DOOSAN DX200A / DX225LCA / S200 / S220 / S225LC 20010300006 / 20010300154 / 20010300153 / 20010300073 ການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ – 45L / 49L 190mm Pitch – ອາໄຫຼ່ລົດຂຸດແບບຕີ ຜູ້ຜະລິດ: CQC TRACK

1. ວິສະວະກຳພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ:DOOSAN ປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່

ຊຸດການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຊຸດປະກອບໂສ້ລາງລົດໄຟ ຫຼື ກຸ່ມໂສ້ລາງລົດໄຟ) ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງໂຄງສ້າງຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ ແລະ ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກຂອງລົດຂຸດທຸກລຸ້ນ. ສຳລັບລົດຂຸດ DOOSAN ລຸ້ນກາງຫາໃຫຍ່ກວ່າ - ລວມທັງ DX200A, DX225LCA, S200, S220, ແລະ S225LC - ຊັ້ນລຸ່ມຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພື້ນທີ່ຂັດ, ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ.

ຊຸດການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ DOOSAN ທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ຕົ້ນສະບັບ20010300006, 20010300154, 20010300153, ແລະ20010300073ຜະລິດຕາມຂະໜາດ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບທີ່ແນ່ນອນ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບລຸ້ນການເຊື່ອມຕໍ່, ການຕັ້ງຄ່າບຸຊ, ແລະ ການຈັດການປະທັບຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນທົ່ວລຸ້ນຊຸດ DX ແລະ S.

ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະສຳລັບລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດຊຸດ DX225LC ແມ່ນໄລຍະຫ່າງເຊື່ອມຕໍ່ 190 ມມ, ເຊິ່ງເປັນໄລຍະຫ່າງມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ສຳລັບລົດຂຸດແບບຕີກວາດຊັ້ນ 20–25 ໂຕນຂອງ DOOSAN. ໄລຍະຫ່າງ 190 ມມ ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມຍາວຂອງການສຳຜັດກັບພື້ນດິນ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງການຕໍ່ໂສ້ພາຍໃຕ້ທັງຮອບວຽນການຂຸດແຮງບິດສູງ ແລະ ຕຳແໜ່ງການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຂະໜາດຂອງ pitch 190 ມມ,ຊຸດການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ DOOSANແມ່ນມີໃຫ້ເລືອກໃນການຕັ້ງຄ່າຈຳນວນລິ້ງທົ່ວໄປສອງແບບຄື: 45 ລິ້ງ (45L) ແລະ 49 ລິ້ງ (49L). ການຕັ້ງຄ່າ 45L ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລະບຸໄວ້ສຳລັບຄວາມຍາວຂອງເກີບຕິດຕາມມາດຕະຖານໃນຊຸດ S200 ແລະ DX200A, ໃນຂະນະທີ່ການຕັ້ງຄ່າ 49L ແມ່ນໃຊ້ກັບໂຄງລົດທີ່ມີຖານລໍ້ຍາວກວ່າເຊັ່ນ S225LC ແລະ DX225LCA, ບ່ອນທີ່ຈຳນວນລິ້ງເພີ່ມເຕີມເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງການຕິດຕາມເທິງພື້ນດິນເພື່ອຄວາມດັນພື້ນດິນຕ່ຳລົງ ແລະ ການລອຍຕົວທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ອ່ອນ ຫຼື ເປັນຂີ້ຕົມ.

ທັງສອງລຸ້ນ 45L ແລະ 49L ມີໄລຍະຫ່າງ 190 ມມ ຄືກັນ ແລະ ໃຊ້ບູດ ແລະ ເຂັມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງດຽວກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງລົດປະສົມສາມາດມາດຕະຖານອາໄຫຼ່ທົດແທນໃນຫຼາຍລຸ້ນ DOOSAN ໃນຂະນະທີ່ກົງກັບຄວາມຍາວຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເດີມທີ່ຕ້ອງການສຳລັບແຕ່ລະໂຄງລົດສະເພາະ.

ຄູ່ຕົວເລກ 20010300006 / 20010300154 ແລະ 20010300153 / 20010300073 ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາການການອອກແບບ ແລະ ການປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂອງບຸຊຊິງ, ການອອກແບບປະທັບຕາ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການແຊກແຊງ. ລຸ້ນ 20010300006 ແລະ 20010300154 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ DX200A ແລະ S220 S ທີ່ຜະລິດກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນ 20010300153 ແລະ 20010300073 ເປັນຕົວແທນຂອງລຸ້ນຕໍ່ມາ, ການປັບປຸງດ້ວຍບຸຊຊິງທີ່ແຂງກະດ້າງດ້ວຍກ່ອງທີ່ເລິກກວ່າ ແລະ ຕະຫຼັບໝຶກປະທັບຕາທີ່ຍົກລະດັບດ້ວຍນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ໃນການບຳລຸງຮັກສາໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ຈາກທັດສະນະຂອງວິສະວະກຳກົນຈັກ, ຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ DOOSAN ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ກັບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຕົ້ນຕໍສາມຢ່າງຄື: ການສວມໃສ່ຂອງການໝູນຂອງບຸຊ (ເກີດຈາກການປະສານຂອງເຂັມກັບບຸຊ), ການຂັດຖູຂອງລາງລົດໄຟ (ເກີດຈາກການສຳຜັດຂອງແປນລໍ້ລາງ), ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຂັມ/ການຍືດຕົວຂອງໂສ້ (ເກີດຈາກການໂຫຼດແກນໃນລະຫວ່າງການຊີ້ນຳ). ດັ່ງນັ້ນ, ຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕ້ອງສະແດງລັກສະນະຫຼັກສີ່ຢ່າງຄື:

• ການຕີຫລໍ່ຢ່າງແມ່ນຍໍາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງເພື່ອຕ້ານທານກັບການບິດງໍ ແລະ ການແຕກຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ.
• ບຸຊທີ່ແຂງກະດ້າງເລິກ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຄວາມເລິກຂອງກະເບື້ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບ 3 ມມ–5 ມມ, ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ HRC 55+) ເພື່ອຊະລໍການສວມໃສ່ຂອງການໝູນວຽນ.
• ໜ້າຜິວຮາງຮາງທີ່ແຂງດ້ວຍແຮງອິນດັກຊັນຢູ່ດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງລໍ້ທີ່ເໝາະສົມ.
• ປະທັບຕານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ທັນສະໄໝ ເຊັ່ນ: Duo‑Cone ຫຼື multi‑labyrinth ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນຊ່ອງຕໍ່ຂອງ pin-bushing ໃນຂະນະທີ່ກີດຂວາງສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ມີສີກັດເຊັ່ນ: ຝຸ່ນຫີນ, ດິນຊາຍ, ແລະ ນໍ້າເປື້ອນ.

ຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຫຼັງການຂາຍຂອງພາກສ່ວນທີສາມທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກເດີມຂອງ DOOSAN ຕ້ອງສຳເນົາຄຸນສົມບັດທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ ໃນຂະນະທີ່ສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ 100% ໂດຍບໍ່ຕ້ອງດັດແປງໂຄງລົດໃດໆ.

2. CQC TRACK: ຜູ້ຜະລິດ OEM / ODM ມືອາຊີບຂອງອຸປະກອນການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລີ ຈຳກັດ) ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງກວາງໂຈວ ແຂວງຟູຈຽນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ສະໜອງອຸປະກອນຊັ້ນລຸ່ມລົດບັນທຸກແບບ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ສຳລັບລົດຂຸດ, ລົດບຸລໂດເຊີ, ເຄື່ອງເຈາະ ແລະ ລົດຕັກຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່. ບໍລິສັດດຳເນີນທຸລະກິດເປັນທັງໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານວິສະວະກຳດ້ານວິຊາການສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍທົ່ວໂລກ, ເຈົ້າຂອງກອງລົດ ແລະ ຜູ້ສ້ອມແປງອຸປະກອນ.

ປັດຊະຍາການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ລວມເອົາສາມເສົາຄໍ້າຫຼັກຄື: ການເຊື່ອມໂຍງການຜະລິດແນວຕັ້ງ, ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະສາດ, ແລະ ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບລະດັບສາກົນ.

ບໍລິສັດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ຂອບການ CQC (ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບຂອງຈີນ), ເຊິ່ງກຳນົດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ, ການຈັດຫາວັດສະດຸທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ແລະ ຂັ້ນຕອນການກວດກາທີ່ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບທຸກໆຊຸດການຜະລິດ. ສຳລັບລູກຄ້າສາກົນ, ການຮັບຮອງ CQC ໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າແຕ່ລະຊຸດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກຜະລິດຕາມລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມັກກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ແຕກແຍກ.

ໃນຖານະຜູ້ສະໜອງ OEM, CQC TRACK ຜະລິດຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟທີ່ກົງກັບຂະໜາດ, ຄວາມແຂງ, ແລະການຕັ້ງຄ່າການປະທັບຕາຂອງຊິ້ນສ່ວນ DOOSAN ຕົ້ນສະບັບ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໂສ້ລາງລົດໄຟທົດແທນສາມາດຕິດຕັ້ງຄຽງຄູ່ກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບທີ່ຍັງເຫຼືອໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ODM, CQC TRACK ສະເໜີການບໍລິການອອກແບບ ແລະ ວິສະວະກຳສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການລາຍລະອຽດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດເອງ — ເຊັ່ນ: ຄວາມສູງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສວມໃສ່ທີ່ເລິກກວ່າ, ໄລຍະຫ່າງຂອງບຸຊທີ່ຖືກດັດແປງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ຫຼື ປະເພດປະທັບຕາທາງເລືອກສຳລັບສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສະເພາະ. ລູກຄ້າສາມາດສະໜອງແບບແຕ້ມ ຫຼື ຕົວຢ່າງທາງກາຍະພາບ, ແລະ ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງ CQC TRACK ຈະວິສະວະກຳແບບປີ້ນກັບ ຫຼື ອອກແບບຊຸດການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຄືນໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຂອງ CQC TRACK ແມ່ນຄວາມເປັນເອກະລາດຈາກການອອກໃບອະນຸຍາດຍີ່ຫໍ້ດຽວ. ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດເປັນຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບທີ່ເປັນເອກະລາດ, ມັນສາມາດສະໜອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟສຳລັບລົດຂຸດເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່, ລວມທັງ DOOSAN, Develon (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ DOOSAN), DAEWOO, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Hyundai, Kobelco, Sumitomo, VOLVO, Liebherr, CASE, John Deere, ແລະ JCB. ຄວາມສາມາດ OEM/ODM ທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ປະກອບການລົດຂຸດທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນຍີ່ຫໍ້ປະສົມ ແລະ ຕ້ອງການລວມການຈັດຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຜ່ານຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດຽວ.

ຜະລິດຕະພັນປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ OEM ແລະ ODM ຂອງບໍລິສັດກວມເອົາຂະໜາດຂອງໜ້າດິນຕັ້ງແຕ່ 140 ມມ ເຖິງ 260 ມມ, ເຊິ່ງຮອງຮັບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຈົນເຖິງລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 100 ໂຕນ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດ 20–25 ໂຕນຂອງ DOOSAN, CQC ຜະລິດອຸປະກອນການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟຂະໜາດ 190 ມມ ທັງໃນການຕັ້ງຄ່າ 45-link ແລະ 49-link, ເຊິ່ງສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM 20010300006, 20010300154, 20010300153, ແລະ 20010300073.

ຂໍ້ຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງ CQC ທັງໝົດແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ການຕີແບບປິດຈາກເຫຼັກໂຄຣມໂມລິບດີນຳ ຫຼື ເຫຼັກແມງການີສໂບຣອນທີ່ມີໂລຫະປະສົມສູງ, ຕາມດ້ວຍການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວບຄຸມ (ການດັບໄຟ + ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກ martensitic ທີ່ລວມເອົາຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວສູງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງແກນກາງທີ່ທົນທານຕໍ່ການກະທົບ.

ການປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟທີ່ສຳເລັດຮູບແຕ່ລະອັນຈະຜ່ານການກວດສອບມິຕິໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນເລເຊີ ແລະ ການທົດສອບຄວາມແຂງ (Rockwell ຫຼື Vickers) ໃນທຸກເຂດທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງບຸດຊ໌, ໜ້າຜິວຂອງຂາຕັ້ງ, ແລະ ໜ້າຜິວສຳຜັດກັບລາງລົດໄຟ.

ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂັມ ແລະ ບຸຊໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ CQC ໄດ້ຖືກປະກອບດ້ວຍຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມກັບການແຊກແຊງທີ່ຊັດເຈນ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນ ແລະ ກຳຈັດການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຂັມ. ແຫວນປະທັບຕາຫລໍ່ລື່ນ Duo-Cone ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ເພື່ອຫຸ້ມຫໍ່ນໍ້າມັນທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະ ເພື່ອຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອຕ່າງໆ. ເມື່ອວັດແທກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການທົດສອບມາດຕະຖານ, ຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ pitch track ຂະໜາດ 190 ມມ ຂອງ CQC ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງບຸຊທີ່ທຽບເທົ່າ ຫຼື ດີກວ່າອົງປະກອບ OEM ຕົ້ນສະບັບ, ເຊິ່ງແປວ່າມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປ 30%.

3. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດລະດັບໂລກ: ໂຮງງານຫລໍ່, ໂຮງງານຕີເຫຼັກ, ໂຮງງານຕີເຫຼັກແບບ Bucket Teeth, ໂຮງງານປະກອບ, ແລະ ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການສະໜອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດຈາກພາຍນອກ.

3.1 ໂຮງງານຫລໍ່ໂລຫະ.
ໂຮງງານຫລໍ່ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນດິບສຳລັບສະເກຣດ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງຮອງຮັບ, ແລະ ສ່ວນປະກອບນຳທາງລາງບາງຢ່າງ. ຂະບວນການຫລໍ່ໂຟມທີ່ສູນເສຍ ແລະ ດິນຊາຍສີຂຽວຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງໃກ້ຄຽງກັບຕາໜ່າງທີ່ມີຄວາມໜາຂອງຝາທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ມີຮູພຸນພາຍໃນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ລະຊຸດຫລໍ່ຈະຜ່ານການກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ວຍຄື້ນສຽງ ແລະ ການວິເຄາະທາງເຄມີເພື່ອຢືນຢັນສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປ.

3.2 ໂຮງງານຕີເຫຼັກ.
ໂຮງງານຕີເຫຼັກແມ່ນຫົວໃຈຂອງການຜະລິດທໍ່ເຫຼັກຂອງ CQC. ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຕໍ່ອຸນຫະພູມ austenitizing ທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ປັ້ນໂດຍໃຊ້ການຕີເຫຼັກແບບປິດ ຫຼື ການຕີເຫຼັກແບບກົດໄຮໂດຼລິກ. ການຕີເຫຼັກແບບປິດຈັດລຽນການໄຫຼຂອງເມັດໂລຫະໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງຕົວທໍ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຫຼໍ່ ຫຼື ການຕັດຈາກແຜ່ນ. ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກ, ທໍ່ເຫຼັກຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດ ຫຼື ດັບຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳມັນໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງໂລຫະປະສົມ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງຖືກປັບອຸນຫະພູມເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ.

ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າຍັງຜະລິດເຂັມຕິດຕາມ, ຕົວຍຶດ, ແລະ ຕົວຍຶດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງອື່ນໆ, ທັງໝົດລ້ວນແຕ່ຖືກຕີຈາກກຸ່ມເຫຼັກທີ່ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບດຽວກັນເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທຸກໆອົງປະກອບໃນການປະກອບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ສົມບູນ.

3.3 ໂຮງງານຜະລິດແຂ້ວບັອກເກັດປອມ.
ໃນຖານະເປັນການຂະຫຍາຍການບໍລິການ ODM ຂອງ CQC, ຮ້ານຂາຍແຂ້ວບ່ວງຕີເຫຼັກທີ່ຜະລິດໂດຍສະເພາະນີ້ຜະລິດແຂ້ວບ່ວງຕີເຫຼັກ ແລະ ອະແດບເຕີສຳລັບລົດຂຸດ DOOSAN, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, ແລະ ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ແຂ້ວບ່ວງຕີເຫຼັກແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມແມງການີສສູງ ຫຼື ໂຄຣມຽມເຫຼັກ, ດ້ວຍການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວບຄຸມເຊິ່ງຜະລິດພື້ນຜິວທີ່ແຂງແຮງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຕ້ານທານການແຕກຫັກພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບ. ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ມີໂປໂຕຄອນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບດຽວກັນກັບສາຍປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າ CQC ສາມາດສະໜອງຊຸດຊິ້ນສ່ວນສວມໃສ່ທີ່ສົມບູນ - ໂສ້ລາງລົດໄຟ, ເກີບລາງລົດໄຟ, ສະກູ, ລູກກິ້ງ, ຕົວສັ່ນ, ແລະ ແຂ້ວບ່ວງຕີເຫຼັກ - ຈາກແຫຼ່ງດຽວ.

3.4 ໂຮງງານປະກອບສຸດທ້າຍ.
ໂຮງງານປະກອບແມ່ນບ່ອນທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ, ໝຸດ, ບຸຊ, ແລະ ປະທັບຕາແຕ່ລະອັນມາລວມເຂົ້າກັນເປັນຕົວປະກອບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟທີ່ສົມບູນ (ຕົວປະກອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ). ການປະກອບແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນສາຍດັດຊະນີສະເພາະໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນກົດໄຮໂດຼລິກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມພໍດີກັບການແຊກແຊງທີ່ແນ່ນອນທີ່ລະບຸໄວ້ສຳລັບແຕ່ລະຂະໜາດຂອງ pitch.

ສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ມີນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ (ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່), ປະທັບຕາ Duo-Cone ແລະ ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ວັດແທກໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ທຸກໆຂໍ້ຕໍ່ຂອງຂາເຂັມ. ຂະບວນການປະກອບຍັງປະກອບມີ:

• ການກວດສອບແຮງບິດຂອງການແຕກອອກຂອງຂໍ້ຕໍ່ເພື່ອຢືນຢັນການບີບອັດຂອງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ການວັດແທກການຍືດຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້ໃນຫຼາຍຈຸດເພື່ອກວດຫາຄວາມແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານດ້ານມິຕິ.
• ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເຮັດວຽກແບບຈຳລອງ.

ຫຼັງຈາກການປະກອບສຸດທ້າຍ, ແຕ່ລະຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟຈະຖືກຕິດປ້າຍດ້ວຍລະຫັດກຸ່ມທີ່ເປັນເອກະລັກເຊິ່ງອ້າງອີງເຖິງວັນທີຜະລິດ, ເລກຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸ, ແລະຜົນການທົດສອບ QC, ຮັບປະກັນການຕິດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກເຫຼັກດິບຈົນເຖິງຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ.

3.5 ກອງປະຊຸມເຄື່ອງຈັກ CNC.
ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກມີອຸປະກອນຄົບຊຸດດ້ວຍເຄື່ອງກຶງ CNC ແນວຕັ້ງ, ເຄື່ອງເຈາະແນວນອນ, ເຄື່ອງຈັກຕັດເກຍ, ແລະ ສູນບົດແບບແມ່ນຍໍາ. ການດໍາເນີນງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນໂຮງງານເຄື່ອງຈັກລວມມີ:

• ການປັບຂະໜາດສຸດທ້າຍຂອງໜ້າຜິວລາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຮາບພຽງ ແລະ ຂະໜານພາຍໃນ 0.05 ມມ.
• ການເຈາະ ແລະ ການເລື່ອມຮູສະກູສຳລັບຕິດຕັ້ງເກີບຕິດຕາມ.
• ການເຄື່ອງຈັກຂອງໂວນ idler ແລະ ໜ້າແປນຕິດຕັ້ງ sprocket.
• ການຂັດຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງບຸດສ໌ໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຕິດຕໍ່ກັບລູກກິ້ງທີ່ລຽບງ່າຍ.

ໂດຍການຮັກສາໂຫນດການຜະລິດທັງຫ້າໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ໂຄງສ້າງການຄຸ້ມຄອງດຽວ, CQC TRACK ຮັກສາການຄວບຄຸມຂະບວນການຕັ້ງແຕ່ເຫຼັກກ້າທີ່ຫລອມເຫລວຈົນເຖິງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເວລາການຜະລິດໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ອາໄສຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ.

4. ຫຼາຍທົດສະວັດຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ພິສູດແລ້ວໃນພາກສະໜາມ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ

ຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ DOOSAN ຂອງ CQC TRACK ໄດ້ສະສົມປະສົບການການບໍລິການພາກສະໜາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍກວ່າ 10 ປີໃນບາງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ລວມທັງບໍ່ແຮ່ເປີດ, ການຂຸດຄົ້ນໃຕ້ດິນ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນ, ການກໍ່ສ້າງທໍ່ສົ່ງ, ແລະ ການນຳໃຊ້ປ່າໄມ້.

ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດພາກສະໜາມທີ່ເກັບກຳມາຈາກຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອໃນປະເທດຊີລີ (ການຂຸດຄົ້ນທອງແດງ), ອົດສະຕາລີ (ການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ຖ່ານຫີນ), ຣັດເຊຍ (ບໍ່ແຮ່ເພັດ ແລະ ຄຳ), ອາຟຣິກາໃຕ້ (ບໍ່ແຮ່ platinum ແລະ chrome), ແລະ ການາດາ (ດິນຊາຍນ້ຳມັນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຫີນແຂງ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າການປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ CQC ຂະໜາດ 190 ມມ ໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕໍ່ໄປນີ້:

• ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງບຸຊ: 2,500–3,500 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະມີການຍືດຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້ 3%, ຂຶ້ນກັບຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງສະພາບພື້ນດິນ.
• ຄວາມຕ້ານທານການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຂັມ: ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂັມທີ່ວັດແທກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກປະຕິບັດງານມາແລ້ວ 2,000 ຊົ່ວໂມງໃນການນຳໃຊ້ລະດັບຊັນທີ່ມີແຮງບິດສູງ.
• ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມສົມບູນຂອງຊິລ: ໜ້ອຍກວ່າ 1% ພາຍໃນ 1,500 ຊົ່ວໂມງທຳອິດ, ວັດແທກໃນການຕິດຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ມີນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.
• ການແຕກຫັກຂອງລິ້ງ / ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ: ເກືອບບໍ່ມີກໍລະນີໃດໆເມື່ອຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ OEM ກຳນົດໄວ້.

ໃນການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນທີ່ມີຫີນທີ່ຖືກຂັດຫຼາຍ ແລະ ສະພາບການກະຈາຍນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ດີ, ບຸຊທີ່ແຂງດ້ວຍຕົວເຄື່ອງຂອງ CQC (ຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນຕໍ່າສຸດ 55 HRC) ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາການສວມໃສ່ຕໍ່າກວ່າ 30% ເມື່ອທຽບກັບການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການສ້າງ "ບູຊຄືນໃໝ່ ແລະ ໝຸນເຂັມ" ທີ່ມີລາຄາແພງໂດຍກົງ.

ໃນການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເຄື່ອງຂຸດເຮັດວຽກ 20 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ຫົກມື້ຕໍ່ອາທິດ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ CQC ແປໂດຍກົງໄປສູ່ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໂຕນທີ່ຕ່ຳກວ່າໃນການຍ້າຍ. ຜູ້ອຳນວຍການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ແຮ່ຢູ່ບໍ່ແຮ່ທອງແດງຫຼາຍແຫ່ງຂອງຊິລີໄດ້ລາຍງານວ່າການປ່ຽນຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟລະດັບຕ່ຳໄປເປັນຊຸດປະກອບ CQC 190 ມມ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ປະມານ 15% ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກປະຈຳປີລົງ 20-25% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງການທົດແທນຄືເກົ່າ.

ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ, ບ່ອນທີ່ມີຝົນຕົກໜັກເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບຂີ້ຕົມ, ດິນເຜົາ, ແລະ ນ້ຳເປື້ອນທີ່ແຂງກະດ້າງຢູ່ເທິງປະທັບຕາຂອງເສັ້ນທາງ, ຍັງໄດ້ຢືນຢັນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບປະທັບຕາ Duo-Cone ຂອງ CQC. ແຫວນປະທັບຕາຮັກສາການຮັກສາໄຂມັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະແຊ່ລົງໃນນ້ຳເປື້ອນທີ່ມີສີຂັດຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງ, ປ້ອງກັນການແລ່ນຂອງບຸຊ "ແຫ້ງ" ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະນໍາໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງຕ່ອງໂສ້ຢ່າງໄວວາ.

ຜົນໄດ້ຮັບພາກສະໜາມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ການຈຳລອງໃນຫ້ອງທົດລອງພຽງຢ່າງດຽວ - ພວກມັນແມ່ນຜົນມາຈາກການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນຕອບຮັບໂດຍກົງຈາກບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງອຸປະກອນຄືນໃໝ່. ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ CQC TRACK ທົບທວນຄືນຕົວກຳນົດການອອກແບບ (ຄວາມເລິກຂອງການແຂງຕົວຂອງກ່ອງ, ນ້ຳໜັກການກົດ, ຮູບຮ່າງຮ່ອງປະທັບຕາ) ເປັນປະຈຳໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ສັງເກດເຫັນໃນແກນທີ່ສົ່ງຄືນ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ສົ່ງຄືນໃນພາກສະໜາມ, ຮັບປະກັນວ່າຊຸດປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ DOOSAN ແຕ່ລະຊຸດຕິດຕໍ່ກັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກ່ວາຊຸດກ່ອນໜ້ານີ້.

5. ຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ: ການຮັບຮອງ CQC, ISO 9001:2015, ແລະ ການກວດກາໃນຂະບວນການທີ່ເຂັ້ມງວດ

ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ CQC TRACK ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ກອງທັບເຮືອກໍ່ສ້າງສາກົນແມ່ນຍ້ອນລະບົບການຮັບຮອງຄຸນນະພາບຢ່າງເປັນທາງການຂອງບໍລິສັດ. ບໍລິສັດດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CQC (Custom Quality Certification) ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດ ISO 9001:2015 ຢ່າງເຕັມທີ່.

ການຮັບຮອງ CQC ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂອງ CQC (ເຄື່ອງຈັກຍ້າຍດິນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນ, ລວມທັງສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ) ກວມເອົາ:

• ການກວດກາການຮັບວັດຖຸດິບ (ການວິເຄາະທາງເຄມີ, ການທົດສອບຄວາມດຶງ, ການກວດສອບຄວາມແຂງ).
• ການຄວບຄຸມໃນຂະບວນການຢູ່ແຕ່ລະຈຸດການຜະລິດ (ການກວດສອບມິຕິຂອງການຕີເຫຼັກ, ການບັນທຶກອຸນຫະພູມການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ວົງຈອນ, ການເກັບຕົວຢ່າງຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ).
• ການກວດສອບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ (ການທົດສອບທີ່ບໍ່ທຳລາຍ, ການວິເຄາະຄວາມແຂງ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມິຕິ, ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ແລະ ການວັດແທກການຍືດຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້).

ສຳລັບອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ DOOSAN 20010300006, 20010300154, 20010300153, ແລະ 20010300073, ໂປໂຕຄອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບປະກອບມີ:

• ການກວດກາອະນຸພາກດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ຫຼື ແມ່ເຫຼັກ (NDT) ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອມແປງທັງໝົດ ເພື່ອກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃຕ້ພື້ນຜິວ ເຊັ່ນ: ການເຄືອບ, ຮອຍແຕກ, ຫຼື ການລວມເຂົ້າກັນ.
• ການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງຄວາມແຂງຂອງກ່ອງ (ການຂ້າມຜ່ານຄວາມແຂງຈຸລະພາກ) ຢູ່ເທິງບຸຊຊິ້ງ ແລະ ໝຸດຕົວຢ່າງຈາກແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ.
• ການກວດສອບຄວາມພໍດີຂອງການແຊກແຊງຂອງ Pin-bushing ໂດຍໃຊ້ການຕິດຕາມແຮງກົດອອກໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກປັບທຽບແລ້ວ.
• ການກວດສອບການບີບອັດຂອງປະທັບຕາໄຂມັນໃນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເລືອກແບບສຸ່ມຈາກຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ສຳເລັດແລ້ວ.
• ການກວດສອບຄວາມຍາວຂອງມຸມ (pitch) ຢູ່ຫ້າຈຸດຕາມຕົວຢ່າງຕ່ອງໂສ້ລາງແບບສຸ່ມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສອດຄ່ອງກັບຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້ 190 ມມ (ຄວາມທົນທານ ±0.3 ມມ).

ທຸກໆຊຸດປະກອບລໍ້ CQC ທີ່ອອກຈາກໂຮງງານຈະຖືກໝາຍດ້ວຍໝາຍເລກລາຍການ ແລະ ລະຫັດວັນທີຜະລິດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກັບໄປຫາໝາຍເລກຄວາມຮ້ອນເຫຼັກເດີມ, ລາຍການຫລໍ່, ວົງຈອນການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປ່ຽນການປະກອບ. ເອກະສານລະດັບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດດ້ານວິສະວະກຳທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນໂດຍບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາກົນຫຼາຍແຫ່ງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະອະນຸມັດຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍໃໝ່.

6. ທີມງານພັດທະນາທຸລະກິດທົ່ວໂລກຂອງ CQC – Jack, Haily, ແລະ ທ່ານ Zhou

CQC TRACK ອາໄສທີມງານທຸລະກິດສາກົນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ເອກະສານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລູກຄ້າໃນການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນຂຸດທົ່ວໂລກ. ທີມງານປະກອບດ້ວຍຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນພາກພື້ນທີ່ເຂົ້າໃຈການປະຕິບັດທາງການຄ້າ ແລະ ເຕັກນິກທີ່ເປັນເອກະລັກໃນແຕ່ລະຕະຫຼາດ.

• Jack – ຜູ້ຈັດການບັນຊີອາວຸໂສ ປະຈຳເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ ແລະ ອາເມລິກາ.
  ທ່ານ Jack ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 12 ປີໃນການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນໜັກ, ລວມທັງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍ CE (ສະຫະພາບເອີຣົບ), ການຮັບຮອງ GOST‑R (ຣັດເຊຍ), ແລະ ເອກະສານພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ລາວປະສານງານກັບພະແນກຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງ CQC ເພື່ອຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL), ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດດ່ວນໄປຍັງທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ໂຄງການຕ່າງໆທົ່ວເອີຣົບ, ສະຫະພັນຣັດເຊຍ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການາດາ, ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນ. ທ່ານ Jack ຍັງຈັດການການກະກຽມຂໍ້ສະເໜີດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການເຈລະຈາສັນຍາ OEM/ODM, ລວມທັງການປັບແຕ່ງໂດຍອີງໃສ່ຮູບແຕ້ມສຳລັບຄວາມຍາວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ວັດສະດຸບຸຊພິເສດ.
• Haily - ຜູ້ປະສານງານການສົ່ງອອກປະຈຳພາກພື້ນອາຊີກາງ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ອົດສະຕາລີ.
  ທ່ານນາງ Haily ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນດ້ານພາສີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສາທາລະນະລັດອາຊີກາງ (ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ມົງໂກລີ), ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ. ນາງຄຸ້ມຄອງການກະກຽມໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເກັບກູ້ພາສີໃນເຂດອຳນາດການປົກຄອງເຫຼົ່ານີ້. ທ່ານນາງ Haily ຍັງເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບບໍລິສັດຊັບພະຍາກອນອົດສະຕຣາລີທີ່ຕ້ອງການເອກະສານຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ CQC ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການກວດສອບຄຸນນະພາບກ່ອນການສະໜອງ. ສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງນາງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃນທ່າເຮືອ Brisbane, ທ່າເຮືອ Melbourne, ແລະ ທ່າເຮືອ Busan ຮັບປະກັນວ່າການປະກອບທໍ່ສົ່ງສິນຄ້າຂອງ CQC ຈະມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສັ່ງຊື້ໂຄງການທີ່ມີເວລາຈຳກັດກໍຕາມ.
• ທ່ານ ໂຈວ - ຜູ້ອຳນວຍການພາກພື້ນ ປະຈຳຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນຕົກ, ອາຟຣິກາ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
  ທ່ານ Zhou ໄດ້ເຮັດວຽກກັບ CQC ເປັນເວລາ 15 ປີ ແລະ ເວົ້າໄດ້ຫຼາຍພາສາ (ພາສາອັງກິດ, ພາສາຈີນກາງ, ແລະ ພາສາອາຫລັບເລວັນຕິນ). ລາວເປັນຜູ້ນຳການພົວພັນກັບ CQC ກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ອົງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທົ່ວປະເທດຊາອຸດິອາຣາເບຍ, ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ, ຈໍແດນ, ຕຸລະກີ, ໄນຈີເຣຍ, ການາ, ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ, ແຊມເບຍ, ເຄນຢາ, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ ແລະ ຟີລິບປິນ. ທ່ານ Zhou ຍັງຮັບຜິດຊອບພາລະກິດສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ໂຄງການເພື່ອກວດກາອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ຢືນຢັນການປ່ຽນເລກອາໄຫຼ່, ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງສຳລັບການປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟເມື່ອຕ້ອງການ.

ສະມາຊິກທັງສາມທີມມີພາລະກິດຮ່ວມກັນຄື: ເພື່ອໃຫ້ການຕອບສະໜອງທີ່ວ່ອງໄວ, ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເປັນມືອາຊີບຕໍ່ການສອບຖາມສຳລັບຊຸດປະກອບທໍ່ຕິດຕາມ DOOSAN, ລວມທັງການອ້າງອີງການປ່ຽນແປງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນ, ການໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າ 45-link ທຽບກັບ 49-link ສຳລັບໝາຍເລກລຳດັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະ, ແລະ ການກະກຽມເອກະສານດ້ານວິຊາການສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນຢ່າງເປັນທາງການກ່ອນຊື້.

7. ການຄອບຄຸມຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ - ການສະໜອງບໍ່ແຮ່ ແລະ ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທົ່ວຫົກທະວີບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ DOOSAN ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ CQC TRACK ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນໃນທຸກທະວີບຍົກເວັ້ນທະວີບອັນຕາກຕິກ. ເຄືອຂ່າຍການສະໜອງທົ່ວໂລກຂອງບໍລິສັດແມ່ນອີງໃສ່ການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ (Maersk, COSCO, MSC), ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (DHL, FedEx, UPS), ແລະ ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສຳລັບການຈັດສົ່ງທາງບົກໄປຍັງພາກພື້ນທີ່ບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ.

ເອີຣົບ – CQC ສະໜອງອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດ DOOSAN, Caterpillar, Komatsu, ແລະ Volvo ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຈຳໜ່າຍ ແລະ ສະຖານທີ່ໂຄງການໃນເຢຍລະມັນ, ໂປແລນ, ຟິນແລນ, ສວີເດນ, ນໍເວ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ຝຣັ່ງ, ສະເປນ, ອີຕາລີ, ກຣີຊ, ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ລູກຄ້າເອີຣົບໃຫ້ຄຸນຄ່າເປັນພິເສດຕໍ່ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CE ຂອງ CQC ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງບໍລິສັດໃນການສະໜອງໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດປະເພດສຳລັບເຄື່ອງຈັກຕິດຕາມທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄດ້ ບ່ອນທີ່ການປ່ຽນແທນພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງບໍ່ປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າຂອງຍານພາຫະນະເດີມ.

ອາຊີຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ – ຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼັກໆລວມມີ ຊາອຸດິອາຣາເບຍ (ສະຖານທີ່ໂຄງການ NEOM, ການຂຸດຄົ້ນຟອສເຟດ), ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດູໄບ ແລະ ອາບູດາບີ), ກາຕາ (ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອ), ຈໍແດນ (ບໍ່ແຮ່ໂພແທດຊຽມ ແລະ ຟອສເຟດ), ຕຸລະກີ (ບໍ່ຫີນລວມ ແລະ ໂຄງການໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ), ແລະ ຄູເວດ (ເສັ້ນທາງບໍລິການບໍ່ນ້ຳມັນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຄ້າຍ). ສະພາບທະເລຊາຍທີ່ຮຸນແຮງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ມີການປະທັບຕາທີ່ແຂງແຮງຕໍ່ກັບການແຊກຊຶມຂອງດິນຊາຍລະອຽດ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ CQC ໄດ້ບັນລຸຜ່ານການອອກແບບວົງແຫວນປະທັບຕາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ການຕື່ມນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມໜືດສູງ.

ອາຊີກາງ – CQC ສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນປະຈຳ (ເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນ Karaganda ແລະ Pavlodar), ອຸສເບກິສະຖານ (ບໍ່ແຮ່ຄຳ ແລະ ທອງແດງ), ມົງໂກລີ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ Oyu Tolgoi ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ), ແລະ ທາຈິກິສະຖານ ຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟ Dostyk–Alashankou. ລູກຄ້າອາຊີກາງມັກຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂະໜາດ 190 ມມ ຂອງ CQC ໃນການຕັ້ງຄ່າ 49 ລິ້ງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນໃນດິນທີ່ມັກຈະອ່ອນ ຫຼື ແຂງຕົວຂອງພາກພື້ນ.

ອາເມລິກາໃຕ້ – ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ CQC ໃນອາເມລິກາແມ່ນປະເທດຊີລີ, ຕິດຕາມດ້ວຍປະເທດເປຣູ (ການຂຸດຄົ້ນທອງແດງ ແລະ ສັງກະສີ), ບຣາຊິນ (ແຮ່ເຫຼັກ, ຄຳ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່), ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ, ແລະ ໂບລິເວຍ. ໃນບໍ່ແຮ່ທະເລຊາຍ Atacama ຂອງປະເທດຊີລີ ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມປະຈຳວັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຝຸ່ນໃນອາກາດມີຄວາມຂັດຫຼາຍ, ບຸຊທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ປະທັບຕາຫຼໍ່ລື່ນຂອງ CQC ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາການຢູ່ລອດທີ່ດີເລີດ. CQC ຮັກສາການຈັດການສາງໃນພາກພື້ນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໃນ Antofagasta, ປະເທດຊີລີ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລານຳສຳລັບຄຳສັ່ງຊື້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດ່ວນ.

ຣັດເຊຍ – CQC ມີຊ່ອງທາງສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃນທົ່ວສະຫະພັນຣັດເຊຍ, ລວມທັງ Siberia (ການຂຸດຄົ້ນເພັດ ແລະ ຖ່ານຫີນ), ພາກພື້ນ Urals, ແລະ ທ່າເຮືອຕາເວັນອອກໄກເຊັ່ນ Vladivostok. ການຂົນສົ່ງແມ່ນສົ່ງຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງ Vladivostok ຫຼື Vostochny ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດຜ່ານທາງລົດໄຟ Trans-Siberian. ການຂົນສົ່ງ CQC ທັງໝົດໄປຍັງຣັດເຊຍລວມມີເອກະສານພາສີທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການຮັບຮອງ GOST ຖ້າມີ.

ເກົາຫຼີໃຕ້ – ປະລິມານການສົ່ງອອກໃນອາຊີສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ CQC ແມ່ນໄປເກົາຫຼີໃຕ້, ບ່ອນທີ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງກອງລົດຂຸດແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີຈຳນວນສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ. CQC ສະໜອງອຸປະກອນປະກອບລໍ້ລາກໃຫ້ກັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຮ້ານສ້ອມແປງ, ແລະ ບັນຊີກອງລົດໂດຍກົງໃນເຊອຸນ, ອິນຊອນ, ປູຊານ, ແລະ ອຸນຊານ. ການຕັ້ງຄ່າ pitch ຂະໜາດ 45-link ແລະ 49-link ຂະໜາດ 190 ມມ ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນເກົາຫຼີ, ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນລົດຂຸດເປົ້າໝາຍ.

ອາເມລິກາເໜືອ – CQC ສົ່ງອອກໄປຍັງສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍ, ສູນສ້ອມແປງອຸປະກອນ, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກໃນໂຄງການທາງຫຼວງ, ຂົວ, ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ. ເອກະສານຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ CQC ຂອງ CQC ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບຈາກພາກສ່ວນທີສາມ.

ອົດສະຕຣາລີ – CQC ໄດ້ສ້າງກະແສການສົ່ງອອກທີ່ສອດຄ່ອງໄປຍັງອົດສະຕຣາລີ, ລວມທັງລັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ (ແຮ່ເຫຼັກ), Queensland (ຖ່ານຫີນ ແລະ ທອງແດງ), New South Wales, ແລະ Victoria (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ). ລູກຄ້າອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸລະອຽດ (ໃບຢັ້ງຢືນໂຮງງານ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມແຂງ) ສຳລັບແຕ່ລະຊຸດຂອງການປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ, ແລະ ລະບົບການຕິດຕາມຂອງ CQC ຈະສະໜອງເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ.

ອາຟຣິກາ – CQC ສະໜອງບໍ່ແຮ່ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໃນອາຟຣິກາໃຕ້ (ບໍ່ແຮ່ platinum, ຄຳ, ແມງການີສ, ໂຄຣມ), ແຊມເບຍ (ທອງແດງ), ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (ໂຄບອນ ແລະ ທອງແດງ), ການາ (ຄຳ), ໄນຈີເຣຍ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ), ເຄນຢາ (ໂຄງການທາງຫຼວງ ແລະ ທາງລົດໄຟ), ແທນຊາເນຍ, ແລະ ອັງໂກລາ. ການລວມກັນຂອງອາຟຣິກາຂອງສະພາບການຂັດສູງ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈຳກັດໝາຍຄວາມວ່າອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂະໜາດ 190 ມມ ຂອງ CQC ແມ່ນປັດໄຈການຊື້ຫຼັກ.

ໃນທົ່ວພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ຄຸນຄ່າທີ່ CQC ສະເໜີຍັງຄົງຄືເກົ່າ: ຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ DOOSAN ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ 100% ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ OEM, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກທີມງານສາກົນມືອາຊີບ, ແລະ ສົ່ງຜ່ານເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ.

8. ສະຫຼຸບ - CQC TRACK: ຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໂລກຂອງທ່ານສຳລັບ DOOSAN 190 ມມ Pitch Track Link Assemblies

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ທີມງານຈັດຊື້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ກຳລັງຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຊຸດລູກລໍ້ DOOSAN DX200A, DX225LCA, S200, S220, ແລະ S225LC ທີ່ມີໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM 20010300006, 20010300154, 20010300153, ແລະ 20010300073 ໃນການຕັ້ງຄ່າ 45-link ຫຼື 49-link ທີ່ມີ pitch 190 ມມ, CQC TRACK ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນ.

CQC ລວມເອົາການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ (ໂຮງຫລໍ່ໂລຫະ, ໂຮງງານຕີເຫຼັກ, ໂຮງງານຕີເຫຼັກແຂ້ວບัค, ໂຮງງານປະກອບສຸດທ້າຍ, ແລະ ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ CNC) ດ້ວຍການຮັບຮອງຄຸນນະພາບສາກົນ (ISO 9001:2015 / CQC), ໂລຫະວິທະຍາທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນພາກສະໜາມ (ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຕີເຫຼັກ, ບຸຊທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍກ່ອງເລິກ, ປະທັບຕາ Duo-Cone), ແລະ ທີມງານທຸລະກິດທົ່ວໂລກທີ່ອຸທິດຕົນ (Jack, Haily, Mr. Zhou).

ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ສຳລັບ:

• ການສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານສຳລັບຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງຍ່າງຂະໜາດ 190 ມມ ສຳລັບລົດຂຸດ DOOSAN ຊຸດ S ແລະ ຊຸດ DX.
• ການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດ OEM ແລະ ODM ສຳລັບກອງລົດປະສົມ (DOOSAN, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Hyundai, Volvo, ແລະອື່ນໆ).
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ, ການອ້າງອີງເຖິງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ.
• ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄປເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນຕົກ, ອາຊີກາງ, ອາເມລິກາໃຕ້, ຣັດເຊຍ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ອາເມລິກາເໜືອ, ອົດສະຕາລີ, ແລະ ອາຟຣິກາ.

CQC TRACK – ຄວາມໝັ້ນໃຈດ້ານວິສະວະກຳໃນທຸກໆການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງ.

ສຳລັບລາຄາ, ເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ ແລະ ການສັ່ງຊື້, ຕິດຕໍ່ທີມງານທຸລະກິດສາກົນຂອງ CQC ໂດຍກົງ: Jack, Haily, ຫຼື ທ່ານ Zhou.