ຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດ Hitachi9133370 9087948 YD60007381ຊຸດປະກອບລົດຍົກ ZX55 EX55USR - ຄຸນນະພາບ OEM ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ

ຜະລິດໂດຍການຕິດຕາມ CQC– ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ – ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບຊຸດປະກອບລໍ້ຕິດຕາມ Hitachi ສາມຊຸດ—ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງ OEM9133370, 9087948, ແລະ YD60007381—ວິສະວະກຳສຳລັບລຸ້ນລົດຂຸດ Hitachi ລວມທັງຊຸດ ZX55, ZX60-5A, ZX60USB-5N, ZX55UR, EX55, ແລະ EX55USR. ຊຸດລໍ້ລົດຂຸດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດເປັນກຸ່ມລໍ້ລົດຂຸດດ້ານໜ້າ, ລໍ້ນຳທາງ, ຫຼື ຊຸດລໍ້ລົດຂຸດ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບພື້ນຖານພາຍໃນຊັ້ນລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5–6 ໂຕນ.

ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ແລະ EX55 series ທີ່ກະທັດຮັດ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນສີ່ຢ່າງຄື: ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຊຸດສະປິງຫົດຕົວປັບຮ່ອງ, ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງອ້ອມຮອບໂຄງລຸ່ມລົດຂຸດດ້ວຍການຈັດລຽງຂ້າງທີ່ຊັດເຈນ, ຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ພົບເມື່ອຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ຕົວເລື່ອນ, ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ບໍ່ເໝືອນກັບລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຕົວເລື່ອນແມ່ນຮັກສາຄວາມຕຶງ ແລະ ການຈັດລຽງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ, ນຳພາຮ່ອງຢ່າງລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄປໜ້າ ແລະ ກັບຄືນ, ດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຮ່ອງ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍລວມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນການປະຕິບັດງານ.

ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ແລະ EX55 series—ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະອາຊີກາງ—ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານວິສະວະກຳຂອງຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນພື້ນຖານໃນການຕິດຕາມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຜົນຜະລິດໃນການດຳເນີນງານ. ລໍ້ນຳທາງຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງໝູນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການເບ່ງອອກ ແລະ ການຕົກລາງ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລໍ້ຮອງຮັບເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ ແລະ ພື້ນດິນ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດສອບແຕ່ລະໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການນຳພາທາງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຄຽດ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸລວມທັງເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn ແລະ 40MnB ທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ, ເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີແຮງສຽດທານ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບ, ແລະ ການອຸ່ນ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ລາຍລະອຽດຂອງມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບລະບົບພາຍໃຕ້ລົດ ZX55/EX55, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຄັ່ງຕຶງຂອງລົດທີ່ສົມບູນແບບ, ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນສຳລັບການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ, ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນສຳລັບຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດນ້ອຍ Hitachi ທົ່ວໂລກ.

ການຕິດຕາມ CQC(ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ຕົນເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດອຸປະກອນຂົນດິນທົ່ວໂລກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນ Quanzhou ສະໜອງການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou ຢ່າງໂດດເດັ່ນ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍສະຖານທີ່ທີ່ດິນ ແລະ ໂຮງງານຂອງລັດ, ແລະສາຍການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງການຕີ, ການຫລໍ່, ແລະການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນ, CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກຄຸນນະພາບ OEM.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນທີ່ຈະສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ບໍລິສັດຜະລິດອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi ຢ່າງຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກຂອບເຂດຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ, ລວມທັງເຄື່ອງຍົກລໍ້, ລູກກິ້ງບັນທຸກລໍ້, ລູກກິ້ງລຸ່ມລໍ້, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ແລະ ເກີບລໍ້ - ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ—ເຊິ່ງຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນລໍ້ເລື່ອນຕາມລາງ, ລໍ້ນຳທາງ, ກຸ່ມລໍ້ເລື່ອນ, ຫຼື ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ—ແມ່ນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງໂຄງລົດຂຸດ, ກົງກັນຂ້າມກັບສະກູຂັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ບໍ່ເໝືອນກັບສະກູຂັບ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ນິ້ງໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເຄື່ອນທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໜ້າທີ່ຂອງມັນພາຍໃນໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍເທົ່າກັບ ຫຼື ເກີນກວ່າສະກູຂັບຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ:

ການຊີ້ນຳໂສ້ຂອງລາງລົດ: ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາການຈັດລຽງຂອງໂສ້ລົດທີ່ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ໂສ້ເຄື່ອນທີ່ອ້ອມດ້ານໜ້າຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ. ຂອບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງຕົວເລື່ອນປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງໂສ້ຂ້າງ, ຮັບປະກັນວ່າລາງຍັງຄົງຢູ່ໃຈກາງຂອງໂຄງລຸ່ມລົດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ຖອຍຫຼັງ, ແລະການລ້ຽວ. ໃນການຕັ້ງຄ່າຕົວຖັງລົດຂະໜາດກະທັດຮັດ, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ຈຳກັດຄວາມກວ້າງຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ການຊີ້ນຳຂອງລາງລົດທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບການປ້ອງກັນການຕົກລາງໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ. ຕົວເລື່ອນ, ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບລຸ່ມລົດຂອງລົດຂຸດໂດຍການຊີ້ນຳລາງຢ່າງລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ຖອຍຫຼັງ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຊຸດປະກອບ idler ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະປິງຫົດຕົວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນ ແລະ ກະບອກສູບຄວາມຕຶງ—ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ລາງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງໂສ້, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບໃນຮູບແບບຕົວຖັງຂະໜາດກະທັດຮັດ, ແລະ ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟທີ່ສອດຄ່ອງເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ. idler ທີ່ທົນທານຮັບປະກັນວ່າລະບົບລາງລົດໄຟເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຫຼີກລ່ຽງການຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງ.

ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າ: ລໍ້ລໍ້ຊ່ວຍຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ໂດຍການໂອນນ້ຳໜັກຈາກໂຄງລາງຜ່ານເພົາລໍ້ລໍ້ ແລະ ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກໄປຫາຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ສຸດທ້າຍໄປຫາໜ້າດິນ. ສຳລັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5-6 ໂຕນ, ເຄື່ອງລໍ້ລໍ້ຕ້ອງຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການງໍ, ການປັບລະດັບ, ແລະ ການຂ້າມພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບໍ່ເໝືອນກັບລູກກິ້ງລາງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຄື່ອງລໍ້ລໍ້ລວມມີການຮອງຮັບລະບົບລາງຜ່ານການຈັດລຽງທີ່ເໝາະສົມ.

ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກ: ເມື່ອລົດຂຸດພົບກັບອຸປະສັກເຊັ່ນ: ໂງ່ນຫີນ, ຂອບທາງ, ຫຼື ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ - ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຊຸດສະປິງຖອຍຫຼັງ - ຈະດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະທົບທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາໂຄງລຸ່ມລົດ ແລະ ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງ. ຕົວເລື່ອນຈະດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງລຸ່ມລົດ, ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍລວມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນການປະຕິບັດງານ. ໜ້າທີ່ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ສາທາລະນູປະໂພກທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະຜ່ານສະພາບພື້ນທີ່ປະສົມທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ເສດເຫຼືອ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນເຄື່ອງຂຸດ Hitachi ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດປະກອບລົດຂຸດສາມອັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກດ້ານວິສະວະກຳ Hitachi OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໃນຫຼາຍຮຸ່ນລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Hitachi ໃນລະດັບ 5–6 ໂຕນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 9133370: ອີງຕາມລາຍການຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hitachi, ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ idler 9133370 (ພ້ອມດ້ວຍ PS ຕໍ່ທ້າຍທີ່ໝາຍເຖິງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກ) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລຸ້ນ ZX55UR ແລະ ZX60-5A, ພ້ອມທັງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ເພີ່ມເຕີມສຳລັບ ZX60USB-5N ແລະ ZX65USB-5A. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນແທ້ແມ່ນ 9133370, ແລະລຸ້ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກແມ່ນ 9133370PS.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ 9087948: ຊຸດປະກອບ idler ທີ່ມີໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 9087948 ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Hitachi ລຸ້ນຕ່າງໆ ລວມທັງ ZX55, EX60, ZX70, EX75, EX80, EX100, EX120, EX200, ZX230, ZX240, EX300, ແລະ EX330. ເອກະສານອ້າງອີງເພີ່ມເຕີມລະບຸ ZX60USB-3 ເປັນລຸ້ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ YD60007381: ອີງຕາມລາຍການຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hitachi, ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ idler YD60007381 (ພ້ອມດ້ວຍ PS ຕໍ່ທ້າຍທີ່ໝາຍເຖິງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກ) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍລຸ້ນລວມທັງ ZX40U-3, X49U-3U, ZX48U-3, ZX50U-3, ZX52U-3, ZX55UR-3, ZX50U-5A, ZX55U-5B, ແລະ ZX40U-5A. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນແທ້ແມ່ນ YD60007381, ໂດຍມີການອ້າງອີງເຖິງ 9318048, ແລະລຸ້ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກແມ່ນ YD60007381PS.

1.3 ສະເປັກຂອງລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ແລະ EX55

ຊຸດລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ແລະ EX55 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດລະດັບ 5–6 ໂຕນໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ Hitachi, ເຊິ່ງສະເໜີປະສິດທິພາບການຂຸດທີ່ໜັກໜ່ວງໃນຊຸດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ Hitachi ZX55U-5A:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

ລົດຂຸດ Hitachi ZX55U-5A ເປັນລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2013 ຫາ 2018, ມີນ້ຳໜັກ 5.21 ໂຕນ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ 400 ມມ. ລົດຂຸດມີແຮງດຶງອອກ 36.9 kN ແລະ ຄວາມຍາວສູງສຸດໃນແນວນອນ 6.13 ແມັດ, ມີຄວາມເລິກຂອງການຂຸດລອກ 3.83 ແມັດ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ Hitachi EX55 Series:

EX55 ເປັນລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຂຸດຮ່ອງ, ມີຫຼາຍລຸ້ນລວມທັງ EX55UR, EX55-2, ແລະ EX55-3.

1.4 ການຕັ້ງຄ່າອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດ Hitachi ZX55/EX55 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຕົວກໍານົດການຊັ້ນລຸ່ມທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ: 400 ມມ (ມາດຕະຖານສຳລັບ ZX55U-5A)
• ປະເພດການຕິດຕາມ: ການຕິດຕາມຢາງ (ມາດຕະຖານ) / ການຕິດຕາມເຫຼັກ (ທາງເລືອກ)
• ຈຳນວນລໍ້ລາກຕໍ່ຂ້າງ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 5 ອັນຕໍ່ຂ້າງສຳລັບໂຄງລົດ ZX55/EX55
• ຈຳນວນລູກກິ້ງບັນທຸກຕໍ່ດ້ານ: ໂດຍປົກກະຕິ 1–2 ຕໍ່ດ້ານ
• ການຕິດຕັ້ງ Idler: ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງເລັບພ້ອມກັບຊຸດສະປິງຫົດຕົວປັບຮ່ອງແບບປະສົມປະສານ
• ຕຳແໜ່ງ Idler: ດ້ານໜ້າຂອງກອບຕິດຕາມ, ກົງກັນຂ້າມກັບສະເກວຂັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ

1.5 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງ Hitachi ZX55/EX55 ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍຫຼາຍອັນທີ່ໄດ້ຮັບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຮູບແບບໂຄງຮ່າງຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ:

• ໂຄງສ້າງລໍ້ Idler (ເປືອກ): ສ່ວນປະກອບລໍ້ດ້ານນອກທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຮາງລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່. ລໍ້ idler ມີໜ້າແປນທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງຂ້າງ ແລະ ໜ້າດິນຂອງໜ້າດິນທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸດຊີ່ງໂສ້. ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າລຸ້ນລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການຄວບຄຸມມິຕິທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມ. ເປືອກ idler ແມ່ນຫລໍ່ຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn ຫຼື 40MnB ເພື່ອຮັບປະກັນລັກສະນະການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. idler ປະກອບດ້ວຍຄໍ, ເປືອກ idler, ເພົາ, ປະທັບຕາ, ວົງແຫວນ O, ບຸດຊີ່ງທອງສຳລິດ, ແລະ ປລັກໝຸດລັອກ.
• ເພົາ (ເພົາ): ອົງປະກອບສູນກາງທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ຕິດກັບໂຄງສ້າງຂອງລາງຜ່ານຂາຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນ ຫຼື ແອກ. ເພົາປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຮັບນ້ຳໜັກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ພື້ນຜິວປະທັບຕາ. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີກະແຈລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ເພົາຊ່ວຍຂະຫຍາຍການຕິດຕໍ່ຂອງຮັບນ້ຳໜັກ, ເພີ່ມການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດ, ແລະ ປະສານອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ເລື່ອນກັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດອື່ນໆ, ຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.
• ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ: ບຸດສະລິງເຫຼັກແຂງ ຫຼື ບຸດສະລິງຕ້ານແຮງສຽດທານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງຕົວລໍ້ idler ໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພົາໝູນພາຍໃນບຸດສະລິງທີ່ຢູ່ກັບທີ່ຜະລິດຄວາມກົດດັນຈາກການສຳຜັດ ແລະ ການສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບຕິດຕາມຍາວນານຂຶ້ນ. ບຸດສະລິງເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ດັບແລ້ວເພື່ອຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວສູງ.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງ O-ring ແລະອົງປະກອບປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນຈາກຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ, ນໍ້າ, ແລະອະນຸພາກທີ່ມີສີ. ລະບົບການປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການເຂົ້າໄປຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອລະອຽດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມພູມສັນຖານ. ເພົາ, ບຸດຊ໌, ລະບົບປະທັບຕາລອຍ ແລະ ນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ.
• ຄ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຫົວສີດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສະເພາະສະໜອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັດເຈນໃຫ້ກັບພື້ນຜິວທີ່ມີການສວມໃສ່ສູງ, ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງສຽດທານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.
• ຂາຕັ້ງລໍ້/ແຂນລໍ້: ໂຄງສ້າງຕິດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພົາລໍ້ກັບໂຄງລົດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊຸດສະປິງຫົດຕົວປັບຮ່ອງ. ສຳລັບໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ການອອກແບບຂາຕັ້ງຕ້ອງຮອງຮັບຄວາມກວ້າງຂອງໂຄງລົດທີ່ຫຼຸດລົງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປະຕິບັດງານ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງລະຫວ່າງຕົວຂັບເຄື່ອນ ແລະ ເພົາໃຫ້ພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການໂອນແຮງບິດທີ່ດີຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ກົງກັບອົງປະກອບວຽກງານຕ່ຳອື່ນໆ. ລັກສະນະການອອກແບບນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໃນທົ່ວລະບົບລຸ່ມລົດ.

1.6 ສະຫຼຸບການສ້າງແຜນທີ່ອ້າງອີງ

ຄວາມສຳພັນອ້າງອີງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ມີສິດອຳນາດ:

2. ວິສະວະກຳການປະກອບໂລຫະ ແລະ ການຕີເຫຼັກ

2.1 ຂໍ້ກຳນົດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ

CQC TRACK ຜະລິດເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ Hitachi ແບບອ້າງອີງຂ້າມໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5-6 ໂຕນ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກແມງການີສຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ. ເຫຼັກກ້າ 50Mn ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຕີເຫຼັກທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກທີ່ດີເລີດ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, 50Mn ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກແຂງ 4–6 ມມ (ຮອດ HRC 45 ທີ່ຄວາມເລິກນີ້), ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າຂອງ Hitachi ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn, ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 53–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40MnB: ເຫຼັກກ້າປະສົມໂບຣອນທີ່ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການເຈາະເລິກຂອງກ່ອງທີ່ເລິກກວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ. ການເພີ່ມໂບຣອນຊ່ວຍປັບປຸງການຕອບສະໜອງຂອງວັດສະດຸຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວພາກຕັດຂວາງຂອງສ່ວນປະກອບ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລະບຸ 40MnB ເປັນທາງເລືອກວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Hitachi, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 53–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.

ເຫຼັກກ້າ 40Cr: ແກນກາງຂອງແກນກາງແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າ 40Cr, ເຊິ່ງເປັນເຫຼັກກ້າປະສົມໂຄຣມຽມທີ່ມີຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ. ແກນກາງໄດ້ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານ.

ເຫຼັກໂບຣອນປະສົມໄມໂຄຣຊັ້ນນຳ: ສຳລັບອົງປະກອບຊັ້ນນຳ, CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂບຣອນປະສົມໄມໂຄຣ (52Mn, 55Mn, ແລະ 40CrNiMo) ຜ່ານການຄວບຄຸມແບບຍຸດທະສາດຂອງຕົວກຳນົດການຕີເຫຼັກ, ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສຳລັບຄວາມຕ້ານທານການກະທົບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຕັດເຫຼັກໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຕັດເຫຼັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ aftermarket ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເກຣດວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະໂລຫະ.

2.2 ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກ: ພື້ນຖານການຜະລິດ

ເຄື່ອງຕີເຫຼັກດ້ານໜ້າຂອງ Hitachi ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ. ການຕີເຫຼັກແມ່ນຂະບວນການຜະລິດທີ່ປັ້ນໂລຫະໂດຍໃຊ້ແຮງບີບອັດທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສົ່ງໂດຍຄ້ອນຕີ ຫຼື ເຄື່ອງກົດ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບກັບວິທີການຫລໍ່:

ການຈັດລຽນກະແສຂອງເມັດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽນໂຄງສ້າງເມັດວັດສະດຸໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງລໍ້ລໍ້, ໂດຍມີຂອບເຂດຂອງເມັດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມກົດດັນອັດຕົ້ນຕໍທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການຈັດລຽນກະແສຂອງເມັດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະຢູ່ເຂດປ່ຽນໂຄງສ້າງຈາກແປນຫາລໍ້ບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽນໂຄງສ້າງເມັດໂລຫະ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນແຂງແຮງກວ່າລໍ້ລໍ້ລໍ້, ມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ດີກວ່າ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງກວ່າ ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ແລະ ການຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່.

ການກຳຈັດຄວາມพรຸນ: ແຮງອັດສູງຂອງການຕີເຫຼັກຈະກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມพรຸນ ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຫລໍ່ອາດມີຄວາມพรຸນພາຍໃນ ຫຼື ສິ່ງລວມທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຮອບວຽນການໂຫຼດຊ້ຳໆ.

ການລວມວັດສະດຸ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫລໍ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ. ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງເຫຼັກຕີເຫຼັກໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ.

ຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລໍ່ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການບີບອັດທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຫລໍ່.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ: ເຄື່ອງຕີເຫຼັກໄດ້ຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ເຊິ່ງປະກອບມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນຕົ້ນສຳລັບການແຈກຢາຍປະລິມານເບື້ອງຕົ້ນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສອງເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງແກນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິສຸດທ້າຍ, ແລະ ການເຈາະຕັດแต่งເພື່ອກຳຈັດແສງໄຟ ແລະ ການສ້າງຮູຜ່ານທີ່ຈຳເປັນ. ຕົວລໍ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ໃຊ້ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນ ແລະ ຊັ້ນຄວາມແຂງທີ່ເໝາະສົມ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຕີເຫຼັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີຕ່າງໆ.

2.3 ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແຮງສຽດທານສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຄື່ອງຈາກເພົາໄປຫາຕົວລໍ້

CQC TRACK ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມແບບສຽດທານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເພົາກັບຕົວລໍ້ລໍ້. ຂະບວນການເຊື່ອມແບບແຂງນີ້ຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ໃນຂະນະທີ່ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການເຊື່ອມດ້ວຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ:

• ບໍ່ຕ້ອງການວັດສະດຸເຕີມ: ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານຈະເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆຜ່ານແຮງສຽດທານກົນຈັກ ແລະ ແຮງອັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ໂລຫະເຕີມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປົນເປື້ອນ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທາງດ້ານໂລຫະວິທະຍາ.
• ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ: ຄວາມຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການເຊື່ອມເຮັດໃຫ້ເກີດເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ແຄບລົງໂດຍມີການເສື່ອມໂຊມຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກໜ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບການເຊື່ອມດ້ວຍໄຟຟ້າ.
• ຄວາມແຂງແຮງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ດີເລີດ: ຂະບວນການເຊື່ອມດ້ວຍແຮງສຽດທານຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທຽບເທົ່າກັບວັດສະດຸພື້ນຖານ, ເຊິ່ງລົບລ້າງຈຸດອ່ອນທີ່ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະແບບຟິວຊັນ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສິ່ງແວດລ້ອມ: ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານບໍ່ສ້າງຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກອາກ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະສີຂຽວສຳລັບອະນາຄົດ.
• ຄຸນນະພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຮອຍຕໍ່ທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ໃນທົ່ວປະລິມານການຜະລິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍມື.

2.4 ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍໍາ

ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງເຄື່ອງກ້ຽວໜ້າແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Hitachi ແມ່ນໄດ້ຜ່ານເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງໂມ້ ແລະ ສູນເຈາະ ເຊິ່ງປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ISO 2768-mK. ແບັດເຕີຣີຂອງເຄື່ອງກຶງ CNC, ເຄື່ອງໂມ້ ແລະ ສູນເຈາະທີ່ທັນສະໄໝປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບ, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຕາມມາດຕະຖານ ISO 2768-mK ແລະ ການແລກປ່ຽນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ການເຄື່ອງຈັກພື້ນຜິວໜ້າລໍ້: ການໝຸນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລໍ້ idler ຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມິຕິທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວສຳລັບການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການສຳເລັດຮູບຄວາມແມ່ນຍຳສຸດທ້າຍໃນເຄື່ອງກຶງແນວຕັ້ງ CNC ຂະໜາດໃຫຍ່ຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິທີ່ບໍ່ມີທີ່ຕິ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວລຽບນຽນ, ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການປະກອບ.
• ການເຄື່ອງຈັກສ້າງໂປຣໄຟລ໌ແປນ: ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງແປນນໍາທາງທີ່ປະສົມປະສານເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມ.
• ການເຈາະຮູ: ການເຈາະຮູລໍ້ຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການເກັບກູ້ລູກປືນທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກແບບບັນທຶກເພົາ: ການກ້ຽວ ແລະ ການບົດພື້ນຜິວຮັບນ້ຳໜັກເພົາຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວທີ່ແນ່ນອນ. ພື້ນຜິວເພົາຖືກຂັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ CNC ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມລຽບນຽນທີ່ດີກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ເພົາຂັດເງົາຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຮືອນປະທັບຕາ: ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງຊ່ອງໃສ່ເຮືອນປະທັບຕາເພື່ອຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງທີ່ເໝາະສົມ.
• ການເຄື່ອງຈັກຄຸນລັກສະນະການຕິດຕັ້ງ: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງຄຸນລັກສະນະການຕິດຕັ້ງໃດໆ, ຮູສະກູ, ຫຼື ໜ້າດິນທີ່ກຳນົດຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຕິດຂາຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນທີ່ເໝາະສົມ.

ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳຮັບປະກັນອົງປະກອບທີ່ມີມິຕິທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນການປະກອບທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ລຽບງ່າຍໃສ່ໂຄງຮ່າງລຸ່ມລົດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຄື່ອງຕັດທີ່ປະສົມປະສານຄວາມທົນທານກັບປະສິດທິພາບທີ່ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງໃນໂລກຕົວຈິງ.

2.5 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂບຣອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ 50Mn, 40MnB, 40Cr, ແລະ ເຫຼັກໂບຣອນປະສົມໄມໂຄຣ (52Mn, 55Mn, ແລະ 40CrNiMo) ຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ; ຕົວລໍ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໂດຍຜ່ານການຕີເຫຼັກຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນໄຍ.
• ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານ: ອຸປະກອນເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແກນເຊື່ອມກັບຕົວເຊື່ອມແບບແຂງ; ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສີຂຽວທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແປນທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ; ການສຳເລັດຮູບຄວາມແມ່ນຍຳສຸດທ້າຍໃນເຄື່ອງກຶງແນວຕັ້ງ CNC ຂະໜາດໃຫຍ່
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ການປັບໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບໄຟ, ແລະ ຂະບວນການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບອຸ່ນຂຶ້ນ
• ລະບົບແບຣິ່ງທີ່ຜະນຶກດ້ວຍນ້ຳມັນ: ລະບົບແບຣິ່ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງພ້ອມດ້ວຍປະທັບຕາລອຍຕົວຊ່ວຍປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ສິ່ງສົກກະປົກ, ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຈາກການບຸກລຸກ
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາທີ່ແຊ່ນ້ຳໃນທຸກໆເຄື່ອງ idler ທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ; ການເຄືອບພື້ນຜິວຕ້ານການກັດກ່ອນຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໃນສະພາບທີ່ປຽກ ແລະ ເປິະເປື້ອນ.
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15

3. ວິສະວະກຳການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

3.1 ຫຼັກການໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຕັດ

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຕັດດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບໄຟ, ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ - ປ່ຽນຮູບເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບໜ້າດິນ ແລະ ຂອບເຫຼັກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຕັດທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ການກະແທກແບບໄດນາມິກ.

ພື້ນທີ່ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງ Hitachi Selected Parts ແມ່ນເລິກກວ່າອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມເລິກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງອາໄຫຼ່ R ແມ່ນເລິກກວ່າອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນພື້ນຜິວທີ່ແຂງກະດ້າງຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

3.2 ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຂງ

ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສຳລັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງ Hitachi ZX55/EX55 ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງແຍກດ້ານໜ້າຂອງ Hitachi ZX27 ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 53–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ, ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ 50Mn/40MnB. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ EX60, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ແລະຊັ້ນແຂງ 4–6 ມມ (ຮັກສາ HRC 45), ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແຍກມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ແຂງແຮງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ການກໍ່ສ້າງທີ່ຮຸນແຮງບ່ອນທີ່ມີແຮງສຽດທານສູງ ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ.

ເພົາ 40Cr ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ຮັບປະກັນວ່າໜ້າກາກແບຣິ່ງຈະຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

3.3 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເປັນເອກະພາບ. ແຕ່ລະໜ່ວຍໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່. ລະດັບຄຸນນະພາບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

ສະຖານທີ່ປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນສະເພາະແຫ່ງນີ້ມີເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ ເຊິ່ງສົມດຸນຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ກັບຄວາມທົນທານຂອງແຮງກະທົບ. ທາງແຂ່ງໄດ້ຮັບການເຄືອບດ້ວຍຄາບູໄຣຊ໌ ແລະ ເຄືອບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານຂອງແກນ (ການດູດຊຶມແຮງກະທົບ) ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ (ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່).

4. ລະບົບການຜະນຶກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບຣິ່ງ

4.1 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ

ເຄື່ອງເຈາະດ້ານໜ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍມີປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເຊິ່ງປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ ພ້ອມທັງຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບປະທັບຕາປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງຊັ້ນນຳ ແລະ ປະທັບຕາໂລຫະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນໃນລະດັບປານກາງທີ່ພົບໃນການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ:

• ແຫວນປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ: ແຫວນປະທັບຕາເຫຼັກກ້າແຂງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ປະທັບຕາຫຼັກ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ. ປະທັບຕາລອຍປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຄື: ແຫວນປະທັບຕາທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຫລໍ່ພິເສດ ແລະ ອົງປະກອບຢາງ (ວົງແຫວນ/ປະเก็น O). ໃນການນຳໃຊ້, ປະທັບຕາສອງອັນທີ່ຄືກັນປະກອບເປັນຄູ່.
• ວົງແຫວນຢາງໂອຣິງ: ວົງແຫວນໂອຣິງອີລາສໂຕເມີຣິກທີ່ໃຫ້ແຮງບີບອັດທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາກັບຮູ. ເພົາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ບຸດຊິ້ງ, ລະບົບປະທັບຕາລອຍ ແລະ ນ້ຳມັນເຄື່ອງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ.
• ທີ່ຢູ່ອາໄສປະທັບຕາ: ຊ່ອງທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງອົງປະກອບປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງທຽບກັບເພົາ ແລະ ຕົວລໍ້ລໍ້, ຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງປະທັບຕາທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ປະທັບຕາຂີ້ຝຸ່ນ: ອົງປະກອບປະທັບຕາແບບ labyrinth ຫຼື lip-type ເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຫ້ການກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ປົກປ້ອງປະທັບຕາລອຍຕົວຫຼັກຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຂະໜາດໃຫຍ່. ລະບົບແບຣິ່ງທີ່ປະທັບຕາດ້ວຍນ້ຳມັນປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ສິ່ງສົກກະປົກ, ແລະ ຄວາມຊຸ່ມ.

ລະບົບການປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການຊຶມເຂົ້າຂອງວັດສະດຸຂັດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ - ລວມທັງດິນ, ດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ເຄື່ອງເລື່ອນລໍ້ມີປະທັບຕາຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນເພື່ອປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ.

4.2 ການອອກແບບລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ລະອັນປະກອບດ້ວຍລະບົບແບຣິ່ງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໝຸນທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບແບຣິ່ງປະກອບດ້ວຍ:

ການຕັ້ງຄ່າບູດເຫຼັກແຂງດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີ Bimetal: ລໍ້ idler ໝູນຢູ່ເທິງບູດເຫຼັກແຂງທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເພົາທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ບູດໂລຫະສອງຊະນິດຂອງ idler ແມ່ນອີງໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີໂລຫະປະສົມພິເສດປະສົມຢູ່, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ ແລະ ມີລັກສະນະແຮງສຽດທານຕໍ່າ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໂຫຼດກະແທກ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອບ. ເພົາທີ່ໝູນວຽນພາຍໃນບູດທີ່ຢຸດນິ້ງຜະລິດຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດ ແລະ ການສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບລາງຍາວຍາວນານຂຶ້ນ.

ການອອກແບບບລັອກຮັບນ້ຳໜັກ: ບລັອກຮັບນ້ຳໜັກທີ່ມີບຸດຊ໌ສາມາດຖອດອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟຂາດ, ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ເຖິງ 40% ແລະ ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໄວຂຶ້ນ. ຄຸນສົມບັດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ເພົາໃຫ້ພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການໂອນແຮງບິດທີ່ດີຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ເລື່ອນທີ່ກົງກັບອົງປະກອບວຽກງານຕ່ຳອື່ນໆ. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີກະແຈລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ເພົາຂະຫຍາຍການຕິດຕໍ່ຮັບນ້ຳໜັກ, ເພີ່ມການສົ່ງແຮງບິດ, ແລະ ປະສານອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ເລື່ອນກັບຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມອື່ນໆ, ຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.

ໜ້າຜິວຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຖືກສຳເລັດຮູບຕາມຂໍ້ກຳນົດຄວາມຫຍາບຂອງໜ້າຜິວທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນລະຫວ່າງການໝູນ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການບິດເບືອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນການຫຼິ້ນແບບລັດສະໝີຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕາ ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງຕົວຂັບເຄື່ອນ.

4.3 ການຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນ

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາຜະລິດດ້ວຍການປະລະລາຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນລີທຽມຄຸນນະພາບສູງພ້ອມດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງຄວາມດັນສູງ (EP)
• ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ເໝາະສົມສຳລັບການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງສະເພາະ ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາ
• ການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ລະບົບປະທັບຕາລອຍຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ
• ຫົວສີດຫລໍ່ລື່ນສະເພາະ: ສະໜອງການຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັດເຈນໃຫ້ກັບພື້ນຜິວທີ່ມີການສວມໃສ່ສູງ, ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງສຽດທານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ຫຼັງຈາກການປະກອບແລ້ວ, ມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງຕົວປິດ.

4.4 ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ

ເຄື່ອງຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າແບບ idler ທີ່ແທ້ຈິງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງແບຣິ່ງໄດ້ເຖິງ 50%, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງແບຣິ່ງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບໄດ້ 2 ເທົ່າ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້:

• ຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຈະເພີ່ມໄລຍະຫ່າງການປ່ຽນລະບົບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານຈາກການປ່ຽນລະບົບ ແລະ ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ.
• ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕ່ຳກວ່າ: ຄວາມກົດດັນຂອງແບຣິ່ງຫຼຸດລົງ 50% ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບ
• ຜົນຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຮອຍແຕກລະຫວ່າງ idler ແລະ shaft ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ idler ກັບອົງປະກອບວຽກງານຕ່ຳອື່ນໆ

5. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

5.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບເຫຼັກໂບຣອນ 50Mn, 40MnB, 40Cr, ແລະ ເຫຼັກໂບຣອນທີ່ມີໂລຫະປະສົມຂະໜາດນ້ອຍ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ການກວດກາມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ, ລວມທັງ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ແລະ ການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ
• ການກວດສອບລະບົບປະທັບຕາ: ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາທີ່ຈຸ່ມນ້ຳ; ແຕ່ລະໜ່ວຍຈະຖືກທົດສອບຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່

5.2 ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຂອງ Hitachi

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ Hitachi ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບສູງໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM. ຄຸນສົມບັດຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ອົງປະກອບຕ່າງໆນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn ແລະ 40MnB ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ
• ການອອກແບບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ: ໂປຣໄຟລ໌ idler ທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕາມທີ່ລຽບງ່າຍ
• ປະສິດທິພາບສູງ: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຂງແຮງສາມາດຮັບມືກັບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 6 ໂຕນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂຸຂະ
• ການຮັກສາດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ: ການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເປັນປົກກະຕິຮັບປະກັນຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າພ້ອມກັບຄວາມຕ້ານທານການແຕກຫັກທີ່ດີ.
• ພື້ນທີ່ຮັກສາຄວາມຮ້ອນເລິກ: ພື້ນທີ່ຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກໂດຍ Hitachi ແມ່ນເລິກກວ່າຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຄວາມເລິກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນ R ແມ່ນເລິກກວ່າຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຫຼາຍ
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 100%: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 100% ກັບຊິ້ນສ່ວນແທ້ຂອງ Hitachi ພ້ອມດ້ວຍການຮັບປະກັນຊິ້ນສ່ວນຄືກັນກັບຊິ້ນສ່ວນແທ້ຂອງ Hitachi (1 ປີ/ບໍ່ຈຳກັດຊົ່ວໂມງ)

5.3 ການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ

ເຄື່ອງເຮັດວຽກທີ່ສຳເລັດຮູບແຕ່ລະອັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ອນການຂົນສົ່ງ:

ການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກ: ກວດສອບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ, ຄວາມລຽບນຽນ, ແລະ ຄວາມສົມດຸນໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານ. ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອພິສູດໃນທີ່ສຸດວ່າເຄື່ອງກິ້ງມີຄວາມພ້ອມສຳລັບການເຮັດວຽກ.

ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ການທົດສອບການຈຸ່ມນ້ຳພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງຕົວປິດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະຖິດ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວ. ການທົດສອບການຈຸ່ມນ້ຳນີ້ຢືນຢັນວ່າລະບົບປະທັບຕາລອຍຮັກສາການຮັກສານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງນ້ຳພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະຖິດ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວ.

ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວກວດສອບຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.

ການກວດກາມິຕິ: CMM ແລະອຸປະກອນວັດແທກຄວາມແມ່ນຍໍາກວດສອບມິຕິທີ່ສໍາຄັນທັງໝົດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິສະວະກໍາຂອງ OEM.

5.4 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ເຄື່ອງຍົກລໍ້ Hitachi Selected Parts ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນອາໄຫຼ່ຄືກັນກັບອາໄຫຼ່ແທ້ຂອງ Hitachi (1 ປີ/ບໍ່ຈຳກັດຊົ່ວໂມງ), ພ້ອມດ້ວຍການບໍລິການ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີອາໄຫຼ່ຢູ່ທົ່ວໂລກ. ສຳລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ aftermarket ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການນຳໃຊ້.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສຳລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງ Hitachi ZX55/EX55 ໃນການນຳໃຊ້ກໍ່ສ້າງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 3,000 ຫາ 5,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດການ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ. ເຄື່ອງຍົກລໍ້ຮັບປະກັນວ່າລະບົບລາງລົດໄຟເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຫຼີກລ່ຽງເວລາທີ່ເຄື່ອງເຮັດວຽກບໍ່ເຮັດວຽກ ແລະ ການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງ.

5.5 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າດິນຂອງເຄື່ອງເລື່ອນຖືກເຄືອບດ້ວຍສີອຸດສາຫະກຳຕ້ານການກັດກ່ອນ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ການເຄືອບໜ້າດິນຕ້ານການກັດກ່ອນຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໃນສະພາບທີ່ປຽກ ແລະ ເປິະເປື້ອນ. ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນປະກອບມີການເຄືອບຟອສເຟດ + ຊັ້ນສີອີພອກຊີທີ່ຕ້ານທານການຜຸພັງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມເຄັມ ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ.

ເຄື່ອງມ້ວນທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນແລ້ວ ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານ ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງສິນຄ້າປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນ (ເມືອງເຊຍເມັນ, ຟູໂຈວ) ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນແລ້ວ ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການອະນາໄມພືດ ISPM 15. ການຈັດສົ່ງໄວມີໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນ 7-30 ມື້ ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ກະຕ່າໄມ້ທີ່ປອດໄພຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງທີ່ປອດໄພຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສຳເລັດຮູບໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ.

6. ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຶງຮ່ອງ

6.1 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ຫຼື EX55 ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແໜ້ນ. ບີບເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ປ່ອຍຄວາມຕຶງຂອງທາງລົດໄຟຜ່ານວາວລະບາຍກະບອກນ້ຳມັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຖອດໂສ້ທາງລົດໄຟອອກໄດ້.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາວົງເລັບລໍ້ ແລະ ກອບຕິດຕາມເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່, ການກັດກ່ອນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນ: ກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ກວດສອບວ່າລໍ້ເລື່ອນໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະດ້ວຍມື. ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.
4. ການກວດກາຮາດແວ: ກວດສອບສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຣດ ຫຼື ການຍືດ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໃຫ້ໃຊ້ສະກູ ແລະ ແຜ່ນຮອງໃໝ່ທີ່ມີລະດັບ 10.9 ຫຼື ສູງກວ່າ.
5. ອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງຕົວຄວບຄຸມລໍ້ເລື່ອນຖືກຈັດວາງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຕົວຍຶດກອບລາງ. ຕິດຕັ້ງຮາດແວຕິດຕັ້ງຕົວຄວບຄຸມລໍ້ເລື່ອນຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບ.
6. ການຕໍ່ໂສ້ລາງ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຕົວເລື່ອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕໍ່ໂສ້ລາງກັບໜ້າຜິວຂອງຕົວເລື່ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກ.

6.2 ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວຍຶດລໍ້ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວດຶງ

ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າຕິດກັບໂຄງລົດຜ່ານທາງຂາຕັ້ງຕົວເລື່ອນ ຫຼື ແອກ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊຸດປັບຕົວຕິດຕາມ (ສະປິງຖອຍຫຼັງ ແລະ ກະບອກສູບນ້ຳມັນ). ຂໍ້ພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວົງເລັບລໍ້ເລື່ອນຖືກຈັດລຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບໜ້າຜິວນຳທາງຂອງກອບລາງ
• ກວດສອບວ່າສະປິງຖອຍຫຼັງຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ
• ຫລໍ່ລື່ນພື້ນຜິວເລື່ອນທັງໝົດດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມກ່ອນການປະກອບ
• ສຳລັບລໍ້ເລື່ອນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ເພົາທີ່ມີຮ່ອງ, ໃຫ້ຮັບປະກັນການຈັດລຽງທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນການວາງ
• ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຮັກສາເພົາລໍ້ເລື່ອນຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້

6.3 ຂັ້ນຕອນການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂຸດ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມຕາມສະເປັກຂອງ Hitachi ZX55/EX55. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປສຳລັບລົດຂຸດ 5–6 ໂຕນມີດັ່ງນີ້:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການກະກຽມ - ກວດສອບ ແລະ ປັບລົດໃນພື້ນດິນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແຂງ. ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າເປັນໄລຍະທາງເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ຄ່ອຍໆຢຸດເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການວັດແທກ - ວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງລາງລົດໄຟເປັນໄລຍະຫ່າງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງກອບລາງລົດໄຟຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລາງລົດໄຟອັນທຳອິດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຢັ້ງຢືນຂອບເຂດມາດຕະຖານ - ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 5–6 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 10–25 ມມ (0.4–1.0 ນິ້ວ). ຖ້າການໂຄ້ງງໍຢູ່ນອກຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ໃຫ້ປັບມັນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ - ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ, ໃຫ້ສູບນໍ້າມັນຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ນໍ້າມັນຂອງຕົວປັບລາງລົດໄຟໂດຍໃຊ້ປໍ້ານໍ້າມັນດ້ວຍມື (ບໍ່ແມ່ນແບບນິວເມຕິກ).

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການກວດສອບ - ຫຼັງຈາກປັບແລ້ວ, ໃຫ້ເປີດເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຄ່ອຍໆເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າໃນປະລິມານເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟເທິງພື້ນດິນ, ຈາກນັ້ນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟອີກຄັ້ງ. ຖ້າຄວາມຕຶງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ປັບມັນອີກຄັ້ງ.

6.4 ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ການພິຈາລະນາດ້ານການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ:

• ສະພາບໃຕ້ຕີນ: ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໂດຍອີງໃສ່ສະພາບໃຕ້ຕີນທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຈະເພີ່ມທັງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລຸ່ມລົດ.
• ຜົນສະທ້ອນຂອງການສວມໃສ່: ການປັບຮາງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ແລະ ການສວມໃສ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆ. ຮາງລໍ້ທີ່ແໜ້ນໜາເພີ່ມການຮັບນໍ້າໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ສະເກຣດ ແລະ ບຸດຊິ້ງໂສ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ: ການສວມໃສ່ຂອງໝຸດ ແລະ ບຸດຊີ່ງຂອງລຸ່ມລົດບັນທຸກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ສະພາບຂອງດິນ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ.
• ການຢັ້ງຢືນຫຼັງການຕິດຕັ້ງ: ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ ແລະ ບິດຮາດແວຕິດຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນຄືນໃໝ່ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ Hitachi ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

6.5 ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳ:

ການຂັນສະກູເປັນປະຈຳ: ຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນ, ສະກູຕິດຕັ້ງຂອງຕົວເລື່ອນມັກຈະວ່າງຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ສະກູ ແລະ ນັອດຕິດຕາມຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ຂັນເປັນປະຈຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ການກວດກາດ້ວຍຕາ: ການກວດກາດ້ວຍຕາອາດຈະເປີດເຜີຍການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍເກີນໄປເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກ ຫຼື ການຜິດຮູບຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງຕົວເລື່ອນ.

ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ງານກັບລໍ້ເລື່ອນທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ: ຖ້າການນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ລໍ້ເລື່ອນບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດອື່ນໆ. ຖ້າພົບລໍ້ເລື່ອນທີ່ບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວອື່ນໆ.

ຄວາມສະອາດ: ຮັກສາລະບົບຂັບເຄື່ອນໃຫ້ສະອາດຈາກຂີ້ຕົມ, ເສດເຫຼືອ ແລະ ວັດສະດຸຂັດທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ ແລະ ແບຣິ່ງ.

ການປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ: ການປ່ຽນແທນລໍ້ເລື່ອນໃນລະຫວ່າງການກວດກາພາຍໃຕ້ລົດຕາມກຳນົດເວລາ ຫຼື ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມີອາການສວມໃສ່ປະກົດຂຶ້ນແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ການປ່ຽນແທນແຕ່ຫົວທີ - ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສຳຄັນ - ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງສຸດ.

7. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

7.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ແລະ EX55, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ຕົວປັບລາງລົດໄຟ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າໜ້າຢາງ: ໜ້າໜ້າຢາງຂອງລໍ້ເລື່ອນ (ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບລໍ້) ຈະສວມໃສ່ເລື້ອຍໆຕາມການເວລາ. ຄວນກວດສອບລໍ້ເລື່ອນເປັນປະຈຳ. ເມື່ອໜ້າໜ້າຢາງມີຈຸດຮາບພຽງຫຼາຍ ຫຼື ມີຮອຍສວມໃສ່ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມປະມານ 2-3 ມມ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ແປນນຳທາງທີ່ປະສົມປະສານກັນມັກຈະເກີດການສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແປນເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບຕົວເຮືອນຊິລຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ. ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຊິລທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.

ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງຄົກ, ສຽງຮ້ອງ, ຫຼື ສຽງຄລິກໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງລາງອາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ. ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີການຫົດຕົວຂອງໂສ້ລາງຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງລາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ແລະ ສຽງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າດ້ານໜຶ່ງຂອງຕົວເລື່ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາອີກດ້ານໜຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບການຈັດວາງກອບລາງ.

ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງລູກກິ້ງ: ຖ້າລູກກິ້ງບໍ່ໝຸນໄດ້ຢ່າງເສລີດ້ວຍມື, ອາດຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ ຫຼື ການສູນເສຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

7.2 ຄຳແນະນຳໃນການວັດແທກການສວມໃສ່

ຖານຄວາມຮູ້ຂອງ TrackTreads ໃຫ້ຄຳແນະນຳໃນການວັດແທກການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ:

• ການວັດແທກລໍ້ເລື່ອນ: ວັດແທກລໍ້ເລື່ອນໃນຫຼາຍຕຳແໜ່ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ. ລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວນວາງໄວ້ໃນມຸມຂວາກັບລູກກິ້ງຕິດຕາມ.
• ເກນການທົດແທນ: ຄວນປ່ຽນລໍ້ເມື່ອການວັດແທກບັນລຸຕົວເລກໃນຖັນທີ່ສວມໃສ່ 100%. ການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ຄວາມໜາຂອງຂອບຢາງເປັນປະຈຳໃຫ້ຂໍ້ມູນແນວໂນ້ມສຳລັບການວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ.

7.3 ການວາງແຜນໄລຍະຫ່າງການທົດແທນ

ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ ແລະ ຮາງລໍ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ໃສ່ໂສ້ລໍ້ທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນເສຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ຍຸດທະສາດການປ່ຽນແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນທຸກຄັ້ງທີ່ອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຮອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນຊຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Hitachi ZX55/EX55 ໃນການນຳໃຊ້ກໍ່ສ້າງ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການປ່ຽນແທນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ຫາ 5,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ.

8. ການນຳໃຊ້ຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

8.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ, ການກໍ່ສ້າງຂອງຊິລີ, ແລະ ການພັດທະນາຂອງອາເຈນຕິນາ

ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອຸປະກອນຂຸດລະດັບ 5–6 ໂຕນ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte), ການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຊິລີ (Santiago, Valparaíso, Concepción), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງຂອງເປຣູ (Lima, Arequipa), ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອາເຈນຕິນາ (Buenos Aires, Córdoba). ລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ແລະ EX55 ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການດຳເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການກະກຽມສະຖານທີ່, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ. ລົດຂຸດຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ພາລະວຽກໜັກ ແລະ ເງື່ອນໄຂທີ່ທ້າທາຍ, ເຮັດໃຫ້ລົດຂຸດມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທຸກໆສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ.

ສຳລັບລູກຄ້າອາເມລິກາໃຕ້, ລົດຍົກດ້ານໜ້າ Hitachi ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງອາເມລິກາລາຕິນລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ (ທ່າເຮືອ Buenaventura, Cartagena), ແລະ ເມັກຊິໂກ (ທ່າເຮືອ Veracruz, Manzanillo).

8.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການເຊົ່າລົດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ໃຫ້ເຊົ່າຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ໂດຍມີການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ. ຜູ້ປະກອບການອົດສະຕຣາລີຊອກຫາອາໄຫຼ່ທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ຕະຫຼາດອົດສະຕຣາລີ - ລວມທັງການນຳໃຊ້ໃນຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ, ແຄນເບີຣາ, ແລະ ສູນກາງພາກພື້ນ - ນຳໃຊ້ລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ແລະ EX55 ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຂຸດຮ່ອງສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່.

ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Hitachi ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ທັນສະໄໝ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບວຽກງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງການຂຸດ, ການປັບລະດັບ, ແລະ ການຈັດການວັດສະດຸ. ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ລວມທັງລົດຂຸດ, ແມ່ນມີຢູ່ຢ່າງງ່າຍດາຍຜ່ານຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ຂອງອົດສະຕຣາລີ. ລົດຂຸດຈະນຳພາເສັ້ນທາງຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຮັກສາຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ປ້ອງກັນການຕົກລາງ - ທັງໝົດນີ້ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອົດສະຕຣາລີຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

8.3 ເອີຣົບ: ການກໍ່ສ້າງຂອງເຢຍລະມັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການພັດທະນາຂອງອັງກິດ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ EU. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງຂອງເຢຍລະມັນ (ເບີລິນ, ມິວນິກ, ແຮມເບີກ, ຣາຍນ໌ແລນ), ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ (ປາຣີ, ລີອົງ, ມາເຊວ, ລີລ), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ລອນດອນ, ແມນເຊສເຕີ, ເບີມິງແຮມ, ກຼາສໂກ) ແລະ ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງຂອງສະແກນດິເນເວຍ (ສະຕອກໂຮມ, ອອສໂລ, ໂຄເປນເຮນຊິງກິ, ເຮລຊິນກິ) ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ແລະ EX55.

ເຄື່ອງຍົກຂອງ Hitachi Selected Parts ມາພ້ອມກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 100% ກັບ Hitachi Genuine Parts ແລະ ການຮັບປະກັນຊິ້ນສ່ວນຄືກັນກັບ Hitachi Genuine Parts (1 ປີ/ບໍ່ຈຳກັດຊົ່ວໂມງ), ພ້ອມດ້ວຍການບໍລິການ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ມີຊິ້ນສ່ວນຢູ່ທົ່ວໂລກ. CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ.

8.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ຕະຫຼາດອຸປະກອນຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການກໍ່ສ້າງຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ ໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຣັດເຊຍ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ຄາຊານ, ເຢກາເຕີຣິນເບີກ, ໂນໂວຊີບີສກ໌), ການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຄາຊັກສະຖານ (ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ຊີມເຄນ, ຄາຣາການດາ), ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຂອງອຸສເບກິສະຖານ (ທາຊເຄນ, ຊາມາກຄັນ, ບູຄາຣາ), ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງມົງໂກເລຍ (ອູລານບາຕາ, ດາກຮານ, ເອີເດເນັດ) ເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕສຳລັບອຸປະກອນຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ Hitachi.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ.

8.5 ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍ

ການປ່ຽນຈາກ OEM ໄປສູ່ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຫຼັງການຂາຍ ກຳລັງປ່ຽນແປງການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາທົ່ວໂລກ. ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍຊັ້ນນຳບັນລຸການຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະມາດຕະຖານ SAE, ເຊິ່ງກົງກັບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ພ້ອມທັງສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.

ປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM. ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ເຄື່ອງຕັດແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ຂະບວນການທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານ, ດ້ວຍພື້ນຜິວທີ່ຂັດເງົາທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບຮ່ອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.

8.6 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີໃນຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຄົບຖ້ວນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ລວມທັງຕົວລໍ້ຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງລຸ່ມຕິດຕາມ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ, ທັງໝົດຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ.

9. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

9.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນຂອງ Hitachi. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—9133370, 9087948, ແລະ YD60007381—ເປັນເອກະສານອ້າງອີງຫຼັກຂອງ OEM ສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງ.

9133370 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນລາຍການຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hitachi ສຳລັບລຸ້ນ ZX55UR ແລະ ZX60-5A, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ເພີ່ມເຕີມສຳລັບ ZX60USB-5N ແລະ ZX65USB-5A.

9087948 ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Hitachi ZX55, EX60, ZX70, EX75, EX80, EX100, EX120, EX200, ZX230, ZX240, EX300, ແລະ EX330.

YD60007381 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນລາຍການຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hitachi ສຳລັບ ZX40U-3, X49U-3U, ZX48U-3, ZX50U-3, ZX52U-3, ZX55UR-3, ZX50U-5A, ZX55U-5B, ແລະ ZX40U-5A.

9.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາເຄື່ອງແຍກດ້ານໜ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະວິທະຍາ (ການຢັ້ງຢືນລະດັບວັດສະດຸ: 50Mn, 40MnB, 40Cr, ຫຼືເຫຼັກໂບຣອນປະສົມໄມໂຄຣ)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ: HRC 52–58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ: 8–12 ມມ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ລາຍລະອຽດ ແລະ ປະເພດລະບົບປະທັບຕາ (ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ)
• ປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດການຕັ້ງຄ່າ (ບຸຊໂລຫະສອງຊັ້ນ)
• ໃບຢັ້ງຢືນຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານ (ຖ້າມີ)
• ເອກະສານຮັບປະກັນ (12 ເດືອນ ຫຼື 1 ປີ/ບໍ່ຈຳກັດຊົ່ວໂມງໂດຍທົ່ວໄປ)
• ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CE (ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ)

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິຕ່າງໆ.

9.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ເກັບຮັກສາສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດປະກອບລໍ້ Hitachi, ໂດຍມີເວລານຳສົ່ງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງຊຸດປະກອບລໍ້ແມ່ນມີຫຼາຍ, ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດສູງເຖິງ 10,000 ຊິ້ນຕໍ່ເດືອນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງສຳລັບການທົດສອບຄຸນນະພາບ. ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນລວມມີ T/T ແລະ L/C. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 7–30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ, ໂດຍມີການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 15–30 ມື້ຫຼັງຈາກການສ້າງຕັ້ງສັນຍາ.

9.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ແລະ EX55, ການຈັດຊື້ລົດຂຸດຫຼັງການຂາຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ - ເຊິ່ງລວມມີການຈັດຊື້ວັດສະດຸ, ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປະກອບ - ຊ່ວຍລົບລ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ການປ່ຽນໄປສູ່ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ; ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ; ປະຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM; ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

ເຄື່ອງເລື່ອນດ້ານໜ້າແບບອິດສະຫຼະຂອງແທ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງແບຣິ່ງລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໃສ່ແບຣິ່ງ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໂດຍການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕາມໂດຍຜ່ານການເພີ່ມພື້ນທີ່ໜ້າແບຣິ່ງ ແລະ ປັບປຸງການແຈກຢາຍນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນ.

9.5 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ສະເກຣດ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Hitachi, Caterpillar, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

9.6 ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ Hitachi

ອາໄຫຼ່ລົດຂຸດ Hitachi ເປັນທີ່ຕ້ອງການສູງທົ່ວໂລກ ເນື່ອງຈາກມີຖານການຕິດຕັ້ງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຍີ່ຫໍ້. ຕະຫຼາດມີລັກສະນະເດັ່ນດັ່ງນີ້:

• ຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ລຸ້ນມືສອງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ຂອງມັນ
• ຂະແໜງການຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນ
• ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີໃນວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ
• ການຍອມຮັບສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຜະລິດຈາກຈີນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດໂລກ
• ມີສິນຄ້າຄົງຄັງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອາໄຫຼ່ແທ້ໃໝ່, ອາໄຫຼ່ທົດແທນໃໝ່, ອາໄຫຼ່ ແລະ ອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ແລະ ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່

ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຄອບງຳຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍຂອງ Hitachi, ໂດຍສຸມໃສ່ລະບົບໂຄງຮ່າງ, ໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ພາກພື້ນການຄ້າທີ່ສຳຄັນລວມມີອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ອາຊີປາຊີຟິກ, ອາເມລິກາໃຕ້, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຟຣິກາ.

10. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ຫຼື EX55 ແມ່ນຫຍັງ?

ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລໍ້ນຳທາງ ຫຼື ຕົວເລື່ອນຕິດຕາມ) ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຕົວປັບຕິດຕາມ, ຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ດູດຊຶມນ້ຳໜັກຊ໊ອກຈາກພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ຕົວເລື່ອນ, ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງ ແລະ ການຈັດວາງຂອງຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມ, ນຳພາເສັ້ນທາງຢ່າງລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ ແລະ ຖອຍຫຼັງ, ດູດຊຶມນ້ຳໜັກຊ໊ອກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງລຸ່ມລົດ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍລວມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນການໃຊ້ງານ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງຂຸດ Hitachi ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການໝາຍເລກອາໄຫຼ່ໃດຂອງ idler?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Hitachi. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທັງສາມທີ່ກວມເອົາໃນການວິເຄາະນີ້—9133370, 9087948, ແລະ YD60007381—ກວມເອົາລຸ້ນ ZX55, ZX60-5A, ZX55UR, EX55, ZX55U-5B, ແລະ ລຸ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. 9133370 ແມ່ນສຳລັບ ZX55UR ແລະ ZX60-5A; 9087948 ແມ່ນສຳລັບຊຸດ ZX55 ແລະ EX60; YD60007381 ແມ່ນສຳລັບລຸ້ນ ZX40U-3 ຫາ ZX55U-5B.

ຄຳຖາມທີ 3: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn ແລະ 40MnB ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບຕົວເຄື່ອງຕັດ, ແລະເຫຼັກ 40Cr ສຳລັບແກນ, ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍ induction ເຖິງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຕັດແມ່ນສ້າງຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຕີດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ຄຳຖາມທີ 4: ເຄື່ອງຍ້າຍສິ່ງຂອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ Hitachi OEM ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນຕົວທົດແທນອ້າງອີງຂ້າມ OEM ໂດຍກົງ, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ Hitachi ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກໂດຍ Hitachi ສະເໜີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 100% ກັບຊິ້ນສ່ວນແທ້ຂອງ Hitachi.

ຄຳຖາມທີ 5: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ.

ຄຳຖາມທີ 6: ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ Hitachi ZX55/EX55 ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ ZX55/EX55 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 3,000 ຫາ 5,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດການ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ. ລໍ້ເລື່ອນທີ່ທົນທານຮັບປະກັນວ່າລະບົບລາງລົດໄຟເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຫຼີກລ່ຽງການຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງ.

ຄຳຖາມທີ 7: ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າ Hitachi ZX55 ແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງຕັດລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງ Hitachi ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 53–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ 50Mn/40MnB. ສຳລັບການນຳໃຊ້ EX60, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຊັ້ນແຂງ 4–6 ມມ (ຮັກສາ HRC 45).

Q8: ການຮັບປະກັນອັນໃດແດ່ທີ່ໃຫ້ກັບເຄື່ອງເຮັດວຽກເຫຼົ່ານີ້?

ເຄື່ອງຍົກລໍ້ Hitachi Selected Parts ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນອາໄຫຼ່ຄືກັນກັບອາໄຫຼ່ແທ້ຂອງ Hitachi (1 ປີ/ບໍ່ຈຳກັດຊົ່ວໂມງ). ເຄື່ອງຍົກລໍ້ຫຼັງການຂາຍຈາກ CQC TRACK ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນ 12 ເດືອນ.

ຄຳຖາມທີ 9: ຂໍ້ກຳນົດການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX55 ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 5–6 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 10–25 ມມ (0.4–1.0 ນິ້ວ) ທີ່ວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລົດຂຸດທີ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລົດຂຸດທຳອິດ. ໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ Hitachi ສະເໝີສຳລັບລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລຸ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 10: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງຍົກຂອງ Hitachi ໃນປະລິມານຫຼາຍແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງ Hitachi ໃນປະລິມານຫຼາຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະມານ 7–30 ມື້ ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ໂດຍມີການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 30 ມື້ ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງສູງເຖິງ 10,000 ຊິ້ນຕໍ່ເດືອນ.

ຄຳຖາມທີ 11: ອາການອັນໃດທີ່ຊີ້ບອກວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດດ້ານໜ້າຕ້ອງການປ່ຽນແທນ?

ອາການຕ່າງໆປະກອບມີການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເກີນ 2–3 ມມ ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໜາຂອງແຜ່ນນອກເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງຮ່ອງ, ແລະ ຄວາມແຂງຂອງຕົວຂັບເຄື່ອນ (ບໍ່ໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ). ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີການຫ້ອຍຕົວຂອງໂສ້ຮ່ອງຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງຮ່ອງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ແລະ ສຽງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ຄຳຖາມທີ 12: ເຄື່ອງຍົກລໍ້ 9133370 ສາມາດໃຊ້ກັບລົດຂຸດ ZX55UR ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຕົວແຍກລໍ້ 9133370 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໂດຍສະເພາະສຳລັບລຸ້ນ Hitachi ZX55UR ແລະ ZX60-5A ຕາມລາຍການຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hitachi.

ຄຳຖາມທີ 13: ຄຸນນະພາບຂອງຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍປຽບທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM ແນວໃດ?

ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸການຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະມາດຕະຖານ SAE, ເຊິ່ງກົງກັບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Hitachi ສັງເກດເຫັນວ່າພື້ນທີ່ການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກແມ່ນເລິກກວ່າຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຄວາມເລິກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນ R ແມ່ນເລິກກວ່າຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຫຼາຍ. CQC TRACK ໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະຂະບວນການບຳບັດຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM.

ຄຳຖາມທີ 14: ນ້ຳໜັກຂອງຊຸດປະກອບ idler ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ນ້ຳໜັກຂອງຊິ້ນສ່ວນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ. ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງສຳລັບລາຍລະອຽດນ້ຳໜັກສຳລັບແຕ່ລະໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ. ເຄື່ອງເລື່ອນແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ຂະບວນການທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານ, ດ້ວຍພື້ນຜິວທີ່ຂັດເງົາເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບລາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.

ຄຳຖາມທີ 15: ວິທີການບຳລຸງຮັກສາແບບໃດທີ່ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຕັດຫຍ້າ?

ການຮັດສະກູເປັນປະຈຳ, ຫຼີກລ່ຽງການເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນຢູ່ເທິງເນີນພູ, ຫຼີກລ່ຽງການເຮັດວຽກກັບລໍ້ເລື່ອນທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ການກວດການໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ, ຮັກສາພື້ນຜິວຂອງລົດໃຫ້ສະອາດຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະ ການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ໃຫ້ທັນເວລາ. ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດເລື່ອນແທ້ໆຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງລົດແບຣິ່ງລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໃສ່ລົດແບຣິ່ງ ແລະ ຍືດອາຍຸຄວາມທົນທານຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

11. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເປັນກຸ່ມສະໜອງອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນຊັ້ນນຳທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ບໍລິສັດດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ແລະ ລົດບູນໂດເຊີແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ, ໂດຍມີວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ. ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບຊື່ສຽງອັນສູງຈາກລູກຄ້າທົ່ວໂລກ.

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5 ໂຕນ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ 300 ໂຕນ. ຜະລິດຕະພັນປະກອບມີຕົວຢຽບລາງລົດ, ລູກກິ້ງບັນທຸກລາງ, ລູກກິ້ງລຸ່ມລາງ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ລາງ, ແລະ ເກີບລາງລົດ ສຳລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ ລວມທັງ Hitachi, Caterpillar, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

11.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ສະເກຣດ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Hitachi, Caterpillar, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

11.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂບຣອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ 50Mn, 40MnB, 40Cr, ແລະ ເຫຼັກໂບຣອນປະສົມໄມໂຄຣ (52Mn, 55Mn, ແລະ 40CrNiMo) ຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ; ຕົວລໍ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໂດຍຜ່ານການຕີເຫຼັກຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນໄຍ.
• ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານ: ອຸປະກອນເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແກນເຊື່ອມກັບຕົວເຊື່ອມແບບແຂງ; ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສີຂຽວທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແປນທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ; ການສຳເລັດຮູບຄວາມແມ່ນຍຳສຸດທ້າຍໃນເຄື່ອງກຶງແນວຕັ້ງ CNC ຂະໜາດໃຫຍ່
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ຂະບວນການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບປົກກະຕິ, ການດັບໄຟ, ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ; ທາງແລ່ນໄດ້ຮັບການເຮັດດ້ວຍຄາບູໄຣ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມແຂງແຮງຂອງແກນ (ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ) ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ (ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່).
• ລະບົບແບຣິ່ງທີ່ຜະນຶກດ້ວຍນ້ຳມັນ: ລະບົບແບຣິ່ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງພ້ອມດ້ວຍປະທັບຕາລອຍຕົວຊ່ວຍປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ສິ່ງສົກກະປົກ, ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຈາກການບຸກລຸກ
• ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງລະຫວ່າງຕົວແຍກລໍ້ ແລະ ເພົາໃຫ້ພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການໂອນແຮງບິດທີ່ດີກວ່າ, ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວແຍກລໍ້ທີ່ກົງກັບອົງປະກອບວຽກງານຕ່ຳອື່ນໆ.
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາທີ່ແຊ່ນ້ຳໃນທຸກໆເຄື່ອງ idler ທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ; ເຄືອບຟອສເຟດ + ຊັ້ນສີອີພອກຊີຕ້ານທານການຜຸພັງໃນສະພາບແວດລ້ອມເຄັມ ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ.
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15

11.4 ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄຸນຄ່າຂອງການສະເໜີ

ຄຸນນະພາບລະດັບໂລກດ້ວຍລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລວມທັງ T/T ແລະ L/C, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 7-30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສຸມໃສ່ຂອງບໍລິສັດຊ່ວຍໃຫ້ CQC TRACK ສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi ຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງຕົວຢຽບລາງລົດ, ລູກກິ້ງບັນທຸກລາງລົດ, ລູກກິ້ງລຸ່ມລາງລົດ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ລາງລົດ, ແລະເກີບລາງລົດ, ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະອາຊີກາງ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

12. ສະຫຼຸບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ Hitachi OEM ສາມລຸ້ນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—9133370, 9087948, ແລະ YD60007381—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ ZX55, ZX60-5A, ZX55UR, EX55, EX55USR, ແລະລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍໄຮໂດຼລິກຊຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບການຊີ້ນຳທາງ ແລະ ການຈັດການຄວາມຕຶງຄຽດຫຼັກຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງພາຍໃຕ້ລົດ, ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດໂດຍລວມສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍນ້ຳໜັກ 5-6 ໂຕນ.

ລົດຂຸດ Hitachi ZX55U-5A ເປັນລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2013 ຫາ 2018, ມີນ້ຳໜັກ 5.21 ໂຕນ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດ 400 ມມ. ລົດຂຸດມີແຮງດຶງອອກ 36.9 kN ແລະ ຄວາມຍາວສູງສຸດໃນແນວນອນ 6.13 ແມັດ, ມີຄວາມເລິກໃນການຂຸດ 3.83 ແມັດ. ສຳລັບລົດຂຸດເຫຼົ່ານີ້, ລົດຂຸດດ້ານໜ້າຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການຄວາມທ້າທາຍ ພ້ອມທັງຮອງຮັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ຂອງຮູບແບບຕົວຖັງລົດທີ່ກະທັດຮັດ.

ເຄື່ອງຍົກກະບະ 9133370 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສຳລັບລຸ້ນ ZX55UR ແລະ ZX60-5A ຕາມລາຍການຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hitachi, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ເພີ່ມເຕີມສຳລັບ ZX60USB-5N ແລະ ZX65USB-5A. ເຄື່ອງຍົກກະບະ 9087948 ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Hitachi ZX55, EX60, ZX70, EX75, EX80, EX100, EX120, EX200, ZX230, ZX240, EX300, ແລະ EX330, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການໃຊ້ງານຂ້າມແພລດຟອມ. ເຄື່ອງຍົກກະບະ YD60007381 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສຳລັບລຸ້ນ ZX40U-3 ຫາ ZX55U-5B, ເຊິ່ງກວມເອົາການນຳໃຊ້ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ.

ຕົວລະງັບຄວາມໄວ, ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລໍ້ລະງັບຄວາມໄວດ້ານໜ້າ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດ. ບໍ່ເໝືອນກັບລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຕົວລະງັບຄວາມໄວແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງ ແລະ ການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງໃຫ້ເໝາະສົມ, ນຳພາເສັ້ນທາງຢ່າງລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ ແລະ ຖອຍຫຼັງ, ດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງລຸ່ມລົດ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍລວມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນການປະຕິບັດງານ. ຕົວລະງັບຄວາມໄວທີ່ທົນທານຮັບປະກັນວ່າລະບົບເສັ້ນທາງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຫຼີກລ່ຽງການຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດເຄື່ອງຍົກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານສຳລັບການເຊື່ອມຕົວຂອງເພົາກັບເຄື່ອງຍົກ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍຳຕາມມາດຕະຖານ ISO 2768-mK, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ, ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ, ການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ splined ສຳລັບການໂອນແຮງບິດທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ ລວມທັງການທົດສອບການປະທັບຕາແບບຈຸ່ມນ້ຳ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ, ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ), ອົດສະຕຣາລີ (ຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ, ແຄນເບີຣາ), ເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ສະແກນດິເນເວຍ), ແລະ ຣັດເຊຍ/ອາຊີກາງ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ທາຊເຄນ, ອູລານບາຕາ), ລົດເກງດ້ານໜ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ, ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາ ແລະ ການປ່ຽນແທນລົດຂຸດແບບຕັ້ງໜ້າ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ໜ້າຢາງເປັນປະຈຳໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດ, ການກວດສອບຮູບຮ່າງຂອງໜ້າແປນ, ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ (ຄວາມຫຍ่อนຕົວ 10–25 ມມ), ແລະ ການປ່ຽນແທນລົດຂຸດ ແລະ ໂສ້ທີ່ປະສານງານກັນ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໃນການດຳເນີນງານລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງ, ການໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.