ຊຸດລໍ້ລົດ HYUNDAI R210-7 R225-7 81N613010 / ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ງ່າຍຂອງໂຄງລົດທີ່ຕິດຕາມ, ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນທີ່ໝັ້ນຄົງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດ, ແລະ CQC TRACK ເກັ່ງໃນການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ.

ຮຸນໄດ R210-7 / R225-781N613010ການປະກອບລໍ້ລົດບັນທຸກແບບຕິດລໍ້ - ວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກ EXC ໜັກໜ່ວງ

ຂຽນໂດຍ Jack
ຜູ້ຕາງໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການພົວພັນສາກົນຂອງ CQC
ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງໂຮງງານໂດຍກົງ -ການຕິດຕາມ CQC, Quanzhou, ຈີນ

1. ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ: ການແກ້ໄຂບັນຫາທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນຂອງອົງປະກອບໂຄງລົດທີ່ມີຮ່ອງຮອຍທີ່ເສື່ອມສະພາບ

ລົດຂຸດ HYUNDAI R210‑7 ແລະ R225‑7 ແມ່ນລົດຂຸດຂະໜາດ 21–22 ໂຕນ ທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການດຳເນີນງານຂົນຍ້າຍດິນໜັກທົ່ວໂລກ. ລົດຂຸດ R210‑7 ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 21,200 ກິໂລກຣາມ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 104 kW, ໃນຂະນະທີ່ລົດຂຸດ R225‑7 ມີນ້ຳໜັກປະມານ 22,500 ກິໂລກຣາມ ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ Cummins B5.9‑C ທີ່ມີກຳລັງ 112 kW. ທັງສອງແພລດຟອມຕ້ອງການອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບການໂຫຼດແບບວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເສດເຫຼືອທີ່ຂັດ, ແລະ ຄວາມກົດດັນຈາກການກະທົບ.

ສຳລັບລະບົບໂຄງລົດທີ່ມີການຕິດຕາມ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ງ່າຍເຊັ່ນ: ລໍ້ລໍ້ດ້ານໜ້າ ຈະຖືກຮັບຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກສູງສຸດກ່ວາອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດໃດໆ. ໃນບັນດາລໍ້ທີ່ສຳຄັນສີ່ຢ່າງຂອງລະບົບລົດ (ລໍ້ລໍ້, ລູກກິ້ງລໍ້, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ແລະ ສະກູຂັບ), ລໍ້ລໍ້ມີຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາຕາມໂຄງລົດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນທີ່ ແລະ ເພົາກາງຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂ້າງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງລົດ ແລະ ການຕົກລາງຕໍ່ມາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ - ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນການດຳເນີນງານ. ຄຸນນະພາບຂອງລໍ້ເລື່ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຈະສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການສວມໃສ່ຂອງແປນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ການຍຶດແບຣິ່ງ, ແລະ ການແຍກອອກຈາກກັນຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງເສັ້ນທາງ. ເອກະສານນີ້ນຳສະເໜີຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນ CQC TRACK Heavy Duty EXC Series 81N613010 ເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ອອກແບບມາໂດຍກົງ ແລະ ມີວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ເຊິ່ງແກ້ໄຂຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະ ວິສະວະກຳລະດັບ OEM ທີ່ແທ້ຈິງ.

CQC TRACK ເກັ່ງໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີ ສຳລັບອົງປະກອບໂຄງລົດທີ່ງ່າຍຕໍ່ການສວມໃສ່ — ເຊິ່ງສະໜອງການປະກອບທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາການດຳເນີນງານ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດ.

ກ່ຽວກັບຜູ້ຂຽນ: ຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິຊາການນີ້ໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍ Jack, ເປັນຕົວແທນຂອງ CQC Technology ໃນຖານະຜູ້ຕາງໜ້າຝ່າຍການຕ່າງປະເທດ. Jack ປະສານງານການສອບຖາມການຈັດຊື້ທົ່ວໂລກທັງໝົດ, ການຢັ້ງຢືນວິສະວະກຳດ້ານວິຊາການ, ແລະເອກະສານຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສຳລັບສາຍຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລົດ EXC ໜັກຂອງ CQC TRACK. ສຳລັບໃບສະເໜີລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳ, ຕິດຕໍ່ Jack ຜ່ານຊ່ອງທາງທາງການຂອງ CQC TRACK.

2. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK – OEM, ODM, ການປັບແຕ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄຸນນະພາບ

2.1 ການວາງຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳຂອງ Quanzhou

CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ—ເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ. ດ້ວຍປະສົບການພິເສດຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ, ທີ່ດິນ ແລະ ສະຖານທີ່ໂຮງງານທີ່ເປັນຂອງລັດ, ແລະ ສາຍການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງກວມເອົາການຕີ, ການຫລໍ່, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະກອບສຸດທ້າຍ, CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຂອງໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດໜັກ.

2.2 ຮູບແບບການສະໜອງແບບປະສົມປະສານສາມແບບ

• ຜູ້ຜະລິດ OEM - ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກກ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ແລະ IATF 16949 ຜະລິດຊຸດປະກອບ idler ທີ່ກົງກັບແບບແຜນຕົ້ນສະບັບຂອງ HYUNDAI. ຊຸດປະກອບ 81N613010 ແຕ່ລະອັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ 100% - ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມ, ບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງໂຄງ.
• ຜູ້ສະໜອງ ODM – ທີມງານວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການວິສະວະກຳແບບປີ້ນກັບກັນ ແລະ ຍົກລະດັບການອອກແບບມາດຕະຖານສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ການນຳໃຊ້ປ່າໄມ້ແບບພິເສດ. ການປັບປຸງ ODM ປະກອບມີຮູບຮ່າງຂອງແປນທີ່ເສີມແຮງ, ການຕັ້ງຄ່າການປະທັບຕາຂັ້ນສູງ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມການຂັດສະເພາະ.
• ການປັບແຕ່ງແບບບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ – ສຳລັບໜ່ວຍ R210‑7 ແລະ R225‑7 ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກອບລາງທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ ຫຼື ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ກຳນົດເອງ, CQC TRACK ສະໜອງຊຸດປະກອບ idler ທີ່ກຳນົດເອງດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງເພົາທີ່ປ່ຽນແປງ (ຄວາມທົນທານ ±1.5 ມມ), ຮູບແບບຮູຍຶດຕິດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ (ການປ່ຽນເສັ້ນດ້າຍແມັດ ຫຼື ອິມພີລຽນ), ການເຄືອບພື້ນຜິວພິເສດ (ການຊຸບສັງກະສີ-ນິກເກີນສຳລັບການກັດກ່ອນເກືອແຄມຝັ່ງທະເລ, ການເຄືອບອີພອກຊີສຳລັບການຕ້ານທານສານເຄມີ), ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທີ່ຖືກດັດແປງ (ສູງເຖິງ 58 HRC ສຳລັບການຂັດທີ່ຮຸນແຮງ).

2.3 ລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ - ພື້ນຖານຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຜະລິດຕະພັນ

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015. ທຸກໆຊຸດປະກອບ idler 81N613010 ໄດ້ຮັບການຜ່ານການທົດສອບ:

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕື່ມອີກໂດຍຜ່ານການທົດສອບການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງລັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງນ້ຳຢາຂັດ, ການທົດສອບການແຊ່ນ້ຳໃນອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ -40°C ແລະ +55°C, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນແບບສີດເກືອ (ASTM B117, 500+ ຊົ່ວໂມງ). ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມທີ່ເກັບກຳຈາກການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວປະເທດອົດສະຕາລີ, ບຣາຊິນ, ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຟຣິກາໃຕ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ (MTBF) ເກີນ 4,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກສຳລັບເຄື່ອງຂຸດເຈາະຊຸດ CQC TRACK EXC - ປະມານ 30% ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍມາດຕະຖານ.

3. ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນລະອຽດ: 81N613010 Track Idler Wheel Assembly

3.1 ການລະບຸຕົວຕົນຫຼັກ

3.2 ບົດບາດໜ້າທີ່ໃນໂຄງລົດທີ່ມີການຕິດຕາມ

ຊຸດລໍ້ລໍ້ດ້ານໜ້າປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຳຄັນສີ່ຢ່າງພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳວົງຈອນປິດຂອງຮ່ອງ:

1. ການຄວບຄຸມຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ - ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຕົວປັບລາງລົດໄຟ (ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ຫຼື ໄຮໂດຼລິກ) ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໃຫ້ເໝາະສົມ. ຕົວເລື່ອນຈະເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ/ຖອຍຫຼັງຕາມໂຄງລາງລົດໄຟເພື່ອຮອງຮັບການຍືດຕົວຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງນ້ຳໜັກພາຍນອກ. ລາງລົດໄຟທີ່ວ່າງຈະນຳໄປສູ່ການຫຼຸດອອກຈາກລາງລົດໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ລາງລົດໄຟທີ່ແໜ້ນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ, ລູກກິ້ງ ແລະ ຕົວເລື່ອນໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ລາງລົດໄຟທີ່ຂາດ.
2. ການຊີ້ນຳຕ່ອງໂສ້ລາງ - ແປນດ່ຽວທີ່ເຊື່ອມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນກັບພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງຂໍ້ຕໍ່ລາງ, ເຊິ່ງໃຫ້ການຄວບຄຸມດ້ານຂ້າງໃນທາງບວກ. ໜ້າທີ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນດ້ານຂ້າງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວຕ້ານການໝູນ ແລະ ການປະຕິບັດງານພື້ນທີ່ລາດຊັນ - ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມັກຈະເກີດຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງຕົວຢຸດເຮັດວຽກທີ່ເສື່ອມໂຊມ.
3. ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າ - ຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ໃນຂະນະທີ່ດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະທົບຈາກອຸປະສັກ ແລະ ພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ຕົວຖັງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນ ແລະ ໜ້າດິນທີ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າຈະແຈກຢາຍແຮງດັນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນເອກະພາບເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
4. ການປະສານສຽງຂອງລະບົບຕິດຕາມ - ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບສະເກວຂັບ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ແລະ ລູກກິ້ງບັນທຸກເພື່ອຮັກສາການຈັດລຽງຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍການສວມໃສ່ຂອງກ້ອງວົງຈອນໂດຍລວມ.

3.3 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ

3.4 ການວິເຄາະທາງວິສະວະກຳຂອງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງ Idler - ເປັນຫຍັງ CQC TRACK ຈຶ່ງດີເລີດ

ເຄື່ອງເຮັດວຽກ 81N613010 ແມ່ນຖືກສຳຜັດກັບກົນໄກການສວມໃສ່ຫຼັກສາມຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ:

CQC TRACK ເກັ່ງໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຜ່ານການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ, ບ່ອນທີ່ການຄັດເລືອກວັດສະດຸ, ການຕີເຫຼັກ, ເຄື່ອງຈັກ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການກວດກາສຸດທ້າຍຖືກຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ຫລັງຄາດຽວ - ກຳຈັດຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ແຕກແຍກ.

ຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລົດຊຸດ EXC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ 3.5 ສຳລັບ HYUNDAI R210‑7 / R225‑7

CQC TRACK ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດ EXC ໜັກທີ່ສົມບູນສຳລັບແພລດຟອມຂຸດຂະໜາດກາງຂອງ HYUNDAI, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັດຫາແຫຼ່ງທີ່ມາໄດ້ແບບຄົບວົງຈອນ:

ສ່ວນປະກອບທັງໝົດສາມາດຕິດຕາມໄດ້ 100% ຈາກຊຸດການຜະລິດ ແລະ ບັນທຶກການກວດກາຄຸນນະພາບ, ພ້ອມດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ CQC (CoC) ທີ່ສະໜອງໃຫ້ສຳລັບທຸກໆການຂົນສົ່ງ.

4. ຂອບການສົ່ງອອກ ແລະ ທຸລະກຳທົ່ວໂລກ

4.1 ຈຸດໝາຍປາຍທາງສົ່ງອອກທີ່ພິສູດແລ້ວ

ຜ່ານ Jack (ຜູ້ຕາງໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການພົວພັນສາກົນຂອງ CQC), CQC TRACK ໄດ້ສະໜອງອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ HYUNDAI R210‑7/R225‑7 ໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນຫ້າທະວີບ. ຊຸດປະກອບ idler 81N613010 ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນພາກສະໜາມສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນ:

• ອົດສະຕຣາລີ - ການດຳເນີນງານໃນສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (ການຂັດສີດ້ວຍຊິລິກາສູງ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ)
• ອາເມລິກາໃຕ້ - ບຣາຊິນ (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກ, ນ້ຳໜັກກະທົບໜັກ); ຊິລີ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ, ຝຸ່ນລະອຽດ); ເປຣູ (ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບສູງ, ວົງຈອນການແຊ່ແຂງ-ລະລາຍ)
• ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ – ໄຊບີເຣຍ (ດິນແຂງຖາວອນ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ); ຄາຊັກສະຖານ (ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ, ສະພາບການຂັດແຫ້ງ)
• ອາຊີຕາເວັນຕົກ - ຊາອຸດິອາຣາເບຍ (ດິນຊາຍທະເລຊາຍ, ການແຊກຊຶມຂອງຫີນຄວດສ໌ລະອຽດ); ສະຫະລັດອາຣັບເອມິເຣດ (ການກັດກ່ອນຂອງເກືອແຄມຝັ່ງທະເລ)
• ອາຟຣິກາ – ອາຟຣິກາໃຕ້ (ບໍ່ແຮ່ platinum, ສະພາບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃຕ້ດິນ); ອີຢິບ (ບໍ່ຫີນປູນ)
• ອາຊີ - ເກົາຫຼີ (ບໍ່ຫີນ); ອິນເດຍ (ບໍ່ຫີນແກຣນິດ, ການໂຫຼດວົງຈອນສູງ)
• ອາເມລິກາເໜືອ – ການາດາ (ພື້ນທີ່ປ່າໄມ້ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່); ສະຫະລັດອາເມລິກາ (ການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ)

4.2 ເງື່ອນໄຂການເຮັດທຸລະກຳມາດຕະຖານ

ສຳລັບການສັ່ງຊື້ທີ່ອອກແບບຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, Jack ຈະປະສານງານການບໍລິການອະນຸມັດແບບແຕ້ມທາງວິຊາການພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ, ຮັບປະກັນການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກຳທີ່ກຳນົດເອງ ຕາມດ້ວຍຜູ້ຈັດການໂຄງການທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.

5. ສະຫຼຸບ - ຂໍ້ສະເໜີມູນຄ່າຍຸດທະສາດ CQC TRACK

ຊຸດລໍ້ລົດຕັກ HYUNDAI R210‑7 / R225‑7 81N613010 ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ມີ:

• ການປ່ຽນແທນໄດ້ຂອງ OEM ແທ້ດ້ວຍການປ່ຽນແທນດ້ວຍສະກູໂດຍກົງ - ບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງ
• ວິສະວະກຳລະດັບ OEM ດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40Mn2 ຫລໍ່, ການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (HRC 52–58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ)
• ຄວາມທົນທານຂອງຊຸດ EXC ທີ່ທົນທານໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມການຂົນຍ້າຍດິນທີ່ຮຸນແຮງ
• ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຈາກໂຮງງານຕົ້ນກຳເນີດສາມອັນດັບຕົ້ນໆຂອງ Quanzhou—ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນຕັ້ງແຕ່ການຕີເຫຼັກຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍ
• ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກວ່າ 30% ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍມາດຕະຖານ, ໂດຍມີ MTBF ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກພາກສະໜາມເກີນ 4,000 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານ

CQC TRACK ເກັ່ງໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ່ອງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດທີ່ງ່າຍຕໍ່ການສວມໃສ່. ສຳລັບລາຄາ, ຕົວຢ່າງການສັ່ງຊື້, ການອະນຸມັດແບບວິສະວະກຳ, ຫຼື ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານເຕັກນິກ, ຕິດຕໍ່ Jack, ຜູ້ຕາງໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການພົວພັນສາກົນຂອງ CQC, ໂດຍກົງ—ການສອບຖາມທັງໝົດຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີທາງການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ແຜ່ນຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກພາຍໃນ 8 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.

CQC TRACK – ແຫຼ່ງທີ່ມາທົ່ວໂລກໂດຍກົງຂອງທ່ານສຳລັບອຸປະກອນຍ່ອຍລົດ HYUNDAI EXC ໜັກ, ບ່ອນທີ່ຄຸນນະພາບທີ່ໝັ້ນຄົງພົບກັບລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນພາກສະໜາມທົ່ວໂລກ.ຄຸນນະພາບປ່ຽນແປງໂລກ.

ກວາງໂຈວ, ປະເທດຈີນ – ວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດທົ່ວໂລກ.