SUMITOMO / CASE / JCB KRA1717 / KRA1251 / KRA1267 / KRA13750 / 47758433 ຊຸດລູກລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງ – ຄຸນນະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ – ໂຮງງານຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງແຊດຊີ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ / cqctrack

1. ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທົ່ວໄປ: ຊຸດລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ສຳລັບລົດຂຸດ SUMITOMO, CASE ແລະ JCB

ລົດ SUMITOMO / CASE / JCBKRA1717 / KRA1251 / KRA1267 / KRA13750 / 47758433ຊຸດລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມຂອງລາງລົດ ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍສູງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບໃຊ້ສາມຍີ່ຫໍ້ລົດຂຸດຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຄື: SUMITOMO (ຊຸດ SH200, SH210), CASE (ຊຸດ CX210, CX240) ແລະ JCB (ຊຸດ JS200, JS210 LC). ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ນີ້ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວເປັນທາງອອກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດ ແລະ ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍອຸປະກອນທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດແບບຕີລູກລໍ້ຍີ່ຫໍ້ປະສົມໃນທົ່ວການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທົ່ວໂລກ.

1.1 ຮູບແບບເຄື່ອງຂຸດເຈາະເປົ້າໝາຍຫຼັກ

ຊຸດ SUMITOMO SH200 ແລະ SH210

ຊຸດ SUMITOMO SH200 ແລະ SH210 ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກລະດັບກາງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໂລກ. ລຸ້ນ SH210-6, ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 117.3 kW (159.5 PS) ແລະ ເຮັດວຽກພາຍໃນລະດັບນ້ຳໜັກ 20,800–21,900 ກິໂລກຣາມ, ມີຄວາມເລິກຂຸດສູງສຸດເຖິງ 6,650 ມມ. ລຸ້ນ SH210LC-6 ມີລະບົບຍົກທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງເພີ່ມຈຳນວນລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຕໍ່ຂ້າງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນ. ລຸ້ນ SH200 ແລະ SH220-1/3 ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຊິ່ງ...KRA1251ເປັນໝາຍເລກອ້າງອີງທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ແລ້ວ, ຍັງຄົງດຳເນີນງານຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດຮອງ, ໂດຍສະເພາະໃນອາຊີ, ອາຟຣິກາ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້, ບ່ອນທີ່ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການຮັກສາກອງລົດເກົ່າໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ.

ຊຸດ CASE CX210 ແລະ CX240

ລົດຂຸດ CASE CX210 ແລະ CX240 ຖືກອອກແບບມາສຳລັບໂຄງການຂົນດິນໜັກ, ການຂຸດຄົ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. CX210, ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 21,584 ກິໂລກຣາມ, ມີເຄື່ອງຈັກ 153 ແຮງມ້າ, ຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟ 12 ຟຸດເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ລັດສະໝີການແກວ່ງຫາງ 9 ຟຸດ. ຊຸດ CX240 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລວມທັງລຸ້ນ CX240B ແລະ CX240LR, ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການແຮງຂຸດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຂົ້າເຖິງທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຍົກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ທັງສອງຊຸດມີແພລດຟອມພາຍໃຕ້ລົດຮ່ວມກັນໃນແງ່ຂອງຂະໜາດການຕິດຕັ້ງລໍ້ລາກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຮັບນ້ຳໜັກ, ເຮັດໃຫ້ສະເປັກລໍ້ລາກຕ່ຳກວ່າດຽວກັນສາມາດຮັບໃຊ້ທັງສອງລຸ້ນ.

ມີຄູ່ມືບໍລິການສ້ອມແປງສຳລັບລົດຂຸດຕະລຸມບອນຊຸດ CASE CX210, CX230 ແລະ CX240, ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າລົດຂຸດທັງສາມລຸ້ນນີ້ມີແພລດຟອມຮ່ວມກັນເຊິ່ງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມສາມາດປ່ຽນແທນກັນໄດ້.

ຊຸດ JCB JS200 ແລະ JS210 LC

ລົດຂຸດຊຸດ JS200 ແລະ JS210 LC ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລົດຂຸດແບບ crawler ລຸ້ນ JS ຂອງ JCB, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ງານໃນລະດັບນໍ້າໜັກ 19–22 ໂຕນ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວເອີຣົບ, ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຣິກາ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ສຳລັບທັງວຽກງານສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ລຸ້ນ JS200 ແລະ JS210 LC ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ ເຊິ່ງປະກອບມີການປະກອບລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບKRA1717ແລະ ໝາຍເລກອ້າງອີງ 47758433, ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບນີ້ເປັນການທົດແທນໂດຍກົງໃນທົ່ວທັງແພລດຟອມ JCB ແລະ CASE‑Sumitomo.

ລາຍການຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດ JCB JS200 ອ້າງອີງເຖິງພາກສ່ວນພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ / ເກຍຕິດຕາມທີ່ປະກອບມີຊຸດລໍ້ລຸ່ມ, ເຊິ່ງຢືນຢັນການມີຢູ່ຂອງການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ຕົວຖັງມາດຕະຖານໃນທົ່ວລຸ້ນ JS200. ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ 331/42639 ຖືກລະບຸໄວ້ວ່າເປັນການອ້າງອີງຂ້າມກັບ KRA10360, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກລວມມີ JCB JS190, JS200, JS210 ແລະ JS220, ເຊິ່ງຢືນຢັນຕື່ມອີກເຖິງການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຊິ້ນສ່ວນອ້າງອີງເຫຼົ່ານີ້.

1.2 ຕາຕະລາງອ້າງອີງຂ້າມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການປະກອບລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ

2. CQC TRACK: ຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ມືອາຊີບຂອງຊຸດລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມ ແລະ ສ່ວນປະກອບແຊສຊີທີ່ສົມບູນ

CQC TRACK (cqctrack, ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Heli ຈຳກັດ), ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ສຳລັບລົດຂຸດ, ລົດບຸລໂດເຊີ, ເຄື່ອງເຈາະ ແລະ ລົດຕັກຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່. ດ້ວຍປະສົບການພິເສດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດ, CQC ໄດ້ສ້າງຕົວເອງໃຫ້ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາກົນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໜັກ, ຜູ້ສ້ອມແປງອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍໃນຫົກທະວີບ.

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ OEM ຂອງ CQC ໝາຍຄວາມວ່າຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ KRA1717, KRA1251, KRA1267, KRA13750 ແລະ 47758433 ທຸກໆອັນແມ່ນຜະລິດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານມິຕິ, ໂລຫະສາດ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງກົງກັບ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານອຸປະກອນຍີ່ຫໍ້ເດີມ. ສຳລັບກອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ນຳໃຊ້ອຸປະກອນຍີ່ຫໍ້ປະສົມ (ລົດຂຸດ SUMITOMO, CASE, JCB ແລະ LINK‑BELT), ຄວາມສາມາດ OEM ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດຊື້ລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟໃນແຫຼ່ງດຽວ, ເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ODM, CQC ສະເໜີບໍລິການວິສະວະກຳ ແລະ ການອອກແບບຕາມຄວາມຕ້ອງການສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການປະກອບລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມທີ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ຄວາມສູງຂອງຂອບເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອການນຳທາງຂອງເສັ້ນທາງຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນພື້ນທີ່ອ່ອນ.
• ວັດສະດຸປະທັບຕາ Duo‑Cone ທາງເລືອກອື່ນສຳລັບການປະຕິບັດງານທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສຸດ (ເຊັ່ນ: ດິນຊາຍນ້ຳມັນຂອງການາດາ ຫຼື ບໍ່ແຮ່ເພັດ Siberian).
• ຄວາມເລິກທີ່ແຂງກະດ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ (ສູງສຸດ 12 ມມ @ HRC45) ເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງສູງ ເຊັ່ນ: ບໍ່ຫີນແກຣນິດ ຫຼື ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ.
• ໂລຫະປະສົມແບຣິ່ງພິເສດ (ເຊັ່ນ: ບູດທອງສຳລິດ CuPb10Sn10) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີການໂຫຼດຊ໊ອກສູງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ລູກຄ້າສາມາດສະໜອງຮູບແຕ້ມອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ, ແບບຈຳລອງ CAD ຫຼື ຕົວຢ່າງທາງກາຍະພາບ, ແລະ ທີມງານວິສະວະກຳພາຍໃນຂອງ CQC ຈະວິສະວະກຳແບບປີ້ນກັບ ຫຼື ອອກແບບຊຸດລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການດຳເນີນງານສະເພາະຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ໂຄງການ ODM ທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງ CQC, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການສ້າງຕົ້ນແບບ ແລະ ເວລານຳທາງການຜະລິດໄວ.

2.1 ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ CQC: ISO 9001:2015 ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

CQC TRACK ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການຈາກ CQC (China Quality Certification). ລະບົບການຮັບຮອງນີ້ຮັບປະກັນ:

• ການຕິດຕາມວັດຖຸດິບ: ເຫຼັກທຸກຊຸດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ KRA1717, KRA1251, KRA1267, KRA13750 ແລະ 47758433 ແມ່ນຖືກວິເຄາະທາງເຄມີໂດຍໃຊ້ການວິເຄາະການປ່ອຍແສງເພື່ອຢືນຢັນວ່າສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກຣດ 40Mn2, 50Mn, 40Cr ຫຼື 42CrMo. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອ້າງອີງຈາກພາກສ່ວນທີສາມຢືນຢັນວ່າລູກກິ້ງລາງລົດໄຟ ແລະ ລູກກິ້ງດ້ານເທິງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກ 40Mn2, ໂດຍມີຂະບວນການຫຼັກແມ່ນການຕີ ແລະ ປະຕິບັດຕາມດ້ວຍການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ.
• ການຄວບຄຸມໃນຂະບວນການ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ (ລະດັບ Rockwell C) ແມ່ນດຳເນີນຢູ່ເທິງເປືອກລູກກິ້ງ, ເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບເຫຼັກ 40Cr ທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນບັນລຸຄວາມແຂງ HRC50‑60. ລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງ CQC ທີ່ສຳເລັດຮູບບັນລຸຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນ HRC52‑58 ຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີດ້ວຍຄວາມເລິກທີ່ແຂງຕົວຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ ທີ່ HRC45, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບອົງປະກອບລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
• ການທົດສອບຄວາມກົດດັນ 100%: ການປະກອບສຸດທ້າຍແຕ່ລະຄັ້ງຈະຖືກທົດສອບຄວາມກົດດັນ 50 bar (ປະມານ 725 psi) ເປັນເວລາ 30 ນາທີ ເພື່ອຮັບປະກັນບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຈາກປະທັບຕາ Duo‑Cone ແລະຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກ. ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳອ້າງອີງສຳລັບການຜະລິດລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງດ້ວຍຄວາມທົນທານ ±0.05 ມມ ສຳລັບພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ.
• ການຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ: ຊຸດລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟທີ່ສຳເລັດຮູບທຸກອັນໄດ້ຜ່ານການກວດກາມິຕິໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນສະແກນເລເຊີ, ການຢັ້ງຢືນແຮງບິດທີ່ແຕກອອກເພື່ອຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ແລະການທົດສອບທີ່ບໍ່ທຳລາຍ (ການກວດກາອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ) ຕາມຄວາມເໝາະສົມສຳລັບອົງປະກອບທີ່ມີການຮັບນ້ຳໜັກສູງ.

ຊຸດລໍ້ລໍ້ລຸ່ມແຕ່ລະອັນທີ່ສຳເລັດແລ້ວທີ່ອອກຈາກໂຮງງານຂອງ CQC ຈະຖືກໝາຍດ້ວຍລະຫັດກຸ່ມທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເຊື່ອມໂຍງມັນກັບເລກຄວາມຮ້ອນເຫຼັກເດີມ, ຊິ້ນສ່ວນຕີເຫຼັກ, ວົງຈອນການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປ່ຽນການປະກອບສຸດທ້າຍ. ລະດັບການຕິດຕາມນີ້ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 9001:2015 ແລະ ເປັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍສະເພາະໂດຍບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອົດສະຕາລີ, ຊິລີ, ການາດາ ແລະ ອາຟຣິກາໃຕ້ ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະອະນຸມັດຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍໃໝ່.

3. ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

3.1 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການໂຫຼດ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ

ຊຸດລໍ້ລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ KRA1717 / KRA1251 / KRA1267 / KRA13750 / 47758433 ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສວມໃສ່ໃນລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເກີນກວ່າສະເປັກມາດຕະຖານຫຼັງການຂາຍ.

• ອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກແບບຄົງທີ່: ສາມາດຕ້ານທານນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 32,000 ກິໂລກຣາມ (ປະມານ 70,547 ປອນ) ຕໍ່ລູກກິ້ງໜຶ່ງຊຸດ, ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກປະຕິບັດການທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຂຸດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 20–24 ໂຕນສຳລັບຊຸດ SUMITOMO SH210 ແລະ CASE CX210) ໄປທົ່ວລູກກິ້ງລຸ່ມຫຼາຍອັນພາຍໃຕ້ແຕ່ລະໂຄງລາງ.
• ອັດຕາການຮັບນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກ: ອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບນ້ຳໜັກ 18,500 ກິໂລກຣາມ (ປະມານ 40,785 ປອນ) ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລວມທັງແຮງບິດສູງ ແລະ ການປີນພູທີ່ຊັນ.
• ຊ່ວງອຸນຫະພູມ: ອອກແບບມາໃຫ້ໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໃນອຸນຫະພູມ -45°C ຫາ 130°C (-49°F ຫາ 266°F), ກວມເອົາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນສະພາບອາກາດໜາວທີ່ສຸດ (ດິນຊາຍນ້ຳມັນອາກຕິກ/ການາດາ) ຈົນເຖິງການຂຸດຄົ້ນໃນທະເລຊາຍທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ທະເລຊາຍອາຕາຄາມາ, ປະເທດຊີລີ ແລະ ສະຖານທີ່ໃນຕາເວັນອອກກາງ).

ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທົ່ວໄປສຳລັບເປືອກລູກກິ້ງລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢືນຢັນຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC52‑60 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງແຂງ 8‑20 ມມ ເພື່ອຮັບປະກັນທັງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່. ອົງປະກອບແບຣິ່ງແມ່ນຫລໍ່ຈາກເຫຼັກກົມ 50Mn ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການຜຸພັງທີ່ດີ, ແລະຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC52‑60 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 3‑6 ມມ ສຳລັບທາງແລ່ນແບຣິ່ງໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ດີເລີດ.

3.2 ເທັກໂນໂລຢີປະທັບຕາລອຍ Duo-Cone ສຳລັບຄວາມຕ້ານທານການປົນເປື້ອນ

ໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງ SUMITOMO / CASE / JCB ຂອງ CQC ແມ່ນລະບົບປະທັບຕາປະທັບຕາລອຍ Duo‑Cone. ປະທັບຕາ Duo‑Cone, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າປະທັບຕານ້ຳມັນລອຍ, ປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສອງອັນ ແລະ ວົງແຫວນ toric elastomer ທີ່ປະກອບເປັນລະບົບປະທັບຕາທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ສອດຄ່ອງຕົນເອງ. ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ລໍ້ idler ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ, ບ່ອນທີ່ມີການໂຫຼດສູງ, ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ມີສານຂັດ ແລະ ຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຝຸ່ນຊິລິກາລະອຽດ, ດິນຊາຍ, ນ້ຳເປື້ອນ ແລະ ສານປົນເປື້ອນທາງເຄມີຢູ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະທັບຕາປາກແບບດັ້ງເດີມຈະລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາ. ປະທັບຕາ Duo-Cone ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໂດຍ:

• ການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ໜ້າປະທັບຕາໂລຫະວົງແຫວນຄູ່ຖືກຕົບແຕ່ງໃຫ້ຮາບພຽງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມຫຍາບຂອງໜ້າຜິວ 0.1 µm ຫາ 0.2 µm), ສ້າງການປະທັບຕາທີ່ເກືອບສົມບູນແບບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.
• ການສະກັດກັ້ນການຊຶມເຂົ້າຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນ: ໜ້າໂລຫະຮັກສາການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານວົງແຫວນ toric elastomer ທີ່ມີສະປິງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກຂັດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກ.
• ການເປີດໃຊ້ງານການຈັດລຽນດ້ວຍຕົນເອງ: ບໍ່ເຫມືອນກັບປະທັບຕາແຂງ, ປະທັບຕາ Duo-Cone ສາມາດທົນທານຕໍ່ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນເລັກນ້ອຍຂອງເພົາ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາ.
• ການເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ: ລະບົບການຜະນຶກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນທົ່ວລະດັບອຸນຫະພູມ -45°C ຫາ 130°C ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງປະສິດທິພາບການຜະນຶກ.

ສຳລັບແຕ່ລະຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງຮ່ອງ CQC, ໜ້າປະທັບຕາ Duo‑Cone ຈະຖືກແຂງເຖິງ HRC65‑72, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສວມໃສ່ຈາກອະນຸພາກແຂງທີ່ອາດຈະລະເມີດຊ່ອງປະທັບຕາ. ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນນ້ຳມັນເກຍເກຍເກຍເກຍ 40# ຫຼືທຽບເທົ່າ) ຈະຖືກຕື່ມໃສ່ຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກກ່ອນການປະທັບຕາສຸດທ້າຍ.

3.3 ການກໍ່ສ້າງເປືອກປອມທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ເປັນຮູບຫລໍ່

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງ CQC ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປແມ່ນການໃຊ້ການຕີແບບປິດແທນທີ່ຈະຫລໍ່ສຳລັບເປືອກລູກກິ້ງຫຼັກ.

ສຳລັບລົດຂຸດ SUMITOMO SH210, CASE CX210 ແລະ JCB JS200 ລຸ້ນທີ່ດຳເນີນງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນບໍ່ຫີນໜັກ ບ່ອນທີ່ແຮງກະທົບຮອບວຽນຮຸນແຮງ ແລະ ການຂັດຂວາງການບໍລິການມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງ CQC ໃຫ້ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນທີ່ສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຫລໍ່. ການຫລໍ່ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງເມັດໂລຫະສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງເປືອກລູກກິ້ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂະບວນການຫລໍ່ແບບປິດຍັງຊ່ວຍກຳຈັດຮູພຸນ ແລະ ຊ່ອງວ່າງພາຍໃນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນໃນອົງປະກອບທີ່ຫລໍ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

ລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງຮ່ອງ CQC ທັງໝົດແມ່ນຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິໂດຍໃຊ້ການຕີເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງກ່ອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC52‑56 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງຊັ້ນແຂງເກີນ 7‑10 ມມ ທີ່ HRC45—ເກີນຄວາມຕ້ອງການການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໄປທີ່ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4‑6 ມມ.

4. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ: ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດຄົບຊຸດ

ຄວາມສາມາດຂອງ CQC TRACK ໃນການຈັດສົ່ງຊຸດລໍ້ລໍ້ລຸ່ມ SUMITOMO / CASE / JCB ຊັ້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນເຊິ່ງລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບເໝົາຍ່ອຍ.

ໂຮງຫຼໍ່ຫລອມ. ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນດິບສຳລັບສະເກຣດ, ລູກກິ້ງຮອງຮັບລໍ້ ແລະ ສ່ວນປະກອບນຳທາງລາງບາງຢ່າງໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຫລໍ່ດິນຊາຍຂຽວ ແລະ ໂຟມຫຼົງ. ແຕ່ລະຊຸດການຫລໍ່ຈະຜ່ານການກວດຫາຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການວິເຄາະທາງເຄມີເພື່ອຢືນຢັນສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການຕໍ່ໄປ.

ໂຮງງານຕີເຫຼັກ. ສະຖານທີ່ຫຼັກສຳລັບການຜະລິດຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ KRA1717, KRA1251, KRA1267, KRA13750 ແລະ 47758433 ຂອງ CQC. ເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຊັ້ນ 40Mn2 ຫຼື 40Cr) ຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມ austenitizing ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ (1,100–1,200°C) ແລະ ປັ້ນໂດຍໃຊ້ການຕີເຫຼັກດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ຫຼັງຈາກການຂຶ້ນຮູບແລ້ວ, ເປືອກເຫຼັກທີ່ຕີແລ້ວຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ກະກຽມພວກມັນສຳລັບການແຂງຕົວຂອງກ່ອງ.

ໂຮງງານຜະລິດແຂ້ວບ່ວງຕີເຫຼັກ. ແບ່ງປັນໂປໂຕຄອນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະປະສົມຄືກັນກັບສາຍສ່ວນປະກອບຂອງລາງລົດ. ສະຖານທີ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ CQC ສາມາດສະໜອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຂຸດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງແຂ້ວບ່ວງຕີເຫຼັກ ແລະ ຕົວປັບສຳລັບເຄື່ອງຈັກ SUMITOMO, CASE, JCB, CATERPILLAR ແລະ HITACHI, ພ້ອມກັບຊຸດລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດ.

ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ CNC. ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງກຶງແນວຕັ້ງ CNC, ໂຮງເຈາະແນວນອນ ແລະ ສູນບົດແບບແມ່ນຍໍາ. ການດໍາເນີນງານສໍາເລັດຮູບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປະກອບ KRA1717/KRA1251/KRA1267/KRA13750/47758433 ປະກອບມີ: ການກວາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງເປືອກລູກກິ້ງແບບແມ່ນຍໍາໃຫ້ມີຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນ (ຄວາມທົນທານ ±0.05 ມມ), ການສໍາເລັດຮູບຮ່າງຂອງແປນ, ການເຈາະຊ່ອງແບຣິ່ງແບບແມ່ນຍໍາ, ການບົດຂອງແຜ່ນເພົາ ແລະ ການສະແກນເລເຊີມິຕິສຸດທ້າຍເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.

ໂຮງງານປະກອບສຸດທ້າຍ. ຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ KRA1717, KRA1251, KRA1267, KRA13750 ແລະ 47758433 ຖືກປະກອບຢູ່ໃນສາຍດັດຊະນີສະເພາະໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນກົດໄຮໂດຼລິກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມກັບລູກປືນ ແລະ ການຈັດວາງເພົາຢ່າງແນ່ນອນ. ປະທັບຕາຮູບໂກນຄູ່ ຫຼື ຮູບໂກນຄູ່ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ວັດແທກໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 100–150 ມລ ຕໍ່ຊຸດ), ແລະ ແຕ່ລະຊຸດຜ່ານຂັ້ນຕອນ:

• ການກວດສອບແຮງບິດໝູນວຽນເພື່ອຮັບປະກັນການບີບອັດປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ 50 ບາ (ຢ່າງໜ້ອຍ 30 ນາທີ).
• ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຄັ້ງສຸດທ້າຍສຳລັບການເຄືອບພື້ນຜິວ ແລະ ການຈັດວາງໜ້າແປນ.

ໂດຍການຮັກສາໂຫນດການຜະລິດທັງຫ້າພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງແບບລວມສູນ, CQC ສາມາດຄວບຄຸມຂະບວນການໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບເຫຼັກດິບຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟສຳເລັດຮູບ. ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເວລານຳສົ່ງໄວຂຶ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິ 15–20 ມື້ເຮັດວຽກສຳລັບການສັ່ງຊື້ມາດຕະຖານ), ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຮອງຮັບການປັບແຕ່ງ ODM ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພິ່ງພາອາໄສພາຍນອກ.

5. ທຸລະກິດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກ - ປະສິດທິພາບພາກສະໜາມທີ່ພິສູດແລ້ວໃນທົ່ວທະວີບ

ຊຸດລໍ້ລໍ້ລຸ່ມ SUMITOMO / CASE / JCB KRA1717, KRA1251, KRA1267, KRA13750 ແລະ 47758433 ຂອງ CQC ໄດ້ສະສົມມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດຂອງການບໍລິການພາກສະໜາມທີ່ພິສູດແລ້ວໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ.

5.1 ການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຫີນ

5.2 ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການຍ້າຍດິນ

• ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ NEOM (ຊາອຸດິອາຣາເບຍ): ຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງຂອງການປະຕິບັດງານໃນສະພາບດິນຊາຍທະເລຊາຍທີ່ດີ, ບ່ອນທີ່ລະບົບປະທັບຕາ Duo‑Cone ຂອງ CQC ປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງດິນຊາຍ ແລະ ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງການຫຼໍ່ລື່ນ.
• ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງຂ້າມທະເລຊາຍ (ມົງໂກລີ): ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງຈາກ -30°C ຫາ +35°C ພາຍໃນຮອບວຽນ 24 ຊົ່ວໂມງ; ເປືອກທີ່ປອມແປງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ລະບົບການປະທັບຕາປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
• ໂຄງການເຂື່ອນໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ (ຕຸລະກີ ແລະ ບຣາຊິນ): ສະພາບດິນໜຽວ ແລະ ຂີ້ຕົມໜັກ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດສຳລັບປະທັບຕາທາງລົດໄຟ - ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງມີປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບປະທັບຕາ Duo-Cone ໃນການກີດກັນຊັ້ນລະອຽດທີ່ໜຽວອອກຈາກຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກ.
• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ, ຟີລິບປິນ): ສະພາບຝົນລະດູຝົນ, ດິນໜຽວອີ່ມຕົວ ແລະ ໄລຍະທາງເດີນທາງໄກລະຫວ່າງເຂດເຮັດວຽກ; ການປະກອບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານຫລໍ່ລື່ນທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາປະທັບຕາໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

5.3 ສະຫຼຸບຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຂອງຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອສາກົນ

ການປຽບທຽບພາກສະໜາມແບບອິດສະຫຼະທີ່ດຳເນີນໂດຍຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສາກົນ (ຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກກິ້ງຊັ້ນລຸ່ມຂອງ CQC ສະເໜີ:

• ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານເຖິງ 30% ເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍມາດຕະຖານ.
• ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ປະມານ 15–20% ໃນທົ່ວກອງລົດ SUMITOMO/CASE/JCB ປະສົມ.
• ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕ່ຳລົງດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດ 20–25% ຕໍ່ປີ.
• ເຫດການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລເກືອບສູນໃນລະຫວ່າງ 1,500 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານໃນສະພາບປົກກະຕິຫາໜັກ.

ສຳລັບກອງລົດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ໃຊ້ງານລົດຂຸດ SUMITOMO SH210, CASE CX210 ແລະ JCB JS200 ຈຳນວນ 20+ ຄັນ, ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ແຮງງານ ແລະ ເວລາຜະລິດທີ່ສູນເສຍໄປລວມກັນສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາຕໍ່ປີ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ປັບປຸງຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ.

6. ທີມງານທຸລະກິດສາກົນ – Jack, Haily, ທ່ານ Zhou

ພະແນກທຸລະກິດສາກົນຂອງ CQC TRACK ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າທີ່ມີປະສົບການເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ເອກະສານ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລູກຄ້າໃນການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດທົ່ວໂລກ.

• Jack – ຜູ້ຈັດການບັນຊີອາວຸໂສ ປະຈຳເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ ແລະ ອາເມລິກາ.
  ທ່ານ Jack ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 12 ປີໃນການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນໜັກ, ລວມທັງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍ CE (ສະຫະພາບເອີຣົບ), ການຮັບຮອງ GOST‑R (ຣັດເຊຍ) ແລະ ເອກະສານພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ລາວປະສານງານກັບພະແນກຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງ CQC ເພື່ອຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL), ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດດ່ວນໄປຍັງທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ໂຄງການຕ່າງໆທົ່ວເອີຣົບ, ສະຫະພັນຣັດເຊຍ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການາດາ ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນ. ທ່ານ Jack ຍັງຮັບຜິດຊອບການກະກຽມຂໍ້ສະເໜີດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການເຈລະຈາສັນຍາ OEM/ODM ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າລູກກິ້ງລຸ່ມລາງລົດໄຟ KRA1717/KRA1251/KRA1267/KRA13750/47758433 ແບບກຳນົດເອງ.
• Haily - ຜູ້ປະສານງານການສົ່ງອອກປະຈຳອາຊີກາງ, ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ອົດສະຕາລີ.
  ທ່ານນາງ Haily ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສາທາລະນະລັດອາຊີກາງ (ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ມົງໂກລີ), ເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ. ນາງຄຸ້ມຄອງການກະກຽມໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເກັບກູ້ພາສີໃນເຂດອຳນາດການປົກຄອງເຫຼົ່ານີ້. ທ່ານນາງ Haily ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອົດສະຕຣາລີທີ່ຕ້ອງການເອກະສານຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ CQC ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການກວດສອບຄຸນນະພາບກ່ອນການສະໜອງ. ສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງນາງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ Brisbane, ທ່າເຮືອ Melbourne ແລະ ທ່າເຮືອ Busan ຮັບປະກັນວ່າຊຸດລໍ້ລາກລຸ່ມຂອງ CQC ຈະມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສັ່ງຊື້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີເວລາຈຳກັດກໍຕາມ.
• ທ່ານ ໂຈວ - ຜູ້ອຳນວຍການພາກພື້ນ ປະຈຳຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນຕົກ, ອາຟຣິກາ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
  ທ່ານ Zhou ໄດ້ເຮັດວຽກກັບ CQC ເປັນເວລາ 15 ປີ ແລະ ເວົ້າໄດ້ຫຼາຍພາສາ (ພາສາອັງກິດ, ພາສາຈີນກາງ ແລະ ພາສາອາຫລັບເລວັນຕິນ). ລາວເປັນຜູ້ນຳການພົວພັນກັບ CQC ກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ອົງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລັດຖະບານ ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທົ່ວປະເທດຊາອຸດິອາຣາເບຍ (NEOM ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຟອສເຟດ), ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ, ຈໍແດນ, ຕຸລະກີ, ໄນຈີເຣຍ, ການາ (ບໍ່ແຮ່ຄຳ), ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (ໂຄບອນ ແລະ ທອງແດງ), ແຊມເບຍ (ທອງແດງ), ເຄນຢາ, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ ແລະ ຟີລິບປິນ. ທ່ານ Zhou ຍັງໃຫ້ພາລະກິດສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເພື່ອກວດກາອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ຢືນຢັນການປ່ຽນເລກອາໄຫຼ່ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງສຳລັບການປະກອບລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟເມື່ອຕ້ອງການ.

7. ການຄອບຄຸມຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ - ການສະໜອງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວຫົກທະວີບ

ຊຸດລໍ້ລໍ້ລຸ່ມຂອງ CQC KRA1717, KRA1251, KRA1267, KRA13750 ແລະ 47758433 ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງລົດທີ່ສົມບູນໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ:

• ເອີຣົບ – ເຢຍລະມັນ, ໂປແລນ, ຟິນແລນ, ສວີເດນ, ນໍເວ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ຝຣັ່ງ, ສະເປນ, ອີຕາລີ, ກຣີຊ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ລູກຄ້າເອີຣົບໃຫ້ຄຸນຄ່າເປັນພິເສດຕໍ່ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CE ແລະໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດປະເພດຂອງ CQC ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
• ອາຊີຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ – ຊາອຸດິອາຣາເບຍ (ໂຄງການ NEOM, ການຂຸດຄົ້ນຟອສເຟດ), ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດູໄບ ແລະ ອາບູດາບີ), ກາຕາ, ຈໍແດນ (ບໍ່ແຮ່ໂພແທດຊຽມ ແລະ ຟອສເຟດ), ຕຸລະກີ (ບໍ່ຫີນລວມ ແລະ ໂຄງການໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ), ຄູເວດ (ການບໍລິການບໍ່ນ້ຳມັນ).
• ອາຊີກາງ – ຄາຊັກສະຖານ (ເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Karaganda ແລະ Pavlodar), ອຸສເບກິສະຖານ (ບໍ່ແຮ່ຄຳ ແລະ ທອງແດງ), ມົງໂກລີ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ-ຄຳ Oyu Tolgoi), ທາຈິກິສະຖານ ຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟ Dostyk–Alashankou.
• ອາເມລິກາໃຕ້ - ຊິລີ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງທະເລຊາຍອາຕາຄາມາ), ເປຣູ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ ແລະ ສັງກະສີ), ບຣາຊິວ (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ຄຳ), ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ, ໂບລິເວຍ.
• ຣັດເຊຍ - ບໍ່ແຮ່ເພັດ ແລະ ຖ່ານຫີນໃນໄຊບີເຣຍ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນພາກພື້ນອູຣາລ ແລະ ທ່າເຮືອຕາເວັນອອກໄກ (ວລາດີໂວສຕອກ), ແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດຜ່ານທາງລົດໄຟທຣານ-ໄຊບີເຣຍ. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດລວມມີໃບຢັ້ງຢືນການຮັບຮອງ GOST ຖ້າມີ.
• ເກົາຫຼີໃຕ້ - ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະລິມານການສົ່ງອອກໃນອາຊີຂອງ CQC ແມ່ນໄປເກົາຫຼີໃຕ້, ໂດຍສະໜອງໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຮ້ານສ້ອມແປງ ແລະ ບັນຊີການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໃນເຊອຸນ, ອິນຊອນ, ປູຊານ ແລະ ອຸນຊານ.
• ອາເມລິກາເໜືອ – ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ, ສະໜອງຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍ, ສູນສ້ອມແປງອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກໃນໂຄງການທາງຫຼວງ, ຂົວ ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ. ເອກະສານຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ CQC ຂອງ CQC ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ.
• ອົດສະຕຣາລີ – ອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ (ແຮ່ເຫຼັກ), ຄວີນແລນ (ຖ່ານຫີນ ແລະ ທອງແດງ), ນິວຊາວເວວ ແລະ ວິກຕໍເຣຍ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ). ລູກຄ້າອົດສະຕຣາລີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸລະອຽດ (ໃບຢັ້ງຢືນໂຮງງານ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມແຂງ) ສຳລັບແຕ່ລະຊຸດຂອງຊຸດລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ, ແລະ ລະບົບການຕິດຕາມຂອງ CQC ຈະສະໜອງເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ.
• ອາຟຣິກາ - ອາຟຣິກາໃຕ້ (ບໍ່ແຮ່ platinum, ຄຳ, ແມງການີສ ແລະ ໂຄຣມ), ແຊມເບຍ (ທອງແດງ), ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (ໂຄບອນ ແລະ ທອງແດງ), ການາ (ຄຳ), ໄນຈີເຣຍ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ), ເຄນຢາ (ໂຄງການທາງຫຼວງ ແລະ ທາງລົດໄຟ), ແທນຊາເນຍ ແລະ ອັງໂກລາ.

8. ສະຫຼຸບ - CQC TRACK: ໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດທົ່ວໂລກຂອງທ່ານ ສຳລັບຊຸດລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມຂອງ SUMITOMO CASE JCB

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ທີມງານຈັດຊື້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ກຳລັງຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດລໍ້ລຸ່ມ SUMITOMO / CASE / JCB KRA1717, KRA1251, KRA1267, KRA13750 ແລະ 47758433, CQC TRACK (cqctrack) ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ.

CQC TRACK ລວມ:

• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ - ໂຮງງານຫລໍ່ໂລຫະ, ໂຮງງານຕີເຫຼັກ, ໂຮງງານຜະລິດແຂ້ວບ່ວງຕີເຫຼັກ, ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ CNC ແລະ ໂຮງງານຜະລິດປະກອບສຸດທ້າຍ.
• ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ OEM ແລະ ODM - ຮອງຮັບລົດຂຸດຊຸດ SUMITOMO SH200/SH210, CASE CX210/CX240 ແລະ JCB JS200/JS210 LC.
• ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບສາກົນ - ISO 9001:2015 ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CQC.
• ໂລຫະວິທະຍາລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ - ເປືອກເຫຼັກກ້າ 40Mn2/40Cr ປອມ, ປະທັບຕາລອຍ Duo‑Cone, ເຄືອບແຂງເຖິງ HRC52‑58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງເປືອກແຂງ 8–12 ມມ.
• ປະສິດທິພາບພາກສະໜາມທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ - ອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 3,000 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກວ່າ 30% ເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍມາດຕະຖານ.
• ທີມງານທຸລະກິດສາກົນທີ່ອຸທິດຕົນ - Jack, Haily ແລະ Mr. Zhou ສຳລັບການຂາຍທົ່ວໂລກ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ.
• ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ - ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນຕົກ, ອາຊີກາງ, ອາເມລິກາໃຕ້, ຣັດເຊຍ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ອາເມລິກາເໜືອ, ອົດສະຕາລີ ແລະ ອາຟຣິກາ, ກວມເອົາຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ.

ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງສຳລັບ:

• ການສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຂອງ SUMITOMO / CASE / JCB KRA1717, KRA1251, KRA1267, KRA13750 ແລະ 47758433 ຊຸດລໍ້ລຸ່ມລາງ.
• ການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດ OEM ແລະ ODM ສຳລັບກອງລົດປະສົມ (SUMITOMO, CASE, JCB, LINK‑BELT, CATERPILLAR, KOMATSU, HITACHI ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ).
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ, ການອ້າງອີງເຖິງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ.
• ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ສະຖານທີ່ໂຄງການຂອງທ່ານ.

CQC TRACK – ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ວິສະວະກຳໃນທຸກໆຊຸດລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ.