โคเบลโก้2404N271 2404N4162404N254 SK100 ชุดเฟืองโซ่สำหรับช่วงล่างรถขุดขนาดเล็ก – เฟืองโซ่

ผลิตโดยแทร็ก CQC– ผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างระดับมืออาชีพ ตั้งอยู่ในเมืองฉวนโจว ประเทศจีน

บทคัดย่อทางเทคนิค

เอกสารทางเทคนิคฉบับนี้ให้ข้อมูลทางวิศวกรรมอย่างครบถ้วนสำหรับชุดเฟืองขับ Kobelco สามชุดที่เชื่อมต่อกัน พร้อมหมายเลขชิ้นส่วนอ้างอิงสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM)2404N271,2404N416และ 2404N254—ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถขุดตีนตะขาบไฮดรอลิก Kobelco ซีรีส์ SK100 หมายเลขชิ้นส่วน 2404N271 และ 2404N416 แสดงถึงส่วนประกอบเฟืองขับที่เหมือนกันซึ่งสามารถใช้งานร่วมกันได้ระหว่างเครื่องจักรของ Kobelco และ New Holland ในขณะที่ 2404N254 ทำหน้าที่เป็นหมายเลขอ้างอิง OEM เพิ่มเติมสำหรับระบบช่วงล่าง SK100

ในโครงสร้างช่วงล่างของรถขุดขนาด 10 ตัน เฟืองขับทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบหลักในการส่งกำลัง โดยเป็นเฟืองที่เชื่อมต่อกับโซ่ตีนตะขาบเพื่อให้เครื่องจักรเคลื่อนที่ได้ แตกต่างจากส่วนประกอบช่วงล่างแบบพาสซีฟ เช่น ลูกรอกหรือลูกกลิ้งที่หมุนได้อย่างอิสระ เฟืองขับเป็นส่วนประกอบที่ทำงานและถูกขับเคลื่อนโดยตรงไปยังเพลาส่งกำลังของเกียร์ทดกำลังสุดท้าย เกียร์ทดกำลังรับแรงบิดจากมอเตอร์ไฮดรอลิกและส่งไปยังตีนตะขาบของรถขุดผ่านชุดเฟืองและโซ่ ทำให้เครื่องจักรเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง

รถขุด Kobelco SK100 ซีรีส์ เป็นรถขุดขนาด 10 ตัน ผลิตระหว่างปี 1992 ถึง 1996 มีน้ำหนักใช้งาน 10.5 ตัน ความกว้างของฐานล้อ 500 มม. เครื่องยนต์ Isuzu 4 BD ให้กำลัง 56 กิโลวัตต์ และความจุของบุ้งกี๋ 0.45 ลูกบาศก์เมตร เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้งานอย่างแพร่หลายในงานก่อสร้างในเมือง งานสาธารณูปโภค การพัฒนาพื้นที่ และโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดเล็กทั่วอเมริกาใต้ ออสเตรเลีย ยุโรป รัสเซีย และเอเชียกลาง ความสมบูรณ์ทางวิศวกรรมของเครื่องจักรเหล่านี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งชุดเฟืองขับเป็นสิ่งสำคัญต่อความคล่องตัวของเครื่องจักร ประสิทธิภาพในการดำเนินงาน และต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ

การวิเคราะห์นี้ตรวจสอบชุดเฟืองขับเหล่านี้ผ่านมุมมองทางเทคนิคหลายด้าน ได้แก่ หลักการทางวิศวกรรมเชิงฟังก์ชันของการส่งแรงบิดและการยึดเกาะของแทร็ก องค์ประกอบทางโลหะวิทยาพร้อมข้อกำหนดเกรดวัสดุโดยละเอียด รวมถึง 50Mn, 40SiMnTi และเหล็กกล้าแมงกานีสสูง วิศวกรรมกระบวนการผลิตขั้นสูงที่ประกอบด้วยการตีขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบปิดและการกลึง CNC ที่แม่นยำ โปรโตคอลการอบชุบความร้อนที่ครอบคลุม รวมถึงการชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำเพื่อให้ได้ความแข็งผิว HRC 48–58 ข้อกำหนดมิติโดยละเอียด (21 ฟัน เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 324 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 601 มม.) โปรโตคอลการประกันคุณภาพที่เข้มงวด รวมถึงการรับรอง ISO 9001:2015 ขั้นตอนการติดตั้งและการถอด/เปลี่ยนชุดขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายที่ครอบคลุม การวินิจฉัยการสึกหรอและเกณฑ์การเปลี่ยน การวิเคราะห์ตลาดระดับภูมิภาคสำหรับตลาดโลกที่สำคัญ และข้อพิจารณาในการจัดหาเชิงกลยุทธ์สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อที่จัดการกลุ่มรถขุดขนาดเล็ก Kobelco ทั่วโลก

CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ดำเนินงานในฐานะผู้ผลิต OEM และ ODM แบบครบวงจร ด้วยประสบการณ์กว่าสองทศวรรษในการผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างของรถขุดตีนตะขาบ บริษัทฯ ได้สร้างชื่อเสียงให้เป็นหนึ่งในสามผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างชั้นนำในเขตฉวนโจว ซึ่งเป็นศูนย์รวมอุตสาหกรรมชั้นนำสำหรับการผลิตเครื่องจักรกลหนักระดับโลก ตั้งอยู่ในมณฑลฝูเจี้ยน ประเทศจีน ด้วยที่ดินและโรงงานที่เป็นของรัฐ และสายการผลิตแบบครบวงจรที่ครอบคลุมการตีขึ้นรูป การหล่อ และการผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างทั้งหมด CQC TRACK จึงเป็นผู้ผลิตแบบครบวงจรที่ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างรถขุดตีนตะขาบสำหรับงานหนักคุณภาพระดับ OEM ที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ของบริษัทฯ ในฉวนโจว ช่วยให้สามารถเข้าถึงท่าเรือสำคัญระหว่างประเทศได้อย่างสะดวก รวมถึงท่าเรือเซียะเหมินและฝูโจว ทำให้สามารถส่งออกสินค้าไปยังตลาดเครื่องจักรกลก่อสร้างทั่วโลกได้อย่างมีประสิทธิภาพ

บริษัทผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างที่เข้ากันได้กับ Kobelco อย่างครบวงจร ตั้งแต่รถขุดขนาดเล็ก 10 ตัน ไปจนถึงเครื่องจักรขนาดใหญ่พิเศษ รวมถึงเฟืองตีนตะขาบ ลูกรอกปรับความตึง ลูกรอกตีนตะขาบ ลูกรอกรองรับ โซ่ตีนตะขาบ และรองเท้าตีนตะขาบ ซึ่งทั้งหมดผลิตขึ้นตามมาตรฐานการเปลี่ยนชิ้นส่วนของ OEM เพื่อให้มั่นใจได้ถึงความพอดี ความทนทาน และประสิทธิภาพที่เสถียร

CQC TRACK ยินดีต้อนรับทุกท่านอย่างอบอุ่นเพื่อสร้างความร่วมมือและสร้างพันธมิตรที่แข็งแกร่งในระยะยาวร่วมกัน

1. ข้อมูลผลิตภัณฑ์และขอบเขตการใช้งาน

1.1 การตั้งชื่อส่วนประกอบและภาพรวมการทำงาน

ชุดเฟืองขับ—ซึ่งในทางเทคนิคเรียกว่า เฟืองขับ เฟืองขอบล้อขับเคลื่อนสุดท้าย ล้อขับเคลื่อนตีนตะขาบ หรือเฟือง—เป็นส่วนประกอบหลักในการขับเคลื่อนของระบบช่วงล่างของรถขุด เฟืองนี้ตั้งอยู่ด้านหลังของช่วงล่างและเป็นส่วนประกอบหลักในการส่งกำลัง แตกต่างจากส่วนประกอบแบบพาสซีฟ เช่น ลูกรอกหรือลูกกลิ้ง ซึ่งหมุนได้อย่างอิสระ เฟืองขับเป็นส่วนประกอบที่ทำงานและถูกขับเคลื่อน โดยจะเข้าประกบกับบูชของโซ่ตีนตะขาบโดยตรงเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักร

หน้าที่การทำงานหลักของเฟืองขับประกอบด้วย:

• การแปลงแรงบิดเป็นแรงฉุด: เฟืองส่งแรงบิดจากเกียร์ทดกำลังสุดท้ายไปยังโซ่ตีนตะขาบ แปลงกำลังการหมุนของมอเตอร์ไฮดรอลิกให้เป็นแรงดึงเชิงเส้นที่ทำให้เครื่องจักรหนัก 10 ตันเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง
• การเข้าเกียร์ของโซ่ที่แม่นยำ: เฟืองจะเข้าเกียร์กับข้อต่อของสายพานเพื่อสร้างการเคลื่อนที่ โดยฟันเฟืองได้รับการออกแบบมาเพื่อการเข้าเกียร์ของโซ่ที่แม่นยำ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการส่งกำลังเป็นไปอย่างราบรื่นและสม่ำเสมอโดยไม่สะดุดหรือติดขัด
• การกระจายแรง: ออกแบบมาให้ทนต่อแรงเค้นสูงและแรงกดต่อเนื่อง เฟืองจะกระจายแรงขับอย่างสม่ำเสมอไปยังฟันและบูชหลายจุด เพื่อป้องกันจุดที่มีแรงเค้นกระจุกตัวซึ่งจะทำให้เกิดการสึกหรอหรือความเสียหายก่อนกำหนด
• การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุด: เฟืองขับถูกวางไว้ที่ด้านหลังเพื่อการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุด โดยทำงานร่วมกับลูกรอกด้านหน้าและลูกกลิ้งรางเพื่อรักษาแนวโซ่รางให้ถูกต้องในระหว่างการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า การเคลื่อนที่ถอยหลัง และการเลี้ยว

เฟืองขับเป็นส่วนประกอบสำคัญของเฟืองในเครื่องจักรแบบตีนตะขาบ ทำหน้าที่เชื่อมต่อและขับเคลื่อนโซ่ตีนตะขาบเพื่อให้เครื่องจักรเคลื่อนที่ได้ ในรถขุด Kobelco SK100 เฟืองขับเป็นส่วนสำคัญของระบบช่วงล่าง ช่วยให้การส่งกำลัง ความตึงของตีนตะขาบ และการทำงานที่ราบรื่นบนพื้นที่ขรุขระเป็นไปอย่างน่าเชื่อถือ

1.2 หมายเลขชิ้นส่วน OEM และรุ่นรถขุดที่ใช้งานร่วมกันได้

ชุดเฟืองขับทั้งสามชุดที่กล่าวถึงในบทวิเคราะห์นี้ สอดคล้องกับข้อกำหนดทางวิศวกรรม OEM ของ Kobelco อย่างแม่นยำ หมายเลขชิ้นส่วน 2404N271 และ 2404N416 สามารถใช้แทนกันได้โดยตรงและทำหน้าที่เดียวกันในอุปกรณ์หลายยี่ห้อ ตารางด้านล่างนี้แสดงข้อมูลอ้างอิงแบบละเอียด:

ความเข้ากันได้: เฟืองขับหมายเลข OEM 2404N271 สามารถใช้ได้กับรถขุด Kobelco หลายรุ่น รวมถึง K904-2, K904L-2, MD140C, SK100, SK100-3, SK100L, SK115SRDZ, SK115SRDZ-1E, SK135SRLC-1E, SK120-3, SK120-5, SK120LC-3, SK120LC-5, SK135SR, SK135SR-1E, SK135SRL, SK135SRL-1E และ SK135SRLC เฟืองมี 21 ฟัน เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 324 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 601 มม. และรูสกรู 15 รู รุ่นที่ใช้งานร่วมกันได้เพิ่มเติม ได้แก่ K904-2, K904L-2, MD140C และรุ่นต่างๆ ของ SK100 และ SK120 ที่มีช่วงหมายเลขซีเรียลเฉพาะซึ่งระบุไว้ในแคตตาล็อกชิ้นส่วนของ OEM

ความเข้ากันได้ของเฟืองแทร็กหมายเลข OEM 2404N416: เฟืองแทร็กหมายเลข 2404N416 สามารถใช้งานร่วมกับรถขุด Kobelco รุ่นต่างๆ ได้แก่ K904 (II), K904LC (II), SK100 (4), SK100-3, SK100-III (II), SK100-IV (II), SK115-SR (II), SK115DZ-IV (II), SK115SR-1ES (II), SK115SRDZ-1E (II), SK115SRDZ-1E LC (II), SK120 (4), SK120-3, SK120-III (II), SK120-IV (II), SK120-V (II), SK120LC-III (II), SK120LC-IV (II), SK120LC-V (II), SK130-IV (II), SK130LC-IV (II), SK135SR (II), SK135SRLC (II) และ SK135SRLC-2 (II) นอกจากนี้ยังใช้แทนหมายเลข OEM ของ Kobelco คือ 2404N271 และหมายเลข OEM ของ New Holland คือ 2404N416 เฟืองตัวนี้มีคุณสมบัติทางมิติที่เหมือนกันทุกประการ ได้แก่ เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 324 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 601 มม. และ 21 ฟัน ความเข้ากันได้ข้ามแบรนด์ครอบคลุมถึงรถขุด New Holland รุ่นต่างๆ ได้แก่ E130, E130 (LC SR), E130SRLC, EH130LC และรถขุดขนาดเล็ก New Holland รุ่น E18SR

ความเข้ากันได้ของ 2404N254: หมายเลขชิ้นส่วนนี้ใช้เป็นหมายเลขอ้างอิง OEM เพิ่มเติมสำหรับชุดเฟืองขับ SK100 ซึ่งใช้ได้กับรถขุดรุ่น SK100 ซีรีส์เดียวกัน หมายเลขนี้แสดงถึงหมายเลข OEM ทางเลือกภายในระบบแคตตาล็อกชิ้นส่วนของ Kobelco สำหรับชิ้นส่วนที่มีฟังก์ชันการทำงานเดียวกัน

ความเข้ากันได้แบบครอบคลุมของชุดเฟืองขับเหล่านี้ ทำให้เป็นสินค้าคงคลังที่มีคุณค่าสำหรับผู้ประกอบการขนส่งที่จัดการเครื่องจักรหลายรุ่นของ Kobelco และแม้แต่เครื่องจักรข้ามแบรนด์ของ New Holland

1.3 ข้อมูลจำเพาะและพารามิเตอร์ช่วงล่างของรถขุด Kobelco SK100

รถขุด Kobelco รุ่น SK100 เป็นรถขุดขนาด 10 ตันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Kobelco ให้ประสิทธิภาพการขุดที่ยอดเยี่ยมในขนาดกะทัดรัด เหมาะสำหรับพื้นที่ทำงานที่จำกัด ตารางด้านล่างนี้แสดงข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคโดยละเอียด:

แหล่งข้อมูล:

รุ่น SK100-III มีความกว้างของฐานล้อ 500 มม. ซึ่งให้ความเสถียรสำหรับน้ำหนักใช้งาน 10.5 ตัน บนสภาพพื้นดินที่หลากหลาย เครื่องยนต์ Isuzu 4 BD ให้กำลัง 56 กิโลวัตต์ ช่วยให้เครื่องจักรสามารถรับมือกับงานขุดเจาะที่หนักหน่วงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

SK100MSR-7 คือรถขุดรุ่นใหม่ที่มีคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น รวมถึงการออกแบบรัศมีวงเลี้ยวที่สั้นลง ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถทำงานในพื้นที่แคบได้ จอภาพสีขนาด 10 นิ้วพร้อมปุ่มหมุนควบคุม กล้อง Eagle-Eye ที่ให้มุมมอง 270 องศา ระบบตรวจสอบระยะไกล Kobelco Geoscan Excavator และระบบระบายความร้อน iNDr เพื่อลดเสียงรบกวนและฝุ่นละอองให้เหลือน้อยที่สุด

1.4 สถาปัตยกรรมส่วนประกอบและการประกอบชิ้นส่วน

ชุดเฟืองขับ Kobelco ที่สมบูรณ์ประกอบด้วยชิ้นส่วนย่อยที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแม่นยำหลายชิ้น โดยแต่ละชิ้นผลิตขึ้นตามค่าความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดสำหรับโครงสร้างช่วงล่างของรถขุดขนาด 10 ตัน:

• ขอบเฟือง (วงแหวนฟันเฟือง): ส่วนประกอบด้านนอกที่มีฟันซึ่งประกบโดยตรงกับบูชโซ่ตีนตะขาบ ฟันเฟืองมีรูปทรงโค้งมนที่แม่นยำ ออกแบบมาเพื่อให้เข้ากับบูชทรงกระบอกของโซ่ สำหรับรถขุดขนาด 10 ตัน เฟืองจะมี 21 ฟัน โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 601 มม.
• ดุม (ส่วนเชื่อมต่อ): ส่วนกลางของเฟืองที่ยึดติดโดยตรงกับหน้าแปลนดุมด้านส่งกำลังของมอเตอร์ขับเคลื่อนสุดท้าย ดุมมีรูเจาะที่แม่นยำ (15 รู) พร้อมพื้นผิวรองรับที่แข็งแรง การยึดด้วยร่องหรือสลักเกลียวเข้ากับตัวยึดเฟืองดาวเคราะห์ด้านส่งกำลังช่วยให้การส่งแรงบิดมีความมั่นคงและไม่ลื่นไถล
• อุปกรณ์ยึด: สลักเกลียวความแข็งแรงสูง แหวนรองชุบแข็ง และน็อตล็อก (โดยทั่วไปเกรด 10.9 หรือสูงกว่า) ที่ยึดขอบเฟืองเข้ากับดุมขับท้าย สำหรับรุ่น 10 ตัน แรงบิดของสลักเกลียวโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 300–500 นิวตันเมตร ขึ้นอยู่กับขนาดของตัวยึดเฉพาะ
• ส่วนต่อประสานของระบบขับเคลื่อนสุดท้าย: เฟืองขับจะเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสุดท้ายแบบเฟืองดาวเคราะห์หลายขั้นตอน ซึ่งประกอบด้วยชุดเฟืองดาวเคราะห์ที่ช่วยเพิ่มแรงบิดในการขับเคลื่อนอย่างมาก ในการถอดระบบขับเคลื่อนสุดท้ายออกจากรถขุด ต้องถอดตีนตะขาบออกและคลายโบลต์เฟืองขับออก—การคลายโบลต์เฟืองขับออกก่อนถอดระบบขับเคลื่อนสุดท้ายจะง่ายกว่ามาก

ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายประกอบด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกพร้อมเกียร์ และได้รับการออกแบบให้เป็นโซลูชันแบบเสียบปลั๊กและใช้งานได้ทันที ทำให้สามารถเปลี่ยนมอเตอร์ขับเคลื่อนตัวเก่าและใช้งานได้ทันที

1.5 ภาพรวมระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย

ชุดเกียร์ขับเคลื่อนติดตั้งอยู่ภายในโครงใต้ท้องรถขุดและมีหน้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องจักร เมื่อมอเตอร์ไฮดรอลิกหมุน มันจะส่งกำลังไปยังชุดเกียร์ ซึ่งจะแปลงกำลังเป็นแรงบิดและขับเคลื่อนเฟืองขับตีนตะขาบ ทำให้ตีนตะขาบเคลื่อนที่และผลักดันรถขุดไปข้างหน้าหรือถอยหลัง ชุดขับเคลื่อนสุดท้ายสำหรับ SK100L ประกอบด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกพร้อมชุดเกียร์ และมีให้เลือกใช้งานแบบเสียบปลั๊กและใช้งานได้ทันที

ชุดขับเคลื่อนท้าย (Final drive) คุณภาพสูงระดับ OEM ผลิตขึ้นเพื่อให้มีความทนทานสูง ความน่าเชื่อถือสูง และอัตราส่วนราคาต่อประสิทธิภาพที่เหมาะสม ก่อนส่งมอบ จะมีการทดสอบการยอมรับบนแท่นทดสอบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ เพื่อตรวจสอบการทำงาน

2. องค์ประกอบทางโลหะวิทยาและวิศวกรรมการตีขึ้นรูป

2.1 ข้อกำหนดเกรดวัสดุ

CQC TRACK ผลิตเฟืองขับแบบอ้างอิงไขว้ของ Kobelco โดยใช้เหล็กอัลลอยเกรดพรีเมียมที่คัดสรรมาเป็นพิเศษเพื่อคุณสมบัติทางกลที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในช่วงล่างของรถขุดขนาด 10 ตัน เกรดวัสดุหลักที่ใช้ ได้แก่:

เหล็กกล้าอัลลอย 50Mn: เหล็กกล้าแมงกานีสเกรดพรีเมียมที่ให้คุณสมบัติการต้านทานการสึกหรอและความแข็งผิวที่เหนือกว่า เหล็กกล้า 50Mn ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตชิ้นส่วนเครื่องจักรตีนตะขาบที่ทำงานภายใต้ภาระหนัก ให้การต้านทานการสึกหรอและความเหนียวทนต่อแรงกระแทกได้ดีเยี่ยม หลังจากผ่านการอบชุบความร้อนแล้ว เหล็กกล้า 50Mn จะมีความแข็งผิวอยู่ที่ HRC 48–58 ที่ความลึกของการชุบแข็ง 4–6 มม. (ถึงระดับ HRC 45 ที่ความลึกนี้) ทำให้สามารถทนต่อแรงกระแทกและต้านทานการสึกหรอได้อย่างยอดเยี่ยมแม้ในสภาวะการทำงานที่รุนแรง แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมยืนยันว่าเฟืองขับตีนตะขาบของรถขุดขนาดเล็ก Kobelco SK100 ผลิตจากวัสดุ 50Mn และผ่านการอบชุบความร้อนเพื่อให้ได้ความแข็ง HRC 48–54

เหล็กกล้าอัลลอย 40SiMnTi: เหล็กกล้าอัลลอยซิลิคอน-แมงกานีส-ไทเทเนียม ที่มีคุณสมบัติในการชุบแข็งและทนต่อการสึกหรอได้ดีเยี่ยม แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมระบุว่า 40硅锰钛 (40SiMnTi) เป็นวัสดุหลักสำหรับเฟือง SK100 โดยมีเทคนิคการผลิตต่างๆ เช่น การตีขึ้นรูป การหล่อ การกลึง การอบชุบความร้อน และกระบวนการประกอบ

เหล็กกล้าแมงกานีสสูง: เหล็กกล้าแมงกานีสสูงมีคุณสมบัติการแข็งตัวจากการทำงานที่ยอดเยี่ยม ยิ่งวัสดุได้รับแรงกระแทกในระหว่างการใช้งานมากเท่าใด พื้นผิวก็จะยิ่งแข็งขึ้นเท่านั้น คุณสมบัติการแข็งตัวด้วยตนเองนี้มีค่าอย่างยิ่งสำหรับเฟืองขับในงานขุดดินขนาดใหญ่ แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมระบุว่าเหล็กกล้าแมงกานีสสูงเป็นวัสดุทางเลือกสำหรับขอบเฟือง SK100 ซึ่งมีความแข็งของพื้นผิวอยู่ที่ HRC 45–55

เหล็กหล่อ 40Mn/SCMn3A: สำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างที่เกี่ยวข้อง วัสดุ 40Mn และ SCMn3A ถูกนำมาใช้สำหรับตัวเรือนลูกรอก ทำให้ได้ความแข็งผิว HRC 52–58

การเลือกเกรดวัสดุมีผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของเฟืองในสภาพแวดล้อมที่มีการเสียดสีสูง สำหรับชิ้นส่วนเหล็ก เช่น เฟือง ความแตกต่างด้านคุณภาพระหว่างชิ้นส่วน OEM และชิ้นส่วนอะไหล่ทดแทนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเกรดวัสดุและการอบชุบความร้อน ซึ่งสามารถวัดและตรวจสอบได้ด้วยการทดสอบความแข็งและการวิเคราะห์ทางโลหะวิทยา

2.2 เทคโนโลยีการตีขึ้นรูป: รากฐานของการผลิต

เฟืองขับของ Kobelco ผลิตขึ้นโดยใช้เทคนิคการตีขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบปิดขั้นสูง การตีขึ้นรูปเป็นกระบวนการผลิตที่ขึ้นรูปโลหะโดยใช้แรงอัดเฉพาะจุด ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะใช้ค้อนหรือเครื่องอัด แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมยืนยันว่าการตีขึ้นรูปและการหล่อเป็นเทคนิคการผลิตหลักสำหรับเฟือง SK100 โดยการตีขึ้นรูปเป็นวิธีการผลิตที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานที่มีแรงเค้นสูง

การจัดเรียงแนวเกรน: กระบวนการตีขึ้นรูปจะจัดเรียงโครงสร้างเกรนของวัสดุให้สอดคล้องกับรูปทรงของเฟือง โดยให้ขอบเกรนวางตัวในทิศทางที่ต้านทานแรงดึงและแรงอัดหลักที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน การวางแนวการไหลของเกรนนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งที่บริเวณรัศมีโคนฟันซึ่งเป็นจุดที่มีความเค้นสูงสุด กระบวนการตีขึ้นรูปสร้างโครงสร้างเกรนที่เหนือกว่าซึ่งจำเป็นต่อการรับแรงกระแทก

การกำจัดรูพรุน: แรงอัดสูงจากการตีขึ้นรูปจะกำจัดช่องว่างและรูพรุนภายใน ซึ่งอาจเป็นจุดเริ่มต้นของการแตกร้าวภายใต้การรับแรงซ้ำๆ ชิ้นส่วนที่หล่อขึ้นรูปอาจมีรูพรุนหรือสิ่งเจือปนภายในที่สามารถเป็นจุดเริ่มต้นของการแตกร้าวภายใต้การรับแรงซ้ำๆ ได้

การรวมตัวของวัสดุ: กระบวนการตีขึ้นรูปช่วยเพิ่มความหนาแน่นของวัสดุ ส่งผลให้มีคุณสมบัติทางกลที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนหล่อที่มีส่วนผสมของโลหะผสมที่เทียบเท่ากัน โครงสร้างจุลภาคที่หนาแน่นและสม่ำเสมอของเหล็กตีขึ้นรูปช่วยให้ประสิทธิภาพคงที่ทั่วทั้งหน้าตัดของชิ้นส่วน

ความสมบูรณ์ของพื้นผิว: พื้นผิวที่ผ่านการตีขึ้นรูปแสดงให้เห็นถึงความต้านทานต่อความล้าที่เหนือกว่า เนื่องจากปราศจากข้อบกพร่องจากการหล่อ และความเค้นตกค้างแบบอัดที่เกิดจากกระบวนการตีขึ้นรูป

2.3 การกลึง CNC ที่มีความแม่นยำสูง

พื้นผิวที่สำคัญทั้งหมดของเฟืองขับอ้างอิงไขว้ของ Kobelco ผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องกลึง CNC เครื่องกัด และเครื่องเจาะที่ทันสมัย ​​ซึ่งดำเนินการกลึงหยาบและกลึงละเอียดตามมาตรฐานความแม่นยำของมิติ ISO 2768-mK ขั้นตอนการกลึงที่สำคัญ ได้แก่:

• การกลึงขึ้นรูปฟันเฟือง: การกลึงขึ้นรูปฟันเฟืองอย่างแม่นยำเพื่อให้ได้มุมแรงดันและระยะห่างของฟันที่ถูกต้องสำหรับการยึดเกาะที่ไม่ลื่นไถลกับบูชราง การกำหนดค่า 21 ฟันต้องการระยะห่างของฟันและรูปทรงเรขาคณิตของโปรไฟล์ที่แม่นยำ
• การกลึงรู: การเจาะรูยึดตรงกลางอย่างแม่นยำเพื่อให้ได้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 324 มม. ตามข้อกำหนดของดุมล้อ
• การเจาะรูยึด: การเจาะรูยึด 15 รูอย่างแม่นยำด้วยค่าความคลาดเคลื่อนตำแหน่งที่แน่นอน
• การกลึงผิวยึด: การกลึงผิวส่วนเชื่อมต่อดุมล้อให้มีความแม่นยำสูง เพื่อการถ่ายโอนแรงที่ดีที่สุด
• การกลึงขึ้นรูปเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก: การกลึงขึ้นรูปที่มีความแม่นยำสูงสำหรับชิ้นงานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 601 มม. ตามข้อกำหนดที่แน่นอน

การใช้เทคนิคการชุบแข็งและการอบคืนตัวแบบพิเศษช่วยให้ผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติทางกลที่ยอดเยี่ยม ความทนทานเป็นเลิศ และความต้านทานต่อการเสียรูปและการแตกหักที่เพิ่มขึ้น

3. วิศวกรรมการอบชุบความร้อน

3.1 หลักการทางโลหะวิทยาสำหรับการใช้งานเฟืองขับ

การอบชุบความร้อนเป็นกระบวนการผลิตที่สำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวที่กำหนดอายุการใช้งานของเฟืองขับในงานก่อสร้างขนาดใหญ่ กระบวนการอบชุบความร้อน—โดยหลักคือการชุบแข็งและการอบคืนตัว—จะเปลี่ยนโครงสร้างเหล็กในระดับโมเลกุล ทำให้ได้สมดุลที่แม่นยำระหว่างความแข็งและความเหนียว สำหรับชิ้นส่วนช่วงล่าง สมดุลนี้จะเป็นตัวกำหนดว่าชิ้นส่วนนั้นจะทนทานได้นานแค่ไหนก่อนที่จะเกิดความล้าหรือการเสียรูป

กระบวนการชุบแข็งเป็นจุดเริ่มต้นที่แท้จริงของความแข็งแรงของเหล็ก ชิ้นส่วนจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิวิกฤต (โดยทั่วไปประมาณ 850–900°C) ซึ่งโครงสร้างผลึกจะเปลี่ยนไปเป็นออสเทนไนต์ จากนั้นจะถูกทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็ว โดยปกติจะใช้วิธีการจุ่มลงในน้ำหรือน้ำมัน การลดลงของอุณหภูมิอย่างฉับพลันนี้จะตรึงอะตอมของคาร์บอนไว้ ทำให้เกิดโครงสร้างจุลภาคที่แข็งมากแต่เปราะที่เรียกว่ามาร์เทนไซต์ ซึ่งสร้างพื้นผิวที่แข็งและทนต่อการสึกหรอซึ่งจำเป็นสำหรับฟันเฟือง

แม้ว่าการชุบแข็งจะทำให้วัสดุแข็งขึ้น แต่ก็ทำให้เปราะด้วย การอบคืนตัวเป็นขั้นตอนสำคัญที่ช่วยลดความเครียดภายในและคืนความยืดหยุ่น ชิ้นส่วนจะถูกให้ความร้อนอีกครั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าและควบคุมได้ (โดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 150–500°C) และคงไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งก่อนที่จะค่อยๆ ลดอุณหภูมิลง กระบวนการนี้จะลดความแข็งสูงสุดลงเล็กน้อย แต่จะช่วยเพิ่มความเหนียว ความทนทานต่อแรงกระแทก และความยืดหยุ่นได้อย่างมาก ผลลัพธ์ที่ได้คือการผสมผสานที่ลงตัว—พื้นผิวที่แข็งและทนต่อการสึกหรอ และแกนกลางที่แข็งแรงและยืดหยุ่น—เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเฟืองที่ต้องทนต่อแรงกระทำและแรงกระแทกแบบไดนามิก

3.2 ข้อกำหนดการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ

เฟืองขับของ Kobelco ใช้กรรมวิธีอบชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำไฟฟ้าเพื่อให้ได้ระดับความแข็งที่ต้องการบนพื้นผิวฟัน เฟืองขับได้รับการอบชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำไฟฟ้าเพื่อสร้างพื้นผิวที่ทนต่อการสึกหรอ ในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งแรงและความยืดหยุ่นของแกนกลางไว้

พารามิเตอร์การอบชุบความร้อนเฉพาะสำหรับเฟืองขับ Kobelco SK100 มีดังต่อไปนี้:

แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมยืนยันว่า เฟืองขับตีนตะขาบของรถขุดขนาดเล็ก Kobelco SK100 ผลิตด้วยกระบวนการอบชุบความร้อนเพื่อให้ได้ความแข็งระดับ HRC 48–54 โดยขอบเฟือง SK100 มีความแข็งผิวระดับ HRC 45–55 สำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างที่เกี่ยวข้อง ความแข็งของตัวเรือนอยู่ที่ระดับ HRC 52–58 และความแข็งของเพลาอยู่ที่ระดับ HRC 52–58

โปรไฟล์ฟันภายนอกได้รับการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำจนมีความแข็งมากกว่า 50 RC สำหรับเฟืองขับรถขุดงานหนัก เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นแม้ในสภาวะการทำงานที่มีการเสียดสีสูง ชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปและชุบแข็งทั่วทั้งชิ้นให้ความทนทานต่อการสึกหรอที่ยาวนานกว่าเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนที่หล่อขึ้นรูป

3.3 การควบคุมคุณภาพและความสม่ำเสมอ

การอบชุบความร้อนที่มีประสิทธิภาพต้องอาศัยการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด ผู้ผลิตต้องตรวจสอบความสม่ำเสมอของอุณหภูมิ ระยะเวลาการคงอุณหภูมิ อัตราการเย็นตัว และโครงสร้างทางโลหะวิทยาอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการเป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ การละเลยพารามิเตอร์เหล่านี้ หรือการใช้การอบชุบความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอ อาจทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนสั้นลงอย่างมาก แม้แต่ความเบี่ยงเบนของอุณหภูมิเพียงเล็กน้อยในระหว่างการชุบแข็งหรือการอบคืนตัว ก็อาจทำให้ความแข็งไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้เกิดการสึกหรอ การแตกร้าว หรือความไม่เสถียรของขนาดก่อนกำหนด

ชิ้นส่วนที่ผลิตจากโลหะผสมขั้นสูงและผ่านกระบวนการอบชุบความร้อนจะผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้มั่นใจได้ถึงความแข็ง ความทนทานต่อแรงกระแทก และความแข็งแรงต่อการล้าที่สม่ำเสมอ ก่อนส่งมอบชุดขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย จะมีการทดสอบการยอมรับบนแท่นทดสอบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ เพื่อตรวจสอบการทำงาน ระดับคุณภาพนี้ช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวที่ไม่คาดคิดและทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องจักรจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเป็นระยะเวลานานขึ้น

4. ข้อกำหนดด้านขนาด

4.1 ข้อมูลขนาดของเฟืองขับ

ชุดเฟืองขับ 2404N271 / 2404N416 ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมตามข้อกำหนดด้านขนาดที่แม่นยำ เพื่อให้สามารถติดตั้งเข้ากับโครงและระบบขับเคลื่อนสุดท้ายของ Kobelco SK100/SK120 ได้โดยตรง:

แหล่งข้อมูล:

ข้อกำหนดด้านมิติเหล่านี้ใช้ได้กับทั้งหมายเลขชิ้นส่วน 2404N271 และ 2404N416 ซึ่งยืนยันว่าชิ้นส่วนทั้งสองนี้เหมือนกันทุกประการ เพียงแต่มีหมายเลข OEM ที่แตกต่างกันในแคตตาล็อกชิ้นส่วนของ Kobelco และ New Holland

4.2 พารามิเตอร์การติดตั้งช่วงล่าง

สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Kobelco SK100-III ระบบช่วงล่างประกอบด้วย:

• ความกว้างของฐานล้อ: 500 มม. ช่วยให้ทรงตัวได้ดีสำหรับน้ำหนักใช้งาน 10.5 ตัน
• ระยะห่างของโซ่ตีนตะขาบ: ขนาดระยะห่างมาตรฐานในอุตสาหกรรมสำหรับรถขุดขนาด 10 ตัน โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 135 มม. ถึง 152.4 มม. ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า
• จำนวนลูกกลิ้งรางต่อด้าน: โดยทั่วไปจะมี 7 ตัวต่อด้านสำหรับช่วงล่างของ SK100
• จำนวนลูกกลิ้งรองรับต่อด้าน: โดยทั่วไป 2 ตัวต่อด้าน
• การติดตั้งเฟือง: ยึดด้วยสลักเกลียว 15 ตัวเข้ากับดุมส่งกำลังของชุดขับเคลื่อนสุดท้าย

4.3 การกำหนดค่าการติดตั้งเฟือง

ช่วงล่างของ Kobelco SK100 มาพร้อมระบบขับเคลื่อนท้ายที่แข็งแรงทนทาน ซึ่งประกอบด้วย:

• ชุดเกียร์ขับเคลื่อนสุดท้าย: ตั้งอยู่ภายในช่วงล่างของรถขุด เชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฮดรอลิกและเฟืองขับตีนตะขาบ จากนั้นชุดเกียร์จะแปลงกำลังเป็นแรงบิดและขับเคลื่อนเฟืองขับตีนตะขาบ ซึ่งจะทำให้ตีนตะขาบเคลื่อนที่และขับเคลื่อนรถขุดไปข้างหน้า
• ส่วนต่อประสานการติดตั้งเฟือง: เฟืองจะติดตั้งเข้ากับตัวยึดเฟืองดาวเคราะห์ด้านเอาต์พุตโดยใช้สลักเกลียว 15 ตัว ทำให้ส่งกำลังแรงบิดได้อย่างมั่นคงและไม่ลื่นไถล
• ระบบซีล: ซีลหน้าลอยตัวพร้อมซีลล่วงหน้าแบบเขาวงกต ป้องกันการปนเปื้อนและการรั่วไหลของสารหล่อลื่น

5. ขั้นตอนการติดตั้งและการถอดชุดขับเคลื่อนสุดท้าย

5.1 ขั้นตอนการถอดชุดเฟืองท้าย

เมื่อเปลี่ยนเฟืองขับ ควรต้องถอดชุดขับเคลื่อนสุดท้ายออกอย่างถูกต้อง ขั้นตอนต่อไปนี้เป็นขั้นตอนที่แนะนำตามแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม:

ขั้นตอนที่ 1: ถอดแทร็กและคลายโบลต์เฟือง: การคลายโบลต์เฟืองก่อนถอดชุดขับเคลื่อนสุดท้ายจะง่ายกว่ามาก

ขั้นตอนที่ 2: ถอดฝาครอบมอเตอร์ตีนตะขาบ: ถอดฝาครอบมอเตอร์ตีนตะขาบออกจากด้านในโครงช่วงล่าง

ขั้นตอนที่ 3: ยกและเคลื่อนย้ายชุดขับเคลื่อนท้าย: ชุดขับเคลื่อนท้ายอาจมีน้ำหนักมาก โปรดใช้เครื่องมือยกที่เหมาะสม

ขั้นตอนที่ 4: ทำเครื่องหมายท่อไฮดรอลิก: ทำเครื่องหมายท่อไฮดรอลิกเพื่อให้คุณสามารถระบุได้ในภายหลัง

ขั้นตอนที่ 5: ถอดท่อและปิดช่อง: ถอดท่อและปิดช่องต่างๆ บนมอเตอร์ตีนตะขาบ การปิดผนึกท่อและช่องไฮดรอลิกทั้งหมดเป็นสิ่งสำคัญมาก เพื่อป้องกันการปนเปื้อนของระบบไฮดรอลิก

ขั้นตอนที่ 6: ถอดสลักชุดเฟืองท้าย: จากด้านในโครงรถ ให้ถอดสลักที่ยึดชุดเฟืองท้ายเข้ากับโครงรถออก

ขั้นตอนที่ 7: ดึงชุดขับเคลื่อนสุดท้ายออกมา: หากชุดขับเคลื่อนสุดท้ายติดแน่นอยู่ในโครงแทร็ก อย่าใช้ค้อนทุบมอเตอร์ขับเคลื่อนเพื่อพยายามดึงออกมา เพราะจะทำให้มอเตอร์เสียหาย ให้ใช้คันงัดดึงชุดขับเคลื่อนสุดท้ายออกมาจากด้านนอกของโครงแทร็ก

5.2 การติดตั้งชุดเฟืองท้ายและเฟืองขับใหม่

การติดตั้งชุดขับเคลื่อนสุดท้ายใหม่นั้นเป็นขั้นตอนตรงกันข้ามกับการถอด แต่ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อเชื่อมต่อท่อ เนื่องจาก1การติดตั้งที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้มอเตอร์ขับเคลื่อนเสียหายทันที ชุดขับเคลื่อนสุดท้ายสำหรับ SK100L ประกอบด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกพร้อมเกียร์ และมีให้เลือกใช้งานแบบเสียบปลั๊กและใช้งานได้ทันที ทำให้สามารถเปลี่ยนมอเตอร์ขับเคลื่อนตัวเก่าและใช้งานได้ทันที

5.3 ข้อกำหนดแรงบิดของสลักเกลียว

โปรดอ้างอิงค่าแรงบิดของสลักเกลียวที่ผู้ผลิตกำหนดเมื่อขันสลักเกลียว สำหรับรถขุดขนาด 10 ตัน:

• เกรดของอุปกรณ์ยึด: เกรด 10.9 หรือสูงกว่า สำหรับงานหนัก
• ช่วงแรงบิดของโบลต์: 300–500 นิวตันเมตร ขึ้นอยู่กับขนาดและรูปแบบของโบลต์
• รูปแบบแรงบิด: รูปแบบสลับ (ไขว้) ที่ใช้ในสามขั้นตอนต่อเนื่องกัน
• สารป้องกันการติดขัด: ทาสารป้องกันการติดขัดคุณภาพสูงลงบนเกลียวของน็อตก่อนการติดตั้ง
• ข้อกำหนดการขันแน่นซ้ำ: หลังจากใช้งาน 2-4 ชั่วโมง ให้ขันน็อตยึดเฟืองให้แน่นตามค่าที่กำหนด

5.4 การเชื่อมต่อท่อไฮดรอลิก

โปรดดูข้อมูลการระบุตำแหน่งมอเตอร์ในช่องจ่ายน้ำมันเพื่อระบุการเชื่อมต่อที่เหมาะสมสำหรับเครื่องจักรของคุณอย่างปลอดภัย มอเตอร์ไฮดรอลิกแบบลูกสูบทุกชนิดจะมีน้ำมันรั่วจากกระบอกและชุดลูกสูบ (ชุดประกอบหมุน) เข้าไปในตัวเรือนมอเตอร์ จึงจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อท่อระบายที่ถูกต้อง

5.5 ขั้นตอนการปรับความตึงของราง

หลังจากติดตั้งเฟืองแล้ว ต้องปรับความตึงของรางให้เหมาะสมตามข้อกำหนดของ Kobelco SK100:

ขั้นตอนที่ 1: การเตรียมการ: ตรวจสอบและปรับแต่งบนพื้นราบและมั่นคง สตาร์ทเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาต่ำ จากนั้นเคลื่อนเครื่องจักรไปข้างหน้าเป็นระยะทางเท่ากับความยาวของแทร็กบนพื้น และหยุดเครื่องจักรอย่างช้าๆ

ขั้นตอนที่ 2: การวัด: วัดระยะหย่อนของสายพาน โดยวัดระยะทางแนวตั้งระหว่างส่วนบนของโซ่สายพานกับส่วนบนของโครงสายพาน ณ จุดกึ่งกลางระหว่างลูกรอกตัวหน้าและลูกกลิ้งสายพานตัวแรก

ขั้นตอนที่ 3: การตรวจสอบช่วงมาตรฐาน: สำหรับรถขุดขนาด 10 ตัน ระยะหย่อนของรางตีนตะขาบที่เหมาะสมโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 15–35 มม. หากระยะหย่อนอยู่นอกช่วงมาตรฐาน ให้ปรับให้เหมาะสม

ขั้นตอนที่ 4: การปรับความตึงของสายพาน: เพื่อเพิ่มความตึงของสายพาน ให้ปั๊มจาระบีผ่านข้อต่อปรับความตึงสายพานโดยใช้ปั๊มจาระบีแบบมือหมุน

ขั้นตอนที่ 5: การตรวจสอบ: หลังจากปรับแต่งแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาต่ำ เคลื่อนเครื่องจักรไปข้างหน้าอย่างช้าๆ จากนั้นตรวจสอบความตึงของสายพานอีกครั้ง หากความตึงไม่ถูกต้อง ให้ปรับใหม่อีกครั้ง

5.6 ข้อควรพิจารณาที่สำคัญเกี่ยวกับการปรับความตึง

• สภาพพื้นผิว: ปรับความตึงของสายพานตามสภาพพื้นผิว ความตึงของสายพานที่มากเกินไปจะเพิ่มทั้งภาระและการสึกหรอของชิ้นส่วนต่างๆ ที่ประกบกันในระบบช่วงล่าง
• ผลที่ตามมาจากการสึกหรอ: การปรับตั้งรางที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้เกิดปัญหาและการสึกหรอในส่วนประกอบอื่นๆ รางที่ตึงเกินไปจะเพิ่มภาระ ซึ่งจะทำให้ลูกกลิ้ง ลูกรอก เฟือง และบูชโซ่สึกหรอเร็วขึ้น
• การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ: การสึกหรอของหมุดและบูชของช่วงล่างขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและสภาพดิน ตรวจสอบความตึงของสายพานเป็นระยะและรักษาให้อยู่ในระดับมาตรฐาน

6. ขั้นตอนการประกันคุณภาพและการทดสอบ

6.1 การผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015

CQC TRACK ดำเนินงานภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 โดยสามารถตรวจสอบย้อนกลับชิ้นส่วนได้ตั้งแต่การรับวัตถุดิบจนถึงการประกอบเสร็จสมบูรณ์ ระบบการจัดการคุณภาพครอบคลุมทุกขั้นตอนการผลิต:

• การรับรองวัสดุ: การรับรองวัตถุดิบขาเข้าเพื่อตรวจสอบองค์ประกอบของโลหะผสมและคุณสมบัติทางกลเทียบกับมาตรฐานอุตสาหกรรม รวมถึงใบรับรองการทดสอบจากโรงงานสำหรับเหล็กกล้า 50Mn, 40SiMnTi และเหล็กกล้าแมงกานีสสูง
• การตรวจสอบขนาด: การตรวจสอบขนาดที่สำคัญทั้งหมดโดยใช้อุปกรณ์วัดที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว รวมถึงเครื่องวัดพิกัดสามมิติ (CMM) และเครื่องมือวัดความแม่นยำสูง
• การตรวจสอบความถูกต้องของการอบชุบความร้อน: การตรวจสอบค่าความแข็งและระดับความลึกของผิวชั้นนอกโดยใช้เครื่องทดสอบความแข็งร็อคเวลล์ที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว และการตรวจสอบทางโลหะวิทยา
• การทดสอบขั้นสุดท้าย: การทดสอบแบบไดนามิกและการตรวจสอบคุณภาพ

6.2 การทดสอบการยอมรับระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย

ก่อนส่งมอบชุดขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย จะมีการทดสอบการยอมรับบนแท่นทดสอบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับวัตวัตถุประสงค์นี้ ในขั้นตอนนี้ จะมีการตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์ขับเคลื่อนอีกครั้ง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรับประกันความน่าเชื่อถือของชุดขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย เฉพาะมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ผ่านการทดสอบเท่านั้นจึงจะได้รับการอนุมัติให้ส่งมอบ

6.3 การรับประกันและอายุการใช้งานที่คาดหวัง

โดยทั่วไปแล้ว การรับประกันตามมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับเฟืองขับหลังการขายจะมีระยะเวลาตั้งแต่ 12 ถึง 24 เดือน ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและการใช้งาน แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมระบุว่า ขอบเฟือง SK100 มีการรับประกัน 2,000 ชั่วโมงการทำงาน สำหรับเฟืองขับ Kobelco 2404N271 นั้น FridayParts ให้การรับประกัน 1 ปี และนโยบายการคืนสินค้าแบบไม่ยุ่งยากภายใน 90 วัน

อายุการใช้งานที่คาดหวังของเฟือง SK100 ในงานก่อสร้างหนักโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 3,000 ถึง 6,000 ชั่วโมงการทำงาน ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นดิน วิธีการใช้งานของผู้ปฏิบัติงาน และตารางการบำรุงรักษา

6.4 การป้องกันการกัดกร่อนและบรรจุภัณฑ์

พื้นผิวของเฟืองถูกเคลือบด้วยสีอุตสาหกรรมป้องกันการกัดกร่อน มีให้เลือกทั้งสีดำ สีเหลือง หรือสีที่ลูกค้ากำหนดเองได้ตามความต้องการ แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมระบุว่า ขอบเฟืองมีให้เลือกทั้งสีเหลือง สีดำ และสีที่ลูกค้ากำหนดเองได้ การเคลือบนี้ช่วยปกป้องเฟืองจากสนิมและการสัมผัสสภาพแวดล้อมที่รุนแรงระหว่างการจัดเก็บและการใช้งานภาคสนาม

เฟืองที่ผลิตเสร็จแล้วจะถูกห่อด้วยฟิล์มกันสนิมและบรรจุลงในพาเลทหรือลังไม้รมยาที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ บรรจุภัณฑ์มาตรฐานประกอบด้วยพาเลทไม้สำหรับการส่งออก บรรจุภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐานการขนส่งระหว่างประเทศสำหรับการส่งออกทางเรือจากท่าเรือจีน (เซี่ยเหมิน ฝูโจว) ไปยังปลายทางทั่วโลก โดยลังไม้รมยาเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยพืช ISPM 15 สามารถจัดส่งได้อย่างรวดเร็วภายใน 7-30 วัน ขึ้นอยู่กับปริมาณการสั่งซื้อและปลายทาง

6.5 การปฏิบัติตาม EPR และความยั่งยืน

ชิ้นส่วนช่วงล่างของ Kobelco ได้รับการออกแบบให้สอดคล้องกับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรป และได้รับการรับรองมาตรฐานบรรจุภัณฑ์ EPR ของฝรั่งเศสและเยอรมนี ซึ่งตรงตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดสำหรับการจัดการของเสียและการรีไซเคิล กระบวนการผลิตที่มีเสถียรภาพได้รับการวิเคราะห์และพัฒนาเพิ่มเติมอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์และความยั่งยืนในระดับสูง

7. การวินิจฉัยการสึกหรอและเกณฑ์การเปลี่ยนอะไหล่

7.1 ตัวบ่งชี้การสึกหรอหลัก

สำหรับผู้จำหน่ายเครื่องจักร ผู้ประกอบการให้เช่าเครื่องจักร และผู้ใช้งานทั่วไปที่จัดการรถขุด Kobelco SK100 การตรวจพบการสึกหรอของเฟืองขับตั้งแต่เนิ่นๆ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพื่อป้องกันความเสียหายเพิ่มเติมต่อโซ่ตีนตะขาบ ลูกกลิ้ง และระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย ควรตรวจสอบตัวบ่งชี้การสึกหรอต่อไปนี้:

การลดลงของความหนาของฟัน: หากฟันสึกจนเหลือความหนาน้อยกว่า 70% ของความหนาเดิม แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนฟันทันที สามารถวัดได้โดยใช้เวอร์เนียร์คาลิเปอร์ที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว หรือเกจวัดการสึกหรอของฟันโดยเฉพาะ

การเกิดรอยตะขอ: เมื่อหน้าสัมผัสของฟันเฟืองขับเกิดเป็นรูปทรง "ตะขอ" หรือรอยเว้า แสดงว่ามีการสึกหรอมากเกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้ การเกิดรอยตะขอจะลดประสิทธิภาพการขับเคลื่อนและเร่งการสึกหรอของบูชโซ่

บริเวณรากฟันแตก: ควรตรวจสอบรัศมีของรากฟันด้วยสายตาเป็นประจำ รอยแตกในบริเวณรากฟันบ่งชี้ถึงความล้าจากความเครียด และอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงของฟันได้หากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที การตรวจสอบเฟืองทุกตัวอย่างสม่ำเสมอเพื่อหาสัญญาณของการสึกหรอ รอยแตก หรือการจัดเรียงที่ไม่ถูกต้องของฟันนั้นเป็นสิ่งสำคัญ

การยืดตัวของรูสลัก: การยืดตัวหรือการเสียรูปของรูสลักยึดแสดงว่าเฟืองได้ถูกใช้งานโดยมีสลักหลวม หรือมีการใช้แรงบิดมากเกินไป สภาพเช่นนี้ทำให้การยึดเฟืองเข้ากับดุมขับสุดท้ายไม่แน่นหนา

รูปแบบการสึกหรอของฟันเฟืองที่ไม่สม่ำเสมอ: หากฟันเฟืองบางซี่สึกหรอมากกว่าซี่อื่นอย่างเห็นได้ชัด อาจบ่งชี้ถึงการจัดเรียงที่ไม่ตรงกันระหว่างเฟืองขับและโซ่ หรือปัญหาเกี่ยวกับความเที่ยงตรงของเพลาส่งกำลังของชุดขับเคลื่อนสุดท้าย

7.2 สัญญาณที่บ่งบอกว่าเกียร์ขับเคลื่อนล้อหลังจำเป็นต้องเปลี่ยน

แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมระบุสัญญาณต่อไปนี้ที่บ่งชี้ว่าเกียร์ขับเคลื่อนอาจต้องเปลี่ยน:

• มีเสียงผิดปกติมาจากเกียร์
• ความเร็วหรือกำลังของรถขุดลดลง
• น้ำมันเกียร์รั่ว
• รางตีนตะขาบของรถขุดเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอ
• เกียร์ชำรุดหรือสึกหรอจนซ่อมแซมไม่ได้แล้ว

7.3 การวางแผนช่วงเวลาการเปลี่ยนอะไหล่

การดูแลรักษาเฟืองขับอย่างดีจะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานในระยะยาวได้โดยตรง เมื่อเปลี่ยนโซ่ตีนตะขาบ ควรตรวจสอบและเปลี่ยนเฟืองขับด้วยหากมีการสึกหรอที่สมดุล เหตุผลทางเศรษฐกิจนั้นตรงไปตรงมา: การติดตั้งโซ่ตีนตะขาบใหม่บนเฟืองขับที่สึกหรอจะทำให้บูชของโซ่ใหม่สึกหรอเร็วขึ้น ซึ่งจะลดอายุการใช้งานโดยรวมของระบบลงอย่างมาก ในทางกลับกัน การติดตั้งเฟืองขับใหม่บนโซ่ที่สึกหรอจะทำให้ฟันเฟืองสึกหรอเร็วขึ้นและทำให้เฟืองขับเสียหายก่อนกำหนด

สำหรับผู้ประกอบการขนส่ง การวางแผนการเปลี่ยนที่แนะนำคือ การเปลี่ยนเฟืองและโซ่ตีนตะขาบเป็นชุดเดียวกันเมื่อใดก็ตามที่ชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งหมดอายุการใช้งาน การปรับความตึงของโซ่และการหล่อลื่นอย่างเหมาะสมสามารถยืดอายุการใช้งานของทั้งเฟืองและโซ่ตีนตะขาบได้อย่างมาก ลดเวลาหยุดทำงานและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

7.4 แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในการบำรุงรักษาเกียร์ขับเคลื่อน

เพื่อยืดอายุการใช้งานของชุดเกียร์ขับเคลื่อน (เฟืองท้าย) แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมแนะนำดังนี้:

• การหล่อลื่นและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ: การหล่อลื่นที่เหมาะสมมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของเกียร์
• หลีกเลี่ยงการบรรทุกเกินพิกัด: อย่าบรรทุกน้ำหนักเกินพิกัดของรถขุด หรือใช้งานในอุณหภูมิที่สูงเกินกว่าขีดจำกัดที่ออกแบบไว้
• การตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ: ดำเนินการตรวจสอบเป็นระยะเพื่อระบุปัญหาตั้งแต่เนิ่นๆ
• เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายโดยทันที: จัดการกับชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหายทันที
• ใช้สารหล่อลื่นและชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูง: ใช้น้ำมันเกียร์ไฮปอยด์ API GL-5 Extreme Pressure (EP)

8. การประยุกต์ใช้ในตลาดระดับภูมิภาค

8.1 อเมริกาใต้: การก่อสร้างของบราซิลและโครงสร้างพื้นฐานของชิลี

ตลาดก่อสร้างในอเมริกาใต้มีความต้องการชิ้นส่วนรถขุดขนาด 10 ตันจำนวนมาก โดยการใช้งานส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในโครงการโครงสร้างพื้นฐานของบราซิล (เซาเปาโล ริโอเดจาเนโร เบโลโอริซอนเต) การพัฒนาเมืองของชิลี (ซานติอาโก วัลปาราอิโซ คอนเซปซิออน) ตลาดก่อสร้างของเปรู (ลิมา อเรกีปา) และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของอาร์เจนตินา (บัวโนสไอเรส กอร์โดบา) รถขุด Kobelco SK100 ถูกนำไปใช้งานอย่างกว้างขวางในโครงการเหล่านี้สำหรับงานสาธารณูปโภค การก่อสร้างที่อยู่อาศัย การเตรียมพื้นที่ และโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดเล็ก

สำหรับลูกค้าในอเมริกาใต้ เฟืองขับแบบเทียบเคียงของ Kobelco จาก CQC TRACK นำเสนอคุณภาพเทียบเท่า OEM ในราคาที่แข่งขันได้ พร้อมระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพไปยังจุดหมายปลายทางในละตินอเมริกา รวมถึงบราซิล (ท่าเรือซานโตส ริโอเดจาเนโร), ชิลี (ท่าเรือวัลปาราอิโซ ซานอันโตนิโอ), เปรู (ท่าเรือกาเยา), โคลอมเบีย (ท่าเรือบัวนาเวนตูรา การ์ตาเฮนา) และเม็กซิโก (ท่าเรือเวราครูซ มันซานิโย)

8.2 ออสเตรเลีย: การก่อสร้างที่อยู่อาศัย, กองยานพาหนะให้เช่า และโครงสร้างพื้นฐาน

ตลาดเครื่องจักรกลก่อสร้างและให้เช่าในออสเตรเลียต้องการชิ้นส่วนอะไหล่ทดแทนที่ตรงหรือสูงกว่ามาตรฐานประสิทธิภาพของชิ้นส่วนเดิมจากโรงงานผู้ผลิต (OEM) พร้อมทั้งมีสินค้าพร้อมจำหน่ายอย่างสม่ำเสมอ ผู้ประกอบการในออสเตรเลียต้องการชิ้นส่วนที่เหมาะสมกับการใช้งาน มีคุณภาพเทียบเท่าหรือสูงกว่าชิ้นส่วน OEM พร้อมด้วยห่วงโซ่อุปทานที่เชื่อถือได้และใบรับรองคุณภาพที่ได้รับการบันทึกไว้ ตลาดออสเตรเลีย—รวมถึงการใช้งานในซิดนีย์ เมลเบิร์น บริสเบน เพิร์ธ แอดิเลด และศูนย์กลางภูมิภาคต่างๆ—ใช้รถขุด Kobelco SK100 สำหรับงานก่อสร้างที่อยู่อาศัย งานขุดร่องสาธารณูปโภค งานจัดสวน และงานเตรียมพื้นที่

แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมยืนยันว่า VemaTrack มีสต็อกชิ้นส่วนช่วงล่าง เช่น เฟืองขับ ลูกรอก และสายพานยาง สำหรับเครื่องจักร Kobelco โดยมีผลิตภัณฑ์ช่วงล่างอะไหล่ทดแทนที่แข็งแรงทนทานต่อการสึกหรอให้เลือกใช้ ชิ้นส่วนช่วงล่างของเครื่องจักร Kobelco SK100 รวมถึงสายพานยาง โซ่ ลูกรอก ลูกกลิ้งด้านล่าง และลูกกลิ้งด้านบน มีจำหน่ายพร้อมใช้งาน

8.3 ยุโรป: อุตสาหกรรมเหมืองหินของเยอรมนี โครงสร้างพื้นฐานของฝรั่งเศส และการก่อสร้างของสหราชอาณาจักร

ตลาดในยุโรปต้องการให้ชิ้นส่วนช่วงล่างของรถขุดเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องของสหภาพยุโรป มาตรฐาน EN 474-12:2006/A1:2008 ใช้กับรถขุดแบบใช้สายเคเบิลและระบบช่วงล่าง โดยกำหนดข้อกำหนดด้านสุขภาพและความปลอดภัยที่สำคัญ ซึ่งเครื่องหมาย CE ยืนยันแล้ว อุตสาหกรรมการก่อสร้างและการทำเหมืองหินของเยอรมนี (เบอร์ลิน มิวนิก ฮัมบูร์ก ไรน์แลนด์) ภาคโครงสร้างพื้นฐานของฝรั่งเศส (ปารีส ลียง มาร์เซย์ ลีลล์) ตลาดการก่อสร้างสาธารณูปโภคและที่อยู่อาศัยของสหราชอาณาจักร (ลอนดอน แมนเชสเตอร์ เบอร์มิงแฮม กลาสโกว์) และอุตสาหกรรมการก่อสร้างของสแกนดิเนเวีย (สตอกโฮล์ม ออสโล โคเปนเฮเกน เฮลซิงกิ) เป็นพื้นที่ใช้งานหลักสำหรับรถขุด Kobelco SK100

อะไหล่รถขุดหลังการขาย รวมถึงชิ้นส่วนช่วงล่าง (ลูกกลิ้งตีนตะขาบ ลูกรอก เฟืองขับ) มีจำหน่ายสำหรับรุ่น Kobelco ได้แก่ SK135SR, SK210LC, SK250 และ SK350 บริษัท CQC TRACK เก็บรักษาเอกสารทางเทคนิคและบันทึกคุณภาพที่สนับสนุนการรับรองมาตรฐาน CE สำหรับลูกค้าในยุโรป

8.4 รัสเซียและเอเชียกลาง: ตลาดอุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดที่กำลังเติบโต

จากการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ผู้ประกอบการก่อสร้างในรัสเซียและเอเชียกลางจึงหันมาจัดหาชิ้นส่วนเครื่องจักรหนักจากผู้ผลิตในประเทศจีนมากขึ้น โครงการพัฒนาเมืองของรัสเซีย (มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คาซาน เยคาเทรินเบิร์ก โนโวซีบีร์สค์) การเติบโตด้านโครงสร้างพื้นฐานของคาซัคสถาน (อัสตานา อัลมาตี ชิมเคนต์ คารากันดา) ภาคการก่อสร้างของอุซเบกิสถาน (ทาชเคนต์ ซามาร์คันด์ บูคารา) และการดำเนินงานสนับสนุนการก่อสร้างและเหมืองแร่ของมองโกเลีย (อูลานบาตาร์ ดาร์คาน เออร์เดเนต) ล้วนเป็นตลาดที่กำลังเติบโตสำหรับชิ้นส่วนรถขุดขนาดกะทัดรัดของ Kobelco

สำหรับลูกค้าในรัสเซีย คาซัคสถาน อุซเบกิสถาน และมองโกเลีย CQC TRACK จัดหาสินค้าได้อย่างน่าเชื่อถือผ่านช่องทางการส่งออกที่จัดตั้งขึ้นแล้ว โดยมีบรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งทางรถไฟและทางบกในเส้นทางเอเชียกลาง กำลังการผลิตของบริษัทรองรับคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการดำเนินงานของกองยานพาหนะที่ต้องการการเปลี่ยนช่วงล่างเป็นประจำ

8.5 กลยุทธ์เครือข่ายศูนย์บริการ

เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของ CQC TRACK คือการสร้างเครือข่ายศูนย์บริการที่ครบวงจรในตลาดเครื่องจักรกลก่อสร้างหลักทั่วโลก ไม่ว่าจะโดยตรงหรือผ่านตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต เพื่อให้บริการบำรุงรักษาช่วงล่างเฉพาะทางอย่างเต็มรูปแบบ ศูนย์บริการเหล่านี้จ้างผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม มีความเชี่ยวชาญและเครื่องมือที่ถูกต้อง พร้อมด้วยอะไหล่คุณภาพดีที่สุด เพื่อให้เครื่องจักรสามารถกลับมาใช้งานได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้

บริษัทฯ ยินดีต้อนรับท่านอย่างอบอุ่นในการสร้างความร่วมมือและสร้างพันธมิตรระยะยาวที่ยอดเยี่ยมร่วมกัน CQC TRACK มีอะไหล่สำหรับรถขุด Kobelco ครบวงจร รวมถึงเฟืองตีนตะขาบ ลูกรอก ตีนตะขาบ ลูกกลิ้งรองรับ โซ่ตีนตะขาบ และรองเท้าตีนตะขาบ ซึ่งผลิตตามมาตรฐานอะไหล่ทดแทนของ OEM เพื่อให้มั่นใจถึงความพอดี ความทนทาน และประสิทธิภาพที่เสถียร CQC TRACK ให้บริการลูกค้าทั่วทั้งอเมริกาใต้ ออสเตรเลีย ยุโรป รัสเซีย และเอเชียกลาง

9. ข้อควรพิจารณาในการจัดหาแหล่งสินค้าสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อ

9.1 การตรวจสอบอ้างอิงไขว้

ก่อนซื้อชิ้นส่วนช่วงล่างจากผู้ผลิตรายอื่น ฝ่ายจัดซื้อควรตรวจสอบความเข้ากันได้โดยใช้หมายเลขประจำเครื่องและหมายเลขชิ้นส่วน OEM เฉพาะจากแคตตาล็อกชิ้นส่วนของ Kobelco หมายเลขชิ้นส่วนที่บันทึกไว้ในการวิเคราะห์นี้ ได้แก่ 2404N271, 2404N416 และ 2404N254 ซึ่งใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง OEM หลักสำหรับการสั่งซื้อโดยตรง

เฟืองขับ 2404N271 สามารถใช้ได้กับรถขุด Kobelco รุ่น SK100, SK100-3, SK100L, SK120-3, SK120-5, SK120LC-3, SK120LC-5, K904-2, K904L-2, SK115SRDZ, SK135SR, SK135SRLC และรุ่นอื่นๆ เฟืองขับ 2404N416 สามารถใช้ได้กับรถขุด New Holland ซีรี่ส์ E130 และมีหมายเลขเทียบเคียงกับรุ่น Kobelco เดียวกัน หมายเลขชิ้นส่วน 2404N254 ใช้เป็นหมายเลขเทียบเคียง OEM สำหรับการใช้งานกับรุ่น SK100

9.2 ข้อกำหนดด้านเอกสารคุณภาพ

เมื่อจัดหาเฟืองขับสำหรับงานก่อสร้าง ควรขอเอกสารคุณภาพจากผู้จำหน่าย ซึ่งรวมถึง:

• การรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015
• รายงานการตรวจสอบขนาด (ยืนยันว่ามีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 324 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 601 มม. และจำนวนฟัน 21 ซี่)
• ใบรับรองการทดสอบทางโลหวิทยา (การตรวจสอบเกรดวัสดุ: 50Mn, 40SiMnTi หรือเหล็กกล้าแมงกานีสสูง)
• บันทึกการอบชุบความร้อน (ค่าความแข็ง: HRC 48–58, ความหนาของชั้นผิว: 4–6 มม.)
• ใบรับรองการทดสอบจากโรงงานสำหรับวัตถุดิบ
• การรับรองคุณภาพสลักเกลียว (เกรด 10.9 หรือสูงกว่า)
• เอกสารรับประกัน (โดยทั่วไป 12–24 เดือน หรือ 2,000 ชั่วโมงการทำงาน)
• ใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนด EPR (สำหรับลูกค้าในยุโรป)

ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงจะรักษาการตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างครบถ้วน ตั้งแต่วัตถุดิบจนถึงชิ้นส่วนประกอบสำเร็จรูป ทำให้สามารถตรวจสอบเกรดของวัสดุ พารามิเตอร์การอบชุบความร้อน และความสอดคล้องของขนาดได้

9.3 ห่วงโซ่อุปทานและระยะเวลานำส่ง

CQC TRACK ดูแลรักษาสินค้าคงคลังสำเร็จรูปสำหรับหมายเลขชิ้นส่วนที่มีความต้องการสูง รวมถึง 2404N271 และ 2404N416และ 2404N254ชุดเฟืองขับ มีระยะเวลานำส่ง 7-30 วัน ขึ้นอยู่กับปริมาณการสั่งซื้อและปลายทาง แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมระบุว่าสามารถจัดหาขอบเฟืองขับ SK100 ได้ 100 ชิ้นต่อวัน ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำสามารถต่อรองได้ โดยมีตัวอย่างให้สำหรับการทดสอบคุณภาพ เงื่อนไขการชำระเงิน ได้แก่ การโอนเงินผ่านธนาคาร (T/T) และเลตเตอร์ออฟเครดิต (L/C) สามารถจัดส่งด่วนได้ภายใน 7-30 วันหลังจากยืนยันสัญญา

9.4 การเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนผ่านการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่จากตลาดรอง

ชิ้นส่วนช่วงล่างอาจคิดเป็นสัดส่วนถึง 50% ของต้นทุนการดำเนินงานของเครื่องจักรตลอดอายุการใช้งาน สำหรับบริษัทก่อสร้าง ผู้ประกอบการให้เช่าเครื่องจักร และตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ที่จัดการกลุ่มรถขุด Kobelco SK100 การจัดหาเฟืองขับทดแทนที่เทียบเท่ากับชิ้นส่วน OEM จากผู้ผลิตเฉพาะทาง เช่น CQC TRACK จะช่วยประหยัดต้นทุนได้อย่างมากโดยไม่ลดทอนคุณภาพหรือความน่าเชื่อถือ การผลิตแบบครบวงจรของบริษัท ซึ่งครอบคลุมการจัดหาวัสดุ การอบชุบความร้อน การกลึง และการประกอบ ช่วยลดการบวกราคาหลายขั้นตอนในห่วงโซ่อุปทาน ทำให้สามารถกำหนดราคาที่แข่งขันได้สำหรับผู้ซื้อในปริมาณมาก

การเปลี่ยนแปลงไปสู่ชิ้นส่วนอะไหล่ทดแทนนั้นเกิดจากหลายปัจจัย ได้แก่ ต้นทุนเครื่องจักรที่สูงขึ้นและแรงกดดันด้านงบประมาณทำให้ชิ้นส่วนอะไหล่ทดแทนเป็นการลงทุนที่ชาญฉลาด ความทนทานและประสิทธิภาพในภาคส่วนอะไหล่ทดแทนได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ผู้ผลิตในปัจจุบันใช้กระบวนการตีขึ้นรูปขั้นสูง การตัดเฉือนด้วยเครื่อง CNC และการอบชุบความร้อนเพื่อผลิตชิ้นส่วนที่ตรงตามข้อกำหนดของ OEM เหล็กเสริมแรง ชิ้นส่วนที่ผ่านการเจียรอย่างแม่นยำ และโปรไฟล์ฟันที่ผ่านการอบชุบความร้อนช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานและการทำงานที่เชื่อถือได้ภายใต้สภาวะที่รุนแรง

9.5 รูปแบบบริการ OEM และ ODM

CQC TRACK ให้บริการลูกค้าต่างประเทศด้วยรูปแบบการให้บริการหลักสองแบบ:

การผลิตแบบ OEM: บริษัทผลิตชิ้นส่วนตามข้อกำหนด แบบร่าง และมาตรฐานคุณภาพของลูกค้าอย่างแม่นยำ โรงงานมีความเชี่ยวชาญในการบูรณาการเข้ากับห่วงโซ่อุปทานระดับโลกได้อย่างราบรื่น โดยสามารถผลิตเฟืองขับ เฟืองตาม ลูกกลิ้ง ข้อต่อราง และระบบช่วงล่างแบบครบชุดได้ในปริมาณมากอย่างน่าเชื่อถือสำหรับแบรนด์ต่างๆ เช่น Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY และอื่นๆ

วิศวกรรม ODM: ด้วยประสบการณ์ภาคสนามที่กว้างขวาง CQC TRACK ร่วมมือกับลูกค้าในการพัฒนา ออกแบบ และตรวจสอบความถูกต้องของโซลูชันช่วงล่างที่ได้รับการปรับปรุงหรือปรับแต่งได้อย่างเต็มที่ ทีมวิศวกรจะจัดการกับโหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยอย่างเชิงรุก โดยนำเสนอการออกแบบที่คุ้มค่าซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวม หากลูกค้าไม่มีแบบร่าง ทางเราสามารถเสนอขนาดหลักเพื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและสร้างแบบร่างให้ลูกค้าตรวจสอบได้

10. คำถามที่พบบ่อยสำหรับตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์และผู้ประกอบการขนส่ง

คำถามที่ 1: หน้าที่ของเฟืองขับในรถขุด Kobelco SK100 คืออะไร?

เฟืองขับ (หรือเรียกอีกอย่างว่า เฟืองขับเคลื่อน เฟืองขอบล้อขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย หรือล้อขับเคลื่อนตีนตะขาบ) เป็นส่วนประกอบเฟืองที่สำคัญ ทำหน้าที่เชื่อมต่อและขับเคลื่อนโซ่ตีนตะขาบเพื่อให้เครื่องจักรเคลื่อนที่ได้ มันส่งแรงบิดจากเกียร์ขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายไปยังโซ่ตีนตะขาบ ทำให้รถขุดเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง เฟืองขับได้รับการออกแบบมาให้ทนต่อแรงเค้นสูงและภาระต่อเนื่อง

Q2: 2404N271 กับ 2404N416 แตกต่างกันอย่างไร?

2404N271 และ 2404N416 เป็นชิ้นส่วนเฟืองขับที่เหมือนกัน แต่มีหมายเลข OEM ที่แตกต่างกันในแคตตาล็อกชิ้นส่วนของ Kobelco และ New Holland ทั้งสองรุ่นมี 21 ฟัน เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 324 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 601 มม. 2404N416 ใช้แทนหมายเลข OEM ของ Kobelco คือ 2404N271

Q3: ฉันจะตรวจสอบได้อย่างไรว่ารถขุด Kobelco ของฉันต้องการเฟืองหมายเลขชิ้นส่วนใด?

ตรวจสอบโดยใช้หมายเลขประจำเครื่องและหมายเลขชิ้นส่วน OEM เฉพาะจากแคตตาล็อกชิ้นส่วนของ Kobelco หมายเลขชิ้นส่วนที่ครอบคลุมในการวิเคราะห์นี้ ได้แก่ 2404N271, 2404N416 และ 2404N254 ซึ่งครอบคลุมรุ่น SK100, SK100-3, SK100L, SK120-3, SK120-5 และรุ่นที่เกี่ยวข้อง

Q4: วัสดุใดบ้างที่ใช้ในการผลิตเฟืองขับ CQC TRACK สำหรับรถขุด Kobelco?

CQC TRACK ใช้เหล็กกล้าอัลลอยคุณภาพสูง 50Mn, 40SiMnTi และเหล็กกล้าแมงกานีสสูง ผ่านการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำจนได้ความแข็ง HRC 48–58 โดยมีความหนาของชั้นผิว 4–6 มม. เพื่อความต้านทานการสึกหรอที่ดีที่สุด เทคนิคการผลิตแบบตีขึ้นรูปและหล่อจะถูกนำมาใช้ขึ้นอยู่กับการใช้งาน

Q5: คุณสมบัติของเฟือง 2404N271 มีมิติอย่างไรบ้าง?

เฟืองโซ่รุ่น 2404N271 มี 21 ฟัน เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 324 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 601 มม. และรูสกรู/น็อต 15 รู

Q6: เฟืองขับ 2404N416 สามารถใช้ร่วมกับรถขุด New Holland ได้หรือไม่?

ใช่แล้ว เฟืองขับ 2404N416 สามารถใช้ได้กับรถขุด New Holland รุ่นต่างๆ ได้แก่ E130, E130 (LC SR), E130SRLC, EH130LC และรถขุดขนาดเล็ก New Holland E18SR

Q7: CQC TRACK มีใบรับรองคุณภาพอะไรบ้าง?

CQC TRACK ดำเนินงานภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 โดยมีการตรวจสอบย้อนกลับของส่วนประกอบทั้งหมดตั้งแต่วัตถุดิบจนถึงการประกอบเสร็จสมบูรณ์

Q8: อายุการใช้งานโดยทั่วไปของเฟืองขับในรถขุดขนาด 10 ตัน คือเท่าไร?

อายุการใช้งานของเฟืองขับในงาน SK100 โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 3,000 ถึง 6,000 ชั่วโมงการทำงาน ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นดิน วิธีการใช้งานของผู้ปฏิบัติงาน และตารางการบำรุงรักษา

Q9: เฟืองเหล่านี้มีการรับประกันอย่างไรบ้าง?

โดยทั่วไปแล้ว การรับประกันตามมาตรฐานอุตสาหกรรมจะมีระยะเวลาตั้งแต่ 12 ถึง 24 เดือน ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและการใช้งาน แหล่งข้อมูลในอุตสาหกรรมระบุว่า ขอบเฟือง SK100 มีการรับประกัน 2,000 ชั่วโมงการทำงาน และยังมีการรับประกัน 1 ปี พร้อมนโยบายการคืนสินค้าภายใน 90 วันอีกด้วย

Q10: ค่าความหย่อนของรางตีนตะขาบที่ถูกต้องสำหรับรถขุด Kobelco SK100 คืออะไร?

ระยะหย่อนของตีนตะขาบที่เหมาะสมสำหรับรถขุดขนาด 10 ตัน โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 15–35 มม. ซึ่งวัดจากระยะทางในแนวดิ่งระหว่างส่วนบนของโซ่ตีนตะขาบและส่วนบนของโครงตีนตะขาบ ณ จุดกึ่งกลางระหว่างลูกกลิ้งปรับความตึงด้านหน้าและลูกกลิ้งตีนตะขาบตัวแรก

Q11: ระยะเวลานำส่งสำหรับการสั่งซื้อเฟือง Kobelco ในปริมาณมากคือเท่าไร?

โดยทั่วไป ระยะเวลานำส่งสำหรับการสั่งซื้อเฟืองขับ Kobelco จำนวนมากจะอยู่ระหว่าง 7-30 วัน ขึ้นอยู่กับปริมาณการสั่งซื้อและปลายทาง โดยมีกำลังการผลิตสูงสุด 100 ชิ้นต่อวัน

Q12: ฉันจะถอดชุดขับเคลื่อนสุดท้ายออกจากรถขุดได้อย่างไร?

ถอดสายพานออกและคลายโบลต์เฟือง—การคลายโบลต์เฟืองก่อนถอดชุดขับเคลื่อนสุดท้ายจะง่ายกว่ามาก ถอดแผ่นปิดมอเตอร์สายพานออกจากด้านในโครงช่วงล่าง ยกชุดขับเคลื่อนสุดท้ายขึ้นและนำน้ำหนักออก ทำเครื่องหมายและถอดท่อไฮดรอลิก จากนั้นถอดโบลต์ที่ยึดชุดขับเคลื่อนสุดท้ายเข้ากับโครง

Q13: สัญญาณใดบ้างที่บ่งบอกว่าเกียร์ขับเคลื่อนจำเป็นต้องเปลี่ยน?

สัญญาณที่บ่งบอกถึงปัญหา ได้แก่ เสียงผิดปกติที่ดังมาจากเกียร์ ความเร็วหรือกำลังลดลง น้ำมันรั่วจากเกียร์ รางไม่เคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอ หรือเกียร์เสียหายหรือสึกหรอจนซ่อมแซมไม่ได้

Q14: การบำรุงรักษาแบบใดที่ช่วยยืดอายุการใช้งานของเกียร์ขับเคลื่อน?

การหล่อลื่นและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ หลีกเลี่ยงการใช้งานเกินกำลัง การตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทันที และการใช้สารหล่อลื่นคุณภาพสูง (น้ำมันเกียร์ไฮปอยด์ API GL-5 EP) และชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูง

Q15: ฉันจะยืดอายุการใช้งานของทั้งเฟืองและโซ่ได้อย่างไร?

การปรับความตึงของสายพานและการหล่อลื่นอย่างเหมาะสมสามารถยืดอายุการใช้งานของทั้งเฟืองและโซ่สายพานได้อย่างมาก การตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอเพื่อหาสัญญาณของการสึกหรอของฟันเฟือง รอยแตก หรือการเบี่ยงเบนนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง

11. ภาพรวมขีดความสามารถในการผลิต: CQC TRACK (บริษัท เฮลิ แมชชีนเนอรี่ แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด)

11.1 ข้อมูลบริษัท

CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ได้สร้างชื่อเสียงให้ตัวเองเป็นหนึ่งในสามผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างชั้นนำในภูมิภาคฉวนโจว ซึ่งเป็นแหล่งจัดหาชิ้นส่วนเครื่องจักรกลหนักระดับโลก บริษัทตั้งอยู่ในศูนย์กลางอุตสาหกรรมของฉวนโจว มณฑลฟูเจี้ยน ซึ่งเป็นภูมิภาคที่ขึ้นชื่อเรื่องความเข้มข้นของความเชี่ยวชาญด้านการผลิตเครื่องจักรกลและมีเส้นทางยุทธศาสตร์ที่เข้าถึงท่าเรือสำคัญระดับนานาชาติ เช่น เซียะเหมินและฝูโจว บริษัทฯ ให้บริการตลาดโลกในฐานะพันธมิตร OEM (Original Equipment Manufacturer) และ ODM (Original Design Manufacturer) ที่มีความเชี่ยวชาญ

ด้วยประสบการณ์เฉพาะทางกว่าสองทศวรรษ ที่ดินและโรงงานที่เป็นของรัฐ และสายการผลิตแบบครบวงจรที่ครอบคลุมการตีขึ้นรูป การหล่อ และการผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างทั้งหมด CQC TRACK จึงเป็นผู้ผลิตแบบครบวงจรที่มีคุณภาพระดับ OEM สำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างของรถขุดตีนตะขาบสำหรับงานหนัก การพัฒนาของบริษัทจากโรงงานผลิตชิ้นส่วนเฉพาะทางในช่วงปลายทศวรรษ 1990 มาสู่สถานะปัจจุบันในฐานะโรงงานผลิตแบบครบวงจร สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแน่วแน่ในตลาดเฉพาะกลุ่มช่วงล่าง การลงทุนในสินทรัพย์การผลิตขั้นสูง และการปลูกฝังความเชี่ยวชาญทางเทคนิคอย่างลึกซึ้งในด้านโลหะวิทยาและไตรโบโลยีโดยเฉพาะสำหรับระบบตีนตะขาบ

CQC TRACK ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างที่ครอบคลุมหลากหลายประเภทสำหรับรถขุดตีนตะขาบทุกขนาด ตั้งแต่รถขุดขนาดเล็ก 5 ตัน ไปจนถึงเครื่องจักรขนาดใหญ่พิเศษ 300 ตัน ผลิตภัณฑ์ประกอบด้วย เฟืองตีนตะขาบ ลูกรอกปรับความตึง ลูกกลิ้งตีนตะขาบ ลูกกลิ้งรองรับ โซ่ตีนตะขาบ และรองเท้าตีนตะขาบ สำหรับแบรนด์ชั้นนำทั้งหมด เช่น Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY และอื่นๆ

11.2 รูปแบบบริการ OEM และ ODM

CQC TRACK ให้บริการลูกค้าต่างประเทศด้วยรูปแบบการให้บริการหลักสองแบบ:

การผลิตแบบ OEM: บริษัทผลิตชิ้นส่วนตามข้อกำหนด แบบร่าง และมาตรฐานคุณภาพของลูกค้าอย่างแม่นยำ โรงงานมีความเชี่ยวชาญในการบูรณาการเข้ากับห่วงโซ่อุปทานระดับโลกได้อย่างราบรื่น โดยสามารถผลิตเฟืองขับ เฟืองตาม ลูกกลิ้ง ข้อต่อราง และระบบช่วงล่างแบบครบชุดได้ในปริมาณมากอย่างน่าเชื่อถือสำหรับแบรนด์ต่างๆ เช่น Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY และอื่นๆ

วิศวกรรม ODM: ด้วยประสบการณ์ภาคสนามที่กว้างขวาง CQC TRACK ร่วมมือกับลูกค้าในการพัฒนา ออกแบบ และตรวจสอบความถูกต้องของโซลูชันช่วงล่างที่ได้รับการปรับปรุงหรือปรับแต่งได้อย่างเต็มที่ ทีมวิศวกรจะจัดการกับปัญหาที่พบบ่อยอย่างเชิงรุก โดยนำเสนอการออกแบบที่คุ้มค่าซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ

11.3 กระบวนการทำงานการผลิตแบบบูรณาการ

ความสามารถด้านการผลิตของบริษัทนั้นสร้างขึ้นจากระบบบูรณาการแนวดิ่งอย่างสมบูรณ์และกระบวนการตามลำดับที่ควบคุมอย่างเป็นระบบ:

• การจัดหาวัสดุ: การใช้เหล็กกล้าอัลลอยคุณภาพสูง 50Mn, 40SiMnTi และเหล็กกล้าอัลลอยแมงกานีสสูง ผ่านความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับซัพพลายเออร์ พร้อมการรับรองวัสดุและการตรวจสอบย้อนกลับอย่างครบถ้วน
• ความสามารถในการตีขึ้นรูปและหล่อ: กระบวนการตีขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบปิดขั้นสูง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลของเนื้อโลหะและความหนาแน่นของวัสดุที่ดีที่สุด กระบวนการตีขึ้นรูปสร้างโครงสร้างเนื้อโลหะที่เหนือกว่า ซึ่งจำเป็นต่อการรับแรงกระแทก
• เครื่องจักร CNC: การขึ้นรูปชิ้นงานที่มีความแม่นยำสูงสำหรับทุกพื้นผิวที่สำคัญตามมาตรฐาน ISO 2768-mK รวมถึงการขึ้นรูปโปรไฟล์ฟันและพื้นผิวยึดที่มีความแม่นยำสูง
• สายการอบชุบความร้อนขั้นสูง: เตาอบชุบแข็งและอบคืนตัวแบบเหนี่ยวนำที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ เพื่อให้ได้ความแข็งผิวที่สม่ำเสมอและลึก โปรไฟล์ฟันที่ผ่านการชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำเพื่อให้ได้ความแข็งผิว HRC 48–58
• การประกอบและการทดสอบ: สภาพแวดล้อมการประกอบปลอดฝุ่น พร้อมการทดสอบแบบไดนามิกในทุกชิ้นส่วนที่ประกอบเสร็จแล้ว การทดสอบการยอมรับบนแท่นทดสอบก่อนส่งมอบ
• สารเคลือบป้องกันสนิม: ระบบสีระดับอุตสาหกรรมที่ให้การป้องกันสนิมในระยะยาว มีให้เลือกทั้งสีดำ สีเหลือง หรือสีที่กำหนดเองตามความต้องการของลูกค้า
• บรรจุภัณฑ์และการขนส่ง: ห่อด้วยฟิล์มกันสนิมพร้อมบรรจุลงพาเลทหรือลังไม้รมยาสำหรับการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ โดยเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยพืช ISPM 15

11.4 คุณภาพและคุณค่าที่นำเสนอ

คุณภาพระดับโลกในราคาส่งตรงจากโรงงาน ประสบการณ์อันยาวนานในการผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างรถขุด เงื่อนไขการชำระเงินที่ยืดหยุ่นรวมถึงการโอนเงินผ่านธนาคาร (T/T) และเลตเตอร์ออฟเครดิต (L/C) และการจัดส่งที่รวดเร็วภายใน 7-30 วันหลังจากการยืนยันสัญญา บริษัทฯ ยินดีต้อนรับท่านอย่างอบอุ่นเพื่อสร้างความร่วมมือและสร้างพันธมิตรระยะยาวที่ยอดเยี่ยมร่วมกัน

ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของบริษัททำให้ CQC TRACK สามารถส่งมอบชิ้นส่วนที่ไม่เพียงแต่ตรงตามมาตรฐานประสิทธิภาพของ OEM เท่านั้น แต่ยังมักเหนือกว่าด้วย ด้วยชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถขุด Kobelco ที่ครบวงจร รวมถึงเฟืองตีนตะขาบ ลูกรอก ลูกล้อตีนตะขาบ ลูกล้อรองรับ โซ่ตีนตะขาบ และรองเท้าตีนตะขาบ ซึ่งทั้งหมดผลิตขึ้นตามมาตรฐานการเปลี่ยนชิ้นส่วนของ OEM เพื่อให้มั่นใจได้ถึงความพอดี ความทนทาน และประสิทธิภาพที่เสถียร CQC TRACK ให้บริการลูกค้าทั่วทั้งอเมริกาใต้ ออสเตรเลีย ยุโรป รัสเซีย และเอเชียกลาง

CQC TRACK ยินดีต้อนรับทุกท่านอย่างอบอุ่นเพื่อสร้างความร่วมมือและสร้างพันธมิตรที่แข็งแกร่งในระยะยาวร่วมกัน

12. บทสรุป

ชุดเฟืองขับแบบอ้างอิงข้ามรุ่นของ Kobelco OEM ทั้งสามชุดที่บันทึกไว้ในการวิเคราะห์นี้ ได้แก่ 2404N271, 2404N416 และ 2404N254 เป็นส่วนประกอบสำคัญในการส่งกำลังสำหรับรถขุดตีนตะขาบไฮดรอลิกซีรีส์ SK100 ที่ใช้งานในสถานที่ก่อสร้าง งานสาธารณูปโภค การพัฒนาพื้นที่ และโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดเล็กทั่วโลก ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบหลักในการขับเคลื่อนที่ด้านหลังของช่วงล่าง เฟืองขับจะแปลงแรงบิดสุดท้ายเป็นแรงฉุดเชิงเส้น ซึ่งมีบทบาทสำคัญต่อความคล่องตัวของเครื่องจักร ประสิทธิภาพการทำงาน และอายุการใช้งานของระบบช่วงล่าง

รถขุด Kobelco รุ่น SK100 เป็นรถขุดขนาด 10 ตัน ผลิตระหว่างปี 1992 ถึง 1996 มีน้ำหนักใช้งาน 10.5 ตัน ความกว้างของแทร็ก 500 มม. เครื่องยนต์ Isuzu 4 BD ให้กำลัง 56 กิโลวัตต์ และความจุของบุ้งกี๋ 0.45 ลูกบาศก์เมตร สำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ เฟืองขับต้องให้การส่งกำลังที่เชื่อถือได้ภายใต้สภาวะที่ต้องการประสิทธิภาพสูง รวมถึงแรงบิดสูง การสัมผัสกับพื้นดินที่ขรุขระ และการทำงานแบบวนซ้ำอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ยังคงรักษาการยึดเกาะที่แม่นยำของฟัน 21 ซี่กับโซ่แทร็ก

หมายเลขชิ้นส่วน 2404N271 และ 2404N416 แสดงถึงส่วนประกอบเฟืองขับที่เหมือนกัน โดยมี 21 ฟัน เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 324 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 601 มม. ซึ่งสามารถใช้งานร่วมกันได้ระหว่างสายการผลิตอุปกรณ์ของ Kobelco และ New Holland ส่วนหมายเลขชิ้นส่วน 2404N254 ใช้เป็นหมายเลขอ้างอิง OEM เพิ่มเติมสำหรับระบบช่วงล่าง SK100

บริษัท CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ผลิตเฟืองเหล่านี้เพื่อให้เป็นไปตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของ OEM โดยใช้เทคโนโลยีการตีขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบปิดขั้นสูง การกลึง CNC ที่แม่นยำ การอบชุบด้วยความร้อนแบบเหนี่ยวนำที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อให้ได้ความแข็งผิว HRC 48–58 ที่ความลึกของชั้นผิว 4–6 มม. และขั้นตอนการประกันคุณภาพที่เข้มงวด กระบวนการผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 โปรโตคอลการทดสอบที่ครอบคลุม และตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ในฐานะหนึ่งในสามผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างชั้นนำในกลุ่มอุตสาหกรรมเครื่องจักรหนักของเมืองฉวนโจว ทำให้สามารถจัดหาผลิตภัณฑ์ได้อย่างต่อเนื่องสู่ตลาดก่อสร้างทั่วโลก

สำหรับตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ ผู้ประกอบการรถเช่า และผู้ใช้งานทั่วไปทั่วทั้งอเมริกาใต้ (บราซิล ชิลี เปรู อาร์เจนตินา โคลอมเบีย) ออสเตรเลีย (ซิดนีย์ เมลเบิร์น บริสเบน เพิร์ธ แอดิเลด) ยุโรป (เยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร สแกนดิเนเวีย) และรัสเซีย/เอเชียกลาง (มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อัสตานา อัลมาตี ทาชเคนต์ อูลานบาตาร์) เฟืองขับเหล่านี้เป็นทางเลือกที่เชื่อถือได้และคุ้มค่ากว่าชิ้นส่วน OEM โดยไม่ลดทอนคุณภาพวัสดุ ความแม่นยำในการผลิต หรืออายุการใช้งาน

สำหรับผู้จัดการกองยานและหัวหน้างานซ่อมบำรุง การนำตารางการตรวจสอบและเปลี่ยนเฟืองขับแบบเชิงรุกมาใช้ ซึ่งรวมถึงการวัดการสึกหรอของฟันเฟือง การตรวจสอบรอยแตกที่โคนฟัน การตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียว การปรับความตึงของสายพานให้เหมาะสมที่ระยะหย่อน 15–35 มม. และการเปลี่ยนเฟืองขับและโซ่พร้อมกัน ถือเป็นกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการยืดอายุการใช้งานของระบบช่วงล่างและลดเวลาหยุดทำงานโดยไม่คาดคิดในการใช้งานรถขุดขนาดเล็ก เฟืองขับเป็นส่วนประกอบของล้อเฟืองที่สำคัญในยานพาหนะแบบตีนตะขาบ ทำหน้าที่ในการเกี่ยวและขับเคลื่อนโซ่ตีนตะขาบเพื่อให้เกิดการเคลื่อนที่

CQC TRACK ยินดีต้อนรับทุกท่านอย่างอบอุ่นเพื่อสร้างความร่วมมือและสร้างพันธมิตรที่แข็งแกร่งในระยะยาวร่วมกัน

เอกสารทางเทคนิคฉบับนี้จัดทำขึ้นสำหรับวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญด้านจัดซื้อจัดจ้างในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง การเช่า และโครงสร้างพื้นฐานขนาดเล็ก ข้อมูลจำเพาะทั้งหมดอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ โดยต้องตรวจสอบกับเอกสารของผู้ผลิต (OEM) ในปัจจุบัน หมายเลขชิ้นส่วนอะไหล่เดิมใช้เพื่อการเปรียบเทียบเท่านั้น สำหรับราคา ระยะเวลานำส่ง และการสนับสนุนทางเทคนิค โปรดติดต่อ CQC TRACK โดยตรง