LIUGONG14C0197ລໍ້ຄູ່ມືການຕິດຕາມ CLG970/CL975 / ການປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງການຕິດຕາມ

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຂຸດໜັກ

ຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງຂໍ້ມູນມືອາຊີບ: CQC TRACK (HELI)

1. ພາບລວມດ້ານວິຊາການ: ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 70 ໂຕນ

ລົດ LIUGONG CLG970 ແລະ CLG975 ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງວິສະວະກຳລົດຂຸດໜັກຂອງຈີນ, ເຊິ່ງດຳເນີນການໃນລະດັບ 65–75 ໂຕນໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜ້າດິນ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ການຜະລິດຫີນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດຂົນດິນໜັກທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ຣັດເຊຍ, ອົດສະຕຣາລີ, ເກົາຫຼີ, ແລະ ຕະຫຼາດໂລກອື່ນໆ.

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດ (ລໍ້ນຳທາງ), ລະບຸໂດຍ LIUGONG OEM ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 14C0197, ເປັນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລະບົບການນຳພາໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ການຈັດການຄວາມຕຶງຄຽດສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລົດຂຸດ. ໃນຖານະເປັນອຸປະກອນຄູ່ກັບສະເປີຣັອກຂັບດ້ານຫຼັງ, ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ, ການຂັດຖູຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ແຮງກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັດລຽນຂອງລົດຂຸດຢ່າງແນ່ນອນ.

ເອກະສານສະບັບນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນສະເພາະທາງເທັກນິກທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບ LIUGONG 14C0197 Track Front Idler Assembly, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນລົດຂຸດ CLG970 ແລະ CLG975. ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງມືອາຊີບ, CQC TRACK (HELI) ສົ່ງມອບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ໜັກໜ່ວງ.

2. ຄຳນິຍາມດ້ານໜ້າທີ່: ບົດບາດສຳຄັນຂອງເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າ

2.1 ໜ້າທີ່ຫຼັກ

ຊຸດປະກອບດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດເຮັດໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສີ່ຢ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດຂຸດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຍົກ:

2.2 ການລະບຸອົງປະກອບ

3. ການແຍກສ່ວນປະກອບລະອຽດ ແລະ ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ

3.1 ວິສະວະກຳລໍ້ (ຂອບ) ຂອງລໍ້ Idler

ລໍ້ລໍ້ແມ່ນອົງປະກອບໝູນທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ເຊິ່ງຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ວິສະວະກຳຂອງມັນກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານ.

3.2 ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງເພົາລໍ້ (ແກນໝູນ)

ເພົາລໍ້ລະລາຍເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເພົາຮັບນ້ຳໜັກກາງ, ໂດຍສົ່ງກຳລັງການດຳເນີນງານທັງໝົດຈາກລໍ້ລໍ້ລະລາຍໄປຫາວົງເລັບຮອງຮັບ ແລະ ໂຄງສ້າງຫຼັກ.

3.3 ການຕັ້ງຄ່າລະບົບແບຣິ່ງ

ລະບົບຮັບແບຣິ່ງແມ່ນຫົວໃຈຂອງການປະກອບ idler, ເຊິ່ງກຳນົດຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການໝູນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

3.4 ວິສະວະກຳລະບົບການຜະນຶກ

ລະບົບການປະທັບຕາແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບອາຍຸການໃຊ້ງານໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະການກໍ່ສ້າງບ່ອນທີ່ມີຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະອະນຸພາກທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍ.

3.5 ການໂຕ້ຕອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕິດຕາມ

ຊຸດປະກອບ idler ປະກອບມີອິນເຕີເຟດວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ.

4. ຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາ: CQC TRACK (HELI) – ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດມືອາຊີບ

4.1 ໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ຜະລິດ

CQC TRACK (ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດ HELI) ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນໂຄງລົດບັນທຸກໜັກທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ. ບໍລິສັດຮັກສາການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທົ່ວຂະບວນການຜະລິດ, ຕັ້ງແຕ່ການຄັດເລືອກວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍ ແລະ ການທົດສອບຄຸນນະພາບ.

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫຼັກ:

4.2 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສຳລັບອົງປະກອບຊັ້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

4.3 ພື້ນຖານໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

CQC TRACK ໃຊ້ວິສະວະກຳໂລຫະວິທະຍາທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 70 ໂຕນ:

ວິສະວະກຳການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບສອງຄຸນສົມບັດ:

1. ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T): ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນທັງໝົດໄດ້ຮັບການເຮັດໃຫ້ເຢັນທີ່ອຸນຫະພູມ 840–880°C, ແລ້ວເຮັດໃຫ້ເຢັນທີ່ອຸນຫະພູມ 500–650°C. ຄວາມແຂງຂອງແກນ: 280–350 HB (29–38 HRC) — ໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດູດຊຶມແຮງກະແທກ.
2. ການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວດ້ວຍການກະຕຸ້ນ: ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງສຳເລັດຮູບ, ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນຈະຜ່ານການແຂງຕົວຂອງແຮງກະຕຸ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ: HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–12 ມມ — ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງແກນ.
3. ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການວັດແທກຄວາມແຂງຈຸລະພາກກວດສອບການປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຈາກພື້ນຜິວແຂງໄປຫາແກນແຂງ, ປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ຫຼື ການແຍກອອກຈາກແກນກາງພາຍໃຕ້ການຮັບແຮງກະທົບ.

5. ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບ CLG970/CLG975

ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຄົບຖ້ວນ — ສຳຄັນສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລາຍຮັບຈາກການຜະລິດ — ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຄຽງຄູ່ກັບອົງປະກອບເສີມ. CQC TRACK ຜະລິດຜະລິດຕະພັນສ່ວນປະກອບໂຄງລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບລົດຂຸດຊຸດ LIUGONG CLG.

5.1 ຫຼັກການຈັບຄູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງ Idler ແລະ Track

ສຳລັບລົດຂຸດ CLG970/CLG975, ລະບົບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນວ່າເປັນລະບົບທີ່ກົງກັນ. ການໃຊ້ລະບົບລໍ້ເລື່ອນໃໝ່ທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮ້າຍແຮງ (ຫຼືໃນທາງກັບກັນ) ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ:

• ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວ: ຮູບຊົງຂອງການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ກົງກັນຈະທຳລາຍພື້ນຜິວແລ່ນຂອງລໍ້ເລື່ອນ
• ຄວາມເສຍຫາຍຂອງບຸດສ໌: ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງບຸດສ໌ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ
• ຄວາມສ່ຽງໃນການຍົກເລີກການຕິດຕາມ: ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເພີ່ມທ່າແຮງການເລື່ອນໄປທາງຂ້າງ
• ອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼຸດລົງ: ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຫຼຸດລົງ 40–60%

6. ການນຳໃຊ້ຕະຫຼາດໂລກ ແລະ ການປັບຕົວໃນພາກພື້ນ

ຊຸດ LIUGONG CLG970/CLG975 ຖືກນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທົ່ວໂລກ. ອົງປະກອບ CQC TRACK ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍການປັບຕົວໃນພາກພື້ນສະເພາະເພື່ອຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມມັກໃນການຈັດຊື້.

6.1 ອາເມລິກາໃຕ້

6.2 ອາຟຣິກາ

6.3 ຣັດເຊຍ ແລະ ສະມາຊິກລັດສະມາຊິກສະຫະພາບເອີຣົບ

6.4 ອົດສະຕຣາລີ

6.5 ເກົາຫຼີ

6.6 ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນທຸກພາກພື້ນ, ແນະນຳໃຫ້ມີການຈັດຊື້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

7. ການຈັດຊື້ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້

7.1 ຂັ້ນຕອນການກວດສອບກ່ອນການຊື້

1. ການຢືນຢັນຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ: ກວດສອບການກຳນົດຮູບແບບທີ່ແນ່ນອນ (CLG970, CLG970E, CLG975, CL975E) ແລະ ໝາຍເລກລຳດັບ
2. ການຢັ້ງຢືນໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM: ຢືນຢັນໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ idler 14C0197 ທຽບກັບເອກະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ
3. ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດ: ກວດສອບຈຳນວນລໍ້ລຸ່ມຕໍ່ຂ້າງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 7–9); ຢືນຢັນຄວາມກວ້າງຂອງເກີບລໍ້
4. ການຢັ້ງຢືນລະດັບຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ: ຢືນຢັນລະດັບຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ມີຢູ່ (ມາດຕະຖານ 260 ມມ ສຳລັບຊັ້ນ 70 ໂຕນ)
5. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບຄວາມຕຶງຄຽດ: ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງກະບອກສູບປັບຮ່ອງກັບອິນເຕີເຟດຂອງຕົວປັບລໍ້

7.2 ຊ່ອງທາງການຈັດຊື້

8. ຄຳແນະນຳໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວ

8.1 ລະບຽບການກວດກາປົກກະຕິສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

8.2 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ - ການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

8.3 ຄຳແນະນຳໃນການທົດແທນ

9. ຕາຕະລາງສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ

10. ສະຫຼຸບ

ລົດຂຸດ LIUGONG CLG970 ແລະ CLG975 ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນສຳລັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຜູ້ປະກອບການບໍ່ຫີນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໜັກທົ່ວໂລກ. ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າລົດຂຸດ (14C0197) ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຄວາມຕຶງຂອງລົດຂຸດເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽງຂອງລົດ, ການຈັດການຄວາມຕຶງ ແລະ ການດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ເໝາະສົມ.

CQC TRACK (HELI) ເປັນຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງມືອາຊີບທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ວິສະວະກຳໂລຫະວິທະຍາທີ່ກ້າວໜ້າ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກທີ່ສົມບູນແບບ. ສ່ວນປະກອບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ LIUGONG OEM, ປະກອບມີ:

• ການຕີແບບປິດເພື່ອໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ
• ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສອງຄຸນສົມບັດທີ່ປະສົມປະສານແກນແຂງກັບພື້ນຜິວທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່
• ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ມີຄວາມທົນທານ ±0.02 ມມ ໃນການໂຕ້ຕອບທີ່ສຳຄັນ
• ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍສິ່ງກີດຂວາງສຳລັບການກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ
• ການຕິດຕາມວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນດ້ວຍບົດລາຍງານການທົດສອບຂອງໂຮງງານ ແລະ ການຮັບຮອງ

ການລົງທຶນດ້ານວິສະວະກຳເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ - ຕັ້ງແຕ່ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງອົດສະຕຣາລີ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້ ຈົນເຖິງການດຳເນີນງານເພັດ ແລະ ຄຳຂອງອາຟຣິກາ, ຕັ້ງແຕ່ພາກພື້ນ permafrost ຂອງຣັດເຊຍ ຈົນເຖິງສະຖານທີ່ບໍ່ຫີນຂອງເກົາຫຼີ, ແລະ ຈາກໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຈົນເຖິງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອາເມລິກາເໜືອ.

ສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ, ການສອບຖາມລາຄາ, ຫຼື ເພື່ອສັ່ງຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດ LIUGONG CLG970/CLG975, ຕິດຕໍ່ພະແນກຂາຍສາກົນຂອງ CQC TRACK ພ້ອມດ້ວຍເລກລຳດັບເຄື່ອງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະຂອງທ່ານ.

ຜູ້ຂຽນ:
ພະແນກຂາຍສາກົນ CQC – Jack
ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ມີການຕິດຕາມຢ່າງເປັນມືອາຊີບ
ຊ່ຽວຊານດ້ານການແກ້ໄຂບັນຫາລົດຂຸດ LIUGONG, SANY, KOMATSU, HITACHI, KOBELCO, ແລະ LIEBHERR
ຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ: HELI (CQC TRACK)

ຂໍ້ຄວນລະວັງ: ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດທີ່ອ້າງອີງແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການລະບຸ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. CQC TRACK ເປັນຜູ້ຜະລິດເອກະລາດຂອງສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍ ແລະ ຄຸນນະພາບ OEM. ເຄື່ອງໝາຍການຄ້າທັງໝົດ (ລວມທັງ LIUGONG, CLG, ແລະ ການກຳນົດຮຸ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ) ຍັງຄົງເປັນຊັບສິນຂອງເຈົ້າຂອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.