ລົດຂຸດຕິດຕາມ EX300-1 EX300-2 EX300-3 ຊັ້ນລຸ່ມ 1022168 71471228 AT202586 ລໍ້ສະກູ / ລໍ້ຂັບສຸດທ້າຍຂອງລົດຂຸດ / ຄຸນນະພາບ CQC OEM ສະໜອງໂຮງງານຕົ້ນສະບັບໂດຍກົງ

ຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດ Hitachi EX300-1 EX300-2 EX300-3ລໍ້ສະກູ/ ຕິດຕາມການຂັບສຸດທ້າຍເຟືອງຂອບລໍ້ - ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງ OEM 1022168, 71471228, AT202586

ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລີ ຈຳກັດ) – ຄຸນນະພາບ OEM ສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນສຳລັບຊຸດສະກູຂັບ Hitachi ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດສາມຢ່າງ—ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງ OEM 1022168, 71471228, ແລະ AT202586—ອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ EX300-1, EX300-2, ແລະ EX300-3. ຊຸດລໍ້ສະກູເຫຼົ່ານີ້, ຫຼືຖືກກຳນົດເປັນຂອບສະກູຂັບສຸດທ້າຍຂອງລາງ ຫຼື ສະກູຂັບ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບສົ່ງກຳລັງພື້ນຖານພາຍໃນລະບົບຕິດຕາມພາຍໃຕ້ລົດ. ສະກູແມ່ນເກຍຮູບຊົງທີ່ມີແຂ້ວທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸຊຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ, ປ່ຽນແຮງບິດໝູນຂອງມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍໃຫ້ເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່ທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດໄປທົ່ວພື້ນທີ່. ທຸກໆໂຕນຂອງວັດສະດຸທີ່ລົດຂຸດເຄື່ອນທີ່ ແລະ ທຸກໆແມັດທີ່ມັນເຄື່ອນທີ່ຜ່ານພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຂຸຂະແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບໂດຍກົງຈາກແຮງທີ່ແຂ້ວຂອງສະກູອອກຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້.

ການວິເຄາະນີ້ກວດສອບແຕ່ລະໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດຂັ້ນສູງໂດຍສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ການວິນິດໄສຮູບແບບການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຫາຍຸດທະສາດສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ. CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ດຳເນີນງານເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳຂອງຈີນສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ.

ວິວັດທະນາການຂອງບໍລິສັດຈາກໂຮງງານຊິ້ນສ່ວນຊ່ຽວຊານໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990 ໄປສູ່ສະຖານະພາບໃນປະຈຸບັນໃນຖານະເປັນໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸມທີ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ຊ່ອງທາງການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະ ແລະ ໄຕຣໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ. ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສຸມໃສ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ CQC TRACK ສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບ sprocket ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ໂດຍມີຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນໄດ້ດີໃນພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ສະກູຂັບ, ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າຂອບສະກູຂັບສຸດທ້າຍ, ກຸ່ມສ່ວນ, ຫຼື ລໍ້ສະກູ, ແມ່ນອົງປະກອບສົ່ງກຳລັງຫຼັກຂອງລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບອົງປະກອບແບບ passive ເຊັ່ນ: ລູກກິ້ງບັນທຸກ ຫຼື idler, ສະກູແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຂັບເຄື່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບບຸດຊີ່ງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງເພື່ອຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ. ແຂ້ວຂອງສະກູຈະຕາໜ່າງກັບບຸດຊີ່ງຮູບຊົງກະບອກຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ, ດຶງຕ່ອງໂສ້ອ້ອມຮອບໂຄງລຸ່ມລົດໃນວົງວຽນຕໍ່ເນື່ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຂຸດສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ, ຖອຍຫຼັງ, ແລະ ລ້ຽວໄດ້.

ຄຳວ່າ 'sprocket' ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບເກຍໃດໆທີ່ມີສ່ວນຂະຫຍາຍລັດສະໝີພົວພັນກັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຄື່ອນທີ່ຜ່ານມັນ.ເຟືອງs ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັງຢູ່ປາຍດ້ານໜ້າ ຫຼື ປາຍທາງຫຼັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ບາງຄັ້ງກໍ່ຢູ່ທັງສອງສົ້ນ. ໃນລົດຂຸດແບບຕີ, ສະເກວຂັບຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບເພົາອອກຂອງມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍ (ມໍເຕີເຄື່ອນທີ່) ແລະ ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງໂຄງລົດ, ກົງກັນຂ້າມກັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ.

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງ sprocket ຂັບເຄື່ອນປະກອບມີ:

• ການປ່ຽນແຮງບິດເປັນແຮງດຶງ: ການປ່ຽນແຮງບິດໝູນທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໄຮໂດຼລິກໄປເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດເຄື່ອນຍ້າຍ.
• ການຕໍ່ໂສ້ແບບແມ່ນຍໍາ: ການຕໍ່ໂສ້ດ້ວຍບຸດໂສ້ທີ່ມີຮູບຮ່າງແຂ້ວທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງກໍາລັງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີໂດຍບໍ່ມີການຂ້າມ ຫຼື ການຜູກມັດ.
• ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກ: ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກຂັບເຄື່ອນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນໃນຫຼາຍໆແຂ້ວ ແລະ ບຸດສ໌ ເພື່ອປ້ອງກັນຈຸດຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ການຄວບຄຸມທິດທາງ: ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລໍ້ລໍ້ຕິດຕາມເພື່ອຮັກສາການຈັດລຽງຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ກັບຫຼັງ, ແລະ ການລ້ຽວ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນເຄື່ອງຂຸດ Hitachi ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດສະເກວຂັບທັງສາມອັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກວິສະວະກຳ Hitachi OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງການດັດແປງສູນກາງຂັບສຸດທ້າຍ ຫຼື ອົງປະກອບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ຮຸ່ນ EX300-2, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງແພລດຟອມຫຼັກສຳລັບການນຳໃຊ້ສະກູເຫຼົ່ານີ້, ມີນ້ຳໜັກຂົນສົ່ງ 28.6 ໂຕນ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດໄຟ 600 ມມ. ຂະໜາດການຂົນສົ່ງມີຄວາມຍາວ 11.06 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງ 3.39 ແມັດ, ແລະ ຄວາມສູງ 3.41 ແມັດ. EX300-1, EX300-2, ແລະ EX300-3 ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກຮ່ວມກັນ, ເຮັດໃຫ້ການປະກອບສະກູເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໃນທຸກຮຸ່ນທັງສາມລຸ້ນ. ຄູ່ມືການສ້ອມແປງບໍລິການ EX300-3C ປະກອບມີພາກສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນ ເຊິ່ງກວມເອົາແບຣິ່ງແກວ່ງກຸ່ມທີ 1, ອຸປະກອນເດີນທາງກຸ່ມທີ 2 (ເຊິ່ງປະກອບມີອິນເຕີເຟດສະກູໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ), ຕົວປັບລາງລົດໄຟກຸ່ມທີ 4, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າກຸ່ມທີ 5, ແລະ ລູກກິ້ງເທິງ ແລະ ລຸ່ມກຸ່ມທີ 6, ຢືນຢັນລັກສະນະປະສົມປະສານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກ.

1.3 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດປະກອບສະເກຣດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນ:

• ຂອບສະກູ (ວົງແຫວນແຂ້ວ): ອົງປະກອບດ້ານນອກທີ່ມີແຂ້ວເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້. ແຂ້ວມີຮູບຮ່າງໂຄ້ງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເປັນຕາໜ່າງກັບບຸດຊ໌ຮູບຊົງກະບອກຂອງຕ່ອງໂສ້ໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດແຮງສຽດທານ ຫຼື ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ.
• ດຸມ (ຕົວເຊື່ອມຕໍ່): ສ່ວນກາງຂອງສະເກຣດທີ່ຕິດສະກູໂດຍກົງກັບແປນດຸມອອກຂອງມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍ. ດຸມປະກອບມີຮູສະກູທີ່ເຈາະຢ່າງແນ່ນອນພ້ອມດ້ວຍໜ້າຜິວບ່ອນນັ່ງທີ່ແຂງ.
• ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ: ສະກູທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແຜ່ນຮອງທີ່ແຂງ, ແລະ ນັອດລັອກ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກຣດ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າ) ທີ່ຍຶດຂອບສະເກຣດໄວ້ກັບສູນກາງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແຮງບິດຂອງສະກູໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 1,000 ຫາ 1,100 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງຕົວຍຶດສະເພາະ.
• ການຕັ້ງຄ່າແບບແບ່ງສ່ວນ (ທາງເລືອກ): ສຳລັບຊັ້ນລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ການອອກແບບສະກູບາງອັນໃຊ້ໂຄງສ້າງແບບແບ່ງສ່ວນທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນ 3–5 ຊິ້ນຕິດກັນອ້ອມສູນກາງຂັບສຸດທ້າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບຊັ້ນ EX300-1/2/3, ຂອບສະກູຊິ້ນດຽວແມ່ນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ.

2. ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີວິສະວະກຳ

2.1 ຂະໜາດການຕິດຕັ້ງ

ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິສຳລັບສະເປີຣກຂັບ Hitachi EX300-1/2/3, ຕາມທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນເອກະສານອ້າງອີງດ້ານເຕັກນິກຂອງອຸດສາຫະກຳ, ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຂະໜາດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ກັບການຕັ້ງຄ່າສະເປີຣັອກ EX300-1, EX300-2, ແລະ EX300-3. ລຸ້ນ EX300-5 ໃຊ້ຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ (A: 745, C: 481, H: 88, N: 20, D: 21.5) ແລະບໍ່ຄວນແລກປ່ຽນກັບສະເປີຣັອກ EX300-1/2/3.

2.2 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸສຳລັບສະເປີຣກຂັບຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີການຂັດຂູດສູງ. CQC TRACK ຜະລິດສະເປີຣກອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Hitachi ໂດຍໃຊ້ເກຣດເຫຼັກໂລຫະປະສົມພຣີມຽມທີ່ເລືອກສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງ:

ເຫຼັກກ້າ ZG40Mn: ເຫຼັກກ້າຊັ້ນໜຶ່ງທີ່ປະສົມດ້ວຍແມງການີສ ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີ ແລະ ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບໃນລະດັບປານກາງ. ວັດສະດຸນີ້ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ມີລະດັບການຂັດຖູປານກາງ. ຊັ້ນ 40Mn ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຫລໍ່ທີ່ດີເລີດສຳລັບຮູບຮ່າງແຂ້ວທີ່ສັບສົນ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 20CrMnTi: ເຫຼັກກ້າປະສົມໂຄຣມຽມ-ແມງການີສ-ໄທທານຽມ ທີ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນດີກວ່າ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ, ແລະ ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີຂຶ້ນ. ການເພີ່ມທາດໄທທານຽມເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເມັດພືດດີຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກຫັກຂອງແຂ້ວພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຊ໊ອກ. ຊັ້ນນີ້ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບສະເກຣກຊັ້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ເຫຼັກກ້າ 42CrMo ປອມ (ທາງເລືອກລະດັບສູງ): ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ປອມເປັນໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງພິເສດ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນເລິກ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີກວ່າ. ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ເຫຼັກກ້າ 42CrMo ປອມໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ໂລຫະປະສົມເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ວັດສະດຸພາຍໃຕ້ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝປະສົມປະສານກັບສະເກຣດ, ລໍ້, ແລະລໍ້ທີ່ຜ່ານການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນປັດຈຸບັນກຳລັງກຳນົດມາດຕະຖານໃໝ່ສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະເພີ່ມຜົນຜະລິດ. ໂລຫະປະສົມເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງແມ່ນຫຼັກຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຕ້ານທານກັບການຂັດຖູ ແລະ ການຜິດຮູບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.

2.3 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ການພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກຳ

ວິທີການຜະລິດ - ການຕີທຽບກັບການຫລໍ່ - ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງ sprocket ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່:

ສະເກຼັກເຫຼັກຫລໍ່: ຂະບວນການຫລໍ່ປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພາຍໃນຂອງເຫຼັກ, ກຳຈັດຄວາມพรຸນ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບການໄຫຼຂອງເມັດກັບເສັ້ນທາງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍຂອງສ່ວນປະກອບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າລວມທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງກະທົບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ. ການຫລໍ່ແບບແມ່ນຍຳສູງ (ການຫລໍ່ແບບກົດ ແລະ ການຕັດແບບແມ່ນຍຳ) ສາມາດຜະລິດສ່ວນສະເກຼັກຜ່ານຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາການຜະລິດ ແລະ ຕົ້ນທຶນ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນພະລັງງານໃນການແຂ່ງຂັນ.

ສະເປີຣກເຫລັກຫລໍ່: ການຫລໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຮູບຮ່າງແຂ້ວທີ່ສັບສົນ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າສຳລັບປະລິມານການຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນປະກອບຫລໍ່ອາດຈະມີຮູພຸນພາຍໃນ ຫຼື ສິ່ງລວມທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ສະເປີຣກເຫລັກຊັ້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຜົນກະທົບສູງມັກຈະຖືກລະບຸວ່າເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນແທນທີ່ຈະເປັນການຫລໍ່.

CQC TRACK ໃຊ້ທັງສອງວິທີການຜະລິດໂດຍອີງຕາມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສະເພາະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການນຳໃຊ້, ດ້ວຍສະເກຣດຊັ້ນນຳທີ່ຜະລິດຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກປິດໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 52Mn, 55Mn, ແລະ 40CrNiMo, ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸໃນຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສຳລັບຄວາມແຂງແຮງຂອງການກະທົບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

3. ວິສະວະກຳການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

3.1 ຫຼັກການໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ Sprocket

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ sprocket ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ໃນໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກ, ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບແຮງສຽດທານ, ຄວາມກົດດັນ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຂັດ. ທຸກໆ sprocket, roller, ແລະ track shoe ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ຜົນກະທົບຊ້ຳໆ. ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວ, ຄວາມແຂງຂອງວັດສະດຸແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ - ແລະ ການບັນລຸຄວາມແຂງນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມ.

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂັ້ນຕອນໜຶ່ງໃນການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນວິທະຍາສາດທີ່ປ່ຽນເຫຼັກກ້າໃນລະດັບໂມເລກຸນ. ຜ່ານວົງຈອນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ - ໂລຫະບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ຈະກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດໜຶ່ງສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບໄຟແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບແຂ້ວ sprocket ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

3.2 ໂປໂຕຄອນການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບສະເກຣກທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ການກະແທກແບບໄດນາມິກ.

ເຟືອງທີ່ຜ່ານການອົບຄວາມຮ້ອນຈະຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວທີ່ເໝາະສົມໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂສ້ຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

3.3 ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຂງ

ສຳລັບສະເປີຣກ Hitachi EX300-1/2/3, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ HRC 42 ຫາ HRC 56 ຂຶ້ນກັບຂໍ້ກຳນົດການຜະລິດສະເພາະ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ສະເປີຣກຊັ້ນພຣີມຽມສຳລັບການໃຊ້ງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ, ຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັດສູງ ລວມທັງດິນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ອຸດົມດ້ວຍຊິລິກາ, ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫີນທີ່ຖືກບົດ, ແລະ ວັດສະດຸທີ່ມີຊິລິກາສູງ.

3.4 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເປັນເອກະພາບ. ຄຸນນະພາບລະດັບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

4. ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດ

4.1 ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກແບບປິດ

CQC TRACK ໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກປິດທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບການຜະລິດສະເກຣກເກດຊັ້ນນຳ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳຫຼາຍຂັ້ນຕອນປະກອບມີ:

ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນຕົ້ນ: ເຫຼັກເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຖືກວາງໄວ້ໃນແມ່ພິມເສີມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຕີເຫຼັກເພື່ອປະຕິບັດການແຈກຢາຍປະລິມານ, ສ້າງຮູບຮ່າງ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸພື້ນຖານ.

ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສອງ: ວັດສະດຸຕີເຫຼັກຮ້ອນຖືກວາງໄວ້ໃນແມ່ພິມບລັອກເກີເພື່ອສ້າງໜ້າກະດູກຂ້າງ, ສ້າງຕັ້ງຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງຫຼັກ.

ການຕີຮ້ອນຂັ້ນສາມ: ວັດສະດຸຕີຮ້ອນຂັ້ນສອງຖືກວາງໄວ້ໃນແມ່ພິມສຳເລັດຮູບເພື່ອຮັກສາມຸມ ແລະ ພື້ນຮາບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງໜ້າແຂ້ວ ແລະ ໜ້າກະດູກຂ້າງ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິສຸດທ້າຍ.

ການຕັດ-ເຈາະ-ການຕໍ່ແມ່ພິມ: ວັດສະດຸທີ່ຕີດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສາມຖືກວາງໄວ້ໃນແມ່ພິມຄູ່ມືຜະລິດຕະພັນຂອງແມ່ພິມຕັດ-ເຈາະ-ຕໍ່ແມ່ພິມເພື່ອກຳຈັດແສງໄຟ ແລະ ປະກອບເປັນຮູສະກູພ້ອມໆກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມ.

4.2 ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອງຈັກ CNC

ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງສະເປີຣກ Hitachi ແມ່ນໄດ້ຜ່ານເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງເຈາະ, ແລະສູນເຈາະທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ISO 2768-mK. ການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການແຂງຕົວ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມແບບພິເສດຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນມີລັກສະນະກົນຈັກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຜິດຮູບ ແລະ ການແຕກຫັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜະລິດໂດຍໃຊ້ສູນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຄື່ອງກຶງ CNC ແນວຕັ້ງເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ເຂັ້ມງວດ.

4.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ພັນທະມິດການຕີເຫຼັກພາຍໃນ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 52Mn, 55Mn, ແລະ 40CrNiMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຄວບຄຸມຍຸດທະສາດຂອງຕົວກໍານົດການຕີເຫຼັກ, ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸໃນຊິ້ນສ່ວນ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ແບັດເຕີຣີຂອງເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງໂມ້ ແລະ ສູນເຈາະ ທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK.
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.

5. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

5.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

ເຟືອງ CQC TRACK ທຸກໆອັນແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານ.
• ການຢັ້ງຢືນການຕີເຫຼັກ: ການກວດກາຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກທີ່ຕີເຫຼັກເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ, ຄຸນນະພາບຂອງໜ້າດິນ, ແລະ ການບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງພາຍໃນໂດຍໃຊ້ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງ.
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ຖືກປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ.
• ການກວດສອບມິຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ: ການກວດກາມິຕິໃນຂະບວນການ ແລະ ການກວດກາມິຕິສຸດທ້າຍໂດຍໃຊ້ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ແລະ ອຸປະກອນວັດແທກຄວາມແມ່ນຍໍາ.
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການກວດກາດ້ວຍຕາຂອງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ, ການກວດສອບຮູສະກູ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກ ຖ້າມີ.

5.2 ການກວດກາ ແລະ ການຢັ້ງຢືນດ້ານມິຕິ

ສະເກຣດທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວໄດ້ຮັບການກວດກາມິຕິຢ່າງລະອຽດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ. ມິຕິທີ່ສຳຄັນແຕ່ລະອັນຈະຖືກກວດສອບຕາມສະເປັກວິສະວະກຳ OEM, ໂດຍມີບັນທຶກການກວດກາຮັກສາໄວ້ເພື່ອການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຈຸດກວດກາທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ການກວດສອບເສັ້ນຜ່າສູນກາງໂດຍລວມຕາມສະເປັກ (ມິຕິ A: 701 ມມ ສຳລັບ EX300-1/2/3)
• ການຢືນຢັນຈຳນວນແຂ້ວ (Z: 21 ແຂ້ວ)
• ການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນມຸມ (C: 465 ມມ)
• ການກວດສອບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮູນັອດ (N: 20 ມມ)
• ການກວດສອບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຮູດຸມ
• ການກວດກາຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກສະເພາະ

ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະສາດແມ່ນມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍ, ໂດຍໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ບັນທຶກໄວ້ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມຄຸນນະພາບແກ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້.

5.3 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບສະກູຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ສໍາລັບສະກູ Hitachi EX300-1/2/3 ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍທົ່ວໄປໃນການນໍາໃຊ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 10,000 ຫາ 15,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ. ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດຮຸນແຮງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານອາດຈະຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

5.4 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າດິນຂອງສະເກວເຕີຖືກເຄືອບດ້ວຍສີອຸດສາຫະກຳຕ້ານການກັດກ່ອນ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ການເຄືອບນີ້ປົກປ້ອງສະເກວເຕີຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ.

ເຟືອງທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງສິນຄ້າປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15.

6. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

6.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ Hitachi EX300-1/2/3, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງສະເກວແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ອົງປະກອບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແຂ້ວ: ແຂ້ວທີ່ສວມໃສ່ໜ້ອຍກວ່າ 70% ຂອງຄວາມໜາເດີມຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ. ສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ປັບແລ້ວ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວສະເພາະ.

ການສ້າງຮູບຊົງຂອງຂໍ: ເມື່ອໜ້າຂັບເຄື່ອນຂອງແຂ້ວສະເກຣດພັດທະນາເປັນ "ຂໍ" ຫຼື ຮູບຊົງທີ່ຕັດຕ່ຳກວ່າ, ນີ້ຊີ້ບອກວ່າການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນໄດ້ກ້າວໄປເກີນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ການສ້າງຮູບຊົງຂອງຂໍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້.

ບໍລິເວນຮາກແຂ້ວມີຮອຍແຕກ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງລັດສະໝີຮາກແຂ້ວຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນປະຈຳ. ຮອຍແຕກໃນບໍລິເວນຮາກແຂ້ວຊີ້ບອກເຖິງຄວາມອິດເມື່ອຍຈາກຄວາມກົດດັນ ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງແຂ້ວຢ່າງຮ້າຍແຮງຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ.

ການຍືດອອກຂອງຮູສະກູ: ການຍືດອອກ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງຮູສະກູຕິດຕັ້ງຊີ້ບອກວ່າສະເກຣດໄດ້ໃຊ້ງານດ້ວຍສະກູວ່າງ ຫຼື ມີການໃຊ້ແຮງບິດຫຼາຍເກີນໄປ. ສະພາບການນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງສະເກຣດກັບສູນກາງຂັບສຸດທ້າຍເສຍຫາຍ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າແຂ້ວບາງອັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາແຂ້ວອື່ນໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງສະເປີ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເພົາສົ່ງຜົນສຸດທ້າຍຂອງຂັບ.

6.2 ການວາງແຜນຊ່ວງເວລາທົດແທນ

ສະເກຣດທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນສະເກຣດໃໝ່ສະເໝີເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ສະເກຣດທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊຂອງໂສ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງສະເກຣດໃໝ່ໃສ່ໂສ້ທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຂ້ວສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສະເກຣດລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງສະກູ ແລະ ລາງລົດໄຟເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນທຸກຄັ້ງທີ່ອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຮອດອາຍຸການໃຊ້ງານສຸດທ້າຍ.

7. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງ

7.1 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງສະເກວຂັບຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Hitachi EX300-1/2/3 ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ບີບເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ປ່ອຍຄວາມຕຶງຂອງທາງລົດໄຟຜ່ານກະບອກນ້ຳມັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຖອດໂສ້ທາງລົດໄຟອອກໄດ້ຖ້າຈຳເປັນ.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາສູນກາງສົ່ງຜົນສຸດທ້າຍຂອງໄດຣຟ໌ສຳລັບການສວມໃສ່ຂອງ spline, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຂອງສູນກາງຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ, ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາຮາດແວ: ກວດສອບສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຣດ ຫຼື ການຍືດ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໃຫ້ໃຊ້ສະກູ ແລະ ແຜ່ນຮອງໃໝ່ທີ່ມີລະດັບ 10.9 ຫຼື ສູງກວ່າ.

7.2 ລາຍລະອຽດແຮງບິດ

ສຳລັບສະເປີຣກຂັບລຸ້ນ EX300, ຂໍ້ກຳນົດແຮງບິດຕໍ່ໄປນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້:

• ເກຣດ Bolt: 10.9 ຫຼືສູງກວ່າ
• ຂະໜາດນັອດ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ M20–M24 ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າໄດຣຟສຸດທ້າຍສະເພາະ
• ຄ່າແຮງບິດ: 1,000–1,100 Nm (738–811 lb-ft)
• ຮູບແບບແຮງບິດ: ຮູບແບບການຊ້ອນກັນ (cross-cross) ນຳໃຊ້ໃນສາມຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ

ທາສານປະສົມຕ້ານການຍຶດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ເຊັ່ນ Komatsu P/N 20Y-63-12200 ຫຼື ທຽບເທົ່າ) ໃສ່ເກລียวກ່ອນການຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ແລະ ຮັບປະກັນການອ່ານແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໝຸນສະກູໃນຮູບແບບທີ່ສະຫຼັບກັນຕາມຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບແລ້ວ.

7.3 ການຢັ້ງຢືນຫຼັງການຕິດຕັ້ງ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດ: ຟື້ນຟູຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໃຫ້ເໝາະສົມຕາມສະເປັກຂອງ Hitachi EX300 (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະວັດແທກເປັນຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງລາງລົດລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລາງລົດທຳອິດ).
2. ການກວດສອບການໝຸນ: ຄ່ອຍໆໝຸນໂສ້ຕິດຕາມຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຮອບເຕັມ ພ້ອມທັງຟັງສຽງຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງການຕໍ່ກັນລະຫວ່າງແຂ້ວກັບບຸດຊ໌.
3. ແຮງບິດຄືນໃໝ່ຂອງສະກູ: ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ບິດສະກູຕິດຕັ້ງສະເກຣດຄືນໃໝ່ຕາມຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງການນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

8. ການນຳໃຊ້ໃນຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ວິສະວະກຳທີ່ເນັ້ນໃສ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

8.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ແຮ່ເຫຼັກບຣາຊິນ, ທອງແດງຊິລີ, ແລະ ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ

ຕະຫຼາດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງບຣາຊິນ, ບໍ່ແຮ່ທອງແດງຂອງຊິລີ, ແລະ ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ. ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງພາກພື້ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດໃນລະດັບ 28–30 ໂຕນ, ໂດຍມີອຸປະກອນຊຸດ Hitachi EX300 ທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ. ໃນປະເທດບຣາຊິນ, ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ Carajás ຂອງ Vale ແລະ ການດຳເນີນງານຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບ EX300 ສຳລັບການກຳຈັດພາລະເກີນ ແລະ ການຈັດການວັດສະດຸ. ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນທອງແດງຂອງຊິລີ, ເຊິ່ງເປັນອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ອາໄສລົດຂຸດໜັກສຳລັບການດຳເນີນງານແບບເປີດໃນພາກພື້ນທະເລຊາຍ Atacama. ບໍ່ແຮ່ Antamina ແລະ Cerro Verde ຂອງເປຣູ ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນເພີ່ມເຕີມສຳລັບອຸປະກອນ Hitachi.

ສຳລັບລູກຄ້າດ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້, ສະເປີກ Hitachi ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນຄ່າທີ່ໜ້າສົນໃຈຄື: ຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງປະລິມານຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນ Quanzhou—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນ—ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນອາເມລິກາລາຕິນ ລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ, ແລະ ເມັກຊິໂກ.

8.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການດຳເນີນງານຖ່ານຫີນ Queensland, ແຮ່ເຫຼັກ Pilbara, ແລະ ໂຮງງານຄຳ

ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ພ້ອມດ້ວຍການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ. ຜູ້ປະກອບການຂອງອົດສະຕຣາລີຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ພາກພື້ນ Pilbara ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ—ບ້ານເກີດຂອງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ—ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດນຳໃຊ້ຫຼັກສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi EX300-class. ບໍ່ແຮ່ຖ່ານຫີນ Bowen Basin ຂອງ Queensland, Hunter Valley ໃນ New South Wales, ແລະ ບໍ່ແຮ່ຄຳຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກຍັງໃຊ້ລົດຂຸດຊຸດ EX300 ສຳລັບການກຳຈັດພາລະເກີນ, ການສະກັດຖ່ານຫີນ, ແລະ ການຈັດການແຮ່.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ສຳລັບລູກຄ້າອົດສະຕຣາລີທີ່ໃຊ້ງານລົດຂຸດ Hitachi EX300-1, EX300-2, ແລະ EX300-3 ໃນການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກ, ຖ່ານຫີນ, ຄຳ, ແລະ ໂລຫະພື້ນຖານ, ສະກູເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບການທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ ແລະ ມີຮອຍຂີດຂ່ວນສູງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອົດສະຕຣາລີ. ສະກູທີ່ຜ່ານການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຮັກສາຮູບຮ່າງແຂ້ວທີ່ເໝາະສົມໄດ້ດົນກວ່າ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂສ້ລາງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນໃນສະພາບພື້ນດິນທີ່ມີການຂັດຫຼາຍຂອງອົດສະຕຣາລີ.

8.3 ເອີຣົບ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບສະແກນດິເນເວຍ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນຫີນຂອງເຢຍລະມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນ Rhineland ແລະ Bavarian, ນໍາໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບ EX300 ສໍາລັບການສະກັດຫີນປູນ, ຫີນບາຊໍ, ແລະ ການສະກັດເອົາຫີນປະສົມອື່ນໆ. ຂະແໜງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Scandinavian (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ Kiruna ຂອງ LKAB ໃນປະເທດສະວີເດັນ, ບໍ່ແຮ່ Pyhäsalmi ໃນປະເທດຟິນແລນ) ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນເພີ່ມເຕີມ.

CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ. ສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວປະເທດເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະແກນດິເນເວຍ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ບໍລິສັດສະໜອງຊຸດຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນລວມທັງລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ, ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ ແລະ ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ. ລູກກິ້ງ ແລະ ສະເກຣດຫຼັງການຂາຍທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະປະກອບມີລະບົບການປະທັບຕາທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການເຄືອບທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ປົກປ້ອງຈາກຝຸ່ນ, ນ້ຳ ແລະ ຜົນກະທົບໃນສະພາບການດຳເນີນງານຂອງເອີຣົບ.

8.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນໄຊບີເຣຍ, ທອງແດງໃນຄາຊັກສະຖານ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງມົງໂກລີ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບ 70% ຂອງວິສາຫະກິດຣັດເຊຍໄດ້ເລືອກທາງເລືອກການຜະລິດຂອງຈີນເພື່ອທົດແທນອຸປະກອນຂອງຕາເວັນຕົກ, ໂດຍປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການສົ່ງອອກອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຈີນ. ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຣັດເຊຍ - ລວມທັງການດຳເນີນງານຂອງ Norilsk Nickel ໃນ Siberia, ອ່າງຖ່ານຫີນ Kuzbass, ແລະ ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄຳຕ່າງໆໃນພາກຕາເວັນອອກໄກຂອງຣັດເຊຍ - ນຳໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບ EX300 ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ. ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທອງແດງຂອງຄາຊັກສະຖານ (Kazakhmys, KAZ Minerals) ແລະ ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ-ຄຳ Oyu Tolgoi ໃນມົງໂກເລຍເປັນຕົວແທນຂອງເຂດນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນເພີ່ມເຕີມ.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ. ສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ - ເຊັ່ນ: ສະກູ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ລູກກິ້ງ, ແລະ ລູກກິ້ງ - ໃຫ້ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ໃນຂະນະທີ່ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານ OEM ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາກອງລົດສາມາດຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຈັດການທາງດ້ານການເງິນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

8.5 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີ, ໂດຍກົງ ຫຼື ຜ່ານຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດແບບພິເສດຄົບວົງຈອນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

9. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

9.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສະໜອງຕາຕະລາງອ້າງອີງຂ້າມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັບຄູ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າກັບໝາຍເລກ OEM ໂດຍກົງ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—1022168, 71471228, ແລະ AT202586—ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ຫຼັກສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງຂ້າມໂດຍກົງ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ.

9.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາ sprockets ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະ (ການຢັ້ງຢືນລະດັບວັດສະດຸ)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ການຢັ້ງຢືນລະດັບ Bolt (ບ່ອນທີ່ມີຮາດແວລວມຢູ່)

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ສະກູ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ ຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລະດັບວັດສະດຸ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະດ້ານໂລຫະ.

9.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ, ການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. CQC TRACK ຮັກສາສາງສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດສະກູ 1022168, 71471228, ແລະ AT202586, ໂດຍມີເວລານຳ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງທີ່ມີໃຫ້ສຳລັບການທົດສອບຄຸນສົມບັດ. ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງຂອງບໍລິສັດແມ່ນມີຫຼາຍ, ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດສູງເຖິງ 10,000 ຊິ້ນຕໍ່ເດືອນສຳລັບການຜະລິດສະກູ.

9.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ Hitachi ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຈັດຊື້ສະເກຣດຫຼັງການຂາຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ - ລວມທັງການຕີ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ການປະກອບ - ກຳຈັດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ. ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຜູ້ຈັດການກອງລົດກໍາລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ. ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບທີ່ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງ OEM. ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ລະອຽດ, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດໍາເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

10. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຄຳຖາມທີ 1: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສະກູຂັບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນ/ຂອບສະກູແມ່ນຫຍັງ?

ສະກູຂັບແມ່ນຊຸດລໍ້ທີ່ມີແຂ້ວຄົບຊຸດທີ່ຕິດກັບດຸມຂັບສຸດທ້າຍ. ຂອບ ຫຼື ສ່ວນຂອງສະກູໝາຍເຖິງວົງແຫວນນອກທີ່ມີແຂ້ວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ສຳລັບລົດຂຸດ EX300-1/2/3, ສະກູມັກຈະເປັນການອອກແບບຊິ້ນດຽວແທນທີ່ຈະເປັນການແບ່ງສ່ວນ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບລະຫັດອາໄຫຼ່ຂອງສະກູທີ່ລົດຂຸດ Hitachi EX300 ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການໄດ້ແນວໃດ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກຄູ່ມືຊິ້ນສ່ວນ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທັງສາມທີ່ກ່າວເຖິງໃນການວິເຄາະນີ້ຄື 1022168, 71471228, ແລະ AT202586 ກວມເອົາລຸ້ນ EX300-1, EX300-2, ແລະ EX300-3. ໃຫ້ສັງເກດວ່າ EX300-5 ໃຊ້ຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ບໍ່ຄວນແລກປ່ຽນກັນ.

ຄຳຖາມທີ 3: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນສະປຣັອກ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ EX300?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກຫລໍ່ ZG40Mn ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 20CrMnTi, ແລະ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຊັ້ນນຳ, ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 42CrMo ທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນ, ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍ induction ເຖິງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງຕົວເຄື່ອງ 8–12 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຄຳຖາມທີ 4: ສະກູເຫຼົ່ານີ້ສາມາດທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ Hitachi OEM ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ສະກູທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນຕົວທົດແທນອ້າງອີງຂ້າມ OEM ໂດຍກົງ, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ Hitachi ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ.

ຄຳຖາມທີ 5: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ.

ຄຳຖາມທີ 6: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງ sprocket ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນຫຍັງ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ Sprocket ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 10,000 ຫາ 15,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ 7: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນສະກູຂັບຂອງລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍເມື່ອໃດ?

ປ່ຽນສະເກຣດເມື່ອແຂ້ວສວມໃສ່ໜ້ອຍກວ່າ 70% ຂອງຄວາມໜາເດີມ, ເມື່ອເຫັນຮອຍແຕກຢູ່ໃນຮູບຊົງແຂ້ວ, ຫຼື ເມື່ອມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນບໍລິເວນຮາກແຂ້ວ.

ຄຳຖາມທີ 8: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນສະເກຣດເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນໂສ້ຕິດຕາມບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນສະກູສະເໝີ ເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ການຕິດຕັ້ງໂສ້ໃໝ່ໃສ່ສະກູທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້ໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 9: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຂອງສະເກຣດ EX300 ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ສະເກຣດ Hitachi EX300 ໃນປະລິມານຫຼາຍມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງສູງເຖິງ 10,000 ຊິ້ນຕໍ່ເດືອນ.

ຄຳຖາມທີ 10: ຄວນໃຊ້ແຮງບິດເທົ່າໃດກັບສະກູຕິດຕັ້ງສະເກຣດ?

ສຳລັບສະເປີຣກຂັບຊັ້ນ EX300, ສະກູຕິດຕັ້ງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຊັ້ນ 10.9) ຄວນໄດ້ຮັບການບິດໃຫ້ຮອດ 1,000–1,100 Nm (738–811 lb-ft) ໃນຮູບແບບສາມຂັ້ນຕອນທີ່ຊ້ອນກັນໂດຍໃຊ້ປະແຈບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບ.

11. ສະຫຼຸບ

ຊຸດສະເກວຂັບ Hitachi OEM ສາມຊຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—1022168, 71471228, ແລະ AT202586—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ EX300-1, EX300-2, ແລະ EX300-3 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນລະບົບພາຍໃຕ້ລົດ, ສະເກວຈະປ່ຽນແຮງບິດໝູນຂອງມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍໃຫ້ກາຍເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່ທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມບູນທາງວິສະວະກຳຂອງມັນເປັນພື້ນຖານຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຜົນຜະລິດໃນການດຳເນີນງານ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດສະເກຣດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນໆໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ), ອົດສະຕຣາລີ (ພິລບາຣາ, ຄວີນແລນ, ນິວຊາວເວວ), ເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະແກນດິເນເວຍ), ແລະ ຣັດເຊຍ/ອາຊີກາງ (ໄຊບີເຣຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ມົງໂກເລຍ), ສະເກວເຊີເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ທີ່ສະໜອງໃຫ້, ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ, ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນການສະໜອງໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດສຳລັບໂຄງລົດຂຸດ Hitachi EX300-1/2/3. ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາສະເກວເຊີ ແລະ ຕາຕະລາງການປ່ຽນແທນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວເປັນປະຈຳ, ການກວດສອບແຮງບິດຂອງນັອດ, ແລະ ການປ່ຽນແທນສະເກວເຊີ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ທີ່ປະສານງານກັນ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບໂຄງລົດໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.