LIUGONG 51C1111 ຊຸດລໍ້ລຸ່ມລົດຂຸດ – CQCTRACK – ຜູ້ຜະລິດ OEM ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຖັງໂດຍກົງສຳລັບລົດຂຸດຕິດຕາມ 60 ໂຕນ

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ:LIUGONG 51C1111 ຊຸດລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມສຳລັບລົດຂຸດແບບຕີເຫຼັກທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້

ເທLIUGONG 51C1111 ຊຸດລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມ(ເຊິ່ງເອີ້ນໃນລາຍການອຸດສາຫະກຳວ່າຊຸດລູກກິ້ງຕິດຕາມລຸ່ມ, ຊຸດລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງ, ຫຼື ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລະບົບລົດບັນທຸກ) ເປັນອົງປະກອບໂຄງລົດທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍ ແລະ ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບລົດຂຸດ LIUGONG ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລະດັບ 50–70 ໂຕນ, ເຊິ່ງກວມເອົາແພລດຟອມການຜະລິດທີ່ທົນທານເຊັ່ນ: ຊຸດ CLG965E, ຊຸດ CLG970E, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າລະດັບ 60 ໂຕນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກພາຍໃນລະດັບນ້ຳໜັກ 50–70 ໂຕນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການອົງປະກອບລະບົບລົດບັນທຸກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຮຸນແຮງ, ສະພາບຜົນກະທົບສູງ, ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານ.

ຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ — ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມ — ເປັນອົງປະກອບໂຄງລົດທີ່ສຳຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບໂຄງລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວລົດຂຸດ. ຕັ້ງຢູ່ຕາມລາງໂຄງລໍ້ດ້ານລຸ່ມ, ຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມຮອງຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂອນນ້ຳໜັກນີ້ຈາກໂຄງເຄື່ອງຈັກຫຼັກຜ່ານໂຄງລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ໄປໃສ່ຕ່ອງໂສ້ ແລະ ເກີບຕິດຕາມ, ນຳພາຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນຂ້າງ ແລະ ຮັກສາການຈັດລຽນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານຂອງການກິ້ງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ຖ້າບໍ່ມີລູກລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຈະປະສົບກັບແຮງສຽດທານ ແລະ ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງເຂັມ ແລະ ບຸຊທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ, ການຍືດຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼຸດລົງ, ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນທີ່ດຳເນີນງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີການຜະລິດສູງ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງໜັກ, ຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມແຕ່ລະອັນຕ້ອງຈັດການກັບນ້ຳໜັກກະທົບຮອບວຽນ, ແຮງຍູ້ຂ້າງໃນລະຫວ່າງການກ້ຽວ, ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ມີສີກັດ (ຝຸ່ນຫີນ, ດິນຊາຍ, ນ້ຳເປື້ອນ) ເປັນເວລາດົນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບການໝູນວຽນທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.

ເທ51C1111ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ປະຕິບັດຕາມລະບົບການເຂົ້າລະຫັດສ່ວນປະກອບມາດຕະຖານຂອງ LIUGONG, ໂດຍມີ “51” ໝາຍເຖິງໝວດໝູ່ສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງລົດ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແພລດຟອມຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ LIUGONG, ພ້ອມດ້ວຍເອກະສານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຢືນຢັນ51C1111ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂຸດຊຸດ LIUGONG CLG965 (ໃນລະດັບ 50–65 ໂຕນ) ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຫຼາຍແພລດຟອມທີ່ໃຊ້ງານໜັກໃນຊຸດຂອງ LIUGONG. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເອື້ອຍນ້ອງ 51C1110 (ຊຸດລໍ້ລໍ້ໜ້າ/ລໍ້ນຳທາງ) ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສໍາລັບຊຸດ LIUGONG CLG965, ເຊິ່ງຢືນຢັນລໍາດັບໝາຍເລກພາຍໃຕ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວແພລດຟອມ CLG965 ແລະ ແພລດຟອມລະດັບ 60 ໂຕນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເອກະສານອ້າງອີງອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊຸດລໍ້ລໍ້ໜ້າ/ລໍ້ນຳທາງຂອງລາງ LIUGONG CLG965 ແມ່ນສະໜອງພາຍໃຕ້ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 51C1110, ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK (cqctrack), ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC ຮອງຮັບ LIUGONG CLG965 ແລະ ແພລດຟອມ 60 ໂຕນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງ.

1.1 ຜະລິດຕະພັນລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ LIUGONG — ເຄື່ອງຈັກໂຮດສຳລັບການປະກອບລໍ້ລຸ່ມ 51C1111

ບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ LIUGONG ຈຳກັດ (Guangxi LiuGong Machinery Co., Ltd.), ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1958 ແລະ ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ Liuzhou, ແຂວງ Guangxi, ປະເທດຈີນ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຊັ້ນນຳຂອງໂລກ. ໃນຖານະທີ່ເປັນວິສາຫະກິດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຂອງຈີນແຫ່ງທຳອິດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຕະຫຼາດທຶນ (1993) ແລະ ເປັນຜູ້ບຸກເບີກອຸດສາຫະກຳໃນການເປັນສາກົນ, LiuGong ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບໃຫ້ຢູ່ໃນ 15 ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (Yellow Table, KHL Group). ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນທີ່ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 140 ປະເທດ ແລະ 20 ບໍລິສັດຍ່ອຍຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ LiuGong, ລວມທັງເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ CLG965E, CLG970E, ແລະ ຊຸດ F, ອີງໃສ່ລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ແຂງແຮງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການດຳເນີນງານໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຊຸດ LIUGONG CLG965E ເປັນຕົວແທນຂອງກະດູກສັນຫຼັງຂອງລົດຂຸດລະດັບ 50–65 ໂຕນຂອງ LiuGong. ຂໍ້ມູນຈາກໂຮງງານຢືນຢັນວ່າ CLG965E ເຮັດວຽກພາຍໃນລະດັບ 58,000–63,000 ກິໂລກຣາມ (ປະມານ 60 ໂຕນ) ແລະ ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Cummins ແຮງບິດສູງທີ່ມີກຳລັງປະມານ 298–336 kW (400–450 hp) ສຳລັບການຂົນດິນ, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈຳນວນຫຼາຍ. ລຸ້ນ CLG965E HD (Heavy-Duty) ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ໂດຍມີລະບົບເບາະຮອງພື້ນເສີມແຮງດ້ວຍລໍ້ລຸ່ມທີ່ເຮັດວຽກໜັກເຊັ່ນ: ການປະກອບ 51C1111, ໂຄງລໍ້ຕິດຕາມທີ່ຂະຫຍາຍອອກເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມທາງເລືອກສູງເຖິງ 700–900 ມມ ສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນໃນສະພາບພື້ນທີ່ອ່ອນ. ຄວາມຈຸຂອງຖັງສຳລັບ CLG965E ມີຕັ້ງແຕ່ 3.2 ຫາ 4.1 m³ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ໂດຍມີແຮງຂຸດສູງສຸດເກີນ 300 kN—ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດງານທີ່ວາງການໂຫຼດສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍກົງໃສ່ກ້ອງລົດ.

ຊຸດ LIUGONG CLG970E ເປັນແພລດຟອມທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າໃນລະດັບ 70 ໂຕນ, ໂດຍມີເອກະສານລະບຸລາຍລະອຽດທີ່ຢືນຢັນນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 70,500–70,960 ກິໂລກຣາມ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Cummins QSX15 ທີ່ມີກຳລັງ 354 kW (481 hp) ທີ່ 1,800 rpm. ລົດຂຸດໜັກຄັນນີ້ຕິດຕັ້ງມາຈາກໂຮງງານດ້ວຍລໍ້ລາກໜັກ, ໂຄງລົດຂຸດທີ່ເສີມແຮງ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າປ້ອງກັນການຕິດຕາມເຕັມຮູບແບບ. ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບ CLG970E ໃຊ້ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມມາດຕະຖານ 650 ມມ ແລະ ລໍ້ລາກຕິດຕາມທີ່ຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ ໃນຂະນະທີ່ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບ, ການຂັດ, ແລະ ແຮງໂຫຼດຂ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບພື້ນທີ່ຕ່າງໆ. ຄວາມຈຸຂອງຖັງຂອງ CLG970E ມີຕັ້ງແຕ່ 4.0 m³ ຫາ 5.2 m³, ດ້ວຍແຮງຂຸດດ້ວຍແຂນສູງເຖິງ 319 kN (ມາດຕະຖານ) / 347 kN (ເພີ່ມພະລັງ), ແລະ ແຮງຂຸດດ້ວຍຖັງສູງເຖິງ 360 kN (ມາດຕະຖານ) / 393 kN (ເພີ່ມພະລັງ).

1.2 ເອກະສານອ້າງອີງ: LIUGONG 51C1110 ຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ແພລດຟອມ CLG965

ຊຸດລໍ້ລໍ້ໜ້າ/ລໍ້ນຳທາງ LIUGONG 51C1110 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ວ່າເປັນອົງປະກອບລໍ້ລໍ້ໜ້າສຳລັບລົດຂຸດ LIUGONG CLG965, ເຊິ່ງຢືນຢັນວ່າຊຸດ CLG965 ໃຊ້ລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ສົມບູນບ່ອນທີ່ຊຸດລໍ້ລຸ່ມມີໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 51C1111 ແລະ ຊຸດລໍ້ລໍ້ໜ້າ/ລໍ້ນຳທາງແມ່ນໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 51C1110. ລຳດັບໝາຍເລກນີ້ສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດດ້ານວິສະວະກຳຜະລິດຕະພັນຂອງ LiuGong ສຳລັບແພລດຟອມລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່.

1.3 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ LIUGONG 51C1111 ໃນລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນຕ້ອງຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານດ້ານໂລຫະສາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຕໍ່ໄປນີ້:

ລະບົບປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ — ໂດຍລວມເອົາປະທັບຕາປາກ NBR (ຢາງໄນໄຕຣ) ຫຼັກ, ຊ່ອງທາງລະລາຍໄຂມັນທີ່ສ້າງພາກພື້ນຄວາມດັນໃນທາງບວກເພື່ອຂັບໄລ່ສິ່ງປົນເປື້ອນ, ແລະເຄື່ອງຂູດ/ຕົວກອງຝຸ່ນພາຍນອກເພື່ອກີດຂວາງສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ຂີ້ຕົມຂະໜາດໃຫຍ່ — ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍສະເພາະສຳລັບປະສິດທິພາບໃນສະພາບທີ່ປຽກ ແລະ ຂັດ. ການຕັ້ງຄ່າການປະທັບຕານີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດ LIUGONG ທີ່ນຳໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງຝຸ່ນຊິລິກາລະອຽດ, ຂີ້ຕົມ, ຫຼື ຝົນຕົກໃນລະດັບລະດູຝົນ.

2. CQC TRACK (CQCTRACK): ຜູ້ຜະລິດ OEM ມືອາຊີບສະໜອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດໂດຍກົງສຳລັບລົດຂຸດແບບຕິດຕາມ 60 ໂຕນ

CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Heli ຈຳກັດ, ຊື່ຍີ່ຫໍ້ cqctrack), ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ໂດຍກົງ ສຳລັບລົດຂຸດຕິດຕາມຂະໜາດກາງຫາຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກໜັກ 60 ໂຕນ, ແລະ ສຳລັບເຄື່ອງເຈາະ, ລົດບຸລໂດເຊີ, ລົດຕັກ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຈາະອຸໂມງ. ດ້ວຍປະສົບການການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, CQC TRACK ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາກົນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໜັກ, ຜູ້ສ້ອມແປງອຸປະກອນ, ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍໃນຫົກທະວີບ.

ການດຳເນີນງານຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມແນວຕັ້ງ, ເຊິ່ງກວມເອົາສີ່ປະເພດຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຫຼັກຄື: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ (ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ), ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດ, ເຟືອງຕິດຕາມ, ແລະ ຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ລົດຂຸດ (ຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ). ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ CQC ສາມາດສະໜອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສົມບູນສຳລັບລົດຂຸດ LIUGONG ຂະໜາດໃຫຍ່, ລວມທັງຊຸດລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ 51C1111, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ (51C1110), ແລະ ກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ.

2.1 ການຜະລິດ OEM — ເໝາະສົມກັບສະເປັກຂອງ LIUGONG

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ OEM, CQC TRACK ຜະລິດຊຸດລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລໍ້ LIUGONG 51C1111 ຕາມມາດຕະຖານດ້ານມິຕິ, ໂລຫະສາດ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ແນ່ນອນ — ທຸກໆຕົວກໍານົດທີ່ສໍາຄັນ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລູກກິ້ງ, ໄລຍະຫ່າງຂອງແປນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮູ, ຮູບຮ່າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເພົາ, ການອອກແບບແປນ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ) ແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານຊິ້ນສ່ວນ LIUGONG ຕົ້ນສະບັບເພື່ອຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນໄດ້ 100% ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງໂຄງ, ການເຊື່ອມຄືນ, ຫຼື ການເຈາະຄືນ. ທາງແຂ່ງທີ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າສະຖິດ, ການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນ, ແລະ ລະບົບແບຣິງທີ່ຜະນຶກດ້ວຍຫຼາຍທາງວົງກົມແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງສູງ.

ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກຂອງ CQC ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ LIUGONG ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຫຼາຍສາຍຜະລິດຕະພັນ. ສຳລັບ LIUGONG CLG933E, CQC ຜະລິດຊຸດລໍ້ລຸ່ມລົດ 51C0331 ໂດຍໃຊ້ທາງແລ່ນທີ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າອິນດັກຊັນ, ການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນ, ແລະລະບົບແບຣິງທີ່ຜະນຶກດ້ວຍລະບົບຫຼາຍວົງກົມ. ສຳລັບ LIUGONG CLG970E (ຊັ້ນ 70 ໂຕນ), CQC ຜະລິດຊຸດລໍ້ລຸ່ມລົດ 14C0287 / 14C0287C1 ເປັນອົງປະກອບໂຄງລົດໜັກທີ່ອອກແບບມາສຳລັບ CLG970E. ສຳລັບ LIUGONG CLG936E, CQC ຜະລິດຊຸດລໍ້ລຸ່ມລົດ 51C0249 ທີ່ມີອົງປະກອບທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະນຶກທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຊຸດລໍ້ໜ້າ/ລໍ້ນຳທາງຂອງ LIUGONG CLG965 (ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 51C1110) ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ວ່າຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ຢືນຢັນວ່າຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກຳຂອງ CQC ສະໜັບສະໜູນໂດຍກົງຕໍ່ແພລດຟອມໜັກນີ້. ກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ LIUGONG ທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊຳນານຂອງ CQC ໃນວິສະວະກຳອົງປະກອບຂອງ LiuGong.

2.2 ການຜະລິດ ODM — ວິສະວະກຳທີ່ກຳນົດເອງສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ODM, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການອອກແບບຕາມຄວາມຕ້ອງການສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການປະກອບລໍ້ລຸ່ມລໍ້ທີ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ດັດແປງນອກເໜືອຈາກການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ OEM:

• ຄວາມສູງ/ໂປຣໄຟລ໌ຂອງແປນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການການຊີ້ນຳທາງຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ — ເຊັ່ນ: ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີສະພາບຄວາມລາດຊັນຂ້າງທີ່ຮຸນແຮງ, ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ຫຼື ການຂຸດຄົ້ນພື້ນດິນອ່ອນໃນຂີ້ຕົມ, ໜອງນ້ຳ, ຫຼື ດິນໜຽວ — CQC ສາມາດດັດແປງຮູບຮ່າງຂອງແປນເພື່ອໃຫ້ການຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນການຕົກລາງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.
• ວັດສະດຸປະທັບຕາ Duo-Cone ຫຼື Labyrinth ທາງເລືອກອື່ນ: ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ດິນຊາຍນ້ຳມັນຂອງການາດາທີ່ -45°C, ບໍ່ແຮ່ເພັດ Siberian, ບໍ່ແຮ່ທອງແດງທະເລຊາຍ Atacama ທີ່ +50°C), ສາມາດລະບຸສານປະສົມປະທັບຕາພິເສດທີ່ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາຕັ້ງແຕ່ -50°C ຫາ +150°C. ລະບົບປະທັບຕານ້ຳມັນແບບ Dual-Cone ຫຼື floating ທີ່ກ້າວໜ້າສາມາດທົດແທນການຕັ້ງຄ່າ triple-labyrinth ມາດຕະຖານສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
• ຄວາມເລິກຂອງການແຂງຕົວຂອງກ່ອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດຫຼາຍເຊັ່ນ: ບໍ່ຫີນແກຣນິດ, ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ (ພາກພື້ນ Pilbara ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ), ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ອຸດົມດ້ວຍຊິລິກາໃນປະເທດຊີລີ ແລະ ອາຟຣິກາໃຕ້, CQC ສາມາດຂະຫຍາຍຄວາມເລິກຂອງການແຂງຕົວຂອງກ່ອງໄປເປັນ 10–12 ມມ ທີ່ HRC45–HRC50, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຄວາມເລິກຂອງກ່ອງມາດຕະຖານ 6–8 ມມ.
• ລູກປືນລູກປືນພິເສດ: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີການໂຫຼດແຮງກະແທກສູງຜິດປົກກະຕິ (ການຈັດການຫີນລະເບີດ) ຫຼື ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງເຂດເຮັດວຽກທີ່ແຍກກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ (ເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນຜ່ານພື້ນທີ່ທະເລຊາຍ), ລູກປືນລູກປືນຮູບຊົງກົມທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ຫຼື ລູກປືນລູກປືນຮູບຈວຍທີ່ມີຄວາມຈຸສູງກວ່າທີ່ມີການກັກເກັບນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້.

ລູກຄ້າສາມາດສະໜອງແບບແຜນອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (ແບບແຜນຊິ້ນສ່ວນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ LiuGong ຖ້າມີ), ແບບຈຳລອງ CAD, ຫຼືຕົວຢ່າງທາງກາຍະພາບ, ແລະທີມງານວິສະວະກຳພາຍໃນຂອງ CQC ຈະວິສະວະກຳປີ້ນກັບ ຫຼື ອອກແບບຊຸດລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການດຳເນີນງານສະເພາະຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

2.3 ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ — ISO 9001:2015

CQC TRACK ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ISO 9001:2015 ແລະ ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຢ່າງເປັນທາງການ. ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ຂອງ CQC ສຳລັບລູກກິ້ງຕິດຕາມປະກອບມີ:

• ການຕິດຕາມວັດຖຸດິບ: ເຫຼັກແຕ່ລະຊຸດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດ 51C1111 ຈະຖືກວິເຄາະທາງເຄມີໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະເປກໂຕຣສະໂຄປີການປ່ອຍແສງເພື່ອຢືນຢັນວ່າສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມ (50Mn, 55Mn, 40Cr, 42CrMo) ຕອບສະໜອງຕາມສະເປັກວັດສະດຸເດີມຂອງ LIUGONG.
• ການຄວບຄຸມໃນຂະບວນການ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ (ລະດັບ Rockwell C) ແມ່ນດຳເນີນຢູ່ເທິງຕົວລໍ້, ໜ້າແປນ, ທາງແລ່ນ, ແລະ ເພົາໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນການຜະລິດເພື່ອຢືນຢັນຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ 55–60 HRC ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 6–10 ມມ ທີ່ HRC45–HRC50.
• ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ (NDT): ການກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການກວດກາອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ເທິງຕົວລໍ້ທີ່ຕີເຫຼັກ ຫຼື ຫລໍ່ທັງໝົດເພື່ອກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃຕ້ພື້ນຜິວເຊັ່ນ: ການເຄືອບ, ຮອຍແຕກ, ຮູ, ຫຼື ຮູພຸນ ທີ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ.
• ການກວດສອບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ: ການປະກອບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ສຳເລັດຮູບແຕ່ລະອັນຈະຜ່ານການກວດສອບແຮງບິດໝູນ (ເພື່ອຢືນຢັນການບີບອັດຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາທີ່ເໝາະສົມ), ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາພາຍໃຕ້ຄວາມດັນປະຕິບັດການຈຳລອງ (50–80 ບາ), ການກວດກາຂະໜາດໂປຣໄຟລ໌ແປນ (ຄວາມທົນທານ ±0.05 ມມ), ແລະ ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາສຸດທ້າຍສຳລັບຜິວໜ້າ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງການເຄືອບ.
• ການຕິດຕາມ: ແຕ່ລະຊຸດລໍ້ລຸ່ມທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະຖືກໝາຍດ້ວຍລະຫັດກຸ່ມທີ່ເປັນເອກະລັກເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງມັນກັບໝາຍເລກຄວາມຮ້ອນເຫຼັກເດີມ, ຊັ້ນການຕີ ຫຼື ການຫລໍ່, ວົງຈອນການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປ່ຽນການປະກອບສຸດທ້າຍ — ລະດັບການຕິດຕາມທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາກົນໃນອົດສະຕາລີ, ຊິລີ, ການາດາ, ແລະ ອາຟຣິກາໃຕ້ ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍໃໝ່.

3. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ — ການສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ

ຄວາມສາມາດຂອງ CQC TRACK ໃນການຈັດສົ່ງຊຸດລໍ້ລາກລຸ່ມລົດ LIUGONG 51C1111 ຊັ້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດໜັກອື່ນໆຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຜະລິດທີ່ປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບເໝົາຍ່ອຍ, ເຮັດໃຫ້ເວລານຳສົ່ງໄວຂຶ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິ 15–20 ມື້ເຮັດວຽກສຳລັບການສັ່ງຊື້ມາດຕະຖານ), ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຮອງຮັບການປັບແຕ່ງ ODM ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພິ່ງພາພາຍນອກ.

ໂຮງຫຼໍ່ຫລອມ. ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນດິບສຳລັບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເລືອກ (ສະກູ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງຮອງຮັບ, ແລະສ່ວນປະກອບນຳທາງລາງບາງຢ່າງ) ໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຫລໍ່ດ້ວຍດິນຊາຍຂຽວ ແລະ ໂຟມຫຼົງ. ແຕ່ລະຊຸດການຫລໍ່ຈະຜ່ານການກວດຫາຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການວິເຄາະທາງເຄມີເພື່ອຢືນຢັນສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການຕໍ່ໄປ.

ໂຮງງານຕີເຫຼັກ. ສະຖານທີ່ຫຼັກສຳລັບການຜະລິດໂຄງລົດລໍ້ລຸ່ມ LIUGONG 51C1111 ຂອງ CQC. ເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ (ຊັ້ນ 50Mn ຫຼື 40Cr) ຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມ austenitizing ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ (1,100–1,200°C) ແລະ ປັ້ນໂດຍໃຊ້ການຕີເຫຼັກດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ການຕີເຫຼັກແບບປິດຈະເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງເມັດໂລຫະສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງໂຄງລົດລໍ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຫລໍ່ແບບອື່ນ.

ໂຮງງານຜະລິດແຂ້ວບ່ວງຕີເຫຼັກ. ແບ່ງປັນໂປໂຕຄອນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະປະສົມຄືກັນກັບສາຍອຸປະກອນປະກອບຂອງລົດຂຸດ. ສະຖານທີ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ CQC ສາມາດສະໜອງຊຸດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຂຸດໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ — ແຂ້ວບ່ວງຕີເຫຼັກ ແລະ ຕົວປັບສຳລັບ LIUGONG, CATERPILLAR, KOMATSU, HITACHI, VOLVO, ແລະ ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ — ພ້ອມກັບຊຸດລໍ້ລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ, ເຊິ່ງລວມການຈັດຊື້ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ.

ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ CNC. ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງກຶງແນວຕັ້ງ CNC, ໂຮງເຈາະແນວນອນ, ແລະສູນບົດແບບແມ່ນຍໍາ. ການດໍາເນີນງານສໍາເລັດຮູບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປະກອບ 51C1111 ປະກອບມີການກວາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລູກກິ້ງຢ່າງແມ່ນຍໍາໃຫ້ມີຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນ (ຄວາມທົນທານ ±0.05 ມມ), ການສໍາເລັດຮູບຮ່າງຂອງແປນຄູ່, ການເຈາະແບບແມ່ນຍໍາຂອງຊ່ອງຮັບນໍ້າໜັກ ແລະ ຊ່ອງຕໍ່ຂອງເພົາ, ການບົດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ, ແລະ ການສະແກນເລເຊີມິຕິສຸດທ້າຍເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ. ຝາປິດປາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ສະກູທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງການປະກອບ.

ໂຮງງານປະກອບສຸດທ້າຍ. ຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດ LIUGONG 51C1111 ຖືກປະກອບຢູ່ໃນສາຍດັດຊະນີສະເພາະໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນກົດໄຮໂດຼລິກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມພໍດີຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ການຈັດວາງເພົາທີ່ຊັດເຈນ. ລະບົບປະທັບຕາແບບ labyrinth ຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ທັນສະໄໝ — ປະກອບມີປະທັບຕາປາກ NBR ຫຼັກ, ຊ່ອງທາງ labyrinth ກຳຈັດໄຂມັນ, ແລະ ເຄື່ອງຂູດ/ຕົວກະພິບຂີ້ຝຸ່ນພາຍນອກ — ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະລິມານໄຂມັນທີ່ວັດແທກໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິ 150–200 ມລ ຕໍ່ຊຸດລໍ້ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ). ແຕ່ລະຊຸດຜ່ານການກວດສອບແຮງບິດໝູນເພື່ອຮັບປະກັນການບີບອັດຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຂອງແບຣິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ 50–80 ບາ ເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 30 ນາທີ, ການກວດກາຄວາມແຂງຂອງແປນ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ເພື່ອຢືນຢັນພື້ນຜິວທີ່ແຂງດ້ວຍການກະຕຸ້ນ (55–60 HRC) ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງແປນຄູ່ທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາສຸດທ້າຍສຳລັບການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ, ຄວາມສົມບູນຂອງສີ/ການເຄືອບ, ແລະ ຄວາມພໍດີໂດຍລວມ.

4. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນພາກສະໜາມ — ປະສິດທິພາບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ

ຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ LIUGONG 51C1111 ແລະ ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກຂອງ CQC ໄດ້ສະສົມການບໍລິການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບາງສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ລວມທັງພາກພື້ນທີ່ມີລົດຂຸດ LIUGONG ຂະໜາດໃຫຍ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ - ອາເມລິກາໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຣັດເຊຍ, ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ.

4.1 ການຂຸດຄົ້ນທອງແດງ — ທະເລຊາຍອາຕາຄາມາ, ປະເທດຊີລີ

ໃນບໍ່ແຮ່ທອງແດງທະເລຊາຍ Atacama ຂອງປະເທດຊີລີ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມປະຈໍາວັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງ +5°C ໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ +45°C ໃນຕອນກາງເວັນ, ຝຸ່ນຊິລິກາທີ່ລອຍຢູ່ໃນອາກາດມີຄວາມຂັດສູງ, ແລະ ອະນຸພາກທີ່ລະອຽດອ່ອນສາມາດແຊກຊຶມເຂົ້າໄປໃນຮອຍແຕກນ້ອຍໆໄດ້, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ແຂງດ້ວຍກ່ອງຂອງ CQC (ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC55–60 ດ້ວຍຄວາມເລິກກ່ອງ 8–10 ມມ) ແລະ ລະບົບປະທັບຕາແບບ labyrinth ຫຼາຍຂັ້ນຕອນມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 3,000–3,500 ຊົ່ວໂມງໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທົດແທນຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປທີ່ມັກເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃນ 2,000–2,500 ຊົ່ວໂມງ. ສຳລັບຜູ້ວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ແຮ່ທີ່ປະຕິບັດງານລົດຂຸດ LIUGONG CLG965E/CLG970E ສິບຄັນຂຶ້ນໄປໃນການດຳເນີນງານທອງແດງຂະໜາດໃຫຍ່, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຈະແປໂດຍກົງໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດປະຈຳປີທີ່ຕ່ຳລົງ.

4.2 ການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ຖ່ານຫີນ — ອົດສະຕຣາລີ

ໃນການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກໃນພາກພື້ນ Pilbara ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຖ່ານຫີນໃນອ່າງ Bowen ຂອງ Queensland — ບ່ອນທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງຈາກຊິ້ນສ່ວນຫີນແຫຼມ, ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງເຂດເຮັດວຽກທີ່ແຍກກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ອຸນຫະພູມອາກາດສູງ (ມັກຈະເກີນ 40°C), ແລະ ສະພາບພື້ນດິນທີ່ຂັດກັບດິນຢ່າງຮຸນແຮງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ — ລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ຕີຂຶ້ນຮູບຂອງ CQC ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ການດູດຊຶມຜົນກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນ. ໜ້າແປນຄູ່ທີ່ແຂງດ້ວຍການຊັກນຳ (HRC55–60) ຕ້ານທານການບิ่น ແລະ ການແຕກເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຖືກສຳຜັດກັບແຮ່ເຫຼັກແຫຼມ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຖ່ານຫີນເປັນເວລາດົນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບປະທັບຕາ labyrinth ຫຼາຍຂັ້ນຕອນປ້ອງກັນການເຂົ້າຂອງຝຸ່ນຂັດ. ວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕຣາລີໄດ້ລາຍງານການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການແຊກແຊງພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກກິ້ງຫຼັງຈາກປ່ຽນໄປໃຊ້ການປະກອບ CQC.

4.3 ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Platinum, Chrome, ແລະ Gold — ອາຟຣິກາໃຕ້

ໃນບໍ່ແຮ່ platinum ແລະ chrome ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ພາຍໃນ Bushveld Igneous Complex, ແລະ ໃນບໍ່ແຮ່ຄຳທົ່ວ Witwatersrand Basin, ບ່ອນທີ່ຫີນທີ່ຖືກບີບອັດສ້າງແຮງກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ລໍ້ລຸ່ມ, ແຜ່ນໜ້າ, ແລະ ແບຣິ່ງ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງ CQC ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການແຕກຂອງແຜ່ນໜ້າ, ການແຕກຂອງປະທັບຕາ, ຫຼື ການປົນເປື້ອນແບຣິ່ງ. ສຳລັບຜູ້ອຳນວຍການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ແຮ່ທີ່ປະຕິບັດງານລົດຂຸດ LIUGONG ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Rustenburg, Polokwane, ແລະ Carletonville, ສິ່ງນີ້ແປເປັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການວາງແຜນໄລຍະຫ່າງການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ.

4.4 ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນທີ່ສຸດ — ຣັດເຊຍ ແລະ ການາດາ

ໃນເມືອງໄຊບີເຣຍ, ບໍ່ແຮ່ເພັດ ແລະ ຖ່ານຫີນ (ສາທາລະນະລັດຊາຄາ ແລະ ເຂດເຄເມໂຣໂວ) ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມໃນລະດູໜາວຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ -45°C, ແລະ ໃນການດຳເນີນງານດິນຊາຍນ້ຳມັນຂອງການາດາໃນພາກພື້ນ Athabasca (ແຂວງອາລະເບີຕາ) ບ່ອນທີ່ອາກາດໜາວຮຸນແຮງຖືກລວມເຂົ້າກັບດິນຊາຍຊິລິກາທີ່ມີສີຂັດສູງ, ຕົວເລືອກການປະທັບຕາອຸນຫະພູມຕ່ຳຂອງ CQC ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນ ໃນຂະນະທີ່ໂຄງເຫຼັກລໍ້ທີ່ຕີເຫຼັກຕ້ານທານກັບການແຕກຫັກທີ່ແຕກງ່າຍ. ການອອກແບບທີ່ປະທັບຕາໂຮງງານ Lube-for-Life ຊ່ວຍລົບລ້າງການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິໃນສະພາບທີ່ໜາວເຢັນບ່ອນທີ່ການບໍລິການພາກສະໜາມຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍ.

4.5 ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ — ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້

ໃນສະຖານທີ່ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ NEOM ໃນສະພາບດິນຊາຍທະເລຊາຍທີ່ລະອຽດຂອງຊາອຸດິອາຣາເບຍ, ບ່ອນທີ່ດິນຊາຍລະອຽດເຂົ້າໄປເປັນຮູບແບບຫຼັກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ, ລະບົບປະທັບຕາແບບ labyrinth ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ — ດ້ວຍຊ່ອງທາງ labyrinth ທີ່ກຳຈັດໄຂມັນທີ່ສ້າງພາກພື້ນຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກເພື່ອຂັບໄລ່ສິ່ງປົນເປື້ອນ — ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສຳລັບປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດຫຼາຍ. ໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນໜັກໃນອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ, ຟີລິບປິນ, ແລະ ຫວຽດນາມ, ບ່ອນທີ່ຝົນລະດູຝົນສ້າງສະພາບດິນເຜົາ ແລະ ນ້ຳເປື້ອນທີ່ແຂງກະດ້າງຢູ່ເທິງປະທັບຕາຂອງເສັ້ນທາງ, ເຄື່ອງຂູດ/ຕົວກອງຝຸ່ນພາຍນອກຈະກີດຂວາງຊາກຫັກພັງ ແລະ ຂີ້ຕົມຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນໂຄງການເຂື່ອນໄຟຟ້ານ້ຳຕົກໃນປະເທດຕຸລະກີ ແລະ ບຣາຊິນ, ບ່ອນທີ່ດິນໜຽວອີ່ມຕົວ ແລະ ໄລຍະທາງເດີນທາງໄກລະຫວ່າງເຂດເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ການປະກອບຂອງ CQC ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານຫລໍ່ລື່ນທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາປະທັບຕາທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

4.6 ສະຫຼຸບຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຂອງຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອສາກົນ

ການປຽບທຽບພາກສະໜາມແບບອິດສະຫຼະທີ່ດຳເນີນໂດຍຜູ້ປະກອບການກອງລົດຂະໜາດໃຫຍ່ສາກົນ (ບໍ່ແຮ່ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໜັກທີ່ດຳເນີນງານປະສົມກັບກອງລົດ LIUGONG, CATERPILLAR, KOMATSU, HITACHI, ແລະ VOLVO) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າລູກກິ້ງພື້ນລາງຂອງ CQC ສະເໜີ:

• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫຼັງການຂາຍມາດຕະຖານ — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຍາວກວ່າ 30% ໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
• ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ — ຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງພາຍໃຕ້ລົດເກງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກກິ້ງລົງ 15–20% ໃນທົ່ວກອງລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່.
• ການຫຼຸດຜ່ອນລາຍຈ່າຍປະຈຳປີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ — ຕໍ່າກວ່າຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ 20–25% ເມື່ອປ່ຽນແທນລູກກິ້ງ aftermarket ທົ່ວໄປດ້ວຍຊຸດ CQC.
• ເຫດການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລເກືອບສູນໃນລະຫວ່າງ 2,000 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານໃນສະພາບປົກກະຕິຫາໜັກ.

ສຳລັບກອງຂົນສົ່ງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ງານລົດຂຸດ LIUGONG ລຸ້ນ 60 ໂຕນ ຈຳນວນສິບຄັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ແຮງງານ ແລະ ເວລາຜະລິດທີ່ສູນເສຍໄປລວມກັນສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາຕໍ່ປີ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ປັບປຸງຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດໃນປະລິມານສູງ.

5. ທີມງານທຸລະກິດສາກົນທີ່ອຸທິດຕົນຂອງ CQC — Jack, Haily, ແລະທ່ານ Zhou

ພະແນກທຸລະກິດສາກົນຂອງ CQC TRACK ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າທີ່ມີປະສົບການເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ເອກະສານ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລູກຄ້າໃນການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດທົ່ວໂລກ.

• Jack — ຜູ້ຈັດການບັນຊີອາວຸໂສ ສຳລັບເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາເມລິກາ. Jack ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນໜັກ, ລວມທັງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງໝາຍ CE (ສະຫະພາບເອີຣົບ), ການຮັບຮອງ GOST‑R (ຣັດເຊຍ), ແລະ ເອກະສານພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າໃນອາເມລິກາເໜືອ (ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການາດາ, ເມັກຊິໂກ). ລາວປະສານງານກັບພະແນກຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງ CQC ເພື່ອຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL), ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (ສຳລັບການຈັດສົ່ງທາງບົກໄປຍັງຕະຫຼາດອາຊີກາງທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ), ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດດ່ວນໄປຍັງທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ໂຄງການຕ່າງໆທົ່ວເອີຣົບ, ສະຫະພັນຣັດເຊຍ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ການາດາ, ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນ. Jack ຍັງຮັບຜິດຊອບການກະກຽມຂໍ້ສະເໜີດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການເຈລະຈາສັນຍາ OEM/ODM.
• Haily — ຜູ້ປະສານງານການສົ່ງອອກສຳລັບອາຊີກາງ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ອົດສະຕຣາລີ. Haily ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສາທາລະນະລັດອາຊີກາງ (ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ມົງໂກລີ, ທາຈິກິສະຖານ ຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟ Dostyk–Alashankou), ເກົາຫຼີໃຕ້ (ອິນຊອນ, ປູຊານ, ອຸນຊານ), ແລະ ອົດສະຕຣາລີ (ບຣິສເບນ, ເມລເບີນ, ຟຣີແມນເທິລ). ນາງຄຸ້ມຄອງການກະກຽມໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເກັບກູ້ພາສີໃນເຂດອຳນາດເຫຼົ່ານີ້. Haily ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອົດສະຕຣາລີທີ່ຕ້ອງການເອກະສານຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການກວດສອບຄຸນນະພາບກ່ອນການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງນາງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຮັບປະກັນວ່າຊຸດລໍ້ລຸ່ມ LIUGONG ຂອງ CQC ມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດ ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບການສັ່ງຊື້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີເວລາຈຳກັດກໍຕາມ.
• ທ່ານ Zhou — ຜູ້ອຳນວຍການພາກພື້ນປະຈຳຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນຕົກ, ອາຟຣິກາ, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ທ່ານ Zhou ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນໜັກ ແລະ ເວົ້າໄດ້ຫຼາຍພາສາ (ພາສາອັງກິດ, ພາສາຈີນກາງ, ແລະ ພາສາອາຫລັບເລວັນຕິນ). ລາວເປັນຜູ້ນຳການພົວພັນກັບ CQC ກັບບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ອົງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລັດຖະບານ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທົ່ວປະເທດຊາອຸດິອາຣາເບຍ (ການດຳເນີນງານ NEOM ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຟອສເຟດ), ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ, ຈໍແດນ, ຕຸລະກີ, ໄນຈີເຣຍ, ການາ (ບໍ່ແຮ່ຄຳ), ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (ໂຄບອນ ແລະ ທອງແດງ), ແຊມເບຍ (ທອງແດງ), ເຄນຢາ, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ, ແລະ ຟີລິບປິນ. ທ່ານ Zhou ຍັງໃຫ້ພາລະກິດສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເພື່ອກວດກາອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ຢືນຢັນການປ່ຽນເລກສ່ວນ, ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງສຳລັບການປະກອບລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟເມື່ອຕ້ອງການ.

6. ການຄອບຄຸມຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ — ການສະໜອງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວຫົກທະວີບ

ປະຈຸບັນ, ຊຸດປະກອບລໍ້ລາກລຸ່ມລາງ LIUGONG 51C1111 ຂອງ CQC ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດທີ່ສົມບູນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ:

• ເອີຣົບ — ເຢຍລະມັນ, ໂປແລນ, ຟິນແລນ, ສວີເດນ, ນໍເວ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ຝຣັ່ງ, ສະເປນ, ອີຕາລີ, ກຣີຊ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ລູກຄ້າເອີຣົບໃຫ້ຄຸນຄ່າເປັນພິເສດຕໍ່ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CE ແລະໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດປະເພດຂອງ CQC ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
• ອາຊີຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ — ຊາອຸດິອາຣາເບຍ (ໂຄງການ NEOM, ການຂຸດຄົ້ນຟອສເຟດ), ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດູໄບ ແລະ ອາບູດາບີ), ກາຕາ, ຈໍແດນ (ບໍ່ແຮ່ໂພແທດຊຽມ ແລະ ຟອສເຟດ), ຕຸລະກີ (ບໍ່ຫີນລວມ ແລະ ໂຄງການໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ), ຄູເວດ (ການບໍລິການບໍ່ນໍ້າມັນ).
• ອາຊີກາງ — ຄາຊັກສະຖານ (ເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Karaganda ແລະ Pavlodar), ອຸສເບກິສະຖານ (ບໍ່ແຮ່ຄຳ ແລະ ທອງແດງ), ມົງໂກລີ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ-ຄຳ Oyu Tolgoi), ທາຈິກິສະຖານ ຜ່ານເສັ້ນທາງລົດໄຟ Dostyk–Alashankou.
• ອາເມລິກາໃຕ້ - ຊິລີ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງໃນທະເລຊາຍອາຕາຄາມາ), ເປຣູ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ ແລະ ສັງກະສີ), ບຣາຊິວ (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ ແລະ ຄຳ - ຄາຣາຈາສ ແລະ ມີນັສ ເຊຣາຍສ໌), ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ, ໂບລິເວຍ.
• ຣັດເຊຍ — ບໍ່ແຮ່ເພັດ ແລະ ຖ່ານຫີນໃນໄຊບີເຣຍ (ຢາກູເຕຍ, ເຄເມໂຣໂວ), ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນພາກພື້ນອູຣາລ ແລະ ທ່າເຮືອພາກຕາເວັນອອກໄກ (ວລາດີໂວສຕອກ, ວອສໂຕຊນີ), ແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດຜ່ານທາງລົດໄຟທຣານ-ໄຊບີເຣຍ. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດລວມມີໃບຢັ້ງຢືນການຮັບຮອງ GOST ຖ້າມີ.
• ເກົາຫຼີໃຕ້ — ປະລິມານການສົ່ງອອກໃນອາຊີສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ CQC ແມ່ນໄປເກົາຫຼີໃຕ້, ໂດຍສະໜອງໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຮ້ານສ້ອມແປງ ແລະ ບັນຊີການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໃນເຊອຸນ, ອິນຊອນ, ປູຊານ ແລະ ອຸນຊານ.
• ອາເມລິກາເໜືອ — ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ, ສະໜອງຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍ, ສູນສ້ອມແປງອຸປະກອນ, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກໃນໂຄງການທາງຫຼວງ, ຂົວ, ແລະ ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ. ເອກະສານຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງ CQC ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ.
• ອົດສະຕຣາລີ — ອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ Pilbara), Queensland (ບໍ່ຖ່ານຫີນ ແລະ ການດຳເນີນງານທອງແດງ Bowen Basin), New South Wales, ແລະ Victoria (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ). ລູກຄ້າອົດສະຕຣາລີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸລະອຽດ (ໃບຢັ້ງຢືນໂຮງງານ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມແຂງ) ສຳລັບແຕ່ລະຊຸດຂອງການປະກອບລູກກິ້ງລຸ່ມ, ແລະ ລະບົບການຕິດຕາມຂອງ CQC ໃຫ້ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ.
• ອາຟຣິກາ — ອາຟຣິກາໃຕ້ (ບໍ່ແຮ່ platinum, ຄຳ, manganese, ແລະ chrome ຂອງ Bushveld Igneous Complex), ແຊມເບຍ (ພາກພື້ນທອງແດງ), ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (ເຂດທອງແດງ ແລະ cobalt Katanga), ການາ (ເຂດຄຳ Ashanti), ໄນຈີເຣຍ (ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ), ເຄນຢາ (ໂຄງການທາງຫຼວງ ແລະ ທາງລົດໄຟ), ແທນຊາເນຍ, ແລະ ອັງໂກລາ.

7. ສະຫຼຸບ — ເລືອກ CQC TRACK ສຳລັບ LIUGONG 51C1111 ຊຸດລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມ

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ທີມງານຈັດຊື້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຕ້ອງການແຫຼ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງ LIUGONG 51C1111 Track Bottom Roller Assemblies ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນ, CQC TRACK (cqctrack, Heli Machinery Manufacturing Co., Ltd.) ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບລຸ່ມລົດ.

CQC TRACK ລວມ:

• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ - ໂຮງງານຫລໍ່ໂລຫະ, ໂຮງງານຕີເຫຼັກ, ໂຮງງານຜະລິດແຂ້ວບ່ວງຕີເຫຼັກ, ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ໂຮງງານຜະລິດປະກອບສຸດທ້າຍ.
• ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ OEM ແລະ ODM — ຮອງຮັບ LIUGONG CLG965E, CLG970E, ແລະ ແພລດຟອມລະດັບ 60 ໂຕນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພ້ອມດ້ວຍເອກະສານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບ LIUGONG CLG933E (51C0331), CLG936E (51C0249), CLG965 (ຕົວລໍ້ດ້ານໜ້າ 51C1110), ແລະ CLG970E (ຊຸດ 14C0287).
• ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບສາກົນ — ISO 9001:2015, ພ້ອມດ້ວຍຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ຂອງ CQC ສຳລັບທຸກໆຊຸດການຜະລິດ.
• ໂລຫະສາດຊັ້ນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ — ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ 50Mn/40Cr ທີ່ຕີດ້ວຍເຫຼັກກ້າ ຫຼື ເຫຼັກກ້າຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ລະບົບປະທັບຕາແບບລວດລາຍຫຼາຍຂັ້ນຕອນ (ປະທັບຕາປາກ NBR ຫຼັກ + ຊ່ອງທາງລວດລາຍທີ່ກຳຈັດໄຂມັນ + ເຄື່ອງຂູດຝຸ່ນ/ຕົວກີດຂວາງພາຍນອກ), ທາງແລ່ນທີ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າສະຖິດ (55–60 HRC), ຮູບຮ່າງແປນຄູ່ສຳລັບການນຳທາງເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພ, ແລະ ການແຂງຕົວຂອງກ່ອງໃຫ້ມີຄວາມເລິກ 6–10 ມມ.
• ປະສິດທິພາບພາກສະໜາມທີ່ພິສູດແລ້ວ — ອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວປະເທດຊີລີ, ອົດສະຕຣາລີ, ອາຟຣິກາໃຕ້, ຣັດເຊຍ, ການາດາ, ຊາອຸດິອາຣາເບຍ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ໂດຍມີເອກະສານຢັ້ງຢືນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານສູງເຖິງ 30% ເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທົ່ວໄປ.
• ທີມງານທຸລະກິດສາກົນທີ່ອຸທິດຕົນ — Jack, Haily, ແລະ ທ່ານ Zhou ສຳລັບການຂາຍທົ່ວໂລກ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ.
• ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ — ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນຕົກ, ອາຊີກາງ, ອາເມລິກາໃຕ້, ຣັດເຊຍ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ອາເມລິກາເໜືອ, ອົດສະຕຣາລີ, ແລະ ອາຟຣິກາ, ກວມເອົາຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ.

ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງສຳລັບ:

• ການສະໜອງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຂອງ LIUGONG 51C1111 ຊຸດລໍ້ລາກລຸ່ມຮ່ອງ ແລະ ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນ.
• ການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດ OEM ແລະ ODM ສຳລັບລົດບັນທຸກປະສົມ (LIUGONG, CATERPILLAR, KOMATSU, HITACHI, VOLVO, DOOSAN, HYUNDAI, ແລະຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ອື່ນໆ).
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ, ການອ້າງອີງຂ້າມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ — ລວມທັງການອ້າງອີງຂ້າມ 51C1111 ໄປຫາໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ LIUGONG CLG965E ແລະ CLG970E ສະເພາະ.
• ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ສະຖານທີ່ໂຄງການຂອງທ່ານ.

CQC TRACK — ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ວິສະວະກຳໃນທຸກໆຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ.