ຮິຕາຊິYA60026928 9096966 9257022ຊຸດລູກກິ້ງລົດບັນທຸກ ZX270 ZX280 ZX330 ZX350 – ກຸ່ມລູກກິ້ງດ້ານເທິງ

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກ – ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດ OEM –ການຕິດຕາມ CQC

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນສຳລັບຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກຮ່ອງ Hitachi ສາມຊຸດ—ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM YA60026928, 9096966, ແລະ 9257022—ວິສະວະກຳສຳລັບລຸ້ນລົດຂຸດ Hitachi ລວມທັງຊຸດ ZX270, ZX280, ZX330, ZX350, ແລະ EX300. ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດອີກທາງເລືອກໜຶ່ງວ່າເປັນລູກກິ້ງດ້ານເທິງ, ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ, ຫຼື ກຸ່ມລູກກິ້ງບັນທຸກ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບບັນທຸກທີ່ສຳຄັນທີ່ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ນຳພາພາກສ່ວນກັບຄືນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງໃນລົດຂຸດໜັກລະດັບ 27–35 ໂຕນ.

ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລະບົບບັນທຸກໜັກຂອງລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, ແລະ ZX350, ລູກກິ້ງບັນທຸກປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງຄື: ຮອງຮັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງເທິງເພື່ອປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ການຕົກລາງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ຮັກສາການຈັດລຽນທາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຂອບທັງຂໍ້ຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ໜ້າດິນຂອງລູກກິ້ງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລູກກິ້ງທາງເທິງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງ, ສະໜອງຄວາມຕຶງຄຽດໃນລະດັບໜຶ່ງ ແລະ ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໝັ້ນຄົງ. ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ແລະ ການຂົນດິນຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ, ຄວາມສົມບູນທາງວິສະວະກຳຂອງລະບົບລູກກິ້ງບັນທຸກແມ່ນພື້ນຖານໃນການຕິດຕາມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຜົນຜະລິດໃນການດຳເນີນງານ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາການປະກອບລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການຮອງຮັບ ແລະ ການຊີ້ນຳທາງເທິງ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງລະດັບວັດສະດຸລວມທັງເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn ທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນ 45–55 HRC, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນແບບລວມທັງການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບ, ແລະ ການອຸ່ນໃຫ້ໄດ້ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ລາຍລະອຽດຂອງມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບລະບົບພາຍໃຕ້ລົດ ZX270/ZX330, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບ, ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນສຳລັບຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດໜັກ Hitachi ທົ່ວໂລກ.

ການຕິດຕາມ CQC(ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນ Quanzhou ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນໄດ້ຢ່າງໂດດເດັ່ນ ລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກມີປະສິດທິພາບ. ຍີ່ຫໍ້ CQCTRACK ເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມອຸທິດຕົນຕໍ່ລົດຂຸດ, ຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກທຸກຊະນິດ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ບໍລິສັດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi ຢ່າງຄົບຊຸດ ລວມທັງລູກກິ້ງບັນທຸກລໍ້ (ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ), ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລໍ້, ຕົວຢຽບ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ເກີບລໍ້ - ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກລາງ - ຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນລູກກິ້ງເທິງ, ລູກກິ້ງເທິງ, ຫຼື ກຸ່ມລູກກິ້ງບັນທຸກ - ແມ່ນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສຳຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຮາງລາງດ້ານເທິງຂອງໂຄງລາງ. ບໍ່ເໝືອນກັບລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລູກກິ້ງບັນທຸກຮອງຮັບພຽງແຕ່ສ່ວນກັບຄືນຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນທີ່ຈາກສະເປີຣັອກຂັບໄປຫາຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໜ້າທີ່ຂອງມັນບໍ່ຄວນຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ:

ການຮອງຮັບທາງເທິງ: ລູກກິ້ງຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ທາງເທິງ, ປ້ອງກັນການຫ້ອຍຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ສັ່ນ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການຕົກລາງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ລູກກິ້ງດ້ານເທິງແມ່ນເພື່