LIUGONG 25C2457 / 25C2457P01 / 25C2457P06 CLG965EHD 53L ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ – ຮຸ່ນສະເພາະການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ – ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດເຈາະໜັກ ໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ / cqctrack

1. ລະຫັດຜະລິດຕະພັນ: LIUGONG25C2457ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມສຳລັບລົດຂຸດ CLG965EHD

ລົດຂຸດ LIUGONG CLG965EHD ເປັນໜຶ່ງໃນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນກຸ່ມເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ LiuGong, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ, ການຂຸດຄົ້ນຫີນຂະໜາດໃຫຍ່, ການຂົນດິນຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົ່ວໂລກ. ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 60,000 ກິໂລກຣາມ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຈຸຂອງຖັງມາດຕະຖານ 4.1 ລູກບາດແມັດ, ໂຮງງານໄຟຟ້າລະດັບ 60 ໂຕນນີ້ໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ Scania DC13 ທີ່ມີກຳລັງ 331 kW (ປະມານ 444 hp), ເຊິ່ງບັນລຸແຮງຂຸດສູງສຸດ 345 kN ທີ່ຖັງ ແລະ 300 kN ທີ່ໄມ້ຂຸດ, ມີຄວາມເລິກຂຸດສູງສຸດ 6,830 ມມ ແລະ ຄວາມດັນດິນ 95.3 kPa. ຄຳວ່າ "EHD" ໝາຍເຖິງວິສະວະກຳ Enhanced Heavy Duty, ມີອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເສີມແຮງ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນຂະໜາດໃຫຍ່, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ກິດຈະກຳສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ. ເຄື່ອງຂຸດເຈາະ CLG965EHD ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ, ການຂຸດຄົ້ນຫີນໜັກ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ທຸກອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຂັດທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ຄວາມກົດດັນຈາກການບິດທີ່ຮຸນແຮງ.

LIUGONG25C2457 / 25C2457P01 / 25C2457P06ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ — ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າ CLG965EHD 53L Track Group — ເປັນຕົວແທນຂອງການປະກອບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ສົມບູນ ແລະ ອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບ 60 ໂຕນຂອງ LiuGong. ລົດຂຸດ 25C2457,25C2457P01, ແລະ25C2457P06ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນປະຕິບັດຕາມລະບົບລະຫັດອົງປະກອບມາດຕະຖານຂອງ LiuGong ສຳລັບການປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍມີຕົວຕໍ່ທ້າຍ "P01" ແລະ "P06" ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໝາຍເຖິງຕົວແປທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບປຸງທີ່ສະທ້ອນເຖິງການປັບປຸງດ້ານວິສະວະກຳຫຼາຍກວ່າການອອກແບບເດີມ. ການປະກອບກຸ່ມຕິດຕາມນີ້ແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ຫຼໍ່ລື່ນ 53-link (53L), ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ, ສະພາບການກະທົບກະເທືອນສູງ, ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ມີການຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ພົບໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນ. ໃນຖານະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ເຮັດວຽກໜັກປະສົມປະສານ, ມັນໂອນແຮງບິດຈາກ sprocket ເພື່ອສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນ, ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກເຕັມ 60 ໂຕນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ການຈັດລຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກແບບໄດນາມິກທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນຫີນທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນລະດັບຊັນ.

ບັນຊີລາຍຊື່ອຸດສາຫະກໍາຢ່າງເປັນທາງການຢືນຢັນວ່າກຸ່ມຕິດຕາມສໍາລັບ LIUGONG CLG952EHD ໃຊ້ກຸ່ມຕິດຕາມ 53L ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງ 216 ມມ ເປັນຊຸດຕິດຕາມທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແມ່ນຍໍາ. ໃນຂະນະທີ່ CLG952EHD ເຮັດວຽກໃນລະດັບ 50-55 ໂຕນ ແລະ CLG965EHD ເຮັດວຽກໃນລະດັບ 60 ໂຕນ, ການຕັ້ງຄ່າ 53L ເປັນຕົວແທນຂອງຂໍ້ກໍານົດການນັບລິ້ງທົ່ວໄປໃນທົ່ວແພລດຟອມຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ LiuGong, ໂດຍ CLG965EHD ນໍາໃຊ້ກຸ່ມຕິດຕາມ 53L ຫນັກທີ່ທຽບເທົ່າກັນ (ອາດຈະມີຂະໜາດໄລຍະຫ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 190 ມມ ຫາ 216 ມມ). ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມປະສົມປະສານການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມທີ່ຫລໍ່, ໝຸດຕິດຕາມ ແລະ ບູດຕິດຕາມທີ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມທີ່ກົງກັນເຂົ້າກັນເປັນວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ພ້ອມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ.

1.1 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການຕັ້ງຄ່າ LIUGONG CLG965EHD 53L ຕ້ອງຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າມາດຕະຖານດ້ານໂລຫະສາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຕໍ່ໄປນີ້:

ລະບົບການປະທັບຕາທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການປະກອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ຍ້ອນວ່າການປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນໜ້າຕ່າງຂອງບຸຊຊິງເຂັມແມ່ນຕົວກຳນົດຫຼັກຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ປະທັບຕານ້ຳມັນແບບ Duo-Cone / ລອຍນ້ຳທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ວົງແຫວນ toric elastomer ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລາງທີ່ເຮັດວຽກໜັກ, ໃຫ້ການປະທັບຕາທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ສອດຄ່ອງຕົນເອງທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ, ຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ. ການອອກແບບທີ່ມີນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດຊ່ວຍລົບລ້າງການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ບ່ອນທີ່ການບໍລິການພາກສະໜາມຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.

2. CQC TRACK (cqctrack): ຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ມືອາຊີບຂອງກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນ

CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Heli ຈຳກັດ), ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງໂດຍກົງຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ສຳລັບລົດຂຸດແບບຕິດຕາມຂະໜາດກາງຫາຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບໜັກ 60 ໂຕນ. ດ້ວຍປະສົບການການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕົວເອງເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ—ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາກົນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໜັກ, ຜູ້ສ້ອມແປງອຸປະກອນ, ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍໃນຫົກທະວີບ.

ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2005 ແລະປະຈຸບັນດຳເນີນງານດ້ວຍເນື້ອທີ່ທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 60 ມູ, ມີພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 200 ຄົນ, ແລະອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກ CNC ຫຼາຍກວ່າ 200 ຊະນິດ, ການຫລໍ່, ການຕີເຫຼັກ ແລະ ອຸປະກອນການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງບໍລິສັດແມ່ນຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ), ລູກກິ້ງບັນທຸກ (ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ), ສະກູ, ແກນລໍ້, ແຂ້ວບ່ວງ, ແລະ ກຸ່ມຕິດຕາມ (track GP) — ຊຸດຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຄົບຊຸດເຊັ່ນ: ຊຸດ 25C2457 ສຳລັບ LIUGONG CLG965EHD ແລະ ແພລດຟອມຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ. ໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຫຼາຍກວ່າ 50 ໂຕນ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຕະຫຼາດເປັນເວລາຫຼາຍປີ. “ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດໃຫຍ່, ຜະລິດໂດຍ CQC” ໄດ້ກາຍເປັນແຮງຈູງໃຈສຳລັບພະນັກງານ Heli ທີ່ພະຍາຍາມໄປສູ່ຄວາມເປັນເລີດ.

2.1 ການຜະລິດ OEM — ເໝາະສົມກັບສະເປັກຂອງ LIUGONG CLG965EHD

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ OEM, CQC TRACK ຜະລິດກຸ່ມໂສ້ລາງ LIUGONG 25C2457 / 25C2457P01 / 25C2457P06 ຕາມມາດຕະຖານດ້ານມິຕິ, ໂລຫະສາດ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ແນ່ນອນ — ທຸກໆພາລາມິເຕີທີ່ສຳຄັນ (ຄວາມສູງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມສູງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂາ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງບຸຊ, ຈຳນວນ 53 ລິ້ງຕໍ່ຂ້າງ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ) ແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານຊິ້ນສ່ວນ LIUGONG ຕົ້ນສະບັບເພື່ອຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນໄດ້ 100% ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງໂຄງ, ການເຊື່ອມຄືນ, ຫຼື ການເຈາະຄືນ. ລິ້ງທີ່ຕີດ້ວຍໂລຫະປິດ, ໝຸດ ແລະ ບຸຊທີ່ແຂງດ້ວຍແຮງໄຟຟ້າ, ແລະ ລະບົບການປະທັບຕາ Duo-Cone ທີ່ກ້າວໜ້າໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງສູງ.

ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກຂອງ CQC ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ LIUGONG ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍສາຍຜະລິດຕະພັນ. ສຳລັບແພລດຟອມ LIUGONG CLG965, CQC ຜະລິດຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງລົດ 51C1110 ເປັນການທົດແທນໂດຍກົງ, ຊຸດປະກອບລໍ້ເທິງຂອງລົດ 51C1213 / 51C1213C1 ທີ່ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດ CLG965 ທີ່ໃຊ້ງານໜັກ, ແລະ ລູກກິ້ງລົດ 51C1212C1. ກຸ່ມລົດ LIUGONG CLG952EHD 53L ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງ 216 ມມ ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC, ຢືນຢັນວ່າ CQC ໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂປໂຕຄອນວິສະວະກຳສຳລັບການຜະລິດກຸ່ມລົດ 53L. ສຳລັບ LIUGONG CLG933E, CQC ຜະລິດຊຸດປະກອບລໍ້ລຸ່ມຂອງລົດ 51C0331 ໂດຍໃຊ້ທາງແລ່ນທີ່ແຂງດ້ວຍແຮງໄຟຟ້າ, ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຫຼັກກ້າປະສົມ, ແລະລະບົບແບຣິ່ງທີ່ປິດສະໜິດຫຼາຍອັນ. ກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ LIUGONG ທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຳນານງານຢ່າງສົມບູນຂອງ CQC ໃນວິສະວະກຳອົງປະກອບຂອງ LiuGong ໃນທົ່ວຊຸດລົດຂຸດລະດັບ 50–65 ໂຕນ.

2.2 ການຜະລິດ ODM — ວິສະວະກຳທີ່ກຳນົດເອງສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ODM, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການອອກແບບທີ່ກຳນົດເອງຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ການຕິດຕາມທີ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ຖືກດັດແປງນອກເໜືອຈາກການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ OEM:

• ການຕັ້ງຄ່າລະດັບຄວາມສູງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງເລືອກ: ສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ຕ້ອງການຮູບຮ່າງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງສະເກຣກສະເພາະ ຫຼື ສະພາບພື້ນທີ່, CQC ສາມາດປັບຂະໜາດລະດັບຄວາມສູງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນຂອບເຂດ 190–216 ມມ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.
• ຄວາມເລິກຂອງການແຂງຕົວຂອງກ່ອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດຫຼາຍເຊັ່ນ: ບໍ່ຫີນແກຣນິດ, ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ (ພາກພື້ນ Pilbara ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ), ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ອຸດົມດ້ວຍຊິລິກາໃນປະເທດຊີລີ ແລະ ອາຟຣິກາໃຕ້, CQC ສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມເລິກຂອງການແຂງຕົວຂອງກ່ອງໄປເປັນ 8–10 ມມ ທີ່ HRC45–HRC50, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຄວາມເລິກຂອງກ່ອງມາດຕະຖານ 4–6 ມມ.
• ລະບົບການປະທັບຕາພິເສດ: ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສຸດ (ດິນຊາຍນ້ຳມັນຂອງການາດາທີ່ -45°C, ບໍ່ແຮ່ເພັດ Siberian, ບໍ່ແຮ່ທອງແດງທະເລຊາຍ Atacama ທີ່ +50°C), ລູກຄ້າສາມາດລະບຸສານປະສົມປະທັບຕາຂັ້ນສູງທີ່ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາຕັ້ງແຕ່ -50°C ຫາ +150°C.
• ການຕັ້ງຄ່າເກີບຕິດຕາມທາງເລືອກ: CQC ສາມາດສະໜອງກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ 53L ທີ່ກົງກັບຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມແບບກຳນົດເອງ (ມາດຕະຖານ 600 ມມ, ການຕັ້ງຄ່າການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 700–900 ມມ) ເພື່ອປັບປຸງຄວາມກົດດັນພື້ນດິນໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບເງື່ອນໄຂສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສະເພາະ.
• ວັດສະດຸບຸຊພິເສດ ແລະ ເຂັມ: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີການໂຫຼດຊ໊ອກສູງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂລຫະປະສົມບຸຊທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້.

ລູກຄ້າສາມາດສະໜອງແບບແຜນອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (ແບບແຜນຊິ້ນສ່ວນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ LiuGong ຖ້າມີ), ແບບຈຳລອງ CAD, ຫຼືຕົວຢ່າງທາງກາຍະພາບ, ແລະທີມງານວິສະວະກຳພາຍໃນຂອງ CQC — ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 200 ຄົນ ລວມທັງວິສະວະກອນໂລຫະ, ຜູ້ອອກແບບກົນຈັກ, ແລະຊ່າງເຕັກນິກຂະບວນການ — ຈະວິສະວະກຳປີ້ນກັບ ຫຼື ອອກແບບກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການດຳເນີນງານຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສະເພາະ.

2.3 ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ — ISO 9001:2015

CQC TRACK ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຢ່າງເປັນທາງການ. ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ຂອງ CQC ສຳລັບກຸ່ມເສັ້ນທາງປະກອບມີ:

• ການຕິດຕາມວັດຖຸດິບ: ເຫຼັກແຕ່ລະຊຸດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຕ່ອງໂສ້ລາງ 25C2457 ຈະຖືກວິເຄາະທາງເຄມີໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະເປກໂຕຣສະໂຄປີການປ່ອຍແສງເພື່ອຢືນຢັນວ່າສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມ (ຊັ້ນ 35MnBH, 40Mn2, ຫຼື 50Mn) ຕອບສະໜອງຕາມສະເປັກວັດສະດຸເດີມຂອງ LIUGONG.
• ການຄວບຄຸມໃນຂະບວນການ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ (ລະດັບ Rockwell C) ແມ່ນດຳເນີນຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ໝຸດ, ບຸຊ, ແລະ ໜ້າຜິວປະທັບຕາໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນການຜະລິດເພື່ອຢືນຢັນຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ 52–58 HRC ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–8 ມມ ທີ່ HRC45.
• ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ (NDT): ການກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການກວດກາອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນທຸກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອມແປງເພື່ອກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃຕ້ພື້ນຜິວເຊັ່ນ: ການເຄືອບ, ຮອຍແຕກ, ຮູ, ຫຼື ຮູພຸນ ທີ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ.
• ການກວດສອບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ: ການປະກອບໂສ້ລາງທີ່ສຳເລັດຮູບແຕ່ລະອັນຈະຜ່ານການວັດແທກການຍືດຕົວຂອງໂສ້ໃນຫຼາຍຈຸດເພື່ອກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຈຸດພາຍໃນຄວາມທົນທານ ±0.3 ມມ, ການກວດສອບແຮງບິດຂອງການແຕກອອກຂອງຂໍ້ຕໍ່ເພື່ອຢືນຢັນການບີບອັດຂອງປະທັບຕາທີ່ເໝາະສົມ, ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນປະຕິບັດການແບບຈຳລອງ, ແລະ ການສະແກນເລເຊີມິຕິສຸດທ້າຍເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.
• ການຕິດຕາມ: ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ສຳເລັດແລ້ວແຕ່ລະກຸ່ມຈະຖືກໝາຍດ້ວຍລະຫັດກຸ່ມທີ່ເປັນເອກະລັກເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງມັນກັບໝາຍເລກຄວາມຮ້ອນເຫຼັກເດີມ, ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກ, ວົງຈອນການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປ່ຽນການປະກອບສຸດທ້າຍ — ລະດັບການຕິດຕາມທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາກົນໃນອົດສະຕາລີ, ຊິລີ, ການາດາ, ແລະ ອາຟຣິກາໃຕ້ ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍໃໝ່.

3. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ — ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນ

ຄວາມສາມາດຂອງ CQC TRACK ໃນການຈັດສົ່ງກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ LIUGONG 25C2457 / 25C2457P01 / 25C2457P06 53L ລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີສຳລັບ CLG965EHD ແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບເໝົາຍ່ອຍ. ໃນຖານະທີ່ເປັນວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ, CQC ຮັກສາສະຖານທີ່ຜະລິດໃນ Quanzhou ດ້ວຍເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ CNC ຫຼາຍກວ່າ 200 ເຄື່ອງ, ການຫລໍ່, ການຕີ, ແລະ ອຸປະກອນການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ອອກແບບມາສຳລັບການຄວບຄຸມຂະບວນການແບບ end-to-end — ເຮັດໃຫ້ເວລານຳໄວຂຶ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິ 15–20 ມື້ເຮັດວຽກສຳລັບການສັ່ງຊື້ມາດຕະຖານ), ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຮອງຮັບການປັບແຕ່ງ ODM ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພິ່ງພາພາຍນອກ.

3.1 ໂຮງງານຕີເຫຼັກ

ສະຖານທີ່ຫຼັກສຳລັບການຜະລິດຕ່ອງໂສ້ລາງ LIUGONG 25C2457 ຂອງ CQC. ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ (ຊັ້ນ 35MnBH, 40Mn2, ຫຼື 50Mn) ຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມ austenitizing ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ (1,100–1,200°C) ແລະ ປັ້ນໂດຍໃຊ້ການຕີດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ການຕີແບບປິດຈະເຮັດໃຫ້ກະແສໂລຫະສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຫຼໍ່ ຫຼື ການຕັດຈາກແຜ່ນ. ຂະບວນການຕີຍັງຊ່ວຍກຳຈັດຮູພຸນ ແລະ ຊ່ອງວ່າງພາຍໃນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນໃນອົງປະກອບຫຼໍ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

3.2 ສາຍການຜະລິດຂາຕັ້ງ ແລະ ບູດ

ສາຍການຜະລິດສະເພາະສຳລັບເຂັມຕິດຕາມ ແລະ ບຸດຊິງ, ໂດຍນຳໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງພ້ອມດ້ວຍຂະບວນການແຂງຕົວດ້ວຍການກະຕຸ້ນທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ (ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ 52–58 HRC, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 3–5 ມມ ສຳລັບບຸດຊິງ, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 3–6 ມມ ສຳລັບໝຸດ) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ.

3.3 ໂຮງງານຜະລິດແຂ້ວບັອກເກັດປອມ

ມີໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະປະສົມຄືກັນກັບສາຍອຸປະກອນປະກອບຂອງລາງລົດໄຟ. ສະຖານທີ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ CQC ສາມາດສະໜອງຊຸດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຂຸດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ — ແຂ້ວບ່ວງ ແລະ ຕົວປັບສຳລັບ LIUGONG, CATERPILLAR, KOMATSU, HITACHI, VOLVO, ແລະ ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ — ພ້ອມກັບກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ລົດ, ເຊິ່ງລວມການຈັດຊື້ສຳລັບເຈົ້າຂອງກອງຂົນສົ່ງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

3.4 ກອງປະຊຸມເຄື່ອງຈັກ CNC

ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງກຶງແນວຕັ້ງ CNC, ເຄື່ອງເຈາະແນວນອນ, ແລະສູນການເຈາະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ການດໍາເນີນງານສໍາເລັດຮູບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງ 25C2457 ປະກອບມີ: ການກວາດພື້ນຜິວລາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຮາບພຽງ ແລະ ຂະໜານພາຍໃນຄວາມທົນທານ ±0.05 ມມ, ການເຈາະ ແລະ ການລอกຮູສະກູສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເກີບລາງ, ການເຈາະຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງຮູເຂັມ ແລະ ບູດ, ການຂັດຂອງບ່ອນວາງເຂັມ, ແລະ ການສະແກນເລເຊີມິຕິສຸດທ້າຍເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.

3.5 ສະຖານທີ່ບຳບັດຄວາມຮ້ອນ

ເຕົາອົບຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບບັນຍາກາດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ ສຳລັບການແຂງຕົວຂອງຂໍ້ຕໍ່, ໝຸດ ແລະ ບຸຊ, ຕາມດ້ວຍການແຂງຕົວຂອງໜ້າຜິວທີ່ສວມໃສ່ດ້ວຍການກະຕຸ້ນ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະດັບຄວາມແຂງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແມ່ນໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ບັນທຶກຢ່າງລະອຽດສຳລັບແຕ່ລະຊຸດ, ຮັບປະກັນຄຸນສົມບັດທາງໂລຫະທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທຸກໆຊຸດການຜະລິດ.

3.6 ໂຮງງານປະກອບສຸດທ້າຍ

ກຸ່ມໂສ້ລາງລົດ LIUGONG 25C2457 / 25C2457P01 / 25C2457P06 53L ຖືກປະກອບຢູ່ໃນສາຍດັດຊະນີສະເພາະໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນກົດໄຮໂດຼລິກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການແຊກແຊງລະຫວ່າງຂາກັບບຸຊທີ່ຊັດເຈນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນການແຊກແຊງ 0.10–0.25 ມມ). ປະທັບຕານ້ຳມັນແບບ Duo-Cone / ລອຍ ຫຼື ລະບົບປະທັບຕາ labyrinth ຫຼາຍຂັ້ນຕອນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະລິມານນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ວັດແທກໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິ 1.5–2.5 ລິດຕໍ່ໂສ້ລາງລົດ 53L ທີ່ສົມບູນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່). ແຕ່ລະການປະກອບໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

• ການກວດສອບແຮງບິດຂອງການແຕກອອກຂອງຂໍ້ຕໍ່ເພື່ອຢືນຢັນການບີບອັດຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຂອງແບຣິ່ງທີ່ເໝາະສົມ.
• ການວັດແທກການຍືດຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້ໃນທົ່ວ 3–5 ມຸມເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອກວດຫາຄວາມແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານດ້ານມິຕິ.
• ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃຕ້ຄວາມດັນປະຕິບັດການຈຳລອງ (50–80 ບາ) ເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 30 ນາທີ.
• ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາສຸດທ້າຍສຳລັບການເຄືອບໜ້າຜິວ, ຄວາມສົມບູນຂອງການເຄືອບ, ແລະ ການຈັດລຽງໂດຍລວມ.

ໂດຍການຮັກສາຈຸດຜະລິດທັງໝົດພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງແບບລວມສູນ, CQC ສາມາດບັນລຸການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ສົມບູນຕັ້ງແຕ່ການຮັບເຫຼັກດິບຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງສຳເລັດຮູບ — ເຮັດໃຫ້ເວລານຳໄວຂຶ້ນ, ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຮອງຮັບການປັບແຕ່ງ ODM.

4. ວິສະວະກຳລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ

ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງ LIUGONG 25C2457 / 25C2457P01 / 25C2457P06 53L ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ປະກອບມີເຕັກໂນໂລຊີວິສະວະກຳທີ່ກ້າວໜ້າຫຼາຍຢ່າງທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

4.1 ລະບົບປະທັບຕານ້ຳມັນແບບ Duo-Cone / ລອຍນ້ຳຂັ້ນສູງ

ປະທັບຕາ Duo-Cone — ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າປະທັບຕານ້ຳມັນລອຍ — ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເຮັດວຽກໜັກ. ປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສອງອັນ ແລະ ວົງແຫວນ toric elastomer ເຊິ່ງປະກອບເປັນລະບົບປະທັບຕາທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ສອດຄ່ອງຕົນເອງ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຝຸ່ນຊິລິກາລະອຽດ, ດິນຊາຍ, ນ້ຳເປື້ອນ, ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນທາງເຄມີຢູ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະທັບຕາປາກແບບທຳມະດາຈະລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາ. ປະທັບຕາ Duo-Cone ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໂດຍ:

• ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຜ່ານໜ້າປະທັບຕາໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ມີຜິວໜ້າທີ່ລະອຽດ 0.1–0.2 µm, ສ້າງການປະທັບຕາທີ່ເກືອບສົມບູນແບບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.
• ການສະກັດກັ້ນການຊຶມເຂົ້າຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນ ໃນຂະນະທີ່ໜ້າໂລຫະຮັກສາການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານວົງແຫວນ toric elastomer ທີ່ມີສະປິງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກຂັດເຂົ້າໄປໃນໜ້າຕ່າງຂອງ pin-bushing.
• ການເປີດໃຊ້ງານການຈັດລຽນດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອທົນທານຕໍ່ການບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງເຂັມເລັກນ້ອຍ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາ.
• ໃຊ້ງານໄດ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງຕັ້ງແຕ່ -45°C ຫາ +130°C ໂດຍບໍ່ມີການເສື່ອມສະພາບທີ່ສຳຄັນ.

ສຳລັບແຕ່ລະກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງ CQC, ໜ້າປະທັບຕາ Duo‑Cone ຈະຖືກແຂງຕົວເຖິງ HRC65–72, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສວມໃສ່ຈາກອະນຸພາກແຂງທີ່ອາດຈະລະເມີດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການຜະນຶກ. ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ (ນ້ຳມັນເກຍເກຍເກຍ 40# ຫຼື ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ EP lithium‑complex ທີ່ມີຄວາມໜືດສູງ) ຈະຖືກຕື່ມລ່ວງໜ້າໃສ່ໃນແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ຂອງ pin-bushing ກ່ອນການຜະນຶກສຸດທ້າຍ.

4.2 ການຕີແບບປິດເພື່ອຄວາມແຂງແຮງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່

ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຮ່ອງ CQC ທັງໝົດແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ການຕີແບບປິດແທນທີ່ຈະຫຼໍ່ ຫຼື ທາງເລືອກທີ່ຕັດອອກຈາກແຜ່ນ. ຂໍ້ດີຂອງການຕີແບບປິດສຳລັບຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນມີຫຼາຍ:

ສຳລັບລົດຂຸດ LIUGONG CLG965EHD ທີ່ດຳເນີນງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການນຳໃຊ້ຫີນໜັກ ບ່ອນທີ່ແຮງກະທົບຮອບວຽນຮຸນແຮງ ແລະ ການຂັດຂວາງການບໍລິການມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂອງ CQC ໃຫ້ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນທີ່ສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກແບບຫຼໍ່.

4.3 ເຕັກໂນໂລຊີການແຂງຕົວຂອງກ່ອງເລິກ

ຂະບວນການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນຂອງ CQC ສ້າງຊັ້ນແຂງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງລາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່, ເຂັມ ແລະ ບຸດຊິ່ງ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, CQC ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບັນລຸໄດ້:

• ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງລາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່: HRC52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–8 ມມ ທີ່ HRC45
• ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງບຸຊ: HRC55–60 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 3–5 ມມ
• ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງເຂັມ: HRC55–60 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 3–6 ມມ

ການແຂງຕົວທີ່ເລິກນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັ້ນໜ້າດິນດ້ານນອກ, ອົງປະກອບຍັງສືບຕໍ່ສະແດງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງ, ເຊິ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 30% ເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບທີ່ແຂງຕົວມາດຕະຖານ.

4.4 ການອອກແບບທາງລົດໄຟທີ່ຜະນຶກ ແລະ ຫຼໍ່ລື່ນ (SALT)

ກຸ່ມໂສ້ລາງລົດໄຟ 25C2457 ແມ່ນຜະລິດເປັນລະບົບລາງລົດໄຟທີ່ຜະນຶກ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນ (SALT). ໃນການອອກແບບນີ້, ຂໍ້ຕໍ່ແຕ່ລະອັນຂອງບຸຊ pin ແມ່ນຜະນຶກ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນຈາກໂຮງງານຕະຫຼອດຊີວິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຫລໍ່ລື່ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານພາຍໃນລະຫວ່າງບຸຊ pin ແລະ ບຸຊ, ຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສວມໃສ່. ໂດຍການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ກີດຂວາງສິ່ງປົນເປື້ອນ, ລະບົບທີ່ຜະນຶກຮັກສາແຮງສຽດທານຕໍ່າຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

5. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນພາກສະໜາມ — ປະສິດທິພາບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ

ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂອງ CQC, ລວມທັງກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດ LIUGONG 25C2457 / 25C2457P01 / 25C2457P06 53L ສຳລັບ CLG965EHD, ໄດ້ສະສົມການບໍລິການພາກສະໜາມທີ່ພິສູດແລ້ວຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງໂລກ — ລວມທັງພາກພື້ນທີ່ລົດຂຸດ LIUGONG ຂະໜາດໃຫຍ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຄື: ອາເມລິກາໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຣັດເຊຍ, ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ.

5.1 ການຂຸດຄົ້ນທອງແດງແບບເປີດ — ທະເລຊາຍ Atacama, ປະເທດຊີລີ

ໃນບໍ່ແຮ່ທອງແດງທະເລຊາຍ Atacama ຂອງປະເທດຊີລີ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມປະຈໍາວັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງ +5°C ໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ +45°C ໃນຕອນກາງເວັນ, ຝຸ່ນຊິລິກາທີ່ລອຍຢູ່ໃນອາກາດມີຄວາມຂັດສູງ, ແລະ ອະນຸພາກລະອຽດໆສາມາດແຊກຊຶມເຂົ້າໄປໃນຮອຍແຕກນ້ອຍໆໄດ້, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ປິດສະໜິດແບບ Duo‑Cone ຂອງ CQC ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 3,000–4,000 ຊົ່ວໂມງໃນການດໍາເນີນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ເຊິ່ງສູງກວ່າທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປທີ່ມັກລົ້ມເຫຼວພາຍໃນ 2,000–2,500 ຊົ່ວໂມງຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ. ສໍາລັບຜູ້ວາງແຜນການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ແຮ່ທີ່ດໍາເນີນການຂຸດ LIUGONG CLG965EHD ຫຼາຍເຄື່ອງໃນການດໍາເນີນການທອງແດງຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຈະແປໂດຍກົງໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກປະຈໍາປີທີ່ຕໍ່າກວ່າ.

5.2 ການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກ — ເມືອງ Pilbara, ລັດອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ ແລະ ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ, ປະເທດບຣາຊິນ

ໃນການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກໃນພາກພື້ນ Pilbara ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ ແລະ ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ Carajás ແລະ Minas Gerais ຂອງປະເທດບຣາຊິນ — ບ່ອນທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງຈາກຊິ້ນສ່ວນຫີນແຫຼມ, ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງເຂດເຮັດວຽກທີ່ແຍກກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ອຸນຫະພູມອາກາດສູງມັກຈະເກີນ 40°C, ແລະ ສະພາບພື້ນດິນທີ່ຂັດກັບດິນຢ່າງຮຸນແຮງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ — ຂໍ້ຕໍ່ຂອງ CQC ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ໂດດເດັ່ນ. ບຸຊທີ່ແຂງດ້ວຍຕົວຖັງເລິກ (55+ HRC) ຕ້ານທານການບิ่น ແລະ ການແຕກເຖິງແມ່ນວ່າຈະສຳຜັດກັບຊິ້ນສ່ວນແຮ່ເຫຼັກແຫຼມເປັນເວລາດົນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບປະທັບຕາ Duo‑Cone ປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງຝຸ່ນຂັດ. ວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາບໍ່ແຮ່ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ບຣາຊິນໄດ້ລາຍງານການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການແຊກແຊງພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງລົດໄຟຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ການປະກອບ CQC.

5.3 ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Platinum, Chrome, ແລະ Gold — ອາຟຣິກາໃຕ້

ໃນບໍ່ແຮ່ platinum ແລະ chrome ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ພາຍໃນ Bushveld Igneous Complex, ແລະ ໃນບໍ່ແຮ່ຄຳທົ່ວ Witwatersrand Basin, ບ່ອນທີ່ຫີນທີ່ຖືກບີບອັດສ້າງແຮງກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່, ເຂັມ, ແລະ ບຸຊ, ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ 53L ຂອງ CQC ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຫຼາຍກວ່າ 3,500 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການແຕກຂອງຂໍ້ຕໍ່, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຂັມ, ການແຕກຂອງປະທັບຕາ, ຫຼື ການຍຶດບຸຊ. ສຳລັບຜູ້ອຳນວຍການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ແຮ່ທີ່ປະຕິບັດງານລົດຂຸດ LIUGONG ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Rustenburg, Polokwane, ແລະ Carletonville, ສິ່ງນີ້ແປເປັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການວາງແຜນໄລຍະຫ່າງການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.

5.4 ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນທີ່ສຸດ — ໄຊບີເຣຍ, ຣັດເຊຍ ແລະ ດິນຊາຍນ້ຳມັນຂອງການາດາ

ໃນເມືອງໄຊບີເຣຍ, ບໍ່ແຮ່ເພັດ ແລະ ຖ່ານຫີນ (ສາທາລະນະລັດຊາຄາ ແລະ ເຂດເຄເມໂຣໂວ) ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມລະດູໜາວຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ -45°C, ແລະ ໃນການດຳເນີນງານດິນຊາຍນ້ຳມັນຂອງການາດາໃນພາກພື້ນ Athabasca (Alberta) ບ່ອນທີ່ອາກາດໜາວຮຸນແຮງຖືກລວມເຂົ້າກັບດິນຊາຍຊິລິກາທີ່ມີສີຂັດສູງ, ຕົວເລືອກການປະທັບຕາອຸນຫະພູມຕ່ຳຂອງ CQC ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນ ໃນຂະນະທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼັກກ້າ ແລະ ບຸຊທີ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າຕ້ານທານກັບການແຕກຫັກທີ່ແຕກງ່າຍ. ການອອກແບບທາງລົດໄຟທີ່ປິດຜະນຶກ ແລະ ຫຼໍ່ລື່ນຊ່ວຍລົບລ້າງການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິໃນສະພາບໜາວເຢັນບ່ອນທີ່ການບໍລິການພາກສະໜາມຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍ. ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ປະຕິບັດງານລົດຂຸດ LIUGONG CLG965EHD ໃນສະພາບໜາວເຢັນທີ່ສຸດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງລົດໄຟ 53L ຂອງ CQC ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສຳລັບປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນຫຼາຍລະດູໜາວ.

5.5 ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນໜັກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ — ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະ ຕຸລະກີ

ໃນສະຖານທີ່ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ NEOM ໃນສະພາບດິນຊາຍທະເລຊາຍທີ່ລະອຽດຂອງຊາອຸດິອາຣາເບຍ, ບ່ອນທີ່ດິນຊາຍລະອຽດເຂົ້າໄປເປັນຮູບແບບຫຼັກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ, ລະບົບປະທັບຕາ Duo-Cone ຂອງ CQC — ທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ — ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລຊາຍທີ່ມີຄວາມຂັດສູງ. ໃນການດໍາເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກໃນອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ, ຟີລິບປິນ, ແລະຫວຽດນາມ, ບ່ອນທີ່ຝົນລະດູຝົນສ້າງສະພາບດິນເຜົາ ແລະ ນໍ້າເປື້ອນທີ່ແຂງຢູ່ເທິງປະທັບຕາຂອງເສັ້ນທາງ, ການອອກແບບທີ່ປິດຜະນຶກ ແລະ ຫຼໍ່ລື່ນປ້ອງກັນການໄຫຼແຫ້ງ ແລະ ການຊຶມເຂົ້າຂອງຂີ້ຕົມ. ໃນໂຄງການເຂື່ອນໄຟຟ້ານໍ້າຕົກໃນປະເທດຕຸລະກີ, ບ່ອນທີ່ດິນດິນເຜົາອີ່ມຕົວ ແລະ ໄລຍະທາງເດີນທາງໄກລະຫວ່າງເຂດເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ 53L ຂອງ CQC ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາປະທັບຕາທີ່ຕໍ່າ.

5.6 ສະຫຼຸບຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຂອງຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອສາກົນ

ການປຽບທຽບພາກສະໜາມແບບອິດສະຫຼະທີ່ດຳເນີນໂດຍຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອສາກົນຂະໜາດໃຫຍ່ (ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງບໍ່ແຮ່ ແລະ ໜັກທີ່ດຳເນີນງານປະສົມກັບກອງເຮືອ LIUGONG, CATERPILLAR, KOMATSU, HITACHI, ແລະ VOLVO) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟຂອງ CQC ສະເໜີ:

• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫຼັງການຂາຍມາດຕະຖານ — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຍາວກວ່າ 30% ໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (3,000–4,000+ ຊົ່ວໂມງ ທຽບກັບ 2,000–2,500 ຊົ່ວໂມງ).
• ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ — ຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງໄດ້ 15–20% ໃນທົ່ວກອງລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່.
• ການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຈ່າຍປະຈຳປີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ — ຕໍ່າກວ່າຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ 20–25% ເມື່ອປ່ຽນແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມລົດຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປດ້ວຍການປະກອບ CQC.
• ເຫດການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລເກືອບສູນໃນລະຫວ່າງ 2,000 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານໃນສະພາບປົກກະຕິຫາໜັກ.

ສຳລັບກອງຂົນສົ່ງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ງານລົດຂຸດ LIUGONG ລຸ້ນ 60 ໂຕນ ຈຳນວນສິບຄັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊິ້ນສ່ວນ, ແຮງງານ ແລະ ເວລາຜະລິດທີ່ສູນເສຍໄປສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາຕໍ່ປີ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ປັບປຸງຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດໃນປະລິມານສູງທີ່ທຸກໆຊົ່ວໂມງຂອງການຢຸດເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຕ້ອງເສຍລາຍຮັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

6. ທີມງານທຸລະກິດສາກົນທີ່ອຸທິດຕົນຂອງ CQC — Jack, Haily, ແລະທ່ານ Zhou

ພະແນກທຸລະກິດສາກົນຂອງ CQC TRACK ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າທີ່ມີປະສົບການເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ເອກະສານ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລູກຄ້າໃນການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດທົ່ວໂລກ.

• Jack — ຜູ້ຈັດການບັນຊີອາວຸໂສ ປະຈຳເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ ແລະ ອາເມລິກາ.
  ທ່ານ Jack ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນໜັກ, ລວມທັງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງໝາຍ CE (ສະຫະພາບເອີຣົບ), ການຮັບຮອງ GOST-R (ຣັດເຊຍ), ແລະເອກະສານພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າຂອງອາເມລິກາເໜືອ (ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການາດາ, ເມັກຊິໂກ). ລາວປະສານງານກັບພະແນກຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງ CQC ເພື່ອຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL), ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (ສຳລັບການຈັດສົ່ງທາງບົກໄປຍັງຕະຫຼາດອາຊີກາງທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ), ແລະການຂົນສົ່ງທາງອາກາດດ່ວນໄປຍັງທ່າເຮືອ ແລະສະຖານທີ່ໂຄງການຕ່າງໆທົ່ວເອີຣົບ, ສະຫະພັນລັດເຊຍ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການາດາ, ແລະອາເມລິກາລາຕິນ. ທ່ານ Jack ຍັງຮັບຜິດຊອບການກະກຽມຂໍ້ສະເໜີດ້ານວິຊາການ ແລະການເຈລະຈາສັນຍາ OEM/ODM ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟແບບກຳນົດເອງ.
• Haily — ຜູ້ປະສານງານການສົ່ງອອກສຳລັບອາຊີກາງ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ອົດສະຕາລີ.
  ທ່ານນາງ Haily ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນດ້ານພາສີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສາທາລະນະລັດອາຊີກາງ (ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ມົງໂກລີ, ທາຈິກິສະຖານ ຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟ Dostyk–Alashankou), ເກົາຫຼີໃຕ້ (ອິນຊອນ, ປູຊານ, ອຸນຊານ), ແລະ ອົດສະຕາລີ (ບຣິສເບນ, ເມລເບີນ, ຟຣີແມນເທິລ). ນາງຄຸ້ມຄອງການກະກຽມໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເກັບກູ້ພາສີໃນເຂດອຳນາດເຫຼົ່ານີ້. ທ່ານນາງ Haily ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕາລີທີ່ຕ້ອງການເອກະສານຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການກວດສອບຄຸນນະພາບກ່ອນການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງນາງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຮັບປະກັນວ່າກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ LIUGONG 53L ຂອງ CQC ມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄຳສັ່ງຊື້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາກໍຕາມ.
• ທ່ານ ໂຈວ — ຜູ້ອຳນວຍການພາກພື້ນ ປະຈຳຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນຕົກ, ອາຟຣິກາ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
  ທ່ານ Zhou ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນໜັກ ແລະ ເວົ້າໄດ້ຫຼາຍພາສາ (ພາສາອັງກິດ, ພາສາຈີນກາງ, ແລະ ພາສາອາຫລັບເລວັນຕິນ). ລາວເປັນຜູ້ນຳການພົວພັນກັບ CQC ກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ອົງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທົ່ວປະເທດຊາອຸດິອາຣາເບຍ (ການດຳເນີນງານ NEOM ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຟອສເຟດ), ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ, ຈໍແດນ, ຕຸລະກີ, ໄນຈີເຣຍ, ການາ (ບໍ່ແຮ່ຄຳ), ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (ໂຄບອນ ແລະ ທອງແດງ), ແຊມເບຍ (ທອງແດງ), ເຄນຢາ, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ, ແລະ ຟີລິບປິນ. ທ່ານ Zhou ຍັງໃຫ້ພາລະກິດສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເພື່ອກວດກາອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ຢືນຢັນການປ່ຽນເລກສ່ວນ, ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງສຳລັບກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ 53L ເມື່ອຕ້ອງການ.

7. ການຄອບຄຸມຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ — ການສະໜອງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວຫົກທະວີບ

ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງ LIUGONG 25C2457 / 25C2457P01 / 25C2457P06 53L ຂອງ CQC ສຳລັບ CLG965EHD ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ:

• ເອີຣົບ — ເຢຍລະມັນ, ໂປແລນ, ຟິນແລນ, ສວີເດນ, ນໍເວ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ຝຣັ່ງ, ສະເປນ, ອີຕາລີ, ກຣີຊ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ລູກຄ້າເອີຣົບໃຫ້ຄຸນຄ່າເປັນພິເສດຕໍ່ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CE ແລະໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດປະເພດຂອງ CQC ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
• ອາຊີຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ — ຊາອຸດິອາຣາເບຍ (ໂຄງການ NEOM, ການຂຸດຄົ້ນຟອສເຟດ), ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດູໄບ ແລະ ອາບູດາບີ), ກາຕາ, ຈໍແດນ (ບໍ່ແຮ່ໂພແທດຊຽມ ແລະ ຟອສເຟດ), ຕຸລະກີ (ບໍ່ຫີນລວມ ແລະ ໂຄງການໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ), ຄູເວດ (ການບໍລິການບໍ່ນໍ້າມັນ).
• ອາຊີກາງ — ຄາຊັກສະຖານ (ເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Karaganda ແລະ Pavlodar), ອຸສເບກິສະຖານ (ບໍ່ແຮ່ຄຳ ແລະ ທອງແດງ), ມົງໂກລີ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ-ຄຳ Oyu Tolgoi), ທາຈິກິສະຖານ ຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟ Dostyk–Alashankou.
• ອາເມລິກາໃຕ້ - ຊິລີ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງໃນທະເລຊາຍອາຕາຄາມາ), ເປຣູ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ ແລະ ສັງກະສີ), ບຣາຊິວ (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ຄຳ - ຄາຣາຈາສ ແລະ ມີນັສ ເຊຣາຍສ໌), ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ, ໂບລິເວຍ.
• ຣັດເຊຍ — ບໍ່ແຮ່ເພັດ ແລະ ຖ່ານຫີນໃນໄຊບີເຣຍ (ຢາກູເຕຍ, ເຄເມໂຣໂວ), ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນພາກພື້ນອູຣາລ ແລະ ທ່າເຮືອພາກຕາເວັນອອກໄກ (ວລາດີໂວສຕອກ, ວອສໂຕຊນີ), ແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດຜ່ານທາງລົດໄຟທຣານ-ໄຊບີເຣຍ. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດລວມມີໃບຢັ້ງຢືນການຮັບຮອງ GOST ຖ້າມີ.
• ເກົາຫຼີໃຕ້ — ປະລິມານການສົ່ງອອກໃນອາຊີສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ CQC ແມ່ນໄປເກົາຫຼີໃຕ້, ໂດຍສະໜອງໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຮ້ານສ້ອມແປງ ແລະ ບັນຊີການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໃນເຊອຸນ, ອິນຊອນ, ປູຊານ ແລະ ອຸນຊານ.
• ອາເມລິກາເໜືອ — ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ, ສະໜອງຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍ, ສູນສ້ອມແປງອຸປະກອນ, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກໃນໂຄງການທາງຫຼວງ, ຂົວ, ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ. ເອກະສານຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງ CQC ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ.
• ອົດສະຕຣາລີ — ອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ Pilbara), Queensland (ບໍ່ຖ່ານຫີນ ແລະ ການດຳເນີນງານທອງແດງໃນອ່າງ Bowen), New South Wales, ແລະ Victoria (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ). ລູກຄ້າອົດສະຕຣາລີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸລະອຽດ (ໃບຢັ້ງຢືນໂຮງງານ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມແຂງ) ສຳລັບແຕ່ລະກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ, ແລະ ລະບົບການຕິດຕາມຂອງ CQC ຈະສະໜອງເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ.
• ອາຟຣິກາ — ອາຟຣິກາໃຕ້ (ບໍ່ແຮ່ platinum, ຄຳ, manganese, ແລະ chrome ຂອງ Bushveld Igneous Complex), ແຊມເບຍ (ພາກພື້ນທອງແດງ), ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (ເຂດທອງແດງ ແລະ cobalt Katanga), ການາ (ເຂດຄຳ Ashanti), ໄນຈີເຣຍ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ), ເຄນຢາ (ໂຄງການທາງຫຼວງ ແລະ ທາງລົດໄຟ), ແທນຊາເນຍ, ແລະ ອັງໂກລາ.

8. ສະຫຼຸບ — ເລືອກ CQC TRACK ສຳລັບກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດ LIUGONG 25C2457 / 25C2457P01 / 25C2457P06 53L

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ທີມງານຈັດຊື້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຕ້ອງການແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງ LIUGONG 25C2457 / 25C2457P01 / 25C2457P06 53L ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມສຳລັບລົດຂຸດ CLG965EHD ໜັກ, CQC TRACK (cqctrack, Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບສາຍແອວຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນລະບົບສາຍແອວອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou.

CQC TRACK ລວມ:

• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ — ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກຕີ, ສາຍການຜະລິດເຂັມຕິດຕາມ ແລະ ບຸດຊ໌, ໂຮງງານຜະລິດແຂ້ວບ່ວງຕີ, ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ CNC (ເຄື່ອງຈັກ CNC ຫຼາຍກວ່າ 200 ເຄື່ອງຈັກ), ສະຖານທີ່ປະບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ໂຮງງານຜະລິດປະກອບສຸດທ້າຍ.
• ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ OEM ແລະ ODM — ຮອງຮັບ LIUGONG CLG965EHD, CLG965, CLG952EHD, ແລະ ແພລດຟອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບ 60 ໂຕນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພ້ອມດ້ວຍເອກະສານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບ LIUGONG CLG965 (ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ 51C1110, ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ 51C1213/51C1213C1, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ 51C1212C1) ແລະ CLG952EHD (ກຸ່ມຕິດຕາມ 25C2377 53L).
• ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບສາກົນ — ISO 9001:2015, ພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມວັດຖຸດິບຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບທຸກໆຊຸດການຜະລິດ.
• ໂລຫະວິທະຍາລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ — ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 35MnBH/40Mn2 ທີ່ຕີດ້ວຍເຫຼັກປິດ, ລະບົບປະທັບຕານ້ຳມັນ Duo‑Cone / ລອຍ, ບຸຊທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍກ່ອງເລິກ (55–60 HRC), ເຂັມ ແລະ ໜ້າລາງທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍໄຟຟ້າສະຖິດ (52–58 HRC), ການອອກແບບລາງທີ່ປິດຜະນຶກ ແລະ ຫຼໍ່ລື່ນ.
• ປະສິດທິພາບພາກສະໜາມທີ່ພິສູດແລ້ວ — ອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວປະເທດຊີລີ, ອົດສະຕຣາລີ, ອາຟຣິກາໃຕ້, ຣັດເຊຍ, ການາດາ, ຊາອຸດິອາຣາເບຍ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ໂດຍມີເອກະສານຢັ້ງຢືນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານສູງເຖິງ 30% ເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປ.
• ທີມງານທຸລະກິດສາກົນທີ່ອຸທິດຕົນ — Jack, Haily, ແລະ ທ່ານ Zhou ສຳລັບການຂາຍທົ່ວໂລກ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ.
• ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ — ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນຕົກ, ອາຊີກາງ, ອາເມລິກາໃຕ້, ຣັດເຊຍ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ອາເມລິກາເໜືອ, ອົດສະຕຣາລີ, ແລະ ອາຟຣິກາ, ກວມເອົາຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ.

ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງສຳລັບ:

• ການສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຂອງ LIUGONG 25C2457 / 25C2457P01 / 25C2457P06 53L ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງສຳລັບ CLG965EHD ແລະລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
• ການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດ OEM ແລະ ODM ສຳລັບລົດບັນທຸກປະສົມ (LIUGONG, CATERPILLAR, KOMATSU, HITACHI, VOLVO, DOOSAN, HYUNDAI, SANY, ແລະຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ອື່ນໆ).
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ, ການອ້າງອີງຂ້າມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ — ລວມທັງການອ້າງອີງຂ້າມ 25C2457, 25C2457P01, ແລະ 25C2457P06 ໄປຫາໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ LIUGONG CLG965EHD ສະເພາະ.
• ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ສະຖານທີ່ໂຄງການຂອງທ່ານ.

CQC TRACK — ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທາງວິສະວະກຳໃນທຸກໆກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ 53L ສຳລັບ LIUGONG CLG965EHD.