ຮິຕາຊິ9096966 9149839 9191054 9257022YA60026928 ZX270 ZX330 ZAX330 EX300-5 EX355 ZX350 ຊຸດລູກກິ້ງຕິດຕາມ - ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ

ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດ – CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) – ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດບັນທຸກແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂອງ Hitachi track carrier roller assemblies—ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM 9096966, 9149839,9191054,9257022, ແລະ YA60026928—ວິສະວະກຳສຳລັບລຸ້ນລົດຂຸດ Hitachi ລວມທັງຊຸດ ZX270, ZX330, ZAX330, EX300-5, EX355, ແລະ ZX350. ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດເປັນລູກກິ້ງດ້ານເທິງ, ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ, ຫຼື ກຸ່ມລູກກິ້ງບັນທຸກລາງ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສຳຄັນທີ່ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ນຳພາພາກສ່ວນກັບຄືນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນທີ່ຈາກສະເປີຣັອກຂັບໄປຫາຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າໃນລົດຂຸດໜັກລະດັບ 27–35 ໂຕນ.

ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລະບົບບັນທຸກໜັກຂອງລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, EX300-5, ແລະ ZX350, ລູກກິ້ງບັນທຸກປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງຄື: ຮອງຮັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງເທິງເພື່ອປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ການຕົກລາງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ຮັກສາການຈັດລຽນທາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຂອບທັງຂໍ້ຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ໜ້າດິນຂອງລູກກິ້ງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ແລະ ການຂົນດິນຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ, ຄວາມສົມບູນທາງວິສະວະກຳຂອງລະບົບລູກກິ້ງບັນທຸກແມ່ນພື້ນຖານໃນການຕິດຕາມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຜົນຜະລິດໃນການດຳເນີນງານ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາການປະກອບລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການຮອງຮັບ ແລະ ການຊີ້ນຳທາງເທິງ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸລວມທັງເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn ແລະ 40MnB, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງການແຂງຕົວແບບ induction ທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ລາຍລະອຽດຂອງມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບລະບົບພາຍໃຕ້ລົດ ZX270/ZX330, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບ, ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນສຳລັບຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດໜັກ Hitachi ທົ່ວໂລກ.

Hitachi ZX270 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກລະດັບ 27 ໂຕນ ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 27,300 ກິໂລກຣາມ (60,200 ປອນ), ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Isuzu 147 kW (197 hp) ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ 600 ມມ. Hitachi ZX330 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 33 ໂຕນ ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 33,000 ກິໂລກຣາມ (72,800 ປອນ), ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Isuzu 202 kW (271 hp). Hitachi EX300-5 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 30 ໂຕນຈາກຊຸດ EX, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນລຸ້ນກ່ອນຂອງຊຸດ ZX. Hitachi ZX350 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 35 ໂຕນ ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 35,500 ກິໂລກຣາມ (78,300 ປອນ). ສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ລູກກິ້ງບັນທຸກຕ້ອງໃຫ້ການຮອງຮັບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການໝຸນທີ່ລຽບງ່າຍ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ຕົນເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນກວາງໂຈວ, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດອຸປະກອນຂົນດິນທົ່ວໂລກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງຟູຈຽນ, ປະເທດຈີນ. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນກວາງໂຈວສະໜອງການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງເມືອງເຊຍເໝີນ ແລະ ຟູໂຈວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກມີປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍສະຖານທີ່ທີ່ດິນ ແລະ ໂຮງງານຂອງລັດ, ແລະ ສາຍການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງລວມທັງການຕີ, ການຫລໍ່, ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສົມບູນ, CQC TRACK ເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຊັ້ນນຳທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງ OEM.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ບໍລິສັດຜະລິດອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi ຢ່າງຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກຂອບເຂດຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງສຸດ 300 ໂຕນ, ລວມທັງລູກກິ້ງບັນທຸກທາງເທິງ (ລູກກິ້ງເທິງ), ລູກກິ້ງລຸ່ມທາງລຸ່ມ, ລູກກິ້ງ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ທາງ ແລະ ເກີບທາງ - ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເໝາະສົມທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກລາງ - ຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນລູກກິ້ງເທິງ, ລູກກິ້ງເທິງ, ຫຼື ກຸ່ມລູກກິ້ງບັນທຸກ - ແມ່ນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສຳຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຮາງລາງດ້ານເທິງຂອງໂຄງລາງ. ບໍ່ເໝືອນກັບລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລູກກິ້ງບັນທຸກຮອງຮັບພຽງແຕ່ສ່ວນກັບຄືນຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນທີ່ຈາກສະເປີຣັອກຂັບໄປຫາຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໜ້າທີ່ຂອງມັນບໍ່ຄວນຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ:

• ການຮອງຮັບທາງເທິງ: ລູກກິ້ງຮອງຮັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງເທິງ, ປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສັ່ນ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການຕົກລາງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ລູກກິ້ງຮອງຮັບມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາທາງຂອງລົດຂຸດໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຍົກສູງຂຶ້ນ. ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ຮອງຮັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງເທິງ ແລະ ປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ.
• ການຊີ້ນຳໂສ້ຂອງລາງ: ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມ, ລໍ້ເລື່ອນຈະຮັກສາການຈັດລຽງຂ້າງຂອງໂສ້ລາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຂອບທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂສ້ ແລະ ໜ້າຜິວຂອງໜ້າຢາງລໍ້ເລື່ອນ.
• ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ: ໂດຍການສະໜອງພື້ນຜິວກິ້ງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳສຳລັບພາກສ່ວນກັບຄືນຂອງເສັ້ນທາງດ້ານເທິງ, ລູກກິ້ງບັນທຸກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານແບບກາຝາກ ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
• ການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ: ລູກກິ້ງຮອງຮັບມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງວຽກງານໜັກ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຫຍ่อน ແລະ ການກະທົບຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ, ລູກກິ້ງຮອງຮັບຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລໍາລົດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ດີຂຶ້ນ.

ລູກກິ້ງບັນທຸກ (ມັກເອີ້ນວ່າລູກກິ້ງດ້ານເທິງ) ຮອງຮັບສ່ວນເທິງຂອງການປະກອບລາງລົດໄຟ, ນຳພາການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ປ້ອງກັນການບໍ່ສອດຄ່ອງ ຫຼື ຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງອົງປະກອບລາງລົດໄຟ, ປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນເຄື່ອງຂຸດ Hitachi ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດລໍ້ລາກຫ້າອັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກດ້ານວິສະວະກຳ Hitachi OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໃນຫຼາຍລຸ້ນລົດຂຸດ Hitachi ໃນລະດັບ 27–35 ໂຕນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ 9096966: HITACHI 9096966 ເປັນລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດ EX300-2 ແລະ EX300-5. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນນີ້ສະແດງເຖິງການຕັ້ງຄ່າຊຸດ EX300 ຂອງຊຸດລູກກິ້ງເທິງ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 9149839: ຕາຕະລາງອ້າງອີງຂ້າມຂອງອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າ 9149839 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລຸ້ນລົດຂຸດ EX270-5, EX300-5, ແລະ EX330-5. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນນີ້ສະແດງເຖິງການຕັ້ງຄ່າລູກກິ້ງບັນທຸກໜັກຊຸດ EX.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 9191054: ລູກກິ້ງບັນທຸກ 9191054 ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Hitachi ZX/ZAX ລຸ້ນຕ່າງໆ ລວມທັງ ZX270, ZX270-HHE, ZX330, ZX350H, ZX350K, ZX350LC-AMS, ZX360LC-HHE, ZX370MTH, ZAXIS270, ZAXIS270LC, ZAXIS330, ZAXIS350H, ZAXIS350K, ແລະ ZAXIS350LC. ລາຍຊື່ອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າ HITACHI 9191054 ຖືກລະບຸໂດຍສະເພາະວ່າເປັນລູກກິ້ງບັນທຸກ ZX330. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນນີ້ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຊຸດ ZX/ZAX.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ 9257022: ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ 9257022 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລຸ້ນລົດຂຸດ EX300-5, ZX270, ZX330, ແລະ ZX350, ເຊິ່ງເປັນຕົວທົດແທນເອກະສານອ້າງອີງສຳລັບການນຳໃຊ້ຫຼາຍຢ່າງ.

YA60026828 ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້: ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນນີ້ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສຳລັບລຸ້ນລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, ZAX330, EX300-5, EX355, ແລະ ZX350, ເຊິ່ງສະເໜີການຄຸ້ມຄອງທີ່ຄົບຖ້ວນໃນທົ່ວສາຍຜະລິດຕະພັນ EX ແລະ ZX.

1.3 ສະເປັກຂອງລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, EX300-5, ແລະ ZX350

ລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, EX300-5, ແລະ ZX350 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ Hitachi, ເຊິ່ງສະເໜີປະສິດທິພາບການຂຸດ ແລະ ຍົກທີ່ສຳຄັນສຳລັບໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Hitachi ZX270:

ລົດຂຸດ Hitachi ZX270 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກລະດັບ 27 ໂຕນ ທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບ ZX270 ແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວຜ່ານຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ທົ່ວໂລກ.

ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງ Hitachi ZX330:

ລູກກິ້ງຕິດຕາມ ZX330 ເປັນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX330, ໂດຍສະເພາະທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ວຽກງານດິນໜັກ. ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ທົນທານ (ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງລໍ້, ເຟືອງ) ມີໃຫ້ສຳລັບລຸ້ນຕ່າງໆລວມທັງ ZX330.

ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ Hitachi EX300-5:

EX300-5 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 30 ໂຕນ ຈາກຊຸດ EX ຂອງ Hitachi, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງຊຸດ ZX. ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດສຳລັບ EX300-5 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນລູກກິ້ງຫຼາຍອັນ ລວມທັງ 9096966 ແລະ 9149839. ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດສຳລັບ EX270-5, EX300-5, ແລະ EX350-5 ຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນ ZX270, ZX330, ແລະ ZX350.

ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງ Hitachi ZX350:

ຊຸດ ZX350 ປະກອບມີຫຼາຍລຸ້ນລວມທັງ ZX350H, ZX350K, ZX350LC, ZX350LC-AMS, ZX350LC-HCME, ແລະ ZX350LCK, ເຊິ່ງແຕ່ລະລຸ້ນມີສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກດຽວກັນ.

1.4 ການຕັ້ງຄ່າອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດ Hitachi ZX270/ZX330/EX300-5 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຕົວກໍານົດການຊັ້ນລຸ່ມທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ: 600–700 ມມ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ
• ຂະໜາດຂອງສະໜາມຕ່ອງໂສ້ລາງ: ຂະໜາດຂອງສະໜາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 171 ມມ ຫາ 203 ມມ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ
• ຈຳນວນລູກກິ້ງລຸ່ມຕໍ່ດ້ານ: ໂດຍປົກກະຕິ 8–9 ຕໍ່ດ້ານ
• ຈຳນວນລູກກິ້ງບັນທຸກຕໍ່ຂ້າງ: ໂດຍປົກກະຕິ 2 ອັນຕໍ່ຂ້າງ
• ການຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກ: ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູກັບຮາວດ້ານເທິງຂອງໂຄງລາງ
• ຕຳແໜ່ງລູກກິ້ງບັນທຸກ: ຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດບັນທຸກ, ພວກມັນຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມດ້ານເທິງ ແລະ ປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ

1.5 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ Hitachi ZX270/ZX330 ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍຫຼາຍອັນທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງແມ່ນຍໍາ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກ:

• ໂຄງສ້າງລູກກິ້ງ (ເປືອກ): ອົງປະກອບຮູບຊົງກະບອກດ້ານນອກທີ່ມີແປນລວມທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຮາງເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເທິງ. ຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມຫລໍ່ແບບປິດ (50Mn ຫຼື 40MnB) ທີ່ມີໜ້າຜິວມ້ວນແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າອິນດັກຊັນ. ມີໃຫ້ເລືອກທັງແບບແປນດຽວ ແລະ ແບບແປນຄູ່ ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້.
• ເພົາ (ເພົາ): ອົງປະກອບສູນກາງທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ຕິດກັບທີ່ຕິດກັບຕົວຍຶດໂຄງລາງ. ຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າ 45# ຫຼື ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 42CrMo ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງພ້ອມດ້ວຍໜ້າກາກຮັບນ້ຳໜັກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ໜ້າຜິວປະທັບຕາ.
• ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ: ບຸຊເຫຼັກແຂງ ຫຼື ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງຕົວລູກກິ້ງໄດ້ລຽບງ່າຍອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່. ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍແມ່ນມັກໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ ຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງ O-ring ແລະອົງປະກອບປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ. ລະບົບປະທັບຕາລອຍຊ່ວຍປ້ອງກັນສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນຂີ້ຕົມ ຫຼື ດິນຊາຍ.
• ຄ່າທຳນຽມການຫລໍ່ລື່ນ: ການອອກແບບລູກກິ້ງທີ່ຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍກຳຈັດການໃຊ້ຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານກອງລົດ.
• ອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູກັບຮາວດ້ານເທິງຂອງໂຄງລາງຜ່ານວົງເລັບທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.
• ວັດສະດຸຂາຕັ້ງ: ຂາຕັ້ງລໍ້ລາກແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າ QT500-7, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບແຮງກະແທກ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

2. ວິສະວະກຳການປະກອບໂລຫະ ແລະ ການຕີເຫຼັກ

2.1 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

CQC TRACK ຜະລິດລູກກິ້ງຂົນສົ່ງແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Hitachi ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ 27–35 ໂຕນ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກແມງການີສຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ. ເຫຼັກກ້າ 50Mn ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກທີ່ດີເລີດ. ຫຼັງຈາກຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, 50Mn ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 48–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກແຂງ 4–6 ມມ (ຮອດ HRC 45 ທີ່ຄວາມເລິກນີ້). ຕົວລໍ້ ແລະ ເພົາຖືກຕີເຫຼັກກ້າໂດຍໃຊ້ເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ເຊັ່ນ 50Mn, ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານພາຍໃຕ້ຮອບວຽນການໂຫຼດຊ້ຳໆ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ທີ່ຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງຕົວເຄື່ອງ 8–12 ມມ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40MnB: ເຫຼັກກ້າຊັ້ນໜຶ່ງທີ່ປະສົມກັບໂບຣອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມແຂງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນກ່ອງໄດ້ເລິກຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ. ການເພີ່ມໂບຣອນຊ່ວຍປັບປຸງການຕອບສະໜອງຂອງວັດສະດຸຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວພາກຕັດຂວາງຂອງສ່ວນປະກອບ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລະບຸ 40MnB ເປັນທາງເລືອກວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 53–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 42CrMo (ຊັ້ນພຣີມຽມ): ເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ ມີຄວາມແຂງແຮງພິເສດ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນເລິກ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີກວ່າ. 42CrMo ເປັນເຫຼັກໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມຄາບອນປານກາງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມທົນທານສູງ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນດີ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີເລີດ. ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ເຫຼັກກ້າ 42CrMo ທີ່ຫລໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກການດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການແຍກອຸນຫະພູມ, 42CrMo ມີຄວາມແຂງຢູ່ທີ່ HRC 48–52, ແລະ ດ້ວຍການດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການແຍກອຸນຫະພູມແບບອິນດັກຊັນ, ຄວາມແຂງຈະສູງເຖິງ HRC 54–60.

ເຫຼັກກ້າ 45#: ແກນກາງຂອງລໍ້ລາກບັນທຸກຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າ 45#, ເຊິ່ງເປັນເຫຼັກໂຄງສ້າງຄາບອນປານກາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ. ແກນໄດ້ຜ່ານການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມໂດຍລວມ ພ້ອມທັງການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ກາງ.

ເຫຼັກກ້າ QT500-7: ວັດສະດຸຂອງປອກຄໍ ແລະ ຂາຕັ້ງແມ່ນເຫຼັກກ້າ QT500-7, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບແຮງກະແທກ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດ. ເຫຼັກກ້າໃຫ້ທັງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດ.

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດສູງ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ aftermarket ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເກຣດວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະໂລຫະ.

2.2 ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກ: ພື້ນຖານການຜະລິດ

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຕີໂລຫະຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ. ການຕີແມ່ນຂະບວນການຜະລິດທີ່ປັ້ນໂລຫະໂດຍໃຊ້ແຮງບີບອັດທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສົ່ງໂດຍຄ້ອນຕີ ຫຼື ເຄື່ອງກົດ. ຂະບວນການຕີໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກການຫລໍ່:

ການຈັດລຽງກະແສຂອງເມັດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽງໂຄງສ້າງເມັດວັດສະດຸໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ, ໂດຍມີຂອບເຂດຂອງເມັດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນດຶງ ແລະ ຄວາມກົດດັນອັດຕົ້ນຕໍທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການຈັດລຽງກະແສຂອງເມັດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະຢູ່ເຂດປ່ຽນຜ່ານຂອງຕົວເຄື່ອງຈາກແປນໄປຫາລູກກິ້ງບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກສ້າງໂຄງສ້າງເມັດທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ.

ການກຳຈັດຄວາມพรຸນ: ແຮງອັດສູງຂອງການຕີເຫຼັກຈະກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມพรຸນ ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຫລໍ່ອາດມີຄວາມพรຸນພາຍໃນ ຫຼື ສິ່ງລວມທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຮອບວຽນການໂຫຼດຊ້ຳໆ.

ການລວມວັດສະດຸ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫລໍ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ. ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງເຫຼັກຕີເຫຼັກໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ.

ຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລໍ່ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການບີບອັດທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຫລໍ່.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ: ລູກກິ້ງບັນທຸກຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ເຊິ່ງປະກອບມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນຕົ້ນສຳລັບການແຈກຢາຍປະລິມານເບື້ອງຕົ້ນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສອງເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງແກນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິສຸດທ້າຍ, ແລະ ການເຈາະຕັດເພື່ອກຳຈັດແສງໄຟ ແລະ ການສ້າງຮູຜ່ານທີ່ຈຳເປັນ.

ແຫຼ່ງຂ່າວຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂອງ Hitachi ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກ. ເປືອກທີ່ຜະລິດໂດຍການປະຕິບັດການຕີເຫຼັກຮ້ອນໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນໄຍ.

2.3 ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຄື່ອງຈາກເພົາຫາລູກກິ້ງ

CQC TRACK ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມແບບສຽດທານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແກນກັບຕົວລໍ້ບັນທຸກ. ຂະບວນການເຊື່ອມແບບແຂງນີ້ຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ໃນຂະນະທີ່ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການເຊື່ອມດ້ວຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ:

• ບໍ່ຕ້ອງການວັດສະດຸເຕີມ: ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານຈະເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆຜ່ານແຮງສຽດທານກົນຈັກ ແລະ ແຮງອັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ໂລຫະເຕີມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປົນເປື້ອນ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທາງດ້ານໂລຫະວິທະຍາ.
• ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ: ຄວາມຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການເຊື່ອມເຮັດໃຫ້ເກີດເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ແຄບລົງໂດຍມີການເສື່ອມໂຊມຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກໜ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບການເຊື່ອມດ້ວຍໄຟຟ້າ.
• ຄວາມແຂງແຮງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ດີເລີດ: ຂະບວນການເຊື່ອມດ້ວຍແຮງສຽດທານຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທຽບເທົ່າກັບວັດສະດຸພື້ນຖານ, ເຊິ່ງລົບລ້າງຈຸດອ່ອນທີ່ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະແບບຟິວຊັນ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສິ່ງແວດລ້ອມ: ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານບໍ່ສ້າງຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກອາກ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະສີຂຽວສຳລັບອະນາຄົດ.
• ຄຸນນະພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຮອຍຕໍ່ທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ໃນທົ່ວປະລິມານການຜະລິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍມື.

2.4 ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍໍາ

ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Hitachi ແມ່ນໄດ້ຖືກເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງເຈາະ ແລະ ສູນເຈາະທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ISO 2768-mK. ການເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ການເຄື່ອງຈັກຕັດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງຕົວລູກກິ້ງ: ການໝຸນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລູກກິ້ງຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການເຄື່ອງຈັກສ້າງໂປຣໄຟລ໌ແປນ: ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງແປນນໍາທາງທີ່ປະສົມປະສານເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມ.
• ການເຈາະຮູ: ການເຈາະຮູລູກກິ້ງຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການເກັບກູ້ລູກປືນທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກແບບບັນທຶກເພົາ: ການກ້ຽວ ແລະ ການບົດພື້ນຜິວຮັບພະລັງງານເພົາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຮືອນປະທັບຕາ: ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງຊ່ອງໃສ່ເຮືອນປະທັບຕາເພື່ອຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງທີ່ເໝາະສົມ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ: ການເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຮູສະກູ ຫຼື ໜ້າດິນຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ເພື່ອການຕິດກັບໂຄງລາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳຮັບປະກັນອົງປະກອບທີ່ມີຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນການປະກອບທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ລຽບງ່າຍໃສ່ໂຄງຮ່າງລຸ່ມລົດ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຂັດພື້ນຜິວທີ່ແມ່ນຍຳ, ລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ຍາວນານ ແລະ ການຮອງຮັບທາງເທິງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

2.5 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ 50Mn, 40MnB, 42CrMo, 45#, ແລະ QT500-7 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ; ຂະບວນການຕີເຫຼັກສ້າງໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ.
• ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານ: ອຸປະກອນເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແກນເຊື່ອມກັບຕົວລໍ້ໃນສະພາບແຂງ; ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສີຂຽວທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແປນທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ; ສູນເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວໜ້າ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແນວນອນ ແລະ ແນວຕັ້ງ ປະຕິບັດຂະບວນການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເຄື່ອງຈັກ, ການເຈາະ, ການເກຍ, ແລະ ການສີ ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳ.
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ສາຍການອັດໂນມັດໃນການບຳບັດຄວາມຮ້ອນນຳໃຊ້ເຕັກນິກການດັບໄຟທັງໝົດຂັ້ນສູງເພື່ອຜະລິດລູກກິ້ງ
• ຂາຕັ້ງເຫຼັກດັດ: ຂາຕັ້ງລໍ້ບັນທຸກທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກດັດ QT500-7 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນ
• ການປະທັບຕາຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງດ້ວຍການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດຊ່ວຍໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກສະຖານະການ; ລະບົບປະທັບຕາລອຍຊ່ວຍປ້ອງກັນສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນຂີ້ຕົມ ຫຼື ດິນຊາຍ.
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາທີ່ຈຸ່ມນ້ຳໃສ່ລູກກິ້ງທຸກອັນທີ່ສຳເລັດຮູບ; ລູກກິ້ງຈະຖືກລ້າງໂດຍອັດຕະໂນມັດກ່ອນການປະກອບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະອາດ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາ.
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15

3. ວິສະວະກຳການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

3.1 ຫຼັກການດ້ານໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ - ປ່ຽນຮູບເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ຈະກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອ່ອນເພຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບແຜ່ນລໍ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຂອບ.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ການກະແທກແບບໄດນາມິກ.

ພາຍໃຕ້ລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຜ່ານລະບົບການແຂງຕົວ ແລະ ລະບົບການສີດພົ່ນດັບ ພ້ອມທັງປະຕິບັດຕາມລະບົບ ISO ທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.

3.2 ຂໍ້ກຳນົດການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ໃຊ້ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງທີ່ຕ້ອງການເທິງໜ້າຜິວຂອງລູກກິ້ງ ແລະ ເພົາ. ລູກກິ້ງທັງໝົດໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ມີຄວາມເລິກທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວລະຫວ່າງ HRC 52–58, ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມທົນທານກັບຄວາມຕ້ານທານຮອຍແຕກ.

ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ZX270/ZX330 ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–10 ມມ. ສໍາລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ ZX240/ZAX240, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວບັນລຸ HRC 53–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ກັບລົດກະບະ, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວບັນລຸ HRC 50–56 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.

3.3 ການແຂງຕົວຜ່ານຂະບວນການ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ພາຍໃຕ້ລົດຍົນໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍລະບົບການແຂງຕົວ ແລະ ລະບົບການສີດພົ່ນດັບ ພ້ອມທັງປະຕິບັດຕາມລະບົບ ISO ທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ການຄວບຄຸມ ແລະ ການກວດກາສາຍການຜະລິດແມ່ນເຮັດສຳເລັດໂດຍລະບົບຄອມພິວເຕີທີ່ມີຮູບແບບການຄວບຄຸມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ວິທີການກວດກາ.

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ແຕ່ລະໜ່ວຍຈະຖືກທົດສອບຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບການປິດຜະນຶກກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່. ຄຸນນະພາບລະດັບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

4. ລະບົບການຜະນຶກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບຣິ່ງ

4.1 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ

ລູກກິ້ງບັນທຸກສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເຊິ່ງປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ ພ້ອມທັງຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບປະທັບຕາປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງຊັ້ນນຳ ແລະ ປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ພົບໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່:

• ແຫວນປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ: ແຫວນປະທັບຕາເຫຼັກແຂງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ປະທັບຕາຫຼັກ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນ. ປະທັບຕາລອຍຕົວທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ ແລະ ໂມລີບດີນຳທີ່ມີຄວາມແຂງສູງທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປະສິດທິພາບການປະທັບຕາທີ່ດີກວ່າ.
• ວົງແຫວນຢາງໂອຣິງ: ວົງແຫວນໂອຣິງອີລາສໂຕເມີຣິກທີ່ໃຫ້ແຮງບີບອັດທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາກັບຮູ.
• ກ່ອງປະທັບຕາ: ຊ່ອງທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງອົງປະກອບປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງທຽບກັບເພົາ ແລະ ຕົວລໍ້ບັນທຸກ, ຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງປະທັບຕາທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ປະທັບຕາຂີ້ຝຸ່ນ (ທາງເລືອກ): ອົງປະກອບປະທັບຕາແບບ labyrinth ຫຼື lip-type ເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຫ້ການກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ປົກປ້ອງປະທັບຕາລອຍຕົວຫຼັກຈາກຊາກຫັກພັງຂະໜາດໃຫຍ່.

ລະບົບປະທັບຕາລອຍນ້ຳຊ່ວຍປ້ອງກັນສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນຂີ້ຕົມ ຫຼື ດິນຊາຍ. ລະບົບປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການຊຶມເຂົ້າຂອງວັດສະດຸຂັດທີ່ມັກພົບໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ - ລວມທັງຝຸ່ນຊິລິກາ, ນໍ້າເປື້ອນ, ຂີ້ຕົມ ແລະ ອະນຸພາກຫີນລະອຽດ - ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງເສື່ອມໄວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.

4.2 ການອອກແບບລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ

ລູກກິ້ງບັນທຸກແຕ່ລະອັນປະກອບມີລະບົບແບຣິ່ງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໝູນທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມີການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຫຼັກສອງຢ່າງຄື:

ການຕັ້ງຄ່າບຸຊເຫຼັກແຂງ: ລູກກິ້ງບັນທຸກໝູນຢູ່ເທິງບຸຊເຫຼັກແຂງທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເພົາທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດກະແທກ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອບ.

ການຕັ້ງຄ່າລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຈວຍ (ທີ່ຕ້ອງການ): ສຳລັບລູກກິ້ງບັນທຸກຊັ້ນນຳທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຈວຍຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນການໝູນວຽນ ແລະ ໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຈວຍແມ່ນຕ້ອງການສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ ຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ການແຈກຢາຍການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່. ບຸຊຊິງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຜ່ານການດັບໄຟເພື່ອຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວສູງ.

ໜ້າຜິວຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຖືກສຳເລັດຮູບຕາມຂໍ້ກຳນົດຄວາມຫຍາບຂອງໜ້າຜິວທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນລະຫວ່າງການໝູນ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການບິດເບືອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນການຫຼິ້ນລັດສະໝີຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕາ ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງລູກກິ້ງ.

4.3 ການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ

ລູກກິ້ງບັນທຸກຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາຜະລິດດ້ວຍການປະລະລາຍນ້ຳມັນທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບທີ່ປິດສະໜິດບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານກອງລົດ. ລູກກິ້ງ GETT ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ທຸກສະພາບການເຮັດວຽກ.

ລາຍລະອຽດການຫລໍ່ລື່ນຫຼັກປະກອບມີ:

• ປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຄວາມດັນສູງ (EP) ຫຼື ນໍ້າມັນລີທຽມ
• ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ເໝາະສົມສຳລັບການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງສະເພາະ ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາ
• ການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ລະບົບປະທັບຕາລອຍຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ
• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ: ການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ຫຼັງຈາກການປະກອບແລ້ວ, ມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ

5. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

5.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດສະດຸ 50Mn, 40MnB, 42CrMo, 45#, ແລະ QT500-7
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ການກວດກາມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ, ລວມທັງ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ແລະ ການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ
• ການກວດສອບລະບົບປະທັບຕາ: ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາທີ່ຈຸ່ມນ້ຳ; ແຕ່ລະໜ່ວຍຈະຖືກທົດສອບຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່

5.2 ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ

ລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ສຳເລັດຮູບແຕ່ລະອັນແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກທີ່ກວດສອບວ່າ:

• ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ: ລູກກິ້ງບັນທຸກໝູນໂດຍບໍ່ມີການໄຫຼອອກຕາມລັດສະໝີ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ລາງບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ມີການສັ່ນສະເທືອນ
• ຄວາມລຽບນຽນ: ລະບົບແບຣິ່ງໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານ
• ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ລະບົບປະທັບຕາຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໝູນວຽນ
• ການດຸ່ນດ່ຽງ: ຊຸດລໍ້ບັນທຸກສະແດງໃຫ້ເຫັນການໝຸນທີ່ສົມດຸນໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວປະຕິບັດງານ

ສຽງລົບກວນ, ຄວາມຕ້ານທານ, ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໃດໆ ​​ຈະຖືກລະບຸ ແລະ ແກ້ໄຂກ່ອນການອະນຸມັດການຂົນສົ່ງ. ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອພິສູດວ່າລູກກິ້ງບັນທຸກມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ໃນທີ່ສຸດ.

5.3 ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ (ການທົດສອບການແຊ່ນໍ້າ)

ຫຼັງຈາກການປະກອບແລ້ວ, ມີຂະບວນການທົດສອບພາຍໃຕ້ນໍ້າເພື່ອພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ. ການທົດສອບການຈຸ່ມນໍ້ານີ້ຢືນຢັນວ່າລະບົບປະທັບຕາລອຍນໍ້າຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງນໍ້າພາຍໃຕ້ສະພາບຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວ - ຂັ້ນຕອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການດໍາເນີນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປຽກຊຸ່ມ.

5.4 ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຂອງ Hitachi

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ Hitachi ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບສູງໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM. ຄຸນສົມບັດຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ອົງປະກອບຕ່າງໆນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn, 40MnB, ແລະ 42CrMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
• ການອອກແບບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ: ໂປຣໄຟລ໌ລູກກິ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ
• ປະສິດທິພາບສູງ: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຂງແຮງສາມາດຮັບມືກັບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 35 ໂຕນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂຸຂະ.
• ການປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ: ການແຂງຕົວ ແລະ ການປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຮັບປະກັນຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າພ້ອມກັບຄວາມຕ້ານທານການແຕກຫັກທີ່ດີ
• ການຜະນຶກຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ: ສູນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກສະຖານະການ

5.5 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ:

ແຫຼ່ງຂ່າວຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າ ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ທີ່ຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn ໃຫ້ການຮັບປະກັນ 2000 ຊົ່ວໂມງ. ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ 9191054 ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນ 1 ປີ ຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄວາມສະຫງົບສຸກທາງຈິດໃຈ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ZX270/ZX330/EX300-5 ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 4,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ. ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນໃນອົງປະກອບຂອງລາງລົດໄຟ, ປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບຊັ້ນລຸ່ມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກຂອງການບຳລຸງຮັກສາ.

5.6 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າດິນຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກຖືກເຄືອບດ້ວຍສີອຸດສາຫະກຳຕ້ານການກັດກ່ອນ, ມີໃຫ້ເລືອກທັງສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼື ສີທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ມີສີໃຫ້ເລືອກທັງສີດຳ ຫຼື ສີເຫຼືອງ.

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງສິນຄ້າປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນ (ຊຽງເຫີ, ຟູໂຈວ) ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນທີ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການອະນາໄມພືດ ISPM 15. ການຈັດສົ່ງໄວມີໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອງໄມ້ທີ່ປອດໄພຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງທີ່ປອດໄພ.

6. ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນ

6.1 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, EX300-5, ຫຼື ZX350 ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແໜ້ນ. ບີບເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາວົງເລັບລໍ້ບັນທຸກ ແລະ ຮາວດ້ານເທິງຂອງໂຄງລາງເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່, ການກັດກ່ອນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ: ກວດກາຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ກວດສອບວ່າລູກກິ້ງໝູນໄດ້ຢ່າງເສລີດ້ວຍມື. ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.
4. ການກວດກາຮາດແວ: ກວດສອບສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຣດ ຫຼື ການຍືດ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໃຫ້ໃຊ້ສະກູ ແລະ ແຜ່ນຮອງໃໝ່ທີ່ມີລະດັບ 10.9 ຫຼື ສູງກວ່າ.
5. ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກຖືກຈັດວາງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບວົງເລັບກອບລາງ. ຕິດຕັ້ງຮາດແວຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບ.
6. ການຕໍ່ໂສ້ລາງ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກແລ້ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕໍ່ໂສ້ລາງກັບໜ້າຜິວລູກກິ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກ.

6.2 ລາຍລະອຽດແຮງບິດຂອງໂບລດ

ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX270/ZX330/EX300-5, ມີຂໍ້ກຳນົດສະເພາະກ່ຽວກັບແຮງບິດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊັ້ນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ: ຊັ້ນ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ
• ຊ່ວງແຮງບິດຂອງສະກູ: 250–450 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງສະກູ (ເບິ່ງຄູ່ມືບໍລິການຂອງ Hitachi ສຳລັບລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລຸ້ນ)
• ຮູບແບບແຮງບິດ: ຮູບແບບການຊ້ອນກັນ (cross-cross) ນຳໃຊ້ໃນສາມຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ
• ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດ: ໃຊ້ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃສ່ເກລียวກ່ອນການຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການອ່ານແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດຄືນໃໝ່: ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ບິດສະກູຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກຄືນໃໝ່ຕາມຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

6.3 ຂັ້ນຕອນການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກແລ້ວ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດທີ່ເໝາະສົມຕາມສະເປັກຂອງ Hitachi ZX270/ZX330. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປສຳລັບລົດຂຸດ 27–35 ໂຕນມີດັ່ງນີ້:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການກະກຽມ - ກວດສອບ ແລະ ປັບລົດໃນພື້ນດິນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແຂງ. ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າເປັນໄລຍະທາງເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ຄ່ອຍໆຢຸດເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການວັດແທກ - ວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງລາງລົດໄຟເປັນໄລຍະຫ່າງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລາງລົດໄຟຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຢັ້ງຢືນຂອບເຂດມາດຕະຖານ - ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 20–40 ມມ. ຖ້າການອຽງຢູ່ນອກຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ໃຫ້ປັບມັນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ - ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ, ໃຫ້ສູບນໍ້າມັນຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ນໍ້າມັນຂອງຕົວປັບຮ່ອງໂດຍໃຊ້ປໍ້ານໍ້າມັນດ້ວຍມື.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການກວດສອບ - ຫຼັງຈາກປັບແລ້ວ, ໃຫ້ເປີດເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຄ່ອຍໆເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າໃນປະລິມານເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟເທິງພື້ນດິນ, ຈາກນັ້ນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟອີກຄັ້ງ. ຖ້າຄວາມຕຶງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ປັບມັນອີກຄັ້ງ.

6.4 ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ການພິຈາລະນາດ້ານການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ:

• ສະພາບໃຕ້ຕີນ: ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໂດຍອີງໃສ່ສະພາບໃຕ້ຕີນທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຈະເພີ່ມທັງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລຸ່ມລົດ.
• ຜົນສະທ້ອນຂອງການສວມໃສ່: ການປັບຮາງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ແລະ ການສວມໃສ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆ. ຮາງລໍ້ທີ່ແໜ້ນໜາເພີ່ມການຮັບນໍ້າໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້, ລໍ້ກາງ, ສະເກຣດ ແລະ ບຸດຊິ້ງໂສ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ: ການສວມໃສ່ຂອງໝຸດ ແລະ ບຸດຊີ່ງຂອງລຸ່ມລົດບັນທຸກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ສະພາບຂອງດິນ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ.
• ການຢັ້ງຢືນຫຼັງການຕິດຕັ້ງ: ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ ແລະ ບິດອຸປະກອນຕິດຕັ້ງໃດໆຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ Hitachi ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

6.5 ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ, ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາ:

ການຂັນສະກູເປັນປະຈຳ: ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດງານເປັນເວລາດົນນານ, ສະກູຕິດຕັ້ງຂອງລໍ້ລາກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະວ່າງຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ສະກູ ແລະ ນັອດຕິດຕາມຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ຂັນເປັນປະຈຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ການກວດກາລູກກິ້ງຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳ: ກວດສອບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນທັງໝົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ລາງລົດໄຟ ແລະ ລະບົບລຸ່ມຂອງລະບົບບັນທຸກ. ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີການຫ້ອຍຂອງໂສ້ລາງລົດໄຟຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງລາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ແລະ ສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ການກວດກາດ້ວຍຕາ: ການກວດກາດ້ວຍຕາອາດຈະເປີດເຜີຍການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍເກີນໄປ ເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກ ຫຼື ການຜິດຮູບຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງລູກກິ້ງ.

ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ງານກັບລູກກິ້ງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ: ຖ້າການນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີດຂຶ້ນເມື່ອລູກກິ້ງບັນທຸກບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢູ່ລໍ້ຮອງຮັບ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢູ່ຕົວໂສ້. ຖ້າພົບລູກກິ້ງທີ່ບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມເຫຼວອື່ນໆ.

ຄວາມສະອາດ: ຮັກສາລະບົບຂັບເຄື່ອນໃຫ້ສະອາດຈາກຂີ້ຕົມ, ເສດເຫຼືອ ແລະ ວັດສະດຸຂັດທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ ແລະ ແບຣິ່ງ.

ການປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ: ການປ່ຽນລູກກິ້ງບັນທຸກໃນລະຫວ່າງການກວດກາພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກຕາມກຳນົດເວລາ ຫຼື ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມີອາການສວມໃສ່ປະກົດຂຶ້ນແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ການປ່ຽນແທນແຕ່ຫົວທີ - ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສຳຄັນ - ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງສຸດ.

7. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

7.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, EX300-5, ແລະ ZX350, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ຕົວປັບລາງລົດໄຟ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າດິນຂອງລໍ້: ໜ້າດິນຂອງລໍ້ຂົນສົ່ງ (ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບລໍ້) ຈະສວມໃສ່ເລື້ອຍໆຕາມການເວລາ. ວັດແທກລໍ້ຂົນສົ່ງໃນຫຼາຍໆຕຳແໜ່ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ. ລໍ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວນວາງໄວ້ໃນມຸມຂວາກັບລໍ້ຂົນສົ່ງ.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ແປນນຳທາງທີ່ປະສົມປະສານກັນມັກຈະເກີດການສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແປນເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບຕົວເຮືອນຊິລຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ. ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຊິລທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.

ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງຄົກ, ສຽງຮ້ອງ, ຫຼື ສຽງຄລິກໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງລາງອາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ. ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີການຫົດຕົວຂອງໂສ້ລາງຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງລາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ແລະ ສຽງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າດ້ານໜຶ່ງຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາອີກດ້ານໜຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງລູກກິ້ງບັນທຸກແລະຕ່ອງໂສ້ລາງ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບການຈັດລຽນຂອງໂຄງລາງ.

ຄວາມແຂງຂອງລູກກິ້ງ: ຖ້າລູກກິ້ງບັນທຸກບໍ່ໝູນໄດ້ຢ່າງເສລີດ້ວຍມື, ອາດຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ ຫຼື ການສູນເສຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

7.2 ການວາງແຜນຊ່ວງເວລາທົດແທນ

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ລາງ, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ສະເໝີ ເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ລາງໃໝ່ໃສ່ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຮາງເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ຍຸດທະສາດການປ່ຽນແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການປ່ຽນລໍ້ບັນທຸກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປະເມີນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຄົບຖ້ວນທຸກຄັ້ງທີ່ມີການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ລາງລົດ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນຊຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX270/ZX330/EX300-5 ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໄລຍະຫ່າງການປ່ຽນແທນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 4,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໂດຍອີງຕາມສະພາບພື້ນດິນ ແລະ ການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາ. ການປ່ຽນລູກກິ້ງບັນທຸກໃນລະຫວ່າງການກວດກາພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼື ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມີອາການສວມໃສ່ປະກົດຂຶ້ນແມ່ນດີທີ່ສຸດ.

7.3 ຄຳແນະນຳໃນການວັດແທກການສວມໃສ່

ຖານຄວາມຮູ້ຂອງ TrackTreads ໃຫ້ຄຳແນະນຳໃນການວັດແທກການສວມໃສ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ລູກກິ້ງບັນທຸກ - ເຄື່ອງວັດແທກ: ວັດແທກລູກກິ້ງບັນທຸກໃນຫຼາຍຕຳແໜ່ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ.
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມ – ເຄື່ອງມື Ultrasonic: ໃຊ້ເຄື່ອງມື Ultrasonic ເພື່ອວັດແທກທັງສອງພື້ນທີ່ຂອງໜ້າຜິວລູກກິ້ງທີ່ສຳຜັດກັບຮາງ. ໃຊ້ຄ່າທີ່ຕໍ່າສຸດ/ສວມໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
• ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລິກ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລິກ: ວັດແທກຈຸດຕ່າງໆໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືອັລຕຣາຊາວ. ຊອກຫາ ແລະ ບັນທຶກຄ່າທີ່ອ່ານໄດ້ຕໍ່າສຸດ. ຮັບປະກັນວ່າການວັດແທກບໍ່ໄດ້ເກີນຮູນັອດ.
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ມີຕົວຄ້ອນ: ວາງຕົວຄ້ອນໃນມຸມຂວາກັບລູກກິ້ງຕິດຕາມ.

7.4 ເອກະສານອ້າງອີງຄູ່ມືການບໍລິການ

ຄູ່ມືການບໍລິການ Hitachi EX300-5 ແລະ ZX270/ZX330 ປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນການສ້ອມແປງ ແລະ ການບໍລິການດ້ານວິຊາການທີ່ສຳຄັນສຳລັບຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນການຂອງລົດຂຸດລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້, ລວມທັງພາກສ່ວນສະເພາະກ່ຽວກັບ:

• ອຸປະກອນແລ່ນ ແລະ ແລ່ນ
• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ - ລາງເຫຼັກ ແລະ ລາງຢາງ
• ຄູ່ມືເສັ້ນທາງ
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ລຸ່ມ)
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ດ້ານເທິງ/ຕົວຮັບ)
• ສະກູຂັບເຄື່ອນ

ຄູ່ມືການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການວັດແທກການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນ.

8. ການນຳໃຊ້ໃນຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ

8.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ແຮ່ເຫຼັກບຣາຊິນ, ທອງແດງຊິລີ, ແລະ ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ

ຕະຫຼາດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອຸປະກອນຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ຢູ່ໃນບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງບຣາຊິນ (ສະລັບສັບຊ້ອນ Carajás ຂອງ Vale, ການດຳເນີນງານຂອງ Minas Gerais), ບໍ່ແຮ່ທອງແດງຂອງຊິລີ (ບໍ່ແຮ່ Chuquicamata ແລະ El Teniente ຂອງ Codelco, ບໍ່ແຮ່ Escondida ຂອງ BHP), ແລະ ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ (Antamina, Cerro Verde, Las Bambas). ລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, EX300-5, ແລະ ZX350 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບການກຳຈັດພາລະເກີນ, ການຈັດການແຮ່, ແລະ ການກະກຽມໂຕະ.

ສຳລັບລູກຄ້າດ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້, ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງແບບອ້າງອີງຂ້າມ Hitachi ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນອາເມລິກາລາຕິນ ລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ (ທ່າເຮືອ Buenaventura, Cartagena), ແລະ ເມັກຊິໂກ (ທ່າເຮືອ Veracruz, Manzanillo).

8.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການດຳເນີນງານແຮ່ເຫຼັກ Pilbara, ຖ່ານຫີນ Queensland, ແລະ ໂຮງງານຄຳ

ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ພ້ອມດ້ວຍການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ. ຜູ້ປະກອບການຂອງອົດສະຕຣາລີຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ພາກພື້ນ Pilbara ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ—ເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ (Rio Tinto, BHP, Fortescue)—ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນຳໃຊ້ຫຼັກສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນ. ບໍ່ແຮ່ຖ່ານຫີນ Bowen Basin ຂອງ Queensland, Hunter Valley ໃນ New South Wales, ແລະ ບໍ່ແຮ່ຄຳຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກຍັງໃຊ້ລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, ແລະ EX300-5 ສຳລັບການກຳຈັດພາລະເກີນ, ການສະກັດຖ່ານຫີນ, ແລະ ການຈັດການແຮ່.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ລົດຂຸດຊັ້ນນໍາຂອງອົດສະຕຣາລີ ແລະ ໂດຍຜ່ານການເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຈໍາໜ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອົດສະຕຣາລີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງອາໄຫຼ່ ແລະ ອົງປະກອບຕ່າງໆໃຫ້ເໝາະສົມກັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍໂຄງການແລກປ່ຽນການບໍລິການທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອົດສະຕຣາລີຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

8.3 ເອີຣົບ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບສະແກນດິເນເວຍ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນຂອງເຢຍລະມັນ (Rhineland, Bavaria), ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ (Paris, Lyon, Marseille), ແລະ ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Scandinavian (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງ LKAB ໃນປະເທດສະວີເດັນ, ບໍ່ແຮ່ Pyhäsalmi ໃນຟິນແລນ) ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດຂຸດ Hitachi.

CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ. ສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວປະເທດເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະແກນດິເນເວຍ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຊຸດຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນລວມທັງລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ, ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ ແລະ ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ.

8.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນໄຊບີເຣຍ, ທອງແດງໃນຄາຊັກສະຖານ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງມົງໂກລີ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບ 70% ຂອງວິສາຫະກິດຣັດເຊຍໄດ້ເລືອກທາງເລືອກການຜະລິດຂອງຈີນເພື່ອທົດແທນອຸປະກອນຂອງຕາເວັນຕົກ, ໂດຍປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການສົ່ງອອກອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຈີນ. ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຣັດເຊຍ - ລວມທັງການດຳເນີນງານຂອງ Norilsk Nickel ໃນ Siberia, ອ່າງຖ່ານຫີນ Kuzbass, ແລະ ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄຳຕ່າງໆໃນພາກຕາເວັນອອກໄກຂອງຣັດເຊຍ - ໃຊ້ລົດຂຸດ Hitachi ສຳລັບການນຳໃຊ້ໜັກ. ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທອງແດງຂອງຄາຊັກສະຖານ (Kazakhmys, KAZ Minerals) ແລະ ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ-ຄຳ Oyu Tolgoi ໃນມົງໂກເລຍເປັນຕົວແທນຂອງເຂດນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນເພີ່ມເຕີມ.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ.

8.5 ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍ

ການປ່ຽນຈາກ OEM ໄປສູ່ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຫຼັງການຂາຍ ກຳລັງປ່ຽນແປງການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາທົ່ວໂລກ. ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸການຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະມາດຕະຖານ SAE, ເຊິ່ງກົງກັບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດລາຄາລົງໂດຍສະເລ່ຍ 40%. ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ - ເຊັ່ນ: ໂສ້ຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງ, ສະເກວ, ແລະ ແກນລໍ້ - ໃຫ້ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ໃນຂະນະທີ່ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຊິ້ນສ່ວນ OEM ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM. ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

8.6 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີ, ໂດຍກົງ ຫຼື ຜ່ານຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດແບບພິເສດຄົບວົງຈອນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ລວມທັງລູກກິ້ງບັນທຸກລາງ (ລູກກິ້ງເທິງ), ລູກກິ້ງລຸ່ມ, ລູກກິ້ງ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ລາງ, ແລະ ເກີບລາງ, ທັງໝົດຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ.

9. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

9.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນຂອງ Hitachi. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ - 9096966, 9149839, 9191054, 9257022, ແລະ YA60026828 - ເປັນເອກະສານອ້າງອີງຫຼັກຂອງ OEM ສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງ.

ຕາຕະລາງອ້າງອີງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຢືນຢັນວ່າ:

• 9096966 – ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ EX300-2/5
• 9149839 – EX270-5, EX300-5, EX330-5
• 9191054 – ZX270, ZX270-HHE, ZX330, ZX350H, ZX350K, ZX350LC-AMS, ZX360LC-HHE, ZX370MTH, ZAXIS270, ZAXIS270LC, ZAXIS330, ZAXIS350H, ZAXIS350K, ZAXIS350LC
• 9257022 – EX300-5, ZX270, ZX330, ZX350
• YA60026928 – ZX270, ZX330, ZAX330, EX300-5, EX355, ZX350

ລູກກິ້ງບັນທຸກ 9191054 ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX270 ZX270-HHE ZX330 ZX350H ZX350K ZX350LC-AMS ZX360LC-HHE ZX370MTH ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ: 9191054.

9.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາລູກກິ້ງຂົນສົ່ງສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະວິທະຍາ (ການຢັ້ງຢືນລະດັບວັດສະດຸ: 50Mn, 40MnB, ຫຼື 42CrMo)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ: HRC 52–58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ: 5–12 ມມ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ລາຍລະອຽດ ແລະ ປະເພດລະບົບປະທັບຕາ (ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ)
• ປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດການຕັ້ງຄ່າ (ມັກແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍ)
• ໃບຢັ້ງຢືນຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານ (ຖ້າມີ)
• ເອກະສານຮັບປະກັນ (12–24 ເດືອນ ຫຼື 2,000 ຊົ່ວໂມງໂດຍປົກກະຕິ)
• ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CE (ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ)

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິຕ່າງໆ.

9.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ເກັບຮັກສາສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ Hitachi, ໂດຍມີເວລານຳສົ່ງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງສຳລັບການທົດສອບຄຸນນະພາບ. ເງື່ອນໄຂການຊຳລະເງິນລວມມີ T/T ແລະ L/C. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 7–30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຍການສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍກວ່າ 35,000 ລາຍການຍັງຄົງສະໜອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລວມທັງຊິ້ນສ່ວນແທ້ໃໝ່, ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນໃໝ່, ຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່.

9.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, EX300-5, ແລະ ZX350 ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຈັດຊື້ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ—ເຊິ່ງລວມມີການຈັດຊື້ວັດສະດຸ, ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປະກອບ—ຊ່ວຍລົບລ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ການປ່ຽນໄປສູ່ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ; ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ; ປະຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM; ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

9.5 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ ແລະ ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ, ລູກກິ້ງລໍ້, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ເຟືອງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ ລວມທັງ Hitachi, Caterpillar, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

9.6 ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ Hitachi

ອາໄຫຼ່ລົດຂຸດ Hitachi ເປັນທີ່ຕ້ອງການສູງທົ່ວໂລກ ເນື່ອງຈາກມີຖານການຕິດຕັ້ງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຍີ່ຫໍ້. ຕະຫຼາດມີລັກສະນະເດັ່ນດັ່ງນີ້:

• ຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ລຸ້ນມືສອງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ຂອງມັນ
• ຂະແໜງການຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນ
• ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີໃນວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ
• ການຍອມຮັບສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຜະລິດຈາກຈີນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດໂລກ
• ມີສິນຄ້າຄົງຄັງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອາໄຫຼ່ແທ້ໃໝ່, ອາໄຫຼ່ທົດແທນໃໝ່, ອາໄຫຼ່ ແລະ ອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ແລະ ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່

ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຄອບງຳຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍຂອງ Hitachi, ໂດຍສຸມໃສ່ລະບົບໂຄງຮ່າງ, ໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ພາກພື້ນການຄ້າທີ່ສຳຄັນລວມມີອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ອາຊີປາຊີຟິກ, ອາເມລິກາໃຕ້, ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຟຣິກາ.

10. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກໃນລົດຂຸດ Hitachi ZX270 ຫຼື ZX330 ແມ່ນຫຍັງ?

ລູກກິ້ງບັນທຸກ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລູກກິ້ງເທິງ ຫຼື ລູກກິ້ງເທິງ) ຮອງຮັບສ່ວນກັບຄືນດ້ານເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ, ປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານຫຼາຍເກີນໄປ, ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງລາງທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ. ລູກກິ້ງບັນທຸກມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາລາງຂອງເຄື່ອງຂຸດໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຍົກສູງຂຶ້ນ. ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງກ້ອງລົດ, ຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ລາງເທິງ ແລະ ປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກໃດຂອງລົດຂຸດ Hitachi ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນຂອງ Hitachi. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ກວມເອົາໃນການວິເຄາະນີ້—9096966, 9149839, 9191054, 9257022, ແລະ YA60026828—ກວມເອົາລຸ້ນ ZX270, ZX330, ZAX330, EX300-5, EX355, ແລະ ZX350.

ຄຳຖາມທີ 3: ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 9191054 ແລະ 9149839 ແມ່ນຫຍັງ?

9191054 ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດຊຸດ ZX/ZAX ລວມທັງ ZX270, ZX330, ZX350H, ແລະລຸ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ 9149839 ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລຸ້ນຊຸດ EX ລວມທັງ EX270-5, EX300-5, ແລະ EX330-5. ທັງສອງມີໜ້າທີ່ດຽວກັນແຕ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄຳຖາມທີ 4: ວັດສະດຸໃດແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn, 40MnB, ແລະ 42CrMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບຕົວລໍ້, ເຫຼັກ 45# ສຳລັບເພົາ, ແລະເຫຼັກດັດ QT500-7 ສຳລັບປອກຄໍ ແລະ ຂາຕັ້ງ. ຕົວລໍ້ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍໄຟຟ້າ induction ເຖິງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–12 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຄຳຖາມທີ 5: ລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ Hitachi OEM ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລູກກິ້ງບັນທຸກທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທົດແທນໂດຍກົງຈາກ OEM, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ Hitachi ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 6: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ.

ຄຳຖາມທີ 7: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໃນການນຳໃຊ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Hitachi ZX270/ZX330 ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 4,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ 8: ລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ມີການຮັບປະກັນຫຍັງແດ່?

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລວມມີ 12 ເດືອນ (1 ປີ) ສໍາລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ 9191054, ແລະ 2,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກສໍາລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງມາດຕະຖານທີ່ຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn.

ຄຳຖາມທີ 9: ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຂງສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ແມ່ນຫຍັງ?

ລູກກິ້ງບັນທຸກ Hitachi ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–10 ມມ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ ZX240/ZAX240, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວບັນລຸ HRC 53–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.

ຄຳຖາມທີ 10: ຂໍ້ກຳນົດການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX270/ZX330 ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 20–40 ມມ ທີ່ວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລົດຂຸດຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ.

ຄຳຖາມທີ 11: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ໃນປະລິມານຫຼາຍແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ໃນປະລິມານຫຼາຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 7–30 ມື້ ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ໂດຍມີການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 30 ມື້ ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

ຄຳຖາມທີ 12: ສັນຍານອັນໃດແດ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກກິ້ງບັນທຸກຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່?

ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີການຫົດຕົວຂອງໂສ້ລາງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງລາງລາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ແລະສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການກວດກາດ້ວຍຕາອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍເກີນໄປເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກຫຼືການຜິດຮູບຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງລູກກິ້ງ.

ຄຳຖາມທີ 13: ລູກກິ້ງບັນທຸກ 9191054 ສາມາດໃຊ້ກັບລົດຂຸດ ZX350 ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ 9191054 ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນ ZX350H, ZX350K, ZX350LC-AMS, ZX350LC-HCME, ແລະ ZX350LCK.

ຄຳຖາມທີ 14: ຂ້ອຍຈະວັດແທກການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກໄດ້ແນວໃດ?

ວັດແທກລູກກິ້ງບັນທຸກໃນຫຼາຍຕຳແໜ່ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ. ລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວນວາງໄວ້ໃນມຸມຂວາກັບລູກກິ້ງຕິດຕາມ. ໃຊ້ເຄື່ອງມື ultrasonic ເພື່ອວັດແທກທັງສອງພື້ນທີ່ຂອງໜ້າດິນລູກກິ້ງທີ່ສຳຜັດກັບຮາງ, ໂດຍໃຊ້ຄ່າທີ່ຕໍ່າສຸດ/ສວມໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຄຳຖາມທີ 15: ຄຸນນະພາບຂອງຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍປຽບທຽບກັບອາໄຫຼ່ OEM ແນວໃດ?

ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸການຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະມາດຕະຖານ SAE, ເຊິ່ງກົງກັບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM. ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນໃນຊິ້ນສ່ວນຕິດຕາມ, ປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງພາຍໃຕ້ລົດ ແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກຂອງການບຳລຸງຮັກສາ.

11. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເປັນກຸ່ມສະໜອງອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນຊັ້ນນຳທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ບໍລິສັດດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ແລະ ລົດບູນໂດເຊີແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ, ໂດຍມີວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ. ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບຊື່ສຽງອັນສູງຈາກລູກຄ້າທົ່ວໂລກ.

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5 ໂຕນ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ 300 ໂຕນ. ຜະລິດຕະພັນປະກອບມີລູກກິ້ງບັນທຸກລົດຂຸດ (ລູກກິ້ງເທິງ), ລູກກິ້ງລຸ່ມ, ລູກກິ້ງລໍ້, ເຟືອງ, ສາຍໂສ້ລົດຂຸດ, ແລະ ເກີບລົດຂຸດ ສຳລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ ລວມທັງ Hitachi, Caterpillar, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

11.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ ແລະ ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ, ລູກກິ້ງລໍ້, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ເຟືອງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ ລວມທັງ Hitachi, Caterpillar, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

11.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ 50Mn, 40MnB, 42CrMo, 45#, ແລະ QT500-7 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ; ເປືອກແມ່ນຜະລິດໂດຍການປະຕິບັດການຕີເຫຼັກຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນໄຍ
• ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານ: ອຸປະກອນເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແກນເຊື່ອມກັບຕົວລໍ້ໃນສະພາບແຂງ; ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສີຂຽວທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແປນທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ; ສູນເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວໜ້າ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແນວນອນ ແລະ ແນວຕັ້ງ ປະຕິບັດຂະບວນການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເຄື່ອງຈັກ, ການເຈາະ, ການເກຍ, ແລະ ການສີ ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳ.
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ສາຍການອັດໂນມັດໃນການບຳບັດຄວາມຮ້ອນນຳໃຊ້ເຕັກນິກການດັບໄຟທັງໝົດຂັ້ນສູງເພື່ອຜະລິດລູກກິ້ງ
• ຂາຕັ້ງເຫຼັກດັດ: ຂາຕັ້ງລໍ້ບັນທຸກທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກດັດ QT500-7 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນ
• ການປະທັບຕາຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງດ້ວຍການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດຊ່ວຍໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກສະຖານະການ; ລະບົບປະທັບຕາລອຍຊ່ວຍປ້ອງກັນສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນຂີ້ຕົມ ຫຼື ດິນຊາຍ.
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກ, ການທົດສອບການປະທັບຕາທີ່ຈຸ່ມນ້ຳ, ແລະ ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງໃນທຸກໆລູກກິ້ງທີ່ສຳເລັດຮູບ; ລູກກິ້ງຈະຖືກລ້າງໂດຍອັດຕະໂນມັດກ່ອນການປະກອບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະອາດ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາ.
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມປ້ອງກັນສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍลังໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15; ການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍลังໄມ້ທີ່ປອດໄພ ເພື່ອການຈັດສົ່ງທີ່ປອດໄພ

11.4 ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄຸນຄ່າຂອງການສະເໜີ

ຄຸນນະພາບລະດັບໂລກດ້ວຍລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລວມທັງ T/T ແລະ L/C, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 7-30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສຸມໃສ່ຂອງບໍລິສັດຊ່ວຍໃຫ້ CQC TRACK ສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi ຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງລູກກິ້ງບັນທຸກລາງ (ລູກກິ້ງເທິງ), ລູກກິ້ງລຸ່ມ, ລູກກິ້ງ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ລາງ, ແລະເກີບລາງ, ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະອາຊີກາງ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

12. ສະຫຼຸບ

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກລາງລົດໄຟ Hitachi OEM ຫ້າລຸ້ນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—9096966, 9149839, 9191054, 9257022, ແລະ YA60026828—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ ZX270, ZX330, ZAX330, EX300-5, EX355, ແລະ ZX350 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ແລະ ການຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບ passive ທີ່ສຳຄັນທີ່ສະໜັບສະໜູນພາກສ່ວນກັບຄືນຂອງເສັ້ນທາງເທິງ, ລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ, ການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໂດຍລວມສຳລັບລົດຂຸດໜັກ 27–35 ໂຕນ.

Hitachi ZX270 ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກລະດັບ 27 ໂຕນ ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 27,300 ກິໂລກຣາມ (60,200 ປອນ), ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Isuzu 147 kW (197 hp) ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ 600 ມມ. Hitachi ZX330 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 33 ໂຕນ ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 33,000 ກິໂລກຣາມ (72,800 ປອນ), ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Isuzu 202 kW (271 hp). Hitachi EX300-5 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 30 ໂຕນ ຈາກຊຸດ EX, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນລຸ້ນກ່ອນຂອງຊຸດ ZX. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ລູກກິ້ງບັນທຸກຕ້ອງໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການໝຸນທີ່ລຽບງ່າຍ.

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ 9191054 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມແພລດຟອມທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງກວມເອົາລຸ້ນ ZX270, ZX270-HHE, ZX330, ZX350H, ZX350K, ZX350LC-AMS, ZX360LC-HHE, ZX370MTH, ZAXIS270, ZAXIS270LC, ZAXIS330, ZAXIS350H, ZAXIS350K, ແລະ ZAXIS350LC. ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ 9149839 ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລຸ້ນ EX270-5, EX300-5, ແລະ EX330-5. ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ 9096966 ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລຸ້ນ EX300-2 ແລະ EX300-5. ລຸ້ນ 9257022 ແລະ YA60026828 ສະເໜີຄວາມຄຸ້ມຄອງເພີ່ມເຕີມໃນທົ່ວສາຍຜະລິດຕະພັນ EX ແລະ ZX.

ລູກກິ້ງຮອງຮັບມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາເສັ້ນທາງຂອງລົດຂຸດໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຕັ້ງ ແລະ ຍົກສູງຂຶ້ນ. ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ພວກມັນຮອງຮັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເສັ້ນທາງເທິງ ແລະ ປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ. ລູກກິ້ງຮອງຮັບທີ່ທົນທານ ແລະ ຖືກຈັດລຽງໄດ້ດີຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງ, ເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ປົກປ້ອງອົງປະກອບລຸ່ມຈາກການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນທີ່ເກີດຈາກຕຳແໜ່ງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຫຍ่อนຍານ ແລະ ການກະທົບກະເທືອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເສັ້ນທາງ, ລູກກິ້ງຮອງຮັບຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບລຸ່ມລົດ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ດີຂຶ້ນ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານສຳລັບການເຊື່ອມຕົວຂອງເພົາກັບລູກກິ້ງ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–12 ມມ, ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາຮູບຈວຍສອງຊັ້ນດ້ວຍການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ ລວມທັງການທົດສອບການປະທັບຕາແບບຈຸ່ມນ້ຳ ແລະ ການທົດສອບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການກິ້ງ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ, ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ), ອົດສະຕຣາລີ (ພິລບາຣາ, ຄວີນແລນ, ນິວຊາວເວວ, ອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ), ເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະແກນດິເນເວຍ, ເອີຣົບຕາເວັນອອກ), ແລະ ຣັດເຊຍ/ອາຊີກາງ (ໄຊບີເຣຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ມົງໂກເລຍ), ລູກກິ້ງບັນທຸກລາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາລູກກິ້ງຂົນສົ່ງແບບຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຕາຕະລາງການປ່ຽນແທນ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ໜ້າຢາງເປັນປະຈຳໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ, ການກວດສອບຮູບຮ່າງຂອງໜ້າແປນ, ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ (ຄວາມຫຍ่อนຍານ 20–40 ມມ), ແລະ ການປະເມີນລະດັບການວາງລໍ້ທີ່ປະສານງານກັນ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ. ການປ່ຽນແທນລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໃນລະຫວ່າງການກວດກາລຸ່ມລົດຕາມກຳນົດເວລາ ຫຼື ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມີອາການສວມໃສ່ປະກົດຂຶ້ນ — ກ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສຳຄັນ — ເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການກໍ່ສ້າງໜັກ ແລະ ການຂົນຍ້າຍດິນ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.