ช่วงล่างรถขุดตีนตะขาบ EX300-1 EX300-2 EX300-3 หมายเลขชิ้นส่วน 1022168 71471228 AT202586 ล้อเฟือง/ขอบเฟืองขับท้ายตีนตะขาบ/คุณภาพ OEM จัดจำหน่ายโดยตรงจากโรงงานผู้ผลิต

ช่วงล่าง Hitachi EX300-1 EX300-2 EX300-3ล้อเฟือง/ แทร็กเฟืองท้ายเฟืองขอบล้อ – หมายเลขชิ้นส่วนอ้างอิง OEM 1022168, 71471228, AT202586

ผลิตโดย CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) – สินค้าคุณภาพ OEM จัดจำหน่ายโดยตรงจากโรงงานผู้ผลิต

บทคัดย่อทางเทคนิค

เอกสารทางเทคนิคฉบับนี้ให้ข้อมูลทางวิศวกรรมอย่างครบถ้วนสำหรับชุดเฟืองขับสามชุดที่สำคัญต่อภารกิจของฮิตาชิ—หมายเลขชิ้นส่วนอ้างอิง OEM 1022168, 71471228 และ AT202586—ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถขุดตีนตะขาบไฮดรอลิกซีรีส์ EX300-1, EX300-2 และ EX300-3 ชุดเฟืองขับเหล่านี้ หรือเรียกอีกอย่างว่าขอบเฟืองขับท้ายหรือเฟืองขับ เป็นส่วนประกอบพื้นฐานในการส่งกำลังภายในระบบตีนตะขาบ เฟืองขับเป็นเฟืองรูปทรงโค้งที่มีฟันที่ออกแบบมาเพื่อขบกับบูชโซ่ตีนตะขาบ แปลงแรงบิดการหมุนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสุดท้ายให้เป็นแรงดึงเชิงเส้นที่ขับเคลื่อนเครื่องจักรทั้งหมดไปบนภูมิประเทศ วัสดุทุกตันที่รถขุดเคลื่อนย้ายและทุกเมตรที่มันเดินทางบนภูมิประเทศเหมืองแร่ที่ขรุขระเป็นผลโดยตรงจากแรงที่ฟันของเฟืองขับกระทำต่อโซ่

การวิเคราะห์นี้ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนแต่ละชิ้นผ่านมุมมองทางเทคนิคหลายด้าน ได้แก่ หลักการทางวิศวกรรมเชิงฟังก์ชันของการส่งแรงบิด องค์ประกอบทางโลหะวิทยาสำหรับการใช้งานในเหมืองแร่ที่มีแรงกระแทกสูง วิศวกรรมกระบวนการผลิตขั้นสูงโดยเน้นเฉพาะเทคโนโลยีการตีขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบปิดและการอบชุบความร้อน โปรโตคอลการประกันคุณภาพที่เข้มงวด รวมถึงการรับรอง ISO 9001:2015 การวินิจฉัยรูปแบบการสึกหรอและเกณฑ์การเปลี่ยน และข้อพิจารณาในการจัดหาเชิงกลยุทธ์สำหรับการดำเนินงานเหมืองแร่ทั่วอเมริกาใต้ ออสเตรเลีย ยุโรป รัสเซีย และเอเชียกลาง CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ดำเนินงานในฐานะผู้ผลิต OEM และ ODM แบบครบวงจรที่มีความเชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วนช่วงล่างของรถขุดตีนตะขาบมากว่าสองทศวรรษ และได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในสามผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างชั้นนำในภูมิภาคฉวนโจว ซึ่งเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมชั้นนำของจีนสำหรับการผลิตเครื่องจักรหนัก

วิวัฒนาการของบริษัทจากโรงงานผลิตชิ้นส่วนเฉพาะทางในช่วงปลายทศวรรษ 1990 มาสู่สถานะปัจจุบันในฐานะโรงงานผลิตแบบครบวงจร สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแน่วแน่ในตลาดเฉพาะทางด้านช่วงล่าง โดยการลงทุนในสินทรัพย์การผลิตขั้นสูงและการพัฒนาความเชี่ยวชาญทางเทคนิคอย่างลึกซึ้งในด้านโลหะวิทยาและไตรโบโลยีโดยเฉพาะสำหรับระบบตีนตะขาบ ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านนี้ทำให้ CQC TRACK สามารถส่งมอบชิ้นส่วนเฟืองที่ไม่ได้เพียงแต่ตรงตามมาตรฐานประสิทธิภาพของ OEM เท่านั้น แต่ยังมักจะเหนือกว่ามาตรฐานเหล่านั้นด้วย โดยมีเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ในการสร้างเครือข่ายศูนย์บริการเหมืองแร่แบบบูรณาการในพื้นที่เหมืองแร่สำคัญทั่วโลก

1. ข้อมูลผลิตภัณฑ์และขอบเขตการใช้งาน

1.1 การตั้งชื่อส่วนประกอบและภาพรวมการทำงาน

เฟืองขับ หรือที่รู้จักกันในชื่อ ขอบเฟืองขับสุดท้าย กลุ่มเฟือง หรือล้อเฟือง เป็นส่วนประกอบหลักในการส่งกำลังของระบบช่วงล่างของรถขุด แตกต่างจากส่วนประกอบแบบพาสซีฟ เช่น ลูกกลิ้งรองรับหรือลูกรอก เฟืองขับเป็นส่วนประกอบที่ทำงานและถูกขับเคลื่อน โดยจะขบกับบูชของโซ่ตีนตะขาบโดยตรงเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักร ฟันของเฟืองขับจะขบกับบูชทรงกระบอกของโซ่ตีนตะขาบ ดึงโซ่ไปรอบๆ โครงช่วงล่างอย่างต่อเนื่อง ทำให้รถขุดสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ถอยหลัง และเลี้ยวได้

คำว่า 'เฟือง' (sprocket) ใช้เรียกเฟืองใดๆ ก็ตามที่มีส่วนขยายในแนวรัศมีซึ่งทำงานร่วมกับโซ่ที่เคลื่อนที่ผ่านเฟืองนั้นเฟืองเฟืองขับสามารถติดตั้งได้ทั้งที่ด้านหน้าหรือด้านหลังของเครื่องจักร หรือบางครั้งอาจติดตั้งทั้งสองด้าน ในรถขุดตีนตะขาบ เฟืองขับจะติดตั้งโดยตรงกับเพลาส่งกำลังของมอเตอร์ขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย (มอเตอร์ส่งกำลัง) และวางตำแหน่งไว้ที่ด้านหลังของโครงช่วงล่าง ตรงข้ามกับล้อช่วยแรงด้านหน้า

หน้าที่การทำงานหลักของเฟืองขับประกอบด้วย:

• การแปลงแรงบิดเป็นแรงดึง: การแปลงแรงบิดเชิงหมุนที่เกิดจากมอเตอร์ไฮดรอลิกให้เป็นแรงดึงเชิงเส้นที่ทำให้โซ่ตีนตะขาบเคลื่อนที่ และส่งผลให้เครื่องจักรทั้งหมดเคลื่อนที่ตามไปด้วย
• การเข้าเกียร์ของโซ่ที่แม่นยำ: การเข้าเกียร์กับบูชโซ่ด้วยรูปทรงฟันที่แม่นยำ ช่วยให้การส่งกำลังราบรื่นและสม่ำเสมอโดยไม่สะดุดหรือติดขัด
• การกระจายแรง: การกระจายแรงขับอย่างสม่ำเสมอไปยังฟันเฟืองและบูชหลายตัว เพื่อป้องกันจุดที่มีความเค้นสูงกระจุกตัว ซึ่งจะทำให้เกิดการสึกหรอหรือความเสียหายก่อนกำหนด
• การควบคุมทิศทาง: ทำงานร่วมกับลูกรอกหน้าและลูกรอกรางเพื่อรักษาแนวโซ่รางให้ถูกต้องระหว่างการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า การเคลื่อนที่ถอยหลัง และการเลี้ยว

1.2 หมายเลขชิ้นส่วน OEM และรุ่นรถขุดฮิตาชิที่ใช้งานร่วมกันได้

ชุดเฟืองขับทั้งสามชุดที่กล่าวถึงในบทวิเคราะห์นี้ สอดคล้องกับข้อกำหนดทางวิศวกรรมของ Hitachi OEM อย่างแม่นยำ ทำให้สามารถใช้แทนกันได้โดยตรงโดยไม่ต้องดัดแปลงดุมขับหรือส่วนประกอบโซ่ตีนตะขาบ ตารางด้านล่างนี้แสดงข้อมูลอ้างอิงโดยละเอียด:

รุ่น EX300-2 ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มหลักสำหรับการใช้งานเฟืองขับเหล่านี้ มีน้ำหนักขนส่ง 28.6 ตัน และความกว้างของฐานล้อ 600 มม. ขนาดในการขนส่งคือ ความยาว 11.06 เมตร ความกว้าง 3.39 เมตร และความสูง 3.41 เมตร รุ่น EX300-1, EX300-2 และ EX300-3 ใช้โครงสร้างช่วงล่างร่วมกัน ทำให้ชุดเฟืองขับเหล่านี้สามารถใช้แทนกันได้โดยตรงในทั้งสามรุ่น คู่มือซ่อมบำรุง EX300-3C ประกอบด้วยส่วนช่วงล่างที่ครอบคลุมอย่างละเอียด ได้แก่ กลุ่มที่ 1 ตลับลูกปืนแกว่ง กลุ่มที่ 2 อุปกรณ์ขับเคลื่อน (ซึ่งรวมถึงส่วนต่อประสานเฟืองขับสุดท้าย) กลุ่มที่ 4 ตัวปรับฐานล้อ กลุ่มที่ 5 ลูกรอกหน้า และกลุ่มที่ 6 ลูกกลิ้งบนและล่าง ซึ่งยืนยันถึงลักษณะการทำงานแบบบูรณาการของระบบช่วงล่าง

1.3 สถาปัตยกรรมส่วนประกอบและการประกอบชิ้นส่วน

ชุดเฟืองขับท้ายแบบสมบูรณ์ประกอบด้วยชิ้นส่วนย่อยที่ได้รับการออกแบบอย่างแม่นยำ โดยแต่ละชิ้นส่วนผลิตขึ้นตามมาตรฐานความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวด:

• ขอบเฟือง (วงแหวนฟันเฟือง): ส่วนประกอบด้านนอกที่มีฟันซึ่งประกบโดยตรงกับบูชโซ่ ฟันเฟืองมีรูปทรงโค้งมนที่แม่นยำ ออกแบบมาเพื่อให้เข้ากับบูชทรงกระบอกของโซ่โดยไม่ก่อให้เกิดแรงเสียดทานหรือการสึกหรอมากเกินไป
• ดุม (ส่วนเชื่อมต่อ): ส่วนกลางของเฟืองที่ยึดติดโดยตรงกับหน้าแปลนดุมส่งกำลังของมอเตอร์ขับเคลื่อนสุดท้าย ดุมนี้มีรูสลักเกลียวที่เจาะอย่างแม่นยำและพื้นผิวรองรับที่แข็งแรง
• อุปกรณ์ยึด: สลักเกลียวความแข็งแรงสูง แหวนรองชุบแข็ง และน็อตล็อก (โดยทั่วไปเกรด 10.9 หรือสูงกว่า) ที่ใช้ยึดขอบเฟืองเข้ากับดุมขับสุดท้าย สำหรับการใช้งานในระดับเหมืองแร่ ข้อกำหนดแรงบิดของสลักเกลียวโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 1,000 ถึง 1,100 นิวตันเมตร ขึ้นอยู่กับขนาดของตัวยึดเฉพาะ
• การกำหนดค่าแบบแยกส่วน (ตัวเลือกเสริม): สำหรับรถขุดขนาดใหญ่หรือเพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา การออกแบบเฟืองบางแบบใช้โครงสร้างแบบแยกส่วน โดยมีชิ้นส่วน 3-5 ชิ้นยึดเข้าด้วยกันรอบดุมขับ อย่างไรก็ตาม สำหรับรถขุดรุ่น EX300-1/2/3 เฟืองแบบชิ้นเดียวเป็นแบบมาตรฐาน

2. ข้อกำหนดด้านมิติและพารามิเตอร์ทางวิศวกรรม

2.1 ขนาดการติดตั้ง

ข้อกำหนดด้านขนาดของเฟืองขับ Hitachi EX300-1/2/3 ตามที่ระบุไว้ในเอกสารอ้างอิงทางเทคนิคของอุตสาหกรรม มีดังต่อไปนี้:

ขนาดเหล่านี้ใช้กับเฟืองโซ่รุ่น EX300-1, EX300-2 และ EX300-3 ส่วนรุ่น EX300-5 มีขนาดแตกต่างกันเล็กน้อย (A: 745, C: 481, H: 88, N: 20, D: 21.5) และไม่ควรสลับใช้ระหว่างเฟืองโซ่รุ่น EX300-1/2/3

2.2 ข้อกำหนดเกรดวัสดุ

การเลือกเกรดวัสดุสำหรับเฟืองขับมีผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของชิ้นส่วนในสภาพแวดล้อมการทำเหมืองที่มีการเสียดสีสูง CQC TRACK ผลิตเฟืองขับที่เทียบเคียงได้กับ Hitachi โดยใช้เหล็กอัลลอยคุณภาพสูงที่คัดเลือกมาเพื่อคุณสมบัติทางกลเฉพาะสำหรับการใช้งานด้านการส่งกำลัง:

เหล็กหล่อ ZG40Mn: เหล็กหล่อผสมแมงกานีสเกรดนี้ มีความทนทานต่อการสึกหรอดี และมีความเหนียวปานกลาง เหมาะสำหรับงานใช้งานทั่วไปที่มีระดับการเสียดสีปานกลาง เกรด 40Mn นี้มีคุณสมบัติในการหล่อขึ้นรูปที่ดีเยี่ยมสำหรับรูปทรงฟันที่ซับซ้อน

เหล็กกล้าอัลลอย 20CrMnTi: เหล็กกล้าอัลลอยโครเมียม-แมงกานีส-ไทเทเนียม ที่มีคุณสมบัติในการชุบแข็งได้ดีเยี่ยม ทนทานต่อการสึกหรอ และมีความเหนียวทนต่อแรงกระแทกสูง การเติมไทเทเนียมช่วยปรับโครงสร้างเกรนให้ละเอียดขึ้น ส่งผลให้มีความแข็งแรงต่อความล้าและทนต่อการแตกหักของฟันเฟืองภายใต้แรงกระแทกได้ดีขึ้น เกรดนี้เป็นวัสดุที่นิยมใช้สำหรับเฟืองขับในอุตสาหกรรมเหมืองแร่

เหล็กกล้าผสมโครเมียม-โมลิบเดนัมขึ้นรูป 42CrMo (ทางเลือกคุณภาพสูง): เหล็กกล้าผสมโครเมียม-โมลิบเดนัมขึ้นรูปที่ให้ความแข็งแรงเป็นพิเศษ ความสามารถในการชุบแข็งสูง และความทนทานต่อแรงกระแทกที่เหนือกว่า สำหรับงานเหมืองแร่ที่ต้องการอายุการใช้งานที่ยาวนาน เหล็กกล้าผสมโครเมียม-โมลิบเดนัมขึ้นรูป 42CrMo ให้ประสิทธิภาพสูงสุด

โลหะผสมเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง: วัสดุช่วงล่างขั้นสูงที่ผสานกับเฟืองขับ เฟืองรอง และลูกกลิ้งที่ผ่านการอบชุบความร้อน กำลังสร้างมาตรฐานใหม่ให้กับอายุการใช้งานของเครื่องจักร ลดเวลาหยุดทำงาน และเพิ่มผลผลิต โลหะผสมเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงเป็นหัวใจสำคัญของระบบช่วงล่างสมัยใหม่ วัสดุเหล่านี้ทนต่อการสึกหรอและการเสียรูปภายใต้ภาระหนัก

2.3 การตีขึ้นรูปเทียบกับการหล่อ: ข้อควรพิจารณาทางวิศวกรรม

วิธีการผลิต—การตีขึ้นรูปเทียบกับการหล่อ—มีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของเฟืองในงานเหมืองแร่:

เฟืองโซ่ขึ้นรูป: กระบวนการขึ้นรูปจะปรับปรุงโครงสร้างเกรนภายในของเหล็ก ขจัดรูพรุน และจัดเรียงทิศทางการไหลของเกรนให้สอดคล้องกับเส้นทางความเค้นหลักของชิ้นส่วน ผลลัพธ์ที่ได้คือคุณสมบัติทางกลที่เหนือกว่า รวมถึงความแข็งแรงต่อแรงกระแทกที่สูงขึ้น ความต้านทานต่อความล้าที่ดีขึ้น และความต้านทานต่อการแตกหักอย่างรุนแรงภายใต้ภาระหนัก การขึ้นรูปด้วยความร้อนที่มีความแม่นยำสูง (การขึ้นรูปด้วยแรงกดและการตัดแต่งอย่างแม่นยำ) สามารถผลิตชิ้นส่วนเฟืองโซ่ได้ด้วยกระบวนการที่ง่ายขึ้น ลดระยะเวลาและต้นทุนการผลิต ในขณะเดียวกันก็รักษาความสามารถในการแข่งขันไว้ได้

เฟืองขับหล่อ: การหล่อช่วยให้สามารถขึ้นรูปฟันเฟืองที่มีรูปทรงซับซ้อนได้ และโดยทั่วไปแล้วจะมีต้นทุนที่คุ้มค่ากว่าสำหรับการผลิตในปริมาณมาก อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนที่หล่ออาจมีรูพรุนภายในหรือสิ่งเจือปนที่สามารถเป็นจุดเริ่มต้นของการแตกร้าวภายใต้การรับแรงกระทำซ้ำๆ ด้วยเหตุนี้ เฟืองขับเกรดสำหรับงานเหมืองแร่ที่ต้องการแรงกระแทกสูงจึงมักระบุให้เป็นชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปด้วยการตีขึ้นรูปมากกว่าการหล่อ

CQC TRACK ใช้ทั้งสองวิธีการผลิต ขึ้นอยู่กับหมายเลขชิ้นส่วนและข้อกำหนดการใช้งานเฉพาะ โดยผลิตเฟืองคุณภาพสูงผ่านกระบวนการตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิด โดยใช้เหล็กอัลลอย 52Mn, 55Mn และ 40CrNiMo เพื่อให้มั่นใจถึงการไหลของเกรนและความหนาแน่นของวัสดุที่เหมาะสมในชิ้นงาน ซึ่งเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับความแข็งแรงต่อแรงกระแทกและอายุการใช้งานที่ยาวนาน

3. วิศวกรรมการอบชุบความร้อน

3.1 หลักการทางโลหะวิทยาสำหรับการใช้งานเฟืองขับ

การอบชุบความร้อนเป็นกระบวนการผลิตที่สำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวที่กำหนดอายุการใช้งานของเฟืองในงานเหมืองแร่ ในโลกของเครื่องจักรหนัก ชิ้นส่วนช่วงล่างต้องเผชิญกับแรงเสียดทาน แรงดัน และสภาพแวดล้อมที่กัดกร่อนอยู่ตลอดเวลา เฟือง ลูกกลิ้ง และตีนตะขาบทุกชิ้นทำงานภายใต้ภาระมหาศาลและแรงกระแทกซ้ำๆ เพื่อให้สามารถทนทานต่อสภาวะที่รุนแรงเช่นนี้ ความแข็งของวัสดุจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง และการบรรลุความแข็งนั้นขึ้นอยู่กับการอบชุบความร้อนที่เหมาะสม

การอบชุบด้วยความร้อนไม่ใช่แค่ขั้นตอนหนึ่งในกระบวนการผลิต แต่เป็นศาสตร์ที่เปลี่ยนแปลงเหล็กในระดับโมเลกุล โดยผ่านวงจรการให้ความร้อนและการทำให้เย็นอย่างเป็นระบบ—โดยเฉพาะการชุบแข็งและการอบคืนตัว—โลหะจะมีความสมดุลที่แม่นยำระหว่างความแข็งและความเหนียว สำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างของรถขุด ความสมดุลนี้จะเป็นตัวกำหนดว่าชิ้นส่วนนั้นจะใช้งานได้นานแค่ไหนก่อนที่จะเกิดความล้าหรือการเสียรูป

กระบวนการชุบแข็งเป็นจุดเริ่มต้นที่แท้จริงของความแข็งแรงของเหล็ก ชิ้นส่วนจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิวิกฤต (โดยทั่วไปประมาณ 850–900°C) ซึ่งโครงสร้างผลึกจะเปลี่ยนไปเป็นออสเทนไนต์ จากนั้นจะถูกทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็ว โดยปกติจะใช้วิธีการจุ่มลงในน้ำหรือน้ำมัน การลดลงของอุณหภูมิอย่างฉับพลันนี้จะตรึงอะตอมของคาร์บอนไว้ ทำให้เกิดโครงสร้างจุลภาคที่แข็งมากแต่เปราะที่เรียกว่ามาร์เทนไซต์ นี่คือวิธีการสร้างพื้นผิวที่แข็งและทนต่อการสึกหรอซึ่งจำเป็นสำหรับฟันเฟือง

3.2 ขั้นตอนการชุบแข็งและการอบคืนตัว

แม้ว่าการชุบแข็งจะทำให้วัสดุแข็งขึ้น แต่ก็ทำให้เปราะด้วย การอบคืนตัวเป็นขั้นตอนสำคัญที่ช่วยลดความเครียดภายในและคืนความยืดหยุ่น ชิ้นส่วนจะถูกให้ความร้อนอีกครั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าและควบคุมได้ (โดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 150–500°C) และคงไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งก่อนที่จะค่อยๆ ลดอุณหภูมิลง กระบวนการนี้จะลดความแข็งสูงสุดลงเล็กน้อย แต่จะช่วยเพิ่มความเหนียว ความทนทานต่อแรงกระแทก และความยืดหยุ่นได้อย่างมาก ผลลัพธ์ที่ได้คือการผสมผสานที่ลงตัว—พื้นผิวที่แข็งและทนต่อการสึกหรอ และแกนกลางที่แข็งแรงและยืดหยุ่น—เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเฟืองที่ต้องทนต่อแรงกระทำและแรงกระแทกแบบไดนามิก

เฟืองที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนจะรักษารูปทรงฟันเฟืองได้ดีกว่า ทำให้การทำงานร่วมกับโซ่เป็นไปอย่างราบรื่น ลดการสึกหรอของโซ่ และป้องกันการชำรุดก่อนกำหนด

3.3 ข้อกำหนดด้านความแข็ง

สำหรับเฟือง Hitachi EX300-1/2/3 ความแข็งผิวโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง HRC 42 ถึง HRC 56 ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการผลิตเฉพาะ เพื่อลดการสึกหรอและยืดอายุการใช้งาน เฟืองเกรดพรีเมียมสำหรับการใช้งานในเหมืองแร่ที่รุนแรงจะมีความแข็งผิวที่ HRC 52–58 โดยมีความลึกของชั้นผิว 8–12 มม. ทำให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นภายใต้สภาวะการเสียดสีสูง รวมถึงดินเหมืองที่มีซิลิกาสูง ถนนขนส่งหินบด และวัสดุที่ทับถมอยู่ด้านบนที่มีซิลิกาในปริมาณสูง

3.4 การควบคุมคุณภาพและความสม่ำเสมอ

การอบชุบความร้อนที่มีประสิทธิภาพต้องอาศัยการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด ผู้ผลิตต้องตรวจสอบความสม่ำเสมอของอุณหภูมิ ระยะเวลาการคงอุณหภูมิ อัตราการเย็นตัว และโครงสร้างทางโลหะวิทยาอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการเป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ การละเลยพารามิเตอร์เหล่านี้ หรือการใช้การอบชุบความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอ อาจทำให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนสั้นลงอย่างมาก แม้แต่ความเบี่ยงเบนของอุณหภูมิเพียงเล็กน้อยในระหว่างการชุบแข็งหรือการอบคืนตัว ก็อาจทำให้ความแข็งไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้เกิดการสึกหรอ การแตกร้าว หรือความไม่เสถียรของขนาดก่อนกำหนด

ชิ้นส่วนที่ผลิตจากโลหะผสมขั้นสูงและผ่านกระบวนการอบชุบความร้อนจะผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีความแข็ง ความทนทานต่อแรงกระแทก และความแข็งแรงต่อการล้าที่สม่ำเสมอ คุณภาพระดับนี้ช่วยลดโอกาสการเกิดความเสียหายที่ไม่คาดคิดและทำให้เครื่องจักรทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเป็นระยะเวลานานขึ้น

4. วิศวกรรมกระบวนการผลิต

4.1 เทคโนโลยีการขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิด

CQC TRACK ใช้กระบวนการตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิดขั้นสูงในการผลิตเฟืองคุณภาพสูง กระบวนการตีขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบหลายขั้นตอนที่มีความแม่นยำสูงประกอบด้วย:

การขึ้นรูปด้วยความร้อนขั้นต้น: แท่งโลหะที่ถูกทำให้ร้อนจะถูกวางในแม่พิมพ์เสริมแรงที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องอัดขึ้นรูป เพื่อกระจายปริมาตร กำหนดรูปร่างและความหนาแน่นพื้นฐานของวัสดุ

การขึ้นรูปด้วยความร้อนขั้นที่สอง: วัสดุที่ผ่านการขึ้นรูปด้วยความร้อนแล้วจะถูกวางในแม่พิมพ์เพื่อขึ้นรูปหน้าซี่โครง ซึ่งเป็นการกำหนดรูปทรงเรขาคณิตของโครงสร้างหลัก

การขึ้นรูปด้วยความร้อนขั้นที่สาม: วัสดุที่ผ่านการขึ้นรูปด้วยความร้อนขั้นที่สองแล้วจะถูกนำไปวางในแม่พิมพ์ตกแต่งเพื่อรักษามุมฉากและระนาบของหน้าฟันและหน้าสัน ทำให้ได้ความแม่นยำของขนาดขั้นสุดท้าย

การตัดแต่ง-เจาะ-ขึ้นรูป: วัสดุที่ผ่านการตีขึ้นรูปด้วยความร้อนขั้นที่สามจะถูกวางในแม่พิมพ์นำทางของผลิตภัณฑ์ในแม่พิมพ์ตัดแต่ง-เจาะ-ขึ้นรูป เพื่อกำจัดส่วนเกินและขึ้นรูปรูสลักเกลียวไปพร้อมกัน ทำให้ไม่จำเป็นต้องมีการดำเนินการกลึงเพิ่มเติม

4.2 ความสามารถในการขึ้นรูปชิ้นงานด้วยเครื่อง CNC

พื้นผิวที่สำคัญทั้งหมดของเฟืองขับไขว้ของฮิตาชิได้รับการกลึงด้วยเครื่องกลึง CNC เครื่องกัด และเครื่องเจาะที่ทันสมัย ​​ซึ่งทำการกลึงหยาบและกลึงละเอียดตามมาตรฐานความแม่นยำของมิติ ISO 2768-mK การใช้เทคนิคการชุบแข็งและการอบคืนตัวแบบพิเศษช่วยให้ผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติทางกลที่ยอดเยี่ยม ความทนทานเป็นพิเศษ และความต้านทานต่อการเสียรูปและการแตกหักที่เพิ่มขึ้น ผลิตโดยใช้ศูนย์เครื่องจักรกลที่ทันสมัยและเครื่องกลึง CNC แนวตั้งเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความแม่นยำที่เข้มงวด

4.3 กระบวนการทำงานการผลิตแบบบูรณาการ

ความสามารถด้านการผลิตของบริษัทนั้นสร้างขึ้นจากระบบบูรณาการแนวดิ่งอย่างสมบูรณ์และกระบวนการตามลำดับที่ควบคุมอย่างเป็นระบบ:

• การตีขึ้นรูปภายในองค์กรและพันธมิตรด้านการตีขึ้นรูป: การใช้เหล็กอัลลอยคุณภาพสูง 52Mn, 55Mn และ 40CrNiMo ผ่านการควบคุมเชิงกลยุทธ์ของพารามิเตอร์การตีขึ้นรูป เพื่อให้มั่นใจได้ถึงการไหลของเกรนและความหนาแน่นของวัสดุที่เหมาะสมที่สุดในชิ้นงาน
• ศูนย์เครื่องจักรกล CNC: กลุ่มเครื่องกลึง CNC เครื่องกัด และเครื่องเจาะที่ทันสมัย ​​ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการขึ้นรูปหยาบและละเอียดตามมาตรฐาน ISO 2768-mK
• สายการอบชุบความร้อนขั้นสูง: เตาอบชุบแข็งและอบคืนตัวแบบเหนี่ยวนำที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ช่วยให้ได้ผิวแข็งที่ลึกและสม่ำเสมอในระดับ HRC 52–58 โดยมีความหนาของผิวแข็ง 8–12 มม.
• สารเคลือบป้องกันสนิม: ระบบสีระดับอุตสาหกรรมที่ให้การป้องกันสนิมในระยะยาว มีให้เลือกทั้งสีดำ สีเหลือง หรือสีที่กำหนดเองตามความต้องการของลูกค้า

5. ขั้นตอนการประกันคุณภาพและการทดสอบ

5.1 การผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015

เฟืองขับ CQC TRACK ทุกชิ้นผลิตภายใต้กระบวนการที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 โดยสามารถตรวจสอบย้อนกลับส่วนประกอบได้ตั้งแต่การรับวัตถุดิบจนถึงการประกอบเสร็จสมบูรณ์ ระบบการจัดการคุณภาพครอบคลุมทุกขั้นตอนการผลิต:

• การรับรองวัสดุ: การรับรองวัตถุดิบขาเข้าเพื่อตรวจสอบองค์ประกอบของโลหะผสมและคุณสมบัติทางกลเทียบกับมาตรฐานอุตสาหกรรม รวมถึงใบรับรองการทดสอบจากโรงงานผลิต
• การตรวจสอบการตีขึ้นรูป: การตรวจสอบชิ้นงานตีขึ้นรูปเพื่อความถูกต้องของขนาด คุณภาพพื้นผิว และการปราศจากข้อบกพร่องภายใน โดยใช้การทดสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิค
• การตรวจสอบความถูกต้องของการอบชุบความร้อน: การตรวจสอบค่าความแข็งและระดับความลึกของผิวชั้นนอกโดยใช้เครื่องทดสอบความแข็ง Rockwell ที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว และการตรวจสอบทางโลหะวิทยา
• การตรวจสอบขนาดชิ้นงานระหว่างการผลิต: การตรวจสอบขนาดระหว่างกระบวนการผลิตและขั้นสุดท้ายโดยใช้เครื่องวัดพิกัดสามมิติ (CMM) และอุปกรณ์วัดความแม่นยำสูง
• การทดสอบขั้นสุดท้าย: การตรวจสอบด้วยสายตาเกี่ยวกับรูปทรงของฟันเฟือง การตรวจสอบรูสลัก และการทดสอบสมดุลไดนามิกในกรณีที่จำเป็น

5.2 การตรวจสอบและรับรองขนาด

เฟืองที่ผลิตเสร็จแล้วจะได้รับการตรวจสอบขนาดอย่างละเอียดโดยใช้เครื่องมือวัดที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว ขนาดที่สำคัญแต่ละส่วนจะได้รับการตรวจสอบเทียบกับข้อกำหนดทางวิศวกรรมของผู้ผลิต และมีการบันทึกการตรวจสอบไว้เพื่อให้สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างครบถ้วน จุดตรวจสอบที่สำคัญ ได้แก่:

• ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมเทียบกับข้อกำหนด (ขนาด A: 701 มม. สำหรับ EX300-1/2/3)
• ยืนยันจำนวนฟัน (Z: 21 ซี่)
• การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมพิทช์ (C: 465 มม.)
• การตรวจสอบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางรูสลักเกลียว (N: 20 มม.)
• การตรวจสอบความเที่ยงตรงของรูดุมล้อ
• การตรวจสอบรูปทรงเรขาคณิตของหน้าฟันโดยใช้เครื่องมือวัดเฉพาะ

สามารถขอรับรายงานการตรวจสอบขนาดและใบรับรองการทดสอบทางโลหะวิทยาได้ ซึ่งจะช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อมีหลักฐานเอกสารยืนยันการปฏิบัติตามมาตรฐานคุณภาพ

5.3 การรับประกันและอายุการใช้งานที่คาดหวัง

โดยทั่วไปแล้ว การรับประกันตามมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับเฟืองขับที่จำหน่ายในตลาดอะไหล่จะมีระยะเวลาตั้งแต่ 12 ถึง 24 เดือน ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและการใช้งาน สำหรับเฟืองขับ Hitachi EX300-1/2/3 ที่ผลิตโดย CQC TRACK ระยะเวลาการรับประกันจะสอดคล้องกับความต้องการของลูกค้าและความรุนแรงของการใช้งาน อายุการใช้งานโดยทั่วไปในการใช้งานในเหมืองแร่มีระยะเวลาตั้งแต่ 10,000 ถึง 15,000 ชั่วโมงการทำงาน ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นดิน การปฏิบัติงานของผู้ปฏิบัติงาน และตารางการบำรุงรักษา โดยมีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม สำหรับสภาพแวดล้อมที่มีการสึกหรอรุนแรง อายุการใช้งานอาจลดลงตามไปด้วย

5.4 การป้องกันการกัดกร่อนและบรรจุภัณฑ์

พื้นผิวของเฟืองถูกเคลือบด้วยสีอุตสาหกรรมป้องกันการกัดกร่อน มีให้เลือกทั้งสีดำ สีเหลือง หรือสีที่กำหนดเองตามความต้องการของลูกค้า การเคลือบนี้ช่วยปกป้องเฟืองจากสนิมและการสัมผัสสภาพแวดล้อมที่รุนแรงระหว่างการจัดเก็บและการใช้งานภาคสนาม

เฟืองที่ผลิตเสร็จแล้วจะถูกห่อด้วยฟิล์มป้องกันสนิมและบรรจุลงในพาเลทหรือลังไม้รมยาที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ แต่ละบรรจุภัณฑ์จะติดฉลากระบุหมายเลขชิ้นส่วน ขนาด และจำนวน เพื่อความสะดวกในการจัดการและการระบุที่ท่าเรือและคลังสินค้าปลายทาง บรรจุภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐานการขนส่งระหว่างประเทศสำหรับการส่งออกทางเรือจากท่าเรือจีนไปยังปลายทางทั่วโลก โดยลังไม้รมยาเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยพืช ISPM 15

6. การวินิจฉัยการสึกหรอและเกณฑ์การเปลี่ยนอะไหล่

6.1 ตัวบ่งชี้การสึกหรอหลัก

สำหรับการดำเนินงานเหมืองแร่ที่จัดการกลุ่มรถขุด Hitachi EX300-1/2/3 การตรวจพบการสึกหรอของเฟืองขับตั้งแต่เนิ่นๆ เป็นสิ่งสำคัญเพื่อป้องกันความเสียหายเพิ่มเติมต่อโซ่ตีนตะขาบและส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย ควรตรวจสอบตัวบ่งชี้การสึกหรอต่อไปนี้:

การลดลงของความหนาของฟัน: หากฟันสึกจนเหลือความหนาน้อยกว่า 70% ของความหนาเดิม แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนฟันทันที สามารถวัดได้โดยใช้เวอร์เนียร์คาลิเปอร์ที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว หรือเกจวัดการสึกหรอของฟันโดยเฉพาะ

การเกิดรอยตะขอ: เมื่อหน้าสัมผัสของฟันเฟืองขับเกิดเป็นรูปทรง "ตะขอ" หรือรอยเว้า แสดงว่ามีการสึกหรอมากเกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้ การเกิดรอยตะขอจะลดประสิทธิภาพการขับเคลื่อนและเร่งการสึกหรอของบูชโซ่

บริเวณรากฟันแตก: ควรตรวจสอบรัศมีของรากฟันด้วยสายตาเป็นประจำ รอยแตกในบริเวณรากฟันบ่งชี้ถึงความล้าจากแรงกด และอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อฟันได้หากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที

การยืดตัวของรูสลัก: การยืดตัวหรือการเสียรูปของรูสลักยึดแสดงว่าเฟืองได้ถูกใช้งานโดยมีสลักหลวม หรือมีการใช้แรงบิดมากเกินไป สภาพเช่นนี้ทำให้การยึดเฟืองเข้ากับดุมขับสุดท้ายไม่แน่นหนา

รูปแบบการสึกหรอของฟันเฟืองที่ไม่สม่ำเสมอ: หากฟันเฟืองบางซี่สึกหรอมากกว่าซี่อื่นอย่างเห็นได้ชัด อาจบ่งชี้ถึงการจัดเรียงที่ไม่ตรงกันระหว่างเฟืองขับและโซ่ หรือปัญหาเกี่ยวกับความเที่ยงตรงของเพลาส่งกำลังของชุดขับเคลื่อนสุดท้าย

6.2 การวางแผนช่วงเวลาการเปลี่ยนอะไหล่

การดูแลรักษาเฟืองขับอย่างดีจะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานในระยะยาวได้โดยตรง เมื่อเปลี่ยนโซ่ตีนตะขาบ ควรตรวจสอบและเปลี่ยนเฟืองขับด้วยหากมีการสึกหรอที่สมดุล เหตุผลทางเศรษฐกิจนั้นตรงไปตรงมา: การติดตั้งโซ่ตีนตะขาบใหม่บนเฟืองขับที่สึกหรอจะทำให้บูชของโซ่ใหม่สึกหรอเร็วขึ้น ซึ่งจะลดอายุการใช้งานโดยรวมของระบบลงอย่างมาก ในทางกลับกัน การติดตั้งเฟืองขับใหม่บนโซ่ที่สึกหรอจะทำให้ฟันเฟืองสึกหรอเร็วขึ้นและทำให้เฟืองขับเสียหายก่อนกำหนด

สำหรับงานเหมืองแร่ กลยุทธ์การเปลี่ยนที่แนะนำคือ การเปลี่ยนเฟืองและโซ่ตีนตะขาบเป็นชุดเดียวกัน เมื่อใดก็ตามที่ชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งหมดอายุการใช้งาน

7. แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการติดตั้ง

7.1 การเตรียมการก่อนการติดตั้ง

การติดตั้งเฟืองขับอย่างถูกต้องบนรถขุด Hitachi EX300-1/2/3 มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออายุการใช้งานที่คาดหวัง ควรปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. การเตรียมพื้นที่: จอดเครื่องจักรบนพื้นราบ ดึงเบรกมือ ล็อกรางตีนตะขาบให้แน่นเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่โดยไม่ตั้งใจ คลายความตึงของรางตีนตะขาบผ่านกระบอกอัดจาระบีเพื่อถอดโซ่ตีนตะขาบออกหากจำเป็น
2. การตรวจสอบชิ้นส่วน: ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบดุมส่งกำลังของเฟืองท้ายว่ามีการสึกหรอ การกัดกร่อน หรือความเสียหายหรือไม่ ทำความสะอาดพื้นผิวดุมให้ทั่วถึง โดยกำจัดเศษสิ่งสกปรก วัสดุปะเก็นเก่า และการกัดกร่อนออกให้หมด
3. การตรวจสอบฮาร์ดแวร์: ตรวจสอบสลักเกลียวทั้งหมดว่ามีเกลียวเสียหายหรือยืดตัวหรือไม่ สำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ให้ใช้สลักเกลียวและแหวนรองใหม่ที่มีเกรด 10.9 หรือสูงกว่า

7.2 ข้อมูลจำเพาะแรงบิด

สำหรับเฟืองขับคลาส EX300 จะใช้ข้อกำหนดแรงบิดดังต่อไปนี้:

• เกรดของสลักเกลียว: 10.9 หรือสูงกว่า
• ขนาดโบลต์: โดยทั่วไปคือ M20–M24 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเฟืองท้ายเฉพาะรุ่น
• ค่าแรงบิด: 1,000–1,100 นิวตันเมตร (738–811 ปอนด์-ฟุต)
• รูปแบบแรงบิด: รูปแบบสลับ (ไขว้) ที่ใช้ในสามขั้นตอนต่อเนื่องกัน

ทาจาระบีกันสนิมคุณภาพสูง (เช่น Komatsu P/N 20Y-63-12200 หรือเทียบเท่า) ที่เกลียวของน็อตก่อนการติดตั้ง เพื่อป้องกันการสึกหรอและเพื่อให้ได้ค่าแรงบิดที่ถูกต้อง ขันน็อตตามลำดับแบบสลับกันจนได้ค่าแรงบิดที่กำหนด โดยใช้ประแจวัดแรงบิดที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว

7.3 การตรวจสอบหลังการติดตั้ง

หลังจากติดตั้งเสร็จแล้ว ให้ดำเนินการตรวจสอบตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. การปรับความตึงของสายพาน: ปรับความตึงของสายพานให้ถูกต้องตามข้อกำหนดของ Hitachi EX300 (โดยทั่วไปจะวัดจากระยะหย่อนของสายพานระหว่างลูกกลิ้งนำร่องด้านหน้าและลูกกลิ้งสายพานตัวแรก)
2. ตรวจสอบการหมุน: ค่อยๆ หมุนโซ่รางอย่างน้อยหนึ่งรอบเต็ม โดยฟังเสียงผิดปกติและสังเกตการเข้ากันของฟันเฟืองกับบูช
3. ขันน็อตยึดเฟืองให้แน่นอีกครั้ง: หลังจากใช้งาน 2-4 ชั่วโมง ให้ขันน็อตยึดเฟืองให้แน่นตามค่าที่กำหนด เพื่อชดเชยการเข้าที่ครั้งแรกและการขยายตัวเนื่องจากความร้อน

8. การประยุกต์ใช้ในตลาดระดับภูมิภาค: วิศวกรรมที่เน้นด้านการทำเหมือง

8.1 อเมริกาใต้: เหมืองแร่เหล็กของบราซิล เหมืองแร่ทองแดงของชิลี และเหมืองแร่โลหะหลายชนิดของเปรู

ตลาดเหมืองแร่ในอเมริกาใต้มีความต้องการชิ้นส่วนช่วงล่างที่เฉพาะเจาะจง โดยมีการดำเนินงานกระจุกตัวอยู่ในเหมืองแร่เหล็กของบราซิล เหมืองทองแดงของชิลี และเหมืองแร่โลหะหลายชนิดของเปรู ตลาดเครื่องจักรหนักในภูมิภาคนี้มีลักษณะเด่นคือความต้องการรถขุดขนาด 28-30 ตันสูง โดยอุปกรณ์ซีรีส์ EX300 ของฮิตาชิถูกนำไปใช้งานอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ เหมืองหิน และโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ในบราซิล เหมืองแร่เหล็กคาราจัสของวาเล และการดำเนินงานขนาดใหญ่อื่นๆ ใช้รถขุดคลาส EX300 สำหรับการกำจัดดินชั้นบนและการขนถ่ายวัสดุ อุตสาหกรรมเหมืองทองแดงของชิลี ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในโลก พึ่งพารถขุดขนาดใหญ่สำหรับการดำเนินงานแบบเปิดในภูมิภาคทะเลทรายอาตากามา เหมืองอันตามินาและเซร์โรเวอร์เดของเปรูเป็นอีกพื้นที่สำคัญที่ใช้งานอุปกรณ์ของฮิตาชิ

สำหรับลูกค้าในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ในอเมริกาใต้ เฟืองขับแบบเทียบเคียงของ Hitachi จาก CQC TRACK นำเสนอคุณค่าที่น่าสนใจอย่างยิ่ง: คุณภาพเทียบเท่า OEM ในราคาที่แข่งขันได้ พร้อมความสามารถในการจัดส่งในปริมาณมากผ่านช่องทางการส่งออกที่มีอยู่แล้ว ที่ตั้งเชิงกลยุทธ์ของบริษัทในเมืองฉวนโจว ซึ่งเป็นศูนย์รวมอุตสาหกรรมชั้นนำสำหรับการผลิตเครื่องจักรหนักและอยู่ใกล้กับท่าเรือระหว่างประเทศที่สำคัญ ช่วยให้การขนส่งมีประสิทธิภาพไปยังจุดหมายปลายทางในละตินอเมริกา รวมถึงบราซิล (ท่าเรือซานโตส ริโอเดจาเนโร) ชิลี (ท่าเรือวัลปาราอิโซ ซานอันโตนิโอ) เปรู (ท่าเรือกาเยา) โคลอมเบีย และเม็กซิโก

8.2 ออสเตรเลีย: เหมืองถ่านหินควีนส์แลนด์ เหมืองแร่เหล็กพิลบารา และแหล่งทองคำ

อุตสาหกรรมเหมืองแร่ของออสเตรเลียต้องการชิ้นส่วนอะไหล่ที่ตรงตามหรือเกินกว่ามาตรฐานประสิทธิภาพของชิ้นส่วนเดิมจากโรงงานผู้ผลิต (OEM) พร้อมด้วยความพร้อมในการจัดหาอย่างสม่ำเสมอและการรับประกันตามมาตรฐานอุตสาหกรรม ผู้ประกอบการชาวออสเตรเลียต้องการชิ้นส่วนที่เหมาะสมกับการใช้งาน มีคุณภาพเทียบเท่าหรือสูงกว่าชิ้นส่วน OEM พร้อมด้วยห่วงโซ่อุปทานที่เชื่อถือได้และใบรับรองคุณภาพที่ได้รับการบันทึกไว้ ภูมิภาคพิลบาราในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย ซึ่งเป็นที่ตั้งของเหมืองแร่เหล็กที่ใหญ่ที่สุดในโลก เป็นพื้นที่ใช้งานหลักสำหรับรถขุด Hitachi EX300 นอกจากนี้ เหมืองถ่านหินโบเวนเบซินในรัฐควีนส์แลนด์ หุบเขาฮันเตอร์ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ และแหล่งทองคำในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย ก็ใช้รถขุดซีรีส์ EX300 สำหรับการกำจัดดินชั้นบน การสกัดถ่านหิน และการขนถ่ายแร่ด้วยเช่นกัน

กระบวนการผลิตของ CQC TRACK สอดคล้องกับข้อกำหนดเหล่านี้ผ่านการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 โปรโตคอลการทดสอบที่ครอบคลุม และการตรวจสอบย้อนกลับของชิ้นส่วนอย่างครบถ้วน สำหรับลูกค้าชาวออสเตรเลียที่ใช้งานรถขุด Hitachi EX300-1, EX300-2 และ EX300-3 ในการทำเหมืองแร่เหล็ก ถ่านหิน ทองคำ และโลหะพื้นฐาน เฟืองเหล่านี้ให้ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ในสภาวะที่มีแรงกระแทกและแรงเสียดทานสูง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของพื้นที่เหมืองแร่ในออสเตรเลีย เฟืองที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนจะรักษารูปทรงฟันที่เหมาะสมได้นานขึ้น ทำให้การทำงานร่วมกับโซ่ตีนตะขาบเป็นไปอย่างราบรื่น ลดการสึกหรอของโซ่ และป้องกันการชำรุดก่อนกำหนดในสภาพพื้นดินที่มีแรงเสียดทานสูงของออสเตรเลีย

8.3 ยุโรป: การทำเหมืองหินของเยอรมนี โครงสร้างพื้นฐานของฝรั่งเศส และการทำเหมืองในสแกนดิเนเวีย

ตลาดในยุโรปต้องการให้ชิ้นส่วนช่วงล่างเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องของสหภาพยุโรป มาตรฐาน EN 474-12:2006/A1:2008 ใช้กับรถขุดแบบใช้สายเคเบิลและระบบช่วงล่าง โดยกำหนดข้อกำหนดด้านสุขภาพและความปลอดภัยที่สำคัญ ซึ่งได้รับการรับรองโดยเครื่องหมาย CE อุตสาหกรรมเหมืองหินของเยอรมนี โดยเฉพาะในภูมิภาคไรน์แลนด์และบาวาเรีย ใช้รถขุดคลาส EX300 สำหรับการขุดหินปูน หินบะซอลต์ และวัสดุรวมอื่นๆ ภาคการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของฝรั่งเศสและอุตสาหกรรมเหมืองแร่ในสแกนดิเนเวีย (เหมืองแร่เหล็ก Kiruna ของ LKAB ในสวีเดน เหมือง Pyhäsalmi ในฟินแลนด์) เป็นอีกพื้นที่การใช้งานหลักที่สำคัญ

CQC TRACK ดูแลรักษาเอกสารทางเทคนิคและบันทึกคุณภาพที่สนับสนุนการประกาศการปฏิบัติตามมาตรฐาน CE สำหรับลูกค้าในยุโรป สำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วน ตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ และศูนย์บริการเหมืองแร่ทั่วประเทศเยอรมนี ฝรั่งเศส สแกนดิเนเวีย และยุโรปตะวันออก บริษัทฯ จัดเตรียมแพ็คเกจข้อมูลทางเทคนิคที่ครอบคลุม รวมถึงข้อกำหนดด้านมิติ การรับรองวัสดุ และบันทึกการอบชุบความร้อน ลูกกลิ้งและเฟืองหลังการขายที่ทันสมัยมักมีระบบซีลขั้นสูงและสารเคลือบป้องกันการสึกหรอ เพื่อป้องกันสิ่งสกปรก น้ำ และแรงกระแทกในสภาพการใช้งานของยุโรป

8.4 รัสเซียและเอเชียกลาง: การทำเหมืองในไซบีเรีย ทองแดงในคาซัคสถาน และการดำเนินงานในมองโกเลีย

หลังจากการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ผู้ประกอบการเหมืองแร่ในรัสเซียและเอเชียกลางจึงหันมาจัดหาชิ้นส่วนเครื่องจักรหนักจากผู้ผลิตในจีนมากขึ้น ข้อมูลล่าสุดระบุว่าเกือบ 70% ขององค์กรในรัสเซียเลือกใช้เครื่องจักรจากจีนเพื่อทดแทนเครื่องจักรจากตะวันตก โดยคาซัคสถานเป็นตลาดส่งออกเครื่องจักรเหมืองแร่จากจีนที่กำลังเติบโต อุตสาหกรรมเหมืองแร่ขนาดใหญ่ของรัสเซีย ซึ่งรวมถึงการดำเนินงานของ Norilsk Nickel ในไซบีเรีย แอ่งถ่านหิน Kuzbass และเหมืองทองคำต่างๆ ในรัสเซียตะวันออกไกล ใช้รถขุดคลาส EX300 สำหรับงานหนัก เหมืองทองแดงของคาซัคสถาน (Kazakhmys, KAZ Minerals) และเหมืองทองแดง-ทองคำ Oyu Tolgoi ในมองโกเลีย เป็นอีกพื้นที่สำคัญที่มีการใช้งานเครื่องจักรประเภทนี้

สำหรับลูกค้าในรัสเซีย คาซัคสถาน อุซเบกิสถาน และมองโกเลีย CQC TRACK จัดหาสินค้าได้อย่างน่าเชื่อถือผ่านช่องทางการส่งออกที่จัดตั้งขึ้นแล้ว โดยมีบรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งทางรถไฟและทางบกในเส้นทางเอเชียกลาง กำลังการผลิตของบริษัทรองรับคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับกิจการเหมืองแร่ที่ต้องการการเปลี่ยนช่วงล่างเป็นประจำ ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูง เช่น เฟืองโซ่ รางโซ่ ลูกกลิ้ง และลูกรอก ให้ความทนทานและความน่าเชื่อถือ ในขณะที่มักมีราคาถูกกว่าชิ้นส่วน OEM อย่างมาก ทำให้การบำรุงรักษาฝูงรถไฟสามารถคาดการณ์ได้ง่ายขึ้นและจัดการด้านการเงินได้ดียิ่งขึ้น

8.5 กลยุทธ์เครือข่ายศูนย์บริการ

เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของ CQC TRACK คือการสร้างเครือข่ายศูนย์บริการเหมืองแร่แบบครบวงจรในพื้นที่เหมืองแร่สำคัญทั่วโลก ไม่ว่าจะโดยตรงหรือผ่านตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต เพื่อให้บริการบำรุงรักษาช่วงล่างเครื่องจักรเฉพาะทางอย่างครบวงจร ศูนย์บริการเหล่านี้จ้างผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม มีความเชี่ยวชาญและเครื่องมือที่ถูกต้อง พร้อมด้วยอะไหล่คุณภาพดีที่สุด เพื่อให้เครื่องจักรสามารถกลับมาใช้งานได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้

9. ข้อควรพิจารณาในการจัดหาแหล่งสินค้าสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อ

9.1 การตรวจสอบอ้างอิงไขว้

ก่อนซื้อชิ้นส่วนช่วงล่างจากผู้ผลิตรายอื่น ฝ่ายจัดซื้อควรตรวจสอบความเข้ากันได้โดยใช้หมายเลขประจำเครื่องและหมายเลขชิ้นส่วน OEM ที่เฉพาะเจาะจง ผู้ผลิตชิ้นส่วนจากผู้ผลิตรายอื่นมักจะมีตารางเทียบเคียงที่ช่วยให้สามารถจับคู่ชิ้นส่วนของตนกับหมายเลข OEM ได้โดยตรง หมายเลขชิ้นส่วนที่บันทึกไว้ในการวิเคราะห์นี้ ได้แก่ 1022168, 71471228 และ AT202586 ใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง OEM หลักสำหรับการสั่งซื้อโดยตรง หมายเลขชิ้นส่วนอะไหล่เดิมใช้เพื่อการเปรียบเทียบเท่านั้น

9.2 ข้อกำหนดด้านเอกสารคุณภาพ

เมื่อจัดหาเฟืองสำหรับงานเหมืองแร่ ควรขอเอกสารคุณภาพจากผู้จำหน่าย ซึ่งรวมถึง:

• การรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015
• รายงานการตรวจสอบมิติ
• ใบรับรองการทดสอบทางโลหวิทยา (การตรวจสอบเกรดวัสดุ)
• บันทึกการอบชุบความร้อน (ค่าความแข็งและความหนาของชั้นผิว)
• ใบรับรองการทดสอบจากโรงงานสำหรับวัตถุดิบ
• การรับรองมาตรฐานคุณภาพของสลักเกลียว (รวมถึงชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์)

ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงจะรักษาการตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างครบถ้วนตั้งแต่วัตถุดิบจนถึงชิ้นส่วนประกอบสำเร็จรูป ทำให้สามารถตรวจสอบเกรดของวัสดุ พารามิเตอร์การอบชุบ และความถูกต้องตามขนาดได้ สำหรับชิ้นส่วนเหล็ก เช่น เฟืองโซ่ ความแตกต่างด้านคุณภาพระหว่างชิ้นส่วน OEM และชิ้นส่วนอะไหล่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเกรดของวัสดุและการอบชุบ ซึ่งสามารถวัดและตรวจสอบได้ด้วยการทดสอบความแข็งและการวิเคราะห์ทางโลหะวิทยา

9.3 ห่วงโซ่อุปทานและระยะเวลานำส่ง

สำหรับการดำเนินงานเหมืองแร่ที่ต้องมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่างเป็นประจำ การจัดหาชิ้นส่วนอย่างต่อเนื่องจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง CQC TRACK มีสินค้าคงคลังสำเร็จรูปสำหรับหมายเลขชิ้นส่วนที่มีความต้องการสูง ได้แก่ หมายเลข 1022168, 71471228 และชุดเฟือง AT202586 โดยมีระยะเวลานำส่ง 7-30 วัน ขึ้นอยู่กับปริมาณการสั่งซื้อและปลายทาง ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำสามารถต่อรองได้ และมีตัวอย่างสินค้าสำหรับทดสอบคุณภาพ บริษัทมีศักยภาพในการจัดหาสูง โดยมีกำลังการผลิตเฟืองสูงถึง 10,000 ชิ้นต่อเดือน

9.4 การเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนผ่านการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่จากตลาดรอง

ชิ้นส่วนช่วงล่างอาจคิดเป็นสัดส่วนถึง 50% ของต้นทุนการดำเนินงานของเครื่องจักรตลอดอายุการใช้งาน สำหรับการทำเหมืองที่บริหารจัดการรถขุดฮิตาชิจำนวนมาก การจัดหาเฟืองขับทดแทนที่เทียบเท่ากับชิ้นส่วน OEM จากผู้ผลิตเฉพาะทางอย่าง CQC TRACK จะช่วยประหยัดต้นทุนได้อย่างมากโดยไม่ลดทอนคุณภาพหรือความน่าเชื่อถือ การผลิตแบบครบวงจรของบริษัท ซึ่งครอบคลุมการตีขึ้นรูป การอบชุบความร้อน การตัดเฉือนด้วยเครื่อง CNC และการประกอบ ช่วยลดการบวกราคาหลายขั้นตอนในห่วงโซ่อุปทาน ทำให้สามารถกำหนดราคาที่แข่งขันได้สำหรับผู้ซื้อรายใหญ่

การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดจากหลายปัจจัย ประการแรก ต้นทุนเครื่องจักรที่สูงขึ้นและแรงกดดันด้านงบประมาณทำให้ชิ้นส่วนอะไหล่ทดแทนเป็นสิ่งที่ควรลงทุน ผู้รับเหมาและผู้จัดการกองยานต่างมองหาโซลูชันที่ช่วยลดค่าใช้จ่ายโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพ ความทนทานและประสิทธิภาพในภาคส่วนอะไหล่ทดแทนได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ผู้ผลิตในปัจจุบันใช้กระบวนการตีขึ้นรูปขั้นสูง การตัดเฉือนด้วยเครื่อง CNC และกระบวนการอบชุบความร้อนเพื่อผลิตชิ้นส่วนที่ตรงตามข้อกำหนดของ OEM เหล็กเสริมแรง ชิ้นส่วนที่ผ่านการเจียระไนอย่างแม่นยำ และซีลหลายชั้นช่วยให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานและการทำงานที่เชื่อถือได้ภายใต้สภาวะที่รุนแรง

10. คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการดำเนินงานเหมืองแร่

คำถามที่ 1: เฟืองขับกับขอบเฟือง/วงเฟืองต่างกันอย่างไร?

เฟืองขับคือชุดล้อฟันเฟืองที่สมบูรณ์ซึ่งติดตั้งเข้ากับดุมขับสุดท้าย ขอบหรือส่วนของเฟืองขับหมายถึงวงแหวนฟันเฟืองด้านนอกที่ประกบกับโซ่ตีนตะขาบ สำหรับรถขุด EX300-1/2/3 เฟืองขับมักจะเป็นแบบชิ้นเดียวมากกว่าแบบแบ่งเป็นส่วนๆ

Q2: ฉันจะตรวจสอบได้อย่างไรว่ารถขุด Hitachi EX300 ของฉันต้องใช้เฟืองหมายเลขชิ้นส่วนใด?

ตรวจสอบโดยใช้หมายเลขประจำเครื่องและหมายเลขชิ้นส่วน OEM เฉพาะจากคู่มือชิ้นส่วน หมายเลขชิ้นส่วนทั้งสามที่ครอบคลุมในการวิเคราะห์นี้ ได้แก่ 1022168, 71471228 และ AT202586 ครอบคลุมรุ่น EX300-1, EX300-2 และ EX300-3 โปรดทราบว่า EX300-5 มีขนาดที่แตกต่างกันและไม่ควรใช้แทนกันได้

Q3: วัสดุใดบ้างที่ใช้ในการผลิตเฟืองขับ CQC TRACK สำหรับรถขุด EX300?

CQC TRACK ใช้เหล็กหล่อ ZG40Mn คุณภาพสูง เหล็กอัลลอย 20CrMnTi และสำหรับงานเกรดพรีเมียม ใช้เหล็กอัลลอย 42CrMo ที่ขึ้นรูปด้วยการตีขึ้นรูป ชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำจนได้ความแข็ง HRC 52–58 โดยมีความหนาของชั้นผิว 8–12 มม. เพื่อความต้านทานการสึกหรอที่ดีที่สุด

Q4: เฟืองเหล่านี้สามารถใช้แทนชิ้นส่วน OEM ของ Hitachi ได้โดยตรงหรือไม่?

ใช่แล้ว เฟืองขับทั้งหมดที่ผลิตโดย CQC TRACK เป็นชิ้นส่วนทดแทนโดยตรงที่ตรงตามข้อกำหนดของ OEM ผลิตตามข้อกำหนดทางวิศวกรรมดั้งเดิมของฮิตาชิในด้านความแม่นยำของขนาดและคุณสมบัติทางกล

Q5: CQC TRACK มีใบรับรองคุณภาพอะไรบ้าง?

CQC TRACK ดำเนินงานภายใต้ระบบการจัดการคุณภาพที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 โดยมีการตรวจสอบย้อนกลับของส่วนประกอบทั้งหมดตั้งแต่วัตถุดิบจนถึงการประกอบเสร็จสมบูรณ์

Q6: อายุการใช้งานโดยทั่วไปของเฟืองในงานเหมืองแร่คือเท่าไร?

อายุการใช้งานของเฟืองในงานเหมืองแร่โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 10,000 ถึง 15,000 ชั่วโมงการทำงาน ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นดิน วิธีการใช้งานของผู้ปฏิบัติงาน และตารางการบำรุงรักษา

Q7: ฉันควรเปลี่ยนเฟืองขับของรถขุดเมื่อใด?

ควรเปลี่ยนเฟืองเมื่อฟันสึกเหลือความหนาน้อยกว่า 70% ของความหนาเดิม เมื่อเห็นลักษณะ "ตะขอ" บนหน้าตัดของฟัน หรือเมื่อมีรอยแตกปรากฏบริเวณโคนฟัน

Q8: ฉันควรเปลี่ยนเฟืองท้ายเมื่อเปลี่ยนโซ่ตีนตะขาบด้วยหรือไม่?

ใช่ครับ เมื่อเปลี่ยนโซ่ตีนตะขาบ ควรตรวจสอบและอาจต้องเปลี่ยนเฟืองด้วยเพื่อให้สึกหรออย่างสมดุล การติดตั้งโซ่ใหม่บนเฟืองที่สึกหรอจะทำให้บูชโซ่สึกหรอเร็วขึ้น

Q9: ระยะเวลานำส่งสำหรับการสั่งซื้อเฟือง EX300 ในปริมาณมากคือเท่าไร?

โดยทั่วไป ระยะเวลานำส่งสำหรับการสั่งซื้อจำนวนมากของเฟือง Hitachi EX300 จะอยู่ระหว่าง 7-30 วัน ขึ้นอยู่กับปริมาณการสั่งซื้อและปลายทาง โดยมีกำลังการผลิตสูงสุดถึง 10,000 ชิ้นต่อเดือน

Q10: ควรใช้แรงบิดเท่าใดในการขันน็อตยึดเฟือง?

สำหรับเฟืองขับคลาส EX300 ควรขันน็อตยึด (โดยทั่วไปเกรด 10.9) ด้วยแรงบิด 1,000–1,100 นิวตันเมตร (738–811 ปอนด์-ฟุต) ในรูปแบบการขันแบบสลับกันสามขั้นตอน โดยใช้ประแจวัดแรงบิดที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว

11. บทสรุป

ชุดเฟืองขับแบบอ้างอิงข้ามรุ่นของฮิตาชิ 3 ชุดที่บันทึกไว้ในการวิเคราะห์นี้ ได้แก่ หมายเลข 1022168, 71471228 และ AT202586 เป็นส่วนประกอบสำคัญในการส่งกำลังสำหรับรถขุดตีนตะขาบไฮดรอลิกซีรีส์ EX300-1, EX300-2 และ EX300-3 ที่ใช้งานในงานเหมืองแร่ งานเหมืองหิน และงานก่อสร้างหนักทั่วโลก ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบหลักในระบบช่วงล่าง เฟืองขับจะแปลงแรงบิดหมุนของมอเตอร์ขับเคลื่อนสุดท้ายให้เป็นแรงดึงเชิงเส้นที่ขับเคลื่อนเครื่องจักร ดังนั้นความสมบูรณ์ทางวิศวกรรมของเฟืองขับจึงมีความสำคัญต่อความคล่องตัวและประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องจักร

บริษัท CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ผลิตเฟืองเหล่านี้เพื่อให้ตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของ OEM ผ่านกระบวนการตีขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบปิดที่แม่นยำ การกลึง CNC ที่แม่นยำ การอบชุบด้วยความร้อนแบบเหนี่ยวนำที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ และขั้นตอนการประกันคุณภาพที่เข้มงวด กระบวนการผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 โปรโตคอลการทดสอบที่ครอบคลุม และตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ในฐานะหนึ่งในสามผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างชั้นนำในกลุ่มอุตสาหกรรมเครื่องจักรหนักของเมืองฉวนโจว ทำให้สามารถจัดหาผลิตภัณฑ์ได้อย่างต่อเนื่องสู่ตลาดเหมืองแร่ทั่วโลก

สำหรับผู้ประกอบการเหมืองแร่ ตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ และผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนทั่วทั้งอเมริกาใต้ (บราซิล ชิลี เปรู) ออสเตรเลีย (พิลบารา ควีนส์แลนด์ นิวเซาท์เวลส์) ยุโรป (เยอรมนี ฝรั่งเศส สแกนดิเนเวีย) และรัสเซีย/เอเชียกลาง (ไซบีเรีย คาซัคสถาน มองโกเลีย) เฟืองเหล่านี้เป็นทางเลือกที่เชื่อถือได้และคุ้มค่ากว่าชิ้นส่วน OEM โดยไม่ลดทอนคุณภาพของวัสดุ ความแม่นยำในการผลิต หรืออายุการใช้งาน

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อควรตรวจสอบความเข้ากันได้โดยใช้หมายเลขชิ้นส่วน OEM ที่ให้มา ขอเอกสารคุณภาพ รวมถึงใบรับรองวัสดุและรายงานการตรวจสอบขนาด และสร้างความสัมพันธ์ด้านการจัดหาโดยตรงกับผู้ผลิตเฉพาะทาง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของสำหรับช่วงล่างของรถขุดตีนตะขาบ Hitachi EX300-1/2/3 สำหรับผู้จัดการกองยานและหัวหน้างานบำรุงรักษา การนำตารางการตรวจสอบและเปลี่ยนเฟืองขับมาใช้เชิงรุก ซึ่งรวมถึงการวัดการสึกหรอของฟันเฟือง การตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียว และการเปลี่ยนเฟืองขับและโซ่ที่ประสานกัน ถือเป็นกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการยืดอายุการใช้งานของระบบช่วงล่างและลดเวลาหยุดทำงานโดยไม่คาดคิดให้เหลือน้อยที่สุด

เอกสารทางเทคนิคฉบับนี้จัดทำขึ้นสำหรับวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญด้านจัดซื้อจัดจ้างในอุตสาหกรรมเหมืองแร่และการก่อสร้างขนาดใหญ่ ข้อมูลจำเพาะทั้งหมดอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ โดยต้องตรวจสอบกับเอกสารของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ก่อน สำหรับราคา ระยะเวลาในการจัดส่ง และการสนับสนุนทางเทคนิค โปรดติดต่อ CQC TRACK โดยตรง