Kobelco2404N271 2404N4162404N254 SK100 Zobniški sklop kolesa gosenice – Deli podvozja mini bagra Zobnik

ProizvajalecSLED CQC– Profesionalni proizvajalec komponent podvozja s sedežem v Quanzhouju na Kitajskem

Tehnični povzetek

Ta tehnična publikacija zagotavlja obsežno inženirsko dokumentacijo za tri medsebojno povezane sklope pogonskih zobnikov Kobelco – referenčne številke delov proizvajalcev originalne opreme2404N271,2404N416, in 2404N254 – zasnovan za hidravlične gosenične bagre serije Kobelco SK100. Kataloški številki 2404N271 in 2404N416 predstavljata identične komponente pogonskega zobnika z združljivostjo med blagovnimi znamkami v linijah opreme Kobelco in New Holland, medtem ko 2404N254 služi kot dodatna referenca proizvajalca originalne opreme za sistem podvozja SK100.

Znotraj arhitekture podvozja 10-tonskega bagra pogonski zobnik služi kot primarni sestavni del prenosa moči – zobnik, ki se vklaplja v gosenično verigo in omogoča premikanje stroja. Za razliko od pasivnih komponent podvozja, kot so prosti kolesci ali valji, ki se prosto vrtijo, je pogonski zobnik aktivna, gnana komponenta, ki je neposredno povezana z izhodno gredjo končnega pogonskega menjalnika. Menjalnik prejema navor od hidravličnega motorja in ga prek sklopa zobnika in verige prenaša na gosenice bagra, s čimer poganja stroj naprej ali nazaj.

Serija Kobelco SK100 je 10-tonski bager, izdelan med letoma 1992 in 1996, z delovno težo 10,5 tone, širino koloteka 500 mm, motorjem Isuzu 4 BD z močjo 56 kW in prostornino žlice 0,45 m³. Pri teh strojih – ki se pogosto uporabljajo v urbani gradnji, komunalnih delih, razvoju gradbišč in projektih lahke infrastrukture po vsej Južni Ameriki, Avstraliji, Evropi, Rusiji in Srednji Aziji – je inženirska celovitost ...sklop pogonskega zobnikaje bistvenega pomena za mobilnost strojev, operativno produktivnost in skupne stroške lastništva.

Ta analiza preučuje te sklope zobnikov skozi več tehničnih perspektiv: funkcionalna inženirska načela prenosa navora in vklapljanja gosenic, metalurška sestava s podrobnimi specifikacijami razreda materiala, vključno z 50Mn, 40SiMnTi in jeklom z visoko vsebnostjo mangana, napredno proizvodno procesno inženirstvo z vročim kovanjem v zaprtem kalupu in natančno CNC obdelavo, celovite protokole toplotne obdelave, vključno z indukcijskim kaljenjem, ki dosega površinsko trdoto HRC 48–58, podrobne dimenzijske specifikacije (21 zob, notranji premer 324 mm, zunanji premer 601 mm), stroge protokole zagotavljanja kakovosti, vključno s certifikatom ISO 9001:2015, celovite postopke namestitve in odstranitve/zamenjave končnih pogonov, diagnostiko obrabe in merila za zamenjavo, regionalno analizo trga za ključne svetovne trge in strateške vidike nabave za strokovnjake za nabavo, ki upravljajo vozni park mini bagrov Kobelco po vsem svetu.

CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) deluje kot vertikalno integriran proizvajalec originalne in odjemalske opreme (OEM) z več kot dvema desetletjema specializacije za komponente podvozja za gosenične bagre. Podjetje se je uveljavilo kot eden od treh največjih proizvajalcev komponent podvozja v regiji Quanzhou, vodilnem industrijskem grozdu za globalno proizvodnjo opreme za zemeljska dela, ki se nahaja v provinci Fujian na Kitajskem. Z zemljišči v državni lasti in tovarniškimi obrati ter popolnoma integriranimi proizvodnimi linijami, ki zajemajo kovanje, litje in celotno proizvodnjo komponent podvozja, CQC TRACK predstavlja vertikalno integriranega proizvajalca težkih delov podvozja za gosenične bagre v kakovosti OEM. Strateški položaj podjetja v Quanzhouju zagotavlja izjemen dostop do večjih mednarodnih pristanišč, vključno s Xiamenom in Fuzhoujem, kar omogoča učinkovito izvozno logistiko na svetovne trge gradbene opreme.

Podjetje proizvaja celotno paleto delov podvozja, združljivih s Kobelcom, od 10-tonskih mini bagrov do strojev ultra visokega razreda, vključno z zobniki, napenjalnimi kolesi, valjčki gosenic, nosilnimi valjčki, verigami gosenic in čevlji gosenic – vsi so izdelani v skladu s standardi proizvajalcev originalne opreme za zamenjavo, kar zagotavlja zanesljivo prileganje, vzdržljivost in stabilno delovanje.

CQC TRACK vas toplo vabi, da skupaj zgradite sodelovanje in ustvarite odlično dolgoročno partnerstvo.

1. Identifikacija izdelka in področje uporabe

1.1 Nomenklatura komponent in pregled funkcij

Pogonski zobnik – tehnično imenovan pogonski zobnik, rob zobnika končnega pogona, pogonsko kolo gosenice ali zobnik – je primarni aktivni pogonski element sistema podvozja bagra. Ta zobnik, ki se nahaja na zadnji strani podvozja, je primarni element prenosa moči. Za razliko od pasivnih elementov, kot so prosti kolesci ali valji, ki se prosto vrtijo, je pogonski zobnik aktivni, gnani element, ki se neposredno povezuje s pušami gosenice in poganja stroj.

Glavne funkcionalne odgovornosti pogonskega zobnika vključujejo:

• Pretvorba navora v vlečno silo: Zobnik prenaša navor iz menjalnika končnega pogona na verigo gosenic in pretvarja rotacijsko moč hidravličnega motorja v linearno vlečno silo, ki premika 10-tonski stroj naprej ali nazaj.
• Natančen vklop verige: Verižnik se vklopi v člene gosenice in ustvari gibanje, zobje pa so zasnovani za natančen vklop verige, kar zagotavlja gladek in enakomeren prenos moči brez preskakovanja ali zatikanja.
• Porazdelitev obremenitve: Zobnik je zasnovan tako, da prenese visoke obremenitve in neprekinjene obremenitve, zato enakomerno porazdeli pogonsko obremenitev med več zob in puš, da prepreči koncentrirane točke obremenitve, ki bi lahko povzročile prezgodnjo obrabo ali okvaro.
• Optimalna porazdelitev teže: Verižnik, nameščen zadaj za optimalno porazdelitev teže, deluje usklajeno s sprednjim prostim kolesom in valjčki gosenic, da ohranja pravilno poravnavo verige gosenic med vožnjo naprej, vožnjo nazaj in obračanjem.

Zobnik je ključni sestavni del zobnika v goseničnih vozilih, odgovoren za vklop in pogon gosenične verige, kar omogoča premikanje. Pri bagru Kobelco SK100 so zobniki bistveni deli podvozja, saj zagotavljajo zanesljiv prenos moči, napetost gosenic in nemoteno delovanje na neravnem terenu.

1.2 Številke delov proizvajalca originalne opreme in združljivi modeli bagrov

Trije sklopi pogonskih zobnikov, dokumentirani v tej analizi, ustrezajo natančnim inženirskim specifikacijam proizvajalca originalne opreme Kobelco. Kataloški številki 2404N271 in 2404N416 sta neposredno zamenljivi in ​​imata isto funkcijo pri različnih znamkah opreme. Spodnja tabela vsebuje obsežne podatke o navzkrižnih referencah:

Združljivost 2404N271: Pogonski zobnik z originalno številko 2404N271 je primeren za široko paleto modelov bagrov Kobelco, vključno s K904-2, K904L-2, MD140C, SK100, SK100-3, SK100L, SK115SRDZ, SK115SRDZ-1E, SK135SRLC-1E, SK120-3, SK120-5, SK120LC-3, SK120LC-5, SK135SR, SK135SR-1E, SK135SRL, SK135SRL-1E in SK135SRLC. Zobnik ima 21 zob, notranji premer 324 mm, zunanji premer 601 mm in 15 lukenj za vijake. Dodatni združljivi modeli vključujejo K904-2, K904L-2, MD140C in različne različice SK100 in SK120 s specifičnimi serijskimi številkami, dokumentiranimi v katalogih delov proizvajalca originalne opreme.

Združljivost 2404N416: Verižnik gosenice z originalno številko 2404N416 je združljiv z bagri Kobelco, vključno s K904 (II), K904LC (II), SK100 (4), SK100-3, SK100-III (II), SK100-IV (II), SK115-SR (II), SK115DZ-IV (II), SK115SR-1ES (II), SK115SRDZ-1E (II), SK115SRDZ-1E LC (II), SK120 (4), SK120-3, SK120-III (II), SK120-IV (II), SK120-V (II), SK120LC-III (II), SK120LC-IV (II), SK120LC-V (II), SK130-IV (II), SK130LC-IV (II), SK135SR (II), SK135SRLC (II) in SK135SRLC-2 (II). Prav tako nadomešča verižnik s številko originalne opreme Kobelco 2404N271 in verižnik s številko originalne opreme New Holland 2404N416. Ta zobnik ima enake dimenzijske specifikacije: notranji premer 324 mm, zunanji premer 601 mm, 21 zob. Združljivost med blagovnimi znamkami se razteza na bagre New Holland, vključno z E130, E130 (LC SR), E130SRLC, EH130LC in mini bagrom New Holland E18SR.

Združljivost 2404N254: Ta številka dela služi kot dodatna referenca proizvajalca originalne opreme (OEM) za sklop pogonskega zobnika SK100, ki velja za iste modele bagrov serije SK100. Predstavlja alternativno oštevilčenje proizvajalca originalne opreme (OEM) v sistemu kataloga delov Kobelco za isto funkcionalno komponento.

Zaradi celovite združljivosti teh sklopov zobnikov z različnimi platformami so dragoceni elementi zaloge za upravljavce voznih parkov, ki upravljajo več generacij modelov Kobelco in celo opremo New Holland različnih blagovnih znamk.

1.3 Specifikacije in parametri podvozja bagra Kobelco SK100

Serija Kobelco SK100 predstavlja 10-tonski razred v liniji izdelkov Kobelco in ponuja znatno zmogljivost kopanja v kompaktnem paketu, primernem za omejena gradbišča. Spodnja tabela vsebuje obsežne tehnične specifikacije:

Viri podatkov:

Model SK100-III ponuja širino koloteka 500 mm, kar zagotavlja stabilnost za 10,5-tonsko delovno težo na različnih tleh. Motor Isuzu 4 BD zagotavlja 56 kW moči, kar stroju omogoča učinkovito spopadanje z zahtevnimi izkopnimi nalogami.

SK100MSR-7 predstavlja novejšo generacijo z izboljšanimi funkcijami, vključno z zasnovo s kratkim radijem, ki omogoča operaterjem delo v tesnih prostorih, 10-palčnim barvnim monitorjem z upravljanjem z vrtljivim gumbom, kamero Eagle-Eye za 270-stopinjski vid, sistemom za daljinsko spremljanje bagrov Kobelco Geoscan in hladilnim sistemom iNDr za optimalno zmanjšanje hrupa in prahu.

1.4 Arhitektura komponent in sestava sklopa

Celoten sklop zobnika pogonskega kolesa Kobelco je sestavljen iz več natančno izdelanih podkomponent, od katerih je vsaka izdelana z natančnimi tolerancami za format podvozja 10-tonskega bagra:

• Zobni obroč (venec zobnika): Zunanji zobati del, ki se neposredno ujema s pušami verige gosenic. Zobje imajo natančno evolventno geometrijo, zasnovano tako, da se ujema z valjastimi pušami verige. Za uporabo pri 10-tonskih bagrih ima zobnik 21 zob z zunanjim premerom 601 mm.
• Pesto (montažni vmesnik): Osrednji del zobnika, ki se privije neposredno na prirobnico pesta končnega pogonskega motorja. Pesto ima natančno izvrtane luknje za vijake (15 lukenj za vijake) s utrjenimi sedežnimi površinami. Pritrditev z utori ali vijaki na nosilec izhodnega planetarnega gonila zagotavlja trden in nedrseč prenos navora.
• Pritrdilni materiali: Visokotrdni vijaki, kaljene podložke in varovalne matice (običajno razreda 10.9 ali višje), ki pritrjujejo venec zobnika na pesto končnega pogona. Za razred 10 ton se specifikacije navora vijakov običajno gibljejo med 300 in 500 Nm, odvisno od specifične velikosti pritrdilnega elementa.
• Vmesnik končnega pogona: Verižnik se povezuje z večstopenjskim planetarnim reduktorjem končnega pogona, v katerem so planetarne stopnje reduktorja, ki dramatično povečajo izhodni navor za pogon. Za odstranitev končnega pogona z bagra je treba odstraniti gosenico in zrahljati vijake verižnika – veliko lažje je zrahljati vijake verižnika, preden odstranite končni pogon.

Končni pogon je sestavljen iz hidravličnega motorja, vključno z menjalnikom, in je na voljo kot rešitev »plug & play«, kar omogoča zamenjavo starega vlečnega motorja in takojšen zagon.

1.5 Pregled sistema končnega pogona

Menjalni menjalnik se nahaja v podvozju bagra in je odgovoren za gibanje stroja. Ko se hidravlični motor vrti, prenese moč na menjalnik, ki nato pretvori moč v navor in poganja zobnike gosenic, ki nato premikajo gosenice in poganjajo bager naprej ali nazaj. Končni pogon za SK100L je sestavljen iz hidravličnega motorja, vključno z menjalnikom, in je na voljo kot rešitev »plug & play«.

Končni pogoni v visokokakovostni originalni kakovosti (OEM) so izdelani tako, da zagotavljajo visoko vzdržljivost, visoko zanesljivost in pošteno razmerje med ceno in zmogljivostjo. Pred dobavo se na posebej zasnovani preskusni mizi izvede sprejemni preizkus, da se preveri funkcionalnost.

2. Metalurška sestava in kovaško inženirstvo

2.1 Specifikacije razreda materiala

CQC TRACK izdeluje zobnike Kobelco z navzkrižnim referenčnim številom zobnikov iz visokokakovostnih legiranih jekel, izbranih zaradi njihovih specifičnih mehanskih lastnosti za uporabo na podvozjih 10-tonskih bagrov. Glavne uporabljene vrste materialov vključujejo:

50Mn legirano jeklo: vrhunsko manganovo jeklo, ki ponuja vrhunsko odpornost proti obrabi in površinsko trdoto. Jeklo 50Mn se pogosto uporablja pri izdelavi delov gosenic, ki delujejo pod velikimi obremenitvami, saj zagotavlja odlično odpornost proti obrabi in udarno žilavost. Po toplotni obdelavi doseže 50Mn površinsko trdoto HRC 48–58 z globino kaljenja 4–6 mm (na tej globini doseže HRC 45), kar mu omogoča izjemno odpornost proti udarcem in obrabi tudi v težkih delovnih pogojih. Industrijski viri potrjujejo, da so zobniki gosenic mini bagrov Kobelco SK100 izdelani iz materiala 50Mn in s toplotno obdelavo dosežejo HRC 48–54.

Jeklo 40SiMnTi: Jeklo iz silicija, mangana in titana, ki ponuja odlično kaljivost in odpornost proti obrabi. Industrijski viri navajajo 40硅锰钛 (40SiMnTi) kot primarni material za zobnike SK100, pri čemer se uporabljajo proizvodne tehnike, kot so kovanje, litje, strojna obdelava, toplotna obdelava in montaža.

Visokomanganovo jeklo: Visokomanganovo jeklo zagotavlja izjemne lastnosti utrjevanja – večji kot je vpliv, ki ga material prejme med delovanjem, trša postane njegova površina. Ta lastnost samoutrjevanja je še posebej dragocena za pogonske zobnike v težkih bagrih. Industrijski viri navajajo visokomanganovo jeklo kot možnost materiala za zobnike zobnikov SK100, ki dosežejo površinsko trdoto HRC 45–55.

Lito jeklo 40Mn/SCMn3A: Za sorodne komponente podvozja se za ohišja prostih koles uporabljajo materiali 40Mn in SCMn3A, ki dosegajo površinsko trdoto HRC 52–58.

Izbira razreda materiala neposredno določa življenjsko dobo zobnika v okoljih z visoko stopnjo obrabe. Pri jeklenih delih, kot so zobniki, je razlika v kakovosti med originalno opremo (OEM) in poprodajnimi deli v veliki meri odvisna od razreda materiala in toplotne obdelave. To je mogoče izmeriti in preveriti s preskusi trdote in metalurško analizo.

2.2 Tehnologija kovanja: Temelji proizvodnje

Pogonski zobniki Kobelco so izdelani z naprednimi tehnikami vročega kovanja v zaprtem kalupu. Kovanje je proizvodni postopek, pri katerem se kovina oblikuje z uporabo lokaliziranih tlačnih sil, ki se običajno izvajajo s kladivom ali stiskalnico. Industrijski viri potrjujejo, da sta kovanje in litje glavni proizvodni tehniki za zobnike SK100, pri čemer kovanje predstavlja vrhunsko proizvodno metodo za aplikacije z visokimi obremenitvami.

Poravnava toka zrn: Postopek kovanja poravna strukturo zrn materiala z geometrijo zobnika, pri čemer so meje zrn usmerjene tako, da se uprejo glavnim nateznim in tlačnim napetostim, ki nastanejo med delovanjem. Ta orientacija toka zrn je še posebej pomembna na polmerih korenin zob, kjer so koncentracije napetosti najvišje. Postopek kovanja ustvari vrhunsko strukturo zrn, ki je bistvena za obvladovanje udarnih obremenitev.

Odprava poroznosti: Visoke tlačne sile kovanja odpravljajo notranje praznine in poroznost, ki bi sicer pri ciklični obremenitvi delovale kot mesta nastanka razpok. Ulitki lahko vsebujejo notranjo poroznost ali vključke, ki lahko pri ponavljajočih se ciklih obremenitve služijo kot mesta nastanka razpok.

Konsolidacija materiala: Postopek kovanja poveča gostoto materiala, kar ima za posledico boljše mehanske lastnosti v primerjavi z ulitki z enakovredno sestavo zlitine. Gosta, enakomerna mikrostruktura kovanega jekla zagotavlja dosledno delovanje po celotnem prerezu komponente.

Površinska integriteta: Kovane površine kažejo vrhunsko odpornost proti utrujanju zaradi odsotnosti napak pri ulivanju in preostalih tlačnih napetosti, ki jih povzroča postopek kovanja.

2.3 Precizna CNC obdelava

Vse kritične površine zobnikov Kobelco z navzkrižnim referenčnim pogonom so obdelane s sodobnimi CNC stružnicami, rezkalnimi stroji in vrtalnimi centri, ki izvajajo grobo in fino obdelavo v skladu s standardi dimenzijske natančnosti ISO 2768-mK. Ključne obdelave vključujejo:

• Obdelava profila zob: Natančna obdelava profila zob zobnika za zagotovitev natančnega kota pritiska in nagiba za nedrseče stikanje s pušami gosenic. Konfiguracija z 21 zobmi zahteva natančen razmik med zobmi in geometrijo profila.
• Strojna obdelava izvrtin: Natančno vrtanje osrednje pritrdilne izvrtine za doseganje natančnih specifikacij vmesnika pesta – notranji premer 324 mm.
• Vrtanje lukenj za vijake: Natančno vrtanje 15 lukenj za pritrdilne vijake z natančnimi položajnimi tolerancami.
• Obdelava montažne površine: Natančna obdelava površine montažnega vmesnika pesta za optimalen prenos obremenitve.
• Obdelava zunanjega premera: Natančno struženje zunanjega premera 601 mm po natančnih specifikacijah.

Uporaba specializiranih tehnik kaljenja in popuščanja zagotavlja, da imajo izdelki izjemne mehanske lastnosti, izjemno vzdržljivost ter povečano odpornost proti deformacijam in lomu.

3. Inženiring toplotne obdelave

3.1 Metalurška načela za uporabo zobnikov

Toplotna obdelava je najpomembnejši proizvodni postopek, ki določa življenjsko dobo pogonskega zobnika v težkih gradbenih aplikacijah. Postopek toplotne obdelave – predvsem kaljenje in popuščanje – preoblikuje jeklo na molekularni ravni in doseže natančno ravnovesje med trdoto in žilavostjo. Pri komponentah podvozja to ravnovesje določa, kako dolgo lahko del zdrži, preden pride do utrujenosti ali deformacije.

Prava trdnost jekla se začne pri procesu kaljenja. Komponenta se segreje na kritično temperaturo (običajno okoli 850–900 °C), kjer se njena kristalna struktura pretvori v avstenit. Nato se hitro ohladi – običajno s potopitvijo v vodo ali olje. Ta nenaden padec temperature zaklene atome ogljika na mestu in tvori zelo trdo, a krhko mikrostrukturo, znano kot martenzit. To ustvari trdo, proti obrabi odporno površino, ki je bistvena za zobe verižnika.

Kaljenje sicer zagotavlja trdoto, a hkrati povzroča tudi krhkost. Popuščanje je ključni nadaljnji korak, ki sprosti notranje napetosti in obnovi duktilnost. Komponenta se ponovno segreje na nižjo, nadzorovano temperaturo (običajno med 150 in 500 °C) in se pred počasnim ohlajanjem zadržuje določen čas. Ta postopek nekoliko zmanjša ekstremno trdoto, vendar znatno izboljša žilavost, odpornost proti udarcem in prožnost. Rezultat je idealna kombinacija – utrjena, proti obrabi odporna površina in močno, prožno jedro – idealna za zobnike, ki morajo prenesti dinamične obremenitve in udarce.

3.2 Specifikacije indukcijskega kaljenja

Pogonski zobniki Kobelco uporabljajo indukcijsko kaljenje s toplotno obdelavo za doseganje zahtevanega profila trdote na površinah zob. Zobje zobnika so indukcijsko kaljeni, da ustvarijo površino, odporno proti obrabi, hkrati pa ohranijo trdo in duktilno jedro.

Specifični parametri toplotne obdelave za pogonske zobnike Kobelco SK100 so naslednji:

Industrijski viri potrjujejo, da so zobniki gosenic mini bagrov Kobelco SK100 izdelani s toplotno obdelavo, ki doseže HRC 48–54. Verižniki SK100 dosegajo površinsko trdoto HRC 45–55. Pri sorodnih komponentah podvozja trdota telesa doseže HRC 52–58, trdota gredi pa HRC 52–58.

Zunanji zobni profili so indukcijsko kaljeni na več kot 50 RC za verižnike težkih bagrov, kar zagotavlja daljšo življenjsko dobo tudi v abrazivnih delovnih pogojih. Kovani in kaljeni sestavni deli zagotavljajo daljšo življenjsko dobo v primerjavi z litimi alternativami.

3.3 Nadzor kakovosti in doslednost

Učinkovita toplotna obdelava zahteva strog nadzor kakovosti. Proizvajalci morajo nenehno spremljati enakomernost temperature, čas namakanja, hitrost hlajenja in metalografsko strukturo, da zagotovijo, da postopek izpolnjuje zahteve glede učinkovitosti. Če te parametre prezremo – ali se zanašamo na nedosledno toplotno obdelavo –, lahko drastično skrajšamo življenjsko dobo komponent. Že majhna temperaturna odstopanja med kaljenjem ali popuščanjem lahko povzročijo neenakomerno trdoto, kar povzroči prezgodnjo obrabo, razpoke ali dimenzijsko nestabilnost.

Komponente, izdelane iz naprednih zlitin in toplotno obdelanih materialov, so podvržene strogim preizkusom, ki zagotavljajo enakomerno trdoto, odpornost proti udarcem in utrujenostno trdnost. Pred dobavo končnega pogona se na posebej zasnovani preskusni mizi izvede sprejemni preizkus, da se preveri funkcionalnost. Ta raven kakovosti zmanjšuje verjetnost nepričakovanih okvar in zagotavlja, da stroji delujejo z največjo zmogljivostjo dlje časa.

4. Dimenzijske specifikacije

4.1 Podatki o dimenzijah zobnika

Pogonski zobnik 2404N271 / 2404N416 je zasnovan po natančnih dimenzijskih specifikacijah za neposredno namestitev na ogrodje gosenic in končni pogonski sistem Kobelco SK100/SK120:

Viri podatkov:

Te dimenzijske specifikacije veljajo za kataloški številki 2404N271 in 2404N416, kar potrjuje, da gre za identične komponente z različnim oštevilčenjem originalne opreme v katalogih delov Kobelco in New Holland.

4.2 Parametri namestitve podvozja

Podvozje Kobelco SK100-III ima naslednje značilnosti:

• Širina gosenic: 500 mm, kar zagotavlja stabilnost za 10,5-tonsko delovno težo
• Korak gosenic: Standardne velikosti korakov gosenic v industriji za bagre razreda 10 ton se običajno gibljejo od 135 mm do 152,4 mm, odvisno od konfiguracije.
• Število valjev gosenic na stran: Običajno 7 na stran za podvozje SK100
• Število nosilnih valjev na stran: Običajno 2 na stran
• Pritrditev zobnika: Vijačna povezava z izhodno pesto končnega pogona s 15 vijaki

4.3 Konfiguracija pritrditve zobnika

Podvozje Kobelco SK100 ima robusten sistem končnega pogona, ki vključuje:

• Končni pogonski menjalnik: Nahaja se v podvozju bagra in je povezan s hidravličnim motorjem in zobniki gosenic. Menjalnik nato pretvori moč v navor in poganja zobnike gosenic, ki nato premikajo gosenice in poganjajo bager.
• Vmesnik za pritrditev zobnika: Zobnik se pritrdi na izhodni planetarni nosilec prek 15 vijačnih povezav, kar zagotavlja trden in nedrseč prenos navora.
• Tesnilni sistem: Plavajoče tesnilo z labirintnimi predtesnili preprečuje vdor onesnaženja in puščanje maziva.

5. Postopki namestitve in odstranitve končnega pogona

5.1 Postopek odstranitve končnega pogona

Pri zamenjavi pogonskega zobnika je pogosto potrebna pravilna odstranitev končnega pogona. Na podlagi najboljših praks v panogi je priporočen naslednji postopek:

1. korak: Odstranite gosenico in zrahljajte vijake zobnika: Preden odstranite končni pogon, je veliko lažje zrahljati vijake zobnika.

2. korak: Odstranite pokrov motorja gosenic: Odstranite pokrov motorja gosenic z notranje strani okvirja podvozja.

3. korak: Namestite končni pogon in prenesite težo: Končni pogoni so lahko zelo težki – uporabite ustrezno dvižno opremo.

4. korak: Označite hidravlične cevi: Označite hidravlične cevi, da jih boste kasneje lahko prepoznali.

5. korak: Odstranite cevi in ​​pokrovčke odprtin: Odstranite cevi in ​​jih zaprite s pokrovčki ter zaprite odprtine na motorju gosenice. Zelo pomembno je, da zatesnite vse hidravlične cevi in ​​odprtine, da preprečite kontaminacijo hidravličnega sistema.

6. korak: Odstranite vijake končnega pogona: Z notranje strani okvirja gosenic odstranite vijake, s katerimi je končni pogon pritrjen na okvir.

7. korak: Izvlecite končni pogon: Če je končni pogon tesno pritrjen v okvirju gosenic, ne udarjajte po voznem motorju, da bi ga poskušali sprostiti – to bo poškodovalo motor. Končni pogon izvlecite z vzvodom iz okvirja gosenic.

5.2 Namestitev novega končnega pogona in zobnika

Namestitev novega končnega pogona je obratna kot odstranitev, vendar bodite pri priključevanju cevi še posebej pozorni, saj lahko nepravilna namestitev povzroči takojšnjo okvaro voznega motorja. Končni pogon za SK100L je sestavljen iz hidravličnega motorja, vključno z menjalnikom, in je na voljo v celoti kot rešitev »plug & play«, tako da je mogoče stari vlečni motor zamenjati in ga takoj zagnati v delovanje.

5.3 Specifikacije navora vijakov

Pri privijanju vijakov upoštevajte nastavitev navora proizvajalca. Za bagre razreda 10 ton:

• Stopnja montažne strojne opreme: Razred 10.9 ali višji za težke aplikacije
• Razpon navora vijakov: 300–500 Nm, odvisno od velikosti in konfiguracije vijaka
• Vzorec navora: Stopenjski (križno navzkrižni) vzorec, uporabljen v treh progresivnih stopnjah
• Zmes proti zatikanju: Pred namestitvijo nanesite visokokakovostno zmes proti zatikanju na navoje vijakov
• Zahteva po ponovnem privijanju: Po 2–4 urah delovanja ponovno privijte vijake za pritrditev zobnika na predpisano vrednost.

5.4 Hidravlične cevne povezave

Za varno identifikacijo ustreznih priključkov za vaš stroj glejte identifikacijo motorja z odprtino za premikanje. Vsi batni hidravlični motorji puščajo olje iz sklopa valja in bata (sklop vrtljive skupine) v ohišje motorja, zato so potrebni ustrezni priključki za odtok ohišja.

5.5 Postopek nastavitve napetosti gosenic

Po namestitvi zobnika je treba vzpostaviti pravilno napetost gosenic v skladu s specifikacijami Kobelco SK100:

1. korak: Priprava: Preverjanje in nastavitev opravite na ravnih in trdnih tleh. Motor naj teče v prostem teku, nato pa stroj premaknite naprej za razdaljo, ki je enaka dolžini gosenice na tleh, in počasi ustavite stroj.

2. korak: Meritev: Izmerite povešenost gosenice kot navpično razdaljo med vrhom gosenice in vrhom okvirja gosenice na sredini med sprednjim napenjalnim kolesom in prvim valjem gosenice.

3. korak: Preverjanje standardnega območja: Za bagre razreda 10 ton je pravilen odklon gosenic običajno 15–35 mm. Če je odklon zunaj standardnega območja, ga ustrezno prilagodite.

4. korak: Nastavitev napetosti gosenic: Za povečanje napetosti gosenic s pomočjo ročne črpalke za mast prečrpajte mast skozi mazalko nastavitve gosenic.

5. korak: Preverjanje: Po nastavitvi pustite motor teči v prostem teku, stroj počasi premaknite naprej in nato ponovno preverite napetost gosenic. Če napetost ni pravilna, jo ponovno prilagodite.

5.6 Premisleki glede kritičnega napenjanja

• Pogoji podvozja: Prilagodite napetost gosenic glede na pogoje podvozja. Dodatna napetost gosenic poveča tako obremenitev kot obrabo vseh sorodnih komponent podvozja.
• Posledice obrabe: Nepravilno nastavljena gosenica lahko povzroči težave in obrabo drugih komponent. Tesna gosenica poveča obremenitve, kar pospeši obrabo valjev, napenjalnih koles, zobnikov in verižnih puš.
• Redno spremljanje: Obraba sornikov in puš podvozja je odvisna od delovnih pogojev in stanja tal. Občasno preverjajte napetost gosenic in jo vzdržujte v standardnem območju.

6. Protokol zagotavljanja kakovosti in testiranja

6.1 Proizvodnja s certifikatom ISO 9001:2015

CQC TRACK deluje v skladu s sistemi vodenja kakovosti, certificiranimi po standardu ISO 9001:2015, s sledljivostjo komponent od prejema surovine do končne montaže. Sistem vodenja kakovosti zajema vse proizvodne faze:

• Certificiranje materialov: Certificiranje vhodnih surovin, ki preverja sestavo zlitine in mehanske lastnosti v skladu z industrijskimi standardi, vključno s certifikati o preskusih v mlinu za jekla 50Mn, 40SiMnTi in jekla z visoko vsebnostjo mangana.
• Preverjanje dimenzij: Pregled vseh kritičnih dimenzij z uporabo kalibrirane merilne opreme, vključno s koordinatnim merilnim strojem (CMM) in preciznimi merilnimi stroji.
• Validacija toplotne obdelave: Preverjanje profilov trdote in globine ohišja z uporabo kalibriranih Rockwellovih trdotomerov in metalografskega pregleda
• Končno testiranje: Dinamično testiranje in preverjanje kakovosti

6.2 Preizkus sprejemljivosti končnega pogona

Pred dobavo končnega pogona se na posebej zasnovani preskusni napravi izvede sprejemni preizkus. V tem koraku postopka se ponovno preveri delovanje vlečnega motorja. To je zelo pomembno za zagotovitev zanesljivosti končnega pogona. Za dobavo je odobren le vlečni motor, ki je opravil preizkus.

6.3 Garancija in pričakovana življenjska doba

Standardna garancija v industriji za nadomestne pogonske zobnike običajno traja od 12 do 24 mesecev, odvisno od proizvajalca in uporabe. Viri iz industrije navajajo, da so zobniki SK100 na voljo z garancijo 2000 delovnih ur. Za pogonske zobnike Kobelco 2404N271 FridayParts ponuja 1-letno garancijo in 90-dnevno politiko vračila brez težav.

Pričakovana življenjska doba zobnikov SK100 v težkih gradbenih aplikacijah se običajno giblje od 3000 do 6000 obratovalnih ur, odvisno od talnih razmer, praks upravljavca in urnikov vzdrževanja.

6.4 Protikorozijska zaščita in embalaža

Površina zobnika je prevlečena z industrijsko barvo proti koroziji, ki je na voljo v črni, rumeni ali prilagojeni barvi, da ustreza specifikacijam strank. Industrijski viri navajajo, da so obroči zobnikov na voljo v rumeni ali črni barvi in ​​prilagojenih barvah. Premaz ščiti zobnik pred rjo in vplivi okolja med skladiščenjem in delovanjem na terenu.

Končani zobniki so zaviti v folijo proti rjavenju in pakirani v palete ali zaplinjene lesene zaboje, primerne za mednarodni pomorski prevoz. Standardna embalaža vključuje izvožene lesene palete. Embalaža izpolnjuje mednarodne standarde pošiljanja za izvoz pomorskega tovora iz kitajskih pristanišč (Xiamen, Fuzhou) do destinacij po vsem svetu, pri čemer so zaplinjeni leseni zaboji skladni s fitosanitarnimi predpisi ISPM 15. Hitra dostava je na voljo v 7–30 dneh, odvisno od količine naročila in destinacije.

6.5 Skladnost z EPR in trajnost

Deli podvozja Kobelco so zasnovani v skladu z evropskimi okoljskimi predpisi in imajo certifikat EPR Francija in Nemčija za pakiranje, kar pomeni, da izpolnjujejo stroge okoljske predpise za ravnanje z odpadki in recikliranje. Stabilni proizvodni procesi se redno analizirajo in dodatno razvijajo, da se zagotovi visoka kakovost izdelkov in trajnost.

7. Diagnoza obrabe in merila za zamenjavo

7.1 Primarni kazalniki obrabe

Za prodajalce opreme, upravljavce najemnih voznih parkov in končne uporabnike, ki upravljajo bagre Kobelco SK100, je zgodnje prepoznavanje obrabe pogonskega zobnika bistvenega pomena za preprečevanje sekundarnih poškodb goseničnih verig, valjev in končnih pogonskih sistemov. Spremljati je treba naslednje kazalnike obrabe:

Zmanjšanje debeline zob: Če so zobje obrabljeni na manj kot 70 % prvotne debeline, je potrebna takojšnja zamenjava. Merljivo z umerjenimi pomično merili ali namenskimi merilniki obrabe zob.

Oblikovanje kavlja: Ko pogonska površina zoba verižnika dobi značilno "kavelj" ali spodrezano obliko, to kaže na to, da je znatna obraba presegla sprejemljive meje. Oblikovanje kavlja zmanjša učinkovitost pogona in pospeši obrabo puše verige.

Razpokana koreninska območja: Redno je treba izvajati vizualne preglede polmerov korenin zob. Razpoke v koreninskem območju kažejo na utrujenost zaradi napetosti in lahko, če se jih ne odpravi pravočasno, povzročijo katastrofalno odpoved zoba. Redno pregledovanje vseh zobnikov glede znakov obrabe zob, razpok ali nepravilne poravnave je bistvenega pomena.

Raztegovanje lukenj za vijake: Raztegovanje ali deformacija lukenj za pritrdilne vijake kaže na to, da je zobnik deloval z ohlapnimi vijaki ali da je bil uporabljen prevelik navor. To stanje ogroža varno pritrditev zobnika na pesto končnega pogona.

Neenakomeren vzorec obrabe zob: Če so nekateri zobje obrabljeni bistveno bolj kot drugi, lahko to kaže na neusklajenost med zobnikom in verigo gosenic ali na težave s koncentričnostjo izhodne gredi končnega pogona.

7.2 Znaki, da je treba zamenjati potovalni menjalnik

Industrijski viri prepoznavajo naslednje znake, da je morda treba zamenjati potovalni menjalnik:

• Nenavadni zvoki, ki prihajajo iz menjalnika
• Zmanjšana hitrost ali moč bagra
• Puščanje olja iz menjalnika
• Gosenice bagra se ne premikajo enakomerno
• Menjalnik je poškodovan ali obrabljen do te mere, da ga ni mogoče popraviti

7.3 Načrtovanje intervalov zamenjave

Dobro vzdrževan zobnik neposredno zmanjša dolgoročne obratovalne stroške. Pri zamenjavi gosenične verige vedno preverite in po možnosti zamenjajte zobnike za enakomerno obrabo. Ekonomska utemeljitev je preprosta: namestitev nove gosenične verige na obrabljen zobnik bo pospešila obrabo puš nove verige, kar bo znatno skrajšalo celotno življenjsko dobo sistema. Nasprotno pa bo namestitev novega zobnika na obrabljeno verigo povzročila pospešeno obrabo zob in prezgodnjo odpoved zobnika.

Za upravljavce voznega parka je priporočena strategija zamenjave verižnika in gosenične verige kot usklajenega kompleta, kadar koli kateri koli od komponent doseže konec svoje življenjske dobe. Pravilna napetost in mazanje gosenic lahko znatno podaljšata življenjsko dobo tako verižnika kot gosenične verige, kar zmanjša čas izpada in stroške vzdrževanja.

7.4 Najboljše prakse vzdrževanja potovalnega menjalnika

Za podaljšanje življenjske dobe menjalnika (končnega pogona) najboljše prakse v industriji priporočajo:

• Redno mazanje in menjava olja: Pravilno mazanje je bistvenega pomena za delovanje menjalnika
• Izogibajte se preobremenitvi: Bagra ne preobremenjujte in ga ne izpostavljajte ekstremnim temperaturam, ki presegajo predvidene meje.
• Redni pregledi in vzdrževanje: Izvajajte redne preglede za zgodnje odkrivanje težav
• Poškodovane komponente takoj zamenjajte: Obrabljene ali poškodovane komponente takoj odpravite
• Uporabljajte visokokakovostna maziva in nadomestne dele: Uporabljajte olje za hipoidne menjalnike API GL-5 Extreme Pressure (EP)

8. Aplikacije na regionalnem trgu

8.1 Južna Amerika: brazilsko gradbeništvo in čilska infrastruktura

Južnoameriški gradbeni trg predstavlja veliko povpraševanje po komponentah za bagre razreda 10 ton, pri čemer je delovanje osredotočeno na brazilske infrastrukturne projekte (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte), čilski urbani razvoj (Santiago, Valparaíso, Concepción), perujske gradbene trge (Lima, Arequipa) in argentinski razvoj infrastrukture (Buenos Aires, Córdoba). Bagri Kobelco SK100 se v teh dejavnostih pogosto uporabljajo za komunalna dela, stanovanjsko gradnjo, pripravo gradbišč in projekte lahke infrastrukture.

Za južnoameriške stranke ponujajo zobniki Kobelco s križnim referenčnim pogonom podjetja CQC TRACK kakovost, ki je enakovredna OEM, po konkurenčnih cenah, z učinkovito logistiko do latinskoameriških destinacij, vključno z Brazilijo (pristanišča Santos, Rio de Janeiro), Čilom (pristanišča Valparaíso, San Antonio), Perujem (pristanišče Callao), Kolumbijo (pristanišča Buenaventura, Cartagena) in Mehiko (pristanišča Veracruz, Manzanillo).

8.2 Avstralija: Stanovanjska gradnja, najemniški vozni park in infrastruktura

Avstralski trg gradbene in najemne opreme zahteva poprodajne komponente, ki izpolnjujejo ali presegajo standarde delovanja proizvajalcev originalne opreme (OEM), z dosledno razpoložljivostjo. Avstralski operaterji iščejo dele, ki ustrezajo svojemu namenu, so enakovredne kakovosti proizvajalcev originalne opreme ali višje, z zanesljivimi dobavnimi verigami in dokumentiranimi certifikati kakovosti. Avstralski trg – vključno z aplikacijami v Sydneyju, Melbournu, Brisbanu, Perthu, Adelaidi in regionalnih središčih – uporablja bagre Kobelco SK100 za stanovanjsko gradnjo, kopanje jarkov za komunalne storitve, urejanje okolice in pripravo gradbišč.

Industrijski viri potrjujejo, da ima VemaTrack na zalogi dele podvozja, kot so zobniki, napenjalni kolesi in gumijaste gosenice za stroje Kobelco, na voljo pa so tudi robustni in proti obrabi odporni nadomestni izdelki za podvozje. Komponente podvozja stroja Kobelco SK100, vključno z gumijastimi gosenicami, verigami, napenjalnimi kolesi, spodnjimi in zgornjimi valji, so na voljo.

8.3 Evropa: Nemško kamnolomstvo, francoska infrastruktura in gradbeništvo v Združenem kraljestvu

Evropski trg zahteva, da so komponente podvozja skladne z ustreznimi direktivami EU in varnostnimi standardi. Standard EN 474-12:2006/A1:2008 se uporablja za kabelske bagre in njihove sisteme podvozja ter določa bistvene zdravstvene in varnostne zahteve, ki jih potrjuje oznaka CE. Glavna območja uporabe bagrov Kobelco SK100 so nemška gradbena in kamnolomska industrija (Berlin, München, Hamburg, Porenje), francoski infrastrukturni sektor (Pariz, Lyon, Marseille, Lille), trgi komunalne in stanovanjske gradnje v Združenem kraljestvu (London, Manchester, Birmingham, Glasgow) in skandinavska gradbena industrija (Stockholm, Oslo, København, Helsinki).

Za modele Kobelco, vključno s SK135SR, SK210LC, SK250 in SK350, so na voljo rezervni deli za bagre, vključno z deli podvozja (gosenična kolesa, zobniki, zobniki). CQC TRACK vzdržuje tehnično dokumentacijo in evidence kakovosti, ki podpirajo izjave o skladnosti CE za evropske stranke.

8.4 Rusija in Srednja Azija: Rastoči trg kompaktne opreme

Po preusmeritvi globalnih dobavnih verig ruski in srednjeazijski gradbeni operaterji vse pogosteje nabavljajo komponente za težko opremo pri kitajskih proizvajalcih. Ruski urbanistični projekti (Moskva, Sankt Peterburg, Kazan, Jekaterinburg, Novosibirsk), rast infrastrukture v Kazahstanu (Astana, Almaty, Šimkent, Karaganda), gradbeni sektor v Uzbekistanu (Taškent, Samarkand, Buhara) in mongolska gradbena in rudarska podporna podjetja (Ulan Bator, Darkhan, Erdenet) predstavljajo rastoče trge za komponente kompaktnih bagrov Kobelco.

Za stranke v Rusiji, Kazahstanu, Uzbekistanu in Mongoliji CQC TRACK zagotavlja zanesljivo oskrbo prek uveljavljenih izvoznih kanalov, z embalažo, primerno za železniški in kopenski prevoz po srednjeazijskih progah. Proizvodne zmogljivosti podjetja podpirajo obsežna naročila za vozni park, ki zahteva redne menjave podvozja.

8.5 Strategija omrežja servisnih centrov

Strateški cilj podjetja CQC TRACK je vzpostaviti, neposredno ali prek pooblaščenih distributerjev, dobro integrirano mrežo servisnih centrov na glavnih trgih gradbene opreme po vsem svetu, ki zagotavljajo celovito specializirano vzdrževanje podvozja. Ti servisni centri zaposlujejo ustrezno usposobljene strokovnjake z ustreznim strokovnim znanjem in orodji, ki jih podpira najboljša razpoložljivost delov, da se stroji lahko hitro in zanesljivo zaženejo.

Podjetje vas toplo vabi k sodelovanju in ustvarjanju odličnega dolgoročnega partnerstva. S celotno paleto rezervnih delov za bagre, združljivih s Kobelco, vključno z verižniki, napenjalnimi kolesi, valjčki gosenic, nosilnimi valjčki, verigami gosenic in čevlji gosenic, vsi izdelani v skladu s standardi nadomestnih delov proizvajalcev originalne opreme (OEM), kar zagotavlja zanesljivo prileganje, vzdržljivost in stabilno delovanje, CQC TRACK služi strankam po vsej Južni Ameriki, Avstraliji, Evropi, Rusiji in Srednji Aziji.

9. Premisleki o nabavi za strokovnjake za javna naročila

9.1 Preverjanje navzkrižnih referenc

Pred nakupom nadomestnih komponent podvozja morajo strokovnjaki za nabavo preveriti združljivost z uporabo serijske številke stroja in specifične številke dela proizvajalca originalne opreme (OEM) iz kataloga delov Kobelco. Številke delov, dokumentirane v tej analizi – 2404N271, 2404N416 in 2404N254 – služijo kot primarne reference proizvajalca originalne opreme za neposredno naročanje s sklicevanjem.

Zobnik 2404N271 je primeren za modele Kobelco SK100, SK100-3, SK100L, SK120-3, SK120-5, SK120LC-3, SK120LC-5, K904-2, K904L-2, SK115SRDZ, SK135SR, SK135SRLC in druge modele. Zobnik 2404N416 je združljiv z bagri New Holland serije E130 in se nanaša na iste modele Kobelco. Številka dela 2404N254 služi kot alternativna referenca proizvajalca originalne opreme za uporabo pri SK100.

9.2 Zahteve glede dokumentacije kakovosti

Pri nabavi pogonskih zobnikov za gradbeništvo zahtevajte dokumentacijo o kakovosti dobavitelja, vključno z:

• Certifikat ISO 9001:2015
• Poročila o dimenzijskem pregledu (preverjanje notranjega premera 324 mm, zunanjega premera 601 mm, 21 zob)
• Potrdila o metalurških preskusih (preverjanje kakovosti materiala: 50Mn, 40SiMnTi ali jeklo z visoko vsebnostjo mangana)
• Zapisi toplotne obdelave (profili trdote: HRC 48–58, globina ohišja: 4–6 mm)
• Potrdila o preskusu surovin v mlinu
• Certifikat o kakovosti vijakov (razred 10.9 ali višji)
• Garancijska dokumentacija (običajno 12–24 mesecev ali 2000 delovnih ur)
• Potrdila o skladnosti z EPR (za evropske stranke)

Ugledni proizvajalci vzdržujejo popolno sledljivost od surovine do končne montaže, kar omogoča preverjanje kakovosti materiala, parametrov toplotne obdelave in dimenzijske skladnosti.

9.3 Dobavna veriga in dobavni roki

CQC TRACK vzdržuje zalogo končnih izdelkov za zelo iskane številke delov, vključno z 2404N271, 2404N416,in 2404N254sklopi zobnikov, z dobavnimi roki 7–30 dni, odvisno od količine naročila in namembnega kraja. Industrijski viri navajajo možnost dobave 100 kosov na dan za zobnike SK100. Minimalne količine naročila so predmet dogovora, na voljo pa so tudi vzorčne količine za kvalifikacijsko testiranje. Plačilni pogoji vključujejo T/T in L/C. Hitra dostava je na voljo v 7–30 dneh po potrditvi pogodbe.

9.4 Optimizacija stroškov z nabavo poprodajnih virov

Komponente podvozja lahko predstavljajo do 50 % obratovalnih stroškov stroja v času njegove življenjske dobe. Za gradbena podjetja, upravljavce voznih parkov za najem in prodajalce opreme, ki upravljajo vozne parke bagrov Kobelco SK100, nabava zobnikov, enakovrednih originalnim, od specializiranih proizvajalcev, kot je CQC TRACK, zagotavlja znatne prihranke stroškov, ne da bi pri tem ogrozili kakovost ali zanesljivost. Vertikalno integrirana proizvodnja podjetja, ki zajema nabavo materialov, toplotno obdelavo, strojno obdelavo in montažo, odpravlja več pribitkov v dobavni verigi, kar omogoča konkurenčne cene za velike kupce.

Premik k nadomestnim komponentam je posledica več dejavnikov: naraščajoči stroški strojev in proračunski pritiski so nadomestne dele spremenili v pametno naložbo; vzdržljivost in zmogljivost sta se v sektorju nadomestnih delov dramatično izboljšali; proizvajalci zdaj uporabljajo napredne postopke kovanja, CNC obdelave in toplotne obdelave za proizvodnjo komponent, ki ustrezajo specifikacijam proizvajalcev originalne opreme; ojačano jeklo, natančno brušene komponente in toplotno obdelani profili zob zagotavljajo dolgo življenjsko dobo in zanesljivo delovanje v ekstremnih pogojih.

