Kobelco2404N271 2404N4162404N254 SK100 Ensemble roue dentée de chenille – Pièces de train de roulement pour mini-pelle

Fabriqué parPISTE CQCFabricant professionnel de composants de train de roulement basé à Quanzhou, en Chine

Résumé technique

Cette publication technique fournit une documentation technique complète pour trois ensembles de pignons d'entraînement Kobelco interconnectés — références croisées des pièces d'origine2404N271,2404N416Les références 2404N271 et 2404N416 correspondent à des pignons d'entraînement identiques, compatibles entre les gammes d'équipements Kobelco et New Holland. La référence 2404N254 constitue une référence OEM supplémentaire pour le système de train de roulement de la SK100.

Dans l'architecture du train de roulement d'une pelle hydraulique de 10 tonnes, le pignon d'entraînement constitue l'élément principal de transmission de puissance : la roue dentée qui s'engrène avec la chaîne de chenilles permet le déplacement de la machine. Contrairement aux composants passifs du train de roulement, tels que les galets tendeurs ou les galets de roulement qui tournent librement, le pignon d'entraînement est un élément actif, entraîné et relié directement à l'arbre de sortie du réducteur de translation. Ce dernier reçoit le couple du moteur hydraulique et le transmet aux chenilles de la pelle hydraulique par l'intermédiaire du pignon et de la chaîne, propulsant ainsi la machine vers l'avant ou vers l'arrière.

La série Kobelco SK100 est une pelle hydraulique de 10 tonnes fabriquée de 1992 à 1996. Elle présente un poids opérationnel de 10,5 tonnes, une largeur de chenilles de 500 mm, un moteur Isuzu 4 BD de 56 kW et un godet d'une capacité de 0,45 m³. Ces machines, largement utilisées dans les travaux de construction urbaine, les réseaux, l'aménagement de sites et les projets d'infrastructures légères en Amérique du Sud, en Australie, en Europe, en Russie et en Asie centrale, ont démontré une grande fiabilité.ensemble de pignon d'entraînementest fondamental pour la mobilité des machines, la productivité opérationnelle et le coût total de possession.

Cette analyse examine ces ensembles de pignons sous de multiples angles techniques : principes d’ingénierie fonctionnelle de la transmission du couple et de l’engagement des chenilles, composition métallurgique avec des spécifications détaillées sur les nuances de matériaux, notamment l’acier 50Mn, 40SiMnTi et l’acier à haute teneur en manganèse, ingénierie des procédés de fabrication avancés comprenant le forgeage à chaud en matrice fermée et l’usinage CNC de précision, protocoles de traitement thermique complets, y compris la trempe par induction permettant d’atteindre une dureté de surface HRC 48–58, spécifications dimensionnelles détaillées (21 dents, diamètre intérieur de 324 mm, diamètre extérieur de 601 mm), protocoles d’assurance qualité rigoureux, y compris la certification ISO 9001:2015, procédures complètes d’installation et de démontage/remplacement de la transmission finale, critères de diagnostic et de remplacement de l’usure, analyse du marché régional pour les principaux marchés mondiaux et considérations d’approvisionnement stratégique pour les professionnels des achats gérant les flottes de mini-excavatrices Kobelco dans le monde entier.

CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) est un fabricant OEM et ODM verticalement intégré, spécialisé depuis plus de vingt ans dans les composants de trains de roulement pour pelles sur chenilles. L'entreprise s'est imposée comme l'un des trois principaux fabricants de composants de trains de roulement de la région de Quanzhou, un pôle industriel majeur pour la fabrication d'engins de terrassement à l'échelle mondiale, situé dans la province du Fujian, en Chine. Disposant de terrains et d'usines appartenant à l'État, ainsi que de lignes de production entièrement intégrées couvrant le forgeage, la fonderie et la fabrication de composants de trains de roulement complets, CQC TRACK est un fabricant verticalement intégré de pièces de trains de roulement pour pelles sur chenilles robustes, de qualité OEM. Sa position stratégique à Quanzhou lui confère un accès privilégié aux principaux ports internationaux, notamment Xiamen et Fuzhou, facilitant ainsi une logistique d'exportation efficace vers les marchés mondiaux des engins de construction.

L'entreprise fabrique une gamme complète de pièces de train de roulement compatibles avec Kobelco, allant des mini-pelles de 10 tonnes aux machines ultra-performantes, notamment des barbotins de chenille, des galets tendeurs, des galets de roulement, des galets porteurs, des chaînes de chenille et des patins de chenille, tous fabriqués pour répondre aux normes de remplacement des équipementiers, garantissant un ajustement fiable, une durabilité et des performances stables.

CQC TRACK vous invite chaleureusement à développer une coopération et à bâtir ensemble un partenariat brillant et durable.

1. Identification du produit et champ d'application

1.1 Nomenclature et aperçu fonctionnel des composants

L'ensemble pignon d'entraînement (également appelé pignon moteur, couronne de pignon de transmission finale, roue motrice de chenille ou roue dentée) est le principal élément de propulsion active du train de roulement de l'excavatrice. Situé à l'arrière du train de roulement, ce pignon assure la transmission de puissance. Contrairement aux éléments passifs tels que les galets tendeurs ou les galets de roulement, qui tournent librement, le pignon d'entraînement est un élément actif qui s'engage directement avec les bagues de la chenille pour propulser la machine.

Les principales fonctions du pignon d'entraînement sont les suivantes :

• Conversion du couple en traction : Le pignon transmet le couple de la boîte de vitesses finale à la chaîne de chenilles, convertissant la puissance rotative du moteur hydraulique en force de traction linéaire qui déplace la machine de 10 tonnes vers l'avant ou vers l'arrière.
• Enclenchement précis de la chaîne : le pignon s’engage avec les maillons de la chenille pour générer le mouvement, avec des dents conçues pour un enclenchement précis de la chaîne afin d’assurer une transmission de puissance fluide et constante sans saut ni blocage.
• Répartition de la charge : Conçu pour résister à des contraintes élevées et à une charge continue, le pignon répartit la charge motrice uniformément sur plusieurs dents et bagues afin d’éviter les points de contrainte concentrés qui pourraient entraîner une usure prématurée ou une défaillance.
• Répartition optimale du poids : positionné à l’arrière pour une répartition optimale du poids, le pignon fonctionne de concert avec la roue libre avant et les galets de chenille pour maintenir un alignement correct de la chaîne de chenille lors des déplacements en marche avant, en marche arrière et des virages.

Le pignon est un composant essentiel du train de roulement des véhicules chenillés ; il assure l’entraînement de la chenille et permet ainsi le déplacement. Sur la pelle hydraulique Kobelco SK100, les pignons sont des éléments indispensables du système de roulement, garantissant une transmission de puissance fiable, une tension optimale des chenilles et un fonctionnement fluide sur les terrains accidentés.

1.2 Numéros de pièces d'origine et modèles d'excavatrices compatibles

Les trois ensembles de pignons d'entraînement présentés dans cette analyse correspondent aux spécifications techniques précises du fabricant d'origine Kobelco. Les références 2404N271 et 2404N416 sont directement interchangeables et remplissent la même fonction sur plusieurs marques d'équipements. Le tableau ci-dessous fournit des données de correspondance complètes :

Compatibilité 2404N271 : La roue dentée d'entraînement portant la référence OEM 2404N271 est compatible avec une large gamme de pelles hydrauliques Kobelco, notamment les modèles K904-2, K904L-2, MD140C, SK100, SK100-3, SK100L, SK115SRDZ, SK115SRDZ-1E, SK135SRLC-1E, SK120-3, SK120-5, SK120LC-3, SK120LC-5, SK135SR, SK135SR-1E, SK135SRL, SK135SRL-1E et SK135SRLC. Cette roue dentée possède 21 dents, un diamètre intérieur de 324 mm, un diamètre extérieur de 601 mm et 15 trous de fixation. Les modèles compatibles supplémentaires incluent K904-2, K904L-2, MD140C et diverses variantes SK100 et SK120 avec des plages de numéros de série spécifiques documentées dans les catalogues de pièces OEM.

Compatibilité 2404N416 : La barbotine de chenille portant la référence OEM 2404N416 est compatible avec les pelles hydrauliques Kobelco, notamment les modèles suivants : K904 (II), K904LC (II), SK100 (4), SK100-3, SK100-III (II), SK100-IV (II), SK115-SR (II), SK115DZ-IV (II), SK115SR-1ES (II), SK115SRDZ-1E (II), SK115SRDZ-1E LC (II), SK120 (4), SK120-3, SK120-III (II), SK120-IV (II), SK120-V (II), SK120LC-III (II), SK120LC-IV (II), SK120LC-V (II), SK130-IV (II), SK130LC-IV (II) et SK135SR (II). Les pignons SK135SRLC (II) et SK135SRLC-2 (II) sont compatibles avec les références Kobelco 2404N271 et New Holland 2404N416. Leurs dimensions sont identiques à celles des pignons d'origine : diamètre intérieur 324 mm, diamètre extérieur 601 mm et 21 dents. Ils sont également compatibles avec les pelles hydrauliques New Holland E130, E130 (LC SR), E130SRLC, EH130LC et la mini-pelle E18SR.

Compatibilité 2404N254 : Cette référence sert de référence OEM supplémentaire pour le pignon d'entraînement SK100, applicable aux modèles de pelles hydrauliques de la même série SK100. Elle représente une référence OEM alternative dans le catalogue de pièces Kobelco pour ce même composant.

La compatibilité multiplateforme complète de ces ensembles de pignons en fait des éléments d'inventaire précieux pour les exploitants de flottes gérant plusieurs générations de modèles Kobelco et même des équipements de marques différentes de New Holland.

1.3 Spécifications et paramètres du train de roulement de la pelle hydraulique Kobelco SK100

La série Kobelco SK100 représente la catégorie des 10 tonnes dans la gamme de produits Kobelco. Elle offre des performances d'excavation exceptionnelles dans un format compact, idéal pour les chantiers exigus. Le tableau ci-dessous présente les spécifications techniques complètes :

Sources de données :

Le modèle SK100-III offre une largeur de chenille de 500 mm, assurant une excellente stabilité malgré son poids opérationnel de 10,5 tonnes, sur tous types de terrains. Son moteur Isuzu 4 BD développe une puissance de 56 kW, permettant à la machine d'effectuer efficacement les travaux d'excavation les plus exigeants.

La SK100MSR-7 représente une nouvelle génération dotée de fonctionnalités améliorées, notamment une conception à rayon court permettant aux opérateurs de travailler dans des espaces restreints, un moniteur couleur de 10 pouces avec molette de commande, une caméra à vision panoramique à 270 degrés, le système de surveillance à distance des excavatrices Kobelco Geoscan et le système de refroidissement iNDr pour une réduction optimale du bruit et de la poussière.

1.4 Architecture des composants et composition de l'assemblage

Un ensemble complet de pignon d'entraînement Kobelco se compose de plusieurs sous-composants de précision, chacun fabriqué selon des tolérances rigoureuses pour le format de train de roulement de l'excavatrice de 10 tonnes :

• Couronne dentée : Pièce extérieure dentée s’engageant directement dans les bagues de la chaîne de chenille. Les dents présentent une géométrie en développante précise, conçue pour s’engrener avec les bagues cylindriques de la chaîne. Pour les pelles hydrauliques de 10 tonnes, la couronne comporte 21 dents et un diamètre extérieur de 601 mm.
• Moyeu (interface de montage) : Partie centrale du pignon se boulonnant directement sur la bride du moyeu de sortie du moteur de transmission finale. Le moyeu comporte 15 trous de fixation percés avec précision et des surfaces d'appui trempées. Le montage cannelé ou boulonné sur le porte-satellites de sortie assure une transmission de couple fiable et sans glissement.
• Quincaillerie de montage : Boulons haute résistance, rondelles trempées et écrous de blocage (généralement de classe 10.9 ou supérieure) fixant la jante du pignon au moyeu de transmission finale. Pour la catégorie 10 tonnes, le couple de serrage des boulons est généralement compris entre 300 et 500 Nm selon leur dimension.
• Interface de transmission finale : Le pignon s’interface avec la transmission finale à engrenages planétaires multi-étages, qui comprend des étages de réduction augmentant considérablement le couple de sortie pour la propulsion. Pour déposer la transmission finale d’une pelle hydraulique, il faut retirer la chenille et desserrer les boulons du pignon ; il est beaucoup plus facile de desserrer ces boulons avant de déposer la transmission finale.

La transmission finale se compose d'un moteur hydraulique avec réducteur et est proposée comme une solution entièrement prête à l'emploi, permettant de remplacer immédiatement l'ancien moteur de traction et de le mettre en service.

1.5 Aperçu du système de transmission finale

Le réducteur de translation est situé dans le châssis de la pelle et assure le déplacement de la machine. Lorsque le moteur hydraulique tourne, il transmet la puissance au réducteur, qui la convertit en couple et entraîne les barbotins des chenilles. Ces derniers déplacent les chenilles et propulsent la pelle vers l'avant ou vers l'arrière. La transmission finale de la SK100L comprend un moteur hydraulique et un réducteur ; elle est proposée en solution prête à l'emploi.

Les réducteurs finaux de qualité d'origine (OEM) haut de gamme sont conçus pour offrir une durabilité et une fiabilité élevées, ainsi qu'un excellent rapport qualité-prix. Avant livraison, un test de réception est effectué sur un banc d'essai spécialement conçu à cet effet afin de vérifier leur bon fonctionnement.

2. Composition métallurgique et ingénierie du forgeage

2.1 Spécifications de qualité des matériaux

CQC TRACK fabrique des pignons d'entraînement compatibles Kobelco à partir d'aciers alliés de première qualité, sélectionnés pour leurs propriétés mécaniques spécifiques aux trains de roulement des pelles hydrauliques de 10 tonnes. Les principaux aciers utilisés sont :

Acier allié 50Mn : Acier au manganèse de qualité supérieure offrant une résistance à l’usure et une dureté superficielle exceptionnelles. L’acier 50Mn est largement utilisé dans la fabrication de pièces pour engins à chenilles soumis à de fortes charges, grâce à son excellente résistance à l’usure et à sa robustesse aux chocs. Après traitement thermique, l’acier 50Mn atteint une dureté superficielle de 48 à 58 HRC sur une profondeur de trempe de 4 à 6 mm (atteignant 45 HRC à cette profondeur), ce qui lui confère une résistance exceptionnelle aux chocs et à l’usure, même dans des conditions de travail difficiles. Des sources industrielles confirment que les barbotins de chenilles de la mini-pelle Kobelco SK100 sont fabriqués en acier 50Mn et bénéficient d’un traitement thermique permettant d’atteindre une dureté de 48 à 54 HRC.

Acier allié 40SiMnTi : Acier allié au silicium, au manganèse et au titane offrant une excellente trempabilité et une grande résistance à l’usure. Selon les sources industrielles, l’acier 40SiMnTi est un matériau de choix pour les pignons SK100. Sa fabrication comprend le forgeage, la fonderie, l’usinage, le traitement thermique et l’assemblage.

Acier à haute teneur en manganèse : L’acier à haute teneur en manganèse offre des propriétés d’écrouissage exceptionnelles ; plus le matériau est soumis à des chocs en fonctionnement, plus sa surface durcit. Cette caractéristique d’auto-écrouissage est particulièrement précieuse pour les pignons d’entraînement des excavatrices de grande capacité. Selon les sources industrielles, l’acier à haute teneur en manganèse est une option de matériau pour les jantes de pignon SK100, atteignant une dureté superficielle de 45 à 55 HRC.

Acier moulé 40Mn/SCMn3A : Pour les composants de train de roulement associés, les matériaux 40Mn et SCMn3A sont utilisés pour les corps de galets tendeurs, atteignant une dureté de surface HRC 52–58.

Le choix de la nuance d'acier détermine directement la durée de vie du pignon dans les environnements à forte abrasion. Pour les pièces en acier comme les pignons, la différence de qualité entre les pièces d'origine et celles du marché secondaire réside principalement dans la nuance d'acier et le traitement thermique. Ces paramètres peuvent être mesurés et vérifiés par des essais de dureté et une analyse métallurgique.

2.2 Technologie du forgeage : les fondements de la fabrication

Les pignons d'entraînement Kobelco sont fabriqués selon des techniques de forgeage à chaud en matrice fermée de pointe. Le forgeage est un procédé de fabrication qui met en forme le métal par compression localisée, généralement à l'aide d'un marteau ou d'une presse. Les sources industrielles confirment que le forgeage et la fonderie sont les principales techniques de fabrication des pignons SK100, le forgeage étant la méthode de choix pour les applications soumises à de fortes contraintes.

Orientation du grain : Le forgeage aligne la structure granulaire du matériau avec la géométrie du pignon, les joints de grains étant orientés de manière à résister aux principales contraintes de traction et de compression rencontrées en fonctionnement. Cette orientation du grain est particulièrement importante au niveau des rayons de courbure des dents, où les concentrations de contraintes sont les plus élevées. Le forgeage permet d'obtenir une structure granulaire supérieure, essentielle pour absorber les chocs.

Élimination de la porosité : Les forces de compression élevées du forgeage éliminent les vides et la porosité internes qui, autrement, pourraient amorcer des fissures sous chargement cyclique. Les pièces moulées peuvent contenir de la porosité interne ou des inclusions susceptibles d’amorcer des fissures sous des cycles de chargement répétés.

Consolidation du matériau : Le forgeage augmente la densité du matériau, ce qui confère des propriétés mécaniques supérieures à celles des pièces moulées de composition d’alliage équivalente. La microstructure dense et uniforme de l’acier forgé garantit des performances constantes sur toute la section transversale de la pièce.

Intégrité de surface : La surface forgée présente une résistance à la fatigue supérieure grâce à l'absence de défauts de fonderie et aux contraintes résiduelles de compression induites par le processus de forgeage.

2.3 Usinage CNC de précision

Toutes les surfaces critiques des pignons d'entraînement à référence croisée Kobelco sont usinées à l'aide de tours, de fraiseuses et de centres d'usinage CNC modernes qui réalisent des opérations d'ébauche et de finition conformes à la norme de précision dimensionnelle ISO 2768-mK. Les principales opérations d'usinage comprennent :

• Usinage du profil des dents : Usinage de précision du profil des dents du pignon pour garantir un angle de pression et un pas précis, assurant ainsi un engagement sans glissement avec les bagues de chenille. La configuration à 21 dents exige un espacement et une géométrie de profil précis.
• Usinage d'alésage : Alésage de précision de l'alésage de montage central pour obtenir les spécifications exactes de l'interface du moyeu — diamètre intérieur de 324 mm.
• Perçage des trous de boulons : Perçage de précision de 15 trous de boulons de fixation avec des tolérances de positionnement exactes.
• Usinage de la surface de montage : Surface de précision de l'interface de montage du moyeu pour un transfert de charge optimal.
• Usinage du diamètre extérieur : Tournage de précision du diamètre extérieur de 601 mm selon des spécifications exactes.

L'utilisation de techniques spécialisées de trempe et de revenu garantit que les produits possèdent des caractéristiques mécaniques exceptionnelles, une durabilité exceptionnelle et une résistance accrue à la déformation et à la rupture.

3. Ingénierie du traitement thermique

3.1 Principes métallurgiques pour les applications de pignons

Le traitement thermique est l'opération de fabrication la plus critique pour la durée de vie des pignons d'entraînement dans les applications de construction lourde. Ce procédé, principalement la trempe et le revenu, transforme l'acier au niveau moléculaire, permettant d'obtenir un équilibre précis entre dureté et ténacité. Pour les composants de train de roulement, cet équilibre détermine la durée de vie d'une pièce avant l'apparition de fatigue ou de déformation.

C'est lors de la trempe que l'acier acquiert sa véritable résistance. La pièce est chauffée à une température critique (généralement entre 850 et 900 °C), où sa structure cristalline se transforme en austénite. Elle est ensuite refroidie rapidement, généralement par immersion dans l'eau ou l'huile. Cette chute brutale de température fige les atomes de carbone, formant une microstructure très dure mais fragile appelée martensite. On obtient ainsi la surface dure et résistante à l'usure, essentielle pour les dents d'un pignon.

Si la trempe confère de la dureté, elle engendre également une fragilité. Le revenu est l'étape cruciale qui suit, permettant de relâcher les contraintes internes et de restaurer la ductilité. La pièce est réchauffée à une température plus basse et contrôlée (généralement entre 150 et 500 °C) et maintenue à cette température pendant une durée déterminée avant d'être refroidie lentement. Ce procédé réduit légèrement la dureté extrême, mais améliore considérablement la ténacité, la résistance aux chocs et la flexibilité. On obtient ainsi une combinaison idéale : une surface trempée et résistante à l'usure et un noyau solide et flexible, parfait pour les pignons soumis à des charges dynamiques et aux chocs.

3.2 Spécifications de trempe par induction

Les pignons d'entraînement Kobelco bénéficient d'un traitement thermique par induction pour obtenir le profil de dureté requis sur les surfaces des dents. Ce traitement par induction confère aux dents du pignon une surface résistante à l'usure tout en préservant un noyau dur et ductile.

Les paramètres spécifiques de traitement thermique des pignons d'entraînement Kobelco SK100 sont les suivants :

Des sources industrielles confirment que les barbotins de chenilles de la mini-pelle Kobelco SK100 sont fabriqués avec un traitement thermique atteignant une dureté Rockwell C (HRC) de 48 à 54. Les jantes des barbotins SK100 présentent une dureté superficielle de 45 à 55 HRC. Quant aux composants du train de roulement, la dureté du corps et celle de l'arbre atteignent respectivement 52 et 58 HRC.

Les profils externes des dents des pignons d'excavatrices à usage intensif sont trempés par induction à plus de 50 HRC, garantissant une durée de vie prolongée même dans des conditions d'utilisation abrasives. Les composants forgés et trempés à cœur offrent une durée de vie supérieure aux pièces moulées.

3.3 Contrôle de la qualité et cohérence

Un traitement thermique efficace exige un contrôle qualité rigoureux. Les fabricants doivent surveiller en permanence l'uniformité de la température, le temps de maintien, la vitesse de refroidissement et la structure métallographique afin de garantir que le procédé réponde aux exigences de performance. Négliger ces paramètres, ou s'appuyer sur un traitement thermique non homogène, peut réduire considérablement la durée de vie des composants. Même de faibles variations de température lors de la trempe ou du revenu peuvent entraîner une dureté inégale, provoquant une usure prématurée, des fissures ou une instabilité dimensionnelle.

Les composants, fabriqués à partir d'alliages de pointe et soumis à des traitements thermiques rigoureux, font l'objet de tests stricts afin de garantir une dureté uniforme, une résistance aux chocs et une résistance à la fatigue optimales. Avant la livraison d'un réducteur final, un test de réception est effectué sur un banc d'essai spécialement conçu à cet effet pour en vérifier le bon fonctionnement. Ce niveau de qualité réduit le risque de défaillances inattendues et assure un fonctionnement optimal des machines sur une durée plus longue.

4. Spécifications dimensionnelles

4.1 Données dimensionnelles du pignon

L'ensemble pignon d'entraînement 2404N271 / 2404N416 est conçu selon des spécifications dimensionnelles précises pour un montage direct sur le châssis de chenille et le système de transmission finale Kobelco SK100/SK120 :

Sources de données :

Ces spécifications dimensionnelles s'appliquent aux deux numéros de pièces 2404N271 et 2404N416, confirmant qu'il s'agit de composants identiques avec une numérotation OEM différente dans les catalogues de pièces Kobelco et New Holland.

4.2 Paramètres de montage du train de roulement

Pour la Kobelco SK100-III, le train de roulement présente les caractéristiques suivantes :

• Largeur de voie : 500 mm, assurant la stabilité pour un poids opérationnel de 10,5 tonnes.
• Pas de la chaîne de chenille : Les pas standard pour les pelles hydrauliques de 10 tonnes varient généralement de 135 mm à 152,4 mm selon la configuration.
• Nombre de galets de roulement par côté : généralement 7 par côté pour le train de roulement SK100
• Nombre de rouleaux porteurs par côté : généralement 2 par côté
• Fixation du pignon : Fixation boulonnée au moyeu de sortie de la transmission finale à l'aide de 15 boulons.

4.3 Configuration de montage du pignon

Le train de roulement du Kobelco SK100 est doté d'un système de transmission finale robuste qui intègre :

• Réducteur de translation : Situé dans le châssis de la pelle, il est relié au moteur hydraulique et aux barbotins de chenilles. Ce réducteur convertit la puissance en couple et entraîne les barbotins, qui à leur tour déplacent les chenilles et propulsent la pelle.
• Interface de montage du pignon : Le pignon se monte sur le porte-satellites de sortie via 15 connexions boulonnées, assurant une transmission de couple solide et sans glissement.
• Système d'étanchéité : Le joint à face flottante avec pré-joints labyrinthes empêche la pénétration de contaminants et les fuites de lubrifiant.

5. Procédures d'installation et de dépose du disque dur

5.1 Procédure de dépose du différentiel

Le démontage correct du réducteur final est souvent nécessaire lors du remplacement d'un pignon d'entraînement. La procédure suivante est recommandée selon les meilleures pratiques du secteur :

Étape 1 : Retirer la chenille et desserrer les boulons du pignon : Il est beaucoup plus facile de desserrer les boulons du pignon avant de retirer la transmission finale.

Étape 2 : Retirer la plaque de protection du moteur de chenille : Retirez la plaque de protection du moteur de chenille de l’intérieur du châssis du train d’atterrissage.

Étape 3 : Élinguez le réducteur final et prenez en charge le poids : Les réducteurs finaux peuvent être très lourds ; utilisez un équipement de levage approprié.

Étape 4 : Marquage des flexibles hydrauliques : Marquez les flexibles hydrauliques afin de pouvoir les identifier ultérieurement.

Étape 5 : Dépose des flexibles et obturation des orifices : Débranchez les flexibles et obturez-les, puis bouchez les orifices du moteur de chenille. Il est essentiel d’obturer tous les flexibles et orifices hydrauliques afin d’éviter toute contamination du système hydraulique.

Étape 6 : Retirer les boulons de la transmission finale : De l’intérieur du châssis de la chenille, retirez les boulons fixant la transmission finale au châssis.

Étape 7 : Extraire le réducteur final : Si le réducteur final est bloqué dans le châssis de chenille, ne frappez pas le moteur de translation pour le dégager ; vous risqueriez de l’endommager. Faites levier pour extraire le réducteur final depuis l’extérieur du châssis de chenille.

5.2 Montage d'une nouvelle transmission finale et d'un nouveau pignon

Le montage d'un nouveau réducteur final s'effectue en sens inverse du démontage. Soyez particulièrement vigilant lors du raccordement des tuyauteries, car un montage incorrect peut entraîner une panne immédiate du moteur de translation. Le réducteur final pour SK100L comprend un moteur hydraulique avec réducteur et est proposé comme une solution prête à l'emploi, permettant ainsi de remplacer immédiatement l'ancien moteur de traction et de le remettre en service sans délai.

5.3 Spécifications de couple de serrage des boulons

Lors du serrage des boulons, veuillez vous référer aux couples de serrage préconisés par le fabricant. Pour les pelles hydrauliques de 10 tonnes :

• Qualité des fixations : Classe 10.9 ou supérieure pour les applications intensives
• Plage de couple de serrage des boulons : 300 à 500 Nm selon la taille et la configuration du boulon
• Modèle de couple : Modèle décalé (croisé) appliqué en trois étapes progressives
• Pâte anti-grippage : Appliquez une pâte anti-grippage de haute qualité sur le filetage des boulons avant l’installation.
• Resserrage requis : Après 2 à 4 heures de fonctionnement, resserrez les boulons de fixation du pignon au couple spécifié.

5.4 Raccordements de tuyauterie hydraulique

Consultez le schéma d'identification du moteur de l'orifice de translation pour identifier en toute sécurité les raccords appropriés à votre machine. Tous les moteurs hydrauliques à pistons présentent des fuites d'huile provenant du cylindre et de l'ensemble piston (groupe rotatif) vers le carter moteur ; il est donc indispensable de prévoir des raccords de vidange adaptés.

5.5 Procédure de réglage de la tension des chenilles

Après l'installation du pignon, la tension correcte de la chenille doit être établie conformément aux spécifications Kobelco SK100 :

Étape 1 : Préparation : Effectuez les vérifications et les réglages sur un terrain plat et stable. Faites tourner le moteur au ralenti, puis avancez la machine sur une distance au sol égale à la longueur de la chenille et arrêtez-la lentement.

Étape 2 : Mesure : Mesurez le fléchissement de la chenille comme la distance verticale entre le haut de la chaîne de chenille et le haut du châssis de chenille au point médian entre la roue de tension avant et le premier galet de chenille.

Étape 3 : Vérification de la plage standard : Pour les pelles hydrauliques de 10 tonnes, la flèche de chenille appropriée est généralement de 15 à 35 mm. Si la flèche est hors de la plage standard, ajustez-la en conséquence.

Étape 4 : Réglage de la tension des chenilles : Pour augmenter la tension des chenilles, injectez de la graisse à travers le graisseur du dispositif de réglage des chenilles à l'aide d'une pompe à graisse manuelle.

Étape 5 : Vérification : Après le réglage, faites tourner le moteur au ralenti, avancez lentement la machine, puis vérifiez à nouveau la tension des chenilles. Si la tension est incorrecte, ajustez-la de nouveau.

5.6 Considérations critiques relatives à la mise en tension

• Conditions du terrain : Ajustez la tension des chenilles en fonction des conditions du terrain. Une tension excessive des chenilles augmente la charge et l’usure de tous les composants du train de roulement.
• Conséquences de l'usure : Un mauvais réglage des chenilles peut entraîner des problèmes et une usure prématurée d'autres composants. Des chenilles trop tendues augmentent les charges, ce qui accélère l'usure des galets, des galets tendeurs, des pignons et des bagues de chaîne.
• Surveillance régulière : L’usure des axes et des bagues du train de roulement dépend des conditions de travail et de la nature du sol. Contrôlez régulièrement la tension des chenilles et maintenez-la dans la plage standard.

6. Protocoles d'assurance qualité et de test

6.1 Fabrication certifiée ISO 9001:2015

CQC TRACK opère selon un système de gestion de la qualité certifié ISO 9001:2015, avec des composants traçables depuis la réception des matières premières jusqu'à l'assemblage final. Ce système de gestion de la qualité couvre toutes les étapes de la production :

• Certification des matériaux : Certification des matières premières entrantes vérifiant la composition de l’alliage et les propriétés mécaniques par rapport aux normes industrielles, y compris les certificats d’essais en usine pour les aciers 50Mn, 40SiMnTi et à haute teneur en manganèse.
• Vérification dimensionnelle : Inspection de toutes les dimensions critiques à l’aide d’équipements de mesure étalonnés, notamment une machine à mesurer tridimensionnelle et des instruments de mesure de précision.
• Validation du traitement thermique : vérification des profils de dureté et de la profondeur de cémentation à l’aide de duromètres Rockwell étalonnés et d’un examen métallographique
• Tests finaux : tests dynamiques et vérification de la qualité

6.2 Tests d'acceptation de la transmission finale

Avant la livraison d'un réducteur final, un test de réception est effectué sur un banc d'essai spécialement conçu à cet effet. Lors de cette étape, le bon fonctionnement du moteur de traction est vérifié une dernière fois. Ce contrôle est essentiel pour garantir la fiabilité du réducteur final. Seul un moteur de traction ayant réussi ce test est autorisé à la livraison.

6.3 Garantie et durée de vie prévue

La garantie standard des pignons d'entraînement de rechange s'étend généralement de 12 à 24 mois selon le fabricant et l'application. Selon certaines sources, les pignons SK100 sont garantis 2 000 heures de fonctionnement. Pour les pignons d'entraînement Kobelco 2404N271, FridayParts offre une garantie d'un an et une politique de retour sans tracas de 90 jours.

La durée de vie prévue des pignons SK100 dans les applications de construction lourde varie généralement de 3 000 à 6 000 heures de fonctionnement en fonction des conditions du terrain, des pratiques de l'opérateur et des programmes d'entretien.

6.4 Protection anticorrosion et emballage

La surface du pignon est revêtue d'une peinture industrielle anticorrosion, disponible en noir, jaune ou dans des couleurs personnalisées selon les spécifications du client. Selon certaines sources industrielles, les jantes du pignon sont disponibles en jaune, noir et dans des couleurs personnalisées. Ce revêtement protège le pignon de la rouille et des conditions environnementales difficiles lors du stockage et des opérations sur le terrain.

Les pignons finis sont emballés sous film antirouille et conditionnés sur palettes ou dans des caisses en bois fumigées adaptées au transport maritime international. L'emballage standard comprend des palettes en bois destinées à l'exportation. Cet emballage est conforme aux normes internationales d'expédition maritime depuis les ports chinois (Xiamen, Fuzhou) vers le monde entier, les caisses en bois fumigées étant conformes à la norme phytosanitaire NIMP 15. Une livraison rapide est possible sous 7 à 30 jours selon le volume de la commande et la destination.

6.5 Conformité et durabilité en matière de REP

Les pièces de train de roulement Kobelco sont conçues pour respecter la réglementation environnementale européenne et sont certifiées conformes aux normes d'emballage EPR France et Allemagne, répondant ainsi aux exigences strictes en matière de gestion et de recyclage des déchets. Des processus de production stables sont analysés et optimisés régulièrement afin de garantir une qualité et une durabilité élevées des produits.

7. Diagnostic d'usure et critères de remplacement

7.1 Indicateurs d'usure primaires

Pour les concessionnaires, les loueurs et les utilisateurs finaux de pelles Kobelco SK100, il est essentiel de détecter rapidement l'usure des pignons d'entraînement afin d'éviter d'endommager les chenilles, les galets et la transmission finale. Les indicateurs d'usure suivants doivent être surveillés :

Réduction de l'épaisseur des dents : Une dent usée à moins de 70 % de son épaisseur initiale doit être remplacée immédiatement. Cette réduction peut être mesurée à l'aide d'un pied à coulisse calibré ou d'un appareil de mesure d'usure dentaire.

Formation d'un crochet : Lorsque la face d'entraînement d'une dent de pignon présente une forme caractéristique en « crochet » ou en creux, cela indique une usure importante dépassant les limites acceptables. La formation d'un crochet réduit l'efficacité de la transmission et accélère l'usure des bagues de chaîne.

Zones radiculaires fissurées : Un examen visuel régulier des rayons de courbure des racines dentaires est indispensable. Les fissures radiculaires indiquent une fatigue sous contrainte et peuvent entraîner une fracture dentaire catastrophique si elles ne sont pas traitées rapidement. Il est essentiel d’inspecter régulièrement toutes les dents afin de détecter tout signe d’usure, de fissure ou de mauvais alignement.

Allongement des trous de boulons : L’allongement ou la déformation des trous de boulons de fixation indique que le pignon a fonctionné avec des boulons desserrés ou qu’un couple excessif a été appliqué. Cette situation compromet la fixation du pignon au moyeu de transmission finale.

Usure irrégulière des dents : si certaines dents présentent une usure nettement supérieure à celle des autres, cela peut indiquer un défaut d’alignement entre le pignon et la chaîne de chenille ou des problèmes de concentricité de l’arbre de sortie de la transmission finale.

7.2 Signes indiquant que la boîte de vitesses de voyage doit être remplacée

Des sources industrielles ont identifié les signes suivants indiquant que le réducteur de translation pourrait nécessiter un remplacement :

• Des bruits inhabituels proviennent de la boîte de vitesses
• Réduction de la vitesse ou de la puissance de l'excavatrice
• Fuite d'huile de la boîte de vitesses
• Les chenilles de l'excavatrice ne se déplacent pas de manière uniforme.
• La boîte de vitesses est endommagée ou usée au-delà de toute réparation.

7.3 Planification des intervalles de remplacement

Un pignon bien entretenu réduit directement les coûts d'exploitation à long terme. Lors du remplacement de la chaîne de chenilles, il est impératif d'inspecter et, si nécessaire, de remplacer les pignons pour une usure uniforme. La justification économique est simple : installer une chaîne neuve sur un pignon usé accélérera l'usure des bagues de la nouvelle chaîne, réduisant considérablement la durée de vie globale du système. Inversement, installer un pignon neuf sur une chaîne usée entraînera une usure accélérée des dents et une défaillance prématurée du pignon.

Pour les exploitants de flottes, la stratégie de remplacement recommandée consiste à remplacer le pignon et la chaîne de chenille par un ensemble apparié dès que l'un ou l'autre composant arrive en fin de vie. Une tension et une lubrification adéquates des chenilles peuvent prolonger considérablement la durée de vie des pignons et de la chaîne, réduisant ainsi les temps d'arrêt et les coûts de maintenance.

7.4 Bonnes pratiques d'entretien des boîtes de vitesses de translation

Pour prolonger la durée de vie du réducteur de translation (transmission finale), les meilleures pratiques du secteur recommandent :

• Lubrification et vidanges d'huile régulières : une lubrification adéquate est essentielle au bon fonctionnement de la boîte de vitesses.
• Évitez la surcharge : ne surchargez pas la pelle mécanique et ne l'exposez pas à des températures extrêmes dépassant les limites de conception.
• Inspections et entretien réguliers : Effectuer des inspections périodiques pour identifier les problèmes au plus tôt
• Remplacez rapidement les composants endommagés : Traitez immédiatement les composants usés ou endommagés.
• Utilisez des lubrifiants et des pièces de rechange de haute qualité : utilisez une huile pour engrenages hypoïdes API GL-5 extrême pression (EP).

8. Applications sur les marchés régionaux

8.1 Amérique du Sud : Construction brésilienne et infrastructures chiliennes

Le marché de la construction sud-américain présente une forte demande en composants pour pelles hydrauliques de 10 tonnes, avec des opérations concentrées sur les projets d'infrastructures brésiliens (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte), l'aménagement urbain chilien (Santiago, Valparaíso, Concepción), les marchés de la construction péruviens (Lima, Arequipa) et le développement des infrastructures argentines (Buenos Aires, Córdoba). Les pelles hydrauliques Kobelco SK100 sont largement utilisées dans ces opérations pour les travaux de voirie, la construction résidentielle, la préparation de terrains et les projets d'infrastructures légères.

Pour les clients sud-américains, les pignons d'entraînement à référence croisée Kobelco de CQC TRACK offrent une qualité équivalente à celle des équipementiers à des prix compétitifs, avec une logistique efficace vers les destinations d'Amérique latine, notamment le Brésil (ports de Santos et de Rio de Janeiro), le Chili (ports de Valparaíso et de San Antonio), le Pérou (port de Callao), la Colombie (ports de Buenaventura et de Cartagena) et le Mexique (ports de Veracruz et de Manzanillo).

8.2 Australie : Construction résidentielle, parc de location et infrastructures

Le marché australien des engins de construction et de location exige des pièces de rechange qui égalent ou surpassent les performances des constructeurs d'origine, avec un approvisionnement constant. Les entreprises australiennes recherchent des pièces adaptées à leurs besoins, d'une qualité équivalente ou supérieure à celle des pièces d'origine, provenant de chaînes d'approvisionnement fiables et accompagnées de certifications de qualité. Le marché australien, notamment à Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth, Adélaïde et dans les centres régionaux, utilise les pelles hydrauliques Kobelco SK100 pour la construction résidentielle, le creusement de tranchées, l'aménagement paysager et la préparation de terrains.

Des sources industrielles confirment que VemaTrack dispose d'un stock de pièces de train de roulement, telles que des pignons, des galets tendeurs et des chenilles en caoutchouc pour les machines Kobelco, et propose des produits de rechange robustes et résistants à l'usure. Les composants du train de roulement de la machine Kobelco SK100, notamment les chenilles en caoutchouc, les chaînes, les galets tendeurs, les galets inférieurs et supérieurs, sont disponibles immédiatement.

8.3 Europe : Exploitation de carrières en Allemagne, infrastructures françaises et construction au Royaume-Uni

Le marché européen exige que les composants du train de roulement soient conformes aux directives et normes de sécurité européennes en vigueur. La norme EN 474-12:2006/A1:2008 s'applique aux pelles à câbles et à leurs systèmes de train de roulement, établissant des exigences essentielles en matière de santé et de sécurité, attestées par le marquage CE. Les secteurs de la construction et des carrières en Allemagne (Berlin, Munich, Hambourg, Rhénanie), des infrastructures en France (Paris, Lyon, Marseille, Lille), de la construction résidentielle et des services publics au Royaume-Uni (Londres, Manchester, Birmingham, Glasgow) et du BTP en Scandinavie (Stockholm, Oslo, Copenhague, Helsinki) constituent les principaux domaines d'application des pelles Kobelco SK100.

Des pièces de rechange pour pelles hydrauliques, notamment des éléments de train de roulement (galets de chenille, galets tendeurs, barbotins), sont disponibles pour les modèles Kobelco, dont les SK135SR, SK210LC, SK250 et SK350. CQC TRACK conserve la documentation technique et les enregistrements qualité nécessaires aux déclarations de conformité CE pour les clients européens.

8.4 Russie et Asie centrale : un marché des équipements compacts en pleine croissance

Suite à la restructuration des chaînes d'approvisionnement mondiales, les entreprises de construction russes et d'Asie centrale s'approvisionnent de plus en plus en composants d'engins lourds auprès de fabricants chinois. Les projets d'aménagement urbain en Russie (Moscou, Saint-Pétersbourg, Kazan, Iekaterinbourg, Novossibirsk), le développement des infrastructures au Kazakhstan (Astana, Almaty, Chimkent, Karaganda), le secteur de la construction en Ouzbékistan (Tachkent, Samarcande, Boukhara) et les opérations de construction et d'exploitation minière en Mongolie (Oulan-Bator, Darkhan, Erdenet) représentent des marchés en pleine croissance pour les composants des mini-pelles Kobelco.

Pour ses clients en Russie, au Kazakhstan, en Ouzbékistan et en Mongolie, CQC TRACK assure un approvisionnement fiable via des circuits d'exportation établis, avec des emballages adaptés au transport ferroviaire et terrestre sur les axes d'Asie centrale. Sa capacité de production lui permet de répondre aux commandes importantes destinées aux flottes nécessitant un remplacement régulier des trains de roulement.

8.5 Stratégie du réseau de centres de services

L'objectif stratégique de CQC TRACK est de mettre en place, directement ou par l'intermédiaire de distributeurs agréés, un réseau intégré de centres de service sur les principaux marchés mondiaux des engins de construction. Ces centres offrent un service complet et spécialisé d'entretien des trains de roulement. Ils emploient des techniciens qualifiés, dotés de l'expertise et des outils adéquats, et bénéficient d'un approvisionnement optimal en pièces détachées pour une remise en service rapide et fiable des machines.

L'entreprise vous invite chaleureusement à collaborer avec nous et à bâtir un partenariat fructueux et durable. Proposant une gamme complète de pièces détachées pour pelles hydrauliques compatibles Kobelco, incluant barbotins, galets tendeurs, galets de roulement, galets porteurs, chaînes et patins de chenille, toutes fabriquées selon les normes de remplacement des équipementiers, garantissant ainsi fiabilité, durabilité et performance, CQC TRACK dessert des clients en Amérique du Sud, en Australie, en Europe, en Russie et en Asie centrale.

9. Considérations relatives à l'approvisionnement pour les professionnels des achats

9.1 Vérification par références croisées

Avant d'acheter des composants de train de roulement de rechange, les responsables des achats doivent vérifier la compatibilité à l'aide du numéro de série de la machine et de la référence constructeur spécifique figurant dans le catalogue de pièces Kobelco. Les références mentionnées dans cette analyse (2404N271, 2404N416 et 2404N254) servent de références constructeur principales pour les commandes directes.

Le pignon 2404N271 est compatible avec les modèles Kobelco SK100, SK100-3, SK100L, SK120-3, SK120-5, SK120LC-3, SK120LC-5, K904-2, K904L-2, SK115SRDZ, SK135SR, SK135SRLC et d'autres modèles. Le pignon 2404N416 est compatible avec les pelles hydrauliques New Holland série E130 et correspond aux mêmes modèles Kobelco. La référence 2404N254 est une référence OEM alternative pour les applications SK100.

9.2 Exigences en matière de documentation qualité

Lors de l'approvisionnement en pignons d'entraînement pour des applications de construction, demandez au fournisseur la documentation relative à la qualité, notamment :

• Certification ISO 9001:2015
• Rapports d'inspection dimensionnelle (vérification du diamètre intérieur de 324 mm, du diamètre extérieur de 601 mm et de 21 dents)
• Certifications d'essais métallurgiques (vérification de la nuance du matériau : acier 50Mn, 40SiMnTi ou acier à haute teneur en manganèse)
• Enregistrements des traitements thermiques (profils de dureté : HRC 48–58, profondeur de cémentation : 4–6 mm)
• Certificats d'essais en usine pour les matières premières
• Certification de qualité des boulons (grade 10.9 ou supérieur)
• Documentation de garantie (12 à 24 mois ou 2 000 heures de fonctionnement typiques)
• Certifications de conformité EPR (pour les clients européens)

Les fabricants réputés assurent une traçabilité complète, de la matière première à l'assemblage fini, permettant ainsi de vérifier la qualité du matériau, les paramètres du traitement thermique et la conformité dimensionnelle.

9.3 Chaîne d'approvisionnement et délais de livraison

CQC TRACK maintient un stock de produits finis pour les références à forte demande, notamment les références 2404N271 et 2404N416.et 2404N254Nous proposons des ensembles de pignons, avec des délais de livraison de 7 à 30 jours selon le volume de la commande et la destination. Selon des sources industrielles, notre capacité de production est de 100 pièces par jour pour les jantes de pignon SK100. Les quantités minimales de commande sont négociables et des échantillons sont disponibles pour les tests de qualification. Les modalités de paiement incluent le virement bancaire (T/T) et la lettre de crédit (L/C). Une livraison rapide est possible sous 7 à 30 jours après confirmation du contrat.

9.4 Optimisation des coûts grâce à l'approvisionnement sur le marché secondaire

Les composants du train de roulement peuvent représenter jusqu'à 50 % des coûts d'exploitation d'une machine sur sa durée de vie. Pour les entreprises de construction, les loueurs de matériel et les concessionnaires gérant des parcs de pelles Kobelco SK100, l'approvisionnement en pignons de rechange équivalents aux pièces d'origine auprès de fabricants spécialisés comme CQC TRACK permet de réaliser d'importantes économies sans compromettre la qualité ni la fiabilité. Le modèle de production intégré de l'entreprise – de l'approvisionnement en matières premières au traitement thermique, en passant par l'usinage et l'assemblage – élimine les marges excessives de la chaîne d'approvisionnement, ce qui permet de proposer des prix compétitifs aux acheteurs en gros.

Le passage aux pièces de rechange est motivé par plusieurs facteurs : la hausse des coûts des machines et les contraintes budgétaires ont fait des pièces de rechange un investissement judicieux ; la durabilité et les performances se sont considérablement améliorées dans le secteur des pièces de rechange ; les fabricants utilisent désormais des procédés de forgeage avancés, d’usinage CNC et de traitement thermique pour produire des composants conformes aux spécifications des équipementiers ; l’acier renforcé, les composants rectifiés avec précision et les profils de dents traités thermiquement garantissent une longue durée de vie et un fonctionnement fiable dans des conditions extrêmes.

9.5 Modèles de services OEM et ODM

CQC TRACK propose deux principaux modèles de service à ses clients internationaux :

Fabrication OEM : L’entreprise produit des composants conformes aux spécifications, plans et normes de qualité précis du client. L’usine maîtrise parfaitement l’intégration aux chaînes d’approvisionnement mondiales, assurant une production en série fiable de pignons, galets tendeurs, rouleaux, maillons de chenille et systèmes de train de roulement complets pour des marques telles que Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY et autres.

Ingénierie ODM : Forte d’une vaste expérience de terrain, CQC TRACK collabore avec ses clients pour développer, concevoir et valider des solutions de train de roulement améliorées ou entièrement personnalisées. L’équipe d’ingénierie s’attaque de manière proactive aux modes de défaillance courants, proposant des conceptions optimisées qui améliorent les performances et réduisent le coût total de possession. Si les clients ne disposent pas de plans, ils peuvent fournir les dimensions principales pour comparaison avec les produits existants et création de plans à des fins de vérification.

10. Foire aux questions pour les concessionnaires d'équipement et les gestionnaires de flottes

Q1 : Quel est le rôle d'un pignon d'entraînement sur une pelle hydraulique Kobelco SK100 ?

La roue motrice (également appelée pignon d'entraînement, couronne de pignon de transmission finale ou roue motrice de chenille) est un composant essentiel de la transmission. Elle assure l'engagement et l'entraînement de la chenille, permettant ainsi le déplacement de la machine. Elle transmet le couple du réducteur final à la chenille, propulsant l'excavatrice vers l'avant ou vers l'arrière. Cette roue motrice est conçue pour résister à des contraintes élevées et à une charge continue.

Q2 : Quelle est la différence entre 2404N271 et 2404N416 ?

Les pignons d'entraînement 2404N271 et 2404N416 sont identiques, mais leur référence constructeur diffère selon les catalogues de pièces détachées Kobelco et New Holland. Ils possèdent tous deux 21 dents, un diamètre intérieur de 324 mm et un diamètre extérieur de 601 mm. Le pignon 2404N416 remplace le pignon Kobelco référencé 2404N271.

Q3 : Comment puis-je vérifier la référence du pignon dont ma pelle Kobelco a besoin ?

Vérifiez la compatibilité à l'aide du numéro de série de la machine et de la référence constructeur spécifique figurant dans le catalogue de pièces détachées Kobelco. Les références mentionnées dans cette analyse (2404N271, 2404N416 et 2404N254) concernent les modèles SK100, SK100-3, SK100L, SK120-3, SK120-5 et les modèles apparentés.

Q4 : Quels matériaux sont utilisés dans les pignons de chenilles CQC pour les pelles Kobelco ?

CQC TRACK utilise des aciers de première qualité 50Mn, 40SiMnTi et des aciers alliés à haute teneur en manganèse, trempés par induction à une dureté Rockwell C de 48 à 58 HRC avec une profondeur de cémentation de 4 à 6 mm pour une résistance à l'usure optimale. Les techniques de fabrication par forgeage et fonderie sont employées en fonction de l'application.

Q5 : Quelles sont les spécifications dimensionnelles du pignon 2404N271 ?

Le pignon 2404N271 possède 21 dents, un diamètre intérieur de 324 mm, un diamètre extérieur de 601 mm et 15 trous pour vis/boulons.

Q6 : Le pignon 2404N416 est-il compatible avec les pelles New Holland ?

Oui, le pignon 2404N416 est compatible avec les pelles New Holland, notamment les modèles E130, E130 (LC SR), E130SRLC, EH130LC et la mini-pelle New Holland E18SR.

Q7 : Quelles certifications de qualité détient CQC TRACK ?

CQC TRACK opère selon des systèmes de gestion de la qualité certifiés ISO 9001:2015 avec une traçabilité complète des composants, des matières premières à l'assemblage final.

Q8 : Quelle est la durée de vie typique d'un pignon d'entraînement dans les applications d'excavatrices de 10 tonnes ?

La durée de vie du pignon d'entraînement dans les applications SK100 varie généralement de 3 000 à 6 000 heures de fonctionnement, en fonction des conditions du terrain, des pratiques de l'opérateur et des programmes d'entretien.

Q9 : Quelle garantie est fournie avec ces pignons ?

La durée de la garantie standard varie généralement de 12 à 24 mois selon le fabricant et l'application. Selon certaines sources, les pignons SK100 sont garantis 2 000 heures de fonctionnement. Une garantie d'un an et une politique de retour sous 90 jours sont également disponibles.

Q10 : Quelle est la spécification correcte de flèche de chenille pour les pelles Kobelco SK100 ?

Le fléchissement correct des chenilles pour les excavatrices de classe 10 tonnes est généralement de 15 à 35 mm, mesuré comme la distance verticale entre le haut de la chaîne de chenille et le haut du châssis de chenille au point médian entre la roue libre avant et le premier galet de chenille.

Q11 : Quel est le délai de livraison pour les commandes importantes de pignons Kobelco ?

Les délais de livraison pour les commandes importantes de pignons d'entraînement Kobelco varient généralement de 7 à 30 jours en fonction du volume de la commande et de la destination, avec une capacité d'approvisionnement de 100 pièces par jour.

Q12 : Comment puis-je retirer le réducteur final d'une excavatrice ?

Retirez la chenille et desserrez les boulons du pignon ; il est beaucoup plus facile de les desserrer avant de retirer la transmission finale. Retirez la plaque de protection du moteur de chenille à l'intérieur du châssis du train de roulement, suspendez la transmission finale et soulevez-la, repérez et débranchez les flexibles hydrauliques, puis retirez les boulons fixant la transmission finale au châssis.

Q13 : Quels sont les signes indiquant que la boîte de vitesses de translation doit être remplacée ?

Les signes incluent des bruits inhabituels provenant de la boîte de vitesses, une réduction de la vitesse ou de la puissance, une fuite d'huile de la boîte de vitesses, des chenilles qui ne se déplacent pas uniformément, ou une boîte de vitesses endommagée ou usée au point d'être irréparable.

Q14 : Quelles pratiques d’entretien permettent de prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses de translation ?

Lubrification et vidanges d'huile régulières, éviter les surcharges, inspections et entretien réguliers, remplacement rapide des composants endommagés et utilisation de lubrifiants de haute qualité (huile pour engrenages hypoïdes API GL-5 EP) et de pièces de rechange.

Q15 : Comment puis-je prolonger la durée de vie des pignons et des chaînes de chenille ?

Une tension et une lubrification adéquates des chenilles peuvent prolonger considérablement la durée de vie des pignons et de la chaîne. Il est essentiel de vérifier régulièrement l'état des dents, notamment l'usure, les fissures et le désalignement.

11. Aperçu des capacités de fabrication : CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 Profil de l'entreprise

CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) s'est imposée comme l'un des trois principaux fabricants de composants de trains de roulement dans la région de Quanzhou, un pôle d'approvisionnement majeur pour les engins de terrassement à l'échelle mondiale. Implantée à Quanzhou, dans la province du Fujian, centre industriel réputé pour son expertise en fabrication mécanique et son accès stratégique aux grands ports internationaux, notamment Xiamen et Fuzhou, l'entreprise propose ses services sur le marché mondial en tant que partenaire OEM (Original Equipment Manufacturer) et ODM (Original Design Manufacturer) compétent.

Forte de plus de vingt ans d'expérience spécialisée, de terrains et d'usines appartenant à l'État, et de lignes de production entièrement intégrées couvrant le forgeage, la fonderie et la fabrication complète de composants de trains de roulement, CQC TRACK est un fabricant verticalement intégré de pièces de trains de roulement pour pelles sur chenilles robustes, de qualité OEM. L'évolution de l'entreprise, d'un atelier de pièces détachées spécialisé à la fin des années 1990 à son statut actuel de géant industriel verticalement intégré, témoigne d'un engagement constant envers le créneau des trains de roulement, d'investissements dans des moyens de production de pointe et du développement d'une expertise technique pointue en métallurgie et tribologie spécifiques aux systèmes de chenilles.

CQC TRACK fabrique une gamme complète de composants de trains de roulement pour l'ensemble des applications des pelles sur chenilles, des mini-pelles de 5 tonnes aux machines de très grande puissance (300 tonnes). Sa gamme de produits comprend des barbotins, des galets tendeurs, des galets de roulement, des galets porteurs, des chaînes et des patins de chenille pour toutes les grandes marques, notamment Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY, et bien d'autres.

11.2 Modèles de services OEM et ODM

CQC TRACK propose deux principaux modèles de service à ses clients internationaux :

Fabrication OEM : L’entreprise produit des composants conformes aux spécifications, plans et normes de qualité précis du client. L’usine maîtrise parfaitement l’intégration aux chaînes d’approvisionnement mondiales, assurant une production en série fiable de pignons, galets tendeurs, rouleaux, maillons de chenille et systèmes de train de roulement complets pour des marques telles que Kobelco, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Doosan, Hyundai, SANY et autres.

Ingénierie ODM : Forte d’une vaste expérience de terrain, CQC TRACK collabore avec ses clients pour développer, concevoir et valider des solutions de train de roulement améliorées ou entièrement personnalisées. Son équipe d’ingénierie s’attaque de manière proactive aux modes de défaillance courants, proposant des conceptions optimisées en termes de valeur qui améliorent les performances et réduisent le coût total de possession.

11.3 Flux de production intégré

Le savoir-faire industriel de l'entreprise repose sur une intégration verticale complète et des processus séquentiels contrôlés :

• Approvisionnement en matériaux : Utilisation d'aciers alliés de première qualité 50Mn, 40SiMnTi et à haute teneur en manganèse grâce à des partenariats stratégiques avec des fournisseurs, avec certification et traçabilité complètes des matériaux.
• Capacités de forgeage et de fonderie : Procédés de forgeage à chaud en matrice fermée de pointe assurant un flux de grains et une densité de matériau optimaux ; le procédé de forgeage crée une structure de grains supérieure, essentielle pour résister aux chocs.
• Centres d'usinage CNC : Usinage de précision de toutes les surfaces critiques selon les tolérances ISO 2768-mK, y compris les profils de dents et les surfaces de montage usinés avec précision
• Lignes de traitement thermique avancées : fours de trempe et de revenu par induction à commande numérique permettant d’obtenir des profils de dureté superficielle profonds et uniformes ; profils de dents trempés par induction atteignant une dureté de surface de 48 à 58 HRC.
• Assemblage et tests : environnements d’assemblage sans poussière avec tests dynamiques sur chaque composant fini ; tests de réception sur bancs d’essai avant livraison
• Revêtement anticorrosion : Systèmes de peinture de qualité industrielle offrant une protection antirouille à long terme, disponibles en noir, jaune ou couleurs personnalisées selon les spécifications du client.
• Emballage et logistique : Film antirouille, palette ou caisse en bois fumigée pour le transport maritime international, conforme à la norme phytosanitaire NIMP 15.

11.4 Proposition de qualité et de valeur

Qualité de premier ordre à prix direct usine, une vaste expérience dans la fabrication de pièces de trains de roulement pour excavatrices, des modalités de paiement flexibles (virement bancaire et lettre de crédit inclus) et une livraison rapide sous 7 à 30 jours après confirmation du contrat. Nous vous invitons chaleureusement à collaborer avec nous et à bâtir un partenariat fructueux et durable.

Grâce à sa spécialisation pointue, CQC TRACK fournit des composants qui non seulement respectent, mais souvent surpassent les normes de performance des constructeurs d'origine. Proposant une gamme complète de pièces détachées pour pelles hydrauliques compatibles Kobelco, incluant barbotins, galets tendeurs, galets de roulement, galets porteurs, chaînes et patins de chenille, toutes fabriquées selon les normes de remplacement des constructeurs d'origine, CQC TRACK garantit un montage fiable, une grande durabilité et des performances optimales. CQC TRACK dessert ainsi des clients en Amérique du Sud, en Australie, en Europe, en Russie et en Asie centrale.

CQC TRACK vous invite chaleureusement à développer une coopération et à bâtir ensemble un partenariat brillant et durable.

12. Conclusion

Les trois ensembles de pignons d'entraînement Kobelco OEM référencés dans cette analyse (2404N271, 2404N416 et 2404N254) constituent des composants essentiels de la transmission de puissance pour les pelles hydrauliques sur chenilles de la série SK100, utilisées sur les chantiers de construction, les travaux publics, l'aménagement de sites et les projets d'infrastructures légères à travers le monde. En tant que principal élément de propulsion actif à l'arrière du train de roulement, le pignon d'entraînement convertit le couple de transmission final en traction linéaire, jouant un rôle crucial dans la mobilité de la machine, sa productivité et la durée de vie du système de train de roulement.

La série Kobelco SK100 est une pelle hydraulique de 10 tonnes, fabriquée de 1992 à 1996. Elle présente un poids opérationnel de 10,5 tonnes, une largeur de chenille de 500 mm, un moteur Isuzu 4 BD de 56 kW et un godet d'une capacité de 0,45 m³. Sur ces machines, le pignon d'entraînement doit assurer une transmission de puissance fiable dans des conditions exigeantes – notamment des couples élevés, un contact avec un sol abrasif et un fonctionnement cyclique continu – tout en maintenant un engrènement précis à 21 dents avec la chaîne de chenille.

Les références 2404N271 et 2404N416 correspondent à des pignons d'entraînement identiques, comportant 21 dents, un diamètre intérieur de 324 mm et un diamètre extérieur de 601 mm, compatibles entre les gammes d'équipements Kobelco et New Holland. La référence 2404N254 est une référence OEM supplémentaire pour le train de roulement du SK100.

CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) fabrique ces pignons conformément aux spécifications des équipementiers, voire au-delà, grâce à une technologie de forgeage à chaud en matrice fermée de pointe, un usinage CNC de précision, un traitement thermique par induction contrôlé par ordinateur permettant d'atteindre une dureté superficielle de 48 à 58 HRC et une profondeur de cémentation de 4 à 6 mm, ainsi que des protocoles d'assurance qualité rigoureux. Certifiée ISO 9001:2015, l'entreprise bénéficie de processus de fabrication rigoureux, de protocoles de test complets et d'une position stratégique parmi les trois principaux fabricants de composants de trains de roulement au sein du pôle industriel de machines lourdes de Quanzhou, garantissant ainsi un approvisionnement constant aux marchés mondiaux de la construction.

Pour les concessionnaires d'équipements, les exploitants de flottes de location et les utilisateurs finaux en Amérique du Sud (Brésil, Chili, Pérou, Argentine, Colombie), en Australie (Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth, Adélaïde), en Europe (Allemagne, France, Royaume-Uni, Scandinavie) et en Russie/Asie centrale (Moscou, Saint-Pétersbourg, Astana, Almaty, Tachkent, Oulan-Bator), ces pignons d'entraînement offrent une alternative fiable et économique aux pièces d'origine sans compromettre la qualité des matériaux, la précision de fabrication ou la durée de vie.

Pour les gestionnaires de flottes et les responsables de la maintenance, la mise en place d'un programme proactif d'inspection et de remplacement des pignons – incluant la mesure régulière de l'usure des dents, l'inspection des fissures à la base des pignons, la vérification du couple de serrage des boulons, le réglage précis de la tension des chenilles (flèche de 15 à 35 mm) et le remplacement coordonné des pignons et de la chaîne – constitue la stratégie la plus efficace pour optimiser la durée de vie du train de roulement et minimiser les temps d'arrêt imprévus lors de l'utilisation de mini-pelles. Le pignon est un composant essentiel des engins chenillés ; il assure l'engagement et l'entraînement de la chaîne pour permettre le déplacement.

CQC TRACK vous invite chaleureusement à développer une coopération et à bâtir ensemble un partenariat brillant et durable.

Cette publication technique s'adresse aux ingénieurs et aux professionnels des achats des secteurs de la construction, de la location et des infrastructures légères. Toutes les spécifications sont sujettes à vérification auprès du fabricant d'origine. Les références des pièces détachées d'origine sont fournies à titre indicatif uniquement. Pour connaître les prix, les délais de livraison et obtenir une assistance technique, veuillez contacter directement CQC TRACK.