Кобелко2404N271 2404N4162404N254 SK100 Склоп на тркало со запчаник на гасеничар – Делови за подвозје на мини багер Запчаник

Произведено одCQC TRACK– Професионален производител на компоненти за подвозје со седиште во Куанџоу, Кина

Технички апстракт

Оваа техничка публикација обезбедува сеопфатна инженерска документација за три меѓусебно поврзани склопови на запчаници на Kobelco - OEM вкрстени референтни броеви на делови2404N271,2404N416, и 2404N254 - дизајнирани за хидрауличните багери гасеничарски модели од серијата Kobelco SK100. Броевите на делови 2404N271 и 2404N416 претставуваат идентични компоненти на погонскиот запчаник со компатибилност меѓу брендовите низ линиите на опрема на Kobelco и New Holland, додека 2404N254 служи како дополнителна OEM референца за системот на подвозје SK100.

Во рамките на архитектурата на долниот строј на багер од 10 тони, погонскиот запчаник служи како примарна компонента за пренос на моќност - запчаник што го вклучува синџирот на гасеници за да овозможи движење на машината. За разлика од пасивните компоненти на долниот строј како што се водечки тркала или ролери кои ротираат слободно, погонскиот запчаник е активна, управувана компонента поврзана директно со излезното вратило на менувачот со последен погон. Менувачот прима вртежен момент од хидрауличниот мотор и го пренесува до шините на багерот преку склопот на запчаникот и ланецот, движејќи ја машината напред или назад.

Серијата Kobelco SK100 е багер од класа од 10 тони, произведен од 1992 до 1996 година, со работна тежина од 10,5 тони, ширина на гасеникот од 500 mm, мотор Isuzu 4 BD со моќност од 56 kW и капацитет на корпата од 0,45 m³. За овие машини - широко распоредени во урбана градба, комунални работи, развој на градилишта и проекти за лесна инфраструктура низ Јужна Америка, Австралија, Европа, Русија и Централна Азија - инженерскиот интегритет насклоп на погонски запчанике од фундаментално значење за мобилноста на машината, оперативната продуктивност и вкупните трошоци за сопственост.

Оваа анализа ги испитува овие склопови на запчаници низ повеќе технички леќи: принципи на функционално инженерство за пренос на вртежен момент и ангажирање на шината, металуршки состав со детални спецификации за квалитет на материјалот, вклучувајќи 50Mn, 40SiMnTi и челик со висока содржина на манган, напредно инженерство на производствениот процес со топло ковање со затворен калап и прецизна CNC обработка, сеопфатни протоколи за термичка обработка, вклучувајќи индукциско стврднување со постигнување на површинска тврдост HRC 48–58, детални димензионални спецификации (21 заб, внатрешен дијаметар 324 mm, надворешен дијаметар 601 mm), ригорозни протоколи за обезбедување квалитет, вклучувајќи сертификација ISO 9001:2015, сеопфатни процедури за инсталација и отстранување/замена на последен погон, критериуми за дијагностицирање и замена на абење, анализа на регионалниот пазар за клучните глобални пазари и стратешки размислувања за снабдување за професионалци за набавки кои управуваат со флоти на мини багери Kobelco низ целиот свет.

CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) работи како вертикално интегриран производител на OEM и ODM со повеќе од две децении специјализација во компоненти за подвозје на багери гасеничарски. Компанијата се етаблираше како еден од трите водечки производители на компоненти за подвозје во регионот Квангжу, водечки индустриски кластер за глобално производство на опрема за земјени работи, лоциран во покраината Фуџијан, Кина. Со земјиште во државна сопственост и фабрички капацитети и целосно интегрирани производствени линии што опфаќаат ковање, леење и целосно производство на компоненти за подвозје, CQC TRACK претставува вертикално интегриран производител на делови за подвозје на багери гасеничарскиски тешки услови со OEM квалитет. Стратешката позиција на компанијата во Квангжу овозможува исклучителен пристап до големите меѓународни пристаништа, вклучувајќи ги Сјамен и Фуџоу, овозможувајќи ефикасна извозна логистика на глобалните пазари на градежна опрема.

Компанијата произведува целосен асортиман на делови за подвозје компатибилни со Kobelco, почнувајќи од мини багери од 10 тони до ултракласни машини, вклучувајќи гасенични запчаници, водечки тркала, гасенични валјаци, носечки валјаци, гасенични синџири и гасенични обувки - сите произведени за да ги исполнат OEM стандардите за замена, обезбедувајќи сигурно вклопување, издржливост и стабилни перформанси.

CQC TRACK топло ве поздравува да изградите соработка и да генерирате брилијантно долгорочно партнерство заедно.

1. Идентификација на производот и опфат на апликацијата

1.1 Номенклатура на компоненти и преглед на функции

Склоп на погонски запчаник - технички означен како погонски запчаник, раб на запчаник со последен погон, погонско тркало на гасеничарот или запчаник - е примарна активна погонска компонента на системот на долниот строј на багерот. Сместен на задниот дел од долниот строј, овој запчаник е примарна компонента за пренос на моќност. За разлика од пасивните компоненти како што се водечки тркала или ролери, кои ротираат слободно, погонскиот запчаник е активна, погонска компонента која директно се поврзува со втулките на гасеничниот синџир за да ја движи машината.

Примарните функционални одговорности на погонскиот запчаник вклучуваат:

• Конверзија на вртежен момент во влечна сила: Запчаникот пренесува вртежен момент од менувачот на последниот погон до ланецот на гасениците, претворајќи ја моќноста на ротациониот хидрауличен мотор во линеарна сила на влечење што ја движи машината од 10 тони напред или назад.
• Прецизно ангажирање на ланецот: Запчаникот се ангажира со врски на шината за да генерира движење, со запци дизајнирани за прецизно ангажирање на ланецот за да се обезбеди непречено и конзистентно пренесување на моќноста без прескокнувања или заглавување.
• Распределба на оптоварувањето: Дизајниран да издржи висок стрес и континуирано оптоварување, запчаникот рамномерно го распределува оптоварувањето на погонот низ повеќе заби и втулки за да спречи концентрирани точки на стрес што би предизвикале предвремено абење или дефект.
• Оптимална распределба на тежината: Позициониран на задниот дел за оптимална распределба на тежината, запчаникот работи заедно со предниот ролер и ролерите на гасеницата за да се одржи правилно порамнување на ланецот на гасеницата за време на движење напред, движење наназад и вртење.

Запчаникот е критична компонента на запчаникот кај гасеничните возила, одговорен за вклучување и движење на гасеничниот синџир за да се овозможи движење. Кај багерот Kobelco SK100, запчаниците се суштински делови од системот на долниот строј, обезбедувајќи сигурен пренос на моќност, затегнатост на гасеничниот систем и непречено работење низ сурови терени.

1.2 OEM броеви на делови и компатибилни модели на багери

Трите склопови на погонски запчаници документирани во оваа анализа одговараат на прецизните спецификации за инженерство на Kobelco OEM. Броевите на делови 2404N271 и 2404N416 се директно заменливи и ја вршат истата функција кај повеќе марки опрема. Табелата подолу дава сеопфатни податоци за вкрстена референца:

Компатибилност со 2404N271: Погонскиот запчаник со OEM број 2404N271 е применлив за широк спектар на модели на багери Kobelco, вклучувајќи K904-2, K904L-2, MD140C, SK100, SK100-3, SK100L, SK115SRDZ, SK115SRDZ-1E, SK135SRLC-1E, SK120-3, SK120-5, SK120LC-3, SK120LC-5, SK135SR, SK135SR-1E, SK135SRL, SK135SRL-1E и SK135SRLC. Запчаникот има 21 заб, внатрешен дијаметар од 324 mm, надворешен дијаметар од 601 mm и 15 дупки за завртки. Дополнителни компатибилни модели вклучуваат K904-2, K904L-2, MD140C и разни варијанти на SK100 и SK120 со специфични опсези на сериски броеви документирани во каталозите на OEM делови.

Компатибилност со 2404N416: Запчаникот на гасеничарот со OEM број 2404N416 е компатибилен со багерите Kobelco, вклучувајќи ги K904 (II), K904LC (II), SK100 (4), SK100-3, SK100-III (II), SK100-IV (II), SK115-SR (II), SK115DZ-IV (II), SK115SR-1ES (II), SK115SRDZ-1E (II), SK115SRDZ-1E LC (II), SK120 (4), SK120-3, SK120-III (II), SK120-IV (II), SK120-V (II), SK120LC-III (II), SK120LC-IV (II), SK120LC-V (II), SK130-IV (II), SK130LC-IV (II), SK135SR (II), SK135SRLC (II) и SK135SRLC-2 (II). Исто така, ги заменува Kobelco OEM број 2404N271 и New Holland OEM број 2404N416. Овој запчаник дели идентични димензионални спецификации: внатрешен дијаметар 324 mm, надворешен дијаметар 601 mm, 21 заб. Компатибилноста меѓу брендовите се протега на багерите New Holland, вклучувајќи ги E130, E130 (LC SR), E130SRLC, EH130LC и мини багерот New Holland E18SR.

2404N254 Компатибилност: Овој број на дел служи како дополнителна OEM референца за склопот на погонскиот запчаник SK100, што се однесува на истите модели на багери од серијата SK100. Тој претставува алтернативно OEM нумерирање во рамките на системот на каталог на делови на Kobelco за истата функционална компонента.

Сеопфатната крос-платформска компатибилност на овие склопови на запчаници ги прави вредни инвентарни елементи за операторите на возни паркови кои управуваат со повеќе генерации на модели на Kobelco, па дури и со опрема од повеќе брендови на New Holland.

1.3 Спецификации на багерот Kobelco SK100 и параметри на долниот строј

Серијата Kobelco SK100 ја претставува класата од 10 тони во производната линија на Kobelco, нудејќи значителни перформанси на копање во компактен пакет погоден за ограничени работни места. Табелата подолу дава сеопфатни технички спецификации:

Извори на податоци:

Моделот SK100-III нуди ширина на гасеникот од 500 mm, што обезбедува стабилност за работната тежина од 10,5 тони во различни услови на теренот. Моторот Isuzu 4 BD испорачува моќност од 56 kW, овозможувајќи ѝ на машината ефикасно да се справи со тешки задачи за ископ.

SK100MSR-7 претставува понова генерација со подобрени карактеристики, вклучувајќи дизајн со краток радиус што им овозможува на операторите да работат во тесни простори, 10-инчен монитор во боја со џог-диал, камера во облик на орел за вид од 270 степени, систем за далечинско следење на екскаватор Kobelco Geoscan и систем за ладење iNDr за оптимално намалување на бучавата и прашината.

1.4 Архитектура на компоненти и состав на асемблерски систем

Комплетниот склоп на погонскиот запчаник на Kobelco се состои од повеќе прецизно проектирани подкомпоненти, секоја произведена според строги толеранции за форматот на подвозјето на багерот од 10 тони:

• Раб на запчаникот (забен прстен): Надворешната компонента со заби што директно се поврзува со втулките на ланецот на гасеницата. Забите имаат прецизна еволутна геометрија дизајнирана да се вклопи со цилиндричните втулки на ланецот. За апликации со багери од 10 тони, запчаникот има 21 заб со надворешен дијаметар од 601 mm.
• Главчина (интерфејс за монтирање): Централниот дел од запчаникот што се завртува директно на прирабницата на излезната главчина на моторот со последен погон. Главчината вклучува прецизно дупчени дупки за завртки (15 дупки за завртки) со зацврстени површини за седење. Заобленото или завртеното монтирање на излезниот планетарен носач обезбедува цврст пренос на вртежниот момент без лизгање.
• Хардвер за монтирање: Завртки со висока цврстина, зацврстени подлошки и контранавртки (обично со степен 10,9 или повисок) кои го прицврстуваат рабникот на запчаникот на главчината на завршниот погон. За класата од 10 тони, спецификациите за вртежен момент на завртките обично се движат од 300–500 Nm во зависност од специфичната големина на сврзувачкиот елемент.
• Интерфејс на последен погон: Запчаникот се поврзува со повеќестепениот последен погон на планетарната редукција, кој содржи фази на планетарна редукција кои драматично го зголемуваат излезниот вртежен момент за погон. За да се отстрани последен погон од багер, гасеницата мора да се отстрани и завртките на запчаникот да се олабават - многу е полесно да се олабават завртките на запчаникот пред да се отстрани последен погон.

Конечниот погон се состои од хидрауличен мотор, вклучувајќи менувач и се нуди целосно како решение „plug & play“, овозможувајќи стариот влечен мотор да се замени и веднаш да се стави во функција.

1.5 Преглед на системот за финален погон

Менувачот на моторот се наоѓа во долниот дел од шасијата на багерот и е одговорен за движењето на машината. Кога хидрауличниот мотор ротира, тој ја пренесува моќноста на менувачот, кој потоа ја претвора моќноста во вртежен момент и ги придвижува запчаниците на гасеничниот погон, кои пак ги движат гасениците и го движат багерот напред или назад. Конечниот погон за SK100L се состои од хидрауличен мотор, вклучувајќи менувач, и се нуди целосно како решение „вклучи и пушти“.

Финалните погони со висок квалитет на оригинална опрема (OEM) се произведуваат за да обезбедат висока издржливост, висока сигурност и фер однос цена-перформанси. Пред испораката, се спроведува тест за прифаќање на тест-клупа специјално дизајнирана за оваа намена за да се потврди функционалноста.

2. Металуршки состав и инженерство за ковање

2.1 Спецификации за материјална класа

CQC TRACK произведува запчаници за вкрстено референтен погон Kobelco користејќи премиум класи на легиран челик избрани поради нивните специфични механички својства за апликации на подвозје на багери од 10 тони. Примарните класи на материјали што се користат вклучуваат:

Легуриран челик 50Mn: Манган челик од врвен квалитет кој нуди супериорна отпорност на абење и карактеристики на површинска тврдост. Челикот 50Mn е широко користен во производството на делови за машини со гасеници кои работат под тешки товари, обезбедувајќи одлична отпорност на абење и цврстина на удар. По термичка обработка, 50Mn постигнува површинска тврдост од HRC 48–58 со длабочина на стврднување од 4–6 mm (достигнувајќи HRC 45 на оваа длабочина), овозможувајќи му да испорача исклучителна отпорност на удар и отпорност на абење дури и во сурови работни услови. Извори од индустријата потврдуваат дека запчаниците за погон на гасеници Kobelco SK100 за мини багери се произведени со материјал од 50Mn и термичка обработка со која се постигнува HRC 48–54.

Легуриран челик 40SiMnTi: Легуриран челик од силициум-манган-титаниум кој нуди одлична стврдливост и отпорност на абење. Индустриските извори го наведуваат 40SiMnTi (40SiMnTi) како примарен материјал за запчаници SK100, со техники на производство кои вклучуваат ковање, леење, машинска обработка, термичка обработка и процеси на склопување.

Челик со висока содржина на манган: Челикот со висока содржина на манган обезбедува исклучителни својства на стврднување при работа - колку повеќе удар прима материјалот за време на работата, толку потврда станува неговата површина. Оваа карактеристика на самостврднување е особено вредна за погонските запчаници во тешките апликации за багери. Индустриските извори го наведуваат челикот со висока содржина на манган како опција за материјал за бандажи на запчаници SK100, со што се постигнува површинска тврдост од HRC 45–55.

40Mn/SCMn3A леан челик: За сродни компоненти на подвозјето, за каросериите на тркалата се користат материјали 40Mn и SCMn3A, со што се постигнува површинска тврдост HRC 52–58.

