DAEWOO 27000049 27000059C DH500 DH550 DX480 DX520 ຕິດຕາມກອງປະກອບດ້ານໜ້າ- ຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດໜັກ

ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດ –ການຕິດຕາມ CQC(ບໍລິສັດ ເຮລີ ແມັກຊິເນຣີ ຜະລິດຈຳກັດ) – ຜະລິດຢູ່ເມືອງ ກວາງໂຈວ, ປະເທດຈີນ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບລົດຂຸດໜ້າ Daewoo/Doosan ສອງລຸ້ນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ - ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM 27000049 ແລະ 27000059C - ອອກແບບສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດແບບໄຮໂດຼລິກຊຸດ Daewoo DH500, DH550, Doosan DX480, ແລະ DX520. ລົດຂຸດລໍ້ເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສາມາດກຳນົດເປັນກຸ່ມລົດຂຸດໜ້າ, ລົດຂຸດລໍ້, ຫຼື ລໍ້ນຳທາງ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບພື້ນຖານສຳລັບລົດຂຸດໜັກ 50 ໂຕນທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ.

ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກໜັກ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນສີ່ຢ່າງຄື: ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມອ້ອມຮອບໂຄງລົດບັນທຸກດ້ວຍການຈັດວາງຂ້າງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຊຸດສະປິງຫົດຕົວຂອງຕົວປັບຕິດຕາມ, ຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ 50 ໂຕນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ການຂຸດຄົ້ນ, ແລະການປະຕິບັດການງ້ວງນອນ, ແລະດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ພົບເມື່ອຜ່ານພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ສຳລັບລົດຂຸດ Daewoo DH500/DH550 ແລະ Doosan DX480/DX520 - ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການຈັດການວັດສະດຸໜັກທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ - ຄວາມສົມບູນທາງວິສະວະກຳຂອງຊຸດຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນພື້ນຖານໃນການຕິດຕາມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຜົນຜະລິດໃນການດຳເນີນງານ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາການປະກອບເຄື່ອງຂຸດເຈາະເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານເລນດ້ານວິຊາການຫຼາຍຢ່າງ: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການນຳພາທາງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຄຽດສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 50 ໂຕນ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະທີ່ມີລາຍລະອຽດລະດັບວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກລວມທັງເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40Mn2 ແລະ 42CrMo, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດຂັ້ນສູງທີ່ມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ, ເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ, ແລະ ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນຄວາມຖີ່ກາງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ໂປໂຕຄອນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງສຳລັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດ DX480/DX520, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຄັ່ງຕຶງທາງລົດໄຟທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບລະບົບທາງລົດໄຟຂຸດໜັກ, ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນສຳລັບພາກພື້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດໜັກ Daewoo/Doosan ທົ່ວໂລກ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນດ້ານຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳຂອງຈີນສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນ Quanzhou ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນໄດ້ຢ່າງໂດດເດັ່ນ ລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກມີປະສິດທິພາບ.

ໜ້າທີ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນແມ່ນເພື່ອນຳພາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟໃຫ້ແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່; ລໍ້ເລື່ອນຍັງມີນ້ຳໜັກບາງຢ່າງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ. ລໍ້ນຳທາງຮັບປະກັນວ່າລາງລົດໄຟໝຸນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການເບ່ງອອກ ແລະ ການຕົກລາງ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລໍ້ຮອງຮັບເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລາງລົດໄຟ ແລະ ພື້ນດິນ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ - ຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນລໍ້ເລື່ອນຕິດຕາມ, ລໍ້ນຳທາງ, ກຸ່ມລໍ້ເລື່ອນ, ຫຼືລໍ້ລໍ້ໜ້າ— ເປັນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ສຳຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງໂຄງລົດຂຸດ, ກົງກັນຂ້າມກັບສະກູຂັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບສະກູຂັບ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ນິ້ງໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເຄື່ອນທີ່. ສຳລັບລົດຂຸດໜັກລະດັບ 50 ໂຕນທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໜ້າທີ່ຂອງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າເທົ່າກັບ ຫຼື ເກີນກວ່າສະກູຂັບຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ:

ການຊີ້ນຳໂສ້ລາງ: ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາການຈັດລຽງໂສ້ລາງທີ່ເໝາະສົມ ໃນຂະນະທີ່ໂສ້ເຄື່ອນທີ່ອ້ອມດ້ານໜ້າຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ. ຂອບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງຕົວເລື່ອນປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງໂສ້ຂ້າງ, ຮັບປະກັນວ່າລາງຍັງຄົງຢູ່ໃຈກາງຂອງໂຄງລຸ່ມລົດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ຖອຍຫຼັງ, ແລະ ການລ້ຽວ. ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ເປັນຫີນ, ການຊີ້ນຳເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການປ້ອງກັນການຕົກລາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຂອບທັງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ ແລະ ໜ້າດິນຂອງຕົວເລື່ອນ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຊຸດປະກອບ idler ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະປິງຫົດຕົວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຊຸດກະບອກສູບຄວາມຕຶງ—ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ລາງລົດໄຟໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງໂສ້, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບໃນການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກໜັກ, ແລະ ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີການຜະລິດສູງ.

ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າ: ລໍ້ລໍ້ຊ່ວຍຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ໂດຍການໂອນນ້ຳໜັກຈາກໂຄງລາງຜ່ານເພົາລໍ້ລໍ້ ແລະ ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກໄປຫາຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ສຸດທ້າຍໄປຫາໜ້າດິນ. ສຳລັບເຄື່ອງຂຸດລຸ້ນ 50 ໂຕນ, ເຄື່ອງລໍ້ລໍ້ຕ້ອງຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ - ປະມານ 25 ໂຕນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ໃນລະຫວ່າງການງອກ, ການປັບລະດັບ, ແລະ ການຂ້າມພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກ: ເມື່ອເຄື່ອງຂຸດພົບກັບອຸປະສັກເຊັ່ນ: ຫີນໃຫຍ່, ເສດເຫຼືອຈາກບໍ່ແຮ່, ຫຼື ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ - ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຊຸດສະປິງຖອຍຫຼັງ - ຈະດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະທົບທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາໂຄງຮ່າງລົດ ແລະ ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງ. ໜ້າທີ່ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດບ່ອນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະຜ່ານສະພາບພື້ນທີ່ປະສົມທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຫີນລະເບີດ, ແລະ ວັດສະດຸທີ່ເກີນນ້ຳໜັກ.

ອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ: ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນຍັງມີນໍ້າໜັກບາງຢ່າງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ. ລໍ້ນຳທາງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອນໍາພາເສັ້ນທາງໃຫ້ໝູນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການເບ່ງອອກ ແລະ ການຕົກລາງ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລໍ້ຮອງຮັບເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ ແລະ ພື້ນດິນ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າສອງອັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກວິສະວະກຳ Daewoo/Doosan OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການດັດແປງໂຄງລາງ, ຊຸດປະກອບຕົວປັບລາງ, ຫຼື ອົງປະກອບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ຊຸດລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບສາຍຜະລິດຕະພັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກລະດັບ 50 ໂຕນ, ເຊິ່ງລວມມີຊຸດ Daewoo DH500 ແລະ DH550 ພ້ອມທັງຊຸດ Doosan DX480 ແລະ DX520. ຫຼັງຈາກການຊື້ກິດຈະການຂອງ Daewoo Heavy Industries ໂດຍ Doosan Infracore, ລົດຂຸດ Daewoo ຫຼາຍລຸ້ນໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ພາຍໃຕ້ຊື່ Doosan ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລະບົບ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງອົງປະກອບຄືເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊຸດລົດຂຸດ 27000049 ແລະ 27000059C ຈຶ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບເຄື່ອງຈັກຍີ່ຫໍ້ Daewoo ແລະ Doosan ໃນລະດັບ 48–52 ໂຕນ.

ການກຳນົດ 27000059C ແມ່ນອ້າງອີງສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ Daewoo DH500. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າການປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງ Daewoo/Doosan ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດໜັກຫຼາຍລຸ້ນລວມທັງ DH55, DH220, DH280-2/3, DH320, DH500, ແລະເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ມີຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນ.

ລາຍລະອຽດຂອງ 1.3 Daewoo DH500 / Doosan DX480

ລົດຂຸດເຈາະ Daewoo DH500 ແລະ Doosan DX480 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດເຈາະລະດັບ 48–52 ໂຕນໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ Daewoo/Doosan, ເຊິ່ງສະເໜີປະສິດທິພາບການຂຸດ ແລະ ຍົກທີ່ສຳຄັນສຳລັບໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່.

ລາຍລະອຽດຂອງລົດ Doosan DH500 (Daewoo DH500):

ຊັ້ນປະຕິບັດການ DH500 ແມ່ນຊັ້ນ 50 ໂຕນ, ມີນ້ຳໜັກລວມ 46,900 ກິໂລກຣາມ ແລະ ນ້ຳໜັກຖ່ວງ 11,100 ກິໂລກຣາມ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 232 kW/2,000 rpm ພ້ອມດ້ວຍການໄຫຼຂອງໄຮໂດຼລິກຊ່ວຍ 2×359 ລິດ/ນາທີ. ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກທາງເລືອກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ DC13 ໃຫ້ພະລັງງານ 294 kW ທີ່ 1,800 rpm ພ້ອມດ້ວຍນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 50,500 ກິໂລກຣາມ ແລະ ຄວາມຈຸຖັງ 2.4–3.2 ລູກບາດແມັດ.

ລາຍລະອຽດຂອງ Doosan DX480:

DX480/520LCA-K ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຜົນຜະລິດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຊັ້ນນຳຂອງ Doosan, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຍົກທີ່ສູງຢ່າງໜ້າອັດສະຈັນທີ່ເກີດຈາກນໍ້າໜັກຖ່ວງທີ່ໜັກທີ່ສຸດໃນລະດັບດຽວກັນ ແລະ ຊັ້ນລຸ່ມທີ່ຍາວ ແລະ ກວ້າງເປັນພິເສດ. ຊັ້ນລຸ່ມຮູບຊົງ X ທີ່ທົນທານມີສະປິງ ແລະ ຕົວເລື່ອນຮູບຕົວ H ປະສົມປະສານກັບໂຄງລາງທີ່ທົນທານ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ປິດສະໜິດດ້ວຍຕົວເອງ. ຊັ້ນລຸ່ມປະກອບມີລູກກິ້ງດ້ານເທິງ 3 ອັນ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ 9 ອັນ, ແລະ ຕົວປ້ອງກັນລາງ 3 ອັນຕໍ່ໂຄງລາງ.

ການຕັ້ງຄ່າອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ DX480:

ປະລິມານສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ທົນທານຂອງ DX480, ດ້ວຍລໍ້ລາກ 18 ອັນ ແລະ ລໍ້ລາກດ້ານເທິງ 4 ອັນ ຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດຄວາມຍາວຂອງພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທັງໝົດ.

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງ Doosan DX520 1.4

ລົດຂຸດ Doosan DX520 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດລະດັບສູງກວ່າຂອງລຸ້ນ 50 ໂຕນ, ເຊິ່ງສະເໜີພະລັງງານ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່.

ລາຍລະອຽດຂອງ Doosan DX520:

DX520 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກທີ່ທົນທານ ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບການຂົນດິນ, ບໍ່ຫີນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ມີອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າໄລຍະໄກທີ່ເປັນທາງເລືອກ. ເຄື່ອງຈັກ DL08 ເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 6 ສູບ, ເທີໂບຊາດ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ພ້ອມດ້ວຍລະບົບສີດໂດຍກົງແບບ common rail ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ມີການກະຈາຍຕົວ 7.6 ລິດ.

ການຕັ້ງຄ່າອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ DX520:

ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດ DX520 ປະກອບມີລູກກິ້ງຕິດຕາມ 22 ອັນຕໍ່ເຄື່ອງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງໂຄງລຸ່ມລົດທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໜ້າທີ່ໜັກກວ່າຂອງລຸ້ນນີ້.

1.5 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງ Daewoo/Doosan 27000049/27000059C ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຫຼາຍອັນ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຮູບແບບໂຄງຮ່າງລົດຂຸດໜັກ 50 ໂຕນ:

ລໍ້ Idler (ເປືອກ): ສ່ວນປະກອບລໍ້ດ້ານນອກທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຮາງລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່. ລໍ້ idler ມີໜ້າແປນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງຂ້າງ ແລະ ໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸຊໂສ້. ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດ 50 ໂຕນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າລົດຂຸດລຸ້ນນ້ອຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການຄວບຄຸມມິຕິທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມ. ເປືອກ idler ແມ່ນຫລໍ່ ຫຼື ປອມຈາກເຫຼັກພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນລັກສະນະການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ເພົາ (ເພົາ): ອົງປະກອບສູນກາງທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ຕິດກັບທີ່ຕິດກັບໂຄງລາງຜ່ານຂາຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນ ຫຼື ແອກ. ເພົາປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຮັບນ້ຳໜັກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ໜ້າຜິວປະທັບຕາ. ເຮັດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (40Mn2 ຫຼື 42CrMo), ເພົາຫຼັກຂອງລໍ້ເລື່ອນໄດ້ຮັບການແຂງຕົວໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບແຮງດັນປານກາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງ ແລະ ຕ້ານທານກັບການງໍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.

ລະບົບແບຣິ່ງ: ບຸຊເຫຼັກແຂງ ຫຼື ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງລໍ້ idler ໄດ້ລຽບງ່າຍອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການໂຫຼດດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ລະດັບ 50 ໂຕນ, ລະບົບແບຣິ່ງຕ້ອງຮອງຮັບການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ພື້ນທີ່ສຳຜັດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍພາຍໃຕ້ວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ບອກວ່າ ບຸຊໂລຫະສອງຊະນິດຂອງ idler ດ້ານໜ້າແມ່ນອີງໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີໂລຫະປະສົມພິເສດຖືກປະສົມຢູ່. ຂາຕັ້ງຂອງລູກກິ້ງ idler ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກອ່ອນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບການກະແທກທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງ O-rings ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ອົງປະກອບປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນຈາກຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ, ນໍ້າ, ແລະ ອະນຸພາກຂັດ. ລະບົບການປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການເຂົ້າໄປຂອງຝຸ່ນຊິລິກາລະອຽດ ແລະ ວັດສະດຸຂັດຫຍາບທີ່ມັກພົບໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ.

ຄ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບທີ່ປິດສະໜິດຖືກອອກແບບມາສຳລັບໄລຍະຫ່າງການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ຂາຕັ້ງລໍ້/ແຂນລໍ້: ໂຄງສ້າງຕິດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພົາລໍ້ກັບໂຄງລົດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊຸດສະປິງຫົດຕົວປັບຮ່ອງ. ສຳລັບໂຄງລົດຂຸດໜັກ 50 ໂຕນ, ຂາຕັ້ງແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າ ແລະ ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບການໂຫຼດຊ໊ອກ ເພື່ອຕ້ານທານກັບແຮງກະທົບສູງທີ່ພົບໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. DX480/520LCA-K ມີສະປິງຕິດຕາມຮູບຕົວ H ແລະ ລໍ້ລໍ້ປະສົມປະສານກັບໂຄງລົດທີ່ທົນທານ.

2. ວິສະວະກຳສ່ວນປະກອບໂລຫະ ແລະ ການບຳບັດຄວາມຮ້ອນ

2.1 ຂໍ້ກຳນົດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

CQC TRACK ຜະລິດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ Daewoo/Doosan ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກ 50 ໂຕນ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ນຳໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Mn2: ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ແມງການີສ ທີ່ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວ, ຄວາມທົນທານຂອງແກນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດລະດັບ 50 ໂຕນ. ເຫຼັກກ້າ 40Mn2 ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຕີເຫຼັກທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ, ເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ແລະ ລົດບູລໂດເຊີ, ເພົາຂັບ, ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມັນເປັນເຫຼັກແມງການີສຄາບອນປານກາງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນກໍ່ດີເຊັ່ນກັນ. ວັດສະດຸນີ້ຕອບສະໜອງໄດ້ດີຕໍ່ກັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ, ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍມີການບິດເບືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 42CrMo (ຊັ້ນພຣີມຽມ): ເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ ມີຄວາມແຂງແຮງພິເສດ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນເລິກ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີກວ່າ. 42CrMo ເປັນເຫຼັກໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມຄາບອນປານກາງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມທົນທານສູງ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນດີ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີເລີດ, ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດກົນຈັກສຳລັບເພົາ, ເກຍ, ກ້ານຕໍ່, ສະກູ, ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນອື່ນໆ. ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ເຫຼັກກ້າ 42CrMo ທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍຈະໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກການດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ, 42CrMo ມີຄວາມແຂງຂອງ HRC 48–52, ແລະ ດ້ວຍການດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມແບບອິນດັກຊັນ, ຄວາມແຂງຈະຮອດ HRC 54–60.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກແມງການີສຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າວັດສະດຸ 50Mn ມັກຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລົດຂຸດລະດັບ 50 ໂຕນ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–54 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–10 ມມ.

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງແຍກໂລຫະໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີການຂັດຖູສູງ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແຍກໂລຫະ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ aftermarket ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເກຣດວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະໂລຫະ.

2.2 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ການພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບຊັ້ນ 50 ໂຕນ

ວິທີການຜະລິດ - ການຕີທຽບກັບການຫລໍ່ - ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງກິ້ງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ:

ເຄື່ອງຫລໍ່ເຫຼັກ: ຂະບວນການຫລໍ່ເຫຼັກປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພາຍໃນຂອງເຫຼັກ, ກຳຈັດຄວາມพรຸນ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບການໄຫຼຂອງເມັດກັບເສັ້ນທາງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍຂອງສ່ວນປະກອບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າລວມທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງກະທົບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຊ໊ອກ. ສຳລັບເຄື່ອງຫລໍ່ເຫຼັກຊັ້ນນຳ 50 ໂຕນ, ການກໍ່ສ້າງແບບຫລໍ່ເຫຼັກແມ່ນສະເປັກທີ່ຕ້ອງການ. ຂະບວນການຫລໍ່ເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸໃນຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສຳລັບຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງກະທົບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ອ່ອນເພຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດວົງຈອນໜັກທີ່ມີປະສົບການໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ການຫລໍ່ລູກກິ້ງແບບຫຼໍ່: ການຫລໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າສຳລັບປະລິມານການຜະລິດ. ເປືອກລູກກິ້ງສາມາດຫລໍ່ຈາກເຫຼັກພິເສດ, ໂດຍມີຂະບວນການກຶງທີ່ຮັບປະກັນຂະໜາດຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ການກໍ່ສ້າງແບບຫຼໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ດ້ວຍການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມ. ຂາຕັ້ງຂອງລູກກິ້ງແບບຫຼໍ່ມັກຈະເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບການກະແທກທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສໍາລັບລົດຂຸດໜັກໃນລະດັບ 50 ໂຕນແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຫຼັກກ້າ 50Mn ຫຼື ຊັ້ນທຽບເທົ່າ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–54 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–10 ມມ.

2.3 ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຂຸດດ້ານໜ້າໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ - ປ່ຽນຮູບເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໃນລົດຂຸດ 50 ໂຕນ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ຈະກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດໜຶ່ງສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບໜ້າດິນ ແລະ ຂອບເຫຼັກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຕັດທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ ແລະ ການກະທົບຈາກກ້ອນຫີນ, ຫີນລະເບີດ, ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.

ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສຳລັບລົດຍົກດ້ານໜ້າຂອງ Daewoo/Doosan ໃນຊັ້ນ 50 ໂຕນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລາຍງານວ່າ ເຄື່ອງຂຸດເຈາະດ້ານໜ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ. ສໍາລັບວັດສະດຸ 42CrMo, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວຂອງ induction ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງ HRC 54–60. ພື້ນຜິວຂອງລາງລົດໄຟຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງໂດຍຜ່ານ induction ຄວາມຖີ່ປານກາງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວລະຫວ່າງ HRC 48 ແລະ HRC 58, ໂດຍມີຄວາມເລິກຂອງການແຂງຕົວຢ່າງໜ້ອຍ 4–6 ມມ (ຮອດ HRC 45 ທີ່ຄວາມເລິກນີ້).

ແກນຫຼັກຂອງລໍ້ idler ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບ induction hardening ດ້ວຍຄວາມຖີ່ກາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງມັນ. ໂປຣໄຟລ໌ໜັກຂອງຂອບລໍ້ idler ໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຄວາມເລິກເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານເພີ່ມເຕີມ, ຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນພື້ນຜິວທີ່ແຂງຕົວຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2.4 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ. ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງມ້ວນ. ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງຍັງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອພິສູດວ່າເຄື່ອງມ້ວນພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກ. ລະດັບຄຸນນະພາບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

3. ລະບົບການຜະນຶກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບຣິ່ງ

3.1 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ

ເຄື່ອງເຈາະດ້ານໜ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກ 50 ໂຕນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເຊິ່ງປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ ພ້ອມທັງຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບປະທັບຕາປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງຊັ້ນນຳ ແລະ ປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ພົບໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ:

ແຫວນປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ: ແຫວນປະທັບຕາເຫຼັກແຂງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ປະທັບຕາຫຼັກ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນ. ປະທັບຕາລອຍຕົວທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ ແລະ ໂມລີບດີນຳທີ່ມີຄວາມແຂງສູງທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປະສິດທິພາບການປະທັບຕາທີ່ດີກວ່າ.

ວົງແຫວນຢາງໂອຣິງ: ວົງແຫວນໂອຣິງອີລາສໂຕເມີຣິກທີ່ໃຫ້ແຮງບີບອັດທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາກັບຮູທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດຊ໊ອກ.

ທີ່ຢູ່ອາໄສປະທັບຕາ: ຊ່ອງທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງອົງປະກອບປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງທຽບກັບເພົາ ແລະ ຕົວລໍ້ລໍ້, ຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງປະທັບຕາທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລະບົບການປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການຊຶມເຂົ້າຂອງວັດສະດຸຂັດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ - ລວມທັງຝຸ່ນຊິລິກາ, ນ້ຳເປື້ອນ, ຂີ້ຕົມ, ຫີນລະເບີດລະອຽດ, ແລະອະນຸພາກຂັດອື່ນໆ - ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍກ່ອນໄວອັນຄວນ. ເຄື່ອງປ້ອງກັນຫີນທີ່ທົນທານປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກຝຸ່ນ ແລະ ເສດເຫຼືອ.

3.2 ການອອກແບບລະບົບຮັບນໍ້າໜັກສຳລັບຊັ້ນ 50 ໂຕນ

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ລະອັນປະກອບດ້ວຍລະບົບແບຣິ່ງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໝຸນທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດງານທີ່ໜັກໜ່ວງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຫຼັກສອງແບບແມ່ນໃຊ້ຂຶ້ນກັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ການນຳໃຊ້ສະເພາະ:

ການຕັ້ງຄ່າບູດເຫຼັກແຂງດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີ Bimetal: ລໍ້ idler ໝູນຢູ່ເທິງບູດເຫຼັກແຂງທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເພົາທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ບູດ Bimetal ຂອງ idler ດ້ານໜ້າແມ່ນອີງໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີໂລຫະປະສົມພິເສດປະສົມຢູ່, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ ແລະ ມີລັກສະນະແຮງສຽດທານຕໍ່າ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໂຫຼດກະແທກ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອບ - ທັງໝົດນີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ວັດສະດຸຍຶດ: ຍຶດຂອງລໍ້ເລື່ອນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບການກະແທກທີ່ໂດດເດັ່ນ. ການເລືອກວັດສະດຸນີ້ຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງສາມາດທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບສູງທີ່ພົບເມື່ອເຄື່ອງຂຸດຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບທີ່ມີໂງ່ນຫີນ ແລະ ກ້ອນຫີນໃຫຍ່.

ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ: ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງບາງອັນໃຊ້ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ (ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນການໝູນວຽນ ແລະ ໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຕັ້ງຄ່າ DX520 ທີ່ໜັກກວ່າ.

ໜ້າຜິວຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຖືກສຳເລັດຮູບຕາມຂໍ້ກຳນົດຄວາມຫຍາບຂອງໜ້າຜິວທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນລະຫວ່າງການໝູນ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການບິດເບືອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນການຫຼິ້ນແບບລັດສະໝີຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕາ ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງຕົວຂັບເຄື່ອນ.

3.3 ການຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນ

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາຜະລິດດ້ວຍການປະລະລາຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບທີ່ປິດສະໜິດຖືກອອກແບບມາສຳລັບໄລຍະຫ່າງການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ລາຍລະອຽດການຫລໍ່ລື່ນທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຄວາມດັນສູງ (EP) ຫຼື ນໍ້າມັນລີທຽມ
• ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ເໝາະສົມສຳລັບການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງສະເພາະ ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການຮັບນໍ້າໜັກ 50 ໂຕນ
• ການຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນ: ລະບົບປະທັບຕາລອຍຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສົບການໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສຸດ.

DX480/520LCA-K ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ປິດຜະນຶກດ້ວຍຕົວເອງເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງຮ່າງຮູບຕົວ X ທີ່ທົນທານ, ເຊິ່ງເສີມກັບຊຸດປະກອບ idler ທີ່ປິດຜະນຶກເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງຮ່າງທີ່ສົມບູນແບບ.

4. ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງ

4.1 ຂະໜາດການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຕົວລົດ

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ 27000049 ແລະ 27000059C ໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນ ເພື່ອການປະກອບໂດຍກົງກັບໂຄງລົດ Daewoo DH500/DH550 ແລະ Doosan DX480/DX520. ໃນຂະນະທີ່ຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນຄວນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນກັບເອກະສານ OEM, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນຕົວກຳນົດພາຍໃຕ້ລົດຕໍ່ໄປນີ້ສຳລັບລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້:

• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ: 600 ມມ (ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານສຳລັບທັງ DX480 ແລະ DX520)
• ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ (ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້): 600–900 ມມ ສຳລັບ DX520 ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ
• ການປະກອບລິ້ນລໍ້ຕິດຕາມ: 53 ລິ້ນລໍ້ຕໍ່ຂ້າງສຳລັບທັງ DX480 ແລະ DX520
• ຂະໜາດຂອງສະໜາມຕ່ອງໂສ້ລາງ: ຂະໜາດສະໜາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 50 ໂຕນປະກອບມີ 171.5 ມມ ແລະ 203 ມມ; ຕ້ອງມີການຢັ້ງຢືນສຳລັບຮຸ່ນສະເພາະ
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມຕໍ່ຂ້າງ: 9 ສຳລັບ DX480, 11 ສຳລັບ DX520 (ທັງໝົດ 22 ອັນຕໍ່ເຄື່ອງສຳລັບ DX520)
• ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຕໍ່ຂ້າງ: 2 ສຳລັບ DX480, 2 ສຳລັບ DX520 (ທັງໝົດ 4 ຕໍ່ເຄື່ອງ)
• ການຕິດຕັ້ງ Idler: ຕິດຕັ້ງດ້ວຍວົງເລັບທີ່ມີອິນເຕີເຟດສະປິງຕິດຕາມ H ທີ່ປະສົມປະສານ

4.2 ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ Idler

DX480/520LCA-K ມີລະບົບໂຄງຮ່າງຮູບຕົວ X ທີ່ທົນທານພ້ອມດ້ວຍສະປິງຕິດຕາມຮູບຕົວ H ແລະຕົວຄວບຄຸມລໍ້ ບວກກັບໂຄງລົດທີ່ທົນທານ. ການອອກແບບນີ້ປະກອບມີ:

• ເຄື່ອງຍ້າຍລໍ້ທີ່ມີວົງເລັບ: ຊຸດເຄື່ອງຍ້າຍລໍ້ຕິດຕັ້ງກັບໂຄງລາງຜ່ານວົງເລັບທີ່ແຂງແຮງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນ.
• ອິນເຕີເຟດຕົວປັບຮ່ອງ: ຂາຕັ້ງລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊຸດສະປິງປັບຮ່ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເພື່ອການຈັດການຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ.
• ບຸຊໂລຫະສອງຊັ້ນ: ຕົວເລື່ອນປະກອບດ້ວຍບຸຊໂລຫະສອງຊັ້ນໂດຍອີງໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີໂລຫະປະສົມພິເສດທີ່ຖືກເຜົາໄໝ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່.

4.3 ການພິຈາລະນາແຮງບິດໃນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Daewoo DH500/DH550 ຫຼື Doosan DX480/DX520 ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບແຮງບິດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບແຮງບິດສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກແມ່ນມີລາຍລະອຽດຢູ່ໃນພາກ "ຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປ" ຂອງຄູ່ມືການບໍລິການ OEM. ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 50 ໂຕນ, ສະກູຕິດຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການຮາດແວຄຸນນະພາບສູງ (ຊັ້ນ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າ) ທີ່ມີຄ່າແຮງບິດຕັ້ງແຕ່ 600–900 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງສະກູ. ໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການ OEM ສະເໝີສຳລັບຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບແຮງບິດສະເພາະລຸ້ນ.

ວົງເລັບຂອງລູກກິ້ງ idler ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບການກະແທກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຊ້ແຮງບິດທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງເລັບ ຫຼື ການຫຼຸດນັອດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ.

5. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

5.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບເຫຼັກ 40Mn2, 42CrMo, ແລະ 50Mn.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ການກວດກາມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ, ລວມທັງ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ແລະ ການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ
• ການກວດສອບລະບົບປະທັບຕາ: ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາທີ່ຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ

5.2 ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ

ແຕ່ລະຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າທີ່ສຳເລັດຮູບແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກທີ່ກວດສອບວ່າ:

• ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ: ລໍ້ idler ໝູນໂດຍບໍ່ມີການແລ່ນອອກຕາມລັດສະໝີ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ສັ່ນສະເທືອນ.
• ຄວາມລຽບນຽນ: ລະບົບແບຣິ່ງໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານ
• ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ລະບົບປະທັບຕາຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໝູນວຽນ
• ຄວາມສົມດຸນ: ການປະກອບ idler ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫມຸນທີ່ສົມດຸນໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວປະຕິບັດງານ

ສຽງລົບກວນ, ຄວາມຕ້ານທານ, ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໃດໆ ​​ຈະຖືກລະບຸ ແລະ ແກ້ໄຂກ່ອນການອະນຸມັດການຂົນສົ່ງ. ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອພິສູດວ່າເຄື່ອງກິ້ງມີຄວາມພ້ອມສຳລັບການປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃນທີ່ສຸດ.

5.3 ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ (ການທົດສອບການແຊ່ນໍ້າ)

ຫຼັງຈາກການປະກອບແລ້ວ, ມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງຕົວແຍກ. ການທົດສອບການຈຸ່ມນໍ້ານີ້ຢືນຢັນວ່າລະບົບປະທັບຕາລອຍນໍ້າຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງນໍ້າພາຍໃຕ້ສະພາບຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວ - ເປັນຂັ້ນຕອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການດໍາເນີນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປຽກຊຸ່ມ.

5.4 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລາຍງານໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ 1,900 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ສໍາລັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ Daewoo/Doosan ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສຳລັບເຄື່ອງຂຸດເຈາະດ້ານໜ້ານ້ຳໜັກ 50 ໂຕນໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 5,000 ຫາ 10,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດການ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ. ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກໃນ Pilbara ຫຼື ການຂຸດຄົ້ນທອງແດງໃນທະເລຊາຍ Atacama, ອາຍຸການໃຊ້ງານອາດຈະຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

5.5 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າດິນຂອງເຄື່ອງກອງຖືກເຄືອບດ້ວຍສີຕ້ານການກັດກ່ອນອຸດສາຫະກຳ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ການເຄືອບນີ້ປົກປ້ອງເຄື່ອງກອງຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ.

ເຄື່ອງມ້ວນທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນ (ຊຽງເຫີ, ຟູໂຈວ) ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນທີ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການອະນາໄມພືດ ISPM 15. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

6. ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຶງຮ່ອງ

6.1 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Daewoo DH500/DH550 ຫຼື Doosan DX480/DX520 ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແໜ້ນ. ບີບເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ປ່ອຍຄວາມຕຶງຂອງທາງລົດໄຟຜ່ານວາວລະບາຍກະບອກນ້ຳມັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຖອດໂສ້ທາງລົດໄຟອອກໄດ້.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາວົງເລັບລໍ້ ແລະ ກອບຕິດຕາມເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່, ການກັດກ່ອນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນ: ກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ກວດສອບວ່າລໍ້ເລື່ອນໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະດ້ວຍມື. ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.

6.2 ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວຍຶດລໍ້ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວດຶງ

ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າຕິດກັບໂຄງລົດຜ່ານທາງຂາຕັ້ງຕົວເລື່ອນ ຫຼື ແອກ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊຸດປັບຕົວຕິດຕາມ (ສະປິງຖອຍຫຼັງ ແລະ ກະບອກສູບນ້ຳມັນ). ຂໍ້ພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວົງເລັບລໍ້ເລື່ອນຖືກຈັດລຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບໜ້າຜິວນຳທາງຂອງກອບລາງ
• ກວດສອບວ່າສະປິງຖອຍຫຼັງຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ
• ຫລໍ່ລື່ນພື້ນຜິວເລື່ອນທັງໝົດດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມກ່ອນການປະກອບ
• ສຳລັບເຄື່ອງຕັດລໍ້ທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າບຸຊສອງໂລຫະ, ຮັບປະກັນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາກັບບຸຊທີ່ເໝາະສົມ
• ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຮັກສາເພົາລໍ້ເລື່ອນຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້
• ວົງເລັບຂອງລູກກິ້ງ idler ແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກ ductile ແລະຕ້ອງການແຮງບິດທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍ

DX480/520LCA-K ມີສະປິງຕິດຕາມຮູບຕົວ H ແລະ ຕົວເລື່ອນທີ່ປະສົມປະສານກັບໂຄງຕິດຕາມແບບກ່ອງທີ່ທົນທານ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດລຽງຢ່າງລະມັດລະວັງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.

6.3 ຂັ້ນຕອນການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂຸດ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດທີ່ເໝາະສົມຕາມສະເປັກຂອງ Daewoo/Doosan DH500/DX480/DX520. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປສຳລັບລົດຂຸດໜັກມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການຕິດຕັ້ງໂສ້: ຕິດຕັ້ງໂສ້ຕິດຕາມອ້ອມຮອບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກ (ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມ, ລໍ້ເລື່ອນບັນທຸກ, ເຟືອງຂັບ).
2. ການໃຊ້ຄວາມຕຶງ: ທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ຂໍ້ຕໍ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງຕົວປັບລາງໂດຍໃຊ້ປືນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍມື (ບໍ່ແມ່ນປືນລົມ) ຈົນກວ່າຕ່ອງໂສ້ລາງຈະເລີ່ມຕຶງ. ສຳລັບລົດຂຸດ 50 ໂຕນ, ຕ້ອງມີປະລິມານນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຫຼາຍ; ໃຫ້ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ.
3. ການວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານ: ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດ 50 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລົດຂຸດທີ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ. ຂອບເຂດມາດຕະຖານ: ຄວາມຫຍ่อนຍານປະມານ 30–60 ມມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກ.
4. ການປັບສຸດທ້າຍ: ປັບປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຫົດຕົວທີ່ເໝາະສົມ. ການດຶງເກີນຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດເລັ່ງການສວມໃສ່ລວມທັງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ສະເປຣກເກັດ ແລະ ບຸດຊິ້ງໂສ້. ການດຶງຕ່ຳເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂສ້ຕົກລາງ.
5. ທົດສອບການເຮັດວຽກ: ຄ່ອຍໆໝຸນໂສ້ຕິດຕາມຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຮອບເຕັມ ໃນຂະນະທີ່ຟັງສຽງຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງການຕໍ່ກັນລະຫວ່າງໂສ້ກັບຕົວເລື່ອນ.

6.4 ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ການພິຈາລະນາດ້ານການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ:

• ສະພາບໃຕ້ຕີນ: ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໂດຍອີງໃສ່ສະພາບໃຕ້ຕີນທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຈະເພີ່ມທັງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລຸ່ມລົດ.
• ຜົນສະທ້ອນຂອງການສວມໃສ່: ການປັບຮາງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ແລະ ການສວມໃສ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆ. ຮາງລໍ້ທີ່ແໜ້ນໜາເພີ່ມການຮັບນໍ້າໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້, ລໍ້ກາງ, ສະເກຣດ ແລະ ບຸດຊິ້ງໂສ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ: ການສວມໃສ່ຂອງໝຸດ ແລະ ບຸດຊີ່ງຂອງລຸ່ມລົດບັນທຸກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ສະພາບຂອງດິນ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ.
• ການຢັ້ງຢືນຫຼັງການຕິດຕັ້ງ: ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ ແລະ ບິດອຸປະກອນຕິດຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນຄືນໃໝ່ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການ Doosan ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

7. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

7.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ Daewoo/Doosan 50 ໂຕນ, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ຕົວປັບລາງ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າໜ້າຢາງລົດ: ໜ້າໜ້າຢາງລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າລົງ (ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບລໍ້) ຈະສວມໃສ່ເລື້ອຍໆຕາມການເວລາ. ເມື່ອໜ້າໜ້າຢາງມີຈຸດຮາບພຽງ ຫຼື ການສວມໃສ່ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມປະມານ 3–5 ມມ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່. ລໍ້ນຳທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການອອກແບບປະສົມປະສານທີ່ມີນະວັດຕະກຳ, ບວກກັບຂໍ້ກຳນົດການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໜ້າຢາງແຂງເປັນພິເສດດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງຊັ້ນແຂງທີ່ສຳຄັນ.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ແປນນຳທາງທີ່ປະສົມປະສານກັນມັກຈະເກີດການສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແປນເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ. ໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກມັກໝຸນຢູ່ເທິງໜ້າດິນທີ່ມີການສວມໃສ່, ການສວມໃສ່ຂອງແປນຈະເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລລິໂຄນ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບຕົວເຮືອນຊິລລິໂຄນຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລລິໂຄນ. ການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຊິລລິໂຄນທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ແບຣິ່ງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການປົນເປື້ອນຈາກຝຸ່ນຊິລິກາ ແລະ ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ມີສານຂັດ.

ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງບົດ, ສຽງຮ້ອງ, ຫຼື ສຽງຄລິກໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງຮ່ອງອາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ. ໃນລົດຂຸດໜັກ, ສຽງດັງດັ່ງກ່າວມັກຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າດ້ານໜຶ່ງຂອງຕົວເລື່ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາອີກດ້ານໜຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບການຈັດວາງຂອງໂຄງລາງ - ເງື່ອນໄຂທີ່ມັກເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກະທົບຈາກກ້ອນຫີນໃຫຍ່.

ຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຖ້າບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການປັບທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວກໍຕາມ, ການສວມໃສ່ຂອງຕົວເລື່ອນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວປັບລາງລົດໄຟ, ຫຼື ການຍືດຕົວຂອງລະດັບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍເກີນໄປອາດເປັນສາເຫດ.

7.2 ການວາງແຜນຊ່ວງເວລາທົດແທນ

ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ ແລະ ຮາງລໍ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ໃສ່ໂສ້ລໍ້ທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນເສຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຄື່ອງຂຸດ ແລະ ລາງລົດໄຟເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນທຸກຄັ້ງທີ່ອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຮອດອາຍຸການໃຊ້ງານສຸດທ້າຍ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນຊຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ສຳລັບລົດຂຸດ 50 ໂຕນໃນການໃຊ້ງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ, ໄລຍະຫ່າງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 4,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ.

7.3 ການວິເຄາະການສວມໃສ່ ແລະ ການຕິດຕາມສະພາບ

ການວິເຄາະການສວມໃສ່ຂອງກ້ອງລົດຄວນກວດກາກ້ອງລົດທັງໝົດເປັນລະບົບ. ກວດສອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລໍ້ເພື່ອການຍືດຕົວຂອງໜ້າຢາງຫຼາຍເກີນໄປ, ລູກກິ້ງເພື່ອການສວມໃສ່, ແລະ ສະເກຣດເພື່ອການ “ຕິດ”. ໂດຍສະເພາະສຳລັບລໍ້ລໍ້ດ້ານໜ້າ, ໃຫ້ວັດແທກຄວາມເລິກຂອງໜ້າຢາງ, ຄວາມໜາຂອງຂອບ, ແລະ ກວດສອບຮ່ອງຮອຍຂອງການແຕກຢູ່ທີ່ລັດສະໝີລະຫວ່າງຂອບກັບລໍ້ - ຈຸດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ.

8. ການນຳໃຊ້ໃນຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ວິສະວະກຳທີ່ເນັ້ນໃສ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

8.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ແຮ່ເຫຼັກບຣາຊິນ, ທອງແດງຊິລີ, ແລະ ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ

ຕະຫຼາດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ຢູ່ໃນບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງບຣາຊິນ (ສະຖານທີ່ Carajás ຂອງ Vale, ການດຳເນີນງານຂອງ Minas Gerais), ບໍ່ແຮ່ທອງແດງຂອງຊິລີ (ບໍ່ແຮ່ Chuquicamata ແລະ El Teniente ຂອງ Codelco, ບໍ່ແຮ່ Escondida ຂອງ BHP), ແລະ ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ (Antamina, Cerro Verde, Las Bambas). ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງພາກພື້ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 50 ໂຕນ ສຳລັບການກຳຈັດພາລະເກີນ, ການຈັດການແຮ່, ແລະ ການກະກຽມໂຕະ. ລົດຂຸດ Daewoo/Doosan DH500 ແລະ DX480/DX520 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເຫຼົ່ານີ້.

ແຫຼ່ງຂ່າວຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດ Daewoo DH500 ແມ່ນສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ໂດຍມີທັງຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານ ແລະ ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ສຳລັບລູກຄ້າດ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້, ລົດຍົກດ້ານໜ້າ Daewoo/Doosan ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນອາເມລິກາລາຕິນ ລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ (ທ່າເຮືອ Buenaventura, Cartagena), ແລະ ເມັກຊິໂກ (ທ່າເຮືອ Veracruz, Manzanillo).

8.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການດຳເນີນງານແຮ່ເຫຼັກ Pilbara, ຖ່ານຫີນ Queensland, ແລະ ໂຮງງານຄຳ

ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ພ້ອມດ້ວຍການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ. ຜູ້ປະກອບການຂອງອົດສະຕຣາລີຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ພາກພື້ນ Pilbara ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ—ເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ (Rio Tinto, BHP, Fortescue)—ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນຳໃຊ້ຫຼັກສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 50 ໂຕນ. ບໍ່ແຮ່ຖ່ານຫີນ Bowen Basin ຂອງ Queensland, Hunter Valley ໃນ New South Wales, ແລະ ບໍ່ແຮ່ຄຳຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກຍັງໃຊ້ລົດຂຸດ Daewoo/Doosan DH500 ແລະ DX480/DX520 ສຳລັບການກຳຈັດພາລະເກີນ, ການສະກັດຖ່ານຫີນ, ແລະ ການຈັດການແຮ່.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອົດສະຕຣາລີຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ສຳລັບລູກຄ້າອົດສະຕຣາລີທີ່ໃຊ້ງານລົດຂຸດ Daewoo DH500, DH550, Doosan DX480, ແລະ DX520 ໃນການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກ, ຖ່ານຫີນ, ຄຳ, ແລະ ໂລຫະພື້ນຖານ, ລົດຂຸດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບການທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ ແລະ ມີຮອຍຂີດຂ່ວນສູງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອົດສະຕຣາລີ.

8.3 ເອີຣົບ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບສະແກນດິເນເວຍ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນຂອງເຢຍລະມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນ Rhineland ແລະ Bavarian, ນໍາໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບ 50 ໂຕນສໍາລັບການສະກັດຫີນປູນ, ຫີນບາຊໍ, ແລະ ການສະກັດເອົາຫີນປະສົມອື່ນໆ. ຂະແໜງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Scandinavian (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງ LKAB ໃນປະເທດສວີເດນ, ບໍ່ແຮ່ Pyhäsalmi ໃນປະເທດຟິນແລນ) ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນເພີ່ມເຕີມ.

CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ. ສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວປະເທດເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະແກນດິເນເວຍ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຊຸດຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນລວມທັງລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ, ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ ແລະ ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ.

8.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນໄຊບີເຣຍ, ທອງແດງໃນຄາຊັກສະຖານ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງມົງໂກລີ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງໄດ້ຊອກຫາອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບ 70% ຂອງວິສາຫະກິດຣັດເຊຍໄດ້ເລືອກທາງເລືອກການຜະລິດຂອງຈີນເພື່ອທົດແທນອຸປະກອນຂອງຕາເວັນຕົກ, ໂດຍປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການສົ່ງອອກອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຈີນ. ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຣັດເຊຍ - ລວມທັງການດຳເນີນງານຂອງ Norilsk Nickel ໃນ Siberia, ອ່າງຖ່ານຫີນ Kuzbass, ແລະ ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄຳຕ່າງໆໃນພາກຕາເວັນອອກໄກຂອງຣັດເຊຍ - ໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບ 50 ໂຕນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ. ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທອງແດງຂອງຄາຊັກສະຖານ (Kazakhmys, KAZ Minerals) ແລະ ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ-ຄຳ Oyu Tolgoi ໃນມົງໂກລີເປັນຕົວແທນຂອງເຂດນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນເພີ່ມເຕີມ.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ.

8.5 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີ, ໂດຍກົງ ຫຼື ຜ່ານຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດແບບພິເສດຄົບວົງຈອນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Daewoo/Doosan ຢ່າງຄົບຊຸດ ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງລໍ້, ສະເກວ, ສາຍໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ເກີບຕິດຕາມ, ທັງໝົດຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.

9. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

9.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Daewoo/Doosan. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—27000049 ແລະ 27000059C—ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ຫຼັກສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງ.

ຊຸດປະກອບລົດຂຸດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດ Daewoo DH500 ແລະ DH550 ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນ Doosan DX480 ແລະ DX520. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລະບຸວ່າ DH55, DH220, DH280-2/3, DH320, DH500, ແລະເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ມີຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂອງ Daewoo.

9.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາເຄື່ອງແຍກດ້ານໜ້າສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະວິທະຍາ (ການຢັ້ງຢືນຊັ້ນວັດສະດຸ: 40Mn2, 42CrMo, ຫຼື 50Mn)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ: HRC 48–58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ: 4–12 ມມ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ລາຍລະອຽດ ແລະ ປະເພດຂອງລະບົບປະທັບຕາ
• ປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດການຕັ້ງຄ່າ (ລາຍລະອຽດຂອງບຸຊໂລຫະສອງຊັ້ນ)
• ການຮັບຮອງວັດສະດຸຍຶດ (ເຫຼັກກ້າ)
• ເອກະສານຮັບປະກັນ (ປົກກະຕິ 12–24 ເດືອນ)

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິຕ່າງໆ.

9.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ເກັບຮັກສາສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນ 27000049 ແລະ 27000059C, ໂດຍມີເວລານຳສົ່ງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກແມ່ນມີຫຼາຍ, ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດສູງເຖິງ 25,000 ຊິ້ນຕໍ່ເດືອນສຳລັບລູກກິ້ງຕິດຕາມ ແລະ ຄວາມສາມາດຕາມສັດສ່ວນສຳລັບຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງສຳລັບການທົດສອບຄຸນສົມບັດ. ເງື່ອນໄຂການຊຳລະເງິນລວມມີ T/T ແລະ L/C. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

9.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ Daewoo/Doosan ຂະໜາດໃຫຍ່ 50 ໂຕນ, ການຈັດຊື້ລົດຂຸດ aftermarket ທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ - ເຊິ່ງລວມມີການຈັດຊື້ວັດສະດຸ, ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປະກອບ - ຊ່ວຍລົບລ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ການປ່ຽນໄປສູ່ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ; ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ; ປະຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM; ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

9.5 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ສະເກຣດ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Daewoo, Doosan, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ. ບໍລິສັດສາມາດຜະລິດຕາມແບບແຕ້ມ ຫຼື ຕົວຢ່າງຂອງລູກຄ້າ.

10. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດ Daewoo DH500 ຫຼື Doosan DX480 ແມ່ນຫຍັງ?

ຕົວລະງັບດ້ານໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລໍ້ນຳທາງ ຫຼື ຕົວລະງັບທາງຕິດຕາມ) ນຳພາຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຊຸດຕົວປັບເສັ້ນທາງ, ຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ 50 ໂຕນ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກຈາກພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ໜ້າທີ່ຂອງຕົວລະງັບທາງແມ່ນເພື່ອນຳພາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງໃຫ້ແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່; ຕົວລະງັບທາງຍັງມີນ້ຳໜັກບາງສ່ວນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຂຸດ Daewoo/Doosan ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການແມ່ນຫຍັງ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Daewoo/Doosan. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ກວມເອົາໃນການວິເຄາະນີ້—27000049 ແລະ 27000059C—ກວມເອົາລຸ້ນ DH500, DH550, DX480, ແລະ DX520.

ຄຳຖາມທີ 3: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ Daewoo/Doosan?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມ 40Mn2 ແລະ 42CrMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍ induction ເຖິງ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–12 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຂາຕັ້ງຂອງລູກກິ້ງ idler ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ ductile, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນ. ບຸຊໂລຫະສອງຊັ້ນທີ່ອີງໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີໂລຫະປະສົມພິເສດທີ່ຖືກ sintered ໃສ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບພື້ນຜິວຮັບນ້ຳໜັກ.

ຄຳຖາມທີ 4: ເຄື່ອງຍົກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ Daewoo/Doosan OEM ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຕົວລໍ້ດ້ານໜ້າທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນຕົວທົດແທນອ້າງອີງຂ້າມ OEM ໂດຍກົງ, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ Daewoo/Doosan ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ. ເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 5: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ມີບໍລິການຫຼັງການຂາຍລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກທາງວິດີໂອ.

ຄຳຖາມທີ 6: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະດ້ານໜ້າໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 50 ໂຕນແມ່ນເທົ່າໃດ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວແຍກດ້ານໜ້າໃນການຂຸດຄົ້ນ DH500/DX480/DX520 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 5,000 ຫາ 10,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດການ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລາຍງານໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ 1,900 ຊົ່ວໂມງສຳລັບອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລະດັບພຣີມຽມ.

ຄຳຖາມທີ 7: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍເມື່ອໃດ?

ປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນເມື່ອໜ້າຜິວໜ້າຢາງຖືກສວມໃສ່ຫຼາຍກວ່າ 3–5 ມມ ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມ, ເມື່ອຄວາມໜາຂອງແປນຫຼຸດລົງເກີນ 30% ຂອງເດີມ, ເມື່ອສັງເກດເຫັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ຫຼື ເມື່ອກວດພົບສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ຄຳຖາມທີ 8: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມລໍ້ເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນສະເໝີເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ການຕິດຕັ້ງໂສ້ໃໝ່ໃສ່ລໍ້ເລື່ອນທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້ ແລະ ຮາງລໍ້ເລື່ອນໄດ້ໄວ. ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນຊຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ຄຳຖາມທີ 9: ຂໍ້ກຳນົດການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດ Daewoo/Doosan 50 ໂຕນແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດ 50 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 30–60 ມມ ທີ່ວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງຮ່ອງທີ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ. ໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືບໍລິການ Doosan ສະເໝີສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງລຸ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 10: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຂອງລົດຍົກ Daewoo/Doosan ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລົດເກຍດ້ານໜ້າຂອງ Daewoo/Doosan ໃນປະລິມານຫຼາຍມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ໂດຍມີການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດສູງເຖິງ 25,000 ຊິ້ນຕໍ່ເດືອນ.

ຄຳຖາມທີ 11: ມີການຮັບປະກັນຫຍັງແດ່?

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລາຍງານໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ 1,900 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ຄຳຖາມທີ 12: ເຄື່ອງຕັດຫຍ້າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບທັງເຄື່ອງຈັກຍີ່ຫໍ້ Daewoo ແລະ Doosan ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ຫຼັງຈາກການຊື້ກິດຈະການຂອງ Daewoo Heavy Industries ໂດຍ Doosan Infracore, ລົດຂຸດ Daewoo ຫຼາຍລຸ້ນໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ພາຍໃຕ້ຊື່ Doosan ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລະບົບ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງອົງປະກອບຄືເກົ່າ. ຊຸດປະກອບ idler 27000049 ແລະ 27000059C ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບເຄື່ອງຈັກຍີ່ຫໍ້ Daewoo ແລະ Doosan ໃນລະດັບ 48–52 ໂຕນ.

11. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມສະໜອງທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຜະລິດ OEM ແລະ ODM ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ພາກພື້ນ Quanzhou ເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍແຫ່ງ, ສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງ. CQC TRACK ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Daewoo/Doosan ຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ແກນລໍ້, ສະກູ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ເກີບຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຍົນທີ່ສົມບູນ. ວິວັດທະນາການຂອງບໍລິສັດຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພິເສດໄປສູ່ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນເປັນໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸມທີ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ຊ່ອງທາງພາຍໃຕ້ລົດຍົນ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ.

11.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ສະເກຣດ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Daewoo, Doosan, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ບໍລິສັດສາມາດຜະລິດໄດ້ຕາມແບບແຜນ ຫຼື ຕົວຢ່າງຂອງລູກຄ້າ.

11.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Mn2, 42CrMo, ແລະ 50Mn ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກ: ທັງຂະບວນການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກທີ່ໃຊ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ ແລະ ຄຸນນະພາບ; ເຄື່ອງຕີເຫຼັກຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຜະລິດຜ່ານການຕີເຫຼັກແບບປິດ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສໍາຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–12 ມມ.
• ເຕັກໂນໂລຊີບຸດຊີໂລຫະສອງຊັ້ນ: ບຸດຊີໂລຫະສອງຊັ້ນທີ່ອີງໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີໂລຫະປະສົມພິເສດຖືກປະສົມເຂົ້າກັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່
• ຂາຕັ້ງເຫຼັກດັດ: ຂາຕັ້ງ Idler ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກດັດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບການກະແທກທີ່ໂດດເດັ່ນ
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ, ການທົດສອບການປະທັບຕາທີ່ແຊ່ນ້ຳ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງໃນທຸກໆເຄື່ອງ idler ທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15

11.4 ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄຸນຄ່າຂອງການສະເໜີ

ຄຸນນະພາບລະດັບໂລກດ້ວຍລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລວມທັງ T/T ແລະ L/C, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

12. ສະຫຼຸບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າສອງຊຸດຂອງ Daewoo/Doosan OEM ທີ່ອ້າງອີງຂ້າມໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—27000049 ແລະ 27000059C—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດແບບໄຮໂດຼລິກຊຸດ DH500, DH550, DX480, ແລະ DX520 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ, ແລະ ການຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບການນຳພາທາງ ແລະ ການຈັດການຄວາມຕຶງຄຽດຫຼັກຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດ, ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ຂອງເສັ້ນທາງ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດໂດຍລວມສຳລັບລົດຂຸດໜັກ 50 ໂຕນ.

ລົດຂຸດ Daewoo DH500 ແລະ Doosan DX480/DX520, ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 46,900–52,200 ກິໂລກຣາມ, ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ 600 ມມ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ມີລໍ້ຕິດຕາມ 9–11 ອັນຕໍ່ຂ້າງ, ເປັນຕົວແທນຂອງສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງຕະຫຼາດລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກທົ່ວໂລກ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງເລື່ອນດ້ານໜ້າຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ - ລວມທັງຜົນກະທົບຈາກກ້ອນຫີນໃຫຍ່, ການຂັດຖູຈາກຫີນລະເບີດ, ແລະການໂຫຼດແບບວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກໜັກ.

ໜ້າທີ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນແມ່ນເພື່ອນຳພາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟໃຫ້ແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່; ລໍ້ເລື່ອນຍັງມີນ້ຳໜັກບາງຢ່າງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ. ລໍ້ນຳທາງຮັບປະກັນວ່າລາງລົດໄຟໝຸນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການເບ່ງອອກ ແລະ ການຕົກລາງ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລໍ້ຮອງຮັບເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລາງລົດໄຟ ແລະ ພື້ນດິນ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດເຄື່ອງຕັດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນຄວາມຖີ່ກາງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–12 ມມ, ເຕັກໂນໂລຊີບຸຊໂລຫະສອງຊັ້ນເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນ, ຂາຍຶດເຫຼັກອ່ອນເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການກະແທກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ ລວມທັງການທົດສອບການຜະນຶກການຈຸ່ມນ້ຳ ແລະ ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ), ອົດສະຕຣາລີ (ພິລບາຣາ, ຄວີນແລນ, ນິວຊາວເວວ), ເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະແກນດິເນເວຍ), ແລະ ຣັດເຊຍ/ອາຊີກາງ (ໄຊບີເຣຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ມົງໂກເລຍ), ເຄື່ອງຂຸດເຈາະດ້ານໜ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາ ແລະ ການປ່ຽນແທນລໍ້ເລື່ອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ໜ້າຢາງເປັນປະຈຳ, ການກວດສອບຮູບຮ່າງຂອງຂອບ, ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມຫຍ่อนຕົວ 30–60 ມມ, ແລະ ການປ່ຽນແທນລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ໂສ້ທີ່ປະສານງານກັນ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ.

ເຄື່ອງຕັດລໍ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ປ້ອງກັນການຍ້າຍຂອງພວກມັນ. CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.