เอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์

ชุดลูกกลิ้งด้านล่างราง XCMG XE335C 414102203/ CQC TRACK: อะไหล่รถขุดตีนตะขาบสำหรับงานหนัก — แหล่งผลิตคุณภาพระดับ OEM จัดจำหน่ายโดยตรง

1. บทสรุปสำหรับผู้บริหาร: ภาพรวมของส่วนประกอบ

XCMG เป็นบริษัทชั้นนำระดับโลกในด้านเครื่องจักรกลหนัก โดยรถขุดตีนตะขาบ XE335C มีน้ำหนักใช้งาน 33.8 ตัน และความจุบุ้งกี๋มาตรฐานระหว่าง 1.4 ถึง 1.6 ลูกบาศก์เมตร ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับงานเคลื่อนย้ายดินและงานก่อสร้างที่ต้องการประสิทธิภาพสูง เครื่องจักรนี้อาศัยระบบช่วงล่างที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างสูง โดยชุดลูกกลิ้งด้านล่างมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง

เอกสารฉบับนี้ให้รายละเอียดทางเทคนิคอย่างครบถ้วนเกี่ยวกับ...ชุดลูกกลิ้งด้านล่างราง XCMG XE335C 414102203(CQC TRACK) ชิ้นส่วนนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นลูกกลิ้งด้านล่างสำหรับงานหนักที่ปิดผนึกและหล่อลื่น ทำหน้าที่รองรับมวลมากของเครื่องจักรโดยตรง ถ่ายทอดแรงกระทำแบบไดนามิกผ่านโซ่ตีนตะขาบลงสู่พื้น และรักษาการจัดแนวตีนตะขาบที่ถูกต้องทั้งในระหว่างการเคลื่อนที่ตรงและในการเลี้ยวที่มีแรงกดสูง ออกแบบมาสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีการสึกหรอสูง ชุดประกอบนี้เป็นชิ้นส่วนทดแทนคุณภาพระดับ OEM ที่ผลิตภายใต้โปรโตคอลคุณภาพที่เข้มงวดและจัดส่งโดยตรงจากโรงงาน

สิ่งที่ทำให้ผลิตภัณฑ์นี้โดดเด่นไม่ใช่เพียงแค่ความสอดคล้องทางด้านขนาด แต่ยังรวมถึงความเข้มงวดทางด้านวิธีการที่ฝังอยู่ในกระบวนการผลิต แต่ละหน่วยผลิตภายใต้กรอบการรับรองคุณภาพของจีน (CQC) และมาตรฐาน ISO 9001:2015 โดยมาจากระบบควบคุมที่ควบคุมความสมบูรณ์ของโลหะวิทยา ความแม่นยำในการกลึง และความน่าเชื่อถือในการประกอบ ตั้งแต่การจัดหาวัตถุดิบจนถึงการตรวจสอบขั้นสุดท้าย ผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองจาก CQC TRACK (บริษัท Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) ทำหน้าที่เป็นผู้ผลิตโดยตรง ขจัดห่วงโซ่ตัวกลางแบบเดิม และรับประกันว่าทุกชิ้นส่วนจะถึงมือผู้ใช้ปลายทางพร้อมการตรวจสอบย้อนกลับที่ได้รับการรับรอง

เอกสารฉบับนี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อและวิศวกรบำรุงรักษาฝูงยานพาหนะ โดยเริ่มต้นจากบริบทของรุ่นเครื่องจักรและฟังก์ชันการทำงานหลัก จากนั้นจึงเข้าสู่การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมอย่างละเอียดและข้อกำหนดของวัสดุ สุดท้ายนี้ จะกล่าวถึงกรอบการประกันคุณภาพและการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์เพื่ออำนวยความสะดวกในการตัดสินใจซื้ออย่างมีข้อมูลครบถ้วน

2. บริบทของแพลตฟอร์มเครื่องโฮสต์และช่วงล่างของ XCMG XE335C

รถขุดตีนตะขาบไฮดรอลิก XCMG XE335C มีน้ำหนัก 33.8 ตัน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ISUZU AA-6HK1XQP ให้กำลังสูงสุด 190.5 กิโลวัตต์ ที่ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้เป็นระบบฉีดตรง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ เทอร์โบชาร์จเจอร์ พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศต่ออากาศ ให้แรงบิดสูงสุด 872.8 นิวตันเมตร ที่ 1,700 รอบต่อนาที ระบบไฮดรอลิกมีปั๊มหลักแบบลูกสูบคู่ อัตราการไหลรวม 2 × 280 ลิตร/นาที และแรงดันวาล์วนิรภัยหลักอยู่ที่ 34.3 MPa และ 37 MPa ตามลำดับ

ขนาดช่วงล่างที่สำคัญสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้มีดังนี้: ความยาวโดยรวมของรางบนพื้นประมาณ 3,183 มม. ความกว้างของตีนตะขาบ 600 มม. และระยะห่างระหว่างรางประมาณ 2,590 มม. พารามิเตอร์เหล่านี้กำหนดเกณฑ์การเว้นระยะและการกระจายแรงที่ชุดลูกกลิ้งด้านล่างต้องรองรับ XE335C มีแรงกดบนพื้น 66 kPa และสามารถปีนทางลาดชันได้ ≥35 องศา ซึ่งคุณสมบัติเหล่านี้แปลตรงไปถึงแรงกดในแนวดิ่งและแรงผลักในแนวด้านข้างที่ชุดลูกกลิ้งด้านล่างแต่ละชุดต้องได้รับการออกแบบให้ทนทานได้

ลูกกลิ้งด้านล่างจะอยู่ระหว่างโครงตีนตะขาบและโซ่ตีนตะขาบ โดยรับลูกกลิ้งหลายชุดต่อข้างของช่วงล่าง การทำความเข้าใจความสัมพันธ์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง: เมื่อรถขุดทำงานบนพื้นที่ขรุขระ เข้าสู่การขุดร่อง หรือทำการเลี้ยวแบบหมุนสวนทาง ลูกกลิ้งบางตัวจะรับภาระคงที่และแรงกระแทกที่ไม่สมดุล ในขณะที่ลูกกลิ้งอื่นๆ จะรับแรงดึง ลูกกลิ้งด้านล่างจึงไม่ใช่เพียงแค่ลูกกลิ้งรองรับ แต่เป็นระบบรับน้ำหนักที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งต้องจัดการกับการสึกหรอ ความล้าจากแรงกระแทก และการรับน้ำหนักแบบวงจรพร้อมกัน

นอกเหนือจากการรับน้ำหนักในแนวดิ่งแล้ว ลูกกลิ้งด้านล่างยังทำหน้าที่จัดแนวรางอีกด้วย การออกแบบแบบสองปีกจะยึดกลุ่มข้อต่อด้านในของโซ่ราง ป้องกันการเลื่อนไปด้านข้างซึ่งอาจนำไปสู่การตกรางระหว่างการทำงานบนทางลาดหรือการเลี้ยวอย่างรุนแรง นอกจากนี้ ลูกกลิ้งด้านล่างที่ทำงานได้อย่างเหมาะสมจะช่วยให้ความหย่อนของรางคงที่ หากหลวมเกินไป การสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้น หากแน่นเกินไป การสูญเสียกำลังจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น การรักษาคุณสมบัติของลูกกลิ้งให้ถูกต้องจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนต่างๆ ในระบบช่วงล่างทั้งหมด

3. ตารางระบุผลิตภัณฑ์และตารางอ้างอิงไขว้

การจัดซื้อที่ถูกต้องเริ่มต้นด้วยการระบุหมายเลขชิ้นส่วนที่แม่นยำ ผลิตภัณฑ์ที่กำลังกล่าวถึงนี้มีหมายเลขชิ้นส่วน OEM414102203ซึ่งตรงกับชุดลูกกลิ้งด้านล่างของรางตีนตะขาบแบบสมบูรณ์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ XCMG XE335C และเข้ากันได้กับรถขุดตีนตะขาบ XCMG รุ่นอื่นๆ ในระดับเดียวกันที่มีโครงสร้างช่วงล่างแบบเดียวกันนี้

การระบุผู้จำหน่ายเป็นไปตามตราสินค้า CQC TRACK ภายใต้บริษัท Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd. ผู้ผลิตรายนี้ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 และดำเนินงานภายใต้โปรโตคอลการรับรองผลิตภัณฑ์ CQC ซึ่งรับประกันว่าเจตนารมณ์ทางวิศวกรรมและการเลือกใช้วัสดุนั้นเลียนแบบโดยตรง และในบางตัวชี้วัดนั้นเหนือกว่าข้อกำหนดพื้นฐานของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม การประกอบได้รับการออกแบบให้สามารถทดแทนกันได้แบบ 1:1 โดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ ในภาคสนาม การติดตั้งไม่จำเป็นต้องแก้ไขจุดยึดโครงราง จุดเจาะเพลา หรือตำแหน่งยึดใดๆ

เป็นที่ทราบกันดีว่า ผู้ผลิตบางรายที่มีสายการผลิตคู่ขนาน—ทั้งการผลิตเพื่อจำหน่ายให้กับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) และการจำหน่ายชิ้นส่วนอะไหล่—ได้เข้าร่วมโครงการรับรองคุณภาพของจีน (CQC) โดยผ่านการรับรองผลิตภัณฑ์โดยสมัครใจซึ่งดำเนินการโดยศูนย์รับรองคุณภาพแห่งประเทศจีน เครื่องหมาย CQC แสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานคุณภาพ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเป็นการตรวจสอบคุณภาพเพิ่มเติมสำหรับชิ้นส่วนอุปกรณ์ก่อสร้างที่ทำการค้าในระดับสากล

4. การวิเคราะห์โครงสร้างทางวิศวกรรม: กายวิภาคและส่วนประกอบหลัก

ชุดลูกกลิ้งด้านล่างของรางเป็นหน่วยประกอบที่ประกอบด้วยระบบย่อยที่ผลิตด้วยความแม่นยำสูงหลายระบบ ส่วนต่อไปนี้จะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับหน้าที่ การเลือกใช้วัสดุ และวิธีการผลิตของแต่ละส่วนประกอบ

4.1 ระบบลูกกลิ้งและหน้าแปลน

เปลือกของลูกกลิ้งเป็นพื้นผิวสัมผัสหลักกับข้อต่อโซ่ตีนตะขาบและพื้นผิวสัมผัสของพื้นดิน ชิ้นส่วนนี้ถูกตีขึ้นรูปจากเหล็กกล้าผสมพิเศษเกรดเฉพาะ—โดยทั่วไปอยู่ในกลุ่มเหล็กกล้าโบรอน 40Mn2 หรือ 50Mn กระบวนการตีขึ้นรูปจะจัดเรียงทิศทางการไหลของเกรนโลหะไปตามแกนความเค้นหลักของชิ้นส่วน ทำให้ได้ความแข็งแรงในทิศทางที่ชิ้นส่วนหล่อไม่สามารถทำได้ และมีความต้านทานต่อแรงกระแทกและการลุกลามของรอยแตกจากความล้าได้ดีกว่า

เปลือกของลูกกลิ้งประกอบด้วยหน้าแปลนคู่แบบชิ้นเดียว หน้าแปลนเหล่านี้ได้รับการกลึงอย่างแม่นยำให้ได้ความสูงและความหนาที่เฉพาะเจาะจง ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาการสัมผัสและนำทางกับกลุ่มข้อต่อด้านในของโซ่ตีนตะขาบ รูปทรงของหน้าแปลนช่วยป้องกันไม่ให้โซ่ตีนตะขาบลื่นไถลออกจากลูกกลิ้งด้านข้างในระหว่างการเลี้ยวของรถขุด การเคลื่อนที่บนทางลาด หรือการเคลื่อนที่บนพื้นดินที่ไม่เรียบ กระบวนการตีขึ้นรูปช่วยให้มั่นใจได้ว่าบริเวณรอยต่อระหว่างหน้าแปลนกับเปลือกมีความหนาของผนังสม่ำเสมอโดยไม่มีจุดรวมความเค้นที่อาจเป็นจุดเริ่มต้นของการแตกร้าวภายใต้การรับแรงแบบวัฏจักร

4.2 แกนกลาง

เพลาทำหน้าที่เป็นแกนโครงสร้างคงที่ของชุดประกอบ ผลิตจากเหล็กอัลลอยที่มีความแข็งแรงสูง ผ่านกระบวนการชุบแข็งและอบคืนตัว—โดยทั่วไปคือเหล็กประเภท 42CrMo—ส่วนรองรับเพลาได้รับการกลึงอย่างแม่นยำเพื่อให้ได้พื้นผิวที่เรียบเนียนละเอียด โดยวัดค่าความเรียบผิวเป็นหน่วย Ra ไมโครเมตร คุณภาพพื้นผิวนี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่ความสวยงามเท่านั้น แต่ยังช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่จุดสัมผัสของแบริ่ง และช่วยให้เกิดการพัฒนาของฟิล์มน้ำมันอย่างสม่ำเสมอภายใต้ภาระ

ในระหว่างการทำงาน เพลาจะไม่หมุน แต่เปลือกของลูกกลิ้งจะหมุนรอบเพลาโดยผ่านบูชแบริ่งที่อยู่ระหว่างกลาง การออกแบบเพลาแบบอยู่กับที่นี้จะกระจายแรงโหลดอย่างสม่ำเสมอไปตามความยาวของเพลาและทำให้การจัดวางซีลทำได้ง่ายขึ้น ปลายเพลามีส่วนที่เป็นแผ่นเรียบสำหรับยึดหรือรูสำหรับใส่หมุด ซึ่งจะยึดชุดลูกกลิ้งเข้ากับตัวยึดบนโครงรางโดยใช้หมุดยึดที่แข็งแรง ทำให้ล็อคได้อย่างมั่นคงป้องกันการเคลื่อนที่ในแนวแกน

4.3 ระบบบูชแบริ่ง

ระหว่างเปลือกลูกกลิ้งหมุนและเพลาคงที่ จะมีระบบบูชแบริ่งอยู่ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะผลิตจากบรอนซ์เผาผนึกหรือโลหะผสมบรอนซ์ดีบุกชนิดพิเศษ การเลือกใช้วัสดุนี้ให้ความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างความแข็งแรงในการรับแรงอัด ความสามารถในการฝังตัวเพื่อป้องกันการปนเปื้อนจากอนุภาคแปลกปลอม และความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับแนวที่ไม่ตรงกัน เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบูชจะถูกกลึงให้มีระยะห่างในการทำงานที่ควบคุมได้กับเพลา โดยทั่วไปอยู่ในช่วง 0.08 ถึง 0.15 มม. ซึ่งช่วยให้ฟิล์มหล่อลื่นก่อตัวขึ้นได้ในขณะที่ป้องกันการเล่นในแนวรัศมีมากเกินไปซึ่งจะทำให้เกิดแรงกระแทก

บูชนี้มีร่องน้ำมันหรือช่องกระจายน้ำมันที่ช่วยนำน้ำมันหล่อลื่นไหลไปทั่วพื้นผิวสัมผัสของแบริ่ง ในระหว่างการประกอบ บูชจะถูกกดเข้าไปในรูของเปลือกโรลเลอร์ด้วยการอัดแน่นที่ควบคุมได้ จากนั้นจึงเติมน้ำมันหล่อลื่นผ่านช่องที่อุดไว้ ผลลัพธ์ที่ได้คือโครงสร้างที่ปิดสนิทและหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งานโดยไม่ต้องบำรุงรักษาในภาคสนาม

4.4 การกำหนดค่าซีลลอยตัว

การซีลถือเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการทำงานของลูกกลิ้งล่างของรถขุด การที่โคลน น้ำ ฝุ่นซิลิกา หรือเศษผงกัดกร่อนเข้าไป จะนำไปสู่การสึกหรอของบูชอย่างรวดเร็ว การเกิดรอยขีดข่วนบนเพลา และการติดขัดของชุดประกอบในที่สุด ลูกกลิ้งล่างของ CQC TRACK ใช้ระบบซีลน้ำมันแบบลอยตัวคู่ ซึ่งเป็นวิธีการซีลที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและใช้กันอย่างแพร่หลายในงานช่วงล่างของเครื่องจักรกลก่อสร้างและเครื่องจักรกลการเกษตร

ซีลแบบลอยตัวประกอบด้วยวงแหวนซีลโลหะ (โลหะผสมโครเมียมสูง โดยทั่วไปมีความแข็งระดับ HRC 55–65) รวมกับวงแหวนยางสังเคราะห์รูปตัว O วงแหวนซีลสองวงประกอบกันเป็นคู่ตรงข้าม โดยให้หน้าสัมผัสของวงแหวนทั้งสองอยู่ติดกัน วงแหวนยางรูปตัว O ให้แรงสปริงตามแนวแกนที่ช่วยรักษาแรงดันสัมผัสของหน้าสัมผัสซีลแม้ว่าชิ้นส่วนจะสึกหรอมากขึ้นก็ตาม เมื่อลูกกลิ้งหมุน วงแหวนซีลสามารถลอยตัวในแนวรัศมีเพื่อรองรับการเยื้องศูนย์ของเพลาเล็กน้อยหรือการขยายตัวจากความร้อน ทำให้โครงสร้างนี้ทนทานต่อแรงกระแทกและการงอตัวของโครงสร้างที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถขุดได้เป็นอย่างดี

พื้นผิวของซีลลอยตัวจะถูกขัดให้เรียบเหมือนกระจกในระหว่างกระบวนการผลิต และได้รับการปกป้องจากเศษสิ่งสกปรกด้วยขอบกันสิ่งสกปรกภายนอกบนตัวเรือนซีล ในระหว่างการประกอบ โอริงและพื้นผิวสัมผัสจะถูกหล่อลื่นด้วยจาระบีที่กำหนด และแรงติดตั้งทั้งหมดของแหวนซีลน้ำมันลอยตัวจะถูกควบคุมให้อยู่ในช่วงแรงบิดที่กำหนด หลังจากประกอบเสร็จแล้ว ความสมบูรณ์ของซีลจะได้รับการตรวจสอบโดยการอัดอากาศเข้าไปในช่องใส่น้ำมัน (0.4 MPa) และจุ่มชุดประกอบลงในน้ำเพื่อยืนยันว่าไม่มีฟองอากาศเกิดขึ้น ทำให้มั่นใจได้ว่าหน่วยที่ออกจากโรงงานนั้นมีซีลที่ปราศจากสิ่งปนเปื้อนที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว

4.5 ฝาปิดปลายและส่วนประกอบยึด

ชุดประกอบนี้ประกอบด้วยฝาปิดปลายที่แข็งแรงซึ่งปิดปลายเปลือกลูกกลิ้ง รักษาซีลลอยให้อยู่ในตำแหน่งแกนที่ถูกต้อง และเป็นส่วนเชื่อมต่อสำหรับอุปกรณ์ยึดหมุด ฝาปิดเหล่านี้ยึดด้วยตัวยึดที่มีความแข็งแรงสูงและมีรูปทรงที่ช่วยเบี่ยงเบนเศษสิ่งสกปรกออกจากหน้าซีล โดยทั่วไปแล้วจะมีจุดเติมจาระบีหรือช่องเติมน้ำมันแบบเกลียวอยู่ที่ฝาปิดปลายด้านใดด้านหนึ่ง ทำให้สามารถเติมสารหล่อลื่นในครั้งแรก และหากการออกแบบเอื้ออำนวย ก็สามารถเติมสารหล่อลื่นเพิ่มเติมได้ตามระยะเวลาการบำรุงรักษาโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมด

5. วิทยาศาสตร์วัสดุและขั้นตอนการอบชุบความร้อน

โลหะวิทยาของวัสดุเป็นสิ่งที่ทำให้ลูกกลิ้งรางคุณภาพสูงแตกต่างจากลูกกลิ้งทดแทนเกรดทั่วไป ชุดประกอบราง CQC TRACK ใช้เกรดวัสดุและกระบวนการอบชุบความร้อนที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมกับสภาวะการรับน้ำหนักและการสึกหรอเฉพาะของเครื่องจักรในระดับน้ำหนัก XE335C

5.1 วัสดุพื้นฐาน

เปลือกลูกกลิ้งที่ขึ้นรูปด้วยการตีขึ้นรูปใช้เหล็กกล้าผสมโบรอนขนาดเล็ก เช่น 40Mn2 หรือ 50Mn การเติมโบรอนช่วยเพิ่มความสามารถในการชุบแข็ง ทำให้วัสดุสามารถมีความหนาของหน้าตัดที่ชุบแข็งได้ตลอด แม้ในหน้าตัดขนาดใหญ่ที่พบได้ทั่วไปในลูกกลิ้งด้านล่างของรถขุด โลหะผสมโครเมียม-แมงกานีสซีรีส์นี้มีคุณสมบัติการสึกหรอและความต้านทานแรงกระแทกที่ดีเยี่ยมในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง เหมาะสำหรับทั้งการใช้งานในเหมืองหินในสภาพอากาศร้อนและงานก่อสร้างในฤดูหนาวในเขตหนาวเย็น

5.2 กระบวนการอบชุบด้วยความร้อน

หลังจากผ่านกระบวนการตีขึ้นรูปและการกลึงหยาบแล้ว ตัวลูกกลิ้งจะผ่านกระบวนการชุบแข็งและอบคืนตัว (Q&T) กระบวนการสองขั้นตอนนี้เริ่มต้นด้วยการอบออสเทนไนซ์ที่อุณหภูมิสูงกว่า 850°C ตามด้วยการชุบแข็งอย่างรวดเร็วในน้ำมันหรือตัวกลางโพลีเมอร์เพื่อเปลี่ยนโครงสร้างจุลภาคเป็นมาร์เทนไซต์ จากนั้นการอบคืนตัวจะช่วยลดความเค้นภายในในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งสูงไว้

หลังจากผ่านกระบวนการ Q&T แล้ว เปลือกของลูกกลิ้งจะได้รับการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำเฉพาะจุดบนหน้าตัดหน้าแปลนและพื้นผิวสัมผัส การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำความถี่ปานกลางจะเพิ่มความแข็งของพื้นผิวในระดับความลึกที่ควบคุมได้ โดยทั่วไปอยู่ที่ 5–8 มม. ในบริเวณที่สึกหรอ ในขณะที่ยังคงรักษาแกนกลางที่เหนียวและทนต่อแรงกระแทก ความแข็งของพื้นผิวหลังการชุบแข็งจะอยู่ที่ HRC 48–55 ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอจากบูชโซ่ตีนตะขาบโดยตรง

เพลาได้รับการแปรรูปทางความร้อนในลักษณะเดียวกัน แต่มีลำดับความสำคัญที่แตกต่างกัน ความแข็งของผิวเพลาอยู่ที่ระดับ HRC 48–55 เพื่อความทนทานต่อการสึกหรอในบริเวณที่สัมผัสกับแบริ่ง ในขณะที่แกนกลางยังคงรักษาความแข็งไว้ที่ HRC 28 หรือสูงกว่า เพื่อให้มั่นใจว่าเพลาสามารถทนต่อการงอหรือแตกหักภายใต้แรงกระแทกสูงสุด การผสมผสานระหว่างแกนกลางและความเหนียวนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เพลาที่แข็งเกินไปและเปราะอาจเสี่ยงต่อความเสียหายร้ายแรงเมื่อรถขุดกระทบกับหินที่ฝังอยู่ใต้ดินหรือเคลื่อนผ่านหน้าผาที่แหลมคม

5.3 เหตุผลเกี่ยวกับความลึกของชั้นผิวแข็ง

ความหนาของชั้นผิวชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำไฟฟ้า 5–8 มม. นั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่มีความหนามากกว่าข้อกำหนดทั่วไปของอะไหล่ทดแทนอย่างมาก ความหนาระดับนี้ช่วยให้ชั้นต้านทานการสึกหรอคงสภาพเดิมแม้หลังจากสัมผัสกับสารเสียดสีเป็นเวลานานหลายชั่วโมง เมื่อชั้นผิวชุบแข็งสึกหรอไป วัสดุแกนกลางที่อ่อนกว่าจะเร่งการสึกหรออย่างรวดเร็ว ความหนาของชั้นผิวชุบแข็งที่เพิ่มขึ้นส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นก่อนถึงระยะเวลาการเปลี่ยนลูกกลิ้ง

6. หน้าที่การทำงานและข้อกำหนดทางกลไก

6.1 การรับน้ำหนักหลัก

ลูกกลิ้งด้านล่างทำหน้าที่เป็นจุดรองรับหลักสำหรับโครงลูกกลิ้งตีนตะขาบด้านล่างของรถขุด น้ำหนักเครื่องจักร 33.8 ตัน บวกกับปัจจัยการรับน้ำหนักแบบไดนามิกจากแรงขุดและแรงกระแทก จะกระจายไปทั่วชุดลูกกลิ้งใต้ท้องรถ ลูกกลิ้งแต่ละตัวจะรับน้ำหนักนี้ตามลำดับขณะที่เคลื่อนผ่านใต้โครงตีนตะขาบระหว่างการเคลื่อนที่ ดังนั้นชุดประกอบนี้จึงต้องรองรับทั้งน้ำหนักโครงสร้างคงที่และการรับน้ำหนักล้าแบบวงจรโดยไม่เกิดการเสียรูปพลาสติกหรือการแตกร้าว

พื้นผิวสัมผัสของเปลือกลูกกลิ้งทำหน้าที่เป็นส่วนเชื่อมต่อกับบูชโซ่ตีนตะขาบ ทุกครั้งที่โซ่ตีนตะขาบหมุนรอบเส้นรอบวงของลูกกลิ้ง บูชจะสัมผัสและกลิ้งไปบนพื้นผิวลูกกลิ้งที่แข็งตัว อนุภาคขัดถูจะติดอยู่ระหว่างพื้นผิวที่เคลื่อนที่เหล่านี้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ พื้นผิวลูกกลิ้งที่แข็งตัวจะต้านทานการสึกหรอแบบสามส่วนนี้ ทำให้ยืดอายุการใช้งานก่อนที่จะเกิดการสึกกร่อนของเส้นผ่านศูนย์กลางที่วัดได้

6.2 การจัดแนวและการนำทางของรางรถไฟ

ลูกกลิ้งด้านล่างทำหน้าที่นำทางด้านข้างอย่างต่อเนื่องให้กับโซ่ตีนตะขาบ ขอบคู่บนลูกกลิ้งแต่ละตัวจะยึดกลุ่มข้อต่อด้านในไว้ ทำให้การเคลื่อนที่ด้านข้างอยู่ภายในขอบเขตความคลาดเคลื่อนที่ออกแบบไว้ ฟังก์ชันนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในระหว่างการเลี้ยว เมื่อรถขุดหมุนรอบรางด้านหนึ่งในขณะที่อีกด้านเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง หากไม่มีการนำทางจากขอบลูกกลิ้งอย่างเหมาะสม แรงด้านข้างอาจทำให้โซ่ตีนตะขาบหลุดออกจากขอบลูกกลิ้ง ทำให้ตกรางและอาจทำให้ชุดเฟืองและลูกรอกเสียหายได้ การออกแบบขอบคู่ของลูกกลิ้งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าโซ่จะถูกยึดไว้อย่างมั่นคงในทุกสภาวะการทำงาน

6.3 การจัดการการหย่อนตัวและการลดแรงสั่นสะเทือนแบบไดนามิก

ลูกกลิ้งด้านล่างยังช่วยรักษาความหย่อนที่เหมาะสมในส่วนล่างของรางตีนตะขาบ โซ่ตีนตะขาบซึ่งอยู่ภายใต้แรงตึงจากตัวปรับรางไฮดรอลิก ควรมีความหย่อนที่ควบคุมได้ระหว่างลูกกลิ้งตัวหน้าและเฟืองตัวหลัง ความหย่อนที่ถูกต้อง โดยทั่วไปอยู่ที่ 20–40 มม. เมื่อวัดที่จุดกึ่งกลางของรางตีนตะขาบ จะช่วยป้องกันการสั่นสะเทือนมากเกินไปซึ่งจะเร่งการสึกหรอของบูช และลดแรงตึงที่เกิดขึ้นอย่างฉับพลันซึ่งอาจทำให้โครงช่วงล่างรับน้ำหนักมากเกินไป ลูกกลิ้งแต่ละตัวทำหน้าที่เป็นจุดรองรับเฉพาะที่ซึ่งมีส่วนช่วยให้เกิดความหย่อนโดยรวมนี้

7. กรอบการประกันคุณภาพ

7.1 การรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015

ผู้ผลิตได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 ในทุกโรงงานผลิต การรับรองนี้กำหนดให้ต้องมีระบบการจัดการคุณภาพที่เป็นเอกสาร ซึ่งครอบคลุมถึงคุณสมบัติของผู้จัดหาวัตถุดิบ โปรโตคอลการตรวจสอบระหว่างกระบวนการผลิต ขั้นตอนการจัดการข้อบกพร่อง และตัวชี้วัดการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การตรวจสอบเพื่อรับรองมาตรฐานจะเกิดขึ้นเป็นระยะ โดยมีการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบโดยบุคคลที่สาม

7.2 การรับรองผลิตภัณฑ์ CQC

นอกเหนือจากการรับรองมาตรฐาน ISO ระดับระบบแล้ว ชิ้นส่วนประกอบนี้ยังได้รับการรับรองคุณภาพผลิตภัณฑ์ CQC จากศูนย์รับรองคุณภาพแห่งประเทศจีนอีกด้วย CQC เป็นเครื่องหมายรับรองคุณภาพผลิตภัณฑ์โดยสมัครใจ ซึ่งรับรองว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติของจีนในด้านคุณภาพ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ กระบวนการรับรองประกอบด้วยการทดสอบตัวอย่างผลิตภัณฑ์เบื้องต้น ตามด้วยการตรวจสอบโรงงานเป็นระยะ และการทดสอบการเฝ้าระวังผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง สำหรับผู้ผลิตที่เน้นการส่งออก การรับรอง CQC ถือเป็นการตรวจสอบคุณภาพเพิ่มเติมอีกชั้นหนึ่ง ซึ่งคู่แข่งในตลาดอะไหล่หลายรายไม่ได้ดำเนินการ

7.3 เกณฑ์คุณภาพการผลิต

ผลิตภัณฑ์แต่ละล็อตต้องผ่านขั้นตอนการควบคุมคุณภาพหลายขั้นตอน:

• การตรวจสอบวัสดุขาเข้า: การวิเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีและการทดสอบคุณสมบัติทางกลของชิ้นงานขึ้นรูปทั้งหมดก่อนการกลึง
• การตรวจสอบมิติ: ตรวจสอบมิติของส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมด 100% รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา ความสูงของหน้าแปลน ความขนานของหน้าแปลน และตำแหน่งของรูยึด
• การทดสอบความแข็ง: การตรวจสอบความแข็งของพื้นผิวและความลึกของชั้นผิวบนชิ้นส่วนที่ผ่านการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ
• การทดสอบความสมบูรณ์ของซีล: ลูกกลิ้งที่ประกอบแล้วแต่ละตัวจะได้รับการเติมสารหล่อลื่นและทดสอบการรั่วซึมภายใต้แรงดันตามที่อธิบายไว้ในส่วนที่ 4.4
• การทดสอบการประกอบ: ชิ้นส่วนที่ประกอบเสร็จแล้วจะผ่านการทดสอบการกลึงบนอุปกรณ์ทดสอบ จากนั้นจึงทำความสะอาดและวิเคราะห์เศษวัสดุเพื่อยืนยันความสะอาดของช่องว่างภายใน

7.4 การตรวจสอบย้อนกลับ

หมายเลขล็อตการผลิตจะถูกประทับหรือสลักลงบนชุดลูกกลิ้งแต่ละชุด รหัสตรวจสอบย้อนกลับเหล่านี้เชื่อมโยงชิ้นส่วนสำเร็จรูปกลับไปยังเอกสารการผลิตทั้งหมด รวมถึงใบรับรองวัตถุดิบ บันทึกการอบชุบความร้อน บันทึกการทดสอบความแข็ง และรายงานการตรวจสอบขั้นสุดท้าย สำหรับลูกค้าต่างประเทศที่ต้องจัดการกับข้อเรียกร้องการรับประกันหรือการวิเคราะห์ความล้มเหลว การตรวจสอบย้อนกลับนี้จะให้เอกสารที่ตรวจสอบได้ ซึ่งผลิตภัณฑ์เกรดทั่วไปมักขาดไป

8. หมายเหตุสำหรับผู้ใช้งานและการจัดซื้อ

8.1 ระยะเวลาการติดตั้งและอายุการใช้งานที่คาดหวัง

ภายใต้สภาวะการใช้งานปกติในการใช้งานเคลื่อนย้ายดิน รถบดถนนแบบตีนตะขาบสำหรับงานหนักในระดับนี้สามารถใช้งานได้ 3,000 ถึง 5,000 ชั่วโมงก่อนที่จะเกิดการสึกหรอที่วัดได้และจำเป็นต้องเปลี่ยน สภาวะที่รุนแรง เช่น งานในเหมืองหินที่มีหินมาก พื้นดินที่แข็งตัว หรือการใช้งานที่มีฝุ่นซิลิกาละเอียด จะเร่งอัตราการสึกหรอ ในทางกลับกัน เครื่องจักรที่ใช้งานบนพื้นผิวที่เตรียมไว้แล้วเป็นหลัก อาจใช้งานได้นานขึ้น

8.2 ตัวชี้วัดการตรวจสอบสภาพ

บุคลากรฝ่ายบำรุงรักษาควรตรวจสอบลูกกลิ้งด้านล่างเป็นระยะๆ (โดยทั่วไปทุกๆ 250 ถึง 500 ชั่วโมงการใช้งาน) ตัวบ่งชี้สำคัญที่แสดงว่าต้องเปลี่ยนลูกกลิ้ง ได้แก่:

• พบร่องรอยการสึกหรอเป็นรอยแบนบนพื้นผิวที่ใช้งาน โดยมีความลึกเกิน 5 มิลลิเมตร
• หน้าแปลนแตกหรือหัก
• การขยับตัวของลูกกลิ้งด้านข้างหรือการเคลื่อนที่ตามแนวแกนเกิน 2 มม.
• มีการรั่วไหลของน้ำมันจากบริเวณซีลลอยตัว ซึ่งสังเกตได้จากความเปียกชื้นหรือคราบไขมันสะสมรอบๆ ตัวเรือนซีล
• การหมุนติดขัด (ลูกกลิ้งไม่หมุนได้อย่างอิสระเมื่อยกรางขึ้นจากพื้น)

8.3 ข้อควรพิจารณาในการติดตั้ง

ควรตรวจสอบข้อมูลจำเพาะแรงบิดในการติดตั้งและอุปกรณ์ยึดสลักจากคู่มือการบริการเครื่องจักร XCMG ชุดประกอบนี้ออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนโดยการขันน็อตหรือเสียบสลักโดยตรง แต่การทำความสะอาดพื้นผิวการติดตั้งโครงรางและการตรวจสอบการจัดแนวรูเพลาก่อนการติดตั้งจะช่วยป้องกันการจัดแนวที่ไม่ถูกต้องซึ่งอาจทำให้เกิดการสึกหรอเร็วขึ้น

8.4 การจัดเก็บและการขนส่ง

เมื่อจัดเก็บก่อนการติดตั้ง ลูกกลิ้งด้านล่างควรเก็บไว้ในที่แห้ง โดยควรห่อด้วยบรรจุภัณฑ์กันไอน้ำเพื่อป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิวที่ผ่านการกลึง การกลิ้งหรือการปล่อยชิ้นส่วนลงพื้นอาจทำให้รูปทรงของหน้าแปลนหรือหน้าสัมผัสของซีลเสียหายได้ สำหรับการจัดเก็บในระยะยาว ควรหมุนลูกกลิ้งเป็นระยะเพื่อกระจายสารหล่อลื่นไปทั่วพื้นผิวแบริ่งและป้องกันการกัดกร่อนเฉพาะจุดที่เกิดจากการสัมผัสคงที่ระหว่างบูชและเพลา

9. ข้อได้เปรียบของห่วงโซ่อุปทาน: การจัดหาโดยตรงจากโรงงาน

9.1 รุ่นส่งตรงจากผู้ผลิต

ผู้ซื้อทำงานโดยตรงกับ CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) ซึ่งเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างหลักที่จัดหาทั้งชิ้นส่วน OEM และชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูง รูปแบบการจัดหาโดยตรงนี้ช่วยลดพ่อค้าคนกลาง ลดต้นทุนต่อหน่วย และในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงความชัดเจนในการสื่อสารและความสามารถในการคาดการณ์ของห่วงโซ่อุปทาน

ผู้ผลิตรายนี้มีศักยภาพในการผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างครบวงจรสำหรับรถขุดและรถดันดินจากแบรนด์ชั้นนำหลายแบรนด์ รวมถึง Komatsu, Caterpillar, Hitachi และ Liebherr ประสบการณ์การผลิตที่ครอบคลุมนี้เป็นประโยชน์โดยตรงต่อการผลิตชิ้นส่วนของ XCMG เนื่องจากทีมวิศวกรการผลิตเดียวกันใช้การควบคุมกระบวนการที่เทียบเคียงกันได้ในทุกสายผลิตภัณฑ์

9.2 ความสามารถในการผลิตตามสั่ง

สำหรับลูกค้าในตลาดอะไหล่ที่ต้องการความต้องการเฉพาะเจาะจง CQC TRACK มีบริการผลิตชิ้นส่วนตามสั่ง (OEM) และบริการผลิตชิ้นส่วนตามแบบที่ลูกค้าต้องการ ผู้ซื้อสามารถส่งแบบร่างหรือตัวอย่างจริงมาให้ และทีมวิศวกรจะผลิตชิ้นส่วนตามข้อกำหนดเหล่านั้น ความสามารถนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับลูกค้าที่ใช้งานเครื่องจักรที่ได้รับการดัดแปลง หรือต้องการอัพเกรดวัสดุให้เหนือกว่าข้อกำหนดมาตรฐาน

9.3 โลจิสติกส์และศักยภาพการส่งออก

ผู้ผลิตได้สร้างความร่วมมือด้านโลจิสติกส์เพื่อรองรับการจัดส่งไปยังอเมริกาเหนือ ยุโรป แอฟริกา และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ระยะเวลาในการจัดส่งสินค้าโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 15 ถึง 30 วัน ขึ้นอยู่กับปริมาณและตารางการผลิตในปัจจุบัน มีราคาพิเศษสำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก สำหรับผู้จัดจำหน่ายและตัวแทนจำหน่าย ผู้จำหน่ายมีข้อตกลงการจัดหาอย่างต่อเนื่องพร้อมราคาและระยะเวลาการจัดส่งที่รับประกัน ทำให้สามารถจัดการสินค้าคงคลังได้อย่างคาดการณ์ได้

10. สรุปข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

11. บทสรุป

ชุดลูกกลิ้งล่างตีนตะขาบ XCMG XE335C 414102203 จาก CQC TRACK เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ช่วงล่างคุณภาพระดับ OEM ที่ผลิตด้วยการควบคุมกระบวนการอย่างเข้มงวด โลหะวิทยาขั้นสูง และต้นทุนการจัดส่งโดยตรงจากโรงงาน สำหรับผู้จัดการกองยานและผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพกลยุทธ์ชิ้นส่วนรถขุด XCMG ชุดประกอบนี้มอบคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ได้รับการรับรองซึ่งตรงกับแพลตฟอร์มเครื่องจักรขนาด 33.8 ตัน ด้วยความหนาของชั้นผิวแข็งที่เพิ่มขึ้น การป้องกันการปนเปื้อนด้วยซีลลอยตัวสองชั้น และการรับประกันคุณภาพสองชั้นผ่านการรับรองระบบ ISO และการรับรองผลิตภัณฑ์ CQC

รูปแบบการจัดหาโดยตรงจากผู้ผลิตช่วยสร้างข้อได้เปรียบด้านห่วงโซ่อุปทานเหนือช่องทางการจัดจำหน่ายแบบหลายระดับ โดยรองรับทั้งคำสั่งซื้อชิ้นส่วนทดแทนสำหรับเครื่องจักรแต่ละเครื่อง และการจัดเก็บสินค้าจำนวนมากสำหรับผู้จัดจำหน่าย ด้วยระบบโลจิสติกส์ที่เชื่อมโยงกับตลาดโลกหลัก ความสามารถในการผลิตตามสั่ง และระยะเวลานำส่งที่แข่งขันได้ ทำให้ CQC TRACK นำเสนอชุดประกอบนี้เป็นทางเลือกที่แข็งแกร่งทางเทคนิคและมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจในตลาดอะไหล่ช่วงล่างรถขุดตีนตะขาบ