DOOSAN DX480 / DX500 / DX520 / S470 / S500/ 270-00059C / 200102-00002A / 200102-00127 / 200102-00012 កង់​សម្រាប់​ជីក​ដី – គ្រឿងបន្លាស់​តួ​រថយន្ត​ជីក​ដី​ធុនធ្ងន់ ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពូល / CQCTRACK

១. ការកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផល៖ គ្រឿងបង្គុំ DOOSAN Track Idler Assembly សម្រាប់គ្រឿងចក្រជីកដីធុនធ្ងន់ថ្នាក់ ៤៨-៥២ តោន

ម៉ាស៊ីនជីកដីស៊េរី DOOSAN DX480, DX500, DX520, S470, និង S500 តំណាងឱ្យវេទិកាធុនធ្ងន់លំដាប់កំពូលនៃផលិតផលម៉ាស៊ីនជីកដីធំៗរបស់ Doosan ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្មវិធីដែលទាមទារច្រើនបំផុតក្នុងការជីកយករ៉ែក្នុងរណ្តៅបើកចំហ ការជីកយកថ្មទ្រង់ទ្រាយធំ ការជីកយកដីទ្រង់ទ្រាយធំ ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធុនធ្ងន់ និងប្រតិបត្តិការគាំទ្រការជីកយករ៉ែនៅទូទាំងពិភពលោក។ ម៉ាស៊ីនថ្នាក់ 48–52 តោនទាំងនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវថាមពល ស្ថេរភាព និងភាពធន់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលតម្រូវឱ្យមានសមាសធាតុក្រោមតួរថយន្ត ជាពិសេសការផ្គុំឧបករណ៍រំកិលខាងមុខផ្លូវ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការផ្ទុកផលប៉ះពាល់ខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ ការកកិតខ្លាំង ភាពតានតឹងរមួលខ្លាំង និងវដ្តប្រតិបត្តិការយូរ។

១.១ លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីនមេ៖ DX480, DX500, DX520, S470 និង S500

ម៉ាស៊ីន Doosan DX480LCA គឺជាម៉ាស៊ីនជីកដីប្រភេទលូនដីធ្ងន់ថ្នាក់ 48–50 តោន ដែលមានទម្ងន់ប្រតិបត្តិការចាប់ពី 48.4 ដល់ 50.2 តោនអាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។ ដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Doosan DE12TIS 6 ស៊ីឡាំង ដែលមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់ទៅខ្យល់ វាផ្តល់កម្លាំង 238 kW (318 hp) ក្នុងល្បឿន 2,000 rpm ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង 37.6 តោន។ ម៉ាស៊ីន DX480LCA មានជម្រៅជីកអតិបរមា 7,810 mm ចម្ងាយជីកអតិបរមា 12,120 mm និងកម្ពស់ជីកអតិបរមា 11,080 mm ជាមួយនឹងសមត្ថភាពធុងចាប់ពី 1.71 ដល់ 2.86 m³។

ម៉ាស៊ីន Doosan DX520LCA គឺជាម៉ាស៊ីនថ្នាក់ 51–53 តោន ដែលមានទម្ងន់ប្រតិបត្តិការចាប់ពី 51.1 ដល់ 52.9 តោន។ ថាមពលម៉ាស៊ីនគឺ 223 kW (299 hp) នៅ 2,000 rpm ជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រតិបត្តិការចាប់ពី 49,400 គីឡូក្រាម ដល់ 52,200 គីឡូក្រាម។ ម៉ាស៊ីន DX520LCA ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសជាម៉ាស៊ីនជីកកកាយទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលបំពាក់ដោយទម្ងន់ទប់ធ្ងន់បន្ថែម និងផ្នែកខាងមុខខ្លី ដើម្បីផ្តល់កម្លាំងបំបែកដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការងារជីកកកាយដ៏លំបាក។ ស៊េរី DX480/520LCA-K ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងតួក្រោមដែលវែង និងធំទូលាយបំផុត ដែលផ្តល់នូវទម្ងន់ទប់ធ្ងន់បំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា សម្រាប់ស្ថេរភាពដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានក្នុងអំឡុងពេលបន្ទុកការងារធ្ងន់ៗ។

រថយន្ត Doosan DX500LCA ប្រើប្រាស់​វេទិកា​ធន់ធ្ងន់​ដូចគ្នា ដែលមានប្រវែង​ផ្លូវដែក​ស្តង់ដារ 3,900 មីលីម៉ែត្រ ទទឹង​ស្បែកជើង​ផ្លូវដែក 600 មីលីម៉ែត្រ និង​ទម្ងន់​ប្រតិបត្តិការ​ចាប់ពី 50-52 តោន​នៅទូទាំង​ការកំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ។ ម៉ូដែល​នេះ​ត្រូវបាន​បំពាក់ដោយ​វេទិកា​ម៉ាស៊ីន Doosan DE12TIS ដែលផ្តល់នូវ​ដំណើរការ​ខ្ពស់​ជាប់លាប់​សម្រាប់​ការជីកកកាយ​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ និង​កម្មវិធី​រុករក​រ៉ែ។

Doosan S470LC-V គឺជា​គ្រឿងចក្រ​ជីក​ដី​ធុនធ្ងន់​ថ្នាក់ 47–48 តោន ដែលមាន​ទម្ងន់​ប្រតិបត្តិការ 46.9 តោន សមត្ថភាព​ដាក់​ធុង (SAE) 2.15 ម៉ែត្រគូប កម្លាំង​ម៉ាស៊ីន 316 hp និង​កម្លាំង​បង្វិល​អតិបរមា 133 kgf·m នៅ 1,400 rpm។ Doosan S500 (ស៊េរី Solar 500LC) មាន​ស្ថាបត្យកម្ម​ក្រោម​តួ​រថយន្ត​ធុនធ្ងន់​ដូចគ្នា​នឹង​វេទិកា DX500 ដែល​តំណាង​ឱ្យ​ស៊េរី SOLAR មុនៗ​ដែល​ជំនាន់ DX LCA បាន​ជំនួស ជាមួយនឹង​ទម្ងន់​ប្រតិបត្តិការ​ក្នុង​ថ្នាក់ 48–50 តោន។

ម៉ូដែល​គ្រឿងចក្រ​ជីក​ដី​ធុនធ្ងន់​ទាំងអស់នេះ​ចែករំលែក​ទស្សនវិជ្ជា​រចនា​ផ្នែក​ក្រោម​រថយន្ត​រួម​គ្នា៖ ស៊ុម​ផ្លូវ​វែង​និង​ទូលាយ​បំផុត សំណង់​ធន់​ធ្ងន់ និង​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​ឆ្លងកាត់​ការ​ធ្វើតេស្ត​ដំណើរការ​យ៉ាង​ម៉ត់ចត់​ក្រោម​លក្ខខណ្ឌ​ធ្ងន់ធ្ងរ។ ការ​ផ្គុំ​ឧបករណ៍​រំកិល​ផ្លូវ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ខាងមុខ​ស៊ុម​ផ្លូវ​ទល់មុខ​ស្ព័រ​ជំរុញ គឺជា​សមាសធាតុ​សំខាន់​ដែល​ណែនាំ​ខ្សែសង្វាក់​ផ្លូវ​ជុំវិញ​ស៊ុម​ផ្លូវ រក្សា​ភាព​តានតឹង​ផ្លូវ​ត្រឹមត្រូវ​រួម​ជាមួយ​នឹង​ស្ព្រីង​ថយក្រោយ​របស់​ឧបករណ៍​កែតម្រូវ​ផ្លូវ និង​ស្រូបយក​បន្ទុក​ប៉ះទង្គិច​ខាងមុខ​ទាំងស្រុង​ដែល​ជួបប្រទះ​ក្នុងអំឡុងពេល​ជីក​យក​រ៉ែ​ផលិតភាព​ខ្ពស់ និង​ការជីកកកាយ​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ។

១.២ លេខផ្នែកដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់ស៊េរី Doosan DX480/DX500/DX520/S470/S500

លេខផ្នែក OEM ចំនួនបួនខាងក្រោមតំណាងឱ្យការផ្គុំកង់ខាងមុខរថយន្ត Doosan ផ្លូវការសម្រាប់ស៊េរី DX480, DX500, DX520, S470 និង S500។ លេខយោងឆ្លងសម្រាប់ការផ្គុំរថយន្ត Track idler កំណត់អត្តសញ្ញាណការជំនួសដែលឆបគ្នាដែលគេស្គាល់នៅទូទាំងម៉ាកឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ជាច្រើន។

ក្នុងចំណោមលេខផ្នែកទាំងនេះ២៧០-០០០៥៩Cមានភាពឆបគ្នាឆ្លងវេទិកាយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតសម្រាប់គ្រួសារជីកយករ៉ែ Daewoo/Doosan ទម្ងន់ 50 តោន។ ឯកសារវិស្វកម្មដ៏ទូលំទូលាយរបស់ CQC TRACK រាយបញ្ជីយ៉ាងច្បាស់នូវលេខផ្នែកយោងឆ្លង OEM 27000049 និង 27000059C ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ជីកយករ៉ែធារាសាស្ត្រស៊េរី Daewoo DH500, DH550, Doosan DX480 និង DX520។ សំណុំកង់រុញ 270-00059C គឺជាសំណុំកង់រុញខាងមុខដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួជីកជីកធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយជីករ៉ែធុនធ្ងន់ថ្នាក់ 50 តោនក្នុងការជីកយករ៉ែទ្រង់ទ្រាយធំ ការយកថ្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធុនធ្ងន់ និងប្រតិបត្តិការដឹកដីទ្រង់ទ្រាយធំនៅទូទាំងពិភពលោក។

ទី២០០១០២-០០០០២Aត្រូវបានកត់ត្រាជាពិសេសថាជាក្រុម idler ខាងមុខសម្រាប់ Doosan DX500 និង DX520 ដែលផលិតជាគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តជីកដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ លេខ 200102-00127 អាចប្រើបានជាមួយឧបករណ៍ជីកស៊េរី S420 និង S470 ហើយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពធន់ពិសេសដែលមានបច្ចេកវិទ្យាសន្លាក់ idler-axle ដែលមានសោរដែលពង្រីកផ្ទៃទំនាក់ទំនងរបស់ bearing បង្កើនប្រសិទ្ធភាពបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងធ្វើសមកាលកម្មអាយុកាលសេវាកម្មជាមួយសមាសធាតុក្រោមរថយន្តទាំងអស់ដើម្បីការពារការពាក់មិនស្មើគ្នា។២០០១០២-០០០១២អាចអនុវត្តបានចំពោះស៊េរី S470 និង S500 ជាមួយនឹងកាតាឡុកគ្រឿងបន្លាស់ Doosan ដែលបញ្ជាក់ពីការប្រើប្រាស់របស់វានៅលើវេទិកា S470, S500, DX480, DX500 និង DX520។

លេខផ្នែក 200102-00127 ត្រូវបានកត់ត្រាថាជាការផ្គុំឧបករណ៍រំកិលផ្លូវដែលឆបគ្នាជាមួយ Doosan DX480, DX500, DX520, S470 និង S500។ សន្លាក់អ័ក្សរំកិលដែលមានសោរពង្រីកផ្ទៃទំនាក់ទំនងរបស់ប៊ែរីង បង្កើនប្រសិទ្ធភាពបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងធ្វើសមកាលកម្មអាយុកាលសេវាកម្មជាមួយសមាសធាតុក្រោមតួរថយន្តទាំងអស់ ដើម្បីលុបបំបាត់ការពាក់មិនស្មើគ្នា ខណៈពេលដែលអ័ក្សបង្វិលនៅក្នុងប៊ូសស្យុងស្ថានី ដើម្បីបង្កើតភាពតានតឹងទំនាក់ទំនង និងការពាក់តិចជាងមុន។

លេខផ្នែក 200102-00012 អាចអនុវត្តបានចំពោះស៊េរី Doosan S470, S500 ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់លើម៉ាស៊ីន S470, S500, DX480, DX500 និង DX520។

១.៣ ភាពសំខាន់មុខងាររបស់ឧបករណ៍រំកិលខាងមុខផ្លូវនៅក្នុងប្រព័ន្ធក្រោមរថយន្តជីកធ្ងន់

នៅក្នុងស្ថាបត្យកម្ម​ផ្នែក​ក្រោម​រថយន្ត​ធុនធ្ងន់​របស់​រថយន្ត​ជីក​កម្រិត 48–52 តោន ការ​ផ្គុំ​ឧបករណ៍​រំកិល​ខាងមុខ​ផ្លូវ​អនុវត្ត​មុខងារ​សំខាន់ៗ​ចំនួន​បួន៖

1. ការ​ណែនាំ និង​ការ​តម្រឹម​ខ្សែសង្វាក់​ផ្លូវដែក៖ គែម​ពីរ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ដ៏​ជាក់លាក់​របស់​ឧបករណ៍​រំកិល​ការពារ​ការ​ធ្លាក់​ចេញពី​ផ្លូវ​ចំហៀង ដោយ​រក្សា​ខ្សែសង្វាក់​ផ្លូវដែក​ឱ្យ​តម្រឹម​បាន​ត្រឹមត្រូវ​ជាមួយ​នឹង​ស្ព័រ និង​ស៊ុម​ក្រោម​តួ​រថយន្ត​ក្នុងអំឡុងពេល​បត់ ប្រតិបត្តិការ​ជម្រាល​ចំហៀង និង​ការធ្វើដំណើរ​លើ​ដី​មីន​មិន​ស្មើគ្នា។
2. ការស្រូបយកបន្ទុកឆក់ និងការរលាយនៃផលប៉ះពាល់៖ ក្នុងនាមជាសមាសធាតុឈានមុខគេដែលជួបប្រទះឧបសគ្គ បំណែកថ្ម និងភាពមិនប្រក្រតីនៃដីជាមុនសិន ឧបករណ៍រំកិលខាងមុខត្រូវតែស្រូបយក និងរលាយនៃបន្ទុកផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ ដោយការពារខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែក រំកិលខាងក្រោម និងប្រព័ន្ធក្រោមតួទាំងមូលពីការពាក់មុនអាយុ ឬការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធ។
3. ការទ្រទ្រង់ទម្ងន់ខាងមុខ៖ ឧបករណ៍រំកិលខាងមុខទ្រទ្រង់ទម្ងន់ខាងមុខរបស់ម៉ាស៊ីន 50-52 តោនក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ ការជីកកកាយ និងប្រតិបត្តិការងងុយគេង ដោយចែកចាយបន្ទុកឱ្យស្មើៗគ្នានៅទូទាំងស៊ុមផ្លូវដែក។
4. ការរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធរឹតបន្តឹងផ្លូវធារាសាស្ត្រ៖ គ្រឿងបង្គុំ idler ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងការផ្គុំស្ព្រីង recoil នៃឧបករណ៍កែតម្រូវផ្លូវ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវភាពតានតឹងផ្លូវយ៉ាងច្បាស់លាស់ ដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការលាតសន្ធឹងខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដោយសារតែការពាក់ និងធានាបាននូវការយារធ្លាក់ផ្លូវល្អបំផុតក្រោមលក្ខខណ្ឌបន្ទុក និងដីផ្សេងៗគ្នា។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនជីក Doosan DX480/DX520 — ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការជីកយករ៉ែក្នុងរណ្តៅបើកចំហ ការយកថ្មមកសាងសង់ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំ និងការដោះស្រាយសម្ភារៈធ្ងន់ៗនៅទូទាំងអាមេរិកខាងត្បូង អូស្ត្រាលី អឺរ៉ុប រុស្ស៊ី និងអាស៊ីកណ្តាល — ភាពសុចរិតផ្នែកវិស្វកម្មនៃគ្រឿងបង្គុំផ្នែកខាងមុខគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដើម្បីតាមដានភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធ ការចល័តម៉ាស៊ីន និងផលិតភាពប្រតិបត្តិការ។

១.៤ លក្ខណៈបច្ចេកទេសថ្នាក់រ៉ែ

ការផ្គុំកង់​រំកិល​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​តាម​ស្តង់ដារ​គុណភាព OEM សម្រាប់​ស៊េរី Doosan DX480, DX500, DX520, S470 និង S500 ត្រូវតែ​បំពេញ ឬ​លើស​ពី​ស្តង់ដារ​លោហធាតុ និង​ដំណើរការ​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

បច្ចេកវិទ្យាសន្លាក់អ័ក្ស idler-axle ដែលមានសោរទំនើប គឺជាលក្ខណៈពិសេសផ្នែកវិស្វកម្មដ៏សំខាន់សម្រាប់កម្មវិធីជីកយករ៉ែធុនធ្ងន់ Doosan។ ការរចនានេះពង្រីកផ្ទៃទំនាក់ទំនងរវាងទ្រនាប់ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងធ្វើសមកាលកម្មអាយុកាលសេវាកម្មជាមួយនឹងសមាសធាតុក្រោមរថយន្តទាំងអស់ ដើម្បីលុបបំបាត់ការពាក់មិនស្មើគ្នា។ សម្រាប់ជីកយករ៉ែ Doosan DX480/DX520 ដែលដំណើរការក្នុងបរិយាកាសរុករករ៉ែដែលមានផលិតកម្មខ្ពស់ លក្ខណៈនៃការពាក់សមកាលកម្មនេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ចន្លោះពេលថែទាំក្រោមរថយន្តដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់។

ប្រព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់កម្រិតខ្ពស់ — រួមបញ្ចូលគ្នានូវស៊ីលីកា NBR បឋម បណ្តាញ labyrinth សម្អាតជាតិខ្លាញ់ដែលបង្កើតតំបន់សម្ពាធវិជ្ជមានដើម្បីបណ្តេញសារធាតុកខ្វក់ និងឧបករណ៍កោស/ឧបករណ៍បង្វែរធូលីខាងក្រៅដើម្បីរារាំងកំទេចកំទី និងភក់ធំៗ — ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ជាពិសេសសម្រាប់ដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌសើម និងសំណឹក។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់នេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនជីក Doosan ដែលដាក់ពង្រាយនៅក្នុងតំបន់រុករករ៉ែដែលមានកំហាប់ខ្ពស់នៃធូលីស៊ីលីកាល្អិតៗ ដីឥដ្ឋ ឬទឹកភ្លៀងកម្រិតមូសុង។

2. CQC TRACK (cqctrack): ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់តួរថយន្តជីកធុនធ្ងន់លំដាប់កំពូល

ក្រុមហ៊ុន CQC TRACK (Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Quanzhou ខេត្ត Fujian ប្រទេសចិន គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតឯកទេស និងជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់នូវគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្ត OEM (Original Equipment Manufacturer) និង ODM (Original Design Manufacturer) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនជីកដី ប៊ុលដូហ្សឺរ ម៉ាស៊ីនខួង និងម៉ាស៊ីនដំដីលូនដីទំហំមធ្យមទៅធំ។ ក្រុមហ៊ុន CQC TRACK បានបង្កើតខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តធុនធ្ងន់ឈានមុខគេនៅក្នុងតំបន់ Quanzhou ដែលជាចង្កោមឧស្សាហកម្មឈានមុខគេរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តគ្រឿងចក្រសំណង់។ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តឯកទេសជាង 20 ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនបម្រើជាដៃគូដែលគួរឱ្យទុកចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែអន្តរជាតិ អ្នកម៉ៅការសំណង់ធុនធ្ងន់ អ្នកជួសជុលឧបករណ៍ និងអ្នកចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់ទីផ្សារនៅទូទាំងទ្វីបចំនួនប្រាំមួយ។

ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៥ ហើយបច្ចុប្បន្នដំណើរការលើផ្ទៃដីសរុបជាង ៦០ មូ (ប្រហែល ៤០,០០០ ម៉ែត្រការ៉េ) មានបុគ្គលិកជាង ២០០ នាក់ និងឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន CNC ជាង ២០០ គ្រឿង ឧបករណ៍ចាក់ ការក្លែងបន្លំ និងឧបករណ៍ព្យាបាលកំដៅ។ ទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុននៅ Quanzhou ផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់កំពង់ផែអន្តរជាតិសំខាន់ៗយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ រួមទាំង Xiamen និង Fuzhou ដែលអាចឱ្យមានការដឹកជញ្ជូននាំចេញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទៅកាន់ទីផ្សាររ៉ែ និងសំណង់សកល។ មិនដូចក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មជាច្រើនដែលទិញពីរោងចក្រច្រើនទេ CQCTRACK ដំណើរការជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញ ដោយផ្គត់ផ្គង់គុណភាពពីរោងចក្រដោយផ្ទាល់ដល់អតិថិជនសកល។

ផលិតផលសំខាន់ៗរបស់ CQC TRACK រួមបញ្ចូលនូវប្រព័ន្ធ "កង់បួន និងខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ" (四轮一带) ប្រព័ន្ធក្រោមរថយន្ត — ផ្លូវដែកខាងមុខ (引导轮) រមូរតាមដាន (支重轮) រមូរដឹកជញ្ជូន (托铽轮) ខ្សែសង្វាក់ 展开(链轨总成) - សម្រាប់​ការ​ជីក​កកាយ​ចាប់ពី 1,5 តោន​ដល់ 300 តោន​។ ក្រុមហ៊ុននេះផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តសម្រាប់ម៉ាកគ្រឿងចក្រសំណង់ធំៗទាំងអស់ រួមមាន Doosan, Daewoo, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Liebherr, Volvo, Hyundai, SANY, SDLG និង JCB ។

ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនចំពោះគុណភាពត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងបាវចនាសាជីវកម្មរបស់ខ្លួន៖ "គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តធំៗ ផលិតដោយ CQC" ដែលតំណាងឱ្យការលើកទឹកចិត្តដ៏ជំរុញសម្រាប់បុគ្គលិកក្នុងការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យា និងព័ត៌មានលម្អិតជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អតិថិជនផ្សេងៗគ្នា។

2.1 ការផលិត OEM — សមឥតខ្ចោះសម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Doosan

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិត OEM ក្រុមហ៊ុន CQC TRACK ផលិតគ្រឿងបន្លាស់កង់រថយន្ត Doosan 270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127 និង 200102-00012 ទៅតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសវិមាត្រ លោហធាតុ និងការអនុវត្តពិតប្រាកដ - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗនីមួយៗ (អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅរថយន្ត គម្លាតគែម អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ ធរណីមាត្រចំណុចប្រទាក់អ័ក្ស ចំណុចប្រទាក់ម៉ោន និងទម្រង់ព្យាបាលកំដៅ) ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រឆាំងនឹងស្តង់ដារគ្រឿងបន្លាស់ Doosan ដើម ដើម្បីធានាបាននូវភាពអាចផ្លាស់ប្តូរបាន 100% ដោយមិនចាំបាច់កែប្រែស៊ុម ការផ្សារឡើងវិញ ឬការខួងឡើងវិញឡើយ។

ឯកសារវិស្វកម្មរបស់ CQC TRACK សម្រាប់ការផ្គុំម៉ាស៊ីនរំកិល Doosan 270-00059C រួមមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសផលិតកម្មសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម៖ ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រ 40Mn2 និង 42CrMo សម្រាប់កម្មវិធីរុករករ៉ែដែលមានផលប៉ះពាល់ខ្ពស់ ការក្លែងធ្វើក្តៅបិទជិតសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ធញ្ញជាតិខ្ពស់ ការកែច្នៃ CNC ដែលមានភាពជាក់លាក់សម្រាប់ការអត់ធ្មត់វិមាត្រពិតប្រាកដ និងការព្យាបាលដោយកំដៅអាំងឌុចស្យុងប្រេកង់មធ្យមដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រសម្រាប់ទម្រង់រឹងដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា។

CQC TRACK ផលិតផលផលិតផល Doosan យ៉ាងទូលំទូលាយ៖

• សម្រាប់ Doosan DX480, DX520, DH500 និង DH550 ក្រុមហ៊ុន CQCTRACK ផលិតគ្រឿងបន្លាស់រអិលខាងមុខផ្លូវ 270-00059C ជាការជំនួសដោយផ្ទាល់ដែលរចនាឡើងយ៉ាងជាក់លាក់។
• សម្រាប់ Doosan DX500 និង DX520 ក្រុមហ៊ុន CQC TRACK ផ្គត់ផ្គង់ក្រុម idler ខាងមុខ 200102-00002A ជាគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងធន់។
• សម្រាប់ Doosan DX55 និង DX60 ក្រុមហ៊ុន CQCTRACK ផលិតគ្រឿងបង្គុំរំកិលបាតផ្លូវរថភ្លើង 200104-00017A ដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពផលិតនៅទូទាំងជួរជីក Doosan។
• សម្រាប់ Doosan DX225LCA និង S225LC ក្រុមហ៊ុន CQC TRACK ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ស្ព័រផ្លូវដែក 21081028, 10800017B, 20010800095A, 10800008A និង 10800017B។

ផលប័ត្រផលិតផល Doosan ដ៏ទូលំទូលាយនេះ — ដែលគ្របដណ្តប់លើស៊េរី DX ចាប់ពីថ្នាក់ 55 ដល់ 520 — បង្ហាញពីភាពស្ទាត់ជំនាញពេញលេញរបស់ CQC លើវិស្វកម្មគ្រឿងបន្លាស់ Doosan នៅទូទាំងជួរឧបករណ៍ជីកទាំងអស់។

2.2 ការផលិត ODM — វិស្វកម្មតាមតម្រូវការសម្រាប់តម្រូវការរុករករ៉ែតែមួយគត់

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិត ODM ក្រុមហ៊ុន CQC TRACK ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មវិស្វកម្ម និងរចនាតាមតម្រូវការយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់អតិថិជនដែលត្រូវការការផ្គុំឧបករណ៍រំកិលផ្លូវជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលបានកែប្រែលើសពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ OEM ស្តង់ដារ៖

• ជម្រៅ​រឹង​បន្ថែម៖ សម្រាប់​បរិស្ថាន​ដែល​មាន​ការ​សំណឹក​ខ្លាំង​ខ្លាំង​ដូចជា​កន្លែង​យក​ថ្ម​ក្រានីត អណ្តូងរ៉ែ​ដែក (Pilbara អូស្ត្រាលី​ខាងលិច; Carajás ប្រេស៊ីល) ឬ​កន្លែង​សម្បូរ​ស៊ីលីកា​នៅ​ប្រទេស​ឈីលី និង​អាហ្វ្រិក​ខាងត្បូង CQC អាច​ពង្រីក​ជម្រៅ​រឹង​ដល់ 8-10 ម.ម នៅ HRC45-HRC50 ដែល​ផ្តល់​នូវ​អាយុកាល​ប្រើប្រាស់​យូរ​ជាង​មុន​យ៉ាង​ខ្លាំង​បើ​ធៀប​នឹង​ជម្រៅ​ស្តង់ដារ 4-6 ម.ម។
• ប្រព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់ឯកទេស៖ សម្រាប់បរិយាកាសរុករករ៉ែដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្លាំង (ខ្សាច់ប្រេងកាណាដានៅសីតុណ្ហភាព -៤៥°C អណ្តូងរ៉ែពេជ្រស៊ីបេរី អណ្តូងរ៉ែទង់ដែងវាលខ្សាច់អាតាកាម៉ានៅសីតុណ្ហភាព +៥០°C) អតិថិជនអាចកំណត់សមាសធាតុផ្សាភ្ជាប់កម្រិតខ្ពស់ដែលរក្សាបាននូវភាពបត់បែន និងប្រសិទ្ធភាពផ្សាភ្ជាប់ចាប់ពី -៥០°C ដល់ +១៥០°C។
• ធរណីមាត្រគែមដែលបានកែប្រែ៖ សម្រាប់កម្មវិធីដែលត្រូវការការណែនាំផ្លូវចំហៀងដែលប្រសើរឡើង — ដូចជាប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែដែលមានលក្ខខណ្ឌជម្រាលចំហៀងធ្ងន់ធ្ងរ ឬការជីកដីទន់នៅក្នុងភក់ វាលភក់ ឬដីឥដ្ឋ — CQC អាចកែប្រែធរណីមាត្រគែមដើម្បីផ្តល់នូវការរក្សាផ្លូវកាន់តែប្រសើរ។
• ប្រព័ន្ធ​ទ្រនាប់​ឯកទេស៖ សម្រាប់​កម្មវិធី​ដែល​មាន​បន្ទុក​ឆក់​ខ្ពស់​ខុស​ធម្មតា ឬ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ជា​បន្តបន្ទាប់ សម្ភារៈ​ទ្រនាប់​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង (ទ្រនាប់​រំកិល​រាង​ស្វ៊ែរ​ជំនួស​ឲ្យ​ទ្រនាប់​រំកិល​រាង​សាជី) ដែល​មាន​ការ​រក្សា​ជាតិ​ខ្លាញ់​បាន​ល្អ​ប្រសើរ​អាច​ត្រូវ​បាន​បញ្ចូល។
• ការជ្រើសរើសយ៉ាន់ស្ព័រជំនួស៖ សម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការឯកទេស ថ្នាក់ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រខ្ពស់ជំនួសអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពភាពធន់នឹងការពាក់ ភាពរឹងមាំនៃផលប៉ះពាល់ ឬភាពធន់នឹងការច្រេះ។

អតិថិជនអាចផ្តល់គំនូរឧបករណ៍ដើម (គំនូរគ្រឿងបន្លាស់ផ្លូវការរបស់ Doosan ដែលមាន) គំរូ CAD ឬគំរូរូបវន្ត ហើយក្រុមវិស្វកម្មផ្ទៃក្នុងរបស់ CQC ដែលគាំទ្រដោយបុគ្គលិកជាង 200 នាក់ រួមទាំងវិស្វករលោហធាតុ អ្នករចនាមេកានិច និងអ្នកបច្ចេកទេសដំណើរការ នឹងរចនាវិស្វកម្មបញ្ច្រាស ឬរចនាឡើងវិញនូវគ្រឿងបង្គុំឧបករណ៍រំកិលផ្លូវដែក ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការជាក់លាក់នៅទីតាំងអណ្តូងរ៉ែ។

២.៣ វិញ្ញាបនបត្រគុណភាព — ការគ្រប់គ្រងគុណភាព ISO 9001:2015 និង CQC ដែលត្រូវបានអនុម័ត

CQC TRACK ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 និងដំណើរការក្រោមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ CQC។ នីតិវិធីត្រួតពិនិត្យគុណភាពដែលបានកត់ត្រារបស់ CQC សម្រាប់ការផ្គុំឧបករណ៍រំកិលផ្លូវដែករួមមាន៖

• ការតាមដានវត្ថុធាតុដើម៖ ដែកថែបនីមួយៗដែលប្រើក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ Doosan track idler (ថ្នាក់ 40Mn2 និង 42CrMo) ត្រូវបានវិភាគដោយគីមីដោយប្រើវិសាលគមការបញ្ចេញពន្លឺអុបទិក ដើម្បីបញ្ជាក់ថាសមាសធាតុយ៉ាន់ស្ព័រត្រូវនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្ភារៈដើមរបស់ Doosan។
• ការគ្រប់គ្រងក្នុងដំណើរការ៖ ការធ្វើតេស្តភាពរឹង (មាត្រដ្ឋាន Rockwell C) ត្រូវបានធ្វើឡើងលើតួម៉ាស៊ីនរំកិល ផ្ទៃគែម ទស្សនាវដ្តីទ្រនាប់ និងចំណុចប្រទាក់អ័ក្សនៅដំណាក់កាលផលិតកម្មច្រើន ដែលបញ្ជាក់ពីភាពរឹងនៃផ្ទៃ HRC52–58 ជាមួយនឹងជម្រៅប្រអប់ 4–8 ម.ម នៅ HRC45។
• ការធ្វើតេស្តមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ (NDT)៖ ការរកឃើញកំហុសអ៊ុលត្រាសោន និងការត្រួតពិនិត្យភាគល្អិតម៉ាញេទិកត្រូវបានអនុវត្តលើតួដែកក្លែងបន្លំទាំងអស់ ដើម្បីរកឃើញពិការភាពក្រោមផ្ទៃដូចជា ការលាបស្រទាប់ ស្នាមប្រេះ ចន្លោះប្រហោង ឬរន្ធដែលអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្រោមបន្ទុកផលប៉ះពាល់ខ្ពស់។
• ការផ្ទៀងផ្ទាត់ផលិតផលចុងក្រោយ៖ ការផ្គុំឧបករណ៍រំកិលដែលបានបញ្ចប់នីមួយៗឆ្លងកាត់ការផ្ទៀងផ្ទាត់កម្លាំងបង្វិលជុំ (ដើម្បីបញ្ជាក់ពីការបង្ហាប់ទ្រនាប់ និងការផ្សាភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវ) ការធ្វើតេស្តលេចធ្លាយត្រាក្រោមសម្ពាធប្រតិបត្តិការក្លែងធ្វើ (50–80 បារ) ការត្រួតពិនិត្យវិមាត្រទម្រង់គែម (ភាពអត់ធ្មត់ ±0.05 ម.ម) និងការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញចុងក្រោយសម្រាប់ការបញ្ចប់ផ្ទៃ ភាពសុចរិតនៃថ្នាំកូត និងភាពសមស្របជារួម។
• ការព្យាបាលកំដៅដោយអាំងឌុចស្យុងប្រេកង់មធ្យមដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ៖ ដំណើរការព្យាបាលកំដៅកម្រិតខ្ពស់នេះធានានូវទម្រង់រឹងដែលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅទូទាំងបាច់ផលិតកម្មទាំងអស់ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងការកត់ត្រាវដ្តសម្រាប់ការតាមដានពេញលេញ។

ការផ្គុំឧបករណ៍រំកិលផ្លូវដែកដែលបានបញ្ចប់នីមួយៗត្រូវបានសម្គាល់ដោយលេខកូដបាច់តែមួយគត់ដែលភ្ជាប់វាទៅនឹងលេខកំដៅដែកដើម ឡូត៍ដែក វដ្តព្យាបាលកំដៅ និងវេនការផ្គុំចុងក្រោយ - កម្រិតនៃការតាមដានដែលទាមទារដោយក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែអន្តរជាតិនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី ឈីលី កាណាដា និងអាហ្វ្រិកខាងត្បូង មុនពេលអនុម័តអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកខាងក្រោមថ្មី។

៣. ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈរ — រោងចក្រផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តពេញលេញ

សមត្ថភាពរបស់ CQC TRACK ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដឹកដែក Doosan 270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127 និង 200102-00012 ថ្នាក់រ៉ែជាប់លាប់ គឺអាស្រ័យលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈរយ៉ាងពេញលេញ ដែលលុបបំបាត់ភាពប្រែប្រួលនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃគុណភាព និងការពន្យារពេលផលិតកម្មដែលទាក់ទងនឹងការម៉ៅការបន្ត។ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិត OEM និង ODM រួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈរ ដែលមានជំនាញជាងពីរទសវត្សរ៍ CQC រក្សាចំណុចផលិតកម្មសំខាន់ៗទាំងអស់ក្រោមការគ្រប់គ្រងរួម ដោយសម្រេចបានការគ្រប់គ្រងដំណើរការពីដើមដល់ចប់ ចាប់ពីការទទួលដែកឆៅរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកដែកដែលបានបញ្ចប់។

៣.១ រោង​ស្មិត​ចាក់​

ផលិត​បំណែក​ឆៅ​សម្រាប់​ស្ព័រ ឌីល័រ រំកិល​ទ្រទ្រង់ និង​គ្រឿង​បង្គុំ​ណែនាំ​ផ្លូវ​ជាក់លាក់​ដោយ​ប្រើ​ដំណើរការ​ចាក់​ខ្សាច់​បៃតង និង​ស្នោ​បាត់បង់។ ការ​ចាក់​នីមួយៗ​ឆ្លងកាត់​ការ​រក​ឃើញ​កំហុស​អ៊ុលត្រាសោន និង​ការវិភាគ​គីមី ដើម្បី​បញ្ជាក់​ពី​សមាសធាតុ​យ៉ាន់ស្ព័រ និង​ភាព​សុចរិត​នៃ​រចនាសម្ព័ន្ធ មុន​នឹង​បន្ត​ប្រតិបត្តិការ​បន្ត​ទៀត។

៣.២ រោងចក្រ​ផលិត​ដែក

រោងចក្រស្នូលសម្រាប់ផលិតតួដែករឹងដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ (40Mn2, 42CrMo) ត្រូវបានកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពអូស្តេនីទីសដែលគ្រប់គ្រងបាន (1,100–1,200°C) ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើម៉ាស៊ីនចុចធារាសាស្ត្រ។ ការរឹងក្តៅបិទជិតតម្រឹមលំហូរគ្រាប់លោហៈតាមបណ្តោយវណ្ឌវង្កនៃតួដែករឹង ដែលបង្កើនភាពធន់នឹងភាពអស់កម្លាំង និងភាពរឹងមាំនៃផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសដែក។ ដំណើរការរឹងក៏លុបបំបាត់រន្ធ និងចន្លោះប្រហោងខាងក្នុងដែលអាចបណ្តាលឱ្យខូចមុនអាយុនៅក្នុងសមាសធាតុដែកក្រោមភាពតានតឹងខ្ពស់។

៣.៣ រោងចក្រផលិតធ្មេញធុងដែកក្លែងក្លាយ

ចែករំលែកពិធីការធានាគុណភាព និងជំនាញលោហធាតុដូចគ្នានឹងខ្សែសង្វាក់គ្រឿងបន្លាស់ផ្លូវដែក។ រោងចក្រនេះអនុញ្ញាតឱ្យ CQC ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ជីកយករ៉ែបានពេញលេញ — ធ្មេញធុង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ Doosan, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Volvo និងម៉ាកផ្សេងទៀត — រួមជាមួយនឹងការផ្គុំឧបករណ៍រំកិលផ្លូវក្រោមតួ ដោយបង្រួបបង្រួមការផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ម្ចាស់កងនាវា។

៣.៤ សិក្ខាសាលាកែច្នៃ CNC

បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនក្រឡឹងបញ្ឈរ CNC ម៉ាស៊ីនខួងផ្ដេក និងមជ្ឈមណ្ឌលកិនដែលមានភាពជាក់លាក់ (សរុបជាង 200 ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន CNC)។ ប្រតិបត្តិការបញ្ចប់សំខាន់ៗសម្រាប់គ្រឿងបង្គុំឌីស Doosan រួមមាន៖ ការបង្វិលអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅឌីសឲ្យបានច្បាស់លាស់ទៅតាមវិមាត្រពិតប្រាកដ (ភាពអត់ធ្មត់ ±0.05 ម.ម) ការបញ្ចប់ធរណីមាត្រគែមពីរ ការខួងប្រហោងទ្រនាប់ និងចំណុចប្រទាក់អ័ក្ស ការកិនផ្ទៃម៉ោន និងការស្កេនឡាស៊ែរវិមាត្រចុងក្រោយសម្រាប់ការធានាគុណភាព។ ការកែច្នៃ CNC ដែលមានភាពជាក់លាក់ធានាបាននូវការអត់ធ្មត់វិមាត្រពិតប្រាកដសម្រាប់ការបំពាក់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។

៣.៥ កន្លែងព្យាបាលដោយកំដៅ

ឡដុតកំដៅបរិយាកាសដែលគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការឡើងរឹងនៃតួដែក អ័ក្ស និងប៊ូស៊ីង បន្ទាប់មកដោយការព្យាបាលកំដៅដោយអាំងឌុចស្យុងប្រេកង់មធ្យមដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រលើផ្ទៃពាក់ (ផ្ទៃកៅស៊ូ ផ្ទៃគែម ទស្សនាវដ្តីអ័ក្ស) ដើម្បីសម្រេចបាននូវទម្រង់រឹងជាក់លាក់ដែលត្រូវការសម្រាប់កម្មវិធីរុករករ៉ែ។ ដំណើរការព្យាបាលកំដៅត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងកត់ត្រាយ៉ាងល្អិតល្អន់សម្រាប់បាច់នីមួយៗ ដោយធានាបាននូវលក្ខណៈសម្បត្តិលោហធាតុដែលស៊ីសង្វាក់គ្នានៅទូទាំងឡូត៍ផលិតកម្មនីមួយៗ។

៣.៦ រោងចក្រផ្គុំចុងក្រោយ

ឧបករណ៍​ដំឡើង​ឌីស​រំកិល​ផ្លូវ Doosan ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​លើ​បន្ទាត់​លិបិក្រម​ដែល​បាន​កំណត់​ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​ចុច​ធារាសាស្ត្រ​ដែល​បាន​ក្រិត​តាម​ខ្នាត​ដើម្បី​សម្រេច​បាន​នូវ​ភាព​សម​ត្រឹមត្រូវ​នៃ​ទ្រនាប់ និង​ការ​តម្រឹម​អ័ក្ស។ ប្រព័ន្ធ​ផ្សាភ្ជាប់​ប្រេង​អណ្តែត Duo-Cone / កម្រិត​ខ្ពស់​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ជាមួយ​នឹង​បរិមាណ​ខាញ់​ដែល​បាន​វាស់ (ជាធម្មតា 200–300 មីលីលីត្រ​ក្នុង​មួយ​គ្រឿង​ដំឡើង​ឌីស​រំកិល​អាស្រ័យ​លើ​ទំហំ) ដែល​បង្កើត​ជា​ប្រហោង​បិទ​ជិត​ដ៏​រឹងមាំ។ សន្លាក់​ឌីស​រំកិល-អ័ក្ស​ដែល​មាន​សោ​ដែល​ពង្រីក​ផ្ទៃ​ទំនាក់ទំនង​ឌីស និង​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​បញ្ជូន​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ ត្រូវ​បាន​ម៉ាស៊ីន និង​ផ្ទៀងផ្ទាត់​យ៉ាង​ច្បាស់លាស់​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដំឡើង​ចុងក្រោយ។ ការ​ដំឡើង​នីមួយៗ​ឆ្លងកាត់៖

• ការផ្ទៀងផ្ទាត់កម្លាំងបង្វិលជុំ ដើម្បីធានាបាននូវការបង្ហាប់ត្រា និងការផ្ទុកជាមុនរបស់ប៊ែរីងត្រឹមត្រូវ។
• ការធ្វើតេស្តលេចធ្លាយក្រោមសម្ពាធ 50-80 បារ រយៈពេលយ៉ាងតិច 30 នាទី។
• ការត្រួតពិនិត្យភាពរឹងរបស់គែម ​​និងទម្រង់ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីផ្ទៃរឹងដោយអាំងឌុចស្យុង (HRC52–58) និងធរណីមាត្រគែមពីរត្រឹមត្រូវ។
• ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញចុងក្រោយសម្រាប់ការបញ្ចប់ផ្ទៃ ភាពសុចរិតនៃថ្នាំលាប/ថ្នាំកូត និងភាពសមស្របជារួម។

តាមរយៈការថែរក្សាចំណុចផលិតកម្មទាំងប្រាំក្រោមការគ្រប់គ្រងរួម CQC សម្រេចបានការគ្រប់គ្រងដំណើរការពេញលេញ ដែលអាចឱ្យមានពេលវេលានាំមុខលឿនជាងមុន (ជាធម្មតា 15-20 ថ្ងៃធ្វើការសម្រាប់ការបញ្ជាទិញស្តង់ដារ) ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃគុណភាពខ្ពស់ និងភាពបត់បែនក្នុងការសម្របទៅនឹងការប្ដូរតាមបំណង ODM ដោយមិនចាំបាច់ពឹងផ្អែកពីខាងក្រៅ។

៤. វិស្វកម្មកម្រិតរ៉ែ៖ បច្ចេកវិទ្យាស្នូលសម្រាប់អាយុកាលសេវាកម្មយូរជាងមុន

គ្រឿងបន្លាស់កង់រថយន្ត Doosan ដែលផលិតដោយ CQC TRACK រួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាវិស្វកម្មទំនើបៗជាច្រើនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់កម្មវិធីរុករករ៉ែធុនធ្ងន់។

៤.១ បច្ចេកវិទ្យាសន្លាក់ Idler-Axle ដែលមានសោរ

សន្លាក់អ័ក្សរំកិលដែលមានសោរ គឺជាលក្ខណៈពិសេសផ្នែកវិស្វកម្មដ៏សំខាន់សម្រាប់កម្មវិធីជីកយករ៉ែធុនធ្ងន់ Doosan។ ការរចនានេះពង្រីកផ្ទៃទំនាក់ទំនងទ្រនាប់ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងធ្វើសមកាលកម្មអាយុកាលសេវាកម្មជាមួយនឹងសមាសធាតុក្រោមតួរថយន្តទាំងអស់ ដើម្បីការពារការពាក់មិនស្មើគ្នា។ សម្រាប់ជីកយករ៉ែ Doosan DX480/DX520/S470/S500 ដែលដំណើរការក្នុងបរិយាកាសរុករករ៉ែដែលមានផលិតកម្មខ្ពស់ លក្ខណៈពាក់សមកាលកម្មនេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ចន្លោះពេលថែទាំក្រោមតួរថយន្តដែលអាចព្យាករណ៍បាន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់។ អ័ក្សបង្វិលនៅក្នុងប៊ូសស្ទីកដែលនៅនឹងកន្លែង ដែលបង្កើតភាពតានតឹងទំនាក់ទំនង និងការពាក់តិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាធម្មតា។

៤.២ ប្រព័ន្ធ​ផ្សាភ្ជាប់​ប្រេង​អណ្តែត​/​ឌូ-កូន​កម្រិតខ្ពស់

ស៊ីលីកា Duo-Cone — ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាស៊ីលីកាអណ្តែតប្រេង — គឺជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់សមាសធាតុក្រោមតួរថយន្តរ៉ែធុនធ្ងន់។ ស៊ីលីកាទាំងនេះមានចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ដែកដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ពីរ និងចិញ្ចៀនអេឡាស្តូមឺរ toric ដែលបង្កើតជាប្រព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់ដ៏រឹងមាំ និងតម្រឹមដោយខ្លួនឯង ដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅក្នុងបរិយាកាសរ៉ែដែលមានធូលីស៊ីលីកាល្អិតៗ ខ្សាច់ សារធាតុរាវ និងសារធាតុគីមីបំពុលច្រើន ស៊ីលីកាបបូរមាត់ធម្មតាបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ស៊ីលីកា Duo-Cone រក្សាបាននូវភាពរឹងមាំនៃប្រេងរំអិលដោយការពារការលេចធ្លាយប្រេងរំអិលតាមរយៈផ្ទៃផ្សាភ្ជាប់ដែកដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ (ផ្ទៃបញ្ចប់ 0.1–0.2 µm) ដោយរារាំងការចូលនៃសារធាតុបំពុល ខណៈដែលផ្ទៃលោហៈរក្សាទំនាក់ទំនងជាបន្តបន្ទាប់តាមរយៈចិញ្ចៀនអេឡាស្តូមឺរ toric ដែលផ្ទុកដោយស្ព្រីង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការតម្រឹមដោយខ្លួនឯងអត់ធ្មត់នឹងការមិនតម្រឹមអ័ក្សបន្តិចបន្តួច និងការពង្រីកកម្ដៅដោយមិនបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់ និងដំណើរការលើសីតុណ្ហភាពខ្លាំងពី -45°C ដល់ +130°C ដោយគ្មានការរិចរិលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

សម្រាប់ការផ្គុំឧបករណ៍រំកិលផ្លូវ CQC Doosan នីមួយៗ ផ្ទៃផ្សាភ្ជាប់ Duo-Cone ត្រូវបានរឹងដល់ HRC65–72 ដែលផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការពាក់ពីភាគល្អិតរឹងដែលអាចបំបែកចំណុចប្រទាក់ផ្សាភ្ជាប់។

៤.៣ ការ​ផ្សារ​ដែក​ក្តៅ​បិទ​ជិត​សម្រាប់​កម្លាំង​របស់​ម៉ាស៊ីន​រំកិល

តួ​រថយន្ត​រំកិល​ផ្លូវ​ដែក CQC Doosan ទាំងអស់​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ដោយ​ប្រើ​ការ​ដុត​ដែក​ក្តៅ​បិទ​ជិត​ជាជាង​ការ​ចាក់​ឬ​ជម្រើស​កាត់​ចេញពី​បន្ទះ។ គុណសម្បត្តិ​នៃ​ការ​ដុត​ដែក​បិទ​ជិត​សម្រាប់​រថយន្ត​រំកិល​ផ្លូវ​ដែក​រុករក​រ៉ែ​មាន​ច្រើន​ណាស់៖

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនជីក Doosan DX480/DX520/S470/S500 ដែលដំណើរការក្នុងកម្មវិធីរុករករ៉ែធុនធ្ងន់ ដែលកម្លាំងប៉ះទង្គិចជាវដ្តធ្ងន់ធ្ងរ និងការរំខានសេវាកម្មមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង ម៉ាស៊ីនជីកផ្លូវដែលផលិតពីដែកគោលរបស់ CQC ផ្តល់នូវផលចំណេញខ្ពស់ជាងការវិនិយោគបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសដែកគោល។

៤.៤ ការព្យាបាលដោយកំដៅដោយអាំងឌុចស្យុងប្រេកង់មធ្យមដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ

ការព្យាបាលដោយកំដៅអាំងឌុចស្យុងប្រេកង់មធ្យមដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័ររបស់ CQC បង្កើតស្រទាប់រឹងជ្រៅ និងឯកសណ្ឋាននៅលើផ្ទៃ idler tread ផ្ទៃ flange និងចំណុចប្រទាក់ shaft។ សម្រាប់កម្មវិធីកម្រិតរ៉ែ CQC ជាធម្មតាសម្រេចបាន៖

• ភាពរឹងនៃផ្ទៃក្រឡា Idler៖ HRC52–58 ជាមួយនឹងជម្រៅប្រអប់ 4–8 ម.ម នៅ HRC45
• ភាពរឹងនៃផ្ទៃគែម៖ HRC52–58 ជាមួយនឹងផ្ទៃរឹងដោយអាំងឌុចស្យុង
• ភាពរឹងនៃចំណុចប្រសព្វអ័ក្ស៖ HRC52–58 ជាមួយនឹងផ្ទៃទ្រទ្រង់ដែលរឹងដោយភាពជាក់លាក់

ការរឹង​ប្រអប់​ជ្រៅ​នេះ​ធានា​ថា សូម្បី​តែ​បន្ទាប់​ពី​ស្រទាប់​ផ្ទៃ​ខាងក្រៅ​ពាក់​ច្រើន​ក៏​ដោយ សមាសធាតុ​នេះ​នៅ​តែ​បន្ត​បង្ហាញ​ភាព​ធន់​នឹង​ការ​សឹក​ខ្ពស់ ដែល​ពន្យារ​អាយុកាល​សេវាកម្ម​បាន​រហូត​ដល់ 30% បើ​ធៀប​នឹង​សមាសធាតុ​រឹង​ស្តង់ដារ។

៥. ភាពជឿជាក់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងវាល — ដំណើរការយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការរុករករ៉ែ និងសំណង់ធុនធ្ងន់

គ្រឿងបន្លាស់​ក្រោម​រថយន្ត​របស់ CQC រួមទាំង​គ្រឿងបន្លាស់​កង់​រំកិល​ផ្លូវ Doosan DX480/DX520/S470/S500 (270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127, 200102-00012) បាន​ប្រមូលផ្តុំ​សេវាកម្ម​វាល​យ៉ាងទូលំទូលាយ​ដែល​បាន​បង្ហាញ​ឱ្យឃើញ​នៅ​ទូទាំង​បរិស្ថាន​រុករក​រ៉ែ និង​សំណង់​ធុនធ្ងន់​ដែល​មាន​តម្រូវការ​បំផុត​របស់​ពិភពលោក រួមទាំង​តំបន់​ដែល​ម៉ាស៊ីន​ជីក​យក​ដី Doosan ធំៗ​ត្រូវបាន​ដាក់ពង្រាយ​យ៉ាងទូលំទូលាយ។

៥.១ ការជីកយករ៉ែទង់ដែងក្នុងរណ្តៅបើកចំហ — វាលខ្សាច់អាតាកាម៉ា ប្រទេសឈីលី

នៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែទង់ដែងវាលខ្សាច់ Atacama របស់ប្រទេសឈីលី ជាកន្លែងដែលសីតុណ្ហភាពប្រចាំថ្ងៃប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងរវាង +5°C នៅពេលយប់ និង +45°C នៅពេលថ្ងៃ ធូលីស៊ីលីកាដែលហើរលើអាកាសមានភាពសំណឹកខ្លាំង ហើយភាគល្អិតល្អិតៗជ្រាបចូលសូម្បីតែស្នាមប្រេះតូចៗក៏ដោយ ប្រព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់ Duo-Cone របស់ CQC សម្រេចបានអាយុកាលសេវាកម្ម 3,000–4,000 ម៉ោងក្នុងប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែជាបន្តបន្ទាប់ — ដែលលើសពីជម្រើសក្រោយទីផ្សារទូទៅដែលជារឿយៗបរាជ័យក្នុងរយៈពេល 2,000–2,500 ម៉ោងដោយសារតែការបរាជ័យនៃត្រា និងការពាក់សំបកកង់។ សម្រាប់អ្នករៀបចំផែនការថែទាំអណ្តូងរ៉ែដែលដំណើរការម៉ាស៊ីនជីក Doosan DX480/DX520 ច្រើនគ្រឿងក្នុងប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែទ្រង់ទ្រាយធំ អាយុកាលម៉ាស៊ីនជីកដែលអូសបន្លាយបានបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅជាពេលវេលារងចាំដែលមិនបានគ្រោងទុក និងការចំណាយលើគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តប្រចាំឆ្នាំទាបជាង។

៥.២ ការជីកយករ៉ែដែក — Pilbara អូស្ត្រាលីខាងលិច និង Carajás ប្រទេសប្រេស៊ីល

នៅក្នុងការជីកយករ៉ែដែកនៅតំបន់ Pilbara នៃរដ្ឋអូស្ត្រាលីខាងលិច និងអណ្តូងរ៉ែដែក Carajás របស់ប្រទេសប្រេស៊ីល — ជាកន្លែងដែលបន្ទុកដែលមានផលប៉ះពាល់ខ្ពស់ពីបំណែកថ្មមុតស្រួច ការធ្វើដំណើរល្បឿនលឿនរវាងតំបន់ការងារដែលបំបែកចេញពីគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខ្ពស់ដែលជារឿយៗលើសពី 40°C និងលក្ខខណ្ឌដីដែលមានភាពសំណឹកខ្លាំងបង្កើតភាពតានតឹងខ្លាំងលើសមាសធាតុក្រោមតួរថយន្ត — កង់រំកិលរបស់ CQC បង្ហាញពីភាពធន់នឹងភាពអស់កម្លាំងពិសេស។ ផ្ទៃកង់ដែលរឹងដោយស្រោមជ្រៅ (HRC52–58) ទប់ទល់នឹងការប្រេះ និងការប្រេះសូម្បីតែបន្ទាប់ពីប៉ះពាល់នឹងបំណែករ៉ែដែកមុតស្រួចរយៈពេលយូរក៏ដោយ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់ Duo-Cone ការពារការចូលធូលីសំណឹក។ វិស្វករថែទាំអណ្តូងរ៉ែអូស្ត្រាលី និងប្រេស៊ីលបានរាយការណ៍ពីការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃអន្តរាគមន៍ក្រោមតួរថយន្តដែលទាក់ទងនឹងកង់រំកិលបន្ទាប់ពីប្តូរទៅការផ្គុំ CQC។

៥.៣ ការជីកយកថ្មធុនធ្ងន់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ — មជ្ឈិមបូព៌ា អាហ្វ្រិក និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍

នៅក្នុងការដ្ឋានគម្រោងធំៗរបស់ NEOM នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌខ្សាច់វាលខ្សាច់ល្អិតៗរបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ជាកន្លែងដែលខ្សាច់ល្អិតៗចូលជាមធ្យោបាយចម្បងនៃការបរាជ័យនៃការផ្សាភ្ជាប់ ប្រព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់ Duo-Cone របស់ CQC — ជាមួយនឹងផ្ទៃផ្សាភ្ជាប់ដែកដែលមានភាពជាក់លាក់ — ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់ដំណើរការនៅក្នុងបរិស្ថានវាលខ្សាច់ដែលមានការសំណឹកខ្ពស់។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការយកថ្មធ្ងន់ៗនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែផ្លាទីន និងក្រូម Bushveld Igneous Complex របស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ថៃ និងហ្វីលីពីន ជាកន្លែងដែលថ្មកំទេចបង្កើតបន្ទុកផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរលើឧបករណ៍រំកិល គែម និងប៊ែរីង ឧបករណ៍រំកិលផ្លូវដែករបស់ CQC បានបញ្ជាក់ពីភាពសុចរិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់របស់ពួកគេ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរាប់ពាន់ម៉ោងដោយគ្មានការប្រេះគែម ការបរាជ័យនៃការផ្សាភ្ជាប់ ឬការបំពុលប៊ែរីង។

៥.៤ ការជីកយករ៉ែក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង — ស៊ីបេរី រុស្ស៊ី និងខ្សាច់ប្រេងកាណាដា

នៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែពេជ្រ និងធ្យូងថ្មស៊ីបេរី (សាធារណរដ្ឋសាកហា និងតំបន់កេមេរ៉ូវ៉ូ) ជាកន្លែងដែលសីតុណ្ហភាពរដូវរងាធ្លាក់ចុះក្រោម -៤៥°C និងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការខ្សាច់ប្រេងកាណាដានៅក្នុងតំបន់អាថាបាស្កា (អាល់ប៊ើរតា) ជាកន្លែងដែលភាពត្រជាក់ខ្លាំងត្រូវបានផ្សំជាមួយខ្សាច់ស៊ីលីកាដែលមានសំណឹកខ្ពស់ ជម្រើសផ្សាភ្ជាប់សីតុណ្ហភាពទាបរបស់ CQC រក្សាបាននូវភាពបត់បែន និងប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់នៅសីតុណ្ហភាពក្រោមសូន្យ ខណៈពេលដែលតួដែកអ៊ីណុកដែលផលិតពីដែកអ៊ីណុកទប់ទល់នឹងការបាក់បែក។ សន្លាក់អ័ក្សអ៊ីណុកដែលមានសោររក្សាបាននូវភាពសុចរិតនៃការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំ សូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់ខ្លាំងក៏ដោយ ហើយខាញ់លីចូម EP ដែលបានបំពេញជាមុននៅតែមានប្រសិទ្ធភាពនៅសីតុណ្ហភាពទាប។

៥.៥ សេចក្តីសង្ខេបទិន្នន័យវាលប្រតិបត្តិករកងនាវាអន្តរជាតិ

ការប្រៀបធៀបវាលឯករាជ្យដែលធ្វើឡើងដោយប្រតិបត្តិករកងនាវាអន្តរជាតិធំៗ (ក្រុមហ៊ុនរ៉ែ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ធុនធ្ងន់ដែលប្រតិបត្តិការកងនាវាចម្រុះ Doosan, Daewoo, Caterpillar និង Komatsu) បង្ហាញជាប់លាប់ថា ការផ្គុំឧបករណ៍រំកិលផ្លូវ Doosan របស់ CQC ផ្តល់ជូន៖

• អាយុកាលសេវាកម្មយូរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្រឿងបន្លាស់ស្តង់ដារបន្ទាប់ពីទីផ្សារ — ជាធម្មតា 3,000–4,000 ម៉ោងក្នុងលក្ខខណ្ឌរ៉ែ ធៀបនឹង 2,000–2,500 ម៉ោងសម្រាប់ជម្រើសទូទៅ
• កាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំដែលមិនបានគ្រោងទុក—កាត់បន្ថយអន្តរាគមន៍ផ្នែកខាងក្រោមដែលទាក់ទងនឹងឧបករណ៍រំកិល 15–20% នៅទូទាំងកងនាវាជីកធំៗ
• ការកាត់បន្ថយប្រចាំឆ្នាំយ៉ាងច្រើននៃការចំណាយលើគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្ត—ទាបជាង 20–25% នៃថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ នៅពេលជំនួសឧបករណ៍រំកិលក្រោយទីផ្សារទូទៅជាមួយនឹងការផ្គុំ CQC
• ឧប្បត្តិហេតុ​ខូចខាត​ស្ទើរតែ​សូន្យ​នៃ​ការ​ផ្សាភ្ជាប់​ក្នុង​អំឡុង​ពេល 2,000 ម៉ោង​ដំបូង​នៃ​ប្រតិបត្តិការ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ធម្មតា​ទៅ​ធ្ងន់ធ្ងរ
• លក្ខណៈនៃការពាក់ស្របគ្នាដោយសារតែសន្លាក់ idler-axle ដែលមានសោរ ដែលអាចឱ្យមានការព្យាករណ៍ចន្លោះពេលថែទាំក្រោមតួរថយន្ត។

សម្រាប់កងនាវារុករករ៉ែធំៗដែលដំណើរការម៉ាស៊ីនជីក Doosan ថ្នាក់ 48-52 តោនចំនួនដប់គ្រឿង ឬច្រើនជាងនេះ ការសន្សំសំចៃរួមគ្នាលើថ្លៃគ្រឿងបន្លាស់ កម្លាំងពលកម្ម និងពេលវេលាផលិតដែលបាត់បង់អាចឡើងដល់រាប់រយរាប់ពាន់ដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំ ខណៈពេលដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពអាចរកបាននៃម៉ាស៊ីន ដែលជារង្វាស់សំខាន់សម្រាប់បរិយាកាសផលិតកម្មបរិមាណខ្ពស់។

៦. ក្រុមអាជីវកម្មអន្តរជាតិដែលមានការប្ដេជ្ញាចិត្តរបស់ CQC — Jack, Haily និងលោក Zhou

ផ្នែក​ពាណិជ្ជកម្ម​អន្តរជាតិ​របស់ CQC TRACK មាន​បុគ្គលិក​ជំនាញ​ពាណិជ្ជកម្ម​ដែល​មាន​បទពិសោធន៍ ដែល​គ្រប់គ្រង​ភស្តុភារ​ស្មុគស្មាញ ឯកសារ ការគាំទ្រ​បច្ចេកទេស និង​តម្រូវការ​ជាក់លាក់​របស់​អតិថិជន​នៃ​ការផ្គត់ផ្គង់​គ្រឿងបន្លាស់​ជីក​ដី​ទូទាំង​ពិភពលោក។

• ជែក — អ្នកគ្រប់គ្រងគណនីជាន់ខ្ពស់សម្រាប់អឺរ៉ុប រុស្ស៊ី និងអាមេរិក។
  លោក Jack មានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការនាំចេញគ្រឿងបន្លាស់ឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ រួមទាំងការស្គាល់ពីវិញ្ញាបនបត្រ CE (សហភាពអឺរ៉ុប) វិញ្ញាបនបត្រ GOST-R (រុស្ស៊ី) និងឯកសារគយសម្រាប់ការនាំចូលពីអាមេរិកខាងជើង (សហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា ម៉ិកស៊ិក)។ លោកសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានភស្តុភារផ្ទៃក្នុងរបស់ CQC ដើម្បីរៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL/LCL) ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក (សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់ទីផ្សារអាស៊ីកណ្តាលដែលមិនមានច្រកសមុទ្រ) និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរហ័សទៅកាន់កំពង់ផែ និងទីតាំងគម្រោងនានានៅទូទាំងអឺរ៉ុប សហព័ន្ធរុស្ស៊ី សហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងអាមេរិកឡាទីន។ លោក Jack ក៏ទទួលបន្ទុករៀបចំសំណើបច្ចេកទេស និងការចរចាកិច្ចសន្យា OEM/ODM សម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរថយន្ត Doosan track idler ផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។
• ហៃលី — អ្នកសម្របសម្រួលការនាំចេញសម្រាប់អាស៊ីកណ្តាល កូរ៉េខាងត្បូង និងអូស្ត្រាលី។
  លោកស្រី Haily មានជំនាញខាងតម្រូវការគយ និងវិញ្ញាបនបត្រពិសេសៗរបស់សាធារណរដ្ឋអាស៊ីកណ្តាល (កាហ្សាក់ស្ថាន អ៊ូសបេគីស្ថាន ម៉ុងហ្គោលី តាជីគីស្ថាន តាមរយៈច្រករបៀងផ្លូវដែក Dostyk–Alashankou) កូរ៉េខាងត្បូង (អ៊ីនឆុន ប៊ូសាន អ៊ុលសាន) និងអូស្ត្រាលី (ប្រ៊ីសប៊ែន មែលប៊ន ហ្វ្រីម៉ាន់ថល)។ លោកស្រីគ្រប់គ្រងការរៀបចំវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងរបាយការណ៍សាកល្បងដែលត្រូវការសម្រាប់ការបំពេញបែបបទគយនៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចទាំងនេះ។ លោកស្រី Haily ធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនរ៉ែអូស្ត្រាលីដែលត្រូវការឯកសារវិញ្ញាបនបត្រ ISO 9001:2015 ជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការវាយតម្លៃគុណភាពជាមុនរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ ទំនាក់ទំនងរឹងមាំរបស់លោកស្រីជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញធានាថា គ្រឿងបង្គុំរថយន្ត Doosan របស់ CQC មកដល់ទាន់ពេលវេលា សូម្បីតែសម្រាប់ការបញ្ជាទិញរ៉ែដែលងាយនឹងប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាក៏ដោយ។
• លោក ចូវ — នាយកតំបន់សម្រាប់មជ្ឈិមបូព៌ា អាស៊ីខាងលិច អាហ្វ្រិក និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។
  លោក Zhou មានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ និងអាចនិយាយបានច្រើនភាសា (ភាសាអង់គ្លេស ភាសាចិនកុកងឺ និងភាសាអារ៉ាប់លេវ៉ាន់ទីន)។ លោកដឹកនាំការចូលរួមរបស់ CQC ជាមួយក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែ ភ្នាក់ងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរដ្ឋាភិបាល និងអ្នកចែកចាយឧបករណ៍នៅទូទាំងប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត (ប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែ NEOM និងផូស្វាត) អារ៉ាប់រួម ហ្ស៊កដានី តួកគី នីហ្សេរីយ៉ា ហ្គាណា (អណ្តូងរ៉ែមាស) សាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ (កូបាល់ និងទង់ដែង) ហ្សំប៊ី (ទង់ដែង) កេនយ៉ា ឥណ្ឌូនេស៊ី ថៃ និងហ្វីលីពីន។ លោក Zhou ក៏ផ្តល់បេសកកម្មគាំទ្របច្ចេកទេសនៅនឹងកន្លែង ដោយទៅទស្សនាទីតាំងអណ្តូងរ៉ែដើម្បីត្រួតពិនិត្យគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តដែលពាក់ បញ្ជាក់ការផ្លាស់ប្តូរលេខគ្រឿងបន្លាស់ និងផ្តល់ការណែនាំអំពីការដំឡើងសម្រាប់គ្រឿងបង្គុំឧបករណ៍រំកិលផ្លូវ Doosan នៅពេលដែលត្រូវការ។

បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់សកលរបស់ CQC TRACK អាចឱ្យការដឹកជញ្ជូនលឿនទៅកាន់អាមេរិកខាងជើង អឺរ៉ុប អាហ្វ្រិក និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍តាមរយៈដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុននៅ Quanzhou ផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់កំពង់ផែអន្តរជាតិសំខាន់ៗយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ រួមទាំង Xiamen និង Fuzhou ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការដឹកជញ្ជូននាំចេញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទៅកាន់ទីផ្សាររ៉ែ និងសំណង់សកល។ ផលិតផលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងអឺរ៉ុប អាមេរិក អូស្ត្រាលី សហរដ្ឋអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ ហ្ស៊ីមបាវ៉េ និងអារ៉ាប់រួម។

៧. ការគ្របដណ្តប់ទីផ្សារសកល — ប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែ និងសំណង់ទូទាំងពិភពលោក

គ្រឿងបន្លាស់កង់រថយន្ត Doosan DX480/DX500/DX520/S470/S500 របស់ CQC—ដែលគ្របដណ្តប់លេខផ្នែក 270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127 និង 200102-00012—និងផលប័ត្រគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តពេញលេញបច្ចុប្បន្នត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សាររ៉ែ និងសំណង់សំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក៖

• អឺរ៉ុប — អាល្លឺម៉ង់ ប៉ូឡូញ ហ្វាំងឡង់ ស៊ុយអែត ន័រវែស ហូឡង់ បែលហ្ស៊ិក បារាំង អេស្ប៉ាញ អ៊ីតាលី ក្រិក ចក្រភពអង់គ្លេស។ អតិថិជនអឺរ៉ុបឱ្យតម្លៃជាពិសេសចំពោះឯកសារអនុលោមភាព CE និងវិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទរបស់ CQC ដែលត្រូវការ។
• អាស៊ីខាងលិច និងមជ្ឈិមបូព៌ា — អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត (គម្រោង NEOM ការជីកយករ៉ែផូស្វាត) អេមីរ៉ាតអារ៉ាប់រួម (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌូបៃ និងអាប៊ូដាប៊ី) កាតា ហ្ស៊កដានី (អណ្តូងរ៉ែប៉ូតាស្យូម និងផូស្វាត) តួកគី (គម្រោងយកថ្មសរុប និងវារីអគ្គិសនី) គុយវ៉ែត (សេវាកម្មវាលប្រេង)។
• អាស៊ីកណ្តាល — កាហ្សាក់ស្ថាន (តំបន់រ៉ែ Karaganda និង Pavlodar) អ៊ូសបេគីស្ថាន (អណ្តូងរ៉ែមាស និងទង់ដែង) ម៉ុងហ្គោលី (អណ្តូងរ៉ែទង់ដែង-មាស Oyu Tolgoi) តាជីគីស្ថាន តាមរយៈច្រករបៀងផ្លូវដែក Dostyk–Alashankou។
• អាមេរិកខាងត្បូង — ឈីលី (អណ្តូងរ៉ែទង់ដែងវាលខ្សាច់អាតាកាម៉ា) ប្រទេសប៉េរូ (អណ្តូងរ៉ែទង់ដែង និងស័ង្កសី) ប្រទេសប្រេស៊ីល (អណ្តូងរ៉ែដែក និងមាស — ការ៉ាចាស និង មីណាស ហ្សេរ៉ៃស៍) ប្រទេសអាហ្សង់ទីន កូឡុំប៊ី បូលីវី។
• រុស្ស៊ី — អណ្តូងរ៉ែពេជ្រ និងធ្យូងថ្មនៅស៊ីបេរី (យ៉ាគូទីយ៉ា កេមេរ៉ូវ៉ូ) ការជីកយករ៉ែនៅតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់ និងកំពង់ផែចុងបូព៌ា (វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក វ៉ូស្តូឆនី) ដែលចែកចាយក្នុងស្រុកតាមរយៈផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។ ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់រួមមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍វិញ្ញាបនបត្រ GOST ដែលអាចអនុវត្តបាន។
• កូរ៉េខាងត្បូង — សេអ៊ូល អ៊ីនឈុន ប៊ូសាន អ្នកចែកចាយឧបករណ៍ ហាងជួសជុល និងគណនីកងនាវាដោយផ្ទាល់។ នេះគឺជាទីផ្សារដ៏សំខាន់សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ជីកយករ៉ែ Doosan ដោយសារតែ Doosan មានប្រភពដើមនៅប្រទេសកូរ៉េ។
• អាមេរិកខាងជើង — សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់អ្នកចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត មជ្ឈមណ្ឌលជួសជុលឧបករណ៍ឡើងវិញ និងអ្នកម៉ៅការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំដែលធ្វើការលើគម្រោងផ្លូវហាយវេ ស្ពាន និងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ ឯកសារបញ្ជាក់ ISO 9001:2015 របស់ CQC បំពេញតាមតម្រូវការគុណភាពរបស់អ្នកទិញភាគច្រើននៅអាមេរិកខាងជើង។
• អូស្ត្រាលី — អូស្ត្រាលីខាងលិច (អណ្តូងរ៉ែដែក Pilbara) ឃ្វីនឡែន (អណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម និងប្រតិបត្តិការទង់ដែង Bowen Basin) ញូវសៅវែល វិចតូរៀ (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសំណង់)។ អតិថិជនអូស្ត្រាលីតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រសម្ភារៈលម្អិត (វិញ្ញាបនបត្ររោងចក្រ កំណត់ត្រាការព្យាបាលកំដៅ និងរបាយការណ៍តេស្តរឹង) សម្រាប់បាច់នីមួយៗនៃគ្រឿងបង្គុំ idler ហើយប្រព័ន្ធតាមដានរបស់ CQC ផ្តល់ឯកសារទាំងនេះជាប្រចាំ។
• អាហ្វ្រិក — អាហ្វ្រិកខាងត្បូង (អណ្តូងរ៉ែផ្លាទីន មាស ម៉ង់ហ្គាណែស និងក្រូម ស្មុគស្មាញភ្លើងឆេះព្រៃ Bushveld) ហ្សំប៊ី (តំបន់ខ្សែក្រវាត់ទង់ដែង) សាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ (ខ្សែក្រវាត់ទង់ដែង និងកូបាល់កាតាងហ្គា) ហ្គាណា (ខ្សែក្រវាត់មាស Ashanti) នីហ្សេរីយ៉ា កេនយ៉ា តង់ហ្សានី អង់ហ្គោឡា។

៨. គុណសម្បត្តិ Quanzhou — ចង្កោមឧស្សាហកម្មលំដាប់កំពូលសម្រាប់ការផលិតផ្នែកក្រោមរថយន្ត

ទីក្រុង Quanzhou ខេត្ត Fujian ប្រទេសចិន បានលេចចេញជាចង្កោមឧស្សាហកម្មឈានមុខគេសម្រាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ដោយមានក្រុមហ៊ុនផលិតឯកទេសជាច្រើនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ "កង់បួន និងខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ" សម្រាប់ម៉ាកគ្រឿងចក្រសំណង់សកល។ ទីតាំងរបស់ CQC TRACK នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មនេះផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗ៖ ការចូលទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចាស់ទុំសម្រាប់វត្ថុធាតុដើម (ដែកយ៉ាន់ស្ព័រពិសេស 40Mn2 និង 42CrMo សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងការព្យាបាលកំដៅ គ្រឿងបន្លាស់ទ្រទ្រង់) ការប្រមូលផ្តុំជំនាញបច្ចេកទេសក្នុងលោហធាតុ និងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្ត ភាពជិតនឹងកំពង់ផែនាំចេញសំខាន់ៗ (កំពង់ផែ Xiamen និងកំពង់ផែ Fuzhou) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភស្តុភារអន្តរជាតិប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមផលិតកម្មប្រកួតប្រជែង ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវស្តង់ដារគុណភាព។

ក្រុមហ៊ុន CQC TRACK បានបង្កើតខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តឈានមុខគេនៅក្នុងតំបន់ Quanzhou—ជាចង្កោមឧស្សាហកម្មឈានមុខគេរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់ការផលិតគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ ដែលជាការទទួលស្គាល់ដែលទទួលបានតាមរយៈប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ជាង 20 ឆ្នាំ ការវិនិយោគលើឧបករណ៍ផលិតកម្មទំនើប (ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន CNC ជាង 200 គ្រឿង ការបោះ ការក្លែងបន្លំ និងឧបករណ៍ព្យាបាលកំដៅ) ការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារគុណភាពអន្តរជាតិ (ISO 9001:2015) និងកំណត់ត្រានៃភាពជាដៃគូជោគជ័យជាមួយអតិថិជនរ៉ែ និងសំណង់ទូទាំងពិភពលោក។

ឧស្សាហកម្មផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមតួរថយន្តដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្រុង Quanzhou រួមមានរោងចក្រឯកទេសរាប់សិបដែលផលិតឧបករណ៍រំកិលក្រោមតួរថយន្ត រំកិលខាងក្រោម រំកិលទ្រទ្រង់ ស្ព័រ និងខ្សែសង្វាក់តួរថយន្ត។ នៅក្នុងបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងនេះ CQC TRACK បានសម្គាល់ខ្លួនតាមរយៈការធ្វើសមាហរណកម្មបញ្ឈរ (គ្រប់គ្រងដំណើរការផលិតទាំងមូលចាប់ពីការក្លែង/ចាក់រហូតដល់ការផ្គុំចុងក្រោយ) សមត្ថភាព OEM/ODM ដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់ម៉ាកល្បីៗ រួមទាំង Doosan និង Daewoo ការលះបង់ចំពោះគុណភាពកម្រិតរ៉ែជាមួយនឹងទិន្នន័យប្រតិបត្តិការវាលដែលបានកត់ត្រា និងក្រុមអាជីវកម្មអន្តរជាតិដែលឆ្លើយតបទៅនឹងអតិថិជននៅទូទាំងទ្វីបចំនួនប្រាំមួយ។

៩. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន — ជ្រើសរើស CQC TRACK សម្រាប់ Doosan DX480/DX500/DX520/S470/S500 Track Idler Assemblies

សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា ក្រុមផ្គត់ផ្គង់រ៉ែ អ្នកចែកចាយឧបករណ៍ និងអ្នកម៉ៅការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវការប្រភពដែលអាចទុកចិត្តបាននៃគ្រឿងបន្លាស់កង់រថយន្ត Doosan DX480, DX500, DX520, S470 និង S500 ដែលត្រូវគ្នានឹងលេខផ្នែក 270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127 និង 200102-00012 ក្រុមហ៊ុន CQC TRACK (cqctrack, Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយផលិតកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈរដ៏ពេញលេញ ដែលគាំទ្រដោយជំនាញផ្នែកក្រោមរថយន្តឯកទេសជាង 20 ឆ្នាំ និងការទទួលស្គាល់ថាជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្រោមរថយន្តធុនធ្ងន់ឈានមុខគេនៅក្នុងទីក្រុង Quanzhou ប្រទេសចិន ដែលជាចង្កោមឧស្សាហកម្មឈានមុខគេរបស់ប្រទេសសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់គ្រឿងចក្រសំណង់។

CQC TRACK រួមបញ្ចូលគ្នា៖

• ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាបញ្ឈរ — រោងចក្រចាក់ដែក រោងចក្រក្លែងដែក (ការក្លែងដែកក្តៅបិទជិត) រោងចក្រដែកធ្មេញធុង សិក្ខាសាលាម៉ាស៊ីន CNC (ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន CNC ជាង 200) រោងចក្រព្យាបាលកំដៅអាំងឌុចស្យុងប្រេកង់មធ្យមដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ និងរោងចក្រផ្គុំចុងក្រោយ។
• សមត្ថភាពផលិត OEM និង ODM — គាំទ្រដល់ម៉ាស៊ីនជីកស៊េរី Doosan DX480, DX500, DX520, S470, S500 និង Daewoo DH500/DH550 ជាមួយនឹងភាពឆបគ្នាដែលបានកត់ត្រានៅទូទាំងវេទិកាជីកយករ៉ែធុនធ្ងន់ថ្នាក់ 48–52 តោន។
• វិញ្ញាបនបត្រគុណភាពអន្តរជាតិ — ISO 9001:2015 ជាមួយនឹងភាពអាចតាមដានវត្ថុធាតុដើមបានពេញលេញ និងនីតិវិធីត្រួតពិនិត្យគុណភាពដែលបានកត់ត្រាសម្រាប់បាច់ផលិតកម្មនីមួយៗ បូករួមទាំងការកត់ត្រាការព្យាបាលកំដៅដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រ។
• លោហធាតុថ្នាក់រ៉ែ — តួដែកយ៉ាន់ស្ព័រ 40Mn2 និង 42CrMo ការ​ដំ​ឡើង​ដោយ​កម្ដៅ​បិទជិត ផ្ទៃ​កង់/គែម​រឹង​ដោយ​អាំងឌុចស្យុង (HRC52–58) ជម្រៅ​រឹង​ដោយ​ប្រអប់ 4–8 ម.ម ប្រព័ន្ធ​ផ្សាភ្ជាប់​ប្រេង​អណ្តែត​/Duo-Cone ទំនើប និង​បច្ចេកវិទ្យា​សន្លាក់​អ័ក្ស​រំកិល​ដែល​មាន​សោ។
• ដំណើរការ​នៅ​ទីវាល​ដែល​បាន​បង្ហាញ​ឱ្យ​ឃើញ — អាយុកាល​សេវាកម្ម​ពី 3,000–4,000 ម៉ោង​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​រុករក​រ៉ែ​នៅ​ទូទាំង​ប្រទេស​ឈីលី អូស្ត្រាលី អាហ្វ្រិក​ខាងត្បូង រុស្ស៊ី កាណាដា អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និង​ឥណ្ឌូនេស៊ី ជាមួយនឹង​អាយុកាល​សេវាកម្ម​ដែល​បាន​កត់ត្រា​ទុក​រហូត​ដល់ 30% បើ​ធៀប​នឹង​គ្រឿងបន្លាស់​ក្រោយ​ទីផ្សារ​ទូទៅ។
• ក្រុមអាជីវកម្មអន្តរជាតិដែលមានការប្ដេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ — Jack, Haily និងលោក Zhou សម្រាប់ការលក់សកល ភស្តុភារកម្ម និងការគាំទ្របច្ចេកទេស។
• ការដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោក — នាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប អាស៊ីខាងលិច អាស៊ីកណ្តាល អាមេរិកខាងត្បូង រុស្ស៊ី កូរ៉េខាងត្បូង អាមេរិកខាងជើង អូស្ត្រាលី និងអាហ្វ្រិក ដោយគ្របដណ្តប់លើទីផ្សាររ៉ែ និងសំណង់សំខាន់ៗទាំងអស់ ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់កំពង់ផែយុទ្ធសាស្ត្រតាមរយៈទីក្រុងស៊ាមិន និងហ្វូចូវ។

ទាក់ទង CQC TRACK ដោយផ្ទាល់សម្រាប់៖

• ការផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រនូវគ្រឿងបន្លាស់កង់រថយន្ត Doosan 270-00059C, 200102-00002A, 200102-00127 និង 200102-00012 សម្រាប់រថយន្តជីក DX480, DX500, DX520, S470, S500 និងឧបករណ៍ជីកដែលឆបគ្នាជាមួយវេទិកាផ្សេងៗ។
• ការផលិតផ្នែកក្រោមរថយន្ត OEM និង ODM សម្រាប់កងនាវាចម្រុះ (Doosan, Daewoo, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Volvo, Hyundai, SANY, SDLG និងម៉ាកសំខាន់ៗផ្សេងទៀត)។
• ការគាំទ្របច្ចេកទេស ការយោងឆ្លងលេខផ្នែក និងការណែនាំអំពីការដំឡើង — រួមទាំងការយោងឆ្លងលេខផ្នែកទាំងនេះទៅកាន់លេខស៊េរីម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធក្រោមតួរថយន្ត។
• ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនសកលដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់ទីតាំងអណ្តូងរ៉ែ ឬគម្រោងរបស់អ្នក។

CQC TRACK — ក្រុមហ៊ុនផលិត និងវិស្វកម្មផ្នែកក្រោមរថយន្តលំដាប់កំពូលរបស់ខេត្ត Quanzhou ផ្តល់នូវភាពជឿជាក់កម្រិតរ៉ែទៅក្នុងគ្រឿងបង្គុំរថយន្ត Doosan Track Idler នីមួយៗ។