9.5 Modeli storitev OEM in ODM

CQC TRACK upravlja dva glavna modela storitev za mednarodne stranke:

Proizvodnja originalne opreme (OEM): Podjetje proizvaja komponente po natančnih specifikacijah strank, risbah in standardih kakovosti. Tovarna se odlično integrira v globalne dobavne verige in zagotavlja zanesljivo masovno proizvodnjo zobnikov, valjčkov, goseničnih členov in celotnih sistemov podvozja za znamke, kot so Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY in druge.

ODM inženiring: Z bogatimi izkušnjami na terenu CQC TRACK sodeluje s strankami pri razvoju, načrtovanju in potrjevanju izboljšanih ali popolnoma prilagojenih rešitev za podvozja. Inženirska ekipa proaktivno obravnava pogoste načine odpovedi in ponuja optimizirane zasnove, ki izboljšajo zmogljivost in zmanjšajo skupne stroške lastništva. Če stranke nimajo risb, lahko ponudijo glavne dimenzije za primerjavo z že pripravljenimi izdelki in izdelavo risb za preverjanje s strani strank.

10. Pogosto zastavljena vprašanja za prodajalce opreme in upravljavce voznega parka

V1: Kakšna je funkcija pogonskega zobnika na bagru Kobelco SK100?

Pogonski zobnik (imenovan tudi pogonski zobnik, rob zobnika končnega pogona ali pogonsko kolo gosenice) je ključni sestavni del zobnika, ki je odgovoren za vklop in pogon gosenice, kar omogoča premikanje stroja. Prenaša navor iz menjalnika končnega pogona na gosenico in s tem poganja bager naprej ali nazaj. Zobnik je zasnovan tako, da prenese visoke obremenitve in neprekinjeno obremenitev.

V2: Kakšna je razlika med 2404N271 in 2404N416?

2404N271 in 2404N416 sta identična komponenta pogonskega zobnika z različnim OEM oštevilčenjem v katalogih delov Kobelco in New Holland. Oba imata 21 zob, notranji premer 324 mm in zunanji premer 601 mm. 2404N416 nadomešča Kobelco OEM številko 2404N271.

V3: Kako preverim, katero številko dela zobnika potrebuje moj bager Kobelco?

Preverite z uporabo serijske številke stroja in specifične številke dela OEM iz kataloga delov Kobelco. Številke delov, zajete v tej analizi – 2404N271, 2404N416 in 2404N254 – zajemajo modele SK100, SK100-3, SK100L, SK120-3, SK120-5 in sorodne modele.

V4: Kateri materiali se uporabljajo v zobnikih CQC TRACK za bagre Kobelco?

CQC TRACK uporablja vrhunsko legirano jeklo 50Mn, 40SiMnTi in visokomanganovo jeklo, indukcijsko kaljeno na HRC 48–58 z globino ohišja 4–6 mm za optimalno odpornost proti obrabi. Tehnike kovanja in litja se uporabljajo glede na uporabo.

V5: Kakšne so dimenzijske specifikacije zobnika 2404N271?

Zobnik 2404N271 ima 21 zob, notranji premer 324 mm, zunanji premer 601 mm in 15 lukenj za vijake/sornike.

V6: Ali je zobnik 2404N416 združljiv z bagri New Holland?

Da, zobnik 2404N416 je združljiv z bagri New Holland, vključno z E130, E130 (LC SR), E130SRLC, EH130LC in mini bagrom New Holland E18SR.

V7: Katere certifikate kakovosti ima CQC TRACK?

CQC TRACK deluje v skladu s sistemi vodenja kakovosti po standardu ISO 9001:2015 s popolno sledljivostjo komponent od surovine do končne montaže.

V8: Kakšna je tipična življenjska doba pogonskega zobnika pri 10-tonskih bagrih?

Življenjska doba pogonskega zobnika v aplikacijah SK100 se običajno giblje od 3000 do 6000 obratovalnih ur, odvisno od talnih razmer, praks upravljavca in urnikov vzdrževanja.

V9: Kakšna garancija je zagotovljena za te zobnike?

Standardna garancija v industriji običajno traja od 12 do 24 mesecev, odvisno od proizvajalca in uporabe. Viri iz industrije navajajo, da so zobniki SK100 na voljo z garancijo 2000 delovnih ur, na voljo pa sta tudi 1-letna garancija in 90-dnevna politika vračila.

V10: Kakšna je pravilna specifikacija upogiba gosenic za bagre Kobelco SK100?

Pravilen poves gosenic za bagre razreda 10 ton je običajno 15–35 mm, merjeno kot navpična razdalja med vrhom gosenice in vrhom okvirja gosenice na sredini med sprednjim napenjalnim kolesom in prvim valjem gosenice.

V11: Kakšen je dobavni rok za količinska naročila zobnikov Kobelco?

Dobavni roki za količinska naročila pogonskih zobnikov Kobelco se običajno gibljejo od 7 do 30 dni, odvisno od količine naročila in namembnega kraja, z dobavno zmogljivostjo 100 kosov na dan.

V12: Kako odstranim končni pogon z bagra?

Odstranite gosenico in odvijte vijake zobnika – vijake zobnika je veliko lažje odviti pred odstranitvijo končnega pogona. Odstranite pokrov motorja gosenice z notranje strani okvirja podvozja, obesite končni pogon in ga obremenite, označite in odstranite hidravlične cevi ter nato odstranite vijake, s katerimi je končni pogon pritrjen na okvir.

V13: Kateri so znaki, da je treba zamenjati potovalni menjalnik?

Znaki vključujejo nenavadne zvoke iz menjalnika, zmanjšano hitrost ali moč, puščanje olja iz menjalnika, neenakomerno premikanje gosenic ali poškodbo ali obrabo menjalnika, ki ga ni mogoče popraviti.

V14: Kateri vzdrževalni postopki podaljšujejo življenjsko dobo potovalnega menjalnika?

Redno mazanje in menjava olja, izogibanje preobremenitvi, redni pregledi in vzdrževanje, pravočasna zamenjava poškodovanih komponent ter uporaba visokokakovostnih maziv (hipoidno olje API GL-5 EP) in nadomestnih delov.

V15: Kako lahko podaljšam življenjsko dobo zobnikov in goseničnih verig?

Pravilna napetost in mazanje gosenic lahko znatno podaljšata življenjsko dobo tako zobnikov kot verige gosenic. Redni pregledi glede znakov obrabe zob, razpok ali nepravilne poravnave so ključnega pomena.

11. Pregled proizvodnih zmogljivosti: CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 Profil podjetja

Podjetje CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) se je uveljavilo kot eden od treh največjih proizvajalcev komponent podvozja v regiji Quanzhou, vodilnem dobaviteljskem grozdu za zemeljsko opremo po vsem svetu. Podjetje, ki ima korenine v industrijskem središču Quanzhou v provinci Fujian – regiji, znani po koncentraciji strokovnega znanja na področju mehanske proizvodnje in strateškem dostopu do večjih mednarodnih pristanišč, vključno s Xiamenom in Fuzhoujem – služi svetovnemu trgu kot usposobljen partner OEM (proizvajalec originalne opreme) in ODM (proizvajalec originalne zasnove).

Z več kot dvema desetletjema specializiranih izkušenj, zemljišči in tovarniškimi obrati v državni lasti ter popolnoma integriranimi proizvodnimi linijami, ki zajemajo kovanje, litje in proizvodnjo celotnih komponent podvozja, predstavlja CQC TRACK vertikalno integriranega proizvajalca delov podvozja za težke gosenične bagre v kakovosti OEM. Razvoj podjetja od specializirane delavnice za dele v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja do trenutnega statusa vertikalno integriranega proizvodnega velikana odraža neomajno osredotočenost na nišo podvozja, vlaganje v napredna proizvodna sredstva in gojenje poglobljenega tehničnega znanja na področju metalurgije in tribologije, specifične za gosenične sisteme.

CQC TRACK proizvaja široko paleto komponent podvozja, ki zajemajo celoten spekter uporabe goseničnih bagrov, od 5-tonskih mini bagrov do 300-tonskih strojev ultra visokega razreda. Paleta izdelkov vključuje zobnike gosenic, napenjalne kolesce, valje gosenic, nosilne valje, verige gosenic in gosenične čevlje za vse večje znamke, vključno s Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY in drugimi.

11.2 Modeli storitev OEM in ODM

CQC TRACK upravlja dva glavna modela storitev za mednarodne stranke:

Proizvodnja originalne opreme (OEM): Podjetje proizvaja komponente po natančnih specifikacijah strank, risbah in standardih kakovosti. Tovarna se odlično integrira v globalne dobavne verige in zagotavlja zanesljivo masovno proizvodnjo zobnikov, valjčkov, goseničnih členov in celotnih sistemov podvozja za znamke, kot so Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY in druge.

ODM inženiring: CQC TRACK s pomočjo bogatih izkušenj na terenu sodeluje s strankami pri razvoju, načrtovanju in potrjevanju izboljšanih ali popolnoma prilagojenih rešitev za podvozje. Inženirska ekipa proaktivno obravnava pogoste načine odpovedi in ponuja optimizirane zasnove, ki izboljšajo zmogljivost in zmanjšajo skupne stroške lastništva.

11.3 Integriran proizvodni potek dela

Proizvodna moč podjetja temelji na popolni vertikalni integraciji in nadzorovanih zaporednih procesih:

• Izvor materialov: Uporaba vrhunskih jekel 50Mn, 40SiMnTi in visokomanganskih legiranih jekel prek strateških dobaviteljskih partnerstev, s popolnim certificiranjem in sledljivostjo materialov.
• Zmogljivosti kovanja in litja: Napredni postopki vročega kovanja v zaprtem kalupu zagotavljajo optimalen pretok zrn in gostoto materiala; postopek kovanja ustvarja vrhunsko strukturo zrn, ki je bistvena za obvladovanje udarnih obremenitev.
• CNC obdelovalni centri: Precizna obdelava vseh kritičnih površin v skladu s tolerancami ISO 2768-mK, vključno z natančno obdelanimi profili zob in montažnimi površinami
• Napredne linije za toplotno obdelavo: Računalniško vodene indukcijske peči za kaljenje in popuščanje, ki dosegajo globoke, enakomerne profile trdote površine; indukcijsko kaljeni profili zob, ki dosegajo površinsko trdoto HRC 48–58
• Montaža in testiranje: Okolje montaže brez prahu z dinamičnim testiranjem vsake dokončane komponente; sprejemno testiranje na testnih mizah pred dobavo
• Protikorozijski premaz: Industrijski sistemi barvanja, ki zagotavljajo dolgotrajno zaščito pred rjo, na voljo v črni, rumeni ali prilagojeni barvi, ki ustreza specifikacijam strank.
• Embalaža in logistika: Ovijanje s folijo proti rjavenju s pakiranjem na palete ali zaplinjene lesene zaboje za mednarodni pomorski prevoz, v skladu s fitosanitarnimi predpisi ISPM 15

11.4 Kakovost in vrednostna ponudba

Vrhunska kakovost z neposrednimi cenami iz tovarne, bogatimi izkušnjami pri izdelavi delov podvozja bagrov, prilagodljivimi plačilnimi pogoji, vključno s T/T in L/C, ter hitro dostavo v 7–30 dneh po potrditvi pogodbe. Podjetje vas toplo vabi k sodelovanju in ustvarjanju odličnega dolgoročnega partnerstva.

Osredotočena specializacija podjetja omogoča podjetju CQC TRACK, da dobavlja komponente, ki ne le izpolnjujejo, ampak pogosto tudi presegajo standarde delovanja proizvajalcev originalne opreme (OEM). S celotno paleto rezervnih delov za bagre, združljivih s Kobelco, vključno z verižniki, napenjalnimi kolesi, valjčki gosenic, nosilnimi valjčki, verigami gosenic in čevlji gosenic, vsi izdelani v skladu s standardi nadomestnih delov proizvajalcev originalne opreme, kar zagotavlja zanesljivo prileganje, vzdržljivost in stabilno delovanje, CQC TRACK služi strankam po vsej Južni Ameriki, Avstraliji, Evropi, Rusiji in Srednji Aziji.

CQC TRACK vas toplo vabi, da skupaj zgradite sodelovanje in ustvarite odlično dolgoročno partnerstvo.

12. Zaključek

Trije sklopi pogonskih zobnikov Kobelco OEM z navzkrižnim referenčnim številom, dokumentirani v tej analizi – 2404N271, 2404N416 in 2404N254 – predstavljajo bistvene komponente za prenos moči za hidravlične gosenične bagre serije SK100, ki se uporabljajo na gradbiščih, komunalnih delih, razvoju gradbišč in projektih lahke infrastrukture po vsem svetu. Kot primarna aktivna pogonska komponenta na zadnji strani podvozja pogonski zobnik pretvarja navor končnega pogona v linearni oprijem, kar igra ključno vlogo pri mobilnosti stroja, operativni produktivnosti in dolgi življenjski dobi sistema podvozja.

Serija Kobelco SK100 je 10-tonski bager, izdelan med letoma 1992 in 1996, z delovno težo 10,5 tone, širino gosenic 500 mm, motorjem Isuzu 4 BD z močjo 56 kW in prostornino žlice 0,45 m³. Pri teh strojih mora pogonski zobnik zagotavljati zanesljiv prenos moči v zahtevnih pogojih – vključno z visokimi navornimi obremenitvami, abrazivnim stikom s tlemi in neprekinjenim cikličnim delovanjem – hkrati pa ohranjati natančen 21-zobni stik z gosenico.

Kataloški številki 2404N271 in 2404N416 predstavljata identične komponente pogonskega zobnika z 21 zobmi, notranjim premerom 324 mm in zunanjim premerom 601 mm, z združljivostjo med blagovnimi znamkami v linijah opreme Kobelco in New Holland. Kataloška številka 2404N254 služi kot dodatna referenca proizvajalca originalne opreme za sistem podvozja SK100.

CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) izdeluje te zobnike tako, da izpolnjujejo ali presegajo specifikacije proizvajalcev originalne opreme (OEM) z napredno tehnologijo vročega kovanja v zaprtem kalupu, natančno CNC obdelavo, računalniško vodeno indukcijsko toplotno obdelavo, ki dosega površinsko trdoto HRC 48–58 z globino ohišja 4–6 mm, in strogimi protokoli zagotavljanja kakovosti. Proizvodni procesi podjetja, certificirani po standardu ISO 9001:2015, obsežni protokoli testiranja in strateški položaj enega od treh vodilnih proizvajalcev komponent podvozja v industrijskem grozdu težke mehanizacije v Quanzhouju omogočajo dosledno oskrbo svetovnih gradbenih trgov.

Za prodajalce opreme, upravljavce voznih parkov za najem in končne uporabnike po vsej Južni Ameriki (Brazilija, Čile, Peru, Argentina, Kolumbija), Avstraliji (Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth, Adelaide), Evropi (Nemčija, Francija, Združeno kraljestvo, Skandinavija) in Rusiji/Srednji Aziji (Moskva, Sankt Peterburg, Astana, Almaty, Taškent, Ulan Bator) ti pogonski zobniki zagotavljajo zanesljivo in stroškovno učinkovito alternativo originalnim delom, ne da bi pri tem ogrozili kakovost materiala, natančnost izdelave ali življenjsko dobo.

Za vodje voznega parka in nadzornike vzdrževanja predstavlja proaktivni načrt pregledov in zamenjav zobnikov – vključno z rednim merjenjem obrabe zob, pregledom razpok v koreninah, preverjanjem navora vijakov, pravilno nastavitvijo napetosti gosenic na 15–35 mm povesa ter usklajeno zamenjavo zobnikov in verig – najučinkovitejšo strategijo za podaljšanje življenjske dobe podvozja in zmanjšanje nenačrtovanih izpadov pri delovanju mini bagrov. Zobnik je ključni sestavni del zobnika v goseničnih vozilih, ki je odgovoren za vklop in pogon gosenične verige, da se omogoči gibanje.

CQC TRACK vas toplo vabi, da skupaj zgradite sodelovanje in ustvarite odlično dolgoročno partnerstvo.

Ta tehnična publikacija je namenjena inženirjem in strokovnjakom za nabavo v gradbeništvu, najemu in lahki infrastrukturi. Vse specifikacije je treba preveriti glede na trenutno dokumentacijo proizvajalca originalne opreme (OEM). Originalne številke rezervnih delov so namenjene le primerjavi. Za trenutne cene, dobavne roke in tehnično podporo se obrnite neposredno na CQC TRACK.