SANY 11221884 SY215-9 ປະກອບລໍ້ສະກູລົດຂຸດ –ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດ EXC ຈາກປະເທດຈີນແລະ ໂຮງງານ

ຜະລິດໂດຍການຕິດຕາມ CQC– ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນສຳລັບຊຸດສະກູຂັບດ້ານໜ້າຂອງ SANY — ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM 11221884 — ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດແບບໄຮໂດຼລິກຊຸດ SANY SY215-9. ຊຸດລໍ້ສະກູນີ້, ຫຼື ຖືກກຳນົດເປັນຂອບສະກູຂັບສຸດທ້າຍ, ສະກູຂັບ, ຫຼື ຊຸດລໍ້ຂັບຕາມລາງ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບສົ່ງກຳລັງຫຼັກພາຍໃນລະບົບຕິດຕາມພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດຂະໜາດກາງ 21 ໂຕນ.

ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດຂອງ SY215-9, ສະກູຂັບເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ປ່ຽນແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໄປເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ. ສຳລັບລົດຂຸດ SANY SY215-9 - ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ການພັດທະນາທີ່ດິນຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ - ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານວິສະວະກຳຂອງການປະກອບສະກູແມ່ນພື້ນຖານຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜົນຜະລິດໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາການປະກອບສະເກຼັກ 11221884 ຜ່ານເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຢ່າງ: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່ອງ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸລວມທັງເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn ແລະ 42CrMo, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດຂັ້ນສູງທີ່ມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງການແຂງຕົວແບບ induction ທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງສຳລັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດ SY215-9, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຶງຮ່ອງທີ່ຄົບຖ້ວນ, ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນສຳລັບຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ SANY ທົ່ວໂລກ.

SANY SY215-9 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ. ຖືກອອກແບບດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ, ລົດຂຸດລະດັບ 21 ໂຕນນີ້ໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີເລີດໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບວຽກງານຂຸດຄົ້ນ, ຍົກ ແລະ ຂົນດິນທີ່ໜັກໜ່ວງ. SY215-9 ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນລຸ້ນແບບດັ້ງເດີມໃນຊຸດ SY215, ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເປັນລົດຂຸດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ, ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງສຳລັບລູກຄ້າໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດໃນຊຸດ SY215 ສີ່ລຸ້ນ.

CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ຕົນເອງເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດອຸປະກອນຂົນດິນທົ່ວໂລກຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ. ດ້ວຍທີ່ດິນ ແລະ ສະຖານທີ່ໂຮງງານທີ່ເປັນຂອງລັດ, ແລະ ສາຍການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງລວມທັງການຕີ, ການຫລໍ່, ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນ, CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຂອງໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນ Quanzhou ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ບໍລິສັດຜະລິດອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ SANY ຢ່າງຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກຂອບເຂດຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5 ໂຕນ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ 300 ໂຕນ, ລວມທັງສະກູລໍ້ຕິດຕາມ, ລໍ້ລໍ້ຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ເກີບຕິດຕາມ - ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດສະກູຂັບ - ຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນຂອບສະກູຂັບສຸດທ້າຍ, ລໍ້ຂັບຕິດຕາມ, ຫຼື ຊຸດລໍ້ສະກູ - ແມ່ນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ຂອງລົດຂຸດ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງໂຄງລົດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເພົາອອກຂອງກ່ອງເກຍຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ບໍ່ເຫມືອນກັບອົງປະກອບແບບ passive ເຊັ່ນ: idlers ຫຼື rollers, ເຊິ່ງໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ສະກູຂັບແມ່ນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ bushings ຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເພື່ອຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ. ກ່ອງເກຍເຮັດວຽກໂດຍການໂອນພະລັງງານຈາກມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໄປຫາສະກູຂັບຕິດຕາມ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນລົດຂຸດໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ.

Sprocket (ຊິ້ນສ່ວນ #11221884) ເປັນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ທົນທານທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດ SY215C. ມັນຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບທີ່ຕ້ອງການ.

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງ sprocket ຂັບເຄື່ອນປະກອບມີ:

• ການປ່ຽນແຮງບິດເປັນແຮງດຶງ: ການປ່ຽນແຮງບິດໝູນທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໄຮໂດຼລິກຜ່ານກ່ອງເກຍຂັບສຸດທ້າຍໄປເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ 21 ໂຕນຈຶ່ງເຄື່ອນຍ້າຍ. ກ່ອງເກຍເຄື່ອນທີ່ຮັບແຮງບິດຈາກມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ ແລະ ສົ່ງມັນໄປຫາລາງຂອງເຄື່ອງຂຸດຜ່ານສະເກວ ແລະ ຊຸດໂສ້.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂສ້ລົດແບບແມ່ນຍໍາ: ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸຊໂສ້ລົດລາງທີ່ມີຮູບຮ່າງແຂ້ວທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງກໍາລັງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີໂດຍບໍ່ມີການຂ້າມ, ການຜູກມັດ ຫຼື ແຮງສຽດທານຫຼາຍເກີນໄປ. ຊຸດ Sprocket & Track Roller ຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຮອງຮັບລະບົບລຸ່ມລົດ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.
• ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກ: ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກຂັບເຄື່ອນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນໃນຫຼາຍໆແຂ້ວ ແລະ ບຸດສ໌ ເພື່ອປ້ອງກັນຈຸດຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ການຄວບຄຸມທິດທາງ: ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລໍ້ລໍ້ຕິດຕາມເພື່ອຮັກສາການຈັດລຽງຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ກັບຫຼັງ, ແລະ ການລ້ຽວ.

ກ່ອງເກຍເຄື່ອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລະບົບລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ ແລະ ຮັບຜິດຊອບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໝູນ, ມັນຈະຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄປຫາກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະປ່ຽນພະລັງງານເປັນແຮງບິດ ແລະ ຂັບເຄື່ອນສະເກຣດຂັບຂອງລາງ, ເຊິ່ງຈະເຄື່ອນຍ້າຍລາງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນລົດຂຸດໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດປະກອບສະເກວຂັບ 11221884 ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກວິສະວະກຳ SANY OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງການດັດແປງສູນກາງຂັບສຸດທ້າຍ, ກ່ອງເກຍເຄື່ອນທີ່, ຫຼືອົງປະກອບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ.

Sprocket (ຊິ້ນສ່ວນ #11221884) ເປັນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ທົນທານທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດ SY215C, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບທີ່ຕ້ອງການ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລະບຸວ່າ sprocket 11221884 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດ SANY ລຸ້ນຕ່າງໆ ລວມທັງ SY205C-9, SY210C6M, ແລະ SY215C-8, ໂດຍມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ຊຸດ SY215C.

1.3 ສະເປັກຂອງລົດຂຸດ SANY SY215-9 ແລະ ພາລາມິເຕີພາຍໃຕ້ລົດ

SANY SY215-9 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດລະດັບ 21 ໂຕນໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ SANY, ເຊິ່ງສະເໜີການປະສົມປະສານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ໜັກໜ່ວງ. SY215C-9 ແມ່ນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກາງທີ່ຜະລິດໂດຍ SANY Heavy Industry, ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 20,900 ກິໂລກຣາມ, ເປັນເຄື່ອງຈັກວິສະວະກຳທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະໜອງຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບຊຸດ SY215-9 ໂດຍອີງໃສ່ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ມີສິດອຳນາດຫຼາຍແຫຼ່ງ:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

SY215C-9 ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 114 kW (153 HP) ທີ່ 2,050 rpm, ມີການໄຫຼສູງສຸດຂອງປໍ້າຫຼັກ 2 × 210 ລິດ/ນາທີ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຄວາມດັນບັນເທົາຫຼັກ 34.3 MPa. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ 600 ມມ ແລະ ຄວາມດັນຕິດຕໍ່ພື້ນດິນ 45 kPa, ມີຄວາມສາມາດໃນການປີນຂຶ້ນ 70%. ຂະໜາດການຂົນສົ່ງມີຄວາມຍາວ 9,397 ມມ, ຄວາມກວ້າງ 2,980 ມມ, ແລະ ຄວາມສູງ 2,956 ມມ. ການອອກແບບໂຄງສ້າງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເໝາະສົມສຳລັບການຂຸດຄົ້ນດິນ ແລະ ຫີນ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ.

SY215C-9LC/S ເປັນລົດຂຸດຂະໜາດກາງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບວຽກງານກໍ່ສ້າງທີ່ໜັກໜ່ວງ. ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ SANY Mitsubishi D08SZ 6 ສູບ 156 ແຮງມ້າ, ມັນໃຫ້ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ດີເລີດ. ດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ, SY215C-9LCS ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄວ້ໄດ້. ການອອກແບບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຍົກ ແລະ ຂຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບການກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ຊັ້ນວາງລົດທີ່ເສີມແຮງປະກອບມີຕົວເລືອກສຳລັບເສັ້ນທາງ HD.

ລົດຂຸດ SY215C-9LC SPARC ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກນ້ຳໜັກ 21 ໂຕນ ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ, ວຽກງານຄອງ ແລະ ໂຄງການຂົນດິນໜັກ, ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Cummins 6BT5.9-C140 ກຳລັງ 140 ແຮງມ້າ.

1.4 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດສະເກວຂັບ SANY 11221884 ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຫຼາຍອັນ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຮູບແບບໂຄງຮ່າງລົດຂຸດ 21 ໂຕນ:

• ຂອບສະເປີ (ວົງແຫວນແຂ້ວ): ອົງປະກອບດ້ານນອກທີ່ມີແຂ້ວທີ່ເຂົ້າກັນໂດຍກົງກັບບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້. ແຂ້ວມີຮູບຮ່າງໂຄ້ງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເປັນຕາໜ່າງກັບບຸດຊ໌ຮູບຊົງກະບອກຂອງຕ່ອງໂສ້ໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດແຮງສຽດທານ ຫຼື ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ແຂ້ວສະເປີທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຮັບປະກັນການເຂົ້າກັນຂອງຕິດຕາມທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການສວມໃສ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
• ດຸມ (ຕົວເຊື່ອມຕໍ່): ສ່ວນກາງຂອງສະເກວທີ່ຕິດສະກູໂດຍກົງກັບແປນດຸມອອກຂອງມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍ ຫຼື ຕິດຕັ້ງຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງກັບຕົວຮັບດາວເຄາະອອກ. ດຸມປະກອບມີຮູສະກູທີ່ເຈາະຢ່າງແມ່ນຍຳດ້ວຍພື້ນຜິວບ່ອນນັ່ງທີ່ແຂງ. ການຕິດຕັ້ງແບບມີຮ່ອງ ຫຼື ແບບມີຮ່ອງກັບຕົວຮັບດາວເຄາະອອກໃຫ້ການສົ່ງແຮງບິດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ບໍ່ລື່ນ.
• ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ: ສະກູທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແຜ່ນຮອງແຂງ, ແລະ ນັອດລັອກ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກຣດ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າ) ທີ່ຍຶດຂອບສະເກຣດໄວ້ກັບດຸມຂັບສຸດທ້າຍ. ສຳລັບເກຣດ 21 ໂຕນ, ແຮງບິດຂອງສະກູມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 500–700 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງຕົວຍຶດສະເພາະ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ: ສະເກຣກເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຂອງການຫຼຸດຜ່ອນເກຍດາວເຄາະຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ເຊິ່ງມີການຫຼຸດຜ່ອນເກຍດາວເຄາະ 2 ຫຼື 3 ຂັ້ນຕອນທີ່ເພີ່ມແຮງບິດຜົນຜະລິດສຳລັບການຂັບເຄື່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການອອກແບບດາວເຄາະແບບຄູ່ (coaxial planetary) ບັນລຸອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນສູງໃນຂະນະທີ່ແຈກຢາຍການໂຫຼດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນເກຍດາວເຄາະຫຼາຍອັນ.

ກ່ອງເກຍເຮັດວຽກໂດຍການໂອນພະລັງງານຈາກມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໄປຫາສະກູຂັບລາງ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ໃຫ້ລົດຂຸດໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງເກຍຈະປ່ຽນພະລັງງານເປັນແຮງບິດ ແລະ ຂັບເຄື່ອນສະກູຂັບລາງ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນຈະເຄື່ອນຍ້າຍລາງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນລົດຂຸດ.

2. ວິສະວະກຳການປະກອບໂລຫະ ແລະ ການຕີເຫຼັກ

2.1 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

CQC TRACK ຜະລິດສະກູຂັບແບບອ້າງອີງຂ້າມ SANY ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂະໜາດກາງ 21 ໂຕນ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກແມງການີສຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ. ເຫຼັກ 50Mn ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກທີ່ດີເລີດ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, 50Mn ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກແຂງ 4–6 ມມ (ຮອດ HRC 45 ທີ່ຄວາມເລິກນີ້), ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 42CrMo (ຊັ້ນພຣີມຽມ): ເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ ມີຄວາມແຂງແຮງພິເສດ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນເລິກ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີກວ່າ. 42CrMo ເປັນເຫຼັກໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມຄາບອນປານກາງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມທົນທານສູງ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນດີ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີເລີດ. ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ເຫຼັກກ້າ 42CrMo ທີ່ຫລໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກການດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການແຍກອຸນຫະພູມ, 42CrMo ມີຄວາມແຂງຢູ່ທີ່ HRC 48–52, ແລະ ດ້ວຍການດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການແຍກອຸນຫະພູມແບບອິນດັກຊັນ, ຄວາມແຂງຈະສູງເຖິງ HRC 54–60.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Mn2: ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ແມງການີສ ສະເໜີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຂອງໜ້າດິນ, ຄວາມທົນທານຂອງແກນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດລະດັບ 21 ໂຕນ. ວັດສະດຸນີ້ຕອບສະໜອງໄດ້ດີຕໍ່ກັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ, ບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍມີການບິດເບືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມຄວາມແຂງແຮງສູງ: ສະເກວຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າປະສົມຄວາມແຂງແຮງສູງ, ດ້ວຍໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມເຫຼັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຕ່າງໆສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກໜັກ. ດ້ວຍໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມເຫຼັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກໜັກ.

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເກຣດໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດສູງ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ສະເກຣດ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ aftermarket ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເກຣດວັດສະດຸ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະໂລຫະ. ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂອງ SANY ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ໜັກໜ່ວງໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ.

2.2 ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກ: ພື້ນຖານການຜະລິດ

ຊຸດສະເປີຣັອກຂັບ 11221884 ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ. ການຕີເຫຼັກແມ່ນຂະບວນການຜະລິດທີ່ປັ້ນໂລຫະໂດຍໃຊ້ແຮງບີບອັດທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສົ່ງໂດຍຄ້ອນຕີ ຫຼື ເຄື່ອງກົດ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທຽບກັບທາງເລືອກການຫລໍ່:

ການຈັດລຽງກະແສຂອງເມັດພືດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽງໂຄງສ້າງເມັດພືດຂອງວັດສະດຸໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງສະເກຣດ, ໂດຍມີຂອບເຂດຂອງເມັດພືດທີ່ມຸ່ງໄປທາງເພື່ອຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມກົດດັນອັດທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການຈັດລຽງກະແສຂອງເມັດພືດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ລັດສະໝີຮາກແຂ້ວບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກສ້າງໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ.

ການກຳຈັດຄວາມพรຸນ: ແຮງອັດສູງຂອງການຕີເຫຼັກຈະກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມพรຸນ ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຫລໍ່ອາດມີຄວາມพรຸນພາຍໃນ ຫຼື ສິ່ງລວມທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຮອບວຽນການໂຫຼດຊ້ຳໆ.

ການລວມວັດສະດຸ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫລໍ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ. ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງເຫຼັກຕີເຫຼັກໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ.

ຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລໍ່ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການບີບອັດທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຫລໍ່.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ: ເຟຣກເກັດຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ເຊິ່ງປະກອບມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນຕົ້ນສຳລັບການແຈກຢາຍປະລິມານເບື້ອງຕົ້ນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສອງເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງແກນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິສຸດທ້າຍ, ແລະ ການເຈາະເພື່ອກຳຈັດແສງໄຟ ແລະ ການສ້າງຮູຜ່ານທີ່ຈຳເປັນ. ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີກາກບອນສູງ, ແມງການີສສູງ (50Mn ຫຼື 42CrMo) ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດວັດສະດຸມາດຕະຖານສຳລັບອົງປະກອບເຟຣກເກັດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

2.3 ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍໍາ

ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງສະເກວເຊີ້ຂັບເຄື່ອນແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ SANY ແມ່ນໄດ້ຮັບການເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງເຈາະ, ແລະສູນເຈາະທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ISO 2768-mK. ແຂ້ວສະເກວເຊີ້ທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ອົງປະກອບການແຈກຢາຍການຮັບນໍ້າໜັກຮັບປະກັນການຕິດແທດທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການສວມໃສ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງຮັບປະກັນການປະກອບທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ການເຄື່ອງຈັກຕັດຮູບຊົງແຂ້ວ: ການເຄື່ອງຈັກຕັດຮູບຊົງແຂ້ວຂອງສະກູຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອຮັບປະກັນມຸມຄວາມດັນ ແລະ ຄວາມສູງທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບູດລໍ້ຕິດຕາມທີ່ບໍ່ເລື່ອນ
• ການເຈາະຮູ: ການເຈາະຮູຕິດຕັ້ງສູນກາງຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງທີ່ແນ່ນອນ
• ການເຈາະຮູສະກູ: ການເຈາະ ແລະ ການແຕະຮູສະກູຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງດ້ວຍຄວາມທົນທານຂອງຕຳແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນ
• ການເຄື່ອງຈັກພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ: ການເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວມີຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງສູນກາງເພື່ອການໂອນຍ້າຍນໍ້າໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດ
• ການດຸ່ນດ່ຽງ: ການດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກຂອງການປະກອບສະເກຣດເພື່ອປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວປະຕິບັດງານ

ການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການແຂງຕົວ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມແບບພິເສດຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນມີລັກສະນະກົນຈັກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມທົນທານພິເສດ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຜິດຮູບ ແລະ ການແຕກຫັກທີ່ດີຂຶ້ນ.

2.4 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn, 42CrMo, ແລະ 40Mn2 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງ ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດ້ວຍຂະບວນການຕີເຫຼັກທີ່ສ້າງໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ແລະ ເຕົາອົບທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງທີ່ເລິກເຊິ່ງ ແລະ ເປັນເອກະພາບ
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆສະເກຣດທີ່ສຳເລັດຮູບ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ

3. ວິສະວະກຳການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

3.1 ຫຼັກການໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ Sprocket

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເກວຂັບໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ - ປ່ຽນຮູບເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບເພີງແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບແຂ້ວ sprocket.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບສະເກຣກທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ການກະແທກແບບໄດນາມິກ.

3.2 ຂໍ້ກຳນົດການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ

ສະເກຣດຂັບ 11221884 ໃຊ້ການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງທີ່ຕ້ອງການໃນໜ້າຜິວແຂ້ວ. ແຂ້ວສະເກຣດຖືກແຂງຕົວດ້ວຍອິນດັກຊັນເພື່ອສ້າງໜ້າຜິວທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແກນກາງທີ່ແຂງແຮງແລະຍືດຫຍຸ່ນໄດ້.

ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສຳລັບສະກູຂັບ SANY 11221884 ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ສະກູພຣີມຽມບັນລຸໄດ້ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວແຂງແບບອິນດັກຊັນທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ 58–63 HRC ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 7–10 ມມ. ໂປຣໄຟລ໌ໜັກຂອງຂອບສະກູໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນລະດັບຄວາມເລິກເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານເພີ່ມເຕີມ, ຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນໜ້າຜິວທີ່ແຂງແລ້ວຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກໍຕາມ.

3.3 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເປັນເອກະພາບ. ຄຸນນະພາບລະດັບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

4. ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງ

4.1 ຂະໜາດການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຕົວລົດ

ຊຸດປະກອບສະເກຣດຂັບ 11221884 ຖືກອອກແບບຕາມຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນ ເພື່ອການປະກອບໂດຍກົງກັບໂຄງລາງ ແລະ ລະບົບຂັບສຸດທ້າຍຂອງ SANY SY215-9. ໃນຂະນະທີ່ຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນຄວນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນກັບເອກະສານ SANY OEM, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນຕົວກໍານົດການພາຍໃຕ້ລົດຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບ SY215-9:

• ຂະໜາດຂອງສະໜາມຕ່ອງໂສ້ລາງ: ຂະໜາດຂອງສະໜາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 21 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 171 ມມ ຫາ 203 ມມ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ
• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ: 470–600 ມມ (ມາດຕະຖານ 600 ມມ, ມີຕົວເລືອກ HD)
• ເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟ: 2,380 ມມ
• ຈຳນວນລໍ້ລາກຕໍ່ຂ້າງ: ໂດຍປົກກະຕິ 8 ອັນຕໍ່ຂ້າງ
• ການຕິດຕັ້ງ Sprocket: ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບສະກູ ຫຼື splined ກັບຕົວຮັບດາວເຄາະຜົນຜະລິດຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ
• ປະເພດລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ: ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍດາວເຄາະຫຼາຍຂັ້ນຕອນ (2 ຫຼື 3 ຂັ້ນຕອນ)

4.2 ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ Sprocket

ຊັ້ນລຸ່ມຂອງ SANY SY215-9 ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງປະກອບມີ:

• ກ່ອງເກຍຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ: ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລະບົບລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ ແລະ ສະກູຂັບຕາມລາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງເກຍຈະປ່ຽນພະລັງງານເປັນແຮງບິດ ແລະ ຂັບສະກູຂັບຕາມລາງ, ເຊິ່ງຈະເຄື່ອນຍ້າຍລາງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນລົດຂຸດ.
• ອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງ Sprocket: Sprocket ຕິດຕັ້ງກັບຕົວຮັບແຮງດັນຂອງດາວເຄາະຜົນຜະລິດຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີລວດລາຍ ຫຼື ແບບມີສະກູ, ເຊິ່ງສະໜອງການສົ່ງແຮງບິດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ບໍ່ເລື່ອນ. ການຕິດຕັ້ງແບບມີລວດລາຍ ຫຼື ແບບມີສະກູໃສ່ກັບຕົວຮັບແຮງດັນຂອງດາວເຄາະຜົນຜະລິດໃຫ້ການສົ່ງແຮງບິດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ບໍ່ເລື່ອນ.
• ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ: ໝີລູກກິ້ງຮູບຈວຍຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໝີລູກກິ້ງຮູບຊົງກະບອກຮອງຮັບເພົາສົ່ງຜົນສຸດທ້າຍຂອງຂັບ.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາໜ້າລອຍ (ປະເພດ Duo-Cone) ພ້ອມດ້ວຍປະທັບຕາແບບ labyrinth pre-sea ແລະ ເຄື່ອງຂູດຝຸ່ນປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

4.3 ການພິຈາລະນາແຮງບິດໃນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບສະເກວຂັບຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ SANY SY215-9 ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດແຮງບິດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ມີຄຳແນະນຳທົ່ວໄປຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊັ້ນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ: ຊັ້ນ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ
• ຊ່ວງແຮງບິດຂອງສະກູ: 500–700 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງສະກູ (ເບິ່ງຄູ່ມືບໍລິການຂອງ SANY ສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງລຸ້ນ)
• ຮູບແບບແຮງບິດ: ຮູບແບບການຊ້ອນກັນ (cross-cross) ນຳໃຊ້ໃນສາມຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ
• ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດ: ໃຊ້ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃສ່ເກລียวກ່ອນການຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການອ່ານແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດຄືນໃໝ່: ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ບິດສະກູຕິດຕັ້ງສະເກຣດຄືນໃໝ່ຕາມຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງການນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

ກ່ອງເກຍແບບເຄື່ອນທີ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ຕິດຕັ້ງງ່າຍ, ມີປລັກເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ປລັກລະບາຍນ້ຳມັນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນແທນໄດ້ງ່າຍ. ແນະນຳໃຫ້ຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຊ່າງເຕັກນິກທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອຕິດຕັ້ງ.

4.4 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບສະເກວຂັບຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ SANY SY215-9 ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແໜ້ນ. ບີບເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາສູນກາງຜົນຜະລິດຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍສຳລັບການສວມໃສ່ຂອງ spline, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ, ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາຊຸດສະເກຣດ: ກວດກາຊຸດສະເກຣດໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ກວດສອບວ່າຮູຕິດຕັ້ງສະອາດ ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອ.
4. ການກວດກາຮາດແວ: ກວດສອບສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຣດ ຫຼື ການຍືດ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໃຫ້ໃຊ້ສະກູ ແລະ ແຜ່ນຮອງໃໝ່ທີ່ມີລະດັບ 10.9 ຫຼື ສູງກວ່າ.
5. ອິນເຕີເຟດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງສະເກຣດຖືກຈັດວາງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຕົວຮັບດາວເຄາະຜົນຜະລິດໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ. ຕິດຕັ້ງຮາດແວຕິດຕັ້ງສະເກຣດຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບ.
6. ການຕໍ່ໂສ້ຂອງລາງ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງສະເກຣດແລ້ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕໍ່ໂສ້ຂອງລາງກັບແຂ້ວສະເກຣດຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກ.

5. ການດຶງຮ່ອງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

5.1 ຂັ້ນຕອນການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງສະເກວເຕີ ຫຼື ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກເປັນປະຈຳ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຄຽດຂອງລາງລົດທີ່ເໝາະສົມຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ SANY SY215-9. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປສຳລັບລົດຂຸດ 21 ໂຕນມີດັ່ງນີ້:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການກະກຽມ - ກວດສອບ ແລະ ປັບລົດໃນພື້ນດິນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແຂງ. ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າເປັນໄລຍະທາງເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ຄ່ອຍໆຢຸດເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການວັດແທກ - ວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງລາງລົດໄຟເປັນໄລຍະຫ່າງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງກອບລາງລົດໄຟຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລາງລົດໄຟອັນທຳອິດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຢັ້ງຢືນຂອບເຂດມາດຕະຖານ - ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 21 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 20–40 ມມ. ຖ້າການອຽງຢູ່ນອກຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ໃຫ້ປັບມັນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ - ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ, ໃຫ້ສູບນໍ້າມັນຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ນໍ້າມັນຂອງຕົວປັບລາງລົດໄຟໂດຍໃຊ້ປໍ້ານໍ້າມັນດ້ວຍມື. ນໍ້າມັນສາມາດສູບເຂົ້າໄປໄດ້ຈົນກວ່າຕົວຮອງຮັບຂອງຕົວເລື່ອນຈະສຳຜັດກັບໂຄງລາງລົດໄຟ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການກວດສອບ - ຫຼັງຈາກປັບແລ້ວ, ໃຫ້ເປີດເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຄ່ອຍໆເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າໃນປະລິມານເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟເທິງພື້ນດິນ, ຈາກນັ້ນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟອີກຄັ້ງ. ຖ້າຄວາມຕຶງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ປັບມັນອີກຄັ້ງ.

5.2 ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຄວາມຕຶງຄຽດ

ການພິຈາລະນາດ້ານການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ:

• ສະພາບໃຕ້ຕີນ: ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໂດຍອີງໃສ່ສະພາບໃຕ້ຕີນທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຈະເພີ່ມທັງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລຸ່ມລົດ.
• ຜົນສະທ້ອນຂອງການສວມໃສ່: ການປັບຮາງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ແລະ ການສວມໃສ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆ. ຮາງລໍ້ທີ່ແໜ້ນໜາເພີ່ມການຮັບນໍ້າໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້, ລໍ້ກາງ, ສະເກຣດ ແລະ ບຸດຊິ້ງໂສ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ: ການສວມໃສ່ຂອງໝຸດ ແລະ ບຸດຊີ່ງຂອງລຸ່ມລົດບັນທຸກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ສະພາບຂອງດິນ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ.
• ການຢັ້ງຢືນຫຼັງການຕິດຕັ້ງ: ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ ແລະ ບິດອຸປະກອນຕິດຕັ້ງໃດໆຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ SANY ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

5.3 ການກວດກາພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາໃຫ້ມີການກວດກາພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈໍາເພື່ອລະບຸການສວມໃສ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ:

• ການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມຕຶງຄຽດຂອງເສັ້ນທາງ: ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ຫຼື ເສັ້ນທາງວ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໄດ້; ກວດກາເສັ້ນທາງເລື້ອຍໆ
• ການກວດກາສະກູ: ກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ, “ການຕິດ” ຂອງໜ້າຂັບຂີ່, ແລະ ຮອຍແຕກຂອງຮາກ
• ການກວດກາລູກກິ້ງ ແລະ ລູກກິ້ງລໍ້: ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາ, ການສວມໃສ່ຂອງແປນ ແລະ ການໝຸນລຽບ
• ການກວດກາຕ່ອງໂສ້ລາງ: ວັດແທກການຍືດຕົວຂອງມຸມ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ
• ການຫລໍ່ລື່ນ: ຫລໍ່ລື່ນທຸກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ

6. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

6.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບເຫຼັກ 50Mn, 42CrMo, ແລະ 40Mn2.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ການກວດກາມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ, ລວມທັງ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ແລະ ການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ
• ການກວດສອບລະບົບປະທັບຕາ: ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ (ບ່ອນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້) ແລະ ຄ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບ

6.2 ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຂອງ SANY

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ SANY ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບສູງໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເສີມຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເອີຣົບ ແລະ ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດ SANY ລຸ້ນຕ່າງໆ. ຄຸນສົມບັດດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ອົງປະກອບຕ່າງໆນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ
• ການອອກແບບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ: ແຂ້ວສະເກຣດທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຮັບປະກັນການຍຶດຕິດທີ່ລຽບງ່າຍ
• ປະສິດທິພາບສູງ: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຂງແຮງສາມາດຮັບມືກັບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 20+ ໂຕນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂຸຂະ
• ການປະຕິບັດຕາມ EPR ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ: ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງດ້ວຍມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ EPR ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ຕອບສະໜອງລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ການຣີໄຊເຄີນ
• ອາຍຸການເກັບຮັກສາ: 1 ປີ (ການເກັບຮັກສາ) ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ

6.3 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບສະກູຂັບຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ສໍາລັບສະກູ SANY 11221884 ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບສະກູ SY215-9 ໃນການນໍາໃຊ້ການກໍ່ສ້າງຫນັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 4,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ.

6.4 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າຜິວຂອງສະເກວເຕີຖືກເຄືອບດ້ວຍສີອຸດສາຫະກຳຕ້ານການກັດກ່ອນ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກຳນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ການເຄືອບປົກປ້ອງສະເກວເຕີຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານພາກສະໜາມ. ສະເກວເຕີທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມຕ້ານສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸໃສ່ພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຢາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ, ແລະ ປະລິມານເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນ (Xiamen, Fuzhou) ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຢາທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການອະນາໄມພືດ ISPM 15. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 7-30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

7. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

7.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ SANY SY215-9, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງສະກູຂັບແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ລູກກິ້ງ, ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແຂ້ວ: ແຂ້ວທີ່ສວມໃສ່ໜ້ອຍກວ່າ 70% ຂອງຄວາມໜາເດີມຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ. ສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ປັບແລ້ວ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວສະເພາະ.

ການສ້າງຮູບຊົງຂອງຂໍ: ເມື່ອໜ້າຂັບເຄື່ອນຂອງແຂ້ວສະເກຣດພັດທະນາເປັນ "ຂໍ" ຫຼື ຮູບຊົງທີ່ຕັດຕ່ຳກວ່າ, ນີ້ຊີ້ບອກວ່າການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນໄດ້ກ້າວໄປເກີນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ການສ້າງຮູບຊົງຂອງຂໍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້.

ບໍລິເວນຮາກແຂ້ວມີຮອຍແຕກ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງລັດສະໝີຮາກແຂ້ວຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນປະຈຳ. ຮອຍແຕກໃນບໍລິເວນຮາກແຂ້ວຊີ້ບອກເຖິງຄວາມອິດເມື່ອຍຈາກຄວາມກົດດັນ ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງແຂ້ວຢ່າງຮ້າຍແຮງຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ.

ການຍືດອອກຂອງຮູສະກູ: ການຍືດອອກ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງຮູສະກູຕິດຕັ້ງຊີ້ບອກວ່າສະເກຣດໄດ້ໃຊ້ງານດ້ວຍສະກູວ່າງ ຫຼື ມີການໃຊ້ແຮງບິດຫຼາຍເກີນໄປ. ສະພາບການນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງສະເກຣດກັບສູນກາງຂັບສຸດທ້າຍເສຍຫາຍ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າແຂ້ວບາງອັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາແຂ້ວອື່ນໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງສະເປີ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເພົາສົ່ງຜົນສຸດທ້າຍຂອງຂັບ.

ສັນຍານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເກຍເດີນທາງຂອງທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່: ສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ມາຈາກເກຍ, ຄວາມໄວ ຫຼື ພະລັງງານຂອງລົດຂຸດຫຼຸດລົງ, ນ້ຳມັນຮົ່ວຈາກເກຍ, ຮ່ອງຂອງລົດຂຸດບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ຫຼື ເກຍເສຍຫາຍ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບເກີນກວ່າຈະສ້ອມແປງໄດ້.

7.2 ການວາງແຜນຊ່ວງເວລາທົດແທນ

ສະເກຣດທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນສະເກຣດໃໝ່ສະເໝີເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ສະເກຣດທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊຂອງໂສ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງສະເກຣດໃໝ່ໃສ່ໂສ້ທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຂ້ວສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ສະເກຣດລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກ, ຍຸດທະສາດການປ່ຽນແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການປ່ຽນແທນສະກູລໍ້ ແລະ ໂສ້ຕິດຕາມເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນທຸກຄັ້ງທີ່ອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຮອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນຊຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

7.3 ການບຳລຸງຮັກສາກ່ອງເກຍເດີນທາງ

ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກ່ອງເກຍເດີນທາງ (ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ), ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາ:

• ການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ນໍ້າມັນເຄື່ອງເປັນປະຈຳ: ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງເກຍ
• ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເກີນ: ຢ່າໂຫຼດເຄື່ອງຂຸດເກີນ ຫຼື ປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປເກີນຂອບເຂດການອອກແບບ.
• ການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ: ດຳເນີນການກວດກາເປັນໄລຍະເພື່ອລະບຸບັນຫາຕ່າງໆແຕ່ຫົວທີ
• ປ່ຽນສ່ວນປະກອບທີ່ເສຍຫາຍໂດຍດ່ວນ: ແກ້ໄຂສ່ວນປະກອບທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍທັນທີ
• ໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ອາໄຫຼ່ທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ: ໃຊ້ນ້ຳມັນເກຍໄຮພອຍ API GL-5 ທີ່ມີຄວາມດັນສູງ (EP)

8. ການນຳໃຊ້ຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ສຸມໃສ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ

8.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຊິລີ, ແລະ ການພັດທະນາຂອງເປຣູ

ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອຸປະກອນຂຸດລະດັບ 21 ໂຕນ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte), ການຂຸດຄົ້ນທອງແດງຂອງຊິລີ (ບໍ່ແຮ່ Chuquicamata ແລະ El Teniente ຂອງ Codelco, ບໍ່ແຮ່ Escondida ຂອງ BHP), ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ (Antamina, Cerro Verde, Las Bambas), ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອາເຈນຕິນາ (Buenos Aires, Córdoba). ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງພາກພື້ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດ 21 ໂຕນ ສຳລັບວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່. ລົດຂຸດ SANY SY215-9 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການດຳເນີນງານເຫຼົ່ານີ້.

ລົດຂຸດ SANY SY215C-9 ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ລວມທັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ການພັດທະນາທີ່ດິນຂະໜາດໃຫຍ່. ສຳລັບລູກຄ້າອາເມລິກາໃຕ້, ສະກູຂັບແບບອ້າງອີງຂ້າມ SANY ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງອາເມລິກາລາຕິນ ລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ (ທ່າເຮືອ Buenaventura, Cartagena), ແລະ ເມັກຊິໂກ (ທ່າເຮືອ Veracruz, Manzanillo).

8.2 ອົດສະຕຣາລີ: ແຮ່ເຫຼັກ Pilbara, ຖ່ານຫີນ Queensland, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ໂດຍມີການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ. ຜູ້ປະກອບການອົດສະຕຣາລີຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ຕະຫຼາດອົດສະຕຣາລີ - ລວມທັງການນຳໃຊ້ໃນຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ, ແລະ ສູນກາງພາກພື້ນ - ນຳໃຊ້ລົດຂຸດ SANY SY215-9 ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ, ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

SY215C-9LC/S ເປັນລົດຂຸດຂະໜາດກາງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບວຽກງານກໍ່ສ້າງທີ່ໜັກໜ່ວງ, ມີລະບົບຮອງພື້ນເສີມແຮງພ້ອມດ້ວຍຕົວເລືອກສຳລັບເສັ້ນທາງ HD. SY215C-9LC SPARC ຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ, ວຽກງານຄອງ, ແລະໂຄງການຂົນດິນໜັກທົ່ວປະເທດອົດສະຕາລີ. ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອົດສະຕາລີຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

8.3 ເອີຣົບ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການພັດທະນາຂອງເອີຣົບຕາເວັນອອກ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນຂອງເຢຍລະມັນ (Rhineland, Bavaria), ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ (Paris, Lyon, Marseille), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ (London, Manchester, Birmingham), ແລະ ໂຄງການພັດທະນາໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກ ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດຂຸດ SANY SY215-9.

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂອງ SANY ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເອີຣົບ ແລະ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ EPR ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ການຣີໄຊເຄີນ. CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ.

8.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນໄຊບີເຣຍ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄາຊັກສະຖານ, ແລະ ການພັດທະນາຂອງມົງໂກລີ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງລັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ ໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລັດເຊຍ (ການດຳເນີນງານໃນໄຊບີເຣຍ, ອ່າງຖ່ານຫີນ Kuzbass, ການຂຸດຄົ້ນຄຳໃນຕາເວັນອອກໄກຂອງລັດເຊຍ), ການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຄາຊັກສະຖານ (Astana, Almaty, Shymkent, Karaganda), ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຂອງອຸສເບກິສະຖານ (Tashkent, Samarkand, Bukhara), ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງມົງໂກລີ (Ulaanbaatar, Darkhan, Erdenet) ເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕສຳລັບອຸປະກອນຂຸດ SANY.

SY215C-9 ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການຂຸດຄົ້ນດິນ ແລະ ຫີນ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ. ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ.

8.5 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີໃນຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຄົບຖ້ວນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ SANY ຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງສະກູຕິດຕາມ, ລໍ້ຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະເກີບຕິດຕາມ, ທັງໝົດຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ.

9. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

9.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ SANY. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—11221884—ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ຫຼັກສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງ.

Sprocket (ຊິ້ນສ່ວນ #11221884) ເປັນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ທົນທານທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດ SY215C, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບທີ່ຕ້ອງການ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າ sprocket 11221884 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດ SANY ລຸ້ນຕ່າງໆ ລວມທັງ SY205C-9, SY210C6M, ແລະ SY215C-8, ໂດຍມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ຊຸດ SY215C.

9.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາສະກູຂັບສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງ ລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະວິທະຍາ (ການຢັ້ງຢືນລະດັບວັດສະດຸ: 50Mn, 42CrMo, ຫຼື 40Mn2)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ: HRC 48–58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ: 4–10 ມມ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ລາຍລະອຽດຮາດແວຕິດຕັ້ງ (ເກຣດ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າ)
• ເອກະສານຮັບປະກັນ (ປົກກະຕິ 12–24 ເດືອນ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມ EPR (ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ)

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິຕ່າງໆ.

9.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ເກັບຮັກສາສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດປະກອບສະເກຣກ 11221884, ໂດຍມີເວລານຳສົ່ງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງສຳລັບການທົດສອບຄຸນສົມບັດ. ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນລວມມີ T/T ແລະ L/C. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

9.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 50% ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ SANY SY215-9, ການຈັດຊື້ສະເກຣດຫຼັງການຂາຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ - ເຊິ່ງລວມມີການຈັດຊື້ວັດສະດຸ, ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປະກອບ - ຊ່ວຍລົບລ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ການປ່ຽນໄປສູ່ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ; ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ; ປະຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM; ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

9.5 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະເກຣດ, ລໍ້, ລູກກິ້ງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ SANY, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ SANY 9.6

ອາໄຫຼ່ລົດຂຸດ SANY ເປັນທີ່ຕ້ອງການສູງເນື່ອງຈາກການມີໜ້າຢູ່ທົ່ວໂລກຂອງຍີ່ຫໍ້. ຕະຫຼາດມີລັກສະນະເດັ່ນດັ່ງນີ້:

• ຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດ SANY ລຸ້ນມືສອງ ແລະ ອາໄຫຼ່ຂອງມັນ
• ຂະແໜງການຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນ
• ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີໃນວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ
• ການຍອມຮັບສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຜະລິດຈາກຈີນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດໂລກ

ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຄອບງຳຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ SANY, ໂດຍສຸມໃສ່ລະບົບລຸ່ມລົດ, ໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ພາກພື້ນການຄ້າທີ່ສຳຄັນລວມມີອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ອາຊີປາຊີຟິກ, ອາເມລິກາໃຕ້, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຟຣິກາ.

10. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງສະເກວຂັບໃນລົດຂຸດ SANY SY215-9 ແມ່ນຫຍັງ?

ສະກູຂັບ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າ ຂອບສະກູຂັບສຸດທ້າຍ ຫຼື ລໍ້ຂັບຕິດຕາມ) ປ່ຽນແຮງບິດໝູນຈາກມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໄຮໂດຼລິກຜ່ານກ່ອງເກຍຂັບສຸດທ້າຍໄປເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຊຸກຍູ້ລົດຂຸດ 21 ໂຕນໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ. ສະກູ (ຊິ້ນສ່ວນ #11221884) ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບທີ່ຕ້ອງການ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າສະເກວ 11221884 ເໝາະກັບລົດຂຸດ SANY ຂອງຂ້ອຍ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການອາໄຫຼ່ SANY. ເຟືອງ 11221884 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດ SANY ລຸ້ນຕ່າງໆ ລວມທັງ SY205C-9, SY210C6M, ແລະ SY215C-8, ໂດຍມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ຊຸດ SY215C.

ຄຳຖາມທີ 3: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນສະປຣັອກ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ SANY?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn, 42CrMo, ແລະ 40Mn2 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍ induction ເຖິງ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–10 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຄາບອນສູງ, ແມງການີສສູງ (50Mn ຫຼື 42CrMo) ທີ່ຕີຂຶ້ນເປັນວັດສະດຸມາດຕະຖານສຳລັບອົງປະກອບ sprocket ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ຄຳຖາມທີ 4: ສະກູ 11221884 ເປັນການທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ SANY OEM ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ສະເກວຂັບ 11221884 ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນຕົວທົດແທນອ້າງອີງຂ້າມ OEM ໂດຍກົງ, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ SANY ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 5: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂອງ SANY ຍັງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງດ້ວຍມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ EPR ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ການຣີໄຊເຄີນ.

ຄຳຖາມທີ 6: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງສະເກວຂັບໃນການໃຊ້ງານລົດຂຸດ 21 ໂຕນແມ່ນຫຍັງ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເກວຂັບໃນການນຳໃຊ້ SY215-9 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 4,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ 7: ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຂງຂອງ sprocket 11221884 ແມ່ນຫຍັງ?

ສະເປີຣັອກບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ, ໂດຍມີຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–10 ມມ. ສະເປີຣັອກພຣີມຽມບັນລຸໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ແຂງດ້ວຍອິນດັກຊັນດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ 58–63 HRC ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 7–10 ມມ.

ຄຳຖາມທີ 8: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນສະເກຣດເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນໂສ້ຕິດຕາມບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນສະກູສະເໝີ ເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ການຕິດຕັ້ງໂສ້ໃໝ່ໃສ່ສະກູທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້ໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 9: ຂໍ້ກຳນົດການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດ SANY SY215-9 ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດ 21 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 20–40 ມມ ທີ່ວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລົດຂຸດທີ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລົດຂຸດທຳອິດ. ໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ SANY ສະເໝີສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງລຸ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 10: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຂອງສະເກວ SANY ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ສະເກຣດຂັບ SANY ເປັນຈຳນວນຫຼາຍມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ໂດຍມີການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

ຄຳຖາມທີ 11: ມີການຮັບປະກັນຫຍັງແດ່?

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບສະກູຂັບເຄື່ອນຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຈາກ CQC TRACK ແມ່ນມີໃຫ້ພ້ອມກັບໄລຍະເວລາຮັບປະກັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ຄຳຖາມທີ 12: ສາມາດໃຊ້ສະເກວເຕີ 11221884 ກັບລຸ້ນ SANY ອື່ນໆໄດ້ບໍ?

ເຟືອງ 11221884 ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຊຸດ SY215C ເປັນຫຼັກ ແຕ່ຍັງຖືກລະບຸໄວ້ສຳລັບລຸ້ນ SY205C-9, SY210C6M, ແລະ SY215C-8. ໃຫ້ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສະເໝີໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄຳຖາມທີ 13: ສັນຍານອັນໃດແດ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກ່ອງເກຍສຳລັບການເດີນທາງຕ້ອງການປ່ຽນແທນ?

ອາການຕ່າງໆປະກອບມີສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ມາຈາກກ່ອງເກຍ, ຄວາມໄວ ຫຼື ພະລັງງານຂອງລົດຂຸດຫຼຸດລົງ, ນ້ຳມັນຮົ່ວຈາກກ່ອງເກຍ, ຮ່ອງຂອງລົດຂຸດບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ຫຼື ກ່ອງເກຍເສຍຫາຍ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບຈົນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ຄຳຖາມທີ 14: ຂ້ອຍຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກ່ອງເກຍເດີນທາງໄດ້ແນວໃດ?

ການປ່ຽນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ນໍ້າມັນເຄື່ອງເປັນປະຈຳ, ຫຼີກລ່ຽງການໂຫຼດເຄື່ອງຂຸດໜັກເກີນໄປ, ການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ສວມໃສ່ຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ໃຊ້ນໍ້າມັນເກຍ hypoid API GL-5 Extreme Pressure (EP).

11. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລະບົບລຸ່ມລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນຊັ້ນນຳທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ດ້ວຍປະສົບການພິເສດຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ດິນ ແລະ ໂຮງງານຂອງລັດ, ແລະ ສາຍການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງລວມທັງການຕີ, ການຫລໍ່, ການຜະລິດແຂ້ວບัค, ແລະ ການຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສົມບູນ, CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຂອງໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM. ວິວັດທະນາການຂອງບໍລິສັດຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພິເສດໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990 ຈົນເຖິງສະຖານະພາບປັດຈຸບັນເປັນໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸມທີ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ຊ່ອງທາງພາຍໃຕ້ລົດ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕຣໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ.

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5 ໂຕນ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ 300 ໂຕນ. ຜະລິດຕະພັນປະກອບມີສະກູຕິດຕາມ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ ສຳລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ ລວມທັງ SANY, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, ແລະອື່ນໆ.

11.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະເກຣດ, ລໍ້, ລູກກິ້ງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ SANY, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບມູນຄ່າທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

11.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn, 42CrMo, ແລະ 40Mn2 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ; ຂະບວນການຕີເຫຼັກສ້າງໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວແຂງແບບອິນດັກຊັນທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງຜິວໜ້າ 58–63 HRC ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 7–10 ມມ ສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ
• ການປະສົມປະສານຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາ: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ປະທັບຕາໜ້າລອຍ (ປະເພດ Duo-Cone) ພ້ອມດ້ວຍປະທັບຕາແບບ labyrinth pre-seals ແລະ ເຄື່ອງຂູດຝຸ່ນ
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆອົງປະກອບທີ່ສຳເລັດຮູບ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15

11.4 ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄຸນຄ່າຂອງການສະເໜີ

ຄຸນນະພາບລະດັບໂລກດ້ວຍລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລວມທັງ T/T ແລະ L/C, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 7-30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສຸມໃສ່ຂອງບໍລິສັດຊ່ວຍໃຫ້ CQC TRACK ສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ SANY ຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງສະກູຕິດຕາມ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະເກີບຕິດຕາມ, ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະອາຊີກາງ.

12. ສະຫຼຸບ

ຊຸດສະເກວຂັບ SANY OEM ແບບອ້າງອີງຂ້າມທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—11221884—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ SY215-9 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຖະໜົນ, ແລະ ການຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼັກຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ສະເກວຂັບຈະປ່ຽນແຮງບິດຂອງລະບົບຂັບສຸດທ້າຍໃຫ້ເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜົນຜະລິດໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ.

SANY SY215-9 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກລະດັບ 21 ໂຕນທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ. SY215C-9 ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເປັນລົດຂຸດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ, ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ ສຳລັບລູກຄ້າໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດໃນຊຸດ SY215. ດ້ວຍນໍ້າໜັກປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ 20,900–21,800 ກິໂລກຣາມ, ກຳລັງເຄື່ອງຈັກສູງເຖິງ 156 ແຮງມ້າ, ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ 600 ມມ, ແລະ ຊັ້ນລຸ່ມທີ່ແຂງແຮງພ້ອມດ້ວຍຕົວເລືອກການຕິດຕາມ HD ທີ່ເສີມແຮງ, SY215-9 ເປັນຕົວແທນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຕະຫຼາດລົດຂຸດຂະໜາດກາງທົ່ວໂລກ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ສະເກວຂັບຕ້ອງໃຫ້ການສົ່ງພະລັງງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ - ລວມທັງການໂຫຼດແຮງບິດສູງ, ການສຳຜັດກັບພື້ນດິນທີ່ຂັດ, ແລະ ການເຮັດວຽກເປັນວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການພົວພັນກັບແຂ້ວທີ່ແນ່ນອນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດສະກູນີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–10 ມມ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ສະກູພຣີມຽມບັນລຸໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວທີ່ແຂງດ້ວຍອິນດັກຊັນ ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58–63 ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 7–10 ມມ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ, ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ), ອົດສະຕຣາລີ (ຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ), ເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເອີຣົບຕາເວັນອອກ), ແລະ ຣັດເຊຍ/ອາຊີກາງ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ທາຊເຄນ, ອູລານບາຕາ), ສະກູຂັບນີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ, ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາ ແລະ ການປ່ຽນແທນສະກູຢ່າງຕັ້ງໜ້າ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວເປັນປະຈຳ, ການກວດກາຮາກແຕກ, ການກວດສອບແຮງບິດຂອງນັອດ, ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຫຍ่อนຕົວ 20–40 ມມ, ແລະ ການປ່ຽນແທນສະກູ ແລະ ໂສ້ທີ່ປະສານງານກັນ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ ແລະ ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ສະກູ (ຊິ້ນສ່ວນ #11221884) ເປັນອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ທົນທານທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດ SY215C, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍສຳລັບປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບທີ່ຕ້ອງການ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຂົນຍ້າຍດິນໜັກ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.