DOOSAN DX200A / DX225LCA / S200 / S220 / S225LC 20010300006 / 20010300154 / 20010300153 / 20010300073 Склоп на гасеничарска врска – 45L / 49L 190mm чекор – Резервни делови за багер гасеничар Производител: CQC TRACK

1. Прецизно инженерство на подвозјето:DOOSAN склоп на шиниза средни до големи багери гасеници

Склопот на гасеничарската врска (исто така познат како склоп на гасеничарска верига или група гасеничарска верига) е структурниот столб на погонскиот и носечкиот систем на секој багер-газест. За моделите на багери DOOSAN од средна до поголема класа - вклучувајќи ги DX200A, DX225LCA, S200, S220 и S225LC - долниот дел од возилото мора да издржи континуирани оптоварувања со висок удар, абразивен терен и силни торзиони напрегања.

Склопот на шини DOOSAN опфатен со оригиналните OEM броеви на делови20010300006, 20010300154, 20010300153, и20010300073се произведува според прецизни димензии и механички својства на оригиналната опрема. Овие броеви на делови одговараат на малку различни верзии на спојки, конфигурации на втулки и аранжмани за заптивање низ моделите од сериите DX и S.

Дефинитивна спецификација за долниот строј од серијата DX225LC е наклонот на спојката од 190 mm, што е стандарден наклон усвоен за багерите гасеничарски DOOSAN од класата 20–25 тони. Наклонот од 190 mm обезбедува оптимална рамнотежа помеѓу должината на контакт со земјата, распределбата на тежината и издржливоста на зглобот на ланецот и при циклуси на копање со висок вртежен момент и при позиционирање со голема брзина.

Покрај димензијата на наклонот од 190 mm,DOOSAN склопови на шинисе нудат во две вообичаени конфигурации на број на врски: 45 врски (45L) и 49 врски (49L). Конфигурацијата од 45L обично е специфицирана за стандардни должини на гасеници на сериите S200 и DX200A, додека конфигурацијата од 49L се користи на шасии со подолго меѓуоскино растојание како што се S225LC и DX225LCA, каде што дополнителниот број на врски ја зголемува должината на шината на земја за помал притисок на земјата и подобра пловност на меки или калливи работни места.

И склоповите 45L и 49L го делат идентичниот наклон од 190 mm и користат втулки и клинови со ист дијаметар, овозможувајќи им на операторите со мешана флота да стандардизираат резервни делови за повеќе модели на DOOSAN, а воедно да ја усогласат оригиналната должина на ланецот на гасеницата потребна за секоја специфична шасија.

Паровите бројки 20010300006 / 20010300154 и 20010300153 / 20010300073 ја одразуваат еволуцијата на дизајнот и малите подобрувања во металургијата на втулките, дизајнот на заптивките и толеранциите на пречки. Верзиите 20010300006 и 20010300154 генерално одговараат на машините од серијата S DX200A и S220 од претходната продукција, додека 20010300153 и 20010300073 претставуваат подоцнежни, подобрени итерации со подлабоки втулки зацврстени во куќиштето и подобрени касети со подмачкани заптивки што ја намалуваат фреквенцијата на одржување во рударските апликации со висок работен век.

Од гледна точка на машинското инженерство, склопот на шината DOOSAN мора да издржи три основни режими на дефект: ротационо абење на втулка (предизвикано од зглобување на игла со втулка), абење на шината на спојката (предизвикано од контакт на прирабницата на валјакот на шината) и миграција на иглата / издолжување на ланецот (предизвикано од аксијални потисни оптоварувања за време на управувањето). Затоа, висококвалитетните резервни склопови мора да покажуваат четири клучни карактеристики:

• Прецизно ковање на тела на спојници со употреба на легиран челик со висока затегнатост за отпорност на свиткување и пукање од замор.
• Длабоко стврднати втулки (обично ефективна длабочина на куќиштето од 3 mm–5 mm, површинска тврдост од 55+ HRC) за забавување на ротационото абење.
• Индукциски стврднати шински површини на горниот и долниот дел од спојката за да се одржи правилната геометрија на ролерската патека.
• Напредни заптивки за маст, како што се дизајните со дуо-конус или повеќелавиринти, за задржување на лубрикантот во внатрешноста на интерфејсот со иглички, а воедно и блокирање на абразивни загадувачи како што се прашина од камења, песок и кашеста маса.

Склопот на шини за резервни делови од трета страна што ги исполнува или ги надминува оригиналните спецификации на DOOSAN мора да ги реплицира сите овие карактеристики, а воедно да нуди 100% заменливост без никаква модификација на шасијата.

2. CQC TRACK: Професионален OEM/ODM производител на склопови за шини и комплетни системи за подвозје

CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.), со седиште во градот Кванџоу, покраината Фуџијан, Кина, е професионален производител и снабдувач на OEM (производител на оригинална опрема) и ODM (производител на оригинален дизајн) компоненти за подвозје за средни до големи гасенични багери, булдожери, платформи за дупчење и утоварувачи со гасеници. Компанијата работи и како фабрика за снабдување и како партнер за технички инженеринг за глобални дистрибутери, сопственици на возни паркови и реконструктори на опрема.

Производствената филозофија на CQC TRACK интегрира три основни столба: вертикална интеграција на производството, металуршка експертиза и меѓународна сертификација за квалитет.

Компанијата поседува сертификација ISO 9001:2015 и работи според рамката CQC (Кинеска сертификација за квалитет), која налага конзистентна контрола на квалитетот, следливо снабдување со материјали и документирани процедури за инспекција за секоја производствена серија. За меѓународните клиенти, сертификацијата CQC обезбедува проверливи докази дека секој склоп на шина е произведен според признат систем за управување со квалитет, елиминирајќи ја варијабилноста што често се поврзува со фрагментирани синџири на снабдување.

Како OEM добавувач, CQC TRACK произведува склопови на гасенични спојки кои точно одговараат на димензиите, профилите на тврдост и конфигурациите на запечатување на оригиналните делови DOOSAN. Ова значи дека резервните гасенични синџири можат да се инсталираат заедно со преостанатите компоненти на долниот дел од оригиналната опрема без никакви проблеми со монтирањето.

Како производител на ODM, CQC TRACK нуди услуги за дизајн и инженерство за клиенти на кои им се потребни прилагодени спецификации за спојките на шините - како што се зголемена висина на спојката за поголемо абење, модифициран клиренс на втулките за средини со екстремни температури или алтернативни типови на заптивки за специфични услови на рударство. Клиентите можат да достават цртежи или физички примероци, а техничкиот тим на CQC TRACK ќе изврши обратен инженеринг или редизајн на склопот на спојките на шините за да ги задоволи уникатните оперативни барања.

Една од клучните предности на CQC TRACK е нејзината независност од лиценцирање на еден бренд. Бидејќи компанијата е независен професионален производител, таа може да испорача склопови на гасеници за практично сите поголеми брендови на багери, вклучувајќи ги DOOSAN, Develon (порано DOOSAN), DAEWOO, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Hyundai, Kobelco, Sumitomo, VOLVO, Liebherr, CASE, John Deere и JCB. Оваа поширока OEM/ODM можност им користи на операторите на возни паркови кои користат опрема од мешани брендови и сакаат да го консолидираат снабдувањето со подвозје преку еден, сигурен партнер.

Портфолиото на компанијата за OEM и ODM склопови на гасеничарски багери опфаќа големини на наклон од 140 mm до 260 mm, опфаќајќи сè, од мини багери до рударски багери од 100 тони. Специфично за класата од 20–25 тони на DOOSAN, CQC произведува склопови на гасеничарски багери со наклон од 190 mm во конфигурации со 45 и 49 врски, целосно заменливи со OEM броевите на делови 20010300006, 20010300154, 20010300153 и 20010300073.

Сите CQC шини се произведуваат со ковање со затворен калап од високолегиран хром-молибден или манган-бор челик, проследено со контролирана термичка обработка (калење + калење) за да се постигне мартензитна микроструктура што комбинира висока тврдост на површината и отпорност на удари на јадрото.

Секој завршен склоп на шина се подложува на димензионална верификација со употреба на алатки за ласерско скенирање и тестирање на тврдоста (Роквел или Викерс) на сите критични зони на абење, вклучувајќи го надворешниот дијаметар на втулката, површината на клинот и контактните површини на шината.

Интерфејсот помеѓу клинот и втулката во CQC ланецот на гасеници е склопен со прецизно вклопување, спречувајќи аксијално движење и елиминирајќи ја миграцијата на клинот. Двоконусни подмачкани заптивни прстени се поставени на секој спој за да ја содржат долготрајната маст и да ја спречат влагата и остатоците. Кога се мери под стандардни услови за тестирање, склоповите на спојките на гасениците со наклон од 190 mm на CQC покажуваат стапки на абење на втулките кои се споредливи или подобри од оригиналните OEM компоненти, што значи 30% подолг работен век од типичните генерички ланци на гасеници за резервни делови.

3. Инфраструктура за производство од светска класа: леарница, фабрика за ковање, работилница за ковање на заби со кофа, фабрика за монтажа и работилница за машинска обработка

Производствените капацитети на CQC TRACK се потпираат на целосно вертикално интегрирана инфраструктура што ги елиминира ризиците од квалитет и доцнењата во снабдувањето поврзани со аутсорсирано производство.

3.1 Леарница за леење.
Леарницата произведува сурови празнини за запчаници, ролери, потпорни ролери и одредени компоненти на водилки на гасениците. Се користат процеси на леење со пена и зелен песок за да се произведат делови во облик на мрежа со конзистентна дебелина на ѕидот и минимална внатрешна порозност. Секоја серија на леење се подложува на ултразвучно откривање на недостатоци и хемиска анализа за да се потврди составот на легурата пред да се премине на последователни операции на обработка.

3.2 Фабрика за ковање.
Ковачкиот погон е срцето на производството на шини на CQC. Високозатегнувачките челични парчиња се загреваат до контролирани температури на аустенитирање и се обликуваат со помош на ковање со чекан со затворен калап или ковање со хидраулична преса. Ковањето со затворен калап го усогласува протокот на металните зрна со контурата на телото на калапот, значително зголемувајќи го векот на траење на замор во споредба со алтернативите со леење или сечење од плоча. По ковањето, калапите се ладат со воздух или се гаснат со масло во зависност од типот на легурата, а потоа се калат за да се намали внатрешниот стрес.

Ковачката фабрика, исто така, произведува иглички за гасеници, држачи и други сврзувачки елементи со висока цврстина, сите ковани од истите челични серии со контролиран квалитет за да се обезбедат конзистентни механички својства низ секоја компонента во комплетен склоп на ланец на гасеници.

3.3 Фабрика за ковани кофи за заби.
Како проширување на ODM услугата на CQC, наменската работилница за ковани заби за кофи произведува заби за кофи за багери и адаптери за DOOSAN, Caterpillar, Komatsu, Hitachi и други марки. Забите на кофите се произведуваат од легури со висока содржина на манган или хром-железо, со контролирана термичка обработка што создава цврста површина отпорна на абење и пластично јадро кое е отпорно на кршење под удар. Овој објект ги дели истите протоколи за обезбедување квалитет како и линиите за склопување на пругите, осигурувајќи дека CQC може да обезбеди комплетен пакет делови против абење - ланци на гасеници, пневматски обувки, запчаници, валјаци, водечки тркала и заби на кофата - од еден извор.

3.4 Постројка за конечно склопување.
Монтажниот погон е местото каде што поединечните шини, иглички, втулки и заптивки се спојуваат како комплетни склопови на шини за гасеници (склопови на шини за гасеници). Склопувањето се изведува на наменски линии за индексирање со употреба на хидраулична опрема за притискање калибрирана за да се постигне точното прилагодување на интерференцијата специфицирано за секоја големина на чекорот.

За подмачкани гасеници (индустриски стандард за средни до големи багери), на секој спој со клинести втулки се инсталираат заптивки со двоен конус и прецизно измерени количини на маст. Процесот на склопување вклучува и:

• Проверка на вртежниот момент на пробивање на спојот за да се потврди правилна компресија на заптивката.
• Мерење на издолжување на ланецот низ повеќе чекори за да се открие какво било отстапување од димензионалните стандарди.
• Тестирање на протекување на подмачкани споеви под симулиран работен притисок.

По финалното склопување, секој склоп на шината е означен со уникатен сериски код кој ги содржи датумот на производство, бројот на топлина на материјалот и резултатите од тестот за контрола на квалитетот, обезбедувајќи целосна следливост од суров челик до готовиот производ.

3.5 Работилница за CNC машинска обработка.
Машинската работилница е опремена со CNC вертикални стругови, хоризонтални дупчалки, машини за холирање на запчаници и центри за прецизно брусење. Клучните операции што се извршуваат во машинската работилница вклучуваат:

• Конечно димензионирање на површините на спојната шина за да се постигне рамномерност и паралелизам во рамките на 0,05 mm.
• Дупчење и пробивање на дупки за завртки за прицврстување на гасеничните обувки.
• Машинска обработка на зглобови на запчаници и прирабници за монтирање на запчаници.
• Брусење на надворешните дијаметри на втулките до точната толеранција потребна за мазен контакт со валјакот.

Со држење на сите пет производствени јазли под една управувачка структура, CQC TRACK ја одржува контролата на процесот од стопениот челик до готовиот синџир на траси, овозможувајќи побрзо време на производство и многу поголема конзистентност на квалитетот од конкурентите кои се потпираат на подизведувачи.

4. Децении докажана сигурност на терен: Рударство, вадење камен и примена во тешка градба

Склоповите на шините DOOSAN на CQC TRACK имаат акумулирано повеќе од 10 години континуирана теренска услуга во некои од најсложените средини во светот, вклучувајќи рудници со отворен коп, подземни ископувања, големи инфраструктурни проекти, операции со каменолом, изградба на цевководи и примена во шумарството.

Податоците за теренските перформанси собрани од оператори на возни паркови во Чиле (рударство на бакар), Австралија (рударство на железна руда и јаглен), Русија (рудници за дијаманти и злато), Јужна Африка (рудници за платина и хром) и Канада (рударство на нафтен песок и тврди карпи) постојано покажуваат дека склоповите на шини CQC со наклон од 190 mm ги испорачуваат следните метрики за сигурност:

• Рок на траење на абење на чаурите: 2.500–3.500 часа пред да се достигне 3% издолжување на ланецот, во зависност од абразивноста на условите на земјата.
• Отпорност на миграција на игличката: Нема мерливо движење на игличката дури и по 2.000 часа работа во апликации со висок вртежен момент и стрмни наклони.
• Стапка на дефект на интегритетот на заптивките: Помала од 1% во првите 1.500 часа, мерено кај подмачкани инсталации на гасеничен ланец.
• Кинење на спојката / откажување поради замор: Практично нула случаи кога затегнатоста на шината се одржува во рамките на опсегот специфициран од OEM.

При операции на каменолом со високо абразивен кршен камен и лоши услови за распределба на оптоварувањето, чаурите зацврстени со куќиште на CQC (минимална површинска тврдост од 55 HRC) покажуваат стапки на абење за 30% пониски од генеричките резервни шини, директно намалувајќи ја фреквенцијата на скапи реконструкции со „повторно вметнување чаури и вртење со клинови“.

Во рударските апликации каде што багерите работат 20 часа на ден, шест дена во неделата, продолжениот век на траење на CQC шините директно се преведува во зголемена достапност на машините и пониски трошоци по преместен тон. Директорите за одржување на рудниците во неколку чилеански рудници за бакар објавија дека префрлањето од ланци за гасеници од понизок квалитет на склопови CQC со чекор од 190 mm го намали непланираното застојно време за приближно 15% и ги намали годишните трошоци за делови од долниот строј за 20-25%, додека го одржува истиот интервал на замена.

Изведувачите на инфраструктура во Југоисточна Азија и Западна Африка, каде што обилните монсунски дождови создаваат услови со кал, глина и кашеста маса кои се познати по тоа што се тешки за заптивките на пругите, исто така ја потврдија ефикасноста на системот за заптивање со двоконус на CQC. Заптивните прстени ја одржуваат маснотијата задржана дури и по стотици часови потопување во абразивна кашеста маса, спречувајќи „суво работење“ на втулките што инаку би довело до брзо откажување на ланецот.

Овие теренски резултати не се базираат само на лабораториски симулации - тие се производ на децении континуирано подобрување водено од директни повратни информации од рударски компании, градежни изведувачи и реконструктори на опрема. Инженерскиот тим на CQC TRACK редовно ги преиспитува параметрите на дизајнот (длабочина на стврднување на куќиштето, тонажа на притискање, геометрија на жлебот на заптивката) врз основа на моделите на абење забележани кај вратените јадра и компонентите вратени на терен, осигурувајќи дека секоја следна серија на склопови на шини DOOSAN ќе работи подобро од претходната.

5. Сертифициран квалитет: CQC сертификација, ISO 9001:2015 и ригорозна инспекција во текот на процесот

Една од главните причини зошто CQC TRACK ја стекна довербата на меѓународните рударски куќи и градежни возни паркови е нејзиниот формален режим на сертификација на квалитет. Компанијата работи според систем за управување со квалитет одобрен од Кинеската сертификација за квалитет (CQC) кој е целосно усогласен со барањата на ISO 9001:2015.

Сертификацијата CQC за асортиманот на производи на CQC (машини за земјени работи и нивни делови, вклучувајќи компоненти на подвозјето на багерот) опфаќа:

• Инспекција за прием на суровина (хемиска анализа, тестирање на истегнување, верификација на тврдоста).
• Контрола во текот на процесот во секој производствен јазол (проверки на димензиите на ковањето, евидентирање на температурата и циклусот на термичка обработка, земање примероци од толеранцијата на машинска обработка).
• Валидација на финалниот производ (недеструктивно тестирање, профилирање на тврдост, димензионална усогласеност, тестирање на интегритетот на заптивката и мерење на издолжувањето на ланецот).

За склоповите на шини DOOSAN 20010300006, 20010300154, 20010300153 и 20010300073, протоколот за контрола на квалитетот вклучува:

• Ултразвучна или магнетна инспекција на честички (NDT) на сите ковани врски за откривање на подповршински дефекти како што се ламинати, пукнатини или инклузии.
• Мерење на длабочината на тврдоста на куќиштето (премин на микротврдост) на примероци од втулки и иглички од секоја производствена серија.
• Верификација на вклопувањето на пречките на игличките со користење на калибрирано хидраулично следење на силата на истегнување.
• Проверка на компресија на маст заптивки на случајно избрани споеви од завршените синџири на гасеници.
• Верификација на должината на наклонот на пет точки долж случајни примероци од синџирот на пруги за да се обезбеди усогласеност со номиналната димензија од 190 mm (толеранција од ± 0,3 mm).

Секој склоп на CQC шина што ја напушта фабриката е обележан со број на серија и код за датум на производство што овозможува следење назад до оригиналниот број на топлина на челик, серијата за ковање, циклусот на термичка обработка и смената на склопување. Ова ниво на документација не е само добра инженерска пракса; тоа е потребно од многу меѓународни рударски компании пред да одобрат нов добавувач на долен строј за резервни делови.

6. Глобален тим за развој на бизнисот на CQC – Џек, Хејли и г-дин Џоу

CQC TRACK се потпира на посветен меѓународен бизнис тим за управување со сложената логистика, документација и специфичните барања на клиентите за глобално снабдување со делови за багери. Тимот е составен од регионални специјалисти кои ги разбираат уникатните комерцијални и технички практики на секој пазар.

• Џек – виш менаџер за сметки за Европа, Русија и Америка.
  Џек има над 12 години искуство во извоз на делови за тешка опрема, вклучувајќи сертифицирано познавање на CE ознаката (Европска Унија), GOST-R сертификација (Русија) и царинска документација за увоз од Северна Америка. Тој координира со внатрешниот логистички оддел на CQC за организирање на поморски транспорт (FCL/LCL), железнички транспорт и експресни воздушни пратки до пристаништа и локации на проекти низ Европа, Руската Федерација, САД, Канада и Латинска Америка. Џек, исто така, се занимава со подготовка на технички понуди и преговори за договори за OEM/ODM, вклучувајќи прилагодувања базирани на цртање за необични должини на пругите или специјални материјали за втулки.
• Хаили – координатор за извоз за Централна Азија, Јужна Кореја и Австралија.
  Хејли е специјализирана за уникатните царински и сертификациски барања на централноазиските републики (Казахстан, Узбекистан, Монголија), Јужна Кореја и Австралија. Таа управува со подготовката на комерцијални фактури, листи за пакување, сертификати за потекло и извештаи од тестови потребни за царинење во овие јурисдикции. Хејли, исто така, работи директно со австралиски компании за ресурси кои бараат документација за сертификација ISO 9001:2015 и CQC како дел од нивниот процес на претквалификација за квалитет на добавувачите. Нејзините силни врски со шпедитерите во пристаништето Бризбејн, пристаништето Мелбурн и пристаништето Бусан гарантираат дека склоповите на шините на CQC пристигнуваат на време дури и за временски чувствителни нарачки за проекти.
• Г-дин Џоу – регионален директор за Блискиот Исток, Западна Азија, Африка и Југоисточна Азија.
  Г-дин Џоу е во CQC веќе 15 години и зборува повеќе јазици (англиски, мандарински и левантински арапски). Тој го води ангажманот на CQC со рударски компании, владини агенции за инфраструктура и дилери на опрема низ Саудиска Арабија, ОАЕ, Јордан, Турција, Нигерија, Гана, Демократска Република Конго, Замбија, Кенија, Индонезија, Тајланд и Филипините. Г-дин Џоу е исто така одговорен за мисии за техничка поддршка на лице место, посетувајќи ги локациите на проектите за да ги провери истрошените компоненти на долниот дел од шасијата, да потврди размена на броеви на делови и да обезбеди упатства за инсталација на склопови на шини кога е потребно.

Сите тројца членови на тимот делат заедничка мисија: да обезбедат брзи, точни и професионални одговори на барањата за склопови на шини DOOSAN, вклучително и вкрстено референцирање на сложени варијации на броеви на делови, советување за конфигурации со 45-линкови наспроти 49-линкови за специфични сериски броеви на машини и подготовка на техничка документација за клиенти на кои им се потребни формални спецификации на производот пред купувањето.

7. Покриеност на глобалниот пазар – Снабдување на рудници и градилишта на шест континенти

Склоповите на шински спојки DOOSAN на CQC TRACK и поширокиот асортиман на компоненти за подвозјето моментално се испорачуваат до главните градежни и рударски пазари на секој континент освен Антарктикот. Глобалната мрежа за снабдување на компанијата се потпира на воспоставени логистички партнерства со превозници на поморски товар (Maersk, COSCO, MSC), добавувачи на воздушен товар (DHL, FedEx, UPS) и оператори на железнички товар за копнена испорака до копнени региони.

Европа – CQC испорачува делови за подвозје од DOOSAN, Caterpillar, Komatsu и Volvo на дистрибутери и локации на проекти во Германија, Полска, Финска, Шведска, Норвешка, Холандија, Белгија, Франција, Шпанија, Италија, Грција и Обединетото Кралство. Европските клиенти особено ја ценат документацијата за усогласеност со CE на CQC и способноста на компанијата да обезбеди сертификати за одобрување на тип за гасенични машини што се транспортираат по пат, каде што замените на подвозјето не смеат да ја менуваат оригиналната конфигурација на возилото.

Западна Азија и Блискиот Исток – Главните дестинации вклучуваат Саудиска Арабија (локации на проекти на NEOM, операции со рударство на фосфат), Обединетите Арапски Емирати (инфраструктура во Дубаи и Абу Даби), Катар (градба и проширување на пристаништата), Јордан (рудници за калиум и фосфат), Турција (каменоломи и хидроелектрични проекти) и Кувајт (сервисни патишта за нафтени полиња и изградба на кампови). Екстремните пустински услови бараат склопови на пруги со робусно запечатување против инфилтрација на фин песок, барање што CQC го исполни преку својот сопствен дизајн на заптивни прстени и полнење со маст со висок вискозитет.

Централна Азија – CQC редовно испорачува во Казахстан (рударски региони во Караганда и Павлодар), Узбекистан (рудници за злато и бакар), Монголија (рудник за бакар и злато Оју Толгој и придружна инфраструктура) и Таџикистан преку железничкиот коридор Достик-Алашанку. Клиентите од Централна Азија ги претпочитаат склоповите на CQC со наклон од 190 mm во конфигурација од 49 врски за да го намалат притисокот на земјата во често меките или замрзнатите почви во регионот.

Јужна Америка – Најголемиот пазар на CQC во Америка е Чиле, по што следуваат Перу (рударство на бакар и цинк), Бразил (железна руда, злато и големи инфраструктурни проекти), Аргентина, Колумбија и Боливија. Во рудниците во пустината Атакама во Чиле, каде што дневните температури значително варираат, а прашината што се пренесува во воздухот е исклучително абразивна, длабоко зацврстените втулки и подмачканите заптивки на CQC покажаа исклучителни стапки на преживување. CQC одржува регионален договор за залихи со логистички партнер во Антофагаста, Чиле, за да ги намали времето на испорака за итни нарачки за рударство.

Русија – CQC има воспоставен канал за снабдување за рударски и градежни операции низ Руската Федерација, вклучувајќи го Сибир (рударство на дијаманти и јаглен), регионот на Урал и пристаништата на Далечниот Исток како што е Владивосток. Пратките се транспортираат преку морски превоз до Владивосток или Восточни, а потоа се дистрибуираат во внатрешноста преку Транссибирската железница. Сите пратки на CQC до Русија ја вклучуваат потребната царинска документација и, каде што е применливо, изјави за сертификација според GOST.

Јужна Кореја – Значителен дел од обемот на извоз на CQC во Азија оди во Јужна Кореја, каде што густината на флотата на багери е меѓу највисоките во светот. CQC испорачува склопови на гасенични врски за дилери на опрема, работилници за реконструкција и директни клиенти за флота во Сеул, Инчеон, Бусан и Улсан. Конфигурациите со 45-линк и 49-линк со наклон од 190 mm се популарни во Кореја, во зависност од моделот на багерот што се користи.

Северна Америка – CQC извезува во Соединетите Американски Држави и Канада, првенствено снабдувајќи дистрибутери на резервни делови, центри за обнова на опрема и големи инфраструктурни изведувачи кои работат на проекти за автопати, мостови и цевководи. Документацијата за сертификација ISO 9001:2015 и CQC на CQC ги задоволува барањата за документација за квалитет на повеќето купувачи од Северна Америка, елиминирајќи ја потребата од ревизии од втора страна.

Австралија – CQC воспостави постојан извозен тек во Австралија, вклучувајќи ги рударските држави Западна Австралија (железна руда), Квинсленд (јаглен и бакар), Нов Јужен Велс и Викторија (инфраструктура и градежништво). Австралиските клиенти бараат детални сертификати за материјали (сертификати за мелници, записи за термичка обработка и извештаи од тестови за тврдост) за секоја серија склопови на шини, а системот за следливост на CQC рутински ги обезбедува овие документи.

Африка – CQC снабдува рудници и изведувачи во Јужна Африка (рудници за платина, злато, манган, хром), Замбија (бакар), Демократска Република Конго (кобалт и бакар), Гана (злато), Нигерија (инфраструктура), Кенија (патни и железнички проекти), Танзанија и Ангола. Комбинацијата на услови на висока абразија и понекогаш ограничени локални капацитети за одржување во Африка значи дека продолжениот век на траење на склоповите на шините со наклон од 190 mm на CQC е примарен фактор за купување.

Низ сите овие региони, вредносната понуда на CQC останува иста: сигурни, 100% заменливи склопови на шини DOOSAN произведени според OEM стандардите за квалитет, поддржани од професионален меѓународен тим и испорачани преку докажана глобална логистичка мрежа.

8. Заклучок – CQC TRACK: Вашиот глобален партнер за склопови на шини со наклон од 190 mm на DOOSAN

За менаџери на возни паркови, дилери на опрема и тимови за набавка на рударство кои бараат сигурен извор на склопови на шини DOOSAN DX200A, DX225LCA, S200, S220 и S225LC што одговараат на OEM броевите на делови 20010300006, 20010300154, 20010300153 и 20010300073 во конфигурации од 45 или 49 врски со наклон од 190 mm, CQC TRACK нуди комплетно решение.

CQC комбинира вертикално интегрирано производство (леарница за леење, ковачки погон, работилница за ковање на заби од кофа, погон за финално склопување и работилница за CNC обработка) со меѓународен сертификат за квалитет (ISO 9001:2015 / CQC), металургија докажана на терен (кован легиран челик, длабоко стврднати втулки, двоконусни заптивки) и посветен глобален бизнис тим (Џек, Хејли, г-дин Џоу).

Контактирајте го CQC TRACK за:

• Директна фабричка испорака на склопови за шини со наклон од 190 mm за багери DOOSAN од серијата S и DX.
• Производство на OEM и ODM подвозје за мешани возни паркови (DOOSAN, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Hyundai, Volvo и други).
• Техничка поддршка, вкрстено референцирање на броеви на делови и упатства за инсталација.
• Глобална испорака до Европа, Западна Азија, Централна Азија, Јужна Америка, Русија, Јужна Кореја, Северна Америка, Австралија и Африка.

CQC TRACK – Инженерска доверба во секоја врска од пругата.

За цени, технички податоци и нарачки, контактирајте го директно меѓународниот бизнис тим на CQC: Џек, Хејли или г-дин Џоу.