Изборот на вид на материјал директно го одредува работниот век на запчаникот во средини со висока абразија. За челични делови како што се запчаниците, разликата во квалитетот помеѓу OEM и резервните делови во голема мера е во однос на видот на материјалот и термичката обработка. Тие може да се измерат и потврдат со тестови за тврдост и металуршка анализа.

2.2 Технологија на ковање: Основа на производството

Погонските запчаници на Kobelco се произведуваат со употреба на напредни техники на топло ковање со затворен калап. Ковањето е процес на производство што го обликува металот користејќи локализирани компресивни сили, обично испорачувани со чекан или преса. Извори од индустријата потврдуваат дека ковањето и леењето се основните техники на производство за запчаниците SK100, при што ковањето претставува премиум метод на производство за апликации со висок стрес.

Усогласување на протокот на зрната: Процесот на ковање ја усогласува структурата на зрната на материјалот со геометријата на запчаникот, со граници на зрната ориентирани да издржат главните затегнувачки и компресивни напрегања што се јавуваат за време на работата. Оваа ориентација на протокот на зрната е особено важна на радиусите на коренот на забот каде што концентрациите на напрегање се највисоки. Процесот на ковање создава супериорна структура на зрната неопходна за справување со ударни оптоварувања.

Елиминација на порозност: Високите компресивни сили при ковање ги елиминираат внатрешните празнини и порозноста кои инаку би дејствувале како места за иницијација на пукнатини под циклично оптоварување. Лиените компоненти може да содржат внатрешна порозност или инклузии кои можат да послужат како места за иницијација на пукнатини под повторени циклуси на оптоварување.

Консолидација на материјалот: Процесот на ковање ја зголемува густината на материјалот, што резултира со супериорни механички својства во споредба со леаните компоненти со еквивалентен состав на легура. Густата, униформна микроструктура на кованиот челик обезбедува конзистентни перформанси низ целиот пресек на компонентата.

Интегритет на површината: Кованата површина покажува супериорна отпорност на замор поради отсуството на дефекти на леење и преостанатите компресивни напрегања предизвикани од процесот на ковање.

2.3 Прецизна CNC обработка

Сите критични површини на запчаниците со вкрстена референца на Kobelco се обработуваат со употреба на современи CNC стругови, фрезови и центри за дупчење кои вршат груба и завршна обработка според стандардите за димензионална точност ISO 2768-mK. Клучните операции на обработка вклучуваат:

• Машинска обработка на профил на заб: Прецизна обработка на профилот на забниот запчаник за да се обезбеди точен агол на притисок и наклон за нелизгачко поврзување со втулките на шината. Конфигурацијата од 21 заб бара прецизно растојание помеѓу забовите и геометрија на профилот.
• Машинска обработка на отворот: Прецизно дупчење на централниот монтажен отвор за да се постигнат точни спецификации на интерфејсот на главчината - внатрешен дијаметар од 324 mm.
• Дупчење дупки за завртки: Прецизно дупчење на 15 дупки за монтажни завртки со точни позициони толеранции.
• Обработка на површина за монтажа: Прецизно површинско обложување на интерфејсот за монтажа на главчината за оптимален пренос на оптоварување.
• Машинска обработка на надворешен дијаметар: Прецизно стружење на надворешен дијаметар од 601 mm според точни спецификации.

Користењето на специјализирани техники на стврднување и калење гарантира дека производите поседуваат извонредни механички карактеристики, исклучителна издржливост и зголемена отпорност на деформација и кршење.

3. Инженерство за термичка обработка

3.1 Металуршки принципи за примена на запчаници

Термичката обработка е најкритичната производствена операција што го одредува животниот век на запчаникот на погонот во тешки градежни апликации. Процесот на термичка обработка - првенствено калење и калење - го трансформира челикот на молекуларно ниво, постигнувајќи прецизна рамнотежа помеѓу тврдоста и цврстината. За компонентите на долниот строј, оваа рамнотежа одредува колку долго делот може да издржи пред да се појави замор или деформација.

Процесот на калење е местото каде што започнува вистинската цврстина на челикот. Компонентата се загрева до критична температура (обично околу 850–900°C), каде што нејзината кристална структура се трансформира во аустенит. Потоа брзо се лади - обично со потопување во вода или масло. Овој ненадеен пад на температурата ги заклучува јаглеродните атоми на место, формирајќи многу тврда, но кршлива микроструктура позната како мартензит. Ова создава тврда, отпорна на абење површина неопходна за запците на запчаниците.

Иако калењето обезбедува цврстина, тоа исто така воведува и кршливост. Калењето е клучен чекор што го ублажува внатрешниот стрес и ја враќа еластичноста. Компонентата се загрева повторно на пониска, контролирана температура (обично помеѓу 150–500°C) и се одржува одреден период пред бавното ладење. Овој процес малку ја намалува екстремната тврдост, но значително ја подобрува цврстината, отпорноста на удар и флексибилноста. Резултатот е идеална комбинација - зацврстена, отпорна на абење површина и силно, флексибилно јадро - совршено за запчаници што мора да издржат динамички оптоварувања и удари.

3.2 Спецификации за индукциско стврднување

Запчаниците на погонот Kobelco користат термичка обработка со индуктивно стврднување за да се постигне потребниот профил на тврдост на површините на забите. Запците на запчаниците се индуктивно стврднати за да се создаде површина отпорна на абење, а воедно да се одржува цврсто, еластично јадро.

Специфичните параметри за термичка обработка за погонските запчаници Kobelco SK100 се следниве:

Индустриски извори потврдуваат дека запчаниците за гасеничен погон на мини багерот Kobelco SK100 се произведуваат со термичка обработка што достигнува HRC 48–54. Бандажите на запчаниците SK100 достигнуваат површинска тврдост од HRC 45–55. За сродните компоненти на долниот строј, тврдоста на каросеријата достигнува HRC 52–58, а тврдоста на вратилото од HRC 52–58.

Надворешните профили на забите се индукциски стврднати на повеќе од 50 RC за запчаници за багери за тешки услови, што обезбедува продолжен век на траење дури и во абразивни услови на работа. Кованите и целосно стврднатите компоненти обезбедуваат продолжен век на траење на абење во споредба со леаните алтернативи.

3.3 Контрола на квалитет и конзистентност

Ефективната термичка обработка бара строга контрола на квалитетот. Производителите мора постојано да ја следат униформноста на температурата, времето на натопување, брзината на ладење и металографската структура за да се осигурат дека процесот ги исполнува барањата за перформанси. Игнорирањето на овие параметри - или потпирањето на неконзистентна термичка обработка - може драстично да го скрати животниот век на компонентите. Дури и малите температурни отстапувања за време на гаснењето или калењето може да доведат до нееднаква тврдост, предизвикувајќи предвремено абење, пукање или димензионална нестабилност.

Компонентите произведени со напредни легури и термички обработки се подложени на ригорозни тестирања за да се обезбеди униформна тврдост, отпорност на удар и цврстина на замор. Пред да се испорача финалното возење, се спроведува тест за прифаќање на тест-клупа специјално дизајнирана за оваа намена за да се потврди функционалноста. Ова ниво на квалитет ја намалува веројатноста за неочекувани дефекти и гарантира дека машините работат со врвни перформанси подолги периоди.

4. Димензионални спецификации

4.1 Димензионални податоци за запчаникот

Склопот на погонскиот запчаник 2404N271 / 2404N416 е конструиран според прецизни димензионални спецификации за директно вклопување на рамката на шината и системот за последен погон на Kobelco SK100/SK120:

Извори на податоци:

Овие димензионални спецификации важат и за броевите на делови 2404N271 и 2404N416, потврдувајќи дека станува збор за идентични компоненти со различно OEM нумерирање низ каталозите на делови на Kobelco и New Holland.

4.2 Параметри на вклопување на подвозјето

За Kobelco SK100-III, подвозјето има следниве карактеристики:

• Ширина на шината: 500 mm, што обезбедува стабилност за работната тежина од 10,5 тони
• Растојание на ланецот за гасеници: Стандардните големини на растојанието во индустријата за багери од класа од 10 тони обично се движат од 135 mm до 152,4 mm во зависност од конфигурацијата.
• Број на ролери на гасениците по страна: Типично 7 по страна за подвозјето SK100
• Број на носечки ролери по страна: Типично 2 по страна
• Монтирање на запчаник: Завртена врска со главчината на излезот на крајниот погон со 15 завртки

4.3 Конфигурација на монтирање на запчаник

Долниот дел од шасијата Kobelco SK100 има робустен систем за последен погон кој вклучува:

• Менувач со последен погон: Сместен во долниот дел од шасијата на багерот, поврзан со хидрауличниот мотор и запчаниците на гасеницата. Потоа, менувачот ја претвора моќноста во вртежен момент и ги придвижува запчаниците на гасеницата, кои пак ги движат гасеницата и го придвижуваат багерот.
• Интерфејс за монтирање на запчаник: Запчаникот се монтира на излезниот планетарен носач преку 15 завртени врски, обезбедувајќи цврст пренос на вртежниот момент без лизгање.
• Систем за запечатување: Пловечката заптивка за лице со лавиринтски претходни заптивки спречува навлегување на контаминација и истекување на лубрикант.

5. Постапки за инсталација и отстранување на финалниот погон

5.1 Постапка за отстранување на конечниот погон

Правилно отстранување на завршниот погон често е потребно при замена на запчаник на погонот. Врз основа на најдобрите практики во индустријата, се препорачува следната постапка:

Чекор 1: Отстранете ја гасеницата и олабавете ги завртките на запчаникот: Многу е полесно да се олабават завртките на запчаникот пред да се отстрани конечниот погон.

Чекор 2: Отстранете ја заштитната плоча на гасеничниот мотор: Отстранете ја заштитната плоча на гасеничниот мотор од внатрешноста на рамката на долниот строј.

Чекор 3: Префрлете го последниот погон и преземете ја тежината: Последните погони можат да бидат многу тешки - користете соодветна опрема за кревање.

Чекор 4: Означете ги хидрауличните црева: Означете ги хидрауличните црева за да можете подоцна да ги идентификувате.

Чекор 5: Отстранете ги цревата и затворачите: Отстранете ги цревата и затворете ги, затнете ги отворите на моторот на гасениците. Многу е важно да се запечатат сите хидраулични црева и отвори за да се спречи контаминација на хидрауличниот систем.

Чекор 6: Отстранете ги завртките на завршниот погон: Од внатрешноста на рамката на шината, извадете ги завртките што го прицврстуваат завршниот погон на рамката.

Чекор 7: Извлечете го крајниот погон: Ако крајниот погон е затегнат во рамката на шината, не удирајте го погонскиот мотор обидувајќи се да го ослободите - тоа ќе го оштети моторот. Извлечете го крајниот погон од надворешната страна на рамката на шината.

5.2 Монтирање на нов последен погон и запчаник

Монтирањето на нов последен погон е обратно од отстранувањето, но обрнете посебно внимание при поврзување на цевките бидејќи неправилното монтирање може да предизвика моментален дефект на погонскиот мотор. Последен погон за SK100L се состои од хидрауличен мотор, вклучувајќи менувач и се нуди целосно како решение „вклучи и пушти“, така што стариот погонски мотор може веднаш да се замени и да се стави во функција.

5.3 Спецификации за вртежен момент на завртките

Погледнете ги поставките за вртежен момент на завртките на производителот кога ги затегнувате завртките. За багери од класа од 10 тони:

• Степен на хардвер за монтирање: Класа 10.9 или повисока за тешки услови на работа
• Опсег на вртежен момент на завртките: 300–500 Nm во зависност од големината и конфигурацијата на завртките
• Модел на вртежен момент: Чекорен (крстен) модел применет во три прогресивни фази
• Смеса против заглавување: Нанесете висококвалитетна смеса против заглавување на навоите на завртките пред инсталацијата.
• Потребен е повторно затегнувачки вртежен момент: По 2–4 часа работа, повторно затегнете ги завртките за монтирање на запчаникот до наведената вредност.

5.4 Приклучоци на хидраулични цевки

Погледнете ја идентификацијата на моторот на отворот за патување за безбедно да ги идентификувате соодветните приклучоци за вашата машина. Сите хидраулични мотори од типот клип истекуваат масло од склопот на цевката и клипот (склоп на ротирачка група) во куќиштето на моторот, што бара соодветни приклучоци за одвод на куќиштето.

5.5 Постапка за прилагодување на затегнатоста на шината

По инсталацијата на запчаникот, мора да се воспостави соодветна затегнатост на гасеницата според спецификациите на Kobelco SK100:

Чекор 1: Подготовка: Извршете проверка и прилагодување на рамна и цврста подлога. Вклучете го моторот во низок празен од, потоа поместете ја машината напред на растојание еднакво на должината на гасеницата на подлогата и полека запрете ја машината.

Чекор 2: Мерење: Измерете го провиснувањето на шината како вертикално растојание помеѓу горниот дел од ланецот на шината и горниот дел од рамката на шината на средната точка помеѓу предниот жлеб и првиот валјак на шината.

Чекор 3: Стандардна верификација на опсегот: За багери од класа од 10 тони, соодветното навалување на гасеницата е обично 15–35 mm. Ако отклонувањето е надвор од стандардниот опсег, прилагодете го соодветно.

Чекор 4: Прилагодување на затегнатоста на гасеницата: За да ја зголемите затегнатоста на гасеницата, испумпајте маст низ фитингот за маст на регулаторот на гасеницата користејќи рачна пумпа за маст.

Чекор 5: Верификација: По прилагодувањето, вклучете го моторот во низок лер, полека поместете ја машината напред, а потоа повторно проверете ја затегнатоста на гасеницата. Ако затегнатоста не е точна, повторно прилагодете ја.

5.6 Критични размислувања за затегнување

• Услови под нозете: Прилагодете ја затегнатоста на гасеницата врз основа на условите под нозете. Дополнителната затегнатост на гасеницата го зголемува и оптоварувањето и абењето на сите споени компоненти на долниот дел од стројот.
• Последици од абење: Неправилно прилагодената гасенична шина може да резултира со проблеми и абење на други компоненти. Затегнатата гасенична шина ги зголемува оптоварувањата, што го зголемува абењето на ролерите, водечките тркала, запчаниците и втулките на ланецот.
• Редовно следење: Абењето на клиновите и втулките на долниот дел од возилото зависи од работните услови и состојбата на почвата. Повремено проверувајте ја затегнатоста на гасеницата и одржувајте ја во стандардниот опсег.

6. Протоколи за обезбедување квалитет и тестирање

6.1 Сертифицирано производство според ISO 9001:2015

CQC TRACK работи според системи за управување со квалитет сертифицирани според ISO 9001:2015, со компоненти што можат да се следат од приемот на суровината до готовото склопување. Системот за управување со квалитет ги опфаќа сите фази на производство:

• Сертификација на материјали: Сертификација на пристигнати суровини што го потврдува составот на легурите и механичките својства во однос на индустриските стандарди, вклучувајќи сертификати за мелнички тестови за челици 50Mn, 40SiMnTi и челици со висока содржина на манган.
• Димензионална верификација: Инспекција на сите критични димензии со употреба на калибрирана опрема за мерење, вклучувајќи CMM и прецизно мерење
• Валидација на термичка обработка: Верификација на профилите на тврдост и длабочината на куќиштето со користење на калибрирани Rockwell тестери за тврдост и металографско испитување
• Конечно тестирање: Динамичко тестирање и верификација на квалитетот

6.2 Конечно тестирање на прифаќање на погонот

Пред да се испорача финалниот погон, се спроведува тест за прифаќање на тест-клупа специјално дизајнирана за оваа намена. Во овој чекор од процесот, функционалноста на влечниот мотор се проверува уште еднаш. Ова е многу важно за да се обезбеди сигурноста на финалниот погон. Само влечен мотор кој го поминал тестот е одобрен за испорака.

6.3 Очекувани гаранција и век на траење на услугата

Стандардната гарантна покриеност во индустријата за резервни запчаници обично се движи од 12 до 24 месеци, во зависност од производителот и намената. Извори од индустријата посочуваат дека бандажите за запчаници SK100 се нудат со гаранција од 2.000 работни часа. За запчаниците Kobelco 2404N271, FridayParts нуди гаранција од 1 година и политика за враќање без проблеми од 90 дена.

Очекуваниот век на траење на запчаниците SK100 во тешки градежни апликации обично се движи од 3.000 до 6.000 работни часа во зависност од условите на теренот, практиките на операторот и распоредите за одржување.

6.4 Антикорозивна заштита и пакување

Површината на запчаникот е обложена со антикорозивна индустриска боја, достапна во црна, жолта или бои по мерка за да се задоволат спецификациите на клиентите. Извори од индустријата посочуваат дека бандажите на запчаниците се достапни во жолта или црна боја и бои по мерка. Облогата го штити запчаникот од 'рѓа и изложеност на сурови надворешни влијанија за време на складирањето и теренските операции.

Завршените запчаници се завиткани во фолија против 'рѓа и се пакуваат во палети или фумигирани дрвени гајби погодни за меѓународен поморски транспорт. Стандардното пакување вклучува извезени дрвени палети. Пакувањето ги исполнува меѓународните стандарди за испорака за извоз на поморски транспорт од кинеските пристаништа (Сјамен, Фуџоу) до дестинации низ целиот свет, при што фумигираните дрвени гајби се во согласност со фитосанитарните прописи ISPM 15. Брза испорака е достапна во рок од 7–30 дена, во зависност од обемот на нарачката и дестинацијата.

6.5 Усогласеност со EPR и одржливост

Деловите за подвозјето на Kobelco се дизајнирани да ги почитуваат европските еколошки прописи и се сертифицирани според стандардите за пакување EPR Франција и Германија, исполнувајќи ги строгите еколошки прописи за управување со отпад и рециклирање. Стабилните производствени процеси се анализираат и дополнително се развиваат во редовни интервали за да се обезбеди висок квалитет на производот и одржливост.

7. Дијагноза на абење и критериуми за замена

7.1 Примарни индикатори за абење

За дилерите на опрема, операторите на возни паркови за изнајмување и крајните корисници кои управуваат со багери Kobelco SK100, раното идентификување на абењето на погонските запчаници е од суштинско значење за да се спречи секундарно оштетување на синџирите на гасеници, валјаците и системите за финален погон. Треба да се следат следниве индикатори за абење:

Намалување на дебелината на забите: Истрошеноста на забите на помалку од 70% од оригиналната дебелина укажува на потреба од итна замена. Може да се мери со калибрирани калипери или наменски мерачи за абење на забите.

Формирање на кука: Кога погонската површина на забот на запчаникот ќе развие карактеристична форма на „кука“ или потсекување, ова укажува дека значителното абење напредува над прифатливите граници. Формирањето на кука ја намалува ефикасноста на возењето и го забрзува абењето на втулките на ланецот.

Пукнатини во коренот: Визуелната инспекција на радиусите на коренот на забот треба редовно да се врши. Пукнатините во коренот укажуваат на замор од стрес и можат да доведат до катастрофално оштетување на забите доколку не се решат навремено. Редовната проверка на сите запчаници за знаци на абење на забите, пукнатини или нерамномерно порамнување е од суштинско значење.

Издолжување на дупките на завртките: Издолжувањето или деформацијата на дупките на завртките за монтирање укажува дека запчаникот работел со лабави завртки или дека е применет прекумерен вртежен момент. Оваа состојба го нарушува безбедното монтирање на запчаникот на главчината на крајниот погон.

Нерамномерен модел на абење на забите: Ако некои заби покажуваат значително поголемо абење од други, ова може да укажува на неправилно порамнување помеѓу запчаникот и ланецот на гасеницата или проблеми со концентричноста на излезното вратило на крајниот погон.

7.2 Знаци дека патничкиот менувач треба да се замени

Индустриските извори ги идентификуваат следниве знаци дека менувачот на патничкиот менувач можеби треба да се замени:

• Невообичаени звуци што доаѓаат од менувачот
• Намалена брзина или моќност на багерот
• Протекување на масло од менувачот
• Шините на багерот не се движат рамномерно
• Менувачот е оштетен или истрошен без поправка

7.3 Планирање на интервали за замена

Добро одржуваниот запчаник директно ги намалува долгорочните оперативни трошоци. При замена на ланецот на гасеницата, секогаш проверувајте и веројатно заменете ги запчаниците за избалансирано абење. Економската логика е едноставна: инсталирањето нов ланец на гасеница на истрошен запчаник ќе го забрза абењето на втулките на новиот ланец, значително намалувајќи го вкупниот век на траење на системот. Обратно, инсталирањето нов запчаник на истрошен ланец ќе предизвика забрзано абење на забите и предвремено откажување на запчаникот.

За операторите на возни паркови, препорачаната стратегија за замена е да го заменат запчаникот и ланецот на гасеницата како соодветен сет секогаш кога која било компонента ќе го достигне крајот на својот век на траење. Соодветното затегнување на гасеницата и подмачкување можат значително да го продолжат векот на траење и на запчаниците и на ланецот на гасеницата, намалувајќи го времето на застој и трошоците за одржување.

7.4 Најдобри практики за одржување на менувачот за патување

За да се продолжи животниот век на менувачот на пат (последен погон), најдобрите практики во индустријата препорачуваат:

• Редовно подмачкување и промена на маслото: Соодветното подмачкување е од суштинско значење за функционирањето на менувачот
• Избегнувајте преоптоварување: Не го преоптоварувајте багерот ниту го изложувајте на екстремни температури над проектните граници.
• Редовни инспекции и одржување: Спроведувајте периодични инспекции за рано идентификување на проблемите
• Веднаш заменете ги оштетените компоненти: Веднаш решете ги истрошените или оштетените компоненти
• Користете висококвалитетни мазива и резервни делови: Користете хипоидно масло за менувачи со екстремен притисок (EP) API GL-5

8. Апликации на регионалниот пазар

8.1 Јужна Америка: Бразилско градежништво и чилеанска инфраструктура

Јужноамериканскиот градежен пазар претставува значителна побарувачка за компоненти за багери од класа од 10 тони, со операции концентрирани во бразилски инфраструктурни проекти (Сао Паоло, Рио де Жанеиро, Бело Хоризонте), чилеански урбан развој (Сантијаго, Валпараисо, Консепсион), перуански градежни пазари (Лима, Арекипа) и аргентински развој на инфраструктурата (Буенос Аирес, Кордоба). Багерите Kobelco SK100 се широко распоредени во овие операции за комунални работи, станбена изградба, подготовка на градилишта и проекти за лесна инфраструктура.

За јужноамериканските клиенти, запчаниците Kobelco со вкрстена референца за погон на CQC TRACK нудат квалитет еквивалентен на OEM по конкурентни цени, со ефикасна логистика до латиноамерикански дестинации, вклучувајќи ги Бразил (пристаништа Сантос, Рио де Жанеиро), Чиле (пристаништа Валпараисо, Сан Антонио), Перу (пристаништа Каљао), Колумбија (пристаништа Буенавентура, Картахена) и Мексико (пристаништа Веракруз, Манзаниљо).

8.2 Австралија: Станбена изградба, возен парк за изнајмување и инфраструктура

Австралискиот пазар на градежна опрема и опрема за изнајмување бара резервни компоненти кои ги исполнуваат или ги надминуваат стандардите за перформанси на OEM, со постојана достапност на снабдување. Австралиските оператори бараат делови соодветни за намената, со квалитет еквивалентен на OEM или повисок, со сигурни синџири на снабдување и документирани сертификати за квалитет. Австралискиот пазар - вклучувајќи ги апликациите во Сиднеј, Мелбурн, Бризбејн, Перт, Аделаида и регионалните центри - ги користи багерите Kobelco SK100 за станбена изградба, копање ровови за комунални услуги, уредување на пејзажи и подготовка на локација.

Извори од индустријата потврдуваат дека VemaTrack има залиха од делови за подвозјето, како што се запчаници, водечки тркала и гумени гасеници за машините Kobelco, со достапни робусни и отпорни на абење производи за подвозје на резервната продажба. Компоненти за подвозјето на машината Kobelco SK100, вклучувајќи гумени гасеници, синџири, водечки тркала, долни валјаци и горни валјаци, се лесно достапни.

8.3 Европа: Германско вадење камен, француска инфраструктура и градежништво во Велика Британија

Европскиот пазар бара компонентите на подвозјето да бидат во согласност со релевантните директиви и безбедносни стандарди на ЕУ. EN 474-12:2006/A1:2008 се однесува на кабелски багери и нивните системи на подвозје, воспоставувајќи основни здравствени и безбедносни барања што ги потврдува ознаката CE. Градежната и каменоломската индустрија во Германија (Берлин, Минхен, Хамбург, Рајнска област), инфраструктурниот сектор во Франција (Париз, Лион, Марсеј, Лил), пазарите за комунална и станбена изградба во Обединетото Кралство (Лондон, Манчестер, Бирмингем, Глазгов) и градежната индустрија во Скандинавија (Стокхолм, Осло, Копенхаген, Хелсинки) претставуваат главни зони на примена за багерите Kobelco SK100.

Резервни делови за багери, вклучувајќи делови за подвозјето (гасеници, водечки тркала, запчаници) се достапни за моделите на Kobelco, вклучувајќи ги SK135SR, SK210LC, SK250 и SK350. CQC TRACK одржува техничка документација и евиденција за квалитет што ги поддржуваат декларациите за усогласеност со CE за европските клиенти.

8.4 Русија и Централна Азија: Растечки пазар на компактна опрема

По преструктуирањето на глобалните синџири на снабдување, руските и централноазиските градежни оператори сè повеќе набавуваат компоненти за тешка опрема од кинески производители. Руските урбанистички проекти (Москва, Санкт Петербург, Казан, Екатеринбург, Новосибирск), растот на инфраструктурата во Казахстан (Астана, Алмати, Шимкент, Караганда), градежниот сектор во Узбекистан (Ташкент, Самарканд, Бухара) и операциите за поддршка на градежништвото и рударството во Монголија (Улан Батор, Дархан, Ерденет) претставуваат растечки пазари за компоненти за компактни багери Kobelco.

За клиентите во Русија, Казахстан, Узбекистан и Монголија, CQC TRACK обезбедува сигурно снабдување преку воспоставени извозни канали, со пакување погодно за железнички и копнен транспорт низ централноазиските рути. Производствениот капацитет на компанијата поддржува нарачки во голем обем за операции со возен парк што бараат редовни распореди за замена на подвозјето.

8.5 Стратегија за мрежа на сервисен центар

Стратешката цел на CQC TRACK е да воспостави, директно или преку овластени дистрибутери, добро интегрирана мрежа на сервисни центри на главните пазари за градежна опрема ширум светот, кои обезбедуваат комплетна специјализирана услуга за одржување на подвозјето. Овие сервисни центри вработуваат соодветно обучени професионалци со соодветна експертиза и алатки, поткрепени со најдобра достапност на делови за да им овозможат на машините брзо и сигурно да работат.

Компанијата топло ве поканува да изградите соработка и да создадете брилијантно долгорочно партнерство. Со целосен асортиман на резервни делови за багери компатибилни со Kobelco, вклучувајќи гасеничарски запчаници, водечки тркала, гасеничарски валјаци, носечки валјаци, гасенички синџири и гасенични обувки, сите произведени за да ги исполнат OEM стандардите за замена, обезбедувајќи сигурно вклопување, издржливост и стабилни перформанси, CQC TRACK им служи на клиенти низ Јужна Америка, Австралија, Европа, Русија и Централна Азија.

9. Размислувања за набавки за професионалци за набавки

9.1 Верификација на вкрстена референца

Пред да купат резервни делови за подвозјето, професионалците за набавки треба да ја проверат компатибилноста користејќи го серискиот број на машината и специфичниот OEM број на дел од каталогот на делови на Kobelco. Броевите на делови документирани во оваа анализа - 2404N271, 2404N416 и 2404N254 - служат како примарни OEM референци за директно вкрстено нарачување.

Запчаникот 2404N271 е применлив за Kobelco SK100, SK100-3, SK100L, SK120-3, SK120-5, SK120LC-3, SK120LC-5, K904-2, K904L-2, SK115SRDZ, SK135SR, SK135SRLC и други модели. Запчаникот 2404N416 е компатибилен со багерите New Holland од серијата E130 и претставува вкрстени референци на истите модели на Kobelco. Бројот на дел 2404N254 служи како алтернативна OEM референца за апликациите SK100.

9.2 Барања за документација за квалитет

Кога набавувате погонски запчаници за градежништво, побарајте документација за квалитет од добавувачот, вклучувајќи:

• Сертификација според ISO 9001:2015
• Извештаи за димензионална инспекција (потврдување на внатрешна ширина од 324 mm, надворешна ширина од 601 mm, 21 заб)
• Сертификати за металуршки тестови (верификација на степен на материјал: 50Mn, 40SiMnTi или челик со висока содржина на манган)
• Записи за термичка обработка (профили на тврдост: HRC 48–58, длабочина на куќиштето: 4–6 mm)
• Сертификати за тестирање на мелница за суровина
• Сертификација за квалитет на завртки (класа 10,9 или повисока)
• Гарантна документација (типично 12–24 месеци или 2.000 работни часа)
• Сертификати за усогласеност со EPR (за европски клиенти)

Реномираните производители одржуваат целосна следливост од суровината до завршеното склопување, овозможувајќи проверка на квалитетот на материјалот, параметрите на термичка обработка и димензионалната усогласеност.

9.3 Синџир на снабдување и време на испорака

CQC TRACK одржува залиха на готови производи за броеви на делови со голема побарувачка, вклучувајќи ги 2404N271, 2404N416,и 2404N254Склопови на запчаници, со време на испорака од 7–30 дена, во зависност од обемот на нарачката и дестинацијата. Индустриските извори укажуваат на можност за испорака од 100 парчиња дневно за бандажи за запчаници SK100. Минималните количини на нарачка се предмет на договор, со достапни количини на примероци за квалификациско тестирање. Условите за плаќање вклучуваат Т/Т и Акредитив. Брза испорака е достапна во рок од 7–30 дена по потврдувањето на договорот.

9.4 Оптимизација на трошоците преку набавка на дополнителни материјали

Компонентите на долниот строј можат да сочинуваат до 50% од оперативните трошоци на машината во текот на нејзиниот работен век. За градежните компании, операторите на возни паркови за изнајмување и дилерите на опрема кои управуваат со возни паркови на багери Kobelco SK100, набавката на OEM еквивалентни резервни запчаници од специјализирани производители како CQC TRACK обезбедува значителни заштеди на трошоци без да се загрози квалитетот или сигурноста. Вертикално интегрираното производство на компанијата - кое опфаќа набавка на материјали, термичка обработка, машинска обработка и монтажа - ги елиминира повеќекратните маржи во синџирот на снабдување, овозможувајќи конкурентни цени за купувачите во голем обем.

Преминот кон резервни делови е поттикнат од неколку фактори: зголемените трошоци за машини и буџетските притисоци ги направија резервните делови паметна инвестиција; издржливоста и перформансите драматично се подобрија во резервниот сектор; производителите сега користат напредно ковање, CNC обработка и процеси на термичка обработка за да произведат компоненти што одговараат на OEM спецификациите; армираниот челик, прецизно брусените компоненти и термички обработените профили на забите обезбедуваат долг работен век и сигурно работење во екстремни услови.

9.5 OEM и ODM модели за сервисирање

CQC TRACK работи со два основни модели на услуги за меѓународни клиенти:

OEM производство: Компанијата произведува компоненти според прецизни спецификации, цртежи и стандарди за квалитет на клиентите. Фабриката е вешта во беспрекорна интеграција во глобалните синџири на снабдување, обезбедувајќи сигурно обемно производство на запчаници, водечки тркала, ролери, гасеници и комплетни системи за подвозје за брендови, вклучувајќи ги Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY и други.

ODM инженерство: Користејќи го богатото теренско искуство, CQC TRACK соработува со клиентите за да развива, дизајнира и валидира подобрени или целосно прилагодени решенија за подвозјето. Инженерскиот тим проактивно се справува со вообичаените начини на дефекти, нудејќи дизајни оптимизирани за вредност кои ги подобруваат перформансите и ги намалуваат вкупните трошоци за сопственост. Доколку клиентите немаат цртежи, тие можат да ги понудат главните димензии за споредба со готови производи и креирање цртежи за проверка од страна на клиентите.

10. Често поставувани прашања за дилери на опрема и оператори на возен парк

П1: Која е функцијата на погонскиот запчаник на багерот Kobelco SK100?

Погонскиот запчаник (исто така наречен погонски запчаник, раб на запчаникот со последен погон или погонско тркало на гасеничарот) е критична компонента на запчаникот одговорна за вклучување и движење на гасеничниот синџир за да се овозможи движење на машината. Тој пренесува вртежен момент од менувачот на последен погон до гасеничниот синџир, придвижувајќи го багерот напред или назад. Запчаникот е дизајниран да издржи висок стрес и континуирано оптоварување.

П2: Која е разликата помеѓу 2404N271 и 2404N416?

2404N271 и 2404N416 се идентични компоненти на погонскиот запчаник со различно OEM нумерирање низ каталозите на делови на Kobelco и New Holland. И двата имаат 21 заб, внатрешен дијаметар од 324 mm и надворешен дијаметар од 601 mm. 2404N416 го заменува OEM бројот 2404N271 на Kobelco.

П3: Како да проверам кој број на дел за запчаник е потребен за мојот багер Kobelco?

Потврдете го серискиот број на машината и специфичниот OEM број на дел од каталогот на делови на Kobelco. Броевите на делови опфатени во оваа анализа - 2404N271, 2404N416 и 2404N254 - ги опфаќаат SK100, SK100-3, SK100L, SK120-3, SK120-5 и сродните модели.

П4: Кои материјали се користат во запчаниците CQC TRACK за багерите Kobelco?

CQC TRACK користи премиум 50Mn, 40SiMnTi и легиран челик со висока содржина на манган, индукциски стврднат до HRC 48–58 со длабочина на куќиштето од 4–6 mm за оптимална отпорност на абење. Техниките на производство со ковање и леење се користат во зависност од примената.

П5: Кои се димензионалните спецификации на запчаникот 2404N271?

Запчаникот 2404N271 има 21 заб, внатрешен дијаметар од 324 mm, надворешен дијаметар од 601 mm и 15 дупки за завртки/шрафови.

П6: Дали запчаникот 2404N416 е компатибилен со багерите New Holland?

Да, запчаникот 2404N416 е компатибилен со багерите New Holland, вклучувајќи ги E130, E130 (LC SR), E130SRLC, EH130LC и мини багерот New Holland E18SR.

П7: Кои сертификати за квалитет ги поседува CQC TRACK?

CQC TRACK работи според системи за управување со квалитет сертифицирани според ISO 9001:2015 со целосна следливост на компонентите од суровината до готовото склопување.

П8: Кој е типичниот век на траење на погонски запчаник кај апликации со багер од 10 тони?

Сервисниот век на запчаникот на погонот во апликациите SK100 обично се движи од 3.000 до 6.000 работни часа, во зависност од условите на теренот, практиките на операторот и распоредот за одржување.

П9: Каква гаранција е обезбедена со овие запчаници?

Стандардната гаранција во индустријата обично се движи од 12 до 24 месеци, во зависност од производителот и намената. Извори од индустријата посочуваат дека бандажите за запчаници SK100 се нудат со гаранција од 2.000 работни часа, со 1-годишна гаранција и политика за враќање од 90 дена.

П10: Која е точната спецификација за навалување на гасеницата за багерите Kobelco SK100?

Соодветното спуштање на шината за багери од класа од 10 тони е обично 15-35 mm, мерено како вертикално растојание помеѓу горниот дел од ланецот на шината и горниот дел од рамката на шината на средната точка помеѓу предниот жлеб и првиот валјак на шината.

П11: Колкаво е времето на испорака за нарачки на големи количини на запчаници Kobelco?

Рокот за испорака на големи нарачки на погонски запчаници Kobelco обично се движи од 7 до 30 дена во зависност од обемот на нарачката и дестинацијата, со можност за испорака од 100 парчиња дневно.

П12: Како да го извадам завршниот погон од багер?

Отстранете ја гасеницата и олабавете ги завртките на запчаникот - многу е полесно да се олабават завртките на запчаникот пред да се отстрани крајниот погон. Отстранете ја заштитната плоча на моторот на гасеницата од внатрешноста на рамката на долниот дел од стројот, закачете го крајниот погон и земете ја тежината, означете ги и извадете ги хидрауличните црева, а потоа извадете ги завртките што го прицврстуваат крајниот погон на рамката.

П13: Кои се знаците дека патничкиот менувач треба да се замени?

Знаците вклучуваат необични звуци што доаѓаат од менувачот, намалена брзина или моќност, истекување на масло од менувачот, нерамномерно движење на шините или оштетување или непоправливо истрошеност на менувачот.

П14: Кои практики за одржување го продолжуваат животниот век на менувачот?

Редовно подмачкување и замена на маслото, избегнување на преоптоварување, редовни инспекции и одржување, навремена замена на оштетените компоненти и користење на висококвалитетни мазива (API GL-5 EP хипоидно масло за менувачи) и резервни делови.

П15: Како можам да го продолжам векот на траење и на запчаниците и на гасеничните ланци?

Соодветното затегнување и подмачкување на гасеницата можат значително да го продолжат животниот век и на запчаниците и на ланецот на гасеницата. Редовната проверка за знаци на абење на забите, пукнатини или нерамномерно порамнување е од клучно значење.

11. Преглед на производствените капацитети: CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 Корпоративен профил

CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) се етаблираше како еден од трите водечки производители на компоненти за подвозје во регионот Квангжу, водечки кластер за снабдување со глобална опрема за земјени работи. Вкоренета во индустрискиот центар Квангжу, покраината Фуџијан - регион познат по својата концентрација на експертиза за механичко производство и стратешки пристап до големи меѓународни пристаништа, вклучувајќи ги Сјамен и Фуџоу - компанијата служи на глобалниот пазар како вешт партнер за OEM (производител на оригинална опрема) и ODM (производител на оригинален дизајн).

Со повеќе од две децении специјализирано искуство, државно земјиште и фабрички капацитети, како и целосно интегрирани производствени линии што опфаќаат ковање, леење и целосно производство на компоненти за подвозје, CQC TRACK претставува вертикално интегриран производител на делови за подвозје за тешки багери со гасеница со OEM квалитет. Еволуцијата на компанијата од специјализирана работилница за делови кон крајот на 1990-тите до нејзиниот сегашен статус како вертикално интегриран производствен центар одразува цврст фокус на нишата за подвозје, инвестирање во напредни производствени средства и негување длабока техничка експертиза во металургијата и трибологијата специфични за гасенични системи.

CQC TRACK произведува широк спектар на компоненти за подвозјето што го опфаќа целиот спектар на апликации за багери со гасеници, од мини багери од 5 тони до ултра-класни машини од 300 тони. Асортиманот на производи вклучува гасеничарски запчаници, водечки тркала, гасеничарски валјаци, носечки валјаци, гасеничарски синџири и гасеничарски обувки за сите поголеми брендови, вклучувајќи ги Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY и други.

11.2 OEM и ODM модели за сервисирање

CQC TRACK работи со два основни модели на услуги за меѓународни клиенти:

OEM производство: Компанијата произведува компоненти според прецизни спецификации, цртежи и стандарди за квалитет на клиентите. Фабриката е вешта во беспрекорна интеграција во глобалните синџири на снабдување, обезбедувајќи сигурно обемно производство на запчаници, водечки тркала, ролери, гасеници и комплетни системи за подвозје за брендови, вклучувајќи ги Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY и други.

ODM инженерство: Користејќи го богатото теренско искуство, CQC TRACK соработува со клиенти за развој, дизајнирање и валидација на подобрени или целосно прилагодени решенија за долниот строј. Инженерскиот тим проактивно се справува со вообичаените начини на дефекти, нудејќи дизајни оптимизирани за вредност кои ги подобруваат перформансите и ги намалуваат вкупните трошоци за сопственост.

11.3 Интегриран производствен работен тек

Производствената моќ на компанијата е изградена врз целосна вертикална интеграција и контролирани секвенцијални процеси:

• Набавка на материјали: Користење на премиум 50Mn, 40SiMnTi и легирани челици со висока содржина на манган преку стратешки партнерства за снабдување, со целосна сертификација на материјали и следливост.
• Можности за ковање и леење: Напредни процеси на топло ковање со затворен калап кои обезбедуваат оптимален проток на зрно и густина на материјалот; процесот на ковање создава супериорна структура на зрно неопходна за справување со ударни оптоварувања.
• ЦПУ центри за обработка: Прецизна обработка на сите критични површини според толеранциите ISO 2768-mK, вклучувајќи прецизно обработени профили на заби и површини за монтирање
• Напредни линии за термичка обработка: Компјутерски контролирани печки за индуктивно стврднување и калење кои постигнуваат длабоки, униформни профили на тврдост на куќиштето; индуктивно стврднати профили на заби кои постигнуваат површинска тврдост од HRC 48–58
• Монтажа и тестирање: Средини за склопување без прашина со динамичко тестирање на секоја завршена компонента; тестирање за прифаќање на тест клупи пред испорака
• Антикорозивен премаз: Системи за боење од индустриски квалитет кои обезбедуваат долготрајна заштита од 'рѓа, достапни во црна, жолта или прилагодени бои за да ги задоволат спецификациите на клиентите.
• Пакување и логистика: Завиткување со фолија против 'рѓа со пакување во палети или фумигирани дрвени гајби за меѓународен поморски транспорт, во согласност со фитосанитарните прописи ISPM 15.

11.4 Квалитетна и вредносна понуда

Квалитет од светска класа со директно одредување на цените од фабриката, богато искуство во производство на делови за подвозје на багери, флексибилни услови за плаќање, вклучувајќи T/T и L/C, и брза испорака во рок од 7–30 дена по потврдувањето на договорот. Компанијата топло ве поканува да изградите соработка и да создадете брилијантно долгорочно партнерство заедно.

Фокусираната специјализација на компанијата ѝ овозможува на CQC TRACK да испорачува компоненти кои не само што ги исполнуваат, туку честопати ги надминуваат и стандардите за перформанси на OEM. Со целосен асортиман на резервни делови за багери компатибилни со Kobelco, вклучувајќи гасеничарски запчаници, водечки тркала, гасеничарски валјаци, носечки валјаци, гасеничарски синџири и гасеничарски обувки, сите произведени за да ги исполнат OEM стандардите за замена, обезбедувајќи сигурно вклопување, издржливост и стабилни перформанси, CQC TRACK им служи на клиенти низ Јужна Америка, Австралија, Европа, Русија и Централна Азија.

CQC TRACK топло ве поздравува да изградите соработка и да генерирате брилијантно долгорочно партнерство заедно.

12. Заклучок

Трите склопови на запчаници за погон на Kobelco OEM документирани во оваа анализа - 2404N271, 2404N416 и 2404N254 - претставуваат основни компоненти за пренос на моќност за хидраулични багери гасеничар од серијата SK100 што се користат на градилишта, комунални работи, развој на градилишта и проекти за лесна инфраструктура низ целиот свет. Како примарна компонента на активниот погон на задниот дел од подвозјето, запчаникот за погон го претвора конечниот вртежен момент на погонот во линеарна влечна сила, играјќи клучна улога во мобилноста на машината, оперативната продуктивност и долговечноста на системот на подвозјето.

Серијата Kobelco SK100 е багер од класа од 10 тони произведен од 1992 до 1996 година со работна тежина од 10,5 тони, ширина на гасеницата од 500 mm, мотор Isuzu 4 BD со моќност од 56 kW и капацитет на корпата од 0,45 m³. За овие машини, погонскиот запчаник мора да обезбеди сигурен пренос на моќност под тешки услови - вклучувајќи големи оптоварувања со вртежен момент, абразивен контакт со земјата и континуирано циклично работење - додека одржува прецизно ангажирање од 21 заб со синџирот на гасеницата.

Броевите на делови 2404N271 и 2404N416 претставуваат идентични компоненти на погонскиот запчаник со 21 заб, внатрешен дијаметар од 324 mm и надворешен дијаметар од 601 mm, со компатибилност меѓу брендовите низ линиите на опрема на Kobelco и New Holland. Бројот на дел 2404N254 служи како дополнителна OEM референца за системот на подвозје SK100.

CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ги произведува овие запчаници за да ги исполни или надмине OEM спецификациите преку напредна технологија за топло ковање со затворен калап, прецизна CNC обработка, компјутерски контролирана индукциска термичка обработка со постигнување на површинска тврдост HRC 48–58 со длабочина на куќиштето од 4–6 mm и ригорозни протоколи за обезбедување квалитет. Производните процеси на компанијата сертифицирани според ISO 9001:2015, сеопфатните протоколи за тестирање и стратешката позиција како еден од трите водечки производители на компоненти за подвозје во индустрискиот кластер за тешка машинерија во Кванџоу овозможуваат конзистентно снабдување на глобалните градежни пазари.

За дилери на опрема, оператори на возни паркови за изнајмување и крајни корисници низ цела Јужна Америка (Бразил, Чиле, Перу, Аргентина, Колумбија), Австралија (Сиднеј, Мелбурн, Бризбејн, Перт, Аделаида), Европа (Германија, Франција, Обединето Кралство, Скандинавија) ​​и Русија/Централна Азија (Москва, Санкт Петербург, Астана, Алмати, Ташкент, Улан Батор), овие погонски запчаници обезбедуваат сигурна, економична алтернатива на OEM деловите без да се прави компромис со квалитетот на материјалот, прецизноста на производството или работниот век.

За менаџерите на возни паркови и супервизорите за одржување, спроведувањето на проактивен распоред за проверка и замена на запчаниците - вклучувајќи редовно мерење на абењето на забите, проверка на пукнатините во коренот, проверка на вртежниот момент на завртките, правилно прилагодување на затегнатоста на гасеницата на висење од 15–35 mm и координирана замена на запчаникот и ланецот - претставува најефикасната стратегија за максимизирање на животниот век на системот на долниот строј и минимизирање на непланираното застој во работењето со мини багери. Запчаникот е критична компонента на запчаникот кај гасеничните возила, одговорен за вклучување и движење на гасеничниот синџир за да се овозможи движење.

CQC TRACK топло ве поздравува да изградите соработка и да генерирате брилијантно долгорочно партнерство заедно.

Оваа техничка публикација е наменета за инженерски професионалци и професионалци за набавки во градежништвото, изнајмувањето и лесната инфраструктура. Сите спецификации се предмет на верификација во однос на тековната OEM документација. Оригиналните броеви на резервни делови се само за споредба. За тековни цени, рокови на испорака и техничка поддршка, контактирајте директно со CQC TRACK.