DOOSAN DX480 / DX500 / DX520 / S470 / S500/ 270-00059C / 200102-00002A / 200102-00127 / 200102-00012 ຊຸດລໍ້ລົດຂຸດ – ສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງລົດຂຸດໜັກ ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳ / CQCTRACK

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ: ຊຸດປະກອບລົດຂຸດ DOOSAN Track Idler ສຳລັບລົດຂຸດໜັກລະດັບ 48–52 ໂຕນ

ລົດຂຸດ DOOSAN DX480, DX500, DX520, S470, ແລະ S500 ເປັນຕົວແທນຂອງແພລດຟອມໜັກທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຊຸດລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Doosan, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນຂະໜາດໃຫຍ່, ການຂົນດິນຂະໜາດໃຫຍ່, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ, ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ. ເຄື່ອງຈັກລະດັບ 48–52 ໂຕນເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານພະລັງງານ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າຂອງລາງ - ເພື່ອຕ້ານທານກັບການໂຫຼດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຂັດທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານ.

1.1 ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງໂຮດ: DX480, DX500, DX520, S470, ແລະ S500

Doosan DX480LCA ເປັນລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ລະດັບ 48–50 ໂຕນ, ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ 48.4 ຫາ 50.2 ໂຕນ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ. ​​ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດີເຊວ Doosan DE12TIS 6 ສູບ ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບອາກາດສູ່ອາກາດ, ມັນໃຫ້ກຳລັງ 238 kW (318 hp) ທີ່ 2,000 rpm, ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມດຶງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ 37.6 ໂຕນ. DX480LCA ມີຄວາມເລິກຂຸດສູງສຸດ 7,810 ມມ, ການເຂົ້າເຖິງການຂຸດສູງສຸດ 12,120 ມມ, ແລະຄວາມສູງຂຸດສູງສຸດ 11,080 ມມ, ມີຄວາມຈຸຖັງຕັ້ງແຕ່ 1.71 ຫາ 2.86 m³.

Doosan DX520LCA ເປັນເຄື່ອງຈັກລະດັບ 51–53 ໂຕນ, ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ 51.1 ຫາ 52.9 ໂຕນ. ກຳລັງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 223 kW (299 hp) ທີ່ 2,000 rpm, ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ 49,400 kg ຫາ 52,200 kg. DX520LCA ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເປັນເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນຂະໜາດໃຫຍ່, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍນ້ຳໜັກຖ່ວງທີ່ໜັກເປັນພິເສດ ແລະ ສ່ວນໜ້າສັ້ນເພື່ອໃຫ້ແຮງແຕກອອກທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບວຽກຂຸດຄົ້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຊຸດ DX480/520LCA-K ຖືກອອກແບບດ້ວຍລະບົບລຸ່ມທີ່ຍາວ ແລະ ກວ້າງເປັນພິເສດ, ໃຫ້ນ້ຳໜັກຖ່ວງທີ່ໜັກທີ່ສຸດໃນລະດັບຂອງມັນເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກໜັກ.

ລົດ Doosan DX500LCA ໃຊ້ແພລດຟອມທີ່ທົນທານດຽວກັນ, ມີຄວາມຍາວຂອງລາງລົດມາດຕະຖານ 3,900 ມມ, ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນລາງລົດ 600 ມມ, ແລະ ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 50–52 ໂຕນໃນທຸກຮູບແບບ. ລົດຮຸ່ນນີ້ມາພ້ອມກັບແພລດຟອມເຄື່ອງຈັກ Doosan DE12TIS ເຊິ່ງໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈຳນວນຫຼາຍ.

Doosan S470LC-V ເປັນລົດຂຸດໜັກລະດັບ 47–48 ໂຕນ ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 46.9 ໂຕນ, ຄວາມຈຸຂອງຖັງ (SAE) 2.15 ລູກບາດຟຸດ, ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ 316 ແຮງມ້າ, ແລະ ແຮງບິດສູງສຸດ 133 kgf·m ທີ່ 1,400 rpm. Doosan S500 (ຊຸດ Solar 500LC) ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດໜັກຄືກັນກັບແພລດຟອມ DX500, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຊຸດ SOLAR ລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ລຸ້ນ DX LCA ໄດ້ທົດແທນ, ໂດຍມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການໃນລະດັບ 48–50 ໂຕນ.

ລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ມີປັດຊະຍາການອອກແບບພາຍໃຕ້ລະບົບບັນທຸກຮ່ວມກັນຄື: ໂຄງລົດທີ່ຍາວ ແລະ ກວ້າງເປັນພິເສດ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ທົນທານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານການທົດສອບປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມງວດພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ຊຸດປະກອບລໍ້ຕິດຕາມ—ຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງໂຄງລົດທີ່ຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບສະກູຂັບ—ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມອ້ອມຮອບໂຄງລົດ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບສະປິງປັບລໍ້, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະທົບທາງໜ້າທັງໝົດທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຈຳນວນຫຼາຍ.

1.2 ເລກສ່ວນທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນສຳລັບຊຸດ Doosan DX480/DX500/DX520/S470/S500

ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM ສີ່ໝາຍເລກຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງເຖິງຊຸດລໍ້ໜ້າລົດແຂ່ງ Doosan ຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບຊຸດ DX480, DX500, DX520, S470, ແລະ S500. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM ສຳລັບຊຸດລໍ້ໜ້າລົດແຂ່ງລະບຸເຖິງການທົດແທນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ຮູ້ຈັກໃນຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນໜັກ.

ໃນບັນດາໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້,270-00059Cມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມແພລດຟອມທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສຳລັບລົດຂຸດ Daewoo/Doosan 50 ໂຕນ. ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງ CQC TRACK ລະບຸໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງຂ້າມ OEM ຢ່າງຊັດເຈນຄື 27000049 ແລະ 27000059C, ເຊິ່ງອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ Daewoo DH500, DH550, Doosan DX480, ແລະ DX520. ຊຸດລໍ້ເລື່ອນ 270-00059C ແມ່ນຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າທີ່ມີວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ເຮັດວຽກໜັກ, ເຊິ່ງອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຂຸດໜັກລະດັບ 50 ໂຕນໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ.

ເທ200102-00002Aໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ເປັນກຸ່ມລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າສຳລັບ Doosan DX500 ແລະ DX520, ຜະລິດເປັນອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. 200102-00127 ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດຊຸດ S420 ແລະ S470, ແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ຕໍ່ລໍ້ເລື່ອນ-ເພົາທີ່ມີກະແຈທີ່ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບແບຣິງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດ, ແລະປະສານອາຍຸການໃຊ້ງານກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.200102-00012ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຊຸດ S470 ແລະ S500, ໂດຍມີລາຍການອາໄຫຼ່ Doosan ຢືນຢັນການນຳໃຊ້ຂອງມັນໃນແພລດຟອມ S470, S500, DX480, DX500, ແລະ DX520.

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 200102-00127 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ວ່າເປັນຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Doosan DX480, DX500, DX520, S470, ແລະ S500. ຂໍ້ຕໍ່ລໍ້ເລື່ອນທີ່ມີກະແຈຊ່ວຍຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບແບຣິ່ງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດ, ແລະ ປະສານອາຍຸການໃຊ້ງານກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດເພື່ອກຳຈັດຄວາມສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ໃນຂະນະທີ່ເພົາໝຸນພາຍໃນບຸດຊິ່ງທີ່ຢູ່ກັບທີ່ເພື່ອຜະລິດຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດ ແລະ ການສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງ.

ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 200102-00012 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຊຸດ Doosan S470, S500, ແລະ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ S470, S500, DX480, DX500, ແລະ DX520.

1.3 ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໜ້າທີ່ຂອງຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດໃນລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດໜັກ

ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລະບົບບັນທຸກໜັກຂອງລົດຂຸດລະດັບ 48–52 ໂຕນ, ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງຮ່ອງປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນສີ່ຢ່າງຄື:

1. ການຊີ້ນຳ ແລະ ການຈັດວາງຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ: ແຜ່ນແປນສອງອັນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງເຄື່ອງເລື່ອນຊ່ວຍປ້ອງກັນການຕົກລາງຂ້າງ, ຮັກສາຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະເກຣດ ແລະ ໂຄງຮ່າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ການປະຕິບັດງານຕາມຄວາມລາດຊັນຂ້າງ, ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ແຮ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.
2. ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກ ແລະ ການກະຈາຍແຮງກະທົບ: ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງປະກອບຊັ້ນນຳທີ່ພົບກັບອຸປະສັກ, ຊິ້ນສ່ວນຫີນ, ແລະ ຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງພື້ນທີ່ກ່ອນ, ຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າຕ້ອງດູດຊຶມ ແລະ ກະຈາຍແຮງກະທົບໂດຍກົງ, ປົກປ້ອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ລະບົບກ້ອງວົງຈອນປິດທັງໝົດຈາກການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງສ້າງ.
3. ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າ: ເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ 50–52 ໂຕນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ການຂຸດຄົ້ນ, ແລະ ການງັບ, ໂດຍແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃຫ້ທົ່ວໂຄງລາງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ.
4. ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງໄຮໂດຼລິກ: ຊຸດປະກອບ idler ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊຸດປະກອບສະປິງຫົດຕົວຂອງຕົວປັບຮ່ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳເຊິ່ງຊົດເຊີຍການຍືດຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ ແລະ ຮັບປະກັນການຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ສະພາບພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສຳລັບລົດຂຸດ Doosan DX480/DX520 — ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ, ການຂຸດຄົ້ນຫີນກ້ອນ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການຈັດການວັດສະດຸໜັກທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ — ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານວິສະວະກຳຂອງຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນພື້ນຖານໃນການຕິດຕາມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຜົນຜະລິດໃນການດຳເນີນງານ.

1.4 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ການປະກອບລໍ້ລໍ້ຕິດຕາມທີ່ອອກແບບຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບຊຸດ Doosan DX480, DX500, DX520, S470, ແລະ S500 ຕ້ອງຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າມາດຕະຖານດ້ານໂລຫະສາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຕໍ່ໄປນີ້:

ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ຕໍ່ແກນລໍ້ທີ່ມີກະແຈທີ່ກ້າວໜ້າແມ່ນລັກສະນະວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກ Doosan. ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບແບຣິ່ງກວ້າງຂຶ້ນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດ, ແລະ ປະສານອາຍຸການໃຊ້ງານກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດເພື່ອກຳຈັດຄວາມສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ສຳລັບລົດຂຸດ Doosan DX480/DX520 ທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີການຜະລິດສູງ, ລັກສະນະການສວມໃສ່ທີ່ປະສານນີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບໄລຍະຫ່າງການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ລະບົບການຜະນຶກທີ່ກ້າວໜ້າ — ໂດຍລວມເອົາປະທັບຕາປາກ NBR ຫຼັກ, ຊ່ອງທາງລະລາຍໄຂມັນທີ່ສ້າງພື້ນທີ່ຄວາມດັນໃນທາງບວກເພື່ອຂັບໄລ່ສິ່ງປົນເປື້ອນ, ແລະ ເຄື່ອງຂູດ/ຕົວກອງຝຸ່ນພາຍນອກເພື່ອກີດຂວາງສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ຂີ້ຕົມຂະໜາດໃຫຍ່ — ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍສະເພາະສຳລັບປະສິດທິພາບໃນສະພາບທີ່ປຽກ ແລະ ຂັດ. ການຕັ້ງຄ່າການຜະນຶກນີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດ Doosan ທີ່ນຳໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງຝຸ່ນຊິລິກາລະອຽດ, ຂີ້ຕົມ, ຫຼື ຝົນຕົກໃນລະດັບລະດູຝົນ.

2. CQC TRACK (cqctrack): ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໂຄງລົດຂຸດໜັກຊັ້ນນຳ

CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Heli ຈຳກັດ), ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງໂດຍກົງຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ສຳລັບລົດຂຸດ, ລົດບຸລໂດເຊີ, ເຄື່ອງເຈາະ ແລະ ລົດຕັກຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່ພິເສດ. CQC TRACK ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດໜັກຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳຂອງຈີນສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ດ້ວຍປະສົບການການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ບໍລິສັດເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາກົນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໜັກ, ຜູ້ສ້ອມແປງອຸປະກອນ, ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍໃນຫົກທະວີບ.

ບໍລິສັດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2005 ແລະປະຈຸບັນດຳເນີນງານດ້ວຍເນື້ອທີ່ທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 60 ມູ (ປະມານ 40,000 ຕາແມັດ), ມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 200 ຄົນ, ແລະອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກ CNC ຫຼາຍກວ່າ 200 ຊະນິດ, ການຫລໍ່, ການຕີ, ແລະອຸປະກອນການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນ Quanzhou ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນໄດ້ຢ່າງໂດດເດັ່ນ ລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກມີປະສິດທິພາບ. ບໍ່ເໝືອນກັບບໍລິສັດການຄ້າຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມາຈາກຫຼາຍໂຮງງານ, CQCTRACK ດຳເນີນງານດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ສະໜອງຄຸນນະພາບແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງໂຮງງານໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທົ່ວໂລກໂດຍກົງ.

ຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງ CQC TRACK ປະກອບມີລະບົບ "ສີ່ລໍ້ ແລະສາຍແອວໜຶ່ງອັນ" (四轮一带) ເຕັມລະບົບ - ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ (引导轮), ມ້ວນຕິດຕາມ (支重轮), ມ້ວນເຄື່ອງບັນທຸກ (托铽轮), ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ (托铽轮), ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາຍແຂນ (托铽轮) (链轨总成)—ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ລະ​ຫວ່າງ 1.5 ໂຕນ​ຫາ 300 ໂຕນ​. ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບ undercarriage ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ, ລວມທັງ Doosan, Daewoo, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Liebherr, Volvo, Hyundai, SANY, SDLG, ແລະ JCB.

ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງບໍລິສັດຕໍ່ຄຸນນະພາບສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄຳຂວັນຂອງບໍລິສັດຄື: “ຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດໃຫຍ່, ຜະລິດໂດຍ CQC,” ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ພະນັກງານປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ລາຍລະອຽດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

2.1 ການຜະລິດ OEM — ເໝາະສົມກັບສະເປັກຂອງ Doosan ຢ່າງແທ້ຈິງ

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ OEM, CQC TRACK ຜະລິດລໍ້ລໍ້ Doosan 270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127, ແລະ 200102-00012 ຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານມິຕິ, ໂລຫະສາດ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ແນ່ນອນ - ທຸກໆຕົວກໍານົດທີ່ສໍາຄັນ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລໍ້, ໄລຍະຫ່າງຂອງແປນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮູ, ຮູບຮ່າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເພົາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ) ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານຊິ້ນສ່ວນ Doosan ຕົ້ນສະບັບເພື່ອຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນໄດ້ 100% ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງໂຄງ, ການເຊື່ອມຄືນ, ຫຼື ການເຈາະຄືນ.

ເອກະສານວິສະວະກຳຂອງ CQC TRACK ສຳລັບຊຸດປະກອບ Doosan 270-00059C ປະກອບມີຂໍ້ກຳນົດການຜະລິດທີ່ສຳຄັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40Mn2 ແລະ 42CrMo ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດສຳລັບໂຄງສ້າງເມັດທີ່ດີກວ່າ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳສຳລັບຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ແນ່ນອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນຄວາມຖີ່ກາງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທີ່ສອດຄ່ອງ.

CQC TRACK ຜະລິດຜະລິດຕະພັນ Doosan ຢ່າງກວ້າງຂວາງຄື:

• ສຳລັບ Doosan DX480, DX520, DH500, ແລະ DH550, CQCTRACK ຜະລິດຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າຕິດຕາມ 270-00059C ເປັນການທົດແທນໂດຍກົງທີ່ອອກແບບມາຢ່າງແມ່ນຍໍາ.
• ສຳລັບ Doosan DX500 ແລະ DX520, CQC TRACK ສະໜອງກຸ່ມລໍ້ໜ້າ 200102-00002A ເປັນອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.
• ສຳລັບລົດຂຸດ Doosan DX55 ແລະ DX60, CQCTRACK ຜະລິດຊຸດລໍ້ກົ້ນລາງລົດ 200104-00017A, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໃນທົ່ວຊຸດລົດຂຸດ Doosan.
• ສຳລັບ Doosan DX225LCA ແລະ S225LC, CQC TRACK ສະໜອງຊຸດປະດັບສະກູຕິດຕາມ 21081028, 10800017B, 20010800095A, 10800008A, ແລະ 10800017B.

ກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ Doosan ທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ - ເຊິ່ງກວມເອົາຊຸດ DX ຕັ້ງແຕ່ຊັ້ນ 55 ຫາ 520 - ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຳນານງານທີ່ສົມບູນແບບຂອງ CQC ໃນດ້ານວິສະວະກຳອົງປະກອບ Doosan ໃນທົ່ວຊຸດລົດຂຸດທັງໝົດ.

2.2 ການຜະລິດ ODM — ວິສະວະກຳທີ່ກຳນົດເອງສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ODM, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການອອກແບບທີ່ຄົບວົງຈອນສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການຊຸດປະກອບລົດຕິດຕາມທີ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ດັດແປງນອກເໜືອຈາກການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ OEM:

• ຄວາມເລິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອເຮັດການແຂງຕົວຂອງກ່ອງ: ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດຫຼາຍເຊັ່ນ: ບໍ່ຫີນແກຣນິດ, ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ (Pilbara, ອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ; Carajás, ບຣາຊິນ), ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ອຸດົມດ້ວຍຊິລິກາໃນປະເທດຊີລີ ແລະ ອາຟຣິກາໃຕ້, CQC ສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມເລິກທີ່ເຮັດການແຂງຕົວຂອງກ່ອງໄປເປັນ 8–10 ມມ ທີ່ HRC45–HRC50, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຄວາມເລິກມາດຕະຖານຂອງກ່ອງ 4–6 ມມ.
• ລະບົບການຜະນຶກພິເສດ: ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສຸດ (ດິນຊາຍນ້ຳມັນຂອງການາດາທີ່ -45°C, ບໍ່ແຮ່ເພັດ Siberian, ບໍ່ແຮ່ທອງແດງທະເລຊາຍ Atacama ທີ່ +50°C), ລູກຄ້າສາມາດລະບຸສານປະສົມຜະນຶກທີ່ທັນສະໄໝທີ່ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການຜະນຶກໄດ້ຕັ້ງແຕ່ -50°C ຫາ +150°C.
• ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງແປນທີ່ຖືກດັດແປງ: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການການນຳພາທາງຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ — ເຊັ່ນ: ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີສະພາບຄວາມລາດຊັນຂ້າງທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼື ການຂຸດຄົ້ນດິນອ່ອນໃນຂີ້ຕົມ, ໜອງນ້ຳ, ຫຼື ດິນໜຽວ — CQC ສາມາດດັດແປງຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງແປນເພື່ອໃຫ້ການຮັກສາເສັ້ນທາງໄດ້ດີຂຶ້ນ.
• ລະບົບແບຣິ່ງພິເສດ: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີການໂຫຼດຊ໊ອກສູງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ວັດສະດຸແບຣິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ (ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຊົງກົມແທນທີ່ຈະເປັນແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍ) ທີ່ມີການຮັກສາໄຂມັນທີ່ດີຂຶ້ນສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັນໄດ້.
• ການເລືອກໂລຫະປະສົມທາງເລືອກ: ສຳລັບເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານພິເສດ, ຊັ້ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມສູງທາງເລືອກສາມາດຖືກລະບຸເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ.

ລູກຄ້າສາມາດສະໜອງແບບແຜນອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (ແບບແຜນຊິ້ນສ່ວນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Doosan ຖ້າມີ), ແບບຈຳລອງ CAD, ຫຼືຕົວຢ່າງທາງກາຍະພາບ, ແລະທີມງານວິສະວະກຳພາຍໃນຂອງ CQC—ທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 200 ຄົນ ລວມທັງວິສະວະກອນໂລຫະ, ຜູ້ອອກແບບກົນຈັກ, ແລະຊ່າງເຕັກນິກຂະບວນການ—ຈະວິສະວະກຳປີ້ນກັບ ຫຼື ອອກແບບຊຸດປະກອບລໍ້ຕິດຕາມຄືນໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການດຳເນີນງານຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສະເພາະ.

2.3 ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ — ISO 9001:2015 ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ CQC

CQC TRACK ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ CQC. ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ຂອງ CQC ສຳລັບການປະກອບລໍ້ລົດລາງປະກອບມີ:

• ການຕິດຕາມວັດຖຸດິບ: ເຫຼັກແຕ່ລະຊຸດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດເຄື່ອງປະກອບລໍ້ລາກ Doosan (ຊັ້ນ 40Mn2 ແລະ 42CrMo) ຈະຖືກວິເຄາະທາງເຄມີໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະເປກໂຕຣສະໂຄປີການປ່ອຍແສງເພື່ອຢືນຢັນວ່າສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງວັດສະດຸເດີມຂອງ Doosan.
• ການຄວບຄຸມໃນຂະບວນການ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ (ລະດັບ Rockwell C) ແມ່ນດຳເນີນຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງ, ໜ້າແປນ, ປື້ມບັນທຶກແບຣິ່ງ, ແລະ ໜ້າຕ່າງຂອງເພົາໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນການຜະລິດ, ເຊິ່ງຢືນຢັນຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວຂອງ HRC52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–8 ມມ ທີ່ HRC45.
• ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ (NDT): ການກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການກວດກາອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກແມ່ນປະຕິບັດກັບຕົວເຫຼັກທີ່ປອມແປງທັງໝົດເພື່ອກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃຕ້ພື້ນຜິວເຊັ່ນ: ການເຄືອບ, ຮອຍແຕກ, ຮູ, ຫຼື ຮູພຸນ ທີ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ.
• ການກວດສອບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ: ການປະກອບເຄື່ອງມ້ວນແຕ່ລະອັນທີ່ສຳເລັດຮູບຈະຜ່ານການກວດສອບແຮງບິດໝູນ (ເພື່ອຢືນຢັນການບີບອັດຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາທີ່ເໝາະສົມ), ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາພາຍໃຕ້ຄວາມດັນປະຕິບັດການຈຳລອງ (50–80 ບາ), ການກວດກາມິຕິຂອງໂປຣໄຟລ໌ແປນ (ຄວາມທົນທານ ±0.05 ມມ), ແລະ ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາສຸດທ້າຍສຳລັບການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ, ຄວາມສົມບູນຂອງການເຄືອບ, ແລະ ຄວາມເໝາະສົມໂດຍລວມ.
• ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບແຮງດັນຄວາມຖີ່ກາງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ: ຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າວໜ້ານີ້ຮັບປະກັນລະດັບຄວາມແຂງທີ່ສອດຄ່ອງໃນທຸກຊຸດການຜະລິດ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການບັນທຶກວົງຈອນເພື່ອການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ການປະກອບລໍ້ລາກທີ່ສຳເລັດແລ້ວແຕ່ລະຄັ້ງຈະຖືກໝາຍດ້ວຍລະຫັດຊຸດທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເຊື່ອມໂຍງມັນກັບເລກຄວາມຮ້ອນເຫຼັກເດີມ, ຊິ້ນສ່ວນການຕີ, ວົງຈອນການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະການປ່ຽນແປງການປະກອບສຸດທ້າຍ - ລະດັບການຕິດຕາມທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາກົນໃນອົດສະຕາລີ, ຊິລີ, ການາດາ, ແລະອາຟຣິກາໃຕ້ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດຜູ້ສະໜອງພາຍໃຕ້ລົດໃໝ່.

3. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ — ໂຮງງານຜະລິດໂຄງຮ່າງລົດທີ່ສົມບູນ

ຄວາມສາມາດຂອງ CQC TRACK ໃນການຈັດສົ່ງລົດບັນທຸກ Doosan 270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127, ແລະ 200102-00012 ຊັ້ນຮຽນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບເໝົາຍ່ອຍ. ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ, CQC ຮັກສາຈຸດຜະລິດທີ່ສຳຄັນທັງໝົດພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງແບບລວມສູນ, ບັນລຸການຄວບຄຸມຂະບວນການແບບ end-to-end ຕັ້ງແຕ່ການຮັບເຫຼັກດິບຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກສຳເລັດຮູບ.

3.1 ໂຮງງານຫລໍ່

ຜະລິດແຜ່ນເປົ່າດິບສຳລັບສະເກຣດ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງຮອງຮັບ, ແລະ ສ່ວນປະກອບນຳທາງລາງບາງຢ່າງໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຫລໍ່ດ້ວຍດິນຊາຍຂຽວ ແລະ ໂຟມຫຼົງ. ແຕ່ລະຊຸດການຫລໍ່ຜ່ານການກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການວິເຄາະທາງເຄມີເພື່ອຢືນຢັນສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການຕໍ່ໄປ.

3.2 ໂຮງງານຕີເຫຼັກ

ສະຖານທີ່ຫຼັກສຳລັບການຜະລິດໂຄງຮ່າງ idler ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ. ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ (40Mn2, 42CrMo) ຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມ austenitizing ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ (1,100–1,200°C) ແລະ ປັ້ນໂດຍໃຊ້ການຕີດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ການຕີດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບປິດຈະເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງເມັດໂລຫະສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງໂຄງຮ່າງ idler ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບເມື່ອທຽບກັບການຫລໍ່ແບບອື່ນ. ຂະບວນການຕີຍັງຊ່ວຍກຳຈັດຮູพรุน ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນໃນອົງປະກອບຫລໍ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

3.3 ໂຮງງານຜະລິດແຂ້ວບັອກເກັດປອມ

ມີໂປໂຕຄອນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະປະສົມຄືກັນກັບສາຍອຸປະກອນປະກອບຂອງລາງລົດ. ສະຖານທີ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ CQC ສາມາດສະໜອງຊຸດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຂຸດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ - ແຂ້ວບ່ວງ ແລະ ຕົວປັບສຳລັບ Doosan, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Volvo, ແລະ ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ - ພ້ອມກັບຊຸດປະກອບຂອງລະບົບລໍ້ລົດ, ເຊິ່ງລວມການຈັດຊື້ສຳລັບເຈົ້າຂອງກອງລົດ.

3.4 ກອງປະຊຸມເຄື່ອງຈັກ CNC

ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງກຶງແນວຕັ້ງ CNC, ເຄື່ອງເຈາະແນວນອນ, ແລະສູນບົດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (ລວມທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 200 ເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ CNC). ການດໍາເນີນງານສໍາເລັດຮູບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປະກອບເຄື່ອງເຈາະຕິດຕາມ Doosan ປະກອບມີ: ການກວາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງເຄື່ອງເຈາະໃຫ້ມີຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນ (ຄວາມທົນທານ ±0.05 ມມ), ການສໍາເລັດຮູບຮ່າງຂອງແປນຄູ່, ການເຈາະຊ່ອງແບຣິ່ງ ແລະ ຊ່ອງຕໍ່ຂອງເພົາຢ່າງແມ່ນຍໍາ, ການບົດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ, ແລະ ການສະແກນເລເຊີມິຕິສຸດທ້າຍເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ. ເຄື່ອງຈັກ CNC ຄວາມແມ່ນຍໍາຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

3.5 ສະຖານທີ່ບຳບັດຄວາມຮ້ອນ

ເຕົາອົບຄວາມຮ້ອນແບບບັນຍາກາດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ ສຳລັບການແຂງຕົວຂອງຕົວເຄື່ອງ, ເພົາ, ແລະ ບຸຊຊິງ, ຕາມດ້ວຍການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນຄວາມຖີ່ກາງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີຂອງພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ (ໜ້າຢາງ, ໜ້າແປນ, ໂຖປັດສະວະເພົາ) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະດັບຄວາມແຂງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແມ່ນໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ບັນທຶກຢ່າງລະອຽດສຳລັບແຕ່ລະຊຸດ, ຮັບປະກັນຄຸນສົມບັດທາງໂລຫະທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທຸກໆລ໋ອດການຜະລິດ.

3.6 ໂຮງງານປະກອບສຸດທ້າຍ

ຊຸດປະກອບລໍ້ Doosan track idler ແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນສາຍດັດຊະນີສະເພາະໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນກົດໄຮໂດຼລິກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມພໍດີຂອງລູກປືນ ແລະ ການຈັດວາງເພົາທີ່ຊັດເຈນ. ລະບົບປະທັບຕານ້ຳມັນ Duo-Cone / ລອຍນ້ຳແບບພິເສດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະລິມານນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ວັດແທກໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 200–300 ມລ ຕໍ່ຊຸດ idler ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ), ສ້າງເປັນຊ່ອງທີ່ປິດຜະນຶກທີ່ແຂງແຮງ. ຂໍ້ຕໍ່ idler-axle ທີ່ມີກະແຈ - ເຊິ່ງຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງລູກປືນ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດ - ແມ່ນໄດ້ຮັບການເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກວດສອບຢ່າງແມ່ນຍຳໃນລະຫວ່າງການປະກອບສຸດທ້າຍ. ແຕ່ລະຊຸດໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

• ການກວດສອບແຮງບິດໝູນເພື່ອຮັບປະກັນການບີບອັດຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຂອງແບຣິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ 50–80 bar ເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 30 ນາທີ.
• ການກວດກາຄວາມແຂງຂອງແປນ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ເພື່ອຢືນຢັນພື້ນຜິວທີ່ແຂງດ້ວຍການກະຕຸ້ນ (HRC52–58) ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງແປນຄູ່ທີ່ເໝາະສົມ.
• ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຄັ້ງສຸດທ້າຍສຳລັບການສຳເລັດຮູບໜ້າຜິວ, ຄວາມສົມບູນຂອງສີ/ການເຄືອບ, ແລະ ຄວາມພໍດີໂດຍລວມ.

ໂດຍການຮັກສາໂຫນດການຜະລິດທັງຫ້າພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງແບບລວມສູນ, CQC ສາມາດບັນລຸການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ເວລານຳໄວຂຶ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິ 15–20 ມື້ເຮັດວຽກສຳລັບການສັ່ງຊື້ມາດຕະຖານ), ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຮອງຮັບການປັບແຕ່ງ ODM ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພິ່ງພາພາຍນອກ.

4. ວິສະວະກຳລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ

ຊຸດລໍ້ລົດຂຸດ Doosan ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ປະກອບມີເຕັກໂນໂລຊີວິສະວະກຳທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍຢ່າງທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນເປັນພິເສດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ.

4.1 ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ຕໍ່ແກນລໍ້-ແກນລໍ້ທີ່ມີກະແຈ

ຂໍ້ຕໍ່ແກນລໍ້ທີ່ມີກະແຈເປັນລັກສະນະວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກ Doosan. ການອອກແບບນີ້ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບແບຣິ່ງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດ, ແລະ ປະສານອາຍຸການໃຊ້ງານກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ສຳລັບລົດຂຸດ Doosan DX480/DX520/S470/S500 ທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີການຜະລິດສູງ, ລັກສະນະການສວມໃສ່ແບບປະສານນີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບໄລຍະຫ່າງການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ແກນລໍ້ໝຸນພາຍໃນບຸຊທີ່ຢຸດນິ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດ ແລະ ການສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ.

4.2 ລະບົບປະທັບຕານ້ຳມັນແບບ Duo-Cone / ລອຍນ້ຳຂັ້ນສູງ

ປະທັບຕາ Duo-Cone—ທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມປະທັບຕານ້ຳມັນລອຍ—ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເຮັດວຽກໜັກ. ປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສອງອັນ ແລະ ວົງແຫວນ toric elastomer ເຊິ່ງປະກອບເປັນລະບົບປະທັບຕາທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ສອດຄ່ອງຕົນເອງ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຝຸ່ນຊິລິກາລະອຽດ, ດິນຊາຍ, ນ້ຳເປື້ອນ, ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນທາງເຄມີຢູ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະທັບຕາປາກແບບດັ້ງເດີມຈະລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາ. ປະທັບຕາ Duo-Cone ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໂດຍການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຜ່ານໜ້າປະທັບຕາໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ (ຜິວໜ້າ 0.1–0.2 µm), ສະກັດກັ້ນການເຂົ້າຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນຍ້ອນວ່າໜ້າໂລຫະຮັກສາການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານວົງແຫວນ toric elastomer ທີ່ມີສະປິງ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດລຽນດ້ວຍຕົນເອງທົນທານຕໍ່ການບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍຂອງເພົາ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາ, ແລະ ເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງຈາກ -45°C ຫາ +130°C ໂດຍບໍ່ມີການເສື່ອມສະພາບທີ່ສຳຄັນ.

ສຳລັບແຕ່ລະຊຸດປະກອບຂອງເຄື່ອງຕັດລໍ້ຕິດຕາມ CQC Doosan, ໜ້າປະທັບຕາ Duo-Cone ຈະຖືກແຂງເຖິງ HRC65–72, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສວມໃສ່ຈາກອະນຸພາກແຂງທີ່ອາດຈະລະເມີດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການຜະນຶກ.

4.3 ການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດເພື່ອຄວາມແຂງແຮງຂອງເຄື່ອງຕີເຫຼັກ

ຕົວເຄື່ອງຕີເຫຼັກຂອງ CQC Doosan ທັງໝົດແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດແທນທີ່ຈະຫຼໍ່ ຫຼື ທາງເລືອກທີ່ຕັດອອກຈາກແຜ່ນ. ຂໍ້ດີຂອງການຕີເຫຼັກປິດສຳລັບເຄື່ອງຕີເຫຼັກຂອງເສັ້ນທາງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນມີຫຼາຍ:

ສຳລັບລົດຂຸດ Doosan DX480/DX520/S470/S500 ທີ່ປະຕິບັດງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກບ່ອນທີ່ແຮງກະທົບຮອບວຽນຮຸນແຮງ ແລະ ການຂັດຂວາງການບໍລິການມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ລົດຂຸດແບບຕີເຫຼັກຂອງ CQC ໃຫ້ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນທີ່ສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກແບບຫຼໍ່.

4.4 ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຄວາມຖີ່ປານກາງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ

ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນຄວາມຖີ່ກາງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີຂອງ CQC ສ້າງຊັ້ນແຂງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງ, ໜ້າແປນ, ແລະ ໜ້າຕິດຕໍ່ຂອງເພົາ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, CQC ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບັນລຸໄດ້:

• ຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງລໍ້ Idler: HRC52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–8 ມມ ທີ່ HRC45
• ຄວາມແຂງຂອງໜ້າແປນ: HRC52–58 ດ້ວຍພື້ນຜິວທີ່ແຂງດ້ວຍການໃຊ້ induction
• ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຕໍ່ຂອງເພົາ: HRC52–58 ດ້ວຍໜ້າຜິວຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຂງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງ

ການແຂງຕົວແບບເລິກນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັ້ນໜ້າດິນດ້ານນອກ, ອົງປະກອບຍັງສືບຕໍ່ສະແດງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງ, ເຊິ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 30% ເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບທີ່ແຂງຕົວມາດຕະຖານ.

5. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນພາກສະໜາມ — ປະສິດທິພາບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ

ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂອງ CQC, ລວມທັງຊຸດລໍ້ລົດ Doosan DX480/DX520/S470/S500 (270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127, 200102-00012), ໄດ້ສະສົມການບໍລິການພາກສະໜາມທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ລວມທັງພາກພື້ນທີ່ມີການນຳໃຊ້ລົດຂຸດ Doosan ຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

5.1 ການຂຸດຄົ້ນທອງແດງແບບເປີດ — ທະເລຊາຍ Atacama, ປະເທດຊີລີ

ໃນບໍ່ແຮ່ທອງແດງທະເລຊາຍ Atacama ຂອງປະເທດຊີລີ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມປະຈໍາວັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງ +5°C ໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ +45°C ໃນຕອນກາງເວັນ, ຝຸ່ນຊິລິກາທີ່ລອຍຢູ່ໃນອາກາດມີຄວາມຂັດສູງ, ແລະ ອະນຸພາກທີ່ລະອຽດອ່ອນສາມາດແຊກຊຶມເຂົ້າໄປໃນຮອຍແຕກນ້ອຍໆໄດ້, ເຄື່ອງຂຸດເຈາະທີ່ແຂງດ້ວຍກ່ອງຂອງ CQC (ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກກ່ອງ 4–8 ມມ) ແລະ ລະບົບປະທັບຕາ Duo-Cone ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 3,000–4,000 ຊົ່ວໂມງໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ເຊິ່ງເກີນກວ່າທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປທີ່ມັກລົ້ມເຫຼວພາຍໃນ 2,000–2,500 ຊົ່ວໂມງຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າດິນ. ສຳລັບຜູ້ວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ແຮ່ທີ່ປະຕິບັດງານລົດຂຸດ Doosan DX480/DX520 ຫຼາຍຄັນໃນການດຳເນີນງານທອງແດງຂະໜາດໃຫຍ່, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະທີ່ຍາວນານຈະແປໂດຍກົງໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດປະຈຳປີທີ່ຕ່ຳລົງ.

5.2 ການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກ — ເມືອງ Pilbara, ລັດອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ ແລະ ເມືອງ Carajás, ປະເທດບຣາຊິນ

ໃນການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກໃນພາກພື້ນ Pilbara ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ ແລະ ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ Carajás ຂອງປະເທດບຣາຊິນ — ບ່ອນທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງຈາກຊິ້ນສ່ວນຫີນແຫຼມ, ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງເຂດເຮັດວຽກທີ່ແຍກກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ອຸນຫະພູມອາກາດສູງມັກຈະເກີນ 40°C, ແລະ ສະພາບພື້ນດິນທີ່ຂັດກັບດິນຢ່າງຮຸນແຮງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ — ລໍ້ເຫຼັກທີ່ຕີຂຶ້ນຮູບຂອງ CQC ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ໂດດເດັ່ນ. ໜ້າດິນຂອງໜ້າດິນທີ່ແຂງດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ເລິກ (HRC52–58) ຕ້ານທານການບิ่น ແລະ ການແຕກເຖິງແມ່ນວ່າຈະສຳຜັດກັບຊິ້ນສ່ວນແຮ່ເຫຼັກແຫຼມເປັນເວລາດົນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບປະທັບຕາ Duo-Cone ປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງຝຸ່ນຂັດ. ວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາບໍ່ແຮ່ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ບຣາຊິນໄດ້ລາຍງານການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການແຊກແຊງພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລໍ້ເຫຼັກຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ການປະກອບ CQC.

5.3 ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນໜັກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ — ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຣິກາ, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້

ໃນສະຖານທີ່ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ NEOM ໃນສະພາບດິນຊາຍທະເລຊາຍທີ່ລະອຽດຂອງຊາອຸດິອາຣາເບຍ, ບ່ອນທີ່ດິນຊາຍລະອຽດເຂົ້າໄປເປັນຮູບແບບຫຼັກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ, ລະບົບປະທັບຕາ Duo-Cone ຂອງ CQC—ທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ—ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສໍາລັບປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລຊາຍທີ່ມີຄວາມຂັດສູງ. ໃນການດໍາເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກໃນບໍ່ແຮ່ platinum ແລະ chrome ຂອງ Bushveld Igneous Complex ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ, ແລະ ຟີລິບປິນ, ບ່ອນທີ່ຫີນທີ່ຖືກບີບສ້າງແຮງກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ idlers, flanges, ແລະ bearings, idlers ຕິດຕາມຂອງ CQC ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງແລະປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການແຕກຂອງ flanges, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ, ຫຼື ການປົນເປື້ອນຂອງແບຣິ່ງ.

5.4 ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນທີ່ສຸດ — ໄຊບີເຣຍ, ຣັດເຊຍ ແລະ ດິນຊາຍນ້ຳມັນຂອງການາດາ

ໃນເມືອງໄຊບີເຣຍ, ບໍ່ແຮ່ເພັດ ແລະ ຖ່ານຫີນ (ສາທາລະນະລັດຊາຄາ ແລະ ເຂດເຄເມໂຣໂວ) ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມໃນລະດູໜາວຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ -45°C, ແລະ ໃນການດຳເນີນງານດິນຊາຍນ້ຳມັນຂອງການາດາໃນພາກພື້ນ Athabasca (ແຂວງອາເບີຕາ) ບ່ອນທີ່ອາກາດໜາວຮຸນແຮງຖືກລວມເຂົ້າກັບດິນຊາຍຊິລິກາທີ່ມີສີຂັດສູງ, ຕົວເລືອກການປະທັບຕາອຸນຫະພູມຕ່ຳຂອງ CQC ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນ ໃນຂະນະທີ່ໂຄງເຫຼັກກ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າຕ້ານທານກັບການແຕກຫັກທີ່ແຕກງ່າຍ. ຂໍ້ຕໍ່ແກນແກນທີ່ມີກະແຈຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໜາວເຢັນທີ່ສຸດ, ແລະ ນ້ຳມັນຫລໍ່ລິທຽມ EP ທີ່ເຕີມເຕັມໄວ້ແລ້ວຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ.

5.5 ສະຫຼຸບຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຂອງຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອສາກົນ

ການປຽບທຽບພາກສະໜາມແບບອິດສະຫຼະທີ່ດຳເນີນໂດຍຜູ້ປະກອບການກອງລົດຂະໜາດໃຫຍ່ສາກົນ (ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໜັກທີ່ດຳເນີນງານກອງລົດ Doosan, Daewoo, Caterpillar, ແລະ Komatsu ປະສົມ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າການປະກອບລົດຂຸດເຈາະ Doosan ຂອງ CQC ສະເໜີ:

• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫຼັງການຂາຍມາດຕະຖານ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 3,000–4,000 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ທຽບກັບ 2,000–2,500 ຊົ່ວໂມງສຳລັບອົງປະກອບທົ່ວໄປ
• ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້—ຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ 15–20%
• ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳປີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ—ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕໍ່າກວ່າ 20–25% ເມື່ອປ່ຽນແທນເຄື່ອງປະກອບ CQC aftermarket ທົ່ວໄປ
• ເຫດການການແຕກຫັກຂອງຊິລເກືອບສູນໃນລະຫວ່າງ 2,000 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານໃນສະພາບປົກກະຕິຫາໜັກ
• ລັກສະນະການສວມໃສ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັນເນື່ອງຈາກຂໍ້ຕໍ່ແກນລໍ້ທີ່ມີກະແຈ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຄາດເດົາໄລຍະຫ່າງການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ຕົວຖັງໄດ້

ສຳລັບກອງຂົນສົ່ງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ງານລົດຂຸດ Doosan ລະດັບ 48–52 ໂຕນ ຈຳນວນສິບຄັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ແຮງງານ ແລະ ເວລາຜະລິດທີ່ສູນເສຍໄປລວມກັນສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາຕໍ່ປີ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ປັບປຸງຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດໃນປະລິມານສູງ.

6. ທີມງານທຸລະກິດສາກົນທີ່ອຸທິດຕົນຂອງ CQC — Jack, Haily, ແລະທ່ານ Zhou

ພະແນກທຸລະກິດສາກົນຂອງ CQC TRACK ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າທີ່ມີປະສົບການເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ເອກະສານ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລູກຄ້າໃນການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດທົ່ວໂລກ.

• Jack — ຜູ້ຈັດການບັນຊີອາວຸໂສ ປະຈຳເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ ແລະ ອາເມລິກາ.
  ທ່ານ Jack ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນໜັກ, ລວມທັງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງໝາຍ CE (ສະຫະພາບເອີຣົບ), ການຮັບຮອງ GOST-R (ຣັດເຊຍ), ແລະເອກະສານພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າຂອງອາເມລິກາເໜືອ (ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການາດາ, ເມັກຊິໂກ). ລາວປະສານງານກັບພະແນກຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງ CQC ເພື່ອຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL), ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (ສຳລັບການຈັດສົ່ງທາງບົກໄປຍັງຕະຫຼາດອາຊີກາງທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ), ແລະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດດ່ວນໄປຍັງທ່າເຮືອ ແລະສະຖານທີ່ໂຄງການຕ່າງໆທົ່ວເອີຣົບ, ສະຫະພັນລັດເຊຍ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການາດາ, ແລະອາເມລິກາລາຕິນ. ທ່ານ Jack ຍັງຮັບຜິດຊອບການກະກຽມຂໍ້ສະເໜີດ້ານວິຊາການ ແລະການເຈລະຈາສັນຍາ OEM/ODM ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຕິດຕາມ Doosan ແບບກຳນົດເອງ.
• Haily — ຜູ້ປະສານງານການສົ່ງອອກສຳລັບອາຊີກາງ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ອົດສະຕາລີ.
  ທ່ານນາງ Haily ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນດ້ານພາສີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສາທາລະນະລັດອາຊີກາງ (ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ມົງໂກລີ, ທາຈິກິສະຖານ ຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟ Dostyk–Alashankou), ເກົາຫຼີໃຕ້ (ອິນຊອນ, ປູຊານ, ອຸນຊານ), ແລະ ອົດສະຕາລີ (ບຣິສເບນ, ເມລເບີນ, ຟຣີແມນເທິລ). ນາງຄຸ້ມຄອງການກະກຽມໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເກັບກູ້ພາສີໃນເຂດອຳນາດເຫຼົ່ານີ້. ທ່ານນາງ Haily ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕາລີທີ່ຕ້ອງການເອກະສານຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການກວດສອບຄຸນນະພາບກ່ອນການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງນາງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງປະກອບລົດຕິດຕາມ Doosan ຂອງ CQC ມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດ ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບການສັ່ງຊື້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີເວລາຈຳກັດກໍຕາມ.
• ທ່ານ ໂຈວ — ຜູ້ອຳນວຍການພາກພື້ນ ປະຈຳຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນຕົກ, ອາຟຣິກາ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
  ທ່ານ Zhou ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນໜັກ ແລະ ເວົ້າໄດ້ຫຼາຍພາສາ (ພາສາອັງກິດ, ພາສາຈີນກາງ, ແລະ ພາສາອາຫລັບເລວັນຕິນ). ລາວເປັນຜູ້ນຳການພົວພັນກັບ CQC ກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ອົງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທົ່ວປະເທດຊາອຸດິອາຣາເບຍ (ການດຳເນີນງານ NEOM ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຟອສເຟດ), ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ, ຈໍແດນ, ຕຸລະກີ, ໄນຈີເຣຍ, ການາ (ບໍ່ແຮ່ຄຳ), ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (ໂຄບອນ ແລະ ທອງແດງ), ແຊມເບຍ (ທອງແດງ), ເຄນຢາ, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ, ແລະ ຟີລິບປິນ. ທ່ານ Zhou ຍັງໃຫ້ພາລະກິດສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເພື່ອກວດກາອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ຢືນຢັນການປ່ຽນເລກອາໄຫຼ່, ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງສຳລັບເຄື່ອງປະກອບລົດຂຸດເຈາະ Doosan ເມື່ອຕ້ອງການ.

ເຄືອຂ່າຍການສະໜອງທົ່ວໂລກຂອງ CQC TRACK ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ອາຟຣິກາ, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ໄວຜ່ານຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນ Quanzhou ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນໄດ້ຢ່າງພິເສດ ລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກມີປະສິດທິພາບ. ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ອົດສະຕາລີ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຢຍລະມັນ, ຊິມບັບເວ, ແລະ ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ.

7. ການຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ — ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກ

ຊຸດລໍ້ລົດຂຸດ Doosan DX480/DX500/DX520/S470/S500 ຂອງ CQC—ເຊິ່ງກວມເອົາໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127, ແລະ 200102-00012—ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ:

• ເອີຣົບ — ເຢຍລະມັນ, ໂປແລນ, ຟິນແລນ, ສວີເດນ, ນໍເວ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ຝຣັ່ງ, ສະເປນ, ອີຕາລີ, ກຣີຊ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ລູກຄ້າເອີຣົບໃຫ້ຄຸນຄ່າເປັນພິເສດຕໍ່ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CE ແລະໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດປະເພດຂອງ CQC ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
• ອາຊີຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ — ຊາອຸດິອາຣາເບຍ (ໂຄງການ NEOM, ການຂຸດຄົ້ນຟອສເຟດ), ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດູໄບ ແລະ ອາບູດາບີ), ກາຕາ, ຈໍແດນ (ບໍ່ແຮ່ໂພແທດຊຽມ ແລະ ຟອສເຟດ), ຕຸລະກີ (ບໍ່ຫີນລວມ ແລະ ໂຄງການໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ), ຄູເວດ (ການບໍລິການບໍ່ນໍ້າມັນ).
• ອາຊີກາງ — ຄາຊັກສະຖານ (ເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Karaganda ແລະ Pavlodar), ອຸສເບກິສະຖານ (ບໍ່ແຮ່ຄຳ ແລະ ທອງແດງ), ມົງໂກລີ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ-ຄຳ Oyu Tolgoi), ທາຈິກິສະຖານ ຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟ Dostyk–Alashankou.
• ອາເມລິກາໃຕ້ - ຊິລີ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງທະເລຊາຍອາຕາຄາມາ), ເປຣູ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ ແລະ ສັງກະສີ), ບຣາຊິວ (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ຄຳ - ຄາຣາຈາສ ແລະ ມີນັສ ເຊຣາຍສ໌), ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ, ໂບລິເວຍ.
• ຣັດເຊຍ — ບໍ່ແຮ່ເພັດ ແລະ ຖ່ານຫີນໃນໄຊບີເຣຍ (ຢາກູເຕຍ, ເຄເມໂຣໂວ), ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນພາກພື້ນອູຣາລ ແລະ ທ່າເຮືອພາກຕາເວັນອອກໄກ (ວລາດີໂວສຕອກ, ວອສໂຕຊນີ), ແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດຜ່ານທາງລົດໄຟທຣານ-ໄຊບີເຣຍ. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດລວມມີໃບຢັ້ງຢືນການຮັບຮອງ GOST ຖ້າມີ.
• ເກົາຫຼີໃຕ້ — ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນໃນເຊອຸນ, ອິນຊອນ, ປູຊານ, ອຸນຊານ, ຮ້ານສ້ອມແປງ ແລະ ບັນຊີການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ. ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດ Doosan, ເນື່ອງຈາກຕົ້ນກຳເນີດຂອງ Doosan ໃນເກົາຫຼີ.
• ອາເມລິກາເໜືອ — ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ, ສະໜອງຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍ, ສູນສ້ອມແປງອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກໃນໂຄງການທາງຫຼວງ, ຂົວ ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ. ເອກະສານຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງ CQC ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ.
• ອົດສະຕຣາລີ — ອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ Pilbara), Queensland (ບໍ່ຖ່ານຫີນ ແລະ ການດຳເນີນງານທອງແດງ Bowen Basin), New South Wales, Victoria (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ). ລູກຄ້າອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸລະອຽດ (ໃບຢັ້ງຢືນໂຮງງານ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມແຂງ) ສຳລັບແຕ່ລະຊຸດຂອງການປະກອບ idler, ແລະ ລະບົບການຕິດຕາມຂອງ CQC ໃຫ້ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ.
• ອາຟຣິກາ — ອາຟຣິກາໃຕ້ (ບໍ່ແຮ່ platinum, ຄຳ, manganese, ແລະ chrome ຂອງ Bushveld Igneous Complex), ແຊມເບຍ (ພາກພື້ນທອງແດງ), ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (ເຂດທອງແດງ ແລະ cobalt Katanga), ການາ (ເຂດຄຳ Ashanti), ໄນຈີເຣຍ, ເຄນຢາ, ແທນຊາເນຍ, ແອງໂກລາ.

8. ຂໍ້ໄດ້ປຽບ Quanzhou — ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດ

ເມືອງ Quanzhou, ແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ, ໄດ້ກາຍເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນນໍາສໍາລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດເຄື່ອງຈັກໜັກ, ໂດຍມີຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານຫຼາຍรายທີ່ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ "ສີ່ລໍ້ ແລະ ສາຍແອວດຽວ" ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກ. ທີ່ຕັ້ງຂອງ CQC TRACK ພາຍໃນລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍານີ້ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ: ການເຂົ້າເຖິງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສົມບູນສໍາລັບວັດຖຸດິບ (ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມພິເສດ 40Mn2 ແລະ 42CrMo, ວັດສະດຸບໍລິໂພກທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ຊິ້ນສ່ວນແບຣິ່ງ), ການສຸມໃສ່ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກໃນໂລຫະ ແລະ ເຄື່ອງຈັກສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມໃກ້ຊິດກັບທ່າເຮືອສົ່ງອອກທີ່ສໍາຄັນ (ທ່າເຮືອ Xiamen ແລະ ທ່າເຮືອ Fuzhou) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາກົນມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ແຂ່ງຂັນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ.

CQC TRACK ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນໍາໃນພາກພື້ນ Quanzhou—ກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນນໍາຂອງຈີນສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ, ການຮັບຮູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນການຜະລິດທີ່ກ້າວຫນ້າ (ເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ CNC 200+, ການຫລໍ່, ການຕີ, ແລະອຸປະກອນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ), ການຍຶດຫມັ້ນມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສາກົນ (ISO 9001:2015), ແລະປະຫວັດການຮ່ວມມືທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບລູກຄ້າດ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກ.

ອຸດສາຫະກຳຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ Quanzhou ປະກອບມີໂຮງງານຊ່ຽວຊານຫຼາຍສິບແຫ່ງທີ່ຜະລິດລໍ້ຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງລຸ່ມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ເຟືອງ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ພາຍໃນພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນນີ້, CQC TRACK ໄດ້ໂດດເດັ່ນຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ (ຄວບຄຸມຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຕີ/ຫລໍ່ຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍ), ຄວາມສາມາດ OEM/ODM ທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ໆລວມທັງ Doosan ແລະ Daewoo, ການອຸທິດຕົນເພື່ອຄຸນນະພາບລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດ້ວຍຂໍ້ມູນການປະຕິບັດງານພາກສະໜາມທີ່ບັນທຶກໄວ້, ແລະທີມງານທຸລະກິດສາກົນທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວທີ່ສະໜັບສະໜູນລູກຄ້າໃນຫົກທະວີບ.

9. ສະຫຼຸບ — ເລືອກ CQC TRACK ສຳລັບ Doosan DX480/DX500/DX520/S470/S500 Track Idler Assemblies

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ທີມງານຈັດຊື້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຕ້ອງການແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຊຸດລໍ້ລົດຂຸດເຈາະ Doosan DX480, DX500, DX520, S470, ແລະ S500 ທີ່ມີໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ກົງກັບ 270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127, ແລະ 200102-00012, CQC TRACK (cqctrack, Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບຊັ້ນນຳຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ ແລະ ການຮັບຮູ້ວ່າເປັນຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບລະບົບຊັ້ນນຳໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳຂອງປະເທດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ.

CQC TRACK ລວມ:

• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ — ໂຮງງານຫລໍ່ໂລຫະ, ໂຮງງານຕີເຫຼັກ (ຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ), ໂຮງງານຜະລິດແຂ້ວບ່ວງຕີເຫຼັກ, ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ CNC (ເຄື່ອງຈັກ CNC ຫຼາຍກວ່າ 200 ອັນ), ໂຮງງານຜະລິດຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນຄວາມຖີ່ກາງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ແລະ ໂຮງງານປະກອບສຸດທ້າຍ.
• ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ OEM ແລະ ODM — ຮອງຮັບລົດຂຸດ Doosan DX480, DX500, DX520, S470, S500, ແລະ Daewoo DH500/DH550, ພ້ອມດ້ວຍເອກະສານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນທົ່ວແພລດຟອມການຂຸດຄົ້ນໜັກລະດັບ 48–52 ໂຕນ.
• ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບສາກົນ — ISO 9001:2015, ພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມວັດຖຸດິບຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບທຸກໆຊຸດການຜະລິດ, ບວກກັບການບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ.
• ໂລຫະວິທະຍາລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ — ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Mn2 ແລະ 42CrMo, ການຫລໍ່ຮ້ອນແບບປິດ, ໜ້າຜິວໜ້າລວດ/ແປນທີ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າສະຖິດ (HRC52–58), ຄວາມເລິກແຂງດ້ວຍກ່ອງ 4–8 ມມ, ລະບົບປະທັບຕານ້ຳມັນ Duo-Cone / ລອຍນ້ຳທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ຕໍ່ແກນລໍ້ທີ່ມີກະແຈ.
• ປະສິດທິພາບພາກສະໜາມທີ່ພິສູດແລ້ວ — ອາຍຸການໃຊ້ງານ 3,000–4,000 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວປະເທດຊີລີ, ອົດສະຕຣາລີ, ອາຟຣິກາໃຕ້, ຣັດເຊຍ, ການາດາ, ຊາອຸດິອາຣາເບຍ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ໂດຍມີເອກະສານຢັ້ງຢືນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານສູງເຖິງ 30% ເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປ.
• ທີມງານທຸລະກິດສາກົນທີ່ອຸທິດຕົນ — Jack, Haily, ແລະ ທ່ານ Zhou ສຳລັບການຂາຍທົ່ວໂລກ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ.
• ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ — ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນຕົກ, ອາຊີກາງ, ອາເມລິກາໃຕ້, ຣັດເຊຍ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ອາເມລິກາເໜືອ, ອົດສະຕຣາລີ, ແລະ ອາຟຣິກາ, ກວມເອົາຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ, ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອຍຸດທະສາດຜ່ານເມືອງເຊ້ຍເມີນ ແລະ ຟູໂຈວ.

ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງສຳລັບ:

• ການສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຂອງລົດຂຸດ Doosan 270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127, ແລະ 200102-00012 ສຳລັບລົດຂຸດ DX480, DX500, DX520, S470, S500, ແລະ ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຫຼາຍແພລດຟອມ.
• ການຜະລິດ undercarriage OEM ແລະ ODM ສໍາລັບເຮືອປະສົມ (Doosan, Daewoo, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Volvo, Hyundai, SANY, SDLG, ແລະຍີ່ຫໍ້ທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ).
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ການອ້າງອີງຂ້າມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ — ລວມທັງການອ້າງອີງຂ້າມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ກັບໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ.
• ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ສະຖານທີ່ໂຄງການຂອງທ່ານ.

CQC TRACK — ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ວິສະວະກຳຊັ້ນນຳຂອງ Quanzhou ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນທຸກໆຊຸດລົດ Doosan Track Idler.