JCB 8056 234/14800 331/12269 332/U1381 ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ - ຊຸດລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມ (ລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມ) ສຳລັບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ

ຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ – CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) – ໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ – ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນສຳລັບຊຸດປະກອບລໍ້ລຸ່ມຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ JCB 8056—ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງ OEM 234/14800, 331/12269, 332/U1381, ແລະ JCB8056—ອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດນ້ອຍຊຸດ JCB 8056 ແລະລຸ້ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໃນທົ່ວແພລດຟອມ 8050–8065. ຊຸດປະກອບລໍ້ລຸ່ມເຫຼົ່ານີ້, ຫຼືຖືກກຳນົດເປັນລໍ້ລຸ່ມ, ລໍ້ລາງ, ຫຼືລໍ້ລາງລຸ່ມ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກພາຍໃນລະບົບລາງລຸ່ມຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຊັ້ນ 5.5–6 ໂຕນ.

ພາຍໃນໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ກະທັດຮັດຂອງ JCB 8056, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຳຄັນສີ່ຢ່າງຄື: ຮອງຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງລົດຂຸດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຕົວລົດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວແຜ່ນຕິດຕາມເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງຂອງທາງເພື່ອປ້ອງກັນການຕົກລາງ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ພົບເມື່ອຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ເປັນຫີນ, ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ໜາແໜ້ນ. ສຳລັບລົດຂຸດ JCB 8056 - ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ, ການຂຸດຮ່ອງນ້ຳ, ການຈັດສວນ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ວຽກງານກະສິກຳ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ - ຄວາມສົມບູນທາງວິສະວະກຳຂອງຊຸດລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແມ່ນພື້ນຖານຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາການປະກອບລູກກິ້ງລຸ່ມ JCB 8056 ຜ່ານເລນດ້ານວິຊາການຫຼາຍຢ່າງ: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການຮອງຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກເຕັມຮູບແບບ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະຂັ້ນສູງທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸລວມທັງເຫຼັກກ້າ 40Mn2, 50Mn, 65SiMnB, ແລະ QT450-10, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມໂດຍລວມດ້ວຍການແຂງຕົວແບບຄວາມຖີ່ກາງທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ Rockwell C 52–56 ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–10 ມມ, ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາຮູບຈວຍສອງເທົ່າທີ່ມີການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ລາຍລະອຽດຂອງມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບ JCB 8056 (ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 5,760 ກິໂລກຣາມ, ຄວາມກວ້າງຂອງທາງລົດໄຟ 400 ມມ), ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນທີ່ສົມບູນແບບ, ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນສຳລັບການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ, ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນສຳລັບຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ JCB ທົ່ວໂລກ.

JCB 8056 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກະທັດຮັດ ນ້ຳໜັກ 5.76 ໂຕນ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Isuzu 4JG1 41 kW (55 hp), ຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດ 400 ມມ, ຄວາມຈຸຖັງ 0.22 m³, ແລະ ຄວາມດັນດິນ 33.3 kPa, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ. ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ - ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ ຫຼື ລູກກິ້ງຕິດຕາມ - ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບກ້ອງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮອງຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດຂຸດ ແລະ ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງຕົວເຄື່ອງຈັກໃສ່ແຜ່ນຕິດຕາມຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງລົດຂຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລໍ້ຮອງຮັບຍັງສາມາດຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງຂອງລາງລົດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລາງລົດເລື່ອນອອກ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ລາງລົດເລື່ອນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເທິງພື້ນດິນເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງໝຸນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນປະກອບດ້ວຍຕົວລໍ້, ເພົາ, ແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຂອງລົດຂຸດ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ຕົນເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນກວາງໂຈວ, ເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດອຸປະກອນຂົນດິນທົ່ວໂລກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງຟູຈຽນ, ປະເທດຈີນ. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນກວາງໂຈວສະໜອງການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງເມືອງເຊຍເໝີນ ແລະ ຟູໂຈວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກມີປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍສະຖານທີ່ທີ່ດິນ ແລະ ໂຮງງານຂອງລັດ, ແລະ ສາຍການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງການຕີ, ການຫລໍ່, ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສົມບູນ, CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຊັ້ນນຳທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງ OEM.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ບໍລິສັດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ JCB ຢ່າງຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກຂອບເຂດຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ, ລວມທັງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ (ລູກກິ້ງລຸ່ມ), ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງລົດຂຸດ (ລູກກິ້ງບັນທຸກ), ລູກກິ້ງລໍ້, ເຟືອງ, ໂສ້ລົດຂຸດ, ແລະ ເກີບລົດຂຸດ - ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດລໍ້ລໍ້ດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ—ເຊິ່ງຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນລໍ້ລໍ້ດ້ານລຸ່ມ, ລໍ້ລໍ້ຕິດຕາມ, ຫຼື ລໍ້ລໍ້ດ້ານລຸ່ມ—ແມ່ນອົງປະກອບລຸ່ມລົດບັນທຸກແບບ passive ທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟດ້ານລຸ່ມຂອງໂຄງລາງລົດໄຟ. ບໍ່ເໝືອນກັບລໍ້ບັນທຸກທີ່ຮອງຮັບພຽງແຕ່ສ່ວນກັບຄືນດ້ານເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ, ລໍ້ລໍ້ດ້ານລຸ່ມຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຂຸດໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການດຳເນີນງານ: ການເດີນທາງ, ການຂຸດ, ການກ້ຽວ, ການປັບລະດັບ, ແລະ ການຈັດການວັດສະດຸ. ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໜ້າທີ່ຂອງລໍ້ລໍ້ດ້ານລຸ່ມບໍ່ສາມາດເວົ້າເກີນຈິງໄດ້:

• ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມທີ່: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຮອງຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຂຸດ ແລະ ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງຕົວເຄື່ອງຈັກໃສ່ແຜ່ນຕິດຕາມຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຂຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເມື່ອເຄື່ອງຂຸດຢູ່ກັບທີ່, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຈະຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ; ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແບບໄດນາມິກເຊັ່ນ: ການຂຸດ, ການຍົກ, ແລະ ການເຄື່ອນທີ່, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຕ້ອງຮອງຮັບແຮງກະທົບ ແລະ ການໂຫຼດແຮງเฉื่อยເພີ່ມເຕີມ.
• ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທົ່ວລະບົບລາງລົດໄຟ: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລາງລົດໄຟທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ມັນແລ່ນຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ມີຄວາມລຳບາກ. ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມທົນທານ, ຄວາມແຂງແຮງໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຮັກສາການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂ້າງຂອງລາງລົດ: ລໍ້ຮອງຮັບຍັງສາມາດຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງຂອງລາງລົດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລາງລົດເລື່ອນອອກ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ລາງລົດເລື່ອນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເທິງພື້ນດິນເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງໝຸນ. ໜ້າທີ່ການຊີ້ນຳດ້ານຂ້າງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະເມື່ອລົດຂຸດເຮັດວຽກຢູ່ເທິງເນີນພູ ຫຼື ປະຕິບັດການຫັນທວນການໝຸນ.
• ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກ: ເມື່ອເຄື່ອງຂຸດຂຸດຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ໜ້າດິນຫີນ, ຫຼື ເສດຊາກກໍ່ສ້າງ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຈະດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກທີ່ສຳຄັນຜ່ານໂຄງສ້າງແກນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ. ຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ຄວາມແຂງໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການສວມໃສ່ສູງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແກນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຕ້ານທານກັບແຮງກະແທກ ແລະ ການໂຫຼດກະທົບ, ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ.
• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ: ໂດຍການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວຈຸດຕິດຕໍ່ຫຼາຍຈຸດ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຊ່ວຍຈັດການຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ. JCB 8056 ບັນລຸຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນໄດ້ 33.3 kPa (4.8 psi), ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຂອງພື້ນດິນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແຮງດຶງ.

ລູກກິ້ງຕິດຕາມ JCB8056 ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດ JCB8056. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດຂຸດ ແລະ ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງຕົວເຄື່ອງຈັກໃຫ້ທົ່ວແຜ່ນຕິດຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງລົດຂຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລໍ້ຮອງຮັບຍັງສາມາດຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງຂອງທາງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທາງເລື່ອນອອກ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທາງເລື່ອນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເທິງພື້ນດິນເມື່ອເຄື່ອງຈັກໝູນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນປະກອບດ້ວຍຕົວລໍ້, ເພົາ, ແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຂອງລົດຂຸດ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດລໍ້ລຸ່ມທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກວິສະວະກຳ JCB OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໃນລຸ້ນລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ JCB ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ 234/14800 ແລະ 332/U1381: ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສອງອັນນີ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງ ແລະ ຮັບໃຊ້ໜ້າທີ່ຄືກັນໃນທົ່ວອຸປະກອນຊຸດ JCB 8056. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າລູກກິ້ງລຸ່ມທົດແທນສຳລັບ JCB 8050, 8052, 8055 RTS, 8056 OPT 1, 8060, 8065DL, 8065 RTS, 8065RTS, 48z-1, 6003RD, ແລະ 8055 ZTS ຖືກລະບຸໂດຍໝາຍເລກ OEM ທັງສອງຄື 332/U1381 ແລະ 234/14800.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 331/12269: ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນນີ້ຖືກອ້າງອີງໃນຄູ່ມືການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ JCB JS, ໂດຍສະເພາະພາຍໃນພາກທີ 9 - ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ດ້ານລຸ່ມ), ຢືນຢັນບົດບາດຂອງມັນໃນຖານະເປັນສະເປັກ OEM ສຳລັບລະບົບກ້ອງຊຸດ JCB 8056.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້: ຕາຕະລາງອ້າງອີງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສຳລັບ 234/14800 ແລະ 332/U1381 ຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າ JCB ເພື່ອລວມເອົາ:

ຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນອຸປະກອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ລວມມີ:

• ບອບແຄັດ: 805, 8052, 8055RTS, 8060, 8065
• ວໍລ໌ໂວ: EC45
• ເທເຣັກສ໌: TC50
• ລີເຮີດ: 150S, 254, 254S

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນລໍ້ລຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດອຸປະກອນປະສົມໃນລະດັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5–6 ໂຕນ.

1.3 ສະເປັກຂອງລົດຂຸດ JCB 8056 ແລະ ພາລາມິເຕີພາຍໃຕ້ລົດ

JCB 8056 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສຳລັບວຽກງານກໍ່ສ້າງ, ການຈັດສວນ ແລະ ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນ. JCB 8056 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກະທັດຮັດນ້ຳໜັກ 5.76 ໂຕນ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Isuzu 4JG1 41 kW (55 hp), ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ 400 ມມ, ແລະ ຄວາມຈຸຖັງ 0.22 m³, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະໜອງຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບຊຸດ JCB 8056 ໂດຍອີງໃສ່ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

ພາລາມິເຕີພາຍໃຕ້ລົດ:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

JCB 8056 ມີຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ 400 ມມ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີເລີດສຳລັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 5.76 ໂຕນໃນສະພາບພື້ນດິນຕ່າງໆ. ຄວາມກວ້າງໂດຍລວມຂອງຮ່ອງແມ່ນ 2,000 ມມ, ແລະຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຮ່ອງແມ່ນ 2,531 ມມ, ມີຄວາມຍາວສຳຜັດກັບພື້ນດິນ 2,006 ມມ. ຄວາມດັນສຳຜັດກັບພື້ນດິນ 33.3 kPa ໃຫ້ການລອຍຕົວທີ່ດີເລີດໃນສະພາບພື້ນດິນທີ່ອ່ອນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແຮງດຶງທີ່ພຽງພໍສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ.

1.4 ການຕັ້ງຄ່າອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດ JCB 8056 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຕົວກໍານົດການຊັ້ນລຸ່ມທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ: 400 ມມ (ມາດຕະຖານ)
• ຂະໜາດຂອງສະໜາມຕ່ອງໂສ້ລາງ: ຂະໜາດຂອງສະໜາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 5.5–6 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 100 ມມ ຫາ 135 ມມ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ
• ປະເພດການຕິດຕາມ: ການຕິດຕາມຢາງ (ມາດຕະຖານ) / ການຕິດຕາມເຫຼັກ (ທາງເລືອກ)
• ຈຳນວນລູກກິ້ງລຸ່ມຕໍ່ຂ້າງ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 5 ອັນຕໍ່ຂ້າງສຳລັບລະບົບລຸ່ມລົດ JCB 8056
• ຈຳນວນລູກກິ້ງບັນທຸກຕໍ່ດ້ານ: ໂດຍປົກກະຕິ 1–2 ຕໍ່ດ້ານ
• ການຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ: ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູກັບຮາວລຸ່ມຂອງໂຄງລາງ

JCB 8056 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງສູງສຸດດ້ວຍແຜ່ນຕິດຕາມກວ້າງ 400 ມມ. ໂຄງຕິດຕາມພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກແມ່ນໂຄງສ້າງແບບກ່ອງປະສົມປະສານທີ່ປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງແລະຄວາມແຂງແກ່ນ, ເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານ.

1.5 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດລໍ້ລຸ່ມ JCB 8056 ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍຫຼາຍອັນທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງແມ່ນຍໍາ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຮູບແບບໂຄງຮ່າງຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ:

• ຕົວລໍ້ (ເປືອກ): ອົງປະກອບຮູບຊົງກະບອກດ້ານນອກທີ່ມີແປນລວມທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຮາງລໍ້ ແລະ ບຸດຊີ່ງ. ຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມຫລໍ່ຮ້ອນແບບປິດ (40Mn2, 50Mn, ຫຼື 65SiMnB) ດ້ວຍໜ້າຜິວມ້ວນທີ່ແຂງດ້ວຍແຮງໄຟຟ້າ. ເປືອກແມ່ນຜະລິດໂດຍການຫລໍ່ຮ້ອນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງພາຍໃນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນໄຍທີ່ດີກວ່າ.
• ເພົາ (ເພົາ): ອົງປະກອບສູນກາງທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ຕິດກັບທີ່ຕິດກັບໂຄງລາງຜ່ານທາງວົງເລັບລໍ້ລຸ່ມ. ຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າ 45# ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງພ້ອມດ້ວຍກະບອກຮັບນ້ຳໜັກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ໜ້າຜິວປະທັບຕາ. ເພົາຮັບນ້ຳໜັກການຜະລິດ ແລະ ການປຸງແຕ່ງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສູງມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບການສວມໃສ່, ການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງການປະກອບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ລະບົບແບຣິ່ງ: ບຸດເຊີເຫຼັກແຂງ ຫຼື ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງຕົວລູກກິ້ງໄດ້ລຽບງ່າຍອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່. ບຸດເຊີທອງສຳລິດສອງໂລຫະທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ ເພາະມັນໃຫ້ການແຈກຢາຍການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງ O ແລະ ອົງປະກອບປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນ. ປະທັບຕາລອຍໂລຫະປະສົມໂຄຣມ ແລະ ໂມລິບດີນຳທີ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນສູງທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ລວມກັບວົງແຫວນຢາງ O ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການປະທັບຕາທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ການປະທັບຕາຮູບຈວຍສອງເທົ່າ ແລະ ການອອກແບບການຫຼໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ລໍ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກສະຖານະການ.
• ຄ່າຫລໍ່ລື່ນ: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມມີປະທັບຕາຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນເພື່ອປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ—ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ.
• ອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູກັບຮາວດ້ານລຸ່ມຂອງໂຄງລາງ.
• ວັດສະດຸຍຶດ: ຍຶດລໍ້ລຸ່ມແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າ QT450-10, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບແຮງກະແທກ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
• ການຕັ້ງຄ່າແປນ: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າແປນດຽວ ແລະ ແປນຄູ່ ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ຮຸ່ນ JCB ສະເພາະ. ລູກກິ້ງແປນດຽວໃຫ້ຄຳແນະນຳທາງພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ລູກກິ້ງແປນຄູ່ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລ້ຽວເລື້ອຍໆ ຫຼື ການປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງເນີນພູ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ JCB 8056, ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານແມ່ນແປນດຽວ.

2. ວິສະວະກຳການປະກອບໂລຫະ ແລະ ການຕີເຫຼັກ

2.1 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

CQC TRACK ຜະລິດລໍ້ລໍ້ລຸ່ມແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ JCB ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ເລືອກສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5–6 ໂຕນ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ນຳໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Mn2: ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ແມງການີສ ທີ່ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວ, ຄວາມທົນທານຂອງແກນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າຕົວລໍ້ບັນທຸກແມ່ນຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 40Mn2 ຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກ, ເຊິ່ງບັນລຸການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–55 ດ້ວຍຄວາມເລິກສູງເຖິງ 5–8 ມມ. ເຫຼັກກ້າ 40Mn2 ເປັນເຫຼັກກ້າແມງການີສຄາບອນປານກາງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນກໍ່ດີເຊັ່ນກັນ. ວັດຖຸດິບທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນເຫຼັກກ້າມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ 40Mn2. ເຫຼັກກ້າໄດ້ຜ່ານການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມໂດຍລວມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ກາງ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກແມງການີສຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ. ເຫຼັກ 50Mn ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຕີເຫຼັກທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກທີ່ດີເລີດ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, 50Mn ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກແຂງ 4–6 ມມ (ຮອດ HRC 45 ທີ່ຄວາມເລິກນີ້), ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລະບຸ 50Mn ເປັນທາງເລືອກວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 65SiMnB: ເຫຼັກກ້າປະສົມຊິລິກອນ-ແມງການີສ-ໂບຣອນ ທີ່ມີຄຸນສົມບັດໃນການແຂງຕົວ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າ. ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ JCB805 ແມ່ນຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 65SiMnB, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງກະແທກທີ່ດີເລີດ.

ເຫຼັກກ້າ 45#: ແກນກາງລໍ້ລຸ່ມຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າ 45#, ເຊິ່ງເປັນເຫຼັກໂຄງສ້າງຄາບອນປານກາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ. ແກນໄດ້ຜ່ານການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມໂດຍລວມ ພ້ອມທັງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ປານກາງ. ແກນຮັບນ້ຳໜັກການຜະລິດ ແລະ ການປຸງແຕ່ງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສູງມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບການສວມໃສ່, ການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງການປະກອບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

QT450-10 ເຫຼັກກ້າອ່ອນ: ວັດສະດຸຂອງປອກຄໍ ແລະ ຂາຕັ້ງແມ່ນເຫຼັກກ້າອ່ອນ QT450-10, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບແຮງກະແທກ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດ. QT450-10 ເປັນເຫຼັກຫລໍ່ແກຣໄຟທ໌ຮູບຊົງກົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຕໍ່າສຸດ 450 MPa ແລະ ການຍືດຕົວຕໍ່າສຸດ 10%, ໃຫ້ທັງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດ.

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ aftermarket ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເກຣດວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ຢັ້ງຢືນໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະໂລຫະ.

2.2 ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກ: ພື້ນຖານການຜະລິດ

ລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງ JCB ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຕີໂລຫະແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ. ການຕີແມ່ນຂະບວນການຜະລິດທີ່ປັ້ນໂລຫະໂດຍໃຊ້ແຮງບີບອັດທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສົ່ງໂດຍຄ້ອນຕີ ຫຼື ເຄື່ອງກົດ. ຂະບວນການຕີໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກການຫຼໍ່:

ການຈັດລຽນກະແສຂອງເມັດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽນໂຄງສ້າງເມັດວັດສະດຸໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ໂດຍມີຂອບເຂດຂອງເມັດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມກົດດັນອັດຕົ້ນຕໍທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ທິດທາງການໄຫຼຂອງເມັດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະຢູ່ເຂດປ່ຽນຜ່ານຂອງຕົວເຄື່ອງຈາກແປນໄປຫາລູກກິ້ງບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກສ້າງໂຄງສ້າງເມັດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ. ເປືອກທີ່ເຮັດໂດຍການປະຕິບັດການຕີເຫຼັກຮ້ອນໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນໄຍ.

ການກຳຈັດຄວາມพรຸນ: ແຮງອັດສູງຂອງການຕີເຫຼັກຈະກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມพรຸນ ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຫລໍ່ອາດມີຄວາມพรຸນພາຍໃນ ຫຼື ສິ່ງລວມທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຮອບວຽນການໂຫຼດຊ້ຳໆ.

ການລວມວັດສະດຸ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫລໍ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ. ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງເຫຼັກຕີເຫຼັກໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ.

ຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລໍ່ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການບີບອັດທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຫລໍ່.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ເຊິ່ງປະກອບມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນຕົ້ນສຳລັບການແຈກຢາຍປະລິມານເບື້ອງຕົ້ນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສອງເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງແກນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິສຸດທ້າຍ, ແລະ ການເຈາະຕັດເພື່ອກຳຈັດແສງໄຟ ແລະ ການສ້າງຮູຜ່ານທີ່ຈຳເປັນ.

2.3 ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຄື່ອງຈາກເພົາຫາລູກກິ້ງ

CQC TRACK ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມແບບສຽດທານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແກນກັບຕົວລໍ້ລຸ່ມ. ຂະບວນການເຊື່ອມແບບແຂງນີ້ຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ໃນຂະນະທີ່ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການເຊື່ອມດ້ວຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ:

• ບໍ່ຕ້ອງການວັດສະດຸເຕີມ: ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານຈະເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆຜ່ານແຮງສຽດທານກົນຈັກ ແລະ ແຮງອັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ໂລຫະເຕີມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປົນເປື້ອນ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທາງດ້ານໂລຫະວິທະຍາ.
• ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ: ຄວາມຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການເຊື່ອມເຮັດໃຫ້ເກີດເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ແຄບລົງໂດຍມີການເສື່ອມໂຊມຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກໜ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບການເຊື່ອມດ້ວຍໄຟຟ້າ.
• ຄວາມແຂງແຮງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ດີເລີດ: ຂະບວນການເຊື່ອມດ້ວຍແຮງສຽດທານຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທຽບເທົ່າກັບວັດສະດຸພື້ນຖານ, ເຊິ່ງລົບລ້າງຈຸດອ່ອນທີ່ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະແບບຟິວຊັນ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສິ່ງແວດລ້ອມ: ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານບໍ່ສ້າງຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກອາກ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະສີຂຽວສຳລັບອະນາຄົດ.
• ຄຸນນະພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຮອຍຕໍ່ທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ໃນທົ່ວປະລິມານການຜະລິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍມື.

2.4 ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍໍາ

ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ JCB ແມ່ນໄດ້ຖືກເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງເຈາະ, ແລະສູນເຈາະທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ISO 2768-mK. ການເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ການເຄື່ອງຈັກຕັດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງຕົວລູກກິ້ງ: ການໝຸນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລູກກິ້ງຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການເຄື່ອງຈັກສ້າງໂປຣໄຟລ໌ແປນ: ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຊັດເຈນຂອງແປນນຳທາງທີ່ປະສົມປະສານເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ລາງຂ້າງທີ່ເໝາະສົມ. ຄວາມສູງຂອງແປນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອໃຫ້ມີການນຳທາງລາງທີ່ເໝາະສົມ.
• ການເຈາະຮູ: ການເຈາະຮູລູກກິ້ງຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການເກັບກູ້ລູກປືນທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກແບບບັນທຶກເພົາ: ການກ້ຽວ ແລະ ການບົດພື້ນຜິວຂອງແບຣິງເພົາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວທີ່ແນ່ນອນ. ພື້ນຜິວສູນກາງເພົາລໍ້ລຸ່ມຖືກຂັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ CNC ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມລຽບນຽນທີ່ດີກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ເພົາຂັດເງົາຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຮືອນປະທັບຕາ: ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງຊ່ອງໃສ່ເຮືອນປະທັບຕາເພື່ອຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງທີ່ເໝາະສົມ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ: ການເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຮູສະກູ ຫຼື ໜ້າດິນຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ເພື່ອການຕິດກັບໂຄງລາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳສູງຮັບປະກັນອົງປະກອບທີ່ມີຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ລຽບງ່າຍໃສ່ໂຄງຮ່າງລຸ່ມລົດ. ເພົາຮັບນ້ຳໜັກການຜະລິດ ແລະ ການປຸງແຕ່ງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສູງມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບການສວມໃສ່, ການຮັບນ້ຳໜັກສູງ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງການປະກອບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2.5 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ 40Mn2, 50Mn, 65SiMnB, 45#, ແລະ QT450-10 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ; ຂະບວນການຕີເຫຼັກສ້າງໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ; ເປືອກແມ່ນຜະລິດໂດຍການປະຕິບັດການຕີເຫຼັກຮ້ອນ ໂດຍໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນໄຍ.
• ການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານ: ອຸປະກອນເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແກນເຊື່ອມກັບຕົວລໍ້ໃນສະພາບແຂງ; ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແປນທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ການດັບ ແລະ ການບຳບັດຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມ ພ້ອມທັງການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ກາງ
• ການດັບໄຟແບບແຕກຕ່າງ: ການດັບໄຟແບບແຕກຕ່າງ ຫຼື ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບປ້ອນຜ່ານແມ່ນມີປະສິດທິພາບໃນການຕ້ານທານການແຕກ
• ຂາຕັ້ງເຫຼັກດັດ: ຂາຕັ້ງລໍ້ລຸ່ມຜະລິດຈາກເຫຼັກດັດ QT450-10 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນ
• ການຜະນຶກຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ: ປະທັບຕາລອຍນ້ຳທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງດ້ວຍການຜະນຶກຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ ແລະ ການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດເຮັດໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກສະຖານະການ
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາທີ່ຈຸ່ມນ້ຳໃສ່ລູກກິ້ງລຸ່ມທຸກອັນທີ່ສຳເລັດຮູບ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ

3. ວິສະວະກຳການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

3.1 ຫຼັກການໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ລູກກິ້ງລຸ່ມ

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມໃນການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ - ປ່ຽນຮູບເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ຈະກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບແຜ່ນລໍ້ລຸ່ມ ແລະ ຂອບ.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ ແລະ ການກະແທກຈາກກ້ອນຫີນ, ເສດເຫຼືອ ແລະ ພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

3.2 ຂໍ້ກຳນົດການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງ JCB ໃຊ້ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງທີ່ຕ້ອງການເທິງໜ້າຜິວຂອງລູກກິ້ງ ແລະ ເພົາ. ວັດຖຸດິບທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນເຫຼັກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ 40Mn2, ເຊິ່ງຜ່ານການດັບໄຟ ແລະ ການປຸງແຕ່ງໂດຍລວມ, ພ້ອມທັງການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ກາງ.

ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສຳລັບລູກກິ້ງລຸ່ມ JCB 8056 ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn/40MnB ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–54 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–10 ມມ. ມີສີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ ຫຼື ສີເຫຼືອງ.

ທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ JSB ແລະລູກກິ້ງບັນທຸກມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ Rockwell C 52–56 ແລະຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວພາຍໃນ Rockwell C 35–38. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມສາມາດບັນລຸພື້ນຜິວທີ່ແຂງດ້ວຍການຊັກນຳດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ 55–60 HRC.

ການດັບຄວາມຮ້ອນແບບດິບເຟີເຣນຊຽລ ຫຼື ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບປ້ອນຜ່ານແມ່ນມີປະສິດທິພາບໃນການຕ້ານການແຕກ, ຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນພື້ນຜິວທີ່ແຂງແລ້ວຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກໍຕາມ.

3.3 ຂະບວນການແຂງຕົວ ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງ JCB 8056 ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການແຂງຕົວ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ວັດຖຸດິບທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນເຫຼັກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ 40Mn2. ເຫຼັກກ້າໄດ້ຜ່ານການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມ, ພ້ອມທັງການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ປານກາງ. ຂະບວນການນີ້ຮັບປະກັນການແຈກຢາຍຄວາມແຂງທີ່ເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ, ກຳຈັດຈຸດອ່ອນທີ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

3.4 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ. ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ. ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງຍັງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອພິສູດວ່າລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກ. ລະດັບຄຸນນະພາບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

4. ລະບົບການຜະນຶກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບຣິ່ງ

4.1 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ Double Conical

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍມີປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເຊິ່ງປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນຂະນະທີ່ຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບປະທັບຕາປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງຊັ້ນນຳ ແລະ ປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນໃນລະດັບປານກາງທີ່ພົບໃນການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ:

• ແຫວນປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ: ແຫວນປະທັບຕາເຫຼັກກ້າແຂງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ປະທັບຕາຫຼັກ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ. ປະທັບຕາລອຍປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຄື: ແຫວນປະທັບຕາທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຫລໍ່ພິເສດ ແລະ ອົງປະກອບຢາງ (ວົງແຫວນ/ປະเก็น O). ໃນການນຳໃຊ້, ປະທັບຕາສອງອັນທີ່ຄືກັນປະກອບເປັນຄູ່.
• ວົງແຫວນຢາງໂອຣິງ: ວົງແຫວນໂອຣິງອີລາສໂຕເມີຣິກທີ່ໃຫ້ແຮງບີບອັດທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາກັບຮູ.
• ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຊິລ: ຊ່ອງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງອົງປະກອບການປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງທຽບກັບເພົາ ແລະ ຕົວລໍ້ລຸ່ມ, ຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງຂອງຊິລທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການຜະນຶກຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ: ການຜະນຶກຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ ແລະ ການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດຊ່ວຍໃຫ້ລູກກິ້ງຕິດຕາມມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກສະຖານະການ.

ລະບົບການປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການຊຶມເຂົ້າຂອງວັດສະດຸຂັດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ - ລວມທັງດິນ, ດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມມີປະທັບຕາຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນເພື່ອປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ.

4.2 ການອອກແບບລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແຕ່ລະອັນປະກອບດ້ວຍລະບົບແບຣິ່ງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໝູນທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຫຼັກສອງແບບແມ່ນໃຊ້ຄື:

ການຕັ້ງຄ່າບູດເຫຼັກແຂງດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີ Bimetal: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໝູນຢູ່ເທິງບູດເຫຼັກແຂງທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເພົາທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ບູດໂລຫະສອງຊະນິດຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແມ່ນອີງໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີໂລຫະປະສົມພິເສດປະສົມຢູ່, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ ແລະ ມີລັກສະນະແຮງສຽດທານຕໍ່າ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໂຫຼດກະແທກ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອບ.

ການຕັ້ງຄ່າລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຈວຍ (ພຣີມຽມ): ສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຊັ້ນພຣີມຽມ, ລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຈວຍຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນການໝູນວຽນ ແລະ ໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຈວຍແມ່ນມັກໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ ຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ການແຈກຢາຍການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍຕົວລໍ້, ເພົາ, ແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຂອງເຄື່ອງຂຸດ.

4.3 ການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາຜະລິດດ້ວຍການປະທັບຕານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ການປະທັບຕາຮູບຈວຍສອງເທົ່າ ແລະ ການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດຊ່ວຍໃຫ້ລູກກິ້ງຕິດຕາມມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກສະຖານະການ. ລະບົບທີ່ປິດຜະນຶກບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານກອງລົດ.

ລາຍລະອຽດການຫລໍ່ລື່ນຫຼັກປະກອບມີ:

• ປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນລີທຽມຄຸນນະພາບສູງພ້ອມດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງຄວາມດັນສູງ (EP)
• ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ເໝາະສົມສຳລັບການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງສະເພາະ ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາ
• ການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ລະບົບປະທັບຕາລອຍຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ
• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ: ການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ຫຼັງຈາກການປະກອບແລ້ວ, ມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ

4.4 ວັດສະດຸວົງເລັບ ແລະ ฐานຄໍ

ຂາຍຶດລໍ້ລຸ່ມ ແລະ ປອກຄໍພື້ນຖານແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າ QT450-10, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບການຮັບນ້ຳໜັກກະທົບ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. QT450-10 ແມ່ນເຫຼັກຫລໍ່ແກຣໄຟທ໌ຮູບຊົງກົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຕໍ່າສຸດ 450 MPa ແລະ ການຍືດຕົວຕໍ່າສຸດ 10%, ໃຫ້ທັງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດ. ການເລືອກວັດສະດຸນີ້ຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງສາມາດທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບປານກາງທີ່ພົບເມື່ອລົດຂຸດຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

5. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

5.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດສະດຸ 40Mn2, 50Mn, 65SiMnB, 45#, ແລະ QT450-10
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ການກວດກາມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ, ລວມທັງ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ແລະ ການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ
• ການກວດສອບລະບົບປະທັບຕາ: ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາທີ່ຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ

5.2 ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແຕ່ລະອັນທີ່ສຳເລັດແລ້ວແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກທີ່ກວດສອບວ່າ:

• ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໝູນໂດຍບໍ່ມີການໄຫຼອອກຕາມລັດສະໝີ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ສັ່ນສະເທືອນ.
• ຄວາມລຽບນຽນ: ລະບົບແບຣິ່ງໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານ
• ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ລະບົບປະທັບຕາຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໝູນວຽນ
• ການດຸ່ນດ່ຽງ: ການປະກອບລໍ້ລຸ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນການໝຸນທີ່ສົມດຸນໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວປະຕິບັດງານ

ສຽງລົບກວນ, ຄວາມຕ້ານທານ, ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໃດໆ ​​ຈະຖືກລະບຸ ແລະ ແກ້ໄຂກ່ອນການອະນຸມັດການຂົນສົ່ງ. ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອພິສູດວ່າລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ງານໄດ້ໃນທີ່ສຸດ.

5.3 ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ (ການທົດສອບການແຊ່ນໍ້າ)

ຫຼັງຈາກການປະກອບແລ້ວ, ມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ. ການທົດສອບການຈຸ່ມນໍ້ານີ້ຢືນຢັນວ່າລະບົບປະທັບຕາລອຍນໍ້າຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງນໍ້າພາຍໃຕ້ສະພາບຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວ - ຂັ້ນຕອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປຽກຊຸ່ມ.

5.4 ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດ JCB

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ JCB ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບສູງໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM. ຄຸນສົມບັດຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ອົງປະກອບຕ່າງໆນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງດ້ວຍວັດສະດຸ 40Mn2, 50Mn, ແລະ 65SiMnB ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
• ການອອກແບບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ: ໂປຣໄຟລ໌ລູກກິ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ
• ປະສິດທິພາບສູງ: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຂງແຮງສາມາດຮັບມືກັບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 6 ໂຕນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂຸຂະ
• ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ: ການປະຕິບັດການດັບໄຟ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມໂດຍລວມຮັບປະກັນຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າພ້ອມກັບຄວາມຕ້ານທານການແຕກຫັກທີ່ດີ
• ການຜະນຶກຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ: ສູນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກສະຖານະການ

5.5 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລູກກິ້ງລຸ່ມຫຼັງການຂາຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn/40MnB ສະເໜີເວລາຮັບປະກັນ 2,000 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິ 4,000 ຊົ່ວໂມງ.

ສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ JCB 8056 ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການນຳໃຊ້. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ JCB 8056 ໃນການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 3,000 ຫາ 5,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

5.6 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າດິນຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຖືກເຄືອບດ້ວຍສີອຸດສາຫະກຳຕ້ານການກັດກ່ອນ, ມີໃຫ້ເລືອກທັງສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼື ສີທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ການເຄືອບນີ້ປົກປ້ອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ. ສີທີ່ມີຢູ່ລວມມີສີດຳ ຫຼື ສີເຫຼືອງ.

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຮົມຢາແລ້ວ ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານ ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງສິນຄ້າປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນ (ເຊ້ຍເມັນ, ຝູໂຈວ) ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີກ່ອງໄມ້ທີ່ຮົມຢາແລ້ວຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15. ການຈັດສົ່ງໄວມີໃຫ້ພາຍໃນ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

6. ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນ

6.1 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດລໍ້ລຸ່ມຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ JCB 8056 ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແໜ້ນ. ດຶງເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ຜ່ອນຄາຍກົນໄກການປັບທາງລົດໄຟເພື່ອບັນເທົາຄວາມຕຶງຂອງທາງລົດໄຟ.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາວົງເລັບລໍ້ລຸ່ມ ແລະ ຮາວລຸ່ມຂອງໂຄງລາງເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່, ການກັດກ່ອນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາການປະກອບລູກກິ້ງລຸ່ມ: ກວດກາການປະກອບລູກກິ້ງລຸ່ມໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ກວດສອບວ່າລູກກິ້ງໝູນໄດ້ຢ່າງເສລີດ້ວຍມື. ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.
4. ການກວດກາຮາດແວ: ກວດສອບສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຣດ ຫຼື ການຍືດ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໃຫ້ໃຊ້ສະກູ ແລະ ແຜ່ນຮອງໃໝ່ທີ່ມີລະດັບ 10.9 ຫຼື ສູງກວ່າ.
5. ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຖືກຈັດລຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບວົງເລັບກອບລາງ. ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບແລ້ວ.
6. ການຕໍ່ໂສ້ລາງ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແລ້ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕໍ່ໂສ້ລາງກັບໜ້າຜິວລູກກິ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກ.

6.2 ລາຍລະອຽດແຮງບິດຂອງໂບລດ

ສຳລັບລົດຂຸດ JCB ລຸ້ນ 8056, ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບແຮງບິດຕໍ່ໄປນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້:

• ຊັ້ນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ: ຊັ້ນ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ
• ຊ່ວງແຮງບິດຂອງສະກູ: 100–200 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງສະກູ (ເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ JCB ສຳລັບລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລຸ້ນ)
• ຮູບແບບແຮງບິດ: ຮູບແບບການຊ້ອນກັນ (cross-cross) ນຳໃຊ້ໃນສາມຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ
• ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດ: ໃຊ້ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃສ່ເກລียวກ່ອນການຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການອ່ານແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດຄືນໃໝ່: ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ບິດສະກູຕິດຕັ້ງລໍ້ລຸ່ມຄືນໃໝ່ຕາມຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

6.3 ຂັ້ນຕອນການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແລ້ວ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ JCB 8056. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປສຳລັບລົດຂຸດ 5–6 ໂຕນມີດັ່ງນີ້:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການກະກຽມ - ກວດສອບ ແລະ ປັບລົດໃນພື້ນດິນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແຂງ. ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າເປັນໄລຍະທາງເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ຄ່ອຍໆຢຸດເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການວັດແທກ - ວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງລາງລົດໄຟເປັນໄລຍະຫ່າງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລາງລົດໄຟຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຢັ້ງຢືນຂອບເຂດມາດຕະຖານ - ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 5–6 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 10–25 ມມ (0.4–1.0 ນິ້ວ). ຖ້າການໂຄ້ງງໍຢູ່ນອກຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ໃຫ້ປັບມັນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ - ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ, ໃຫ້ສູບນໍ້າມັນຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ນໍ້າມັນຂອງຕົວປັບຮ່ອງໂດຍໃຊ້ປໍ້ານໍ້າມັນດ້ວຍມື.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການກວດສອບ - ຫຼັງຈາກປັບແລ້ວ, ໃຫ້ເປີດເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຄ່ອຍໆເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າໃນປະລິມານເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟເທິງພື້ນດິນ, ຈາກນັ້ນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟອີກຄັ້ງ. ຖ້າຄວາມຕຶງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ປັບມັນອີກຄັ້ງ.

6.4 ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ການພິຈາລະນາດ້ານການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ:

• ສະພາບໃຕ້ຕີນ: ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໂດຍອີງໃສ່ສະພາບໃຕ້ຕີນທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຈະເພີ່ມທັງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລຸ່ມລົດ.
• ຜົນສະທ້ອນຂອງການສວມໃສ່: ການປັບຮາງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ແລະ ການສວມໃສ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆ. ຮາງລໍ້ທີ່ແໜ້ນໜາເພີ່ມການຮັບນໍ້າໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ລຸ່ມ, ລໍ້ເລື່ອນ, ສະເກຣດ ແລະ ບຸດຊິ້ງໂສ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ: ການສວມໃສ່ຂອງໝຸດ ແລະ ບຸດຊີ່ງຂອງລຸ່ມລົດບັນທຸກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ສະພາບຂອງດິນ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ.
• ການຢັ້ງຢືນຫຼັງການຕິດຕັ້ງ: ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ ແລະ ບິດອຸປະກອນຕິດຕັ້ງໃດໆຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ JCB ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

6.5 ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາ:

ການຂັນສະກູເປັນປະຈຳ: ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ, ສະກູຕິດຕັ້ງຂອງລໍ້ລຸ່ມມັກຈະຫົດຕົວຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ຖ້າສະກູແຜ່ນຕິດຕາມຫົດຕົວ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນຕິດຕາມ ແລະ ສະກູ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຮອຍແຕກໃນແຜ່ນຕິດຕາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະກູ ແລະ ນັອດຕິດຕາມຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ຂັນເປັນປະຈຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ການກວດກາລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມເປັນປະຈຳ: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຈະຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ນຳພາເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟ. ກວດສອບລູກກິ້ງເປັນປະຈຳເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນທັງໝົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ລາງລົດໄຟ ແລະ ລະບົບລຸ່ມລົດຍົນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.

ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນຢູ່ເທິງເນີນພູ: ຫຼີກລ່ຽງການຍ່າງຊ້ຳໆເປັນເວລາດົນ ແລະ ການລ້ຽວຢ່າງກະທັນຫັນຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ລາດຊັນ. ຖ້າລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຍ່າງຊ້ຳໆ ແລະ ລ້ຽວຢ່າງກະທັນຫັນຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ລາດຊັນ, ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟຈະສຳຜັດກັບດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມ ແລະ ລໍ້ນຳທາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຍ່າງຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ລາດຊັນ ແລະ ການລ້ຽວແຫຼມຄວນຫຼີກລ່ຽງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ການເຄື່ອນທີ່ໃນເສັ້ນຊື່ ແລະ ການລ້ຽວກວ້າງສາມາດປ້ອງກັນການສວມໃສ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ງານກັບລູກກິ້ງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ: ຖ້າການນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີດຂຶ້ນເມື່ອລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢູ່ລໍ້ຮອງຮັບ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢູ່ຕົວໂສ້. ຖ້າພົບລູກກິ້ງທີ່ບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມເຫຼວອື່ນໆ.

ການກວດກາການຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ: ເຖິງແມ່ນວ່າລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ, ແຕ່ແນະນຳໃຫ້ກວດກາຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ ແລະ ສະພາບຂອງແບຣິ່ງເປັນປະຈຳ. ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບຕົວເຮືອນປະທັບຕາ.

ຄວາມສະອາດ: ຮັກສາລະບົບຂັບເຄື່ອນໃຫ້ສະອາດຈາກຂີ້ຕົມ, ເສດເຫຼືອ ແລະ ວັດສະດຸຂັດທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ ແລະ ແບຣິ່ງ.

ການປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ: ແກ້ໄຂອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍຢ່າງທັນເວລາເພື່ອປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດໃໝ່ແມ່ນຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ທັງໝົດພ້ອມໆກັນ.

7. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

7.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ JCB 8056, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟ, ເຄື່ອງແຍກລໍ້, ສະເກຣດ, ແລະ ຕົວປັບລາງລົດໄຟ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າໜ້າຢາງ: ໜ້າໜ້າຢາງຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມ (ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບລໍ້ເລື່ອນ) ຈະສວມໃສ່ເລື້ອຍໆຕາມການເວລາ. ຄວນກວດສອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມເປັນປະຈຳ. ເມື່ອໜ້າຢາງມີຈຸດຮາບພຽງຫຼາຍ ຫຼື ມີຮອຍສວມໃສ່ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມປະມານ 2–3 ມມ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ແປນນຳທາງທີ່ປະສົມປະສານກັນມັກຈະເກີດການສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແປນເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ. ຄວາມສູງຂອງແປນຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບ (ຄວາມສູງມາດຕະຖານສຳລັບລູກກິ້ງລະດັບ 5–6 ໂຕນ) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບຕົວເຮືອນຊິລຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ. ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຊິລທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.

ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງຂັດ, ສຽງຮ້ອງ, ຫຼື ສຽງຄລິກໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງແທຣັກອາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າດ້ານໜຶ່ງຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາອີກດ້ານໜຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມແລະຕ່ອງໂສ້ລາງ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບການຈັດວາງໂຄງລາງ.

ຄວາມແຂງຂອງລູກກິ້ງ: ຖ້າລູກກິ້ງລຸ່ມສຸດບໍ່ໝຸນໄດ້ຢ່າງເສລີດ້ວຍມື, ອາດຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ ຫຼື ການສູນເສຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

7.2 ການວາງແຜນຊ່ວງເວລາທົດແທນ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຄືນໃໝ່ສະເໝີ ເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຮາງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ບຸດຊິງຂອງໂສ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ຍຸດທະສາດການປ່ຽນແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການປ່ຽນລໍ້ລຸ່ມເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປະເມີນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຄົບຖ້ວນທຸກຄັ້ງທີ່ມີການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ລາງລົດ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນຊຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ JCB 8056 ໃນການນຳໃຊ້ກໍ່ສ້າງ, ໄລຍະຫ່າງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ຫາ 5,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໂດຍຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ.

7.3 ເອກະສານອ້າງອີງຄູ່ມືການບໍລິການ

ຄູ່ມືການບໍລິການລົດຂຸດ JCB 8056 ປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງ ແລະ ການບໍລິການດ້ານວິຊາການທີ່ສຳຄັນສຳລັບຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນການຂອງລົດຂຸດ JCB ລຸ້ນ 8056, ລວມທັງພາກສ່ວນກ່ຽວກັບ:

• ພາກທີ J – ອຸປະກອນແລ່ນ ແລະ ແລ່ນ
• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ - ລາງເຫຼັກ ແລະ ລາງຢາງ
• ຄູ່ມືເສັ້ນທາງ
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ລຸ່ມ)
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ດ້ານເທິງ)
• ສະກູຂັບເຄື່ອນ

ຄູ່ມືການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ PPT – JCB JS ປະກອບມີພາກສ່ວນສະເພາະກ່ຽວກັບລູກກິ້ງບັນທຸກ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງລໍ້, ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນ, ພ້ອມດ້ວຍຄູ່ມືການວັດແທກການສວມໃສ່ລະອຽດ. ຄູ່ມືການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ສຳຄັນສຳລັບເກນການວັດແທກການສວມໃສ່ ແລະ ການປ່ຽນແທນ.

7.4 ການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບຕົວປັບຮ່ອງ

ຊຸດຕົວປັບຮ່ອງສຳລັບລົດຂຸດ JCB 8056 ແມ່ນກົນໄກພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສຳຄັນທີ່ຮັກສາຄວາມຕຶງຄຽດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ກະທັດຮັດ, ຕົວປັບຕ້ອງຮັກສາການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕ້ານທານກັບການປົນເປື້ອນຈາກພາຍນອກ, ແລະ ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ເລື່ອນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ການປັບຕົວປັບຮ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມ. ຄວາມຕຶງຄຽດຂອງຮ່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ບໍ່ວ່າຈະແໜ້ນເກີນໄປ ຫຼື ວ່າງເກີນໄປ - ຈະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດເລັ່ງການສວມໃສ່, ລວມທັງລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມ, ລໍ້ເລື່ອນ, ສະເກຣດ, ແລະ ບຸດຊ໌ໂສ້.

8. ການນຳໃຊ້ຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

8.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ, ການກໍ່ສ້າງຂອງຊິລີ, ແລະ ການພັດທະນາຂອງອາເຈນຕິນາ

ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອຸປະກອນຂຸດລະດັບ 5–6 ໂຕນ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte), ການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຊິລີ (Santiago, Valparaíso, Concepción), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງຂອງເປຣູ (Lima, Arequipa), ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອາເຈນຕິນາ (Buenos Aires, Córdoba). ລົດຂຸດ JCB 8056 ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວການດຳເນີນງານເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການກະກຽມສະຖານທີ່, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ. ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ມັນຂ້າມຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ມີຄວາມທ້າທາຍ. ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມທົນທານ, ຄວາມແຂງແຮງໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຮັກສາການຕິດຕໍ່ພື້ນດິນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສຳລັບລູກຄ້າອາເມລິກາໃຕ້, ລູກກິ້ງລຸ່ມ JCB ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງອາເມລິກາລາຕິນລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ (ທ່າເຮືອ Buenaventura, Cartagena), ແລະ ເມັກຊິໂກ (ທ່າເຮືອ Veracruz, Manzanillo).

8.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການເຊົ່າລົດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ໃຫ້ເຊົ່າຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ໂດຍມີການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ. ຜູ້ປະກອບການອົດສະຕຣາລີຊອກຫາອາໄຫຼ່ທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ຕະຫຼາດອົດສະຕຣາລີ - ລວມທັງການນຳໃຊ້ໃນຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ, ແຄນເບີຣາ, ແລະ ສູນກາງພາກພື້ນ - ນຳໃຊ້ລົດຂຸດ JCB 8056 ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຂຸດຮ່ອງສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່.

ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ JCB 8056 ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ທັນສະໄໝ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບວຽກງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງການຂຸດ, ການປັບລະດັບ, ແລະ ການຈັດການວັດສະດຸ. ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ລວມທັງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວຜ່ານຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ຂອງອົດສະຕຣາລີ.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອົດສະຕຣາລີຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

8.3 ເອີຣົບ: ການກໍ່ສ້າງຂອງເຢຍລະມັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການພັດທະນາຂອງອັງກິດ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ມາດຕະຖານເອີຣົບນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ, ພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງຂອງມັນ, ຖ້າມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ຮ່ວມກັບອຸປະກອນ ຫຼື ອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເຈາະ, ອຸປະກອນຕອກ ແລະ ອຸປະກອນສະກັດ ແລະ ອຸປະກອນເຄື່ອນຍ້າຍ.

ອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງຂອງເຢຍລະມັນ (ເບີລິນ, ມິວນິກ, ແຮມເບີກ, ຣາຍນ໌ແລນ), ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ (ປາຣີ, ລີອົງ, ມາເຊ, ລີລ), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ລອນດອນ, ແມນເຊສເຕີ, ເບີມິງແຮມ, ກຼາສໂກ), ແລະ ອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງຂອງສະແກນດິເນເວຍ (ສະຕອກໂຮມ, ອອສໂລ, ໂຄເປນເຮນຊິງກິ) ເປັນຕົວແທນເຂດການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດ JCB 8056.

ຊຸດ 8056 ມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີເລີດ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ສະດວກສະບາຍພ້ອມດ້ວຍລະດັບສຽງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຕ່ຳ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານໃນເອີຣົບ. CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າໃນເອີຣົບ.

8.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ຕະຫຼາດອຸປະກອນຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການກໍ່ສ້າງຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ ໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຣັດເຊຍ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ຄາຊານ, ເຢກາເຕີຣິນເບີກ, ໂນໂວຊີບີສກ໌), ການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຄາຊັກສະຖານ (ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ຊີມເຄນ, ຄາຣາການດາ), ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຂອງອຸສເບກິສະຖານ (ທາຊເຄນ, ຊາມາກຄັນ, ບູຄາຣາ), ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງມົງໂກເລຍ (ອູລານບາຕາ, ດາກຮານ, ເອີເດເນັດ) ເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕສຳລັບອຸປະກອນຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ JCB.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ.

8.5 ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍ

ການປ່ຽນຈາກ OEM ໄປສູ່ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຫຼັງການຂາຍ ກຳລັງປ່ຽນແປງການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາທົ່ວໂລກ. ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸການຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະມາດຕະຖານ SAE, ເຊິ່ງກົງກັບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດລາຄາລົງໂດຍສະເລ່ຍ 40%. ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ - ເຊັ່ນ: ໂສ້ຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງ, ສະເກວ, ແລະ ແກນລໍ້ - ໃຫ້ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ໃນຂະນະທີ່ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຊິ້ນສ່ວນ OEM ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM. ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

8.6 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີໃນຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຄົບຖ້ວນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ JCB ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ລວມທັງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງ (ລູກກິ້ງລຸ່ມ), ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງລາງ (ລູກກິ້ງບັນທຸກ), ລູກກິ້ງລໍ້, ເຟືອງ, ໂສ້ລາງ, ແລະ ເກີບລາງ, ທັງໝົດຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ.

9. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

9.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ JCB. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ - 234/14800, 331/12269, 332/U1381, ແລະ JCB8056 - ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ຫຼັກສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງ.

ຕາຕະລາງອ້າງອີງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຢືນຢັນວ່າ:

• JCB: 234/14800, 332/U1381
• ໂວໂລ: 1180-6139, VOE11806139
• ເບີໂຄ: MU5003, MU5003A, MU5112, MU5178
• ລະຫັດສິນຄ້າ: A2605000N00, A2605001N00
• ນໍສັນ: 5102334

ຮຸ່ນ JCB ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ປະກອບມີ:

• 8050, 8052, 8055 RTS, 8056 OPT 1, 8060, 8065DL, 8065 RTS, 8065RTS, 48z-1, 6003RD, 8055 ZTS

ຮູບແບບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມມີ:

• ບອບແຄັດ: 805, 8052, 8055RTS, 8060, 8065
• ວໍລ໌ໂວ: EC45
• ເທເຣັກສ໌: TC50
• ລີເຮີດ: 150S, 254, 254S

9.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະວິທະຍາ (ການຢັ້ງຢືນຊັ້ນວັດສະດຸ: 40Mn2, 50Mn, 65SiMnB, 45#, QT450-10)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ: HRC 48–54 ຫຼື HRC 52–58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ: 4–10 ມມ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ລາຍລະອຽດ ແລະ ປະເພດລະບົບປະທັບຕາ (ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ)
• ປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດການຕັ້ງຄ່າ (ບູຊໄບຊ໌ໂລຫະສອງຊັ້ນ ຫຼື ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍ)
• ການຮັບຮອງວັດສະດຸຍຶດ (ເຫຼັກກ້າ QT450-10)
• ໃບຢັ້ງຢືນຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານ (ຖ້າມີ)
• ເອກະສານຮັບປະກັນ (12–24 ເດືອນ ຫຼື 2,000 ຊົ່ວໂມງໂດຍປົກກະຕິ)
• ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CE (ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ)

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິຕ່າງໆ.

9.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ເກັບຮັກສາສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດລໍ້ລຸ່ມ JCB 8056, ໂດຍມີເວລານຳສົ່ງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງສຳລັບການທົດສອບຄຸນນະພາບ. ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນລວມມີ T/T ແລະ L/C. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 7–30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລູກກິ້ງລຸ່ມສໍາລັບ JCB 8050, 8052, 8060, 48z-1, 6003RD, ແລະ 8055 ZTS ມີໃຫ້ເລືອກດ້ວຍໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 332/U1381 ແລະ 234/14800.

9.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ JCB 8056, ການຈັດຊື້ລູກກິ້ງລຸ່ມລົດເກຍຫຼັງການຂາຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ຊ່ວຍໃຫ້ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ການປ່ຽນໄປສູ່ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ; ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ; ປະຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM; ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

9.5 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມ, ລໍ້ເລື່ອນບັນທຸກ, ລໍ້ເລື່ອນ, ເຟືອງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລໍ້ທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ JCB, Caterpillar, Hitachi, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນ JCB 9.6

ຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດ JCB ເປັນທີ່ຕ້ອງການສູງທົ່ວໂລກຍ້ອນຖານການຕິດຕັ້ງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຍີ່ຫໍ້. ຕະຫຼາດມີລັກສະນະເດັ່ນດັ່ງນີ້:

• ຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດ JCB ລຸ້ນມືສອງ ແລະ ອາໄຫຼ່ຂອງມັນ
• ຂະແໜງການຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນ
• ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີໃນວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ
• ການຍອມຮັບສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຜະລິດຈາກຈີນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດໂລກ
• ມີສິນຄ້າຄົງຄັງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອາໄຫຼ່ແທ້ໃໝ່, ອາໄຫຼ່ທົດແທນໃໝ່, ອາໄຫຼ່ ແລະ ອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ແລະ ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່

ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຄອບງຳຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍຂອງ JCB, ໂດຍສຸມໃສ່ຊິ້ນສ່ວນລະບົບລຸ່ມລົດ, ໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ພາກພື້ນການຄ້າທີ່ສຳຄັນລວມມີອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ອາຊີປາຊີຟິກ, ອາເມລິກາໃຕ້, ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຟຣິກາ.

10. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໃນລົດຂຸດ JCB 8056 ແມ່ນຫຍັງ?

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ ຫຼື ລູກກິ້ງຕິດຕາມ) ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບກ້ອງຂອງລົດຂຸດ JCB8056. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮອງຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດຂຸດ ແລະ ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງຕົວເຄື່ອງຈັກໃສ່ແຜ່ນຕິດຕາມຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງລົດຂຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລໍ້ຮອງຮັບຍັງສາມາດຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງຂອງລາງລົດໄຟ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລາງລົດໄຟເລື່ອນອອກ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ລາງລົດໄຟເລື່ອນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເທິງພື້ນດິນເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງໝຸນ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນລໍ້ລຸ່ມໃດທີ່ລົດຂຸດ JCB 8056 ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ JCB. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ກວມເອົາໃນການວິເຄາະນີ້ - 234/14800, 331/12269, 332/U1381, ແລະ JCB8056 - ແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງ ແລະ ກວມເອົາຊຸດ JCB 8056. ຕາຕະລາງອ້າງອີງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຢືນຢັນວ່າ JCB 234/14800 ແລະ 332/U1381 ແມ່ນໝາຍເລກ OEM ຫຼັກ.

ຄຳຖາມທີ 3: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນລູກກິ້ງລຸ່ມ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ JCB?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40Mn2, 50Mn, ແລະ 65SiMnB ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບຕົວລໍ້, ເຫຼັກ 45# ສຳລັບແກນ, ແລະເຫຼັກດັດ QT450-10 ສຳລັບປອກຄໍ ແລະ ຂາຕັ້ງ. ຕົວລໍ້ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍ induction ຈົນເຖິງ HRC 48–54 ຫຼື HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–10 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ແມ່ນເຫຼັກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ 40Mn2, ເຊິ່ງຜ່ານການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມໂດຍລວມ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ກາງ.

ຄຳຖາມທີ 4: ລູກກິ້ງລຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ OEM ຂອງ JCB ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທົດແທນໂດຍກົງຈາກ OEM, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ JCB ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ. ເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 5: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະມາດຕະຖານ SAE, ເຊິ່ງກົງກັບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ.

ຄຳຖາມທີ 6: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໃນການນຳໃຊ້ JCB 8056 ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໃນການນຳໃຊ້ JCB 8056 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ຫາ 5,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ. ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິແມ່ນ 4,000 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທົ່ວໄປ.

ຄຳຖາມທີ 7: ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຂງຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມ JCB 8056 ແມ່ນຫຍັງ?

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–54 ຫຼື HRC 52–58 ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ, ໂດຍມີຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–10 ມມ. ທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ JSB ແລະ ລູກກິ້ງບັນທຸກມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ Rockwell C 52–56 ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວພາຍໃນ Rockwell C 35–38. ວັດສະດຸຕົວລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແມ່ນ 40Mn2/50Mn ທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–54.

ຄຳຖາມທີ 8: ຂໍ້ກຳນົດການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດ JCB 8056 ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 5–6 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 10–25 ມມ (0.4–1.0 ນິ້ວ) ທີ່ວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລົດຂຸດທີ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ. ໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ JCB ສະເໝີສຳລັບລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລຸ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 9: ຂ້ອຍຈະວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໄດ້ແນວໃດ?

ຄວນກວດສອບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມເລື້ອຍໆ. ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຈະຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ຮອງຮັບ ແລະ ນຳພາເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງທາງລົດໄຟ. ຄວນປ່ຽນລູກກິ້ງເມື່ອໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງມີຈຸດຮາບພຽງ ຫຼື ການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນເກີນປະມານ 2-3 ມມ ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມ. ກວດສອບລູກກິ້ງເປັນປະຈຳເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນທັງໝົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ເຫຼືອ.

ຄຳຖາມທີ 10: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລູກກິ້ງລຸ່ມ JCB ໃນປະລິມານຫຼາຍແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລູກກິ້ງລຸ່ມ JCB ໃນປະລິມານຫຼາຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 7–30 ມື້ ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ໂດຍມີການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ເວລາສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນ 15–30 ມື້ເຮັດວຽກ.

ຄຳຖາມທີ 11: ມີການຮັບປະກັນຫຍັງແດ່ສຳລັບລູກກິ້ງລຸ່ມເຫຼົ່ານີ້?

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn/40MnB ສະເໜີເວລາຮັບປະກັນ 2,000 ຊົ່ວໂມງດ້ວຍອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິ 4,000 ຊົ່ວໂມງ. ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ຄຳຖາມທີ 12: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ກັບ JCB ລຸ້ນອື່ນໆນອກຈາກ 8056 ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລູກກິ້ງລຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ JCB ລຸ້ນກະທັດຮັດຫຼາຍລຸ້ນ ລວມທັງ 8050, 8052, 8055 RTS, 8056 OPT 1, 8060, 8065DL, 8065 RTS, 8065RTS, 48z-1, 6003RD, ແລະ 8055 ZTS.

ຄຳຖາມທີ 13: ສັນຍານອັນໃດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຕ້ອງການປ່ຽນແທນ?

ອາການຕ່າງໆປະກອບມີການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເກີນ 2–3 ມມ ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໜາຂອງແຜ່ນລຽບເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງຮ່ອງ, ແລະ ຄວາມແຂງຂອງລູກກິ້ງ (ບໍ່ໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ). ຖ້າພົບເຫັນລູກກິ້ງທີ່ບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມເຫຼວອື່ນໆ.

ຄຳຖາມທີ 14: ວິທີການບຳລຸງຮັກສາໃດແດ່ທີ່ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມ?

ການຮັດສະກູເປັນປະຈຳ, ຫຼີກລ່ຽງການເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນຢູ່ເທິງເນີນພູ, ຫຼີກລ່ຽງການເຮັດວຽກກັບລູກກິ້ງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ການກວດການໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ, ຮັກສາພື້ນຜິວຂອງລົດໃຫ້ສະອາດຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະ ການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສື່ອມສະພາບໃຫ້ທັນເວລາ. ຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດໃໝ່ແມ່ນຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສື່ອມສະພາບທັງໝົດພ້ອມໆກັນ.

ຄຳຖາມທີ 15: ນ້ຳໜັກຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມ JCB 8056 ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳລະບຸວ່າລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມສຳລັບ JCB 8050, 8052, 8060, ແລະລຸ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີນ້ຳໜັກປະມານ 5 ກິໂລກຣາມຕໍ່ຊິ້ນ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອື່ນໆລະບຸນ້ຳໜັກ 12.4 ກິໂລກຣາມ/ຊິ້ນສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ JCB805. ກະລຸນາກວດສອບກັບຜູ້ສະໜອງສະເໝີສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສະເພາະ.

ຄຳຖາມທີ 16: ຄຸນນະພາບຂອງຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍປຽບທຽບກັບອາໄຫຼ່ OEM ແນວໃດ?

ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸການຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະມາດຕະຖານ SAE, ເຊິ່ງກົງກັບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດລາຄາໂດຍສະເລ່ຍ 40%. ປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM.

11. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເປັນກຸ່ມສະໜອງອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນຊັ້ນນຳທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ບໍລິສັດດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ແລະ ລົດບູນໂດເຊີແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ, ໂດຍມີວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ. ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບຊື່ສຽງອັນສູງຈາກລູກຄ້າທົ່ວໂລກ.

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5 ໂຕນ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ 300 ໂຕນ. ຜະລິດຕະພັນປະກອບມີລໍ້ກົ້ນລົດ (ລໍ້ກົ້ນຕ່ຳ), ລໍ້ກົ້ນເທິງລົດ (ລໍ້ກົ້ນບັນທຸກ), ລໍ້ຢຽບ, ເຟືອງ, ສາຍໂສ້ລົດ, ແລະ ເກີບລົດ ສຳລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ ລວມທັງ JCB, Caterpillar, Hitachi, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

11.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມ, ລໍ້ເລື່ອນບັນທຸກ, ລໍ້ເລື່ອນ, ເຟືອງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລໍ້ທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ JCB, Caterpillar, Hitachi, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

11.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ 40Mn2, 50Mn, 65SiMnB, 45#, ແລະ QT450-10 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ; ເປືອກແມ່ນຜະລິດໂດຍການປະຕິບັດການຕີເຫຼັກຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນໄຍ
• ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານ: ອຸປະກອນເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແກນເຊື່ອມກັບຕົວລໍ້ໃນສະພາບແຂງ; ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສີຂຽວທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແປນທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ການດັບ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມໂດຍລວມ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ກາງ; ການດັບແບບແຕກຕ່າງ ຫຼື ການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບປ້ອນຜ່ານ ມີປະສິດທິພາບໃນການຕ້ານທານການແຕກ.
• ຂາຕັ້ງເຫຼັກດັດ: ຂາຕັ້ງລໍ້ລຸ່ມຜະລິດຈາກເຫຼັກດັດ QT450-10 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນ
• ການຜະນຶກຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ: ປະທັບຕາລອຍນ້ຳທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງດ້ວຍການຜະນຶກຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ ແລະ ການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດເຮັດໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກສະຖານະການ
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກ, ການທົດສອບການປະທັບຕາທີ່ຈຸ່ມນ້ຳ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການກິ້ງໃນທຸກໆລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15

11.4 ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄຸນຄ່າຂອງການສະເໜີ

ຄຸນນະພາບລະດັບໂລກດ້ວຍລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລວມທັງ T/T ແລະ L/C, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 7-30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສຸມໃສ່ຂອງບໍລິສັດຊ່ວຍໃຫ້ CQC TRACK ສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ JCB ຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງ (ລູກກິ້ງລຸ່ມ), ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງລາງ (ລູກກິ້ງບັນທຸກ), ລູກກິ້ງລໍ້, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ລາງ, ແລະເກີບລາງ, ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະອາຊີກາງ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

12. ສະຫຼຸບ

ຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງ JCB OEM ທີ່ອ້າງອີງຂ້າມໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—234/14800, 331/12269, 332/U1381, ແລະ JCB8056—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍໄຮໂດຼລິກຊຸດ JCB 8056 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ວຽກງານກະສິກຳ, ແລະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບ passive ທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກເຕັມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ການນຳພາທາງ, ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດໂດຍລວມ.

JCB 8056 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກະທັດຮັດນ້ຳໜັກ 5.76 ໂຕນ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Isuzu 4JG1 41 kW (55 hp), ຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດໄຟ 400 ມມ, ແລະ ຄວາມຈຸຖັງ 0.22 m³, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຕ້ອງໃຫ້ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການ - ລວມທັງການໂຫຼດຄົງທີ່ສູງ, ຜົນກະທົບແບບໄດນາມິກຈາກການຂຸດ ແລະ ການເດີນທາງ, ແລະ ການສຳຜັດກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.

ລູກກິ້ງຕິດຕາມ JCB8056 ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດ JCB8056. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດຂຸດ ແລະ ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງຕົວເຄື່ອງຈັກໃຫ້ທົ່ວແຜ່ນຕິດຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງລົດຂຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລໍ້ຮອງຮັບຍັງສາມາດຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງຂອງທາງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທາງເລື່ອນອອກ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທາງເລື່ອນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເທິງພື້ນດິນເມື່ອເຄື່ອງຈັກໝູນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນປະກອບດ້ວຍຕົວລໍ້, ເພົາ, ແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຂອງລົດຂຸດ.

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 234/14800 ແລະ 332/U1381 ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງ ແລະ ຮັບໃຊ້ໜ້າທີ່ດຽວກັນໃນທົ່ວອຸປະກອນຊຸດ JCB 8056. ຕາຕະລາງອ້າງອີງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຢືນຢັນວ່າ JCB 234/14800 ແລະ 332/U1381 ແມ່ນໝາຍເລກ OEM ຫຼັກ, ໂດຍມີການອ້າງອີງເຖິງຊິ້ນສ່ວນ Volvo, Berco, ITR, ແລະ Norson. ຮຸ່ນ JCB ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ລວມມີລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຫຼາກຫຼາຍລຸ້ນຄື: 8050, 8052, 8055 RTS, 8056 OPT 1, 8060, 8065DL, 8065 RTS, 8065RTS, 48z-1, 6003RD, ແລະ 8055 ZTS. ຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທຸກຍີ່ຫໍ້ລວມມີ Bobcat 805/8052/8055RTS/8060/8065, Volvo EC45, Terex TC50, ແລະ Liebherr 150S/254/254S.

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ມັນຂ້າມຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ມີຄວາມລຳບາກ. ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມທົນທານ, ຄວາມແຂງແຮງໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຮັກສາການສຳຜັດກັບພື້ນດິນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດລູກກິ້ງລຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານສຳລັບການເຊື່ອມຕົວຂອງເພົາກັບລູກກິ້ງ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–54 ຫຼື HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–10 ມມ, ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາຮູບຈວຍສອງຊັ້ນດ້ວຍການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຄວາມຕ້ານທານຮອຍແຕກ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການທົດສອບການປະທັບຕາແບບຈຸ່ມນ້ຳ ແລະ ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ, ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ), ອົດສະຕຣາລີ (ຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ, ແຄນເບີຣາ), ເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ສະແກນດິເນເວຍ), ແລະ ຣັດເຊຍ/ອາຊີກາງ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ທາຊເຄນ, ອູລານບາຕາ), ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ, ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາລໍ້ລຸ່ມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຕາຕະລາງການປ່ຽນແທນ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ໜ້າຢາງເປັນປະຈຳ, ການກວດສອບຮູບຮ່າງຂອງໜ້າແປນ, ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ການຮັດສະກູເປັນປະຈຳ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ (ຄວາມຫຍ่อนຍານ 10–25 ມມ), ແລະ ການປະເມີນລະດັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ປະສານງານ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ.

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກໃໝ່ແມ່ນຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ທັງໝົດພ້ອມໆກັນ. ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຈະຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ນຳພາເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟ. ກວດສອບລູກກິ້ງເປັນປະຈຳເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນທັງໝົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ລາງລົດໄຟ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງ, ການໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.