ກຸ່ມລໍ້ Sprocket ຂອງລົດຂຸດ Komatsu Mini Track Excavator PC75– ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນອ້າງອີງ OEM 22E2711111, 21W2741110, 21W2731110, 21W2731112

ຜູ້ຜະລິດ OEM ແຫຼ່ງທີ່ມາ – CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) – ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບກຸ່ມລໍ້ສະເກວຕິດຕາມ Komatsu PC75—ປະກອບດ້ວຍໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງຂ້າມ OEM22E-27-11111,21W-27-41110,21W-27-31110, 21W-27-31112— ວິສະວະກຳສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ Komatsu PC75. ຊຸດສະກູເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດເປັນກຸ່ມສະກູຂັບສຸດທ້າຍ, ສະກູຂັບ, ຫຼື ລໍ້ສະກູຕິດຕາມ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບສົ່ງກຳລັງຫຼັກພາຍໃນລະບົບລຸ່ມຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 7–8 ໂຕນ.

ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດ PC75, ສະກູຂັບເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ປ່ຽນແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໄປເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ. ສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC75 - ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ - ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານວິສະວະກຳຂອງການປະກອບສະກູແມ່ນພື້ນຖານຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜົນຜະລິດໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາກຸ່ມສະກູ PC75 ຜ່ານເລນດ້ານວິຊາການຫຼາຍຢ່າງ: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການສົ່ງກຳລັງບິດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຮ່ອງ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸລວມທັງເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມ 50Mn ແລະ 42CrMo, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດຂັ້ນສູງທີ່ມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58, ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິສຳລັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດ PC75, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງທີ່ສົມບູນແບບ, ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນ, ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນສຳລັບຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Komatsu ທົ່ວໂລກ.

Komatsu PC75 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ ຖືກອອກແບບມາສຳລັບວຽກງານກໍ່ສ້າງ, ການຈັດສວນ ແລະ ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນ. PC75UU-3 ເປັນລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຂອງຊຸດ UU ທີ່ມີລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ດີຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ. ສຳລັບວຽກງານໃນຕົວເມືອງທີ່ຄັບແຄບ, ຮຸ່ນລົດຂຸດແບບ zero-tail swing ເຊັ່ນຊຸດ PC75UU ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ຕົນເອງເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນກວາງໂຈວ, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດອຸປະກອນຂົນດິນທົ່ວໂລກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງຟູຈຽນ, ປະເທດຈີນ. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນກວາງໂຈວສະໜອງການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງເມືອງເຊຍເໝີນ ແລະ ຟູໂຈວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກມີປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍສະຖານທີ່ທີ່ດິນ ແລະ ໂຮງງານຂອງລັດ, ແລະ ສາຍການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງລວມທັງການຕີ, ການຫລໍ່, ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສົມບູນ, CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກຄຸນນະພາບ OEM.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ບໍລິສັດຜະລິດອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Komatsu ຢ່າງຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກລະດັບຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ, ລວມທັງສະກູລົດຂຸດ, ລໍ້ເລື່ອນລົດຂຸດ, ລູກກິ້ງລົດຂຸດ, ລູກກິ້ງລົດບັນທຸກ, ຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ, ແລະ ເກີບລົດຂຸດ - ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດສະກູຂັບ - ຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນກຸ່ມສະກູຂັບສຸດທ້າຍ, ລໍ້ສະກູຕິດຕາມ, ຫຼື ຊຸດລໍ້ສະກູ - ແມ່ນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ຂອງລົດຂຸດ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງໂຄງລົດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເພົາອອກຂອງກ່ອງເກຍຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ບໍ່ເຫມືອນກັບອົງປະກອບແບບ passive ເຊັ່ນ: idlers ຫຼື rollers, ເຊິ່ງໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ສະກູຂັບແມ່ນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ bushings ຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເພື່ອຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ.

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງ sprocket ຂັບເຄື່ອນປະກອບມີ:

• ການປ່ຽນແຮງບິດເປັນແຮງດຶງ: ການປ່ຽນແຮງບິດໝູນທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໄຮໂດຼລິກຜ່ານກ່ອງເກຍຂັບສຸດທ້າຍໄປເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນ້ຳໜັກ 7–8 ໂຕນ.
• ການຕໍ່ໂສ້ແບບແມ່ນຍໍາ: ການຕໍ່ໂສ້ກັບບຸດໂສ້ດ້ວຍຮູບຮ່າງແຂ້ວທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງກໍາລັງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີໂດຍບໍ່ມີການຂ້າມ, ການຜູກມັດ ຫຼື ແຮງສຽດທານຫຼາຍເກີນໄປ.
• ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກ: ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກຂັບເຄື່ອນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນໃນຫຼາຍໆແຂ້ວ ແລະ ບຸດສ໌ ເພື່ອປ້ອງກັນຈຸດຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ການຄວບຄຸມທິດທາງ: ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລໍ້ລໍ້ຕິດຕາມເພື່ອຮັກສາການຈັດລຽງຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ກັບຫຼັງ, ແລະ ການລ້ຽວ.

ກ່ອງເກຍຂັບສຸດທ້າຍຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລະບົບລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ ແລະ ຮັບຜິດຊອບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໝູນ, ມັນຈະໂອນພະລັງງານໄປຫາກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະປ່ຽນພະລັງງານເປັນແຮງບິດ ແລະ ຂັບເຄື່ອນສະເກຣດຂັບຂອງລາງ, ເຊິ່ງຈະເຄື່ອນຍ້າຍລາງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນລົດຂຸດໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດສະກູທັງສີ່ອັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກວິສະວະກຳ Komatsu OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໃນຫຼາຍລຸ້ນ PC75 ແລະລຸ້ນ Komatsu ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ເຟຣກເກັດ 22E-27-11111 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ Komatsu PC60/75UU-7, ເຊິ່ງຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍກົງກັບລຸ້ນ PC75UU-7. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ບອກວ່າ KOMATSU 21W-27-11111 ແມ່ນ PC60/75UU-7 SPROCKET, ຜະລິດຕາມສະເປັກ OEM ຂອງ Komatsu.

ເຟືອງ 21W-27-31112 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ເປັນພິເສດສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC78US-5, PC75UU-3, ແລະ PC70FR-1, ພ້ອມທັງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Yanmar VIO80, VIO75, VIO70, VIO70-2, B7-3, ແລະ VIO82. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງລະບົບຊັ້ນລຸ່ມຂອງ Komatsu ແລະ Yanmar ໃນລະດັບ 7–8 ໂຕນ.

ສະເກວ 21W-27-41110 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC78US-6, PC78US-8, PC78US-10, PC78UU-6, PC78MR-6, PC88MR-6, PC88MR-8, ແລະ PC88MR-10, ພ້ອມທັງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Volvo ECR88. ສິ່ງນີ້ຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ລະຫວ່າງລະບົບລຸ່ມຂອງ Komatsu ແລະ Volvo.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມແພລດຟອມທີ່ສົມບູນແບບຂອງການປະກອບສະເກວເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນລາຍການສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ຈັດການລຸ້ນລຸ້ນ Komatsu ຫຼາຍລຸ້ນ ແລະແມ້ກະທັ້ງອຸປະກອນຂ້າມຍີ່ຫໍ້ຈາກ Yanmar ແລະ Volvo.

1.3 ສະເປັກຂອງລົດຂຸດ Komatsu PC75 ແລະ ພາລາມິເຕີພາຍໃຕ້ລົດ

ຊຸດ Komatsu PC75 ເປັນຕົວແທນຂອງລຸ້ນ 7–8 ໂຕນໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ Komatsu, ເຊິ່ງສະເໜີປະສິດທິພາບການຂຸດທີ່ສຳຄັນໃນຊຸດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ. PC75 ແມ່ນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງ, ການຈັດສວນ ແລະ ໂຄງການສາທາລະນູປະໂພກ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະໜອງຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບຊຸດ PC75 ໂດຍອີງໃສ່ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ມີສິດອຳນາດຫຼາຍແຫຼ່ງ:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ PC75R-2 ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ແຄບ ແລະ ພື້ນທີ່ເຂົ້າເຖິງຍາກ, ມີຄຸນສົມບັດ ແລະ ຕົວເລືອກພິເສດ, ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຈຸດປະສົງທີ່ມີເສົາຄ້ຳອຽງ ແລະ ສາມາດສະໜອງໄດ້ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ກຳນົດເອງ.

PC75UU-3 ເປັນລົດຂຸດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີພະລັງສູງ ເຊິ່ງສະເໜີລາຍລະອຽດ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ. ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງຈົນເຖິງຂະໜາດກະທັດຮັດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບວຽກງານຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. PC75UU-3 ເປັນລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຂອງຊຸດ UU ທີ່ມີລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ດີຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ.

PC75-1 ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 68.4 hp ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼຂອງປໍ້າໄຮໂດຼລິກ 44.2 gpm, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ.

1.4 ການຕັ້ງຄ່າອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດ Komatsu PC75 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຕົວກໍານົດການຊັ້ນລຸ່ມທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ: 450 ມມ (ມາດຕະຖານສຳລັບ PC75-1)
• ເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟ: 1,650 ມມ
• ຄວາມຍາວຂອງທາງລົດໄຟເທິງພື້ນດິນ: 2,160 ມມ (7.09 ຟຸດ)
• ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ: 400 ມມ
• ຂະໜາດຮ່ອງຢາງ: ກວ້າງ 450 ມມ, ໄລຍະຫ່າງ 76 ມມ, 80 ຂໍ້ຕໍ່ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າຮ່ອງຢາງ

ກົດລະບຽບສັ້ນໆສຳລັບການລະບຸຊິ້ນສ່ວນ: ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນລະບຸອົງປະກອບ, ໃນຂະນະທີ່ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກຢືນຢັນຂອບເຂດການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ (ການຢຸດລຳດັບ, ຕົວເລືອກ, ການແກ້ໄຂ). ຫຼັກການນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

1.5 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດສະເກວຂັບ Komatsu PC75 ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍອັນ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຮູບແບບໂຄງຮ່າງຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ:

• ຂອບສະເປີ (ວົງແຫວນແຂ້ວ): ອົງປະກອບດ້ານນອກທີ່ມີແຂ້ວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້. ແຂ້ວມີລັກສະນະເປັນຮູບຊົງກົມທີ່ຊັດເຈນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເປັນຕາໜ່າງກັບບຸດຊ໌ຮູບຊົງກະບອກຂອງຕ່ອງໂສ້ໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດແຮງສຽດທານ ຫຼື ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ສຳລັບລຸ້ນ PC75, ສະເປີມັກຈະມີແຂ້ວ 20–21 ແຂ້ວທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກປະມານ 474 ມມ. ສະເປີຖືກນິຍາມວ່າເປັນລໍ້ທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ທີ່ມີແຂ້ວ ຫຼື ເຟືອງທີ່ຕາໜ່າງກັບຕ່ອງໂສ້, ແທຣັກ, ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ມີຮູ ຫຼື ຮອຍບิ่นອື່ນໆ.
• ດຸມ (ຕົວເຊື່ອມຕໍ່): ສ່ວນກາງຂອງສະເກວທີ່ຕິດສະກູໂດຍກົງກັບແປນດຸມອອກຂອງມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍ ຫຼື ຕິດຕັ້ງຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງກັບຕົວຮັບດາວເຄາະອອກ. ດຸມປະກອບມີຮູສະກູທີ່ເຈາະຢ່າງແມ່ນຍຳດ້ວຍພື້ນຜິວບ່ອນນັ່ງທີ່ແຂງ. ການຕິດຕັ້ງແບບມີຮ່ອງ ຫຼື ແບບມີຮ່ອງກັບຕົວຮັບດາວເຄາະອອກໃຫ້ການສົ່ງແຮງບິດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ບໍ່ລື່ນ.
• ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ: ສະກູທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແຜ່ນຮອງແຂງ, ແລະ ນັອດລັອກ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກຣດ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າ) ທີ່ຍຶດຂອບສະເກຣດໄວ້ກັບດຸມຂັບສຸດທ້າຍ. ສຳລັບລຸ້ນ 7–8 ໂຕນ, ແຮງບິດຂອງສະກູມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 250–450 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງຕົວຍຶດສະເພາະ.
• ອິນເຕີເຟດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ: ສະເກຣກເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເຟດສຸດທ້າຍຂອງການຫຼຸດຜ່ອນເກຍດາວເຄາະຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນເກຍດາວເຄາະທີ່ເພີ່ມແຮງບິດຜົນຜະລິດສຳລັບການຂັບເຄື່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ການຕັ້ງຄ່າແຂ້ວ: ສະເປີຣັອກລຸ້ນ PC75 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີແຂ້ວ 20–21 ແຂ້ວ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປີຮຸ່ນ), ໂດຍອ້າງອີງຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ບອກວ່າມີຮູ 20–21 ຮູ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກປະມານ 474 ມມ ສຳລັບສະເປີຣັອກລຸ້ນນີ້.

2. ວິສະວະກຳການປະກອບໂລຫະ ແລະ ການຕີເຫຼັກ

2.1 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

CQC TRACK ຜະລິດສະປຣັອກເກີ້ຂັບເຄື່ອນແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Komatsu ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ 7–8 ໂຕນ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກແມງການີສຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ. ເຫຼັກ 50Mn ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກທີ່ດີເລີດ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, 50Mn ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກແຂງ 4–6 ມມ (ຮອດ HRC 45 ທີ່ຄວາມເລິກນີ້), ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 42CrMo (ຊັ້ນພຣີມຽມ): ເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ ມີຄວາມແຂງແຮງພິເສດ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນເລິກ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີກວ່າ. 42CrMo ເປັນເຫຼັກໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມຄາບອນປານກາງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມທົນທານສູງ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນດີ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີເລີດ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ເຫຼັກກ້າ 42CrMo ທີ່ຫລໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກການດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ, 42CrMo ມີຄວາມແຂງຂອງ HRC 48–52, ແລະ ດ້ວຍການດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມແບບອິນດັກຊັນ, ຄວາມແຂງຈະສູງເຖິງ HRC 54–60.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Mn2: ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ແມງການີສ ສະເໜີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຂອງໜ້າດິນ, ຄວາມທົນທານຂອງແກນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ. ວັດສະດຸນີ້ຕອບສະໜອງໄດ້ດີຕໍ່ກັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ, ບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍມີການບິດເບືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ສະກູຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ອົງປະກອບຕ່າງໆທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກໜັກ.

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເກຣດໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດສູງ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ສະເກຣດ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ aftermarket ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເກຣດວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະໂລຫະ.

2.2 ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກ: ພື້ນຖານການຜະລິດ

ສະກູຂັບ Komatsu PC75 ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ. ການຕີເຫຼັກແມ່ນຂະບວນການຜະລິດທີ່ປັ້ນໂລຫະໂດຍໃຊ້ແຮງບີບອັດທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສົ່ງໂດຍຄ້ອນຕີ ຫຼື ເຄື່ອງກົດ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທຽບກັບທາງເລືອກການຫລໍ່:

ການຈັດລຽນກະແສຂອງເມັດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽນໂຄງສ້າງເມັດວັດສະດຸໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງສະກູ, ໂດຍມີຂອບເຂດຂອງເມັດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນດຶງ ແລະ ການອັດຕົ້ນຕໍທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ທິດທາງການໄຫຼຂອງເມັດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ລັດສະໝີຮາກແຂ້ວບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກສ້າງໂຄງສ້າງເມັດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ. ລໍ້ສະກູແກນກາງມັກຈະຖືກຕີເຫຼັກຈາກໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ (ເຊັ່ນ: 42CrMo, 50Mn). ຂະບວນການຕີເຫຼັກນີ້ຈັດລຽນກະແສຂອງເມັດໂລຫະໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນປະກອບ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຫລໍ່.

ການກຳຈັດຄວາມพรຸນ: ແຮງອັດສູງຂອງການຕີເຫຼັກຈະກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມพรຸນ ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຫລໍ່ອາດມີຄວາມพรຸນພາຍໃນ ຫຼື ສິ່ງລວມທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຮອບວຽນການໂຫຼດຊ້ຳໆ.

ການລວມວັດສະດຸ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫລໍ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ. ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງເຫຼັກຕີເຫຼັກໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ.

ຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລໍ່ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການບີບອັດທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຫລໍ່.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ: ເຟຣກເກັດຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ເຊິ່ງປະກອບມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນຕົ້ນສຳລັບການແຈກຢາຍປະລິມານເບື້ອງຕົ້ນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສອງເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງແກນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິສຸດທ້າຍ, ແລະ ການເຈາະຕັດເພື່ອກຳຈັດແສງໄຟ ແລະ ການສ້າງຮູຜ່ານທີ່ຈຳເປັນ.

2.3 ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍໍາ

ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງສະເກວຂັບເຄື່ອນແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Komatsu ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງເຈາະ, ແລະສູນເຈາະທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ISO 2768-mK. ການເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ການເຄື່ອງຈັກຕັດຮູບຊົງແຂ້ວ: ການເຄື່ອງຈັກຕັດຮູບຊົງແຂ້ວຂອງສະເກຣດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເພື່ອຮັບປະກັນມຸມຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການປະສານທີ່ບໍ່ເລື່ອນກັບບູດຕິດຕາມ. ການຕັ້ງຄ່າແຂ້ວ 20–21 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຈາະຮູ: ການເຈາະຮູຕິດຕັ້ງສູນກາງຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຈາະຮູສະກູ: ການເຈາະຮູສະກູຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງດ້ວຍຄວາມທົນທານຂອງຕໍາແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ: ການເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວມີຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕັ້ງດຸມເພື່ອການຖ່າຍໂອນນໍ້າໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການເຄື່ອງຈັກຕັດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ: ການກວາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຢ່າງແມ່ນຍຳຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ແນ່ນອນ (ປະມານ 474 ມມ ສຳລັບລຸ້ນ PC75).

ສູນກວາດ ແລະ ສູນກວາດເກຍ CNC ທີ່ທັນສະໄໝຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແມ່ນຍຳລະດັບໄມຄຣອນໃນຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວ, ຄວາມສູງ, ແລະ ຂະໜາດຂອງຮູຕິດຕັ້ງ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການຈັດລຽນທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການແຂງຕົວ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມແບບພິເສດຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນມີລັກສະນະກົນຈັກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຜິດຮູບ ແລະ ການແຕກຫັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

2.4 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn, 42CrMo, ແລະ 40Mn2 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ແລະ ເຕົາອົບທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງທີ່ເລິກເຊິ່ງ ແລະ ເປັນເອກະພາບ
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆສະເກຣດທີ່ສຳເລັດຮູບ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ

3. ວິສະວະກຳການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

3.1 ຫຼັກການໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ Sprocket

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເກວຂັບໃນການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ - ປ່ຽນຮູບເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບເພີງແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບແຂ້ວ sprocket.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບສະເກຣກທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ການກະແທກແບບໄດນາມິກ.

3.2 ຂໍ້ກຳນົດການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ

ສະເປີຣັອກຂັບ Komatsu PC75 ໃຊ້ການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງທີ່ຕ້ອງການໃນໜ້າຜິວແຂ້ວ. ແຂ້ວສະເປີຣັອກໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍອິນດັກຊັນເພື່ອສ້າງໜ້າຜິວທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແກນກາງທີ່ແຂງແຮງແລະຍືດຫຍຸ່ນໄດ້.

ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສຳລັບສະກູຂັບ Komatsu PC75 ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແຂ້ວສະເກຣດໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍລະບົບ induction ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ. ຂະບວນການນີ້ສ້າງຄວາມແຂງຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ເລິກເຊິ່ງ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 55-62 HRC) ຢູ່ຂ້າງແຂ້ວ ແລະ ຮາກແຂ້ວ - ບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດ ແລະ ການສວມໃສ່ສູງສຸດ. ແກນຍັງຄົງແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບແຮງກະແທກ.

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຮອຍແຕກທີ່ດີຂຶ້ນໃນເວລາເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ sprocket ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

3.3 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເປັນເອກະພາບ. ຄຸນນະພາບລະດັບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

4. ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ

4.1 ຂໍ້ມູນມິຕິຂອງ Sprocket

ກຸ່ມສະເກວ Komatsu PC75 ຖືກອອກແບບມາຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານມິຕິທີ່ແນ່ນອນ ເພື່ອການຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບໂຄງລາງ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຂອງ PC75. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳໃຫ້ເອກະສານອ້າງອີງມິຕິຕໍ່ໄປນີ້ສຳລັບສະເກວໃນຊັ້ນນີ້:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ສະເກວທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ KOMATSU ແລະ CATERPILLAR ໃນຊັ້ນນີ້ມັກຈະມີຮູ 20–21 ຮູ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ 474 ມມ, ແລະ ນ້ຳໜັກປະມານ 36 ກິໂລກຣາມ. ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບຊັ້ນ PC75 ຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ.

4.2 ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດ

ສຳລັບ Komatsu PC75-1, ລັກສະນະພາຍໃຕ້ລົດ:

• ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ: 450 ມມ
• ເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟ: 1,650 ມມ (5.42 ຟຸດ)
• ຄວາມຍາວຂອງທາງລົດໄຟເທິງພື້ນດິນ: 2,160 ມມ (7.09 ຟຸດ)
• ຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ: 400 ມມ
• ຄວາມກົດດັນພື້ນດິນ: 32.41 kPa (4.7 psi)
• ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງສູງສຸດ: 5.1 ກມ/ຊມ (3.17 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ)

4.3 ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ Sprocket

ຊັ້ນລຸ່ມຂອງ Komatsu PC75 ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງປະກອບມີ:

• ກ່ອງເກຍຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ: ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລະບົບລຸ່ມລົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ ແລະ ສະກູຂັບຕາມລາງ. ກ່ອງເກຍຈະປ່ຽນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກເປັນແຮງບິດ ແລະ ຂັບສະກູຂັບຕາມລາງ.
• ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບຕິດຕັ້ງສະເກຼັກ: ສະເກຼັກຕິດກັບຕົວຮັບສົ່ງດາວເຄາະຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີສະກູ (ຮູສະກູ 20–21 ຮູ), ໃຫ້ການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ບໍ່ເລື່ອນ.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາໜ້າລອຍທີ່ມີປະທັບຕາແບບ labyrinth pre-sea ຊ່ວຍປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

5. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

5.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບເຫຼັກ 50Mn, 42CrMo, ແລະ 40Mn2.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ການກວດກາມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ, ລວມທັງ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ແລະ ການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບ

5.2 ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຂອງ Komatsu

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ Komatsu ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບສູງໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM. ຄຸນສົມບັດຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ອົງປະກອບຕ່າງໆນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ
• ການອອກແບບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ: ແຂ້ວສະເກຣດທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຮັບປະກັນການຍຶດຕິດທີ່ລຽບງ່າຍ
• ປະສິດທິພາບສູງ: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຂງແຮງສາມາດຮັບມືກັບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 8 ໂຕນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂຸຂະ
• ການເຄື່ອງຈັກສຳເລັດຮູບ: ການເຄື່ອງຈັກສຳເລັດຮູບເຮັດໃຫ້ sprocket ມີໜ້າຜິວລຽບ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ຖືກຕ້ອງ

5.3 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບສະກູຂັບຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ສໍາລັບສະກູ Komatsu PC75 ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບສະກູ PC75 ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການກໍ່ສ້າງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ.

5.4 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າດິນຂອງສະເກວເຕີຖືກເຄືອບດ້ວຍສີອຸດສາຫະກຳຕ້ານການກັດກ່ອນ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ການເຄືອບນີ້ປົກປ້ອງສະເກວເຕີຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ.

ເຟືອງທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຮົມຢາແລ້ວ ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານ ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງສິນຄ້າປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນ (ເຊ້ຍເມັນ, ຝູໂຈວ) ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີກ່ອງໄມ້ທີ່ຮົມຢາແລ້ວຕາມລະບຽບການອະນາໄມພືດ ISPM 15. ການຈັດສົ່ງໄວມີໃຫ້ພາຍໃນ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

6. ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຶງຮ່ອງ

6.1 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບສະເກວຂັບຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Komatsu PC75 ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແໜ້ນ. ບີບເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາສູນກາງຜົນຜະລິດຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍສຳລັບການສວມໃສ່ຂອງ spline, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ, ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາຊຸດສະເກຣດ: ກວດກາຊຸດສະເກຣດໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ກວດສອບວ່າຮູຕິດຕັ້ງສະອາດ ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອ.
4. ການກວດກາຮາດແວ: ກວດສອບສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຣດ ຫຼື ການຍືດ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໃຫ້ໃຊ້ສະກູ ແລະ ແຜ່ນຮອງໃໝ່ທີ່ມີລະດັບ 10.9 ຫຼື ສູງກວ່າ.
5. ອິນເຕີເຟດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງສະເກຣດຖືກຈັດວາງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຕົວຮັບດາວເຄາະຜົນຜະລິດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ. ຕິດຕັ້ງຮາດແວຕິດຕັ້ງສະເກຣດຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບ.
6. ການຕໍ່ໂສ້ຂອງລາງ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງສະເກຣດແລ້ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕໍ່ໂສ້ຂອງລາງກັບແຂ້ວສະເກຣດຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກ.

6.2 ລາຍລະອຽດແຮງບິດຂອງໂບລດ

ສຳລັບລົດຂຸດລຸ້ນ Komatsu PC75, ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບແຮງບິດຕໍ່ໄປນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້:

• ຊັ້ນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ: ຊັ້ນ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ
• ຊ່ວງແຮງບິດຂອງສະກູ: 250–450 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງສະກູ (ເບິ່ງຄູ່ມືບໍລິການຂອງ Komatsu ສຳລັບລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລຸ້ນ)
• ຮູບແບບແຮງບິດ: ຮູບແບບການຊ້ອນກັນ (cross-cross) ນຳໃຊ້ໃນສາມຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ
• ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດ: ໃຊ້ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃສ່ເກລียวກ່ອນການຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການອ່ານແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດຄືນໃໝ່: ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ບິດສະກູຕິດຕັ້ງສະເກຣດຄືນໃໝ່ຕາມຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງການນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

6.3 ຂັ້ນຕອນການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງສະເກວເຕີແລ້ວ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມຕາມສະເປັກຂອງ Komatsu PC75. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປສຳລັບລົດຂຸດ 7–8 ໂຕນມີດັ່ງນີ້:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການກະກຽມ - ກວດສອບ ແລະ ປັບລົດໃນພື້ນດິນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແຂງ. ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າເປັນໄລຍະທາງເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ຄ່ອຍໆຢຸດເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການວັດແທກ - ວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງລາງລົດໄຟເປັນໄລຍະຫ່າງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງກອບລາງລົດໄຟຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລາງລົດໄຟອັນທຳອິດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຢັ້ງຢືນຂອບເຂດມາດຕະຖານ - ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 7–8 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 15–30 ມມ. ຖ້າການອຽງຢູ່ນອກຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ໃຫ້ປັບມັນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ - ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ, ໃຫ້ສູບນໍ້າມັນຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ນໍ້າມັນຂອງຕົວປັບຮ່ອງໂດຍໃຊ້ປໍ້ານໍ້າມັນດ້ວຍມື.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການກວດສອບ - ຫຼັງຈາກປັບແລ້ວ, ໃຫ້ເປີດເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຄ່ອຍໆເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າໃນປະລິມານເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟເທິງພື້ນດິນ, ຈາກນັ້ນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟອີກຄັ້ງ. ຖ້າຄວາມຕຶງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ປັບມັນອີກຄັ້ງ.

6.4 ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ການພິຈາລະນາດ້ານການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ:

• ສະພາບໃຕ້ຕີນ: ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໂດຍອີງໃສ່ສະພາບໃຕ້ຕີນທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຈະເພີ່ມທັງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລຸ່ມລົດ.
• ຜົນສະທ້ອນຂອງການສວມໃສ່: ການປັບຮາງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ແລະ ການສວມໃສ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆ. ຮາງລໍ້ທີ່ແໜ້ນໜາເພີ່ມການຮັບນໍ້າໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້, ລໍ້ກາງ, ສະເກຣດ ແລະ ບຸດຊິ້ງໂສ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ: ການສວມໃສ່ຂອງໝຸດ ແລະ ບຸດຊີ່ງຂອງລຸ່ມລົດບັນທຸກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ສະພາບຂອງດິນ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ.
• ການຢັ້ງຢືນຫຼັງການຕິດຕັ້ງ: ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ ແລະ ບິດອຸປະກອນຕິດຕັ້ງໃດໆຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການ Komatsu ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

7. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

7.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ Komatsu PC75, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງສະກູຂັບແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງ, ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແຂ້ວ: ແຂ້ວທີ່ສວມໃສ່ໜ້ອຍກວ່າ 70% ຂອງຄວາມໜາເດີມຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ. ສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ປັບແລ້ວ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວສະເພາະ.

ການສ້າງຮູບຊົງຂອງຂໍ: ເມື່ອໜ້າຂັບເຄື່ອນຂອງແຂ້ວສະເກຣດພັດທະນາເປັນ "ຂໍ" ຫຼື ຮູບຊົງທີ່ຕັດຕ່ຳກວ່າ, ນີ້ຊີ້ບອກວ່າການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນໄດ້ກ້າວໄປເກີນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ການສ້າງຮູບຊົງຂອງຂໍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້.

ບໍລິເວນຮາກແຂ້ວທີ່ມີຮອຍແຕກ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງລັດສະໝີຮາກແຂ້ວຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນປະຈຳ. ຮອຍແຕກໃນບໍລິເວນຮາກແຂ້ວຊີ້ບອກເຖິງຄວາມອິດເມື່ອຍຈາກຄວາມກົດດັນ ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງແຂ້ວຢ່າງຮ້າຍແຮງຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ. ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານການແຕກທີ່ດີຂຶ້ນໃນເວລາເຮັດວຽກ.

ການຍືດອອກຂອງຮູສະກູ: ການຍືດອອກ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງຮູສະກູຕິດຕັ້ງຊີ້ບອກວ່າສະເກຣດໄດ້ໃຊ້ງານດ້ວຍສະກູວ່າງ ຫຼື ມີການໃຊ້ແຮງບິດຫຼາຍເກີນໄປ. ສະພາບການນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງສະເກຣດກັບສູນກາງຂັບສຸດທ້າຍເສຍຫາຍ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າແຂ້ວບາງອັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາແຂ້ວອື່ນໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງສະເປີ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເພົາສົ່ງຜົນສຸດທ້າຍຂອງຂັບ.

ສັນຍານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເກຍເດີນທາງຂອງທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່: ສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ມາຈາກເກຍ, ຄວາມໄວ ຫຼື ພະລັງງານຂອງລົດຂຸດຫຼຸດລົງ, ນ້ຳມັນຮົ່ວຈາກເກຍ, ຮ່ອງຂອງລົດຂຸດບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ຫຼື ເກຍເສຍຫາຍ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບເກີນກວ່າຈະສ້ອມແປງໄດ້.

7.2 ການວາງແຜນຊ່ວງເວລາທົດແທນ

ສະເກຣດທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນສະເກຣດໃໝ່ສະເໝີເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ສະເກຣດທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊຂອງໂສ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງສະເກຣດໃໝ່ໃສ່ໂສ້ທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຂ້ວສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສະເກຣດລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ຍຸດທະສາດການປ່ຽນແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການປ່ຽນແທນສະກູ ແລະ ໂສ້ຕິດຕາມເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນທຸກຄັ້ງທີ່ອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຮອດອາຍຸການໃຊ້ງານສຸດທ້າຍ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນຊຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ PC75 ໃນການນຳໃຊ້ກໍ່ສ້າງ, ໄລຍະຫ່າງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ.

7.3 ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາກ່ອງເກຍເດີນທາງ

ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກ່ອງເກຍເດີນທາງ (ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ), ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາ:

• ການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ນໍ້າມັນເຄື່ອງເປັນປະຈຳ: ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງເກຍ
• ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເກີນ: ຢ່າໂຫຼດເຄື່ອງຂຸດເກີນ ຫຼື ປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປເກີນຂອບເຂດການອອກແບບ.
• ການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ: ດຳເນີນການກວດກາເປັນໄລຍະເພື່ອລະບຸບັນຫາຕ່າງໆແຕ່ຫົວທີ
• ປ່ຽນສ່ວນປະກອບທີ່ເສຍຫາຍໂດຍດ່ວນ: ແກ້ໄຂສ່ວນປະກອບທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍທັນທີ
• ໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ອາໄຫຼ່ທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ: ໃຊ້ນ້ຳມັນເກຍໄຮພອຍ API GL-5 ທີ່ມີຄວາມດັນສູງ (EP)

8. ການນຳໃຊ້ຕະຫຼາດພາກພື້ນ

8.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ການກໍ່ສ້າງຂອງບຣາຊິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຊິລີ, ແລະ ການພັດທະນາຂອງອາເຈນຕິນາ

ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອຸປະກອນຂຸດລະດັບ 7–8 ໂຕນ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte), ການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຊິລີ (Santiago, Valparaíso, Concepción), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງຂອງເປຣູ (Lima, Arequipa), ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອາເຈນຕິນາ (Buenos Aires, Córdoba). ລົດຂຸດ Komatsu PC75 ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການດຳເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການກະກຽມສະຖານທີ່, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ.

ສຳລັບລູກຄ້າອາເມລິກາໃຕ້, ສະກູຂັບແບບອ້າງອີງຂ້າມ Komatsu ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງອາເມລິກາລາຕິນລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ (ທ່າເຮືອ Buenaventura, Cartagena), ແລະເມັກຊິໂກ (ທ່າເຮືອ Veracruz, Manzanillo).

8.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການເຊົ່າລົດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ໃຫ້ເຊົ່າຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ໂດຍມີການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ. ຜູ້ປະກອບການອົດສະຕຣາລີຊອກຫາອາໄຫຼ່ທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ຕະຫຼາດອົດສະຕຣາລີ - ລວມທັງການນຳໃຊ້ໃນຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ, ແລະ ສູນກາງພາກພື້ນ - ໃຊ້ລົດຂຸດ Komatsu PC75 ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຂຸດຮ່ອງສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າ VemaTrack ມີອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Komatsu PC75, ລວມທັງແຜ່ນຢາງ, ລໍ້ເລື່ອນ, ແລະ ສະເກຣດ. ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນຂອງອົດສະຕຣາລີຮັກສາສາງສິນຄ້າໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ Komatsu, ໂດຍມີສາງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຂອງອາໄຫຼ່ແທ້ໃໝ່, ອາໄຫຼ່ທົດແທນໃໝ່, ອາໄຫຼ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແລະ ອາໄຫຼ່ທີ່ປັບປຸງແລ້ວ.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອົດສະຕຣາລີຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

8.3 ເອີຣົບ: ການກໍ່ສ້າງຂອງເຢຍລະມັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການພັດທະນາຂອງອັງກິດ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ EU. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງຂອງເຢຍລະມັນ (ເບີລິນ, ມິວນິກ, ແຮມເບີກ, ຣາຍນ໌ແລນ), ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ (ປາຣີ, ລີອົງ, ມາເຊວ, ລີລ), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ລອນດອນ, ແມນເຊສເຕີ, ເບີມິງແຮມ, ກຼາສໂກ) ແລະ ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງຂອງສະແກນດິເນເວຍ (ສະຕອກໂຮມ, ອອສໂລ, ໂຄເປນເຮນຊິງກິ, ເຮລຊິນກິ) ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດຂຸດ Komatsu PC75.

ສຳລັບວຽກງານໃນຕົວເມືອງທີ່ຄັບແຄບ, ຮຸ່ນການແກວ່ງແບບ zero-tail swing ເຊັ່ນຊຸດ PC75UU ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນ, ເຮັດໃຫ້ PC75 ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງໃນເອີຣົບບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ.

CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ.

8.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ຕະຫຼາດອຸປະກອນຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການກໍ່ສ້າງຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ ໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຣັດເຊຍ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ຄາຊານ, ເຢກາເຕີຣິນເບີກ, ໂນໂວຊີບີສກ໌), ການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຄາຊັກສະຖານ (ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ຊີມເຄນ, ຄາຣາການດາ), ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຂອງອຸສເບກິສະຖານ (ທາຊເຄນ, ຊາມາກຄັນ, ບູຄາຣາ), ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງມົງໂກລີ (ອູລານບາຕາ, ດາກຮານ, ເອີເດເນັດ) ເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕສຳລັບອຸປະກອນຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ Komatsu.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ.

8.5 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີໃນຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຄົບຖ້ວນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Komatsu ຢ່າງຄົບວົງຈອນ ລວມທັງສະກູລົດຂຸດ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງລົດຂຸດ, ລູກກິ້ງລົດບັນທຸກ, ຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ, ແລະ ເກີບລົດຂຸດ, ທັງໝົດຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ.

9. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

9.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Komatsu. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—22E-27-11111, 21W-27-41110, 21W-27-31110, ແລະ 21W-27-31112—ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ຫຼັກສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງ.

ໃຊ້ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເພື່ອລະບຸສ່ວນປະກອບ, ແລະ ໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຢືນຢັນຂອບເຂດການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ (ການຢຸດລຳດັບ, ຕົວເລືອກ, ການແກ້ໄຂ). ຂະບວນການກວດສອບສອງຂັ້ນຕອນນີ້ຮັບປະກັນການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ສະກູ 22E-27-11111 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ Komatsu PC60/75UU-7. ສະກູ 21W-27-31112 ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ກັບລົດຂຸດ Komatsu PC78US-5, PC75UU-3, ແລະ PC70FR-1, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Yanmar VIO80, VIO75, VIO70, VIO70-2, B7-3, ແລະ VIO82. ສະກູ 21W-27-41110 ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ກັບລົດຂຸດ Komatsu PC78US-6, PC78US-8, PC78US-10, PC78UU-6, PC78MR-6, PC88MR-6, PC88MR-8, ແລະ PC88MR-10, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Volvo ECR88.

9.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາສະກູຂັບສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະວິທະຍາ (ການຢັ້ງຢືນລະດັບວັດສະດຸ: 50Mn, 42CrMo, ຫຼື 40Mn2)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ: HRC 48–58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ: 4–6 ມມ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ການຢັ້ງຢືນລະດັບ Bolt (ລະດັບ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າ)
• ເອກະສານຮັບປະກັນ (ປົກກະຕິ 12–24 ເດືອນ)

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິຕ່າງໆ.

9.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ເກັບຮັກສາສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດສະເກວ PC75, ໂດຍມີເວລານຳສົ່ງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງສຳລັບການທົດສອບຄຸນສົມບັດ. ເງື່ອນໄຂການຊຳລະເງິນລວມມີ T/T ແລະ L/C. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 7–30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

9.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ Komatsu PC75, ການຈັດຊື້ສະປຣັອກເກັດຫຼັງການຂາຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ—ເຊິ່ງລວມມີການຈັດຊື້ວັດສະດຸ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປະກອບ—ຊ່ວຍລົບລ້າງການປັບລາຄາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ການປ່ຽນໄປສູ່ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ; ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ; ຜູ້ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM; ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ຮັກສາຄວາມຮ້ອນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

9.5 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະເກຣດ, ລໍ້, ລູກກິ້ງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

10. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງສະເກວຂັບໃນລົດຂຸດ Komatsu PC75 ແມ່ນຫຍັງ?

ສະກູຂັບ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າກຸ່ມສະກູຂັບສຸດທ້າຍ ຫຼື ລໍ້ສະກູຕິດຕາມ) ແມ່ນລໍ້ທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ທີ່ມີແຂ້ວ ຫຼື ເຟືອງທີ່ຕິດກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ມັນຈະປ່ຽນແຮງບິດໝູນຈາກມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໄຮໂດຼລິກຜ່ານກ່ອງເກຍຂັບສຸດທ້າຍໄປເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຂັບເຄື່ອນລົດຂຸດ 7-8 ໂຕນໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສະກູໃດທີ່ລົດຂຸດ Komatsu PC75 ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການໄດ້ແນວໃດ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Komatsu. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນລະບຸອົງປະກອບ, ແລະ ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກຢືນຢັນຂອບເຂດການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ (ການຢຸດລຳດັບ, ຕົວເລືອກ, ການແກ້ໄຂ). ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ກວມເອົາໃນການວິເຄາະນີ້—22E-27-11111, 21W-27-41110, 21W-27-31110, ແລະ 21W-27-31112—ກວມເອົາຊຸດ PC75 ແລະ ຮຸ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຄຳຖາມທີ 3: ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 21W-27-31110 ແລະ 21W-27-31112 ແມ່ນຫຍັງ?

21W-27-31110 ແລະ 21W-27-31112 ລ້ວນແຕ່ເປັນຊຸດສະກູຂັບສຳລັບລຸ້ນ PC75UU-3, PC78US-5, ແລະ PC70FR-1. ສະກູ 21W-27-31112 ຍັງສະເໜີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Yanmar VIO80, VIO75, VIO70, VIO70-2, B7-3, ແລະ VIO82.

ຄຳຖາມທີ 4: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນສະປຣັອກ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn, 42CrMo, ແລະ 40Mn2 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍ induction ເຖິງ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງຕົວເຄື່ອງ 4–6 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງເມັດໂລຫະສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນປະກອບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຫລໍ່.

ຄຳຖາມທີ 5: ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິຂອງກຸ່ມສະເກວ PC75 ແມ່ນຫຍັງ?

ເອກະສານອ້າງອີງຂອງອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສະເກວທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ຂອງ Komatsu ແລະ Caterpillar ໃນຊັ້ນນີ້ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກປະມານ 474 ມມ, ນ້ຳໜັກປະມານ 36 ກິໂລກຣາມ, ແລະ ຮູ 20–21 ຮູ.

ຄຳຖາມທີ 6: ສະກູເຫຼົ່ານີ້ທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ OEM ຂອງ Komatsu ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ສະກູຂັບທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນຕົວທົດແທນອ້າງອີງຂ້າມ OEM ໂດຍກົງ, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ Komatsu ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ. ເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 7: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ.

ຄຳຖາມທີ 8: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງສະເກຣດຂັບໃນການນຳໃຊ້ PC75 ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະກູຂັບໃນການນຳໃຊ້ PC75 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ 9: ມີການຮັບປະກັນຫຍັງແດ່ສຳລັບສະກູເຫຼົ່ານີ້?

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບສະກູຂັບເຄື່ອນຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ຄຳຖາມທີ 10: ຂໍ້ກຳນົດການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC75 ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 7–8 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 15–30 ມມ ທີ່ວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລົດຂຸດທີ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລົດຂຸດທຳອິດ. ໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ Komatsu ສະເໝີສຳລັບລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລຸ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 11: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຂອງສະເກຣດ Komatsu PC75 ແມ່ນຫຍັງ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ສະເກຣດຂັບ Komatsu PC75 ໃນປະລິມານຫຼາຍມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ໂດຍມີການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

ຄຳຖາມທີ 12: ສັນຍານຫຍັງແດ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກ່ອງເກຍສຳລັບການເດີນທາງຕ້ອງການປ່ຽນແທນ?

ອາການຕ່າງໆປະກອບມີສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ມາຈາກກ່ອງເກຍ, ຄວາມໄວ ຫຼື ພະລັງງານຂອງລົດຂຸດຫຼຸດລົງ, ນ້ຳມັນຮົ່ວຈາກກ່ອງເກຍ, ຮ່ອງຂອງລົດຂຸດບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ຫຼື ກ່ອງເກຍເສຍຫາຍ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບຈົນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ຄຳຖາມທີ 13: ຂ້ອຍຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທັງສະເກຣດ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມໄດ້ແນວໃດ?

ຄວາມຕຶງ ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທັງສະເກຣດ ແລະ ໂສ້ຮ່ອງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການກວດກາເປັນປະຈຳເພື່ອຊອກຫາຮ່ອງຮອຍຂອງການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ, ຮອຍແຕກ ຫຼື ການບໍ່ລຽນແຖວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງໂດຍອີງໃສ່ສະພາບພື້ນຕີນ - ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເພີ່ມທັງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດຂອງຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດ.

11. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລະບົບລຸ່ມລົດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເປັນກຸ່ມສະໜອງອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນຊັ້ນນຳທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ບໍລິສັດ HELI Machinery Manufacturing Co., Ltd., ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ CQC TRACK, ເປັນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສົ່ງກຳລັງທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່. ດ້ວຍປະສົບການພິເສດຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ, ທີ່ດິນ ແລະ ສະຖານທີ່ໂຮງງານຂອງລັດ, ແລະ ສາຍການຜະລິດທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງການຕີ, ການຫລໍ່, ແລະ ການຜະລິດອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ສົມບູນ, CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຄຸນນະພາບ OEM.

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5 ໂຕນ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ 300 ໂຕນ. ຜະລິດຕະພັນປະກອບມີສະກູຕິດຕາມ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ ສຳລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ ລວມທັງ Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

11.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະເກຣດ, ລໍ້, ລູກກິ້ງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

11.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn, 42CrMo, ແລະ 40Mn2 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ; ຂະບວນການຕີເຫຼັກສ້າງໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວແຂງແບບອິນດັກຊັນ ທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ 55–62 HRC ຢູ່ຂ້າງແຂ້ວ ແລະ ຮາກແຂ້ວ
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆອົງປະກອບທີ່ສຳເລັດຮູບ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15

11.4 ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄຸນຄ່າຂອງການສະເໜີ

ຄຸນນະພາບລະດັບໂລກດ້ວຍລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລວມທັງ T/T ແລະ L/C, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 7-30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສຸມໃສ່ຂອງບໍລິສັດຊ່ວຍໃຫ້ CQC TRACK ສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Komatsu ຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງສະກູລົດຂຸດ, ເຄື່ອງຍົກ, ລູກກິ້ງລົດຂຸດ, ລູກກິ້ງລົດບັນທຸກ, ສາຍໂສ້ລົດຂຸດ, ແລະເກີບລົດຂຸດ, ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະອາຊີກາງ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

12. ສະຫຼຸບ

ຊຸດສະເປີ້ຂັບ Komatsu OEM ສີ່ຊຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—22E-27-11111, 21W-27-41110, 21W-27-31110, ແລະ 21W-27-31112—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ PC75 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼັກຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ສະເປີ້ຂັບປ່ຽນແຮງບິດຂອງລະບົບຂັບສຸດທ້າຍໃຫ້ເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜົນຜະລິດໃນການດຳເນີນງານ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ.

Komatsu PC75 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບວຽກງານກໍ່ສ້າງ, ການຈັດສວນ ແລະ ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ PC75R-2 ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ແຄບ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ເຂົ້າເຖິງຍາກ. PC75UU-3 ເປັນລຸ້ນຍົກລະດັບຂອງຊຸດ UU ທີ່ມີລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ດີຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ. ສຳລັບວຽກງານໃນຕົວເມືອງທີ່ແຄບ, ຮຸ່ນການແກວ່ງແບບ zero-tail swing ເຊັ່ນຊຸດ PC75UU ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ສະກູຂັບຕ້ອງໃຫ້ການສົ່ງກຳລັງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການ - ລວມທັງການໂຫຼດແຮງບິດ, ການສຳຜັດກັບພື້ນດິນທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະ ການເຮັດວຽກແບບວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການພົວພັນກັບແຂ້ວທີ່ແນ່ນອນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ.

ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 22E-27-11111 ແລະ 21W-27-31112 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມແພລດຟອມໃນທົ່ວລຸ້ນ Komatsu PC75 ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Yanmar ແລະ Volvo, ເຮັດໃຫ້ກຸ່ມສະເກຣດເຫຼົ່ານີ້ເປັນລາຍການສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດອຸປະກອນປະສົມ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດສະເກຣດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–6 ມມ, ແລະ ໂປໂຕຄອນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ, ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ), ອົດສະຕຣາລີ (ຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ), ເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ສະແກນດິເນເວຍ), ແລະ ຣັດເຊຍ/ອາຊີກາງ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ທາຊເຄນ, ອູລານບາຕາ), ສະກູຂັບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ, ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາ ແລະ ການປ່ຽນແທນສະກູຢ່າງຕັ້ງໜ້າ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວເປັນປະຈຳ, ການກວດກາຮາກແຕກ, ການກວດສອບແຮງບິດຂອງສະກູ, ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມຫຍ่อนຍານ 15–30 ມມ, ແລະ ການປ່ຽນແທນສະກູ ແລະ ໂສ້ທີ່ປະສານງານກັນ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງ, ການໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.