ລົດຂຸດ HYUNDAI R290 R300 R320 81N811010 81E52002 81E917020 81N811010BG 81N811011 ຊຸດລູກກິ້ງຕິດຕາມລົດຂຸດຜະລິດໂດຍ CQCTRACK

ຊຸດລໍ້ລຸ່ມລົດຮອນດ້າມ HYUNDAI R290 / R300 / R320 – ຊັ້ນລຸ່ມລົດ EXC ໜັກໜ່ວງ ຄຸນນະພາບ OEM

ກະກຽມໂດຍ Jack
ຜູ້ຕາງໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການພົວພັນສາກົນຂອງ CQC
ຜູ້ປະສານງານຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບ CQCTRACK – ແຫຼ່ງທີ່ມາຈາກໂຮງງານໂດຍກົງສຳລັບອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຍົນໜັກ Hyundai

1. ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ: ຄວາມເປັນເລີດດ້ານການຜະລິດ CQCTRACK ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບກາງ Hyundai

ລົດຂຸດຕະປູ HYUNDAI R290, R300, ແລະ R320 ເປັນຕົວແທນຂອງອຸປະກອນຊັ້ນນຳທີ່ນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກໃນລະດັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 28–33 ໂຕນ—ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການໂຫຼດບໍ່ຫີນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ, ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ໂຄງການຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຫ້າທະວີບ. ລົດຂຸດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍຊຸດລວມທັງ R290LC-3 (ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 30,000 ກິໂລກຣາມ) [0†L5-L7], R290LC-7 (ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 29,400 ກິໂລກຣາມ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Cummins QSM11 ທີ່ມີກຳລັງ 210 hp) [0†L13-L16], R290LC-9 (ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 30,459 ກິໂລກຣາມ) [0†L22-L24], R300LC-9A (ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 31,000 ກິໂລກຣາມ) [1†L18-L21], R320LC-7 (ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 32,000–35,000 ກິໂລກຣາມ) [2†L4-L6], ແລະ R320-3 (30,000 ກິໂລກຣາມ) [2†L16-L20], ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນການດຳເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງ.

CQCTRACK ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງໃຫ້ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງໜັກມືອາຊີບຊັ້ນນຳອາໄຫຼ່ລົດຂຸດຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາ, ຜະລິດອົງປະກອບສຳລັບ HYUNDAI R-series ແລະ ແອັບພລິເຄຊັນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ [13†L35-L40]. ດັ່ງທີ່ໄດ້ອ້າງອີງໃນຄູ່ມືການຈັດຊື້ຂອງອຸດສາຫະກຳ, CQCTRACK ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດໜັກ, ເຊິ່ງສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ [13†L38-L40].

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງພວກເຮົາກວມເອົາສາມຮູບແບບການສະໜອງແບບປະສົມປະສານ:

• ຜູ້ຜະລິດ OEM - ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກຕີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ IATF 16949 ແລະ ISO 9001:2015 ຜະລິດຊຸດລໍ້ລຸ່ມລໍ້ທີ່ກົງກັບສະເປັກເດີມຂອງ HYUNDAI ໃນດ້ານສ່ວນປະກອບວັດສະດຸ, ໂປຣໄຟລ໌ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ. ແຕ່ລະຊຸດຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງກັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM.
• ຜູ້ສະໜອງ ODM – ທີມງານວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກລະດັບການອອກແບບມາດຕະຖານສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ການນຳໃຊ້ປ່າໄມ້ແບບພິເສດ, ລວມທັງຮູບຮ່າງຂອງໜ້າແປນທີ່ເສີມແຮງ, ການຕັ້ງຄ່າການປະທັບຕາທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທີ່ຖືກດັດແປງເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການຂັດທີ່ຮຸນແຮງ.
• ການປັບແຕ່ງແບບບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ – ສຳລັບຫົວໜ່ວຍ HYUNDAI R290/R300/R320 ທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນກອບລາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ ຫຼື ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ກຳນົດເອງ, ພວກເຮົາສະເໜີການປະກອບລໍ້ລາກລາງລົດໄຟທີ່ກຳນົດເອງດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກທີ່ປ່ຽນແປງ, ຄວາມກວ້າງຂອງແປນທີ່ດັດແປງ (ຄວາມທົນທານ ±1.5 ມມ), ຫຼື ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວພິເສດ (ການຊຸບສັງກະສີ-ນິກເກີນສຳລັບການດຳເນີນງານແຄມຝັ່ງທະເລ, ການເຄືອບອີພອກຊີສຳລັບການຕ້ານທານສານເຄມີ).

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຜະລິດຕະພັນໃນທົ່ວອົງປະກອບຊຸດ EXC ທີ່ມີນ້ຳໜັກໜັກທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຜ່ານໂປໂຕຄອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້: ການຈຳລອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເກີນນ້ຳໜັກປະຕິບັດການທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ 1.5×, ການທົດສອບການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງນ້ຳຢາຂັດ, ແລະ ການກວດກາອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ 100% ໃນແກນທີ່ປອມແປງ [13†L19-L33]. ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມສະແດງໃຫ້ເຫັນເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (MTBF) ເກີນ 3,500 ຊົ່ວໂມງສຳລັບຊຸດລໍ້ຕິດຕາມ CQCTRACK ໃນແພລດຟອມຂຸດຂະໜາດກາງ HYUNDAI.

2. ການລະບຸສ່ວນປະກອບ: ການອ້າງອີງຂ້າມໝາຍເລກຫຼາຍສ່ວນ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ (ຫຼືອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລູກກິ້ງລຸ່ມ ຫຼື ລູກກິ້ງຕິດຕາມ) ເປັນອົງປະກອບຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ ເຊິ່ງຮອງຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ, ແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຈາກພື້ນດິນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ, ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟຢ່າງລຽບງ່າຍຕາມໂຄງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ໂຄງສ້າງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກຈາກພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ [13†L22-L29] [10†L8-L18].

ສຳລັບລົດຂຸດ HYUNDAI R290, R300, ແລະ R320 series, CQCTRACK ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນທົດແທນໂດຍກົງ ເຊິ່ງກວມເອົາໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM ຕໍ່ໄປນີ້:

ໝາຍເຫດ: 81N811011ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບ 81N811010, ເຮັດໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ທົ່ວກອງລົດຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການດັດແປງໂຄງຮ່າງລຸ່ມລົດ ຫຼື ການປະກອບຕ່ອງໂສ້ລາງ.

3. ລາຍລະອຽດສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ

3.1 ພາລາມິເຕີວິສະວະກຳ

3.2 ໂລຫະວິທະຍາວັດສະດຸ

ເປືອກລໍ້ດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນຜະລິດໂດຍການນຳໃຊ້ການຕີເຫຼັກຮ້ອນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງເມັດພາຍໃນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການວາງທິດທາງເສັ້ນໄຍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ໂຄງສ້າງມີຄວາມສົມບູນທີ່ໂດດເດັ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ [16†L15-L16]. ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn/40MnB ຊັ້ນພຣີມຽມຖືກຄັດເລືອກໂດຍສະເພາະສຳລັບອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກສູງ, ຄວາມທົນທານທີ່ດີເລີດໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຕ່ຳ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັດທີ່ຮຸນແຮງ [17†L17-L23].

3.3 ຂະບວນການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ

ແຕ່ລະຕົວລໍ້ຜ່ານການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ (ການດັບໄຟແບບດິບເຟີເຣນຊຽລ ຫຼື ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບປ້ອນຜ່ານ), ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບໃນການຕ້ານທານຮອຍແຕກ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ເປັນເອກະພາບ 6–10 ມມ ໂດຍມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 [16†L15-L18] [17†L6-L7]. ວັດສະດຸແກນຍັງຄົງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ພຽງພໍຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກຈາກການກະທົບຂອງຫີນ ຫຼື ພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

3.4 ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາ ແລະ ແບຣິ່ງ

ຊຸດປະກອບປະກອບມີການຕັ້ງຄ່າລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຊົງກະບອກສອງແຖວທີ່ຮອງຮັບການໂຫຼດແບບລັດສະໝີ ແລະ ແຮງດັນທີ່ພົບໃນຂະນະທີ່ລ້ຽວ ແລະ ຂ້າມຜ່ານຄວາມລາດຊັນ [12†L47-L49]. ລະບົບປະທັບຕາແບບ labyrinth ລອຍຄູ່, ປະສົມປະສານກັບຕົວກຳຈັດຝຸ່ນ, ປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຈາກອະນຸພາກທີ່ມີສີ, ຂີ້ຕົມ, ແລະ ນ້ຳ. ການຫລໍ່ລື່ນລ່ວງໜ້າຈາກໂຮງງານຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມທັນທີຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ.

4. ໜ້າທີ່ໃນລະບົບລຸ່ມລົດຂອງ HYUNDAI

ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລູກກິ້ງພາຍໃຕ້ລົດ) ປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຳຄັນສີ່ຢ່າງພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳວົງຈອນປິດຂອງເສັ້ນທາງ [10†L31-L49] [14†L10-L15]:

• ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ການຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກ – ຮອງຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກໄດນາມິກຂອງລົດຂຸດ (28,000–35,000 ກິໂລກຣາມ), ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຈາກໂຄງສ້າງຫຼັກຜ່ານຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມລົງສູ່ພື້ນດິນ. ຊຸດລໍ້ແຕ່ລະອັນສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດລັດສະໝີທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການຂຸດ, ຍົກ, ແລະ ການເຄື່ອນທີ່.
• ການຊີ້ນຳຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ການປ້ອງກັນການຕົກລາງ – ໜ້າແປນທີ່ເຊື່ອມເຂົ້າກັນໄດ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບໜ້າຜິວດ້ານໃນຂອງຂໍ້ຕໍ່ລາງຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊິ່ງໃຫ້ການຄວບຄຸມດ້ານຂ້າງໃນທາງບວກຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ດ້ານຂ້າງ (ການຫຼຸດການຕິດຕາມ) ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວຕ້ານການໝູນ ຫຼື ການປະຕິບັດງານໃນພື້ນທີ່ລາດຊັນ — ເຊິ່ງເປັນໜ້າທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານໃນການນຳໃຊ້ຫີນ ແລະ ເນີນພູ.
• ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະແທກ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ - ດູດຊຶມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະທົບຈາກຫີນ, ເສດເຫຼືອ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ປົກປ້ອງຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງລົດ, ຕົວຂັບເຄື່ອນ, ສະເກຣດ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ການປະສົມປະສານຂອງພື້ນຜິວມ້ວນທີ່ແຂງ ແລະ ວັດສະດຸແກນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໃຫ້ການດູດຊຶມພະລັງງານຜົນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການຄຸ້ມຄອງການສວມໃສ່ - ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບການສວມໃສ່ທີ່ເສຍສະຫຼະ, ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ໂຄງລາງ. ລູກກິ້ງລາງທີ່ຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ລາງ ແລະ ຊັ້ນລຸ່ມຂອງຕົວຖັງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລະບົບໂດຍລວມ.

5. ຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບ HYUNDAI R290 / R300 / R320

CQCTRACK ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກຊຸດ EXC ທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກຄົບຖ້ວນສຳລັບແພລດຟອມຂຸດ HYUNDAI [10†L8-L18] [13†L19-L33]:

• ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງ (ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ) - ການອອກແບບແບບແປນດຽວຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.
• ລູກກິ້ງບັນທຸກ (ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ) – ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຮອງຮັບສ່ວນກັບຄືນຂອງລາງລົດໄຟ, ປ້ອງກັນການຫ້ອຍຕົວຫຼາຍເກີນໄປ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຊຸດ 81E7‑00521 [3†L20-L23].
• ການປະກອບລໍ້ລໍ້ດ້ານໜ້າ - ການຄວບຄຸມຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ການຊີ້ນຳການກິ້ງສຳລັບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ.
• ສ່ວນສະກູ - ຂອບລໍ້ 23 ແຂ້ວ, ເຫຼັກ QT 350 HB ພ້ອມເຄື່ອງໝາຍການສວມໃສ່.
• ໂສ້ຕິດຕາມ (ຜະນຶກ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນ) – ອອກແບບມາສຳລັບຮູບຮ່າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ HYUNDAI R-series.
• ເກີບຕິດຕາມ – ຮ່ອງສາມຊັ້ນ 600 ມມ (ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່/ຫີນ), ຮ່ອງສອງຊັ້ນ 700 ມມ (ຂົນດິນທົ່ວໄປ), ຫຼື ຮ່ອງຮາບພຽງ 800 ມມ (ໜອງນ້ຳ).

ສ່ວນປະກອບທັງໝົດສາມາດຕິດຕາມໄດ້ 100% ໄປຫາກຸ່ມການຜະລິດ, ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ (ISO 16242), ແລະ ຜູ້ກວດກາຄຸນນະພາບ (ປະທັບຕາເຕັກໂນໂລຊີ CQC) [11†L33-L35].

6. ໂປຣໄຟລ໌ການສົ່ງອອກທົ່ວໂລກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

ຜ່ານ Jack, ຜູ້ຕາງໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການພົວພັນສາກົນຂອງ CQC, CQCTRACK ໄດ້ສະໜອງລົດລູກກິ້ງຕິດຕາມ HYUNDAI R290/R300/R320 ໃຫ້ແກ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໃນຫຼາຍກວ່າ 30 ປະເທດ. ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນພາກສະໜາມລວມມີ:

• ອົດສະຕຣາລີ – ພາກພື້ນແຮ່ເຫຼັກ Pilbara (45°C+, ການຂັດຖູດ້ວຍຊິລິກາສູງ, ແຮງສັ່ນສະເທືອນໜັກ).
• ອາເມລິກາໃຕ້ - ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງບຣາຊິນ (Carajás, Pará) ແລະ ບໍ່ແຮ່ຖ່ານຫີນຂອງໂຄລໍາເບຍ (ຜົນກະທົບຈາກຊາກຫັກພັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ).
• ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ – ສະພາບນ້ຳກ້ອນຖາວອນໃນໄຊບີເຣຍ (–40°C ຫາ +30°C, ຮອບວຽນການແຊ່ແຂງ-ລະລາຍ); ບໍ່ແຮ່ທອງແດງໃນຄາຊັກສະຖານ.
• ອາຊີຕາເວັນຕົກ - ຊາອຸດິອາຣາເບຍ (ດິນຊາຍທະເລຊາຍ, ການແຊກຊຶມຂອງຫີນຄວດສ໌ລະອຽດ); ສະຫະລັດອາຣັບເອມິເຣດ (ການກັດກ່ອນຂອງເກືອແຄມຝັ່ງທະເລ).
• ອາຟຣິກາ – ບໍ່ແຮ່ platinum ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ (ສະພາບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃຕ້ດິນ); ບໍ່ຫີນປູນຂອງອີຢິບ (ທະເລຊາຍຕາເວັນຕົກ).
• ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ - ການປູກຖ່ານຫີນ ແລະ ປາມຂອງອິນໂດເນເຊຍ (ດິນໂຄນ, ຫີນປູນທີ່ຂັດ).
• ເອີຣົບ - ບໍ່ຫີນອ່ອນ ແລະ ບໍ່ແຮ່ໂບຣອນຂອງຕຸລະກີ (ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານສານເຄມີ).

ເງື່ອນໄຂການເຮັດທຸລະກຳ (ມາດຕະຖານສຳລັບຊຸດ CQCTRACK EXC):

ສຳລັບການສັ່ງຊື້ທີ່ອອກແບບຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, Jack ຈະປະສານງານການບໍລິການອະນຸມັດແບບແຕ້ມທາງວິຊາການພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ, ຮັບປະກັນການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກຳທີ່ກຳນົດເອງ.

7. ຖະແຫຼງການຕິດຕໍ່ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂອງຜູ້ຂຽນ

ສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ-ການຄ້ານີ້ໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍ Jack, ເປັນຕົວແທນຂອງ CQC Technology ໃນຖານະຜູ້ຕາງໜ້າຝ່າຍການຕ່າງປະເທດ. ສຳລັບໃບສະເໜີລາຄາ, ການຢັ້ງຢືນທາງວິສະວະກຳ, ຫຼື ເພື່ອຮ້ອງຂໍຕົວຢ່າງການປະກອບລໍ້ຕິດຕາມສຳລັບລົດ HYUNDAI R290/R300/R320 ຂອງທ່ານ, ກະລຸນາສົ່ງຄຳຖາມທັງໝົດຜ່ານຊ່ອງທາງທາງການຂອງ Jack.

CQCTRACK – ຄູ່ຮ່ວມງານຈັດຊື້ທົ່ວໂລກຂອງທ່ານສຳລັບອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດ EXC ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ຄຸນນະພາບ OEM, ລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນພາກສະໜາມທົ່ວໂລກມາบรรจบກັນ.