້ຕິດຕາມລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ. ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ 33.8 ໂຕນ, ບວກກັບປັດໄຈການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຈາກແຮງຂຸດ ແລະ ເຫດການກະທົບ, ແມ່ນແຈກຢາຍໄປທົ່ວຊຸດລູກກິ້ງພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນຈະຮັບນ້ຳໜັກນີ້ຕາມລຳດັບເມື່ອມັນຜ່ານໄປໃຕ້ໂຄງລໍ້ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະກອບຕ້ອງຮອງຮັບທັງການໂຫຼດໂຄງສ້າງຄົງທີ່ ແລະ ການໂຫຼດຄວາມອິດເມື່ອຍແບບວົງຈອນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຮູບແບບພາດສະຕິກ ຫຼື ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກ.

ໜ້າຜິວແລ່ນຂອງເປືອກລໍ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ກັບບຸດຊີ່ງຕ່ອງໂສ້ລາງ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຕ່ອງໂສ້ລາງເຊື່ອມຕໍ່ອ້ອມຮອບເສັ້ນຮອບຂອງລໍ້, ບຸດຊີ່ງຈະສຳຜັດ ແລະ ມ້ວນຜ່ານໜ້າຜິວລໍ້ທີ່ແຂງ. ອະນຸພາກທີ່ມີສານຂັດຈະຕິດຢູ່ລະຫວ່າງໜ້າຜິວທີ່ເຄື່ອນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ໜ້າຜິວລໍ້ທີ່ແຂງຈະຕ້ານທານກັບການຂັດສາມຕົວນີ້, ເຊິ່ງຍືດເວລາອອກໄປກ່ອນທີ່ຈະມີການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ວັດແທກໄດ້.

6.2 ການຈັດລຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ການຊີ້ນຳ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໃຫ້ການຊີ້ນຳທາງຂ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ. ແປນຄູ່ໃນແຕ່ລະລູກກິ້ງຈະຈັບກຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ, ຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງພາຍໃນຄວາມທົນທານທີ່ອອກແບບມາ. ໜ້າທີ່ນີ້ຈະກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານການລ້ຽວ, ເມື່ອເຄື່ອງຂຸດໝູນຢູ່ເທິງລາງໜຶ່ງໃນຂະນະທີ່ອີກອັນໜຶ່ງເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ. ຖ້າບໍ່ມີການຊີ້ນຳຂອງແປນທີ່ເໝາະສົມ, ແຮງຂ້າງສາມາດຍ້າຍຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງອອກຈາກແປນລູກກິ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກລາງ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊຸດສະເກຣດ ແລະ ລໍ້ເລື່ອນເສຍຫາຍໄດ້. ການອອກແບບແປນຄູ່ຂອງລູກກິ້ງນີ້ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມຕ່ອງໂສ້ໃນທາງບວກໃນທຸກສະພາບການປະຕິບັດງານ.

6.3 ການຄຸ້ມຄອງການຫົດຕົວ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມຕຶງຄຽດແບບໄດນາມິກ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຍັງຮັກສາຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມໃນການແລ່ນຂອງລາງລົດຕ່ຳ. ໂສ້ລາງລົດ, ພາຍໃຕ້ຄວາມຕຶງຈາກຕົວປັບລາງໄຮໂດຼລິກ, ຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ສະເປີຣັອກດ້ານຫຼັງ. ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 20–40 ມມ ຕາມທີ່ວັດແທກຢູ່ຈຸດກາງຂອງລາງລົດ, ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບຸຊຊິ້ງຊ້າລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕຶງຄຽດແບບໄດນາມິກທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງລົດໂຫຼດເກີນ. ລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດຮອງຮັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຮູບແບບຄວາມຫຍ่อนຍານທົ່ວໂລກນີ້.

7. ຂອບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

7.1 ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

ຜູ້ຜະລິດຮັກສາການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ໃນທຸກໆສະຖານທີ່ຜະລິດ. ການຮັບຮອງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຄຸນວຸດທິຂອງຜູ້ສະໜອງວັດຖຸດິບ, ໂປໂຕຄອນການກວດກາໃນຂະບວນການ, ຂັ້ນຕອນການຈັດການທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການກວດສອບການຮັບຮອງເກີດຂຶ້ນເປັນໄລຍະໆ, ໂດຍມີການກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໂດຍພາກສ່ວນທີສາມ.

7.2 ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC

ນອກເໜືອໄປຈາກການຮັບຮອງ ISO ລະດັບລະບົບແລ້ວ, ການປະກອບດັ່ງກ່າວຍັງມີການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC ຈາກສູນຮັບຮອງຄຸນນະພາບຂອງຈີນ. CQC ເປັນຕົວແທນຂອງເຄື່ອງໝາຍຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນແບບສະໝັກໃຈທີ່ຢືນຢັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນສຳລັບຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ຂະບວນການຮັບຮອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດສອບປະເພດເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົວຢ່າງການຜະລິດ, ຕາມດ້ວຍການກວດກາໂຮງງານເປັນໄລຍະ ແລະ ການທົດສອບການເຝົ້າລະວັງຜະລິດຕະພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສຳລັບຜູ້ສະໜອງທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການສົ່ງອອກ, ການຮັບຮອງ CQC ໃຫ້ຊັ້ນການກວດສອບຄຸນນະພາບເພີ່ມເຕີມທີ່ຄູ່ແຂ່ງຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ.

7.3 ປະຕູຄຸນນະພາບການຜະລິດ

ແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດໄດ້ຜ່ານການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຫຼາຍຄັ້ງ:

• ການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າມາ: ການວິເຄາະອົງປະກອບທາງເຄມີ ແລະ ການທົດສອບຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງວັດສະດຸຕີເຫຼັກທັງໝົດກ່ອນການເຄື່ອງຈັກ.
• ການກວດກາມິຕິ: ການກວດສອບມິຕິ 100% ຂອງລັກສະນະທີ່ສຳຄັນ ລວມທັງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົວຍຶດເພົາ, ຄວາມສູງຂອງແປນ, ຂະໜານຂອງແປນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຮູຕິດຕັ້ງ.
• ການທົດສອບຄວາມແຂງ: ການກວດສອບຕົວຢ່າງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໃສ່ອົງປະກອບທີ່ແຂງດ້ວຍການໃຊ້ induction.
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ແຕ່ລະລູກກິ້ງທີ່ປະກອບແລ້ວໄດ້ຮັບການເຕີມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນພາກທີ 4.4.
• ການປະກອບ: ການປະກອບທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະຜ່ານການທົດສອບເຄື່ອງຈັກໃນອຸປະກອນທົດສອບ, ຕາມດ້ວຍການທຳຄວາມສະອາດ ແລະ ການວິເຄາະສິ່ງເສດເຫຼືອເພື່ອຢືນຢັນຄວາມສະອາດຂອງຊ່ອງພາຍໃນ.

7.4 ການຕິດຕາມໄດ້

ໝາຍເລກລ໋ອດການຜະລິດຈະຖືກປະທັບ ຫຼື ແກະສະຫຼັກໃສ່ແຕ່ລະຊຸດລໍ້. ລະຫັດການຕິດຕາມເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມໂຍງອົງປະກອບທີ່ສຳເລັດຮູບກັບຄືນຜ່ານເອກະສານການຜະລິດທັງໝົດ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນວັດຖຸດິບ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ບັນທຶກການທົດສອບຄວາມແຂງ, ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາສຸດທ້າຍ. ສຳລັບລູກຄ້າສາກົນທີ່ກຳລັງຊອກຫາການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນ ຫຼື ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ການຕິດຕາມນີ້ໃຫ້ເອກະສານທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ທີ່ຜະລິດຕະພັນຊັ້ນສິນຄ້າມັກຈະຂາດ.

8. ບັນທຶກຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ການຈັດຊື້

8.1 ໄລຍະຫ່າງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນການນຳໃຊ້ໃນການຂົນດິນ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່ອງໜັກຂອງຊັ້ນນີ້ສາມາດໃຫ້ການບໍລິການໄດ້ 3,000 ຫາ 5,000 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ການສວມໃສ່ທີ່ວັດແທກໄດ້ຈະຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່. ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ວຽກງານທີ່ບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຫີນຫຼາຍ, ພື້ນດິນແຂງ, ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ມີຝຸ່ນຊິລິກາລະອຽດຈະເລັ່ງອັດຕາການສວມໃສ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ກຽມໄວ້ອາດຈະມີໄລຍະຫ່າງທີ່ຍາວກວ່າ.

8.2 ຕົວຊີ້ວັດການຕິດຕາມກວດກາສະພາບ

ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາກອງລົດຄວນກວດກາລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມເປັນໄລຍະໆ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 250 ຫາ 500 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ). ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແທນລວມມີ:

• ມີຈຸດຮາບພຽງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ເທິງໜ້າດິນທີ່ແລ່ນໄດ້ເລິກກວ່າ 5 ມມ.
• ຂອບ​ມີ​ຮອຍ​ແຕກ ຫຼື ແຕກ​ຫັກ.
• ການຫຼິ້ນຂອງລູກກິ້ງຈາກຂ້າງໜຶ່ງຫາອີກຂ້າງໜຶ່ງ ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນທີ່ເກີນ 2 ມມ.
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຈາກບໍລິເວນປະທັບຕາລອຍຢູ່ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຄວາມຊຸ່ມ ຫຼື ການສະສົມຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບເຮືອນປະທັບຕາ.
• ການໝຸນທີ່ຖືກຍຶດໄວ້ (ລູກກິ້ງບໍ່ໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະເມື່ອລາງລົດໄຟຖືກຍົກຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ).

8.3 ການພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງ

ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບແຮງບິດໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຮາດແວຂອງເຂັມຍຶດຄວນໄດ້ຮັບຈາກຄູ່ມືການບໍລິການເຄື່ອງຈັກ XCMG. ການປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອການປ່ຽນແທນດ້ວຍການໃສ່ສະກູໂດຍກົງ ຫຼື ເຂັມໃສ່, ແຕ່ການທຳຄວາມສະອາດໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງໂຄງລາງ ແລະ ການກວດສອບຮູຕັ້ງແກນກ່ອນການຕິດຕັ້ງຈະປ້ອງກັນການບໍ່ຕັ້ງແກນທີ່ອາດຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

8.4 ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດການ

ເມື່ອເກັບຮັກສາໄວ້ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຄວນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແຫ້ງ, ດີກວ່າຄວນຫໍ່ດ້ວຍກ່ອງທີ່ກັນໄອນ້ຳເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໜ້າຜິວທີ່ເຄື່ອງຈັກ. ການມ້ວນ ຫຼື ການຕົກລົງຂອງຊຸດປະກອບມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທຳລາຍຮູບຮ່າງຂອງແປນ ຫຼື ໜ້າຜິວປະທັບຕາ. ສຳລັບການເກັບຮັກສາໄລຍະຍາວ, ລູກກິ້ງຄວນໝຸນເປັນໄລຍະເພື່ອແຈກຢາຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໄປທົ່ວໜ້າຜິວຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນທີ່ເກີດຈາກການຕິດຕໍ່ແບບສະຖິດລະຫວ່າງບຸດຊ໌ ແລະ ເພົາ.

9. ຂໍ້ດີຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ການຈັດຊື້ໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ

9.1 ຮູບແບບການຜະລິດໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດ

ຜູ້ຊື້ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Heli ຈຳກັດ), ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັກທີ່ສະໜອງທັງສາຍ OEM ແລະຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຮູບແບບການສະໜອງໂດຍກົງນີ້ລົບລ້າງພໍ່ຄ້າລະດັບກາງ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ປັບປຸງຄວາມຊັດເຈນຂອງການສື່ສານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ຜູ້ຜະລິດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ແລະ ລົດບູນໂດເຊີທີ່ຫຼາກຫຼາຍຈາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່, ລວມທັງ Komatsu, Caterpillar, Hitachi, ແລະ Liebherr. ປະສົບການການຜະລິດທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ເປັນປະໂຫຍດໂດຍກົງຕໍ່ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຂອງ XCMG, ຍ້ອນວ່າຊັບພະຍາກອນວິສະວະກຳການຜະລິດດຽວກັນນຳໃຊ້ການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນທຸກສາຍຜະລິດຕະພັນ.

9.2 ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການ

ສຳລັບລູກຄ້າຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການຜະລິດ OEM ແລະ ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ຊື້ອາດຈະສະໜອງແບບແຕ້ມ ຫຼື ຕົວຢ່າງທາງກາຍະພາບ, ແລະ ທີມງານວິສະວະກຳຈະຜະລິດອົງປະກອບຕາມສະເປັກເຫຼົ່ານັ້ນ. ຄວາມສາມາດນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະສຳລັບລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ ຫຼື ຊອກຫາການຍົກລະດັບວັດສະດຸນອກເໜືອຈາກສະເປັກມາດຕະຖານ.

9.3 ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສົ່ງອອກ

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສ້າງການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງໄປຍັງອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ອາຟຣິກາ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ເວລານຳສະເໜີການສັ່ງຊື້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 15 ຫາ 30 ມື້, ຂຶ້ນກັບປະລິມານ ແລະ ກຳນົດເວລາການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ. ລາຄາສັ່ງຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍແມ່ນມີໃຫ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ຈຳນວນຫຼາຍ. ສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍ ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ຜູ້ສະໜອງສະເໜີຂໍ້ຕົກລົງການສະໜອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພ້ອມກັບລາຄາທີ່ຮັບປະກັນ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງອາໄຫຼ່ທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

10. ສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ

11. ສະຫຼຸບ

ຊຸດລໍ້ລາກລຸ່ມລົດຂຸດ XCMG XE335C 414102203 ຈາກ CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ທີ່ຜະລິດດ້ວຍການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໂລຫະວິທະຍາທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ເສດຖະກິດການສະໜອງຈາກໂຮງງານໂດຍກົງ. ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ປັບປຸງຍຸດທະສາດຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດ XCMG ຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ຊຸດນີ້ສະໜອງຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ບັນທຶກໄວ້ເຊິ່ງກົງກັບແພລດຟອມເຄື່ອງຈັກ 33.8 ໂຕນ, ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງແຂງທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ການປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນດ້ວຍປະທັບຕາລອຍສອງຊັ້ນ, ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສອງຊັ້ນຜ່ານທັງການຮັບຮອງລະບົບ ISO ແລະ ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC.

ຮູບແບບການຈັດຊື້ໂດຍກົງຂອງຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍກວ່າຊ່ອງທາງການຈຳໜ່າຍຫຼາຍຊັ້ນ, ຮອງຮັບທັງການສັ່ງຊື້ທົດແທນໜ່ວຍດຽວສຳລັບເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະເຄື່ອງ ແລະ ການຈັດການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍ. ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສູ່ຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບບກຳນົດເອງ, ແລະ ເວລານຳສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນ, CQC TRACK ວາງຕຳແໜ່ງການປະກອບນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ແຂງແຮງທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດພາຍໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍຂອງລົດຂຸດ.