ZOOMLION ZE1250G Track Front Idler Assembly: Heli- cqctrack — ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ Chassis Caliber OEM ສຳລັບລົດຂຸດ 125 ໂຕນຂອງ Zoomlion

ໃນລົດຂຸດ Zoomlion ZE1250G, ເຊິ່ງເປັນລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບ 125 ໂຕນ, ຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດຈະຮັບຄວາມຕຶງດ້ານໜ້າທັງໝົດຂອງລະບົບລໍ້ເລື່ອນ ໃນຂະນະທີ່ດູດຊຶມພະລັງງານຈົນທັງໝົດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ເລື່ອນ ໃນຂະນະທີ່ມັນປ່ຽນຈາກພື້ນດິນໄປສູ່ເສັ້ນທາງຂັບເຄື່ອນຂອງສະກູ. ລົດຂຸດນີ້ມັກຈະຖືກກະທົບຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງຫີນ, ການກະທົບກັບພື້ນດິນ, ແລະ ການໂຫຼດແບບລັດສະໝີ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານອ່ອນເພຍຢ່າງໄວວາ.cqctrackຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດໂດຍກົງສຳລັບກອງລົດບັນທຸກໜັກຂອງ Zoomlion, ໄດ້ອອກແບບຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້ານີ້ເປັນໜ່ວຍທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ, ໄດ້ຮັບການຕີເຫຼັກ ແລະ ໄດ້ຮັບການເຄືອບດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ກົງກັບ OEM ໂດຍບໍ່ມີໂຄງສ້າງລາຄາຊັ້ນໆຂອງຊິ້ນສ່ວນຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຜູ້ຈຳໜ່າຍພາກສ່ວນທີສາມທີ່ຄາດເດົາລາຍລະອຽດສະເພາະ; ພວກເຮົາເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດຊັ້ນນຳທີ່ໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງໃນສາຍການປະກອບຂອງຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນໜັກທົ່ວໂລກ.

ມູນນິທິການຜະລິດ: ເຮລິຄອບເຕີcqctrackແມ່ນ CQCTRACK—ຄູ່ຮ່ວມງານ OEM ໃຫ້ກັບ Hitachi, Kobelco, LiuGong, XCMG, ແລະ SDLG

Heli-cqctrack ເປັນຊຸດລະບົບຊັ້ນໃນລົດຂຸດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQCTRACK, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໂຄງລົດຂຸດແບບ OEM ທີ່ມີລະບົບຄົບວົງຈອນ. ປະຈຸບັນ, ໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຮົາເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຜະລິດທີ່ມີຄຸນວຸດທິສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຂຸດລະດັບໂລກ ລວມທັງ Hitachi, Kobelco, LiuGong, XCMG, ແລະ SDLG. ທຸກໆຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າ Zoomlion ZE1250Gຜະລິດພາຍໃຕ້ເຄື່ອງໝາຍ Heli-cqctrack ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດດຽວກັນທີ່ສົ່ງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງລໍ້, ແລະ ສະເກຣດທີ່ສຳເລັດຮູບໂດຍກົງໄປຫາສາຍການປະກອບ OEM ເຫຼົ່ານີ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລູກກິ້ງລໍ້ຂອງທ່ານຖືກຜະລິດພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານໂລຫະທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງດຽວກັນ, ຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມໂລຫະແບບຫຸ່ນຍົນດຽວກັນ, ຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ CNC ດຽວກັນ, ແລະ ປະຕູຄຸນນະພາບທາງສະຖິຕິດຽວກັນທີ່ຄວບຄຸມການສະໜອງ OEM ແທ້. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂດຍກົງນີ້ກຳຈັດຕົວກາງການແຈກຢາຍ ແລະ ສົ່ງມອບຄວາມສົມບູນທາງດ້ານເຕັກນິກຈາກໂຮງງານໄປຫາກອງລົດຂອງທ່ານໂດຍກົງ.

ການເຈາະເລິກດ້ານວິສະວະກຳຜະລິດຕະພັນ: ເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ Heli-cqctrack ສຳລັບ ZE1250G

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າສຳລັບລົດຂຸດ 125 ໂຕນບໍ່ແມ່ນລໍ້ແບບ passive; ມັນເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ມີການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທີ່ຕ້ອງຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິ, ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ຜ່ານການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ໂຫດຮ້າຍຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງ. Heli-cqctrack ສ້າງມັນຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.

ລໍ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນແບບ: ລໍ້ລໍ້ລໍ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນເຫຼັກຮູບກົມໂລຫະປະສົມຊັ້ນນຳທີ່ຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຫລໍ່ຂຶ້ນໃນເຄື່ອງກົດແບບປິດ. ຂະບວນການຫລໍ່ນີ້ປັບໂຄງສ້າງເມັດໂລຫະໃຫ້ເປັນຮູບແບບການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມຮູບຮ່າງໜ້າຢາງ ແລະ ລັດສະໝີຂອງແປນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລໍ້ລໍ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການແຕກຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແປນກັບໜ້າຢາງ ເມື່ອທຽບກັບລໍ້ຫລໍ່ແບບຄົງທີ່ ຫຼື ລໍ້ທີ່ຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນທີ່ພວກເຮົານຳໃຊ້ສຳລັບການຜະລິດ Hitachi ແລະ XCMG ຂອງພວກເຮົາ.

ຝາປິດດຸມເຫຼັກກຣາໄຟທ໌ຮູບຊົງກົມ: ຝາປິດດຸມດ້ານຂ້າງທີ່ປິດລ້ອມຊ່ອງທີ່ປິດສະໜິດແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຫລໍ່ເຫຼັກກຣາໄຟທ໌ (ductile) ຮູບຊົງກົມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ວັດສະດຸນີ້ປະສົມປະສານຄວາມແຂງແຮງດຶງສູງກັບການຍືດຕົວທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ຝາປິດຮັກສາການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຂອງການໜີບ ແລະ ການບີບອັດຂອງປະທັບຕາເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລື່ອນຈະງໍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂ້າງທີ່ໜັກ - ສຳຄັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂອງຊັ້ນມວນສານນີ້.

ເພົາຮ່ອງປະທັບຕາຄູ່ ແລະ ລະບົບປະທັບຕາລະດັບພຣີມຽມ: ເພົາ idler ຖືກບົດດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຮ່ອງປະທັບຕາແບບ labyrinth ຄູ່, ສ້າງການປ່ຽນແປງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຂັດຂວາງການບຸກລຸກຂອງນໍ້າ, ນໍ້າເປື້ອນ, ແລະ ຝຸ່ນຂັດແຂງ. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງປະທັບຕາລອຍຊັ້ນນໍາຄູ່ທີ່ກົງກັນ: ວົງແຫວນໂລຫະປະສົມຫລໍ່ໂຄຣມຽມສູງທີ່ມີໜ້າປົກທີ່ແລ່ນຕໍ່ກັນ, ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກ torics elastomer ທີ່ໝັ້ນຄົງທາງເຄມີທີ່ຍັງຄົງຕອບສະໜອງໄດ້ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ປ້ອງກັນການແຂງຕົວທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ອີງໃສ່ສານສັງເຄາະທີ່ຍັງຄົງຄວາມທົນທານຕໍ່ການຕັດ, ເປັນຊ່ອງທາງ, ແລະ ເປັນກາວຈາກສະພາບການແຊ່ເຢັນ -40°C ຈົນເຖິງການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມເຂດຮ້ອນ, ປົກປ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເພົາກັບບຸຊຢ່າງສົມບູນ.

ແກນກາງທີ່ຜ່ານການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ອຸນຫະພູມດີ ພ້ອມດ້ວຍເຂດສວມໃສ່ທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍການສະຫຼາຍຄວາມຖີ່ປານກາງ: ຕົວລໍ້ທີ່ຕີເຫຼັກທັງໝົດຈະຖືກຜ່ານການສະຫຼາຍຄວາມຖີ່ ແລະ ອຸນຫະພູມດີ (Q&T) ຢ່າງລະອຽດກ່ອນ. ຂະບວນການນີ້ຈະປ່ຽນພາກສ່ວນຕັດຂວາງທັງໝົດໃຫ້ກາຍເປັນໂຄງສ້າງ martensitic ທີ່ມີເມັດລະອຽດ ແລະ ເປັນເອກະພາບ ທີ່ມີຄວາມທົນທານເປັນພິເສດ - ແກນກາງທີ່ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ຕ້ານທານກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກ. ຫຼັງຈາກ Q&T, ແກນກາງຈະຖືກຕັດຜ່ານການເຄື່ອງຈັກຫຍາບເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມກົດດັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເຄື່ອງຈັກສຳເລັດຮູບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເພື່ອສ້າງການຈັດລຽງຂອງຮູຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມເປັນຈຸດສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ, ແລະຮູບຮ່າງຂອງແປນ. ໃນຖານະເປັນຂັ້ນຕອນປ້ອງກັນການສວມໃສ່ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາໃຊ້ການແຂງຕົວດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍຄວາມຖີ່ປານກາງກັບໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າສວມໃສ່ຂອງແປນດ້ານໃນ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໃຫ້ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຢາງທີ່ສະອາດ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ 55 ຫາ 62 HRC ດ້ວຍການຫັນປ່ຽນກໍລະນີທີ່ເລິກເຊິ່ງ ແລະ ກ້າວໜ້າ ເຊິ່ງຈະບໍ່ແຕກ, ບิ่น, ຫຼື ເປັນເກັດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ Hertzian ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ມີການຕິດຕາມໜັກ.

ສອງທົດສະວັດຂອງການປັບປຸງຂະບວນການ, ໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ

ເຮລີ-ຊີຄິວແຣັກຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ZE1250Gບໍ່ແມ່ນໝາຍເລກລາຍການຄົງທີ່; ມັນເປັນຕົວແທນຂອງການກັ່ນຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການປັບປຸງຂະບວນການຜະລິດຊາວປີ. ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງຂົດລວດແຂງແບບອິນດັກຊັນຂອງພວກເຮົາ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງໂພລີເມີທີ່ດັບຄວາມຮ້ອນຂອງພວກເຮົາ, ຕົວກໍານົດການ superfinishing ຫຼັງຈາກການບົດຂອງພວກເຮົາ, ແລະໂປໂຕຄອນການຫລໍ່ລື່ນຊ່ອງປະທັບຕາຂອງພວກເຮົາທັງໝົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຜ່ານການວິເຄາະຊ້ຳໆຂອງອົງປະກອບທີ່ຖອນອອກຈາກການບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງ. ເຄື່ອງຂຸດເຈາະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການພິສູດຜ່ານຊົ່ວໂມງຂຸດສະສົມຫຼາຍລ້ານຊົ່ວໂມງໃນບໍ່ທອງແດງ ແລະ ຄຳທີ່ມີການຂັດສູງຂອງປະເທດເປຣູ ແລະ ເອກວາດໍ, ການດໍາເນີນງານຫີນແຂງລະດັບເລິກຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ສະຖານທີ່ກໍາຈັດອຸໂມງແຊ່ແຂງຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ຄາຊັກສະຖານ, ການຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີການນໍາໃຊ້ສູງໃນຫວຽດນາມ ແລະ ປະເທດເກາະປາຊີຟິກໃຕ້, ແລະ ວຽກງານຮື້ຖອນໂຄງສ້າງໜັກທົ່ວເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ການຢັ້ງຢືນພາກສະໜາມທົ່ວໂລກນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງກອງເຮືອມີຄວາມແນ່ນອນກ່ຽວກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານຂອງຕົນເອງ.

ການສະໜອງອາໄຫຼ່ລົດ Zoomlion ZE1250G ຄົບຊຸດ

ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ. Heli-cqctrack ຜະລິດລະບົບທັງໝົດຂອງອົງປະກອບໂຄງລົດທີ່ຈັບຄູ່ກັນສຳລັບ Zoomlion ZE1250G ເພື່ອຮັບປະກັນລັກສະນະການສວມໃສ່ທີ່ກົງກັນ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ຫຼໍ່ລື່ນພ້ອມດ້ວຍບຸຊທີ່ຜ່ານຄວາມຮ້ອນ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມຝາໜັກ, ລູກກິ້ງບັນທຸກດ້ານເທິງ, ຊຸດລໍ້ສະກູຂັບ, ແລະ ລະບົບແອກລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ລະບົບດຶງລໍ້ເລື່ອນເຕັມຮູບແບບ. ຄວາມແຂງຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບລະດັບຢ່າງຕັ້ງໃຈເພື່ອໃຫ້ໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງລໍ້ເລື່ອນ, ໜ້າຢາງລໍ້ເລື່ອນ, ແລະ ໜ້າຢາງບຸດຕິດຕາມສວມໃສ່ຢ່າງກົມກຽວ, ກຳຈັດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບດຽວກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຍືດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການສ້າງໃໝ່ຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດ.

ປະລິມານການສົ່ງອອກທົ່ວໂລກ ແລະ ການຍອມຮັບຂອງຕະຫຼາດລະດັບສູງ

ຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າ Heli-cqctrack ແລະຊຸດສ່ວນປະກອບໂຄງລົດທີ່ສົມບູນແມ່ນຖືກສົ່ງອອກເປັນປະຈຳໄປຍັງເຄືອຂ່າຍທົ່ວໂລກທີ່ມີຊື່ສຽງເຊິ່ງປະກອບມີອາເມລິກາໃຕ້ (ເອກວາດໍ, ເປຣູ), ອາຟຣິກາໃຕ້, ຣັດເຊຍ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຂະແໜງການທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນອິນເດຍ, ບັນດາປະເທດປາຊີຟິກໃຕ້, ຫວຽດນາມ, ຄາຊັກສະຖານ ແລະ ສາທາລະນະລັດອາຊີກາງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ຕຸລະກີ. ການມີໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພວກເຮົາໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບການນຳເຂົ້າທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ - ໂດຍສະເພາະອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ - ເປັນການຢືນຢັນໂດຍກົງ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມການຜະລິດ ແລະ ການຕິດຕາມວັດສະດຸທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະຊຸດ.

ທີມງານສາກົນ Heli-cqctrack ຂອງທ່ານ

ທຸກໆການອ້າງອີງດ້ານວິຊາການ, ການສະເໜີລາຄາທາງການຄ້າ, ແລະ ການປະສານງານດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງໂດຍທີມງານທຸລະກິດສາກົນທີ່ມີປະສົບການຂອງພວກເຮົາ.ຟີລິບ, ແຈັກ, ແລະໄຮລີແມ່ນມີໃຫ້ເພື່ອສະໜອງຂໍ້ມູນມິຕິລະອຽດ, ຈັດການຂົນສົ່ງຊຸດອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດ, ແລະ ປະສານງານການຈັດສົ່ງໄປຍັງສູນກາງການຂົນສົ່ງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.
(ໝາຍເຫດຂອງຜູ້ຂຽນ: ໂປຣໄຟລ໌ຜະລິດຕະພັນດ້ານວິຊາການທີ່ເລິກເຊິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກຄົ້ນຄວ້າ, ຢັ້ງຢືນ, ແລະຂຽນໂດຍ Jack ສ່ວນຕົວ, ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການດ້ານວິສະວະກຳໃນພື້ນທີ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ປະສົບການສະໜັບສະໜູນພາກສະໜາມທົ່ວໂລກ.)

ເມື່ອ Zoomlion ZE1250G ຂອງທ່ານຕ້ອງການຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ radial ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການໂຈມຕີດ້ານການຂັດຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບ 125 ໂຕນ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງ Heli-cqctrack—ອົງປະກອບ chassis ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສາຍຄຸນນະພາບ OEM ດຽວກັນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກ Hitachi, XCMG, ແລະ ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຂຸດຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມທົນທານໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ອອກແບບໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.