ຮິຕາຊິ9154166 57679987 AT183365EX60-5 EX70 ZX70 ZAX70 EX80 ZX80 Track Idler Wheel Assembly - ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ OEM ຄຸນນະພາບດີ

ຜະລິດໂດຍການຕິດຕາມ CQC- ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກມືອາຊີບ ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບສາມພາລະກິດທີ່ສຳຄັນຄືຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າຂອງ Hitachi—ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງຂ້າມ OEM 9154166, 57679987, ແລະ AT183365—ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກ Hitachi EX60-5, EX70, ZX70, ZAX70, EX80, ແລະ ZX80 ຊຸດ. ຊຸດລໍ້ລໍ້ເລື່ອນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດອີກທາງເລືອກໜຶ່ງວ່າເປັນກຸ່ມລໍ້ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ຊຸດລໍ້ລໍ້ເລື່ອນ, ຫຼື ລໍ້ນຳທາງ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບຂົນສົ່ງພື້ນຖານພາຍໃນຊັ້ນລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 6–8 ໂຕນ.

ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນສີ່ຢ່າງຄື: ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມອ້ອມຮອບໂຄງລົດ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຊຸດຕົວປັບຕິດຕາມ, ຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ແລະ ປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງຕິດຕາມໂດຍຜ່ານການຈັດລຽນຂ້າງທີ່ຊັດເຈນ. ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi EX60-5, EX70, ZX70, ZAX70, EX80, ແລະ ZX80 - ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວໂລກ - ຄວາມສົມບູນທາງວິສະວະກຳຂອງຊຸດຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນພື້ນຖານໃນການຕິດຕາມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໜ້າທີ່ຂອງຕົວເລື່ອນແມ່ນເພື່ອນຳພາການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມໃຫ້ແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່; ຕົວເລື່ອນຍັງມີນ້ຳໜັກບາງຢ່າງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດສອບແຕ່ລະໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການນຳພາທາງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຄຽດ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸລວມທັງເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn ແລະ 40MnB, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມຖີ່ກາງທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–56 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–12 ມມ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ລາຍລະອຽດຂອງມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງສຳລັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດ EX60-5/ZX70, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຕຶງຄຽດທາງລົດໄຟທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບລະບົບທາງລົດໄຟຂອງລົດຂຸດນ້ອຍ, ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນ, ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນສຳລັບອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດນ້ອຍ Hitachi ທົ່ວໂລກ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າຊຸດປະກອບເຄື່ອງຍົກລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດ Hitachi ລຸ້ນຕ່າງໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນໜຶ່ງລະບຸຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Hitachi EX70LCK-5, EX80-5, ZX70, ZX75US, ZX80LCK-3, ແລະ ZX85USB-3. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມລະບຸເຄື່ອງຍົກລໍ້ 9154166 ສຳລັບການນຳໃຊ້ EX60-5, EX70, ZX70, ແລະ ZAX70, ໂດຍມີການອ້າງອີງເຖິງ AT183365 ເປັນໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສຳຮອງ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອື່ນຢືນຢັນວ່າ 57679987 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດ Hitachi ລວມທັງ ZX55, EX60, ZX70, EX75, EX80, EX100, EX120, EX200, ZX230, ZX240, EX300, ແລະ EX330. ລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Hitachi OEM ຢືນຢັນວ່າໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ idler 9154166 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລຸ້ນ ZX70, ZX70LC, ZX75UR, ZX80LCK, ZX70-3, ZX70LC-3, ZX75UR-3, ZX75US-5A, ZX80LCK-3, ZX85US-3, ZX85US-5A, ແລະ ZX70-5A.

ລົດ Hitachi EX60-5 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 6 ໂຕນ ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 6,000 ກິໂລກຣາມ ແລະ ກຳລັງເຄື່ອງຈັກປະມານ 50 ແຮງມ້າ, ມີຄວາມເລິກຂຸດສູງສຸດປະມານ 3.5 ແມັດ ແລະ ເລິກເຖິງ 5.5 ແມັດ. ລົດ Hitachi ZX70 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 7 ໂຕນ ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 6,700 ກິໂລກຣາມ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Isuzu 4LE2X ທີ່ຜະລິດພະລັງງານໄດ້ 42.4 kW (57.6 PS) ແລະ ຄວາມຈຸຂອງຖັງ 0.33 m³. ລົດ ZX70 ມີຄວາມກວ້າງຂອງທາງລົດໄຟ 450 ມມ, ມີຄວາມຍາວຂອງການຂົນສົ່ງ 6.08 ແມັດ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງການຂົນສົ່ງ 2.26 ແມັດ. ລົດ ZX70 ມີລໍ້ລາກຫ້າອັນຕໍ່ຂ້າງ ແລະ ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງສູງສຸດ 5 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນດ້ານຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳຂອງຈີນສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນ Quanzhou ສະໜອງການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou ຢ່າງໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກມີປະສິດທິພາບ. ວິວັດທະນາການຂອງບໍລິສັດຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພິເສດໄປສູ່ສະຖານະພາບປະຈຸບັນເປັນໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸມທີ່ໝັ້ນຄົງໃນຊ່ອງພາຍໃຕ້ລົດ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ tribology ສະເພາະກັບລະບົບຕິດຕາມ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບການຮ່ວມມືເພື່ອສ້າງສາຍພົວພັນໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດກັບຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໂລກ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ—ເຊິ່ງຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນລໍ້ເລື່ອນຕາມລາງ, ລໍ້ນຳທາງ, ກຸ່ມລໍ້ເລື່ອນ, ຫຼື ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ—ແມ່ນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງໂຄງລົດຂຸດ, ກົງກັນຂ້າມກັບສະກູຂັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ບໍ່ເໝືອນກັບສະກູຂັບ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ນິ້ງໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເຄື່ອນທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໜ້າທີ່ຂອງມັນພາຍໃນໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍເທົ່າກັບ ຫຼື ເກີນກວ່າສະກູຂັບຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ:

ການຊີ້ນຳໂສ້ລາງ: ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາການຈັດລຽງໂສ້ລາງທີ່ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ໂສ້ເຄື່ອນທີ່ອ້ອມດ້ານໜ້າຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ. ຂອບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງຕົວເລື່ອນປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງໂສ້ຂ້າງ, ຮັບປະກັນວ່າລາງຍັງຄົງຢູ່ໃຈກາງຂອງໂຄງລຸ່ມລົດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ຖອຍຫຼັງ, ແລະການລ້ຽວ. ໃນການຕັ້ງຄ່າຕົວຖັງຂະໜາດກະທັດຮັດ, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ຈຳກັດຄວາມກວ້າງຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ການຊີ້ນຳລາງທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບການປ້ອງກັນການຕົກລາງໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ. ໜ້າທີ່ຂອງຕົວເລື່ອນແມ່ນເພື່ອນຳພາການເຊື່ອມຕໍ່ລາງໃຫ້ແລ່ນໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຊຸດປະກອບ idler ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະປິງຫົດຕົວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນ ແລະ ກະບອກສູບຄວາມຕຶງ—ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ລາງລົດໄຟໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງໂສ້, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບໃນຮູບແບບຕົວຖັງຂະໜາດກະທັດຮັດ, ແລະ ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟທີ່ສອດຄ່ອງເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລໍ້ນຳທາງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອນໍາພາລາງລົດໄຟໃຫ້ໝຸນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການເບี้ยว ແລະ ການຕົກລາງຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລໍ້ຮອງຮັບເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລາງລົດໄຟ ແລະ ພື້ນດິນ.

ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າ: ລໍ້ລໍ້ເລື່ອນຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ໂດຍການໂອນນ້ຳໜັກຈາກໂຄງລາງຜ່ານເພົາລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກໄປຫາຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ສຸດທ້າຍໄປຫາໜ້າດິນ. ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍລຸ້ນ 6–8 ໂຕນ, ລົດເລື່ອນເລື່ອນຕ້ອງຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການງໍ, ການປັບລະດັບ, ແລະ ການຂ້າມພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລົດເລື່ອນເລື່ອນເລື່ອນຍັງມີນ້ຳໜັກບາງສ່ວນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ.

ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກ: ເມື່ອລົດຂຸດພົບກັບອຸປະສັກເຊັ່ນ: ໂງ່ນຫີນ, ຂອບທາງ, ຫຼື ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ - ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຊຸດສະປິງຖອຍຫຼັງ - ຈະດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະທົບທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາໂຄງຮ່າງລົດ ແລະ ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງ. ໜ້າທີ່ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ສາທາລະນູປະໂພກບ່ອນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະຜ່ານສະພາບພື້ນທີ່ປະສົມທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ເສດເຫຼືອ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນເຄື່ອງຂຸດ Hitachi ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າທັງສາມຊຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກວິສະວະກຳ Hitachi OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການດັດແປງໂຄງລາງ, ຊຸດປະກອບຕົວປັບລາງ, ຫຼື ອົງປະກອບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 9154166 ແມ່ນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ຫຼັກສຳລັບການປະກອບເຄື່ອງຍົກນີ້. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າ Track Idler 9154166 ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນທົດແທນສຳລັບລົດຂຸດ John Deere 75C, 75D, 75G, 80, 80C, 85D, 85G ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຂຸດ Hitachi EX70LCK-5, EX80-5, ZX70, ZX75US, ZX80LCK-3, ແລະ ZX85USB-3. ເຄື່ອງຍົກຍັງຖືກອ້າງອີງຂ້າມກັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ AT315269, AP36417, ແລະ AT183365. ລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Hitachi OEM ຢືນຢັນວ່າໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ idler 9154166 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລຸ້ນ ZX-series ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ລວມທັງ ZX70, ZX70LC, ZX75UR, ZX80LCK, ZX70-3, ZX70LC-3, ZX75UR-3, ZX75US-5A, ZX80LCK-3, ZX85US-3, ZX85US-5A, ແລະ ZX70-5A.

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 57679987 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສຳລັບລຸ້ນ Hitachi ລວມທັງ ZX55, EX60, ZX70, EX75, EX80, EX100, EX120, EX200, ZX230, ZX240, EX300, ແລະ EX330, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມແພລດຟອມຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວສາຍຜະລິດຕະພັນ Hitachi ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 6 ໂຕນ ຈົນເຖິງລົດຂຸດໜັກ 33 ໂຕນ.

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ AT183365 ເປັນຕົວອ້າງອີງຂ້າມ OEM ທາງເລືອກສຳລັບການປະກອບ idler 9154166. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ 9154166, AT315269, AP36417, ແລະ AT183365 ລ້ວນແຕ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ດຽວກັນ.

1.3 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າ Hitachi 9154166 ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍຫຼາຍອັນທີ່ໄດ້ຮັບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຮູບແບບໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ:

• ລໍ້ Idler (ເປືອກ): ສ່ວນປະກອບລໍ້ດ້ານນອກທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຮາງລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່. ລໍ້ idler ມີໜ້າແປນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງຂ້າງ ແລະ ໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸຊໂສ້. ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການຄວບຄຸມມິຕິທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມ. ເປືອກ idler ແມ່ນຫລໍ່ຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn ຫຼື 40MnB ເພື່ອຮັບປະກັນລັກສະນະການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ເພົາ (ເພົາ): ອົງປະກອບສູນກາງທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ຕິດກັບທີ່ຕິດກັບໂຄງລາງຜ່ານຂາຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນ ຫຼື ແອກ. ເພົາປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຮັບນ້ຳໜັກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ພື້ນຜິວປະທັບຕາ. ເພົາຫຼັກຂອງລໍ້ເລື່ອນໄດ້ຮັບການແຂງຕົວໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແບບແຮງດັນຄວາມຖີ່ກາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງມັນ ແລະ ຕ້ານທານກັບການບິດງໍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປະຕິບັດງານ.
• ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ: ບຸຊເຫຼັກແຂງ ຫຼື ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງລໍ້ລົດເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກຕ້ອງຮອງຮັບຄວາມໄວໃນການໝູນທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແຕ່ມີການໂຫຼດສູງກວ່າຕໍ່ພື້ນທີ່ສຳຜັດ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງ O ແລະ ອົງປະກອບປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນຈາກຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ, ນໍ້າ, ແລະ ອະນຸພາກທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ປະທັບຕາລອຍປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຄື: ວົງແຫວນປະທັບຕາທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກພິເສດ ແລະ ວົງແຫວນ/ປະเก็นຢາງ O; ໃນການນຳໃຊ້, ປະທັບຕາສອງອັນທີ່ຄືກັນເຮັດເປັນຄູ່.
• ຄ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນທີ່ຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ.
• ຂາຕັ້ງລໍ້/ແຂນລໍ້: ໂຄງສ້າງຕິດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພົາລໍ້ກັບໂຄງລົດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊຸດສະປິງຫົດຕົວປັບຮ່ອງ. ສຳລັບໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ການອອກແບບຂາຕັ້ງຕ້ອງຮອງຮັບຄວາມກວ້າງຂອງໂຄງລົດທີ່ຫຼຸດລົງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປະຕິບັດງານ.

1.4 ສະເປັກຂອງລົດຂຸດ Hitachi EX60-5 ແລະ ZX70

ລົດຂຸດ Hitachi EX60-5 ແລະ ZX70 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດລະດັບ 6–8 ໂຕນໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ Hitachi, ເຊິ່ງສະເໜີປະສິດທິພາບການຂຸດທີ່ໜັກໜ່ວງໃນຊຸດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ Hitachi EX60-5:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

EX60-5 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 6 ໂຕນ ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 6,000 ກິໂລກຣາມ ແລະ ກຳລັງເຄື່ອງຈັກປະມານ 50 ແຮງມ້າ, ສາມາດບັນລຸຄວາມເລິກຂຸດສູງສຸດປະມານ 3.5 ແມັດ ແລະ ເຂົ້າເຖິງຄວາມເລິກສູງສຸດປະມານ 5.5 ແມັດ. ກຳລັງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 53 ແຮງມ້າ, ໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ດ້ວຍລະບົບໂຄງຮ່າງທີ່ທົນທານ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, Hitachi EX60-5 ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ທ້າທາຍ ແລະ ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ຍາວນານ.

ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງ Hitachi ZX70:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

Hitachi ZX70 ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງ, ການຈັດສວນ ແລະ ໂຄງການສາທາລະນູປະໂພກ. ZX70 ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 6.3 ໂຕນ, ຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດໄຟ 450 ມມ, ມີລໍ້ລາກຫ້າອັນຕໍ່ຂ້າງ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງສູງສຸດ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ZX70-5G ມີກຳລັງເຄື່ອງຈັກ 42.4 kW (57.6 PS) ແລະ ຄວາມຈຸຂອງຖັງ 0.33 m³.

ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ Hitachi EX80 / ZX80:

EX80 ແລະ ZX80 ເປັນຕົວແທນຂອງລຸ້ນ 8 ໂຕນໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ Hitachi. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລະບຸວ່າລົດຂຸດ 9154166 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດ Hitachi EX80-5 ແລະ ZX80LCK-3. ZX80LCK-3 ເປັນລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການນໍາໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຈັດສວນຕ່າງໆ.

2. ວິສະວະກຳການປະກອບໂລຫະ ແລະ ການຕີເຫຼັກ

2.1 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

CQC TRACK ຜະລິດເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ Hitachi ແບບອ້າງອີງຂ້າມໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ນຳໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກແມງການີສຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າ Hitachi 9154166 idlers ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ 50Mn. ເຫຼັກກ້າ 50Mn ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ crawler ທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີເລີດ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, 50Mn ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກແຂງ 4–6 ມມ (ຮອດ HRC 45 ທີ່ຄວາມເລິກນີ້), ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40MnB: ເຫຼັກກ້າປະສົມໂບຣອນທີ່ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການເຈາະເລິກຂອງກ່ອງທີ່ເລິກກວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ. ການເພີ່ມໂບຣອນຊ່ວຍປັບປຸງການຕອບສະໜອງຂອງວັດສະດຸຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວພາກຕັດຂວາງຂອງສ່ວນປະກອບ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລະບຸ 40MnB ເປັນທາງເລືອກວັດສະດຸສຳລັບການປະກອບ idler 9154166.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Mn2: ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ແມງການີສ ສະເໜີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວ, ຄວາມທົນທານຂອງແກນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລະບຸ 40Mn2 ເປັນທາງເລືອກວັດສະດຸສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ. ວັດສະດຸນີ້ຕອບສະໜອງໄດ້ດີຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ, ບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍມີການບິດເບືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຕັດເຫຼັກໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຕັດເຫຼັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ aftermarket ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເກຣດວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະໂລຫະ.

2.2 ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກ: ພື້ນຖານການຜະລິດ

ຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າ 9154166 ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຕີເຫຼັກທີ່ທັນສະໄໝ. ການຕີເຫຼັກແມ່ນຂະບວນການຜະລິດທີ່ປັ້ນໂລຫະໂດຍໃຊ້ແຮງບີບອັດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສົ່ງໂດຍຄ້ອນຕີ ຫຼື ເຄື່ອງກົດ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທຽບກັບທາງເລືອກການຫລໍ່:

ການຈັດລຽງກະແສຂອງເມັດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽງໂຄງສ້າງເມັດວັດສະດຸໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງລໍ້ idler, ໂດຍມີຂອບເຂດຂອງເມັດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນ tensile ແລະ compressive ຕົ້ນຕໍທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການຈັດລຽງກະແສຂອງເມັດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະຢູ່ເຂດປ່ຽນໂຄງສ້າງຈາກແປນຫາລໍ້ບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ອົງປະກອບຕີເຫຼັກສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີກວ່າລວມທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນກະທົບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຊ໊ອກ.

ການກຳຈັດຄວາມพรຸນ: ແຮງອັດສູງຂອງການຕີເຫຼັກຈະກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມพรຸນ ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຫລໍ່ອາດມີຄວາມพรຸນພາຍໃນ ຫຼື ສິ່ງລວມທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຮອບວຽນການໂຫຼດຊ້ຳໆ.

ການລວມວັດສະດຸ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫລໍ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ. ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງເຫຼັກຕີເຫຼັກໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ.

ຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລໍ່ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການບີບອັດທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຫລໍ່.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ: ເຄື່ອງຕີເຫຼັກໄດ້ຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ເຊິ່ງປະກອບມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນຕົ້ນສຳລັບການແຈກຢາຍປະລິມານເບື້ອງຕົ້ນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສອງເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງແກນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິສຸດທ້າຍ, ແລະ ການເຈາະຕັດເພື່ອກຳຈັດແສງໄຟ ແລະ ສ້າງຮູຜ່ານທີ່ຈຳເປັນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າ ເຄື່ອງຕັດເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຫຼັກກ້າ 50Mn ຫຼື ເກຣດທຽບເທົ່າ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ HRC 48–56 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–12 ມມ. ການດັບໄຟແບບແຕກຕ່າງ ຫຼື ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຮ້ອນຜ່ານການດັບໄຟຊ່ວຍຕ້ານການແຕກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ.

2.3 ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍໍາ

ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງເຄື່ອງກຶງດ້ານໜ້າແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Hitachi ແມ່ນໄດ້ຮັບການເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງເຈາະ, ແລະສູນເຈາະທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ISO 2768-mK. ການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການແຂງຕົວ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມແບບພິເສດຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນມີລັກສະນະກົນຈັກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການຜິດຮູບ ແລະ ການແຕກຫັກ.

ການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ການເຄື່ອງຈັກພື້ນຜິວໜ້າລໍ້: ການໝຸນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລໍ້ idler ຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວເພື່ອການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ
• ການເຄື່ອງຈັກສ້າງໂປຣໄຟລ໌ແປນ: ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຊັດເຈນຂອງແປນນຳທາງທີ່ປະສົມປະສານເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຂ້າງທີ່ເໝາະສົມ
• ການເຈາະຮູ: ການເຈາະຮູລໍ້ຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການເກັບກູ້ລູກປືນທີ່ແນ່ນອນ
• ການເຄື່ອງຈັກແບບບັນທຶກເພົາ: ການກ້ຽວ ແລະ ການບົດພື້ນຜິວຮັບແຮງຂອງເພົາຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວທີ່ແນ່ນອນ
• ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຮືອນປະທັບຕາ: ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງຊ່ອງໃສ່ເຮືອນປະທັບຕາເພື່ອຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງທີ່ເໝາະສົມ
• ການເຄື່ອງຈັກຄຸນລັກສະນະການຕິດຕັ້ງ: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງຄຸນລັກສະນະການຕິດຕັ້ງໃດໆ, ຮູສະກູ, ຫຼື ໜ້າດິນທີ່ກຳນົດຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຕິດຂາຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນທີ່ເໝາະສົມ

3. ວິສະວະກຳການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

3.1 ຫຼັກການໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຕັດ

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຂຸດດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ—ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ—ຈະປ່ຽນເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ຈະກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດໜຶ່ງສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບໜ້າດິນ ແລະ ຂອບເຫຼັກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຕັດທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ການກະແທກແບບໄດນາມິກ.

3.2 ການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມຖີ່ປານກາງຂອງອິນດັກຊັນ

ເຄື່ອງ idler ດ້ານໜ້າ 9154166 ໃຊ້ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບ induction ຄວາມຖີ່ກາງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງທີ່ຕ້ອງການ. ແກນ pin ຫຼັກຂອງ idler ໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບ induction ຄວາມຖີ່ກາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວລໍ້ idler ຍັງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໜ້າດິນຂອງລາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການແຂງຕົວຜ່ານການກະຕຸ້ນຄວາມຖີ່ກາງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນລະຫວ່າງ HRC 48 ແລະ HRC 58, ໂດຍມີຄວາມເລິກແຂງຢ່າງໜ້ອຍ 4–6 ມມ (ຮອດ HRC 45 ທີ່ຄວາມເລິກນີ້). ເຄື່ອງຕັດໂລຫະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນ HRC 50 ຫາ 56, ໂດຍມີຄວາມເລິກ 4 ມມ ຫາ 10 ມມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ. ການປັບອຸນຫະພູມແບບມືອາຊີບ ແລະ ການດັບຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ກາງຮັບປະກັນຄວາມແຂງທີ່ພຽງພໍຂອງແກນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການຂັດຂອງໜ້າດິນພາຍນອກ.

3.3 ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຂງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລາຍງານຂໍ້ກໍານົດຄວາມແຂງຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Hitachi:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງ Idler ມີຕັ້ງແຕ່ HRC 53 ຫາ 58 ໂດຍມີຄວາມເລິກຕັ້ງແຕ່ 8 ມມ ຫາ 12 ມມ ສໍາລັບອົງປະກອບຊັ້ນພຣີມຽມ. ເຄື່ອງ idler ດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຂຸດພຣີມຽມມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ໂດຍມີຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.

ຮູບຮ່າງໜັກຂອງກະບອກລໍ້ idler ໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງລະມັດລະວັງໃນລະດັບຄວາມເລິກເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນພື້ນຜິວທີ່ແຂງຕົວຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກໍຕາມ.

3.4 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ. ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງມ້ວນ. ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງຍັງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອພິສູດວ່າເຄື່ອງມ້ວນພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກ. ລະດັບຄຸນນະພາບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

4. ລະບົບການຜະນຶກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບຣິ່ງ

4.1 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ

ເຄື່ອງເຈາະດ້ານໜ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍມີປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເຊິ່ງປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ ພ້ອມທັງຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບປະທັບຕາປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງຊັ້ນນຳ ແລະ ປະທັບຕາໂລຫະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນໃນລະດັບປານກາງທີ່ພົບໃນການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ:

ແຫວນປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ: ແຫວນປະທັບຕາເຫຼັກກ້າແຂງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ປະທັບຕາຫຼັກ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ. ປະທັບຕາລອຍປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຄື: ແຫວນປະທັບຕາທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຫລໍ່ພິເສດ ແລະ ອົງປະກອບຢາງ (ວົງແຫວນ/ປະเก็น O). ໃນການນຳໃຊ້, ປະທັບຕາສອງອັນທີ່ຄືກັນປະກອບເປັນຄູ່.

ວົງແຫວນຢາງໂອຣິງ: ວົງແຫວນໂອຣິງອີລາສໂຕເມີຣິກທີ່ໃຫ້ແຮງບີບອັດທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາກັບຮູ. ປະທັບຕາລອຍໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ ແລະ ໂມລິບດີນຳທີ່ມີຄວາມແຂງສູງທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ລວມກັບວົງແຫວນຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການປິດຜະນຶກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

ທີ່ຢູ່ອາໄສປະທັບຕາ: ຊ່ອງທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງອົງປະກອບປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງທຽບກັບເພົາ ແລະ ຕົວລໍ້ລໍ້, ຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງປະທັບຕາທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລະບົບການປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການຊຶມເຂົ້າຂອງວັດສະດຸຂັດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ - ລວມທັງດິນ, ດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ການນຳໃຊ້ຫຼັກຂອງປະທັບຕາລອຍລວມມີລູກກິ້ງຕາມເນີນ, ຕົວຂັບເຄື່ອນ, ແລະຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ.

4.2 ການອອກແບບລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ລະອັນປະກອບດ້ວຍລະບົບແບຣິ່ງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໝຸນທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບແບຣິ່ງປະກອບດ້ວຍ:

ບຸຊເຫຼັກແຂງ: ລໍ້ລໍ້ໝູນຢູ່ເທິງບຸຊເຫຼັກແຂງທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເພົາທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດກະແທກ, ແລະທົນທານຕໍ່ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອບ. ບຸຊທອງແດງສອງໂລຫະທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ລໍ້.

ວັດສະດຸຂາຕັ້ງແບຣິ່ງ: ຂາຕັ້ງຂອງລູກກິ້ງລໍ້ເລື່ອນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບການກະແທກໄດ້ເປັນພິເສດ. ວັດສະດຸຂາຕັ້ງສຳລັບລູກກິ້ງລໍ້ເລື່ອນ Hitachi ປະກອບມີເຫຼັກກ້າ QT450-10.

ຊຸດໂລຫະຄູ່: ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊຸດໂລຫະຄູ່ສໍາລັບແບຣິ່ງ idler ໃຊ້ໂລຫະປະສົມ CuPd10Sn10, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ ແລະ ມີລັກສະນະແຮງສຽດທານຕໍ່າ.

ເພົາໝູນພາຍໃນບຸດຊ໌ທີ່ຢູ່ກັບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດ ແລະ ການສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ.

4.3 ການຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນ

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາຜະລິດດ້ວຍການປະລະລາຍໄຂມັນທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລາຍລະອຽດການຫລໍ່ລື່ນທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນລີທຽມຄຸນນະພາບສູງພ້ອມດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງຄວາມດັນສູງ (EP)
• ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ເໝາະສົມສຳລັບການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງສະເພາະ ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາ
• ການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ລະບົບປະທັບຕາລອຍຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ຫຼັງຈາກການປະກອບແລ້ວ, ມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງຕົວປິດ.

5. ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງ

5.1 ຂະໜາດການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດ

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າລຸ້ນ 9154166, 57679987, ແລະ AT183365 ໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນ ເພື່ອການປະກອບໂດຍກົງກັບໂຄງລາງລົດ Hitachi EX60-5, EX70, ZX70, ZAX70, EX80, ແລະ ZX80. ໃນຂະນະທີ່ຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນຄວນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມເອກະສານ OEM, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນຕົວກຳນົດພາຍໃຕ້ລະບົບບັນທຸກຕໍ່ໄປນີ້ສຳລັບລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້:

ພາລາມິເຕີພາຍໃຕ້ລົດຂອງ Hitachi EX60-5:

• ຂະໜາດຂອງສະໜາມຕ່ອງໂສ້ລາງ: ຂະໜາດສະໜາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 6 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປະກອບມີ 135 ມມ ຫຼື 152.4 ມມ
• ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ: 400–450 ມມ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມຕໍ່ຂ້າງ: ໂດຍປົກກະຕິ 4–5 ອັນຕໍ່ຂ້າງ
• ການຕິດຕັ້ງ Idler: ຕິດຕັ້ງດ້ວຍວົງເລັບທີ່ມີອິນເຕີເຟດປັບຕິດຕາມແບບປະສົມປະສານ

ພາລາມິເຕີພາຍໃຕ້ລົດຂອງ Hitachi ZX70:

• ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ: 450 ມມ
• ເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟ: 1,750 ມມ
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມຕໍ່ຂ້າງ: 5
• ຄວາມກົດດັນພື້ນດິນ: 4.6 psi (32 kPa)
• ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງສູງສຸດ: 5 ກມ/ຊມ (3.1 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ)

ພາລາມິເຕີພາຍໃຕ້ລົດຂອງ Hitachi ZX80LCK-3:

• ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: ປະມານ 8 ໂຕນ
• ການຕັ້ງຄ່າທາງລົດໄຟ: ຊັ້ນລຸ່ມລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ມີລໍ້ລາກ 5 ອັນຕໍ່ຂ້າງໂດຍປົກກະຕິ

5.2 ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ Idler

ໂຄງຮ່າງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຂອງ Hitachi ມີການອອກແບບໂຄງສ້າງຕິດຕາມທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງປະກອບມີ:

• ເຄື່ອງຍົກລໍ້ທີ່ມີວົງເລັບ: ຊຸດເຄື່ອງຍົກລໍ້ຕິດຕັ້ງກັບໂຄງລາງຜ່ານວົງເລັບທີ່ແຂງແຮງ. ເຄື່ອງຍົກລໍ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຄງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກພ້ອມກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບກ້ອງ.
• ອິນເຕີເຟດຂອງຕົວປັບຮ່ອງ: ຂາຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊຸດສະປິງປັບຮ່ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເພື່ອການຈັດການຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ. ກົນໄກການປັບຮ່ອງ, ໂດຍການກົດໃສ່ຕົວຢຸດສະປິງ, ຮັກສາຄວາມຕຶງທີ່ຕ້ອງການໃນຊຸດຮ່ອງໂດຍການຖືລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ແອກໄວ້ໃນຕຳແໜ່ງທາງໜ້າ.
• ລະບົບແບຣິ່ງ: ຕົວຂັບເຄື່ອນປະກອບມີບຸດຊ໌ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການໝຸນທີ່ລຽບງ່າຍ.

5.3 ການພິຈາລະນາແຮງບິດໃນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Hitachi EX60-5, EX70, ZX70, ຫຼື ZX80 ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງແຮງບິດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຄຳແນະນຳທົ່ວໄປຕໍ່ໄປນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້:

• ຊັ້ນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ: ຊັ້ນ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ
• ຊ່ວງແຮງບິດຂອງສະກູ: 150–300 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງສະກູ (ເບິ່ງຄູ່ມືບໍລິການຂອງ Hitachi ສຳລັບລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລຸ້ນ)
• ຮູບແບບແຮງບິດ: ຮູບແບບການຊ້ອນກັນ (cross-cross) ນຳໃຊ້ໃນສາມຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ
• ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດ: ໃຊ້ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃສ່ເກລียวກ່ອນການຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການອ່ານແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດຄືນໃໝ່: ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ບິດສະກູຕິດຕັ້ງຕົວເລື່ອນຄືນໃໝ່ຕາມຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

ເຄື່ອງຍົກເຄື່ອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຄງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກພ້ອມກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບກ້ອງ.

5.4 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Hitachi EX60-5, EX70, ZX70, ຫຼື ZX80 ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແໜ້ນ. ບີບເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ປ່ອຍຄວາມຕຶງຂອງທາງລົດໄຟຜ່ານວາວລະບາຍກະບອກນ້ຳມັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຖອດໂສ້ທາງລົດໄຟອອກໄດ້.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາວົງເລັບລໍ້ ແລະ ກອບຕິດຕາມເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່, ການກັດກ່ອນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນ: ກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ກວດສອບວ່າລໍ້ເລື່ອນໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະດ້ວຍມື. ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.
4. ຕົວຍຶດ ແລະ ຕົວດຶງ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວຍຶດລໍ້ເລື່ອນຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບໜ້າຜິວນຳທາງຂອງໂຄງລາງ. ກວດສອບວ່າສະປິງຖອຍຫຼັງຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫລໍ່ລື່ນໜ້າຜິວເລື່ອນທັງໝົດດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມກ່ອນການປະກອບ. ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຮັກສາເພົາລໍ້ເລື່ອນຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້.

6. ຂັ້ນຕອນການດຶງຮ່ອງ

6.1 ການວັດແທກການຫົດຕົວຂອງເສັ້ນທາງ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂຸດ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດທີ່ເໝາະສົມຕາມສະເປັກຂອງ Hitachi EX60-5/ZX70. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ - ຕິດຕັ້ງໂສ້ຕິດຕາມອ້ອມຮອບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ (ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມ, ລໍ້ເລື່ອນບັນທຸກ, ເຟືອງຂັບ).

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການດຶງຄວາມຕຶງ - ທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ຂໍ້ຕໍ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງຕົວປັບລາງໂດຍໃຊ້ປືນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍມື (ບໍ່ແມ່ນປືນລົມ) ຈົນກວ່າຕ່ອງໂສ້ລາງຈະເລີ່ມດຶງຄວາມຕຶງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານ - ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມຂອງເສັ້ນທາງສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Hitachi EX60-5/ZX70 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ເສັ້ນທາງ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງເສັ້ນທາງທີ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ. ລາຍລະອຽດສະເພາະ: ຄວາມຫຍ่อนຍານປະມານ 15–35 ມມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການປັບສຸດທ້າຍ - ປັບປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຫົດຕົວທີ່ເໝາະສົມ. ການດຶງເກີນຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດເລັ່ງການສວມໃສ່. ການດຶງຕ່ຳເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ໂສ້ຕົກລາງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ທົດສອບການເຮັດວຽກ - ຄ່ອຍໆໝຸນໂສ້ລາງຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຮອບເຕັມ ໃນຂະນະທີ່ຟັງສຽງຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງການຕໍ່ກັນລະຫວ່າງໂສ້ກັບຕົວເລື່ອນ.

6.2 ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຄວາມຕຶງຄຽດ

ການພິຈາລະນາດ້ານການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ:

• ສະພາບໃຕ້ຕີນ: ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໂດຍອີງໃສ່ສະພາບໃຕ້ຕີນທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຈະເພີ່ມທັງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລຸ່ມລົດ.
• ຜົນສະທ້ອນຂອງການສວມໃສ່: ການປັບຮາງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ແລະ ການສວມໃສ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆ. ຮາງລໍ້ທີ່ແໜ້ນໜາເພີ່ມການຮັບນໍ້າໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້, ລໍ້ກາງ, ສະເກຣດ ແລະ ບຸດຊິ້ງໂສ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ: ການສວມໃສ່ຂອງໝຸດ ແລະ ບຸດຊີ່ງຂອງລຸ່ມລົດບັນທຸກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ສະພາບຂອງດິນ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ.
• ການຢັ້ງຢືນຫຼັງການຕິດຕັ້ງ: ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ ແລະ ບິດຮາດແວຕິດຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນຄືນໃໝ່ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ Hitachi ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

ໃຊ້ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງທ່ານເພື່ອປັບຄວາມຕຶງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນວ່າຕົວຄວບຄຸມຢູ່ໃຈກາງ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະຕາມຮາງລົດ. ຖ້າມັນແໜ້ນເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດໜັກເຄັ່ງຕຶງ; ວ່າງເກີນໄປ, ແລະ ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕົກລາງ. ກວດສອບຊຸດຕົວຄວບຄຸມເກົ່າວ່າມີການສວມໃສ່ຫຼືບໍ່ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອັນໃໝ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີ. ຈັດລຽນ ແລະ ບິດຊຸດຕົວຄວບຄຸມໃໝ່ຕາມຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການດຳເນີນງານໃນອະນາຄົດ. ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດຂຸດຂອງທ່ານ.

7. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

7.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບເຫຼັກກ້າ 50Mn, 40MnB, ແລະ 40Mn2.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ການກວດກາມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ, ລວມທັງ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ແລະ ການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ
• ການກວດສອບລະບົບປະທັບຕາ: ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາທີ່ຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ

7.2 ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ

ແຕ່ລະຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າທີ່ສຳເລັດຮູບແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກທີ່ກວດສອບວ່າ:

• ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ: ລໍ້ idler ໝູນໂດຍບໍ່ມີການແລ່ນອອກຕາມລັດສະໝີ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ສັ່ນສະເທືອນ.
• ຄວາມລຽບນຽນ: ລະບົບແບຣິ່ງໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານ
• ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ລະບົບປະທັບຕາຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໝູນວຽນ
• ຄວາມສົມດຸນ: ການປະກອບ idler ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫມຸນທີ່ສົມດຸນໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວປະຕິບັດງານ

ສຽງລົບກວນ, ຄວາມຕ້ານທານ, ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໃດໆ ​​ຈະຖືກລະບຸ ແລະ ແກ້ໄຂກ່ອນການອະນຸມັດການຂົນສົ່ງ. ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອພິສູດວ່າເຄື່ອງກິ້ງມີຄວາມພ້ອມສຳລັບການປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃນທີ່ສຸດ.

7.3 ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ (ການທົດສອບການແຊ່ນໍ້າ)

ຫຼັງຈາກການປະກອບແລ້ວ, ມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງຕົວແຍກ. ການທົດສອບການຈຸ່ມນໍ້ານີ້ຢືນຢັນວ່າລະບົບປະທັບຕາລອຍນໍ້າຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງນໍ້າພາຍໃຕ້ສະພາບຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວ - ເປັນຂັ້ນຕອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການດໍາເນີນການກໍ່ສ້າງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປຽກຊຸ່ມ.

7.4 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລາຍງານໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ 12 ເດືອນສໍາລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ຂອງລົດຂຸດ. ສໍາລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງ Hitachi ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ EX60-5/ZX70 ແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຂຸດເຈາະດ້ານໜ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

7.5 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າດິນຂອງເຄື່ອງຂຸດຖືກເຄືອບດ້ວຍສີຕ້ານການກັດກ່ອນແບບອຸດສາຫະກຳ, ມີໃຫ້ເລືອກທັງສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼື ສີທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຂຸດມີໃຫ້ເລືອກທັງສີດຳ ຫຼື ສີເຫຼືອງ. ການເຄືອບນີ້ປົກປ້ອງເຄື່ອງຂຸດຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານພາກສະໜາມ.

ເຄື່ອງມ້ວນທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນແລ້ວ ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານ ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງສິນຄ້າປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນ (ເມືອງເຊຍເມັນ, ຟູໂຈວ) ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນແລ້ວ ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການອະນາໄມພືດ ISPM 15. ການຈັດສົ່ງໄວມີໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນ 7-30 ມື້ ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

8. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

8.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ Hitachi EX60-5, EX70, ZX70, ແລະ ZX80, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ຕົວປັບລາງລົດໄຟ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າໜ້າຢາງ: ໜ້າໜ້າຢາງທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າລົງ (ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບລໍ້) ຈະສວມໃສ່ຄ່ອຍໆຕາມການເວລາ. ເມື່ອໜ້າໜ້າຢາງມີຈຸດຮາບພຽງຫຼາຍ ຫຼື ມີຮອຍສວມໃສ່ຫຼາຍກວ່າປະມານ 2–3 ມມ ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ແປນນຳທາງທີ່ປະສົມປະສານກັນມັກຈະເກີດການສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແປນເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບຕົວເຮືອນຊິລຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ. ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຊິລທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.

ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງຂັດ, ສຽງຮ້ອງ, ຫຼື ສຽງຄລິກໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງແທຣັກອາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າດ້ານໜຶ່ງຂອງຕົວເລື່ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາອີກດ້ານໜຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບການຈັດວາງກອບລາງ.

ຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຖ້າບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການປັບທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວກໍຕາມ, ການສວມໃສ່ຂອງຕົວເລື່ອນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວປັບລາງລົດໄຟ, ຫຼື ການຍືດຕົວຂອງລະດັບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍເກີນໄປອາດເປັນສາເຫດ.

8.2 ການວາງແຜນຊ່ວງເວລາທົດແທນ

ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ ແລະ ຮາງລໍ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ໃສ່ໂສ້ລໍ້ທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນເສຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ລະບົບຕິດຕາມເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນທຸກຄັ້ງທີ່ອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຮອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນຊຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ EX60-5/ZX70 ໃນການນຳໃຊ້ກໍ່ສ້າງ, ໄລຍະຫ່າງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ.

ລໍ້ລໍ້ລໍ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງພວກມັນ. ລໍ້ ...

9. ການນຳໃຊ້ຕະຫຼາດພາກພື້ນ

9.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບອຸປະກອນຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte), ການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຊິລີ (Santiago, Valparaíso, Concepción), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງຂອງເປຣູ (Lima, Arequipa), ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອາເຈນຕິນາ (Buenos Aires, Córdoba). ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງພາກພື້ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດ 6–8 ໂຕນ ສຳລັບວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່. ລົດຂຸດ Hitachi EX60-5, EX70, ZX70, ແລະ ZX80 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການດຳເນີນງານເຫຼົ່ານີ້.

ສຳລັບລູກຄ້າອາເມລິກາໃຕ້, ເຄື່ອງຂຸດ Hitachi cross-reference front idlers ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນອາເມລິກາລາຕິນ ລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ (ທ່າເຮືອ Buenaventura, Cartagena), ແລະ ເມັກຊິໂກ (ທ່າເຮືອ Veracruz, Manzanillo). ແຫຼ່ງຂ່າວອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ຖືກສົ່ງອອກໄປອາເມລິກາໃຕ້ເປັນປະຈຳ.

9.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການເຊົ່າລົດ, ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແສງສະຫວ່າງ

ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ໃຫ້ເຊົ່າຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ໂດຍມີການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ. ຜູ້ປະກອບການອົດສະຕຣາລີຊອກຫາອາໄຫຼ່ທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ຕະຫຼາດລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຂອງອົດສະຕຣາລີ - ລວມທັງການນຳໃຊ້ໃນຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ, ແຄນເບີຣາ, ແລະ ສູນກາງພາກພື້ນ - ນຳໃຊ້ລົດຂຸດ Hitachi EX60-5, EX70, ແລະ ZX70 ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຂຸດຮ່ອງນ້ຳສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່.

ແຫຼ່ງຂ່າວຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງ Trackspares ສາມາດໃຊ້ເປັນຕົວແທນໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ປະເພດອຸປະກອນທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງລົດຂຸດ Hitachi, ສຳລັບຕະຫຼາດອົດສະຕຣາລີ. ITR Pacific ສະເໜີອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບຄົບຊຸດສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວທົ່ວອົດສະຕຣາລີ.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອົດສະຕຣາລີຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

9.3 ເອີຣົບ: ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ ແລະ ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ EU. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງຂອງເຢຍລະມັນ (ເບີລິນ, ມິວນິກ, ແຮມເບີກ, ແຟຣງເຟີດ), ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ (ປາຣີ, ລີອົງ, ມາເຊ, ລີລ), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ລອນດອນ, ແມນເຊສເຕີ, ເບີມິງແຮມ, ກຼາສໂກ) ແລະ ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງຂອງສະແກນດິເນເວຍ (ສະຕອກໂຮມ, ອອສໂລ, ໂຄເປນເຮນຊິງກິ, ເຣກຢາວິກ) ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດຂຸດ Hitachi EX60-5, EX70, ແລະ ZX70.

ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຄອບງຳຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ຂອງ Hitachi, ໂດຍສຸມໃສ່ລະບົບລຸ່ມລົດ, ໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ພາກພື້ນການຄ້າທີ່ສຳຄັນລວມມີອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ແລະ ອາຊີ. CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ.

9.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ຕະຫຼາດອຸປະກອນຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການກໍ່ສ້າງຂອງລັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ ໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງລັດເຊຍ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ຄາຊານ, ເຢກາເຕີຣິນເບີກ, ໂນໂວຊີບີສກ໌), ການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຄາຊັກສະຖານ (ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ຊີມເຄນ, ຄາຣາການດາ), ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຂອງອຸສເບກິສະຖານ (ທາຊເຄນ, ຊາມາກຄັນ, ບູຄາຣາ), ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງມົງໂກເລຍ (ອູລານບາຕາ, ດາກຮານ) ເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕສຳລັບອຸປະກອນຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ Hitachi.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ.

9.5 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີໃນຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຄົບຖ້ວນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi ຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກລໍ້, ສະເກຣກ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ເກີບຕິດຕາມ, ທັງໝົດຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ.

10. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

10.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນຂອງ Hitachi. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ - 9154166, 57679987, ແລະ AT183365 - ເປັນເອກະສານອ້າງອີງຫຼັກຂອງ OEM ສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງ.

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 9154166 ໄດ້ບັນທຶກຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi EX60-5, EX70, ZX70, ZAX70, EX80, ZX80, ZX70LC, ZX75UR, ZX80LCK, ZX70-3, ZX70LC-3, ZX75UR-3, ZX75US-5A, ZX80LCK-3, ZX85US-3, ZX85US-5A, ZX70-5A, ແລະ John Deere ລຸ້ນ 75C/75D/75G/80/80C/85D/85G.

ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 57679987 ໄດ້ບັນທຶກຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນ Hitachi ZX55, EX60, ZX70, EX75, EX80, EX100, EX120, EX200, ZX230, ZX240, EX300, ແລະ EX330.

ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ AT183365 ເປັນຕົວອ້າງອີງຂ້າມ OEM ທາງເລືອກສຳລັບຊຸດປະກອບ idler 9154166, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Hitachi EX70LCK-5, EX80-5, ZX70, ZX75US, ZX80LCK-3, ແລະ ZX85USB-3.

10.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາເຄື່ອງແຍກດ້ານໜ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະວິທະຍາ (ການຢັ້ງຢືນລະດັບວັດສະດຸ: 50Mn, 40MnB, ຫຼື 40Mn2)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ: HRC 48–58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ: 4–12 ມມ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ລາຍລະອຽດ ແລະ ປະເພດລະບົບປະທັບຕາ (ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ)
• ປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດການຕັ້ງຄ່າ (ລາຍລະອຽດຂອງບຸຊໂລຫະສອງຊັ້ນ)
• ການຮັບຮອງວັດສະດຸຍຶດ (ເຫຼັກກ້າ QT450-10)
• ເອກະສານຮັບປະກັນ (ປົກກະຕິ 12–24 ເດືອນ)

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິ. ຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ລົດຂຸດ Hitachi ມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຂະແໜງການຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທີ່ເຕີບໂຕ, ແລະ ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ.

10.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ເກັບຮັກສາສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດປະກອບ idler 9154166, 57679987, ແລະ AT183365, ໂດຍມີເວລານຳສົ່ງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງສຳລັບການທົດສອບຄຸນສົມບັດ. ເງື່ອນໄຂການຊຳລະເງິນລວມມີ T/T ແລະ L/C. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

10.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Hitachi, ການຈັດຊື້ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ - ເຊິ່ງລວມມີການຈັດຊື້ວັດສະດຸ, ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປະກອບ - ຊ່ວຍລົບລ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ການປ່ຽນໄປສູ່ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ; ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ; ປະຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM; ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

10.5 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ສະເກຣດ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

11. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດ Hitachi EX60-5 ຫຼື ZX70 ແມ່ນຫຍັງ?

ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລໍ້ນຳທາງ ຫຼື ຕົວເລື່ອນຕິດຕາມ) ນຳພາຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຊຸດຕົວປັບຕິດຕາມ, ຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກຈາກພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ໜ້າທີ່ຂອງຕົວເລື່ອນແມ່ນເພື່ອນຳພາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕິດຕາມໃຫ້ແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງຂຸດ Hitachi ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການໝາຍເລກອາໄຫຼ່ໃດຂອງ idler?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Hitachi. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທັງສາມທີ່ກ່າວເຖິງໃນການວິເຄາະນີ້ຄື 9154166, 57679987, ແລະ AT183365 ເຊິ່ງກວມເອົາລຸ້ນ EX60-5, EX70, ZX70, ZAX70, EX80, ແລະ ZX80. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 9154166 ຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ John Deere 75C/75D/75G/80/80C/85D/85G.

ຄຳຖາມທີ 3: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn, 40MnB, ແລະ 40Mn2 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍ induction ເຖິງ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງຕົວເຄື່ອງ 4–12 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຄຳຖາມທີ 4: ເຄື່ອງຍ້າຍສິ່ງຂອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ Hitachi OEM ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນຕົວທົດແທນອ້າງອີງຂ້າມ OEM ໂດຍກົງ, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ Hitachi ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 5: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ.

ຄຳຖາມທີ 6: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຂຸດໜ້າລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນຫຍັງ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ EX60-5/ZX70 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ. ລໍ້ເລື່ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານ 2,000+ ຊົ່ວໂມງ.

ຄຳຖາມທີ 7: ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຂງສຳລັບເຄື່ອງຕັດ idler 9154166 ແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງຕັດເຫຼັກມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ຜ່ານການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນຄວາມຖີ່ກາງ, ໂດຍມີຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–12 ມມ.

ຄຳຖາມທີ 8: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມລໍ້ເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນສະເໝີ ເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ການຕິດຕັ້ງໂສ້ໃໝ່ໃສ່ລໍ້ເລື່ອນທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້ ແລະ ຮາງລໍ້ເລື່ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 9: ການຮັບປະກັນອັນໃດແດ່ທີ່ໃຫ້ກັບເຄື່ອງເຮັດວຽກເຫຼົ່ານີ້?

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານຫນ້າຫຼັງການຂາຍໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ຄຳຖາມທີ 10: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງຍົກຂອງ Hitachi ໃນປະລິມານຫຼາຍແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລົດກະບະລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງ Hitachi ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 7–30 ມື້ ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ຄຳຖາມທີ 11: ລົດຂຸດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ກັບລົດຂຸດ John Deere ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຊຸດປະກອບລົດຂຸດ 9154166 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ວ່າເປັນຊິ້ນສ່ວນທົດແທນສຳລັບລົດຂຸດ John Deere 75C, 75D, 75G, 80, 80C, 85D, ແລະ 85G.

ຄຳຖາມທີ 12: ເຄື່ອງ idler ຖືກທົດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງແນວໃດ?

ຫຼັງຈາກການປະກອບແລ້ວ, ຈະມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງເຄື່ອງ idler. ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງກໍ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອພິສູດວ່າເຄື່ອງ idler ພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່.

12. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

12.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມສະໜອງທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຜະລິດ OEM ແລະ ODM ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ດ້ວຍປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ. ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ, HELI ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນຜູ້ນຳໃນການອອກແບບ ແລະ ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກ.

ບໍລິສັດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi ຢ່າງຄົບຊຸດ, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກລໍ້, ສະກູ, ສາຍໂສ້ຕິດຕາມ, ເກີບຕິດຕາມ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ສົມບູນ.

12.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ສະເກຣດ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບມູນຄ່າທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

HELI-CQC ຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງລົດຂຸດທີ່ທົນທານດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປະທັບຕາທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຄວາມທົນທານສູງສຸດ.

12.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn, 40MnB, ແລະ 40Mn2 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສໍາຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–12 ມມ.
• ການເຊື່ອມໂຍງປະທັບຕາລອຍ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງພ້ອມດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ ແລະ ວົງແຫວນຢາງ O
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ, ການທົດສອບການປະທັບຕາທີ່ແຊ່ນ້ຳ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງໃນທຸກໆເຄື່ອງ idler ທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15

12.4 ຄຸນນະພາບ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ສະເໜີ

ຄຸນນະພາບລະດັບໂລກດ້ວຍລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລວມທັງ T/T ແລະ L/C, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 7-30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຈະສະໜອງໃຫ້ທົ່ວໂລກ, ໂດຍບໍລິສັດເຊື່ອໃນການສ້າງສາຍພົວພັນທີ່ດີກັບລູກຄ້າ ແລະ ການພົວພັນໃນທາງບວກສຳລັບທຸລະກິດ.

13. ສະຫຼຸບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າ Hitachi OEM ສາມລຸ້ນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—9154166, 57679987, ແລະ AT183365—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ EX60-5, EX70, ZX70, ZAX70, EX80, ແລະ ZX80 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບການຊີ້ນຳທາງ ແລະ ການຈັດການຄວາມຕຶງຄຽດຫຼັກຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງພາຍໃຕ້ລົດ, ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດໂດຍລວມ.

Hitachi EX60-5 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 6 ໂຕນ ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 6,000 ກິໂລກຣາມ ແລະ ກຳລັງເຄື່ອງຈັກປະມານ 50 ແຮງມ້າ. Hitachi ZX70 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 7 ໂຕນ ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 6,700 ກິໂລກຣາມ, ມີລໍ້ລາກຫ້າອັນຕໍ່ຂ້າງ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງສູງສຸດ 5 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງເລື່ອນດ້ານໜ້າຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ຂອງຮູບແບບໂຄງລົດທີ່ກະທັດຮັດ. ໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງເລື່ອນແມ່ນເພື່ອນຳພາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດໃຫ້ແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່; ເຄື່ອງເລື່ອນຍັງມີນ້ຳໜັກບາງຢ່າງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດເຄື່ອງຕັດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກທີ່ກ້າວໜ້າ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ກາງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–12 ມມ, ປະທັບຕາລອຍນ້ຳທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ, ແລະ ໂປໂຕຄອນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ ລວມທັງການທົດສອບການປະທັບຕາທີ່ຈຸ່ມນ້ຳ ແລະ ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ, ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ), ອົດສະຕຣາລີ (ຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ແອເດເລດ), ເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ສະແກນດິເນເວຍ), ແລະ ຣັດເຊຍ/ອາຊີກາງ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ທາຊເຄນ, ອູລານບາຕາ), ລົດເກງດ້ານໜ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ, ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາ ແລະ ການປ່ຽນແທນລົດຂຸດແບບຕັ້ງໜ້າ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ໜ້າຢາງເປັນປະຈຳ, ການກວດສອບຮູບຮ່າງຂອງຂອບ, ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມຫຍ่อนຕົວ 15–35 ມມ, ແລະ ການປ່ຽນແທນລົດຂຸດ ແລະ ໂສ້ແບບປະສານງານ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໃນການດຳເນີນງານລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງ, ການໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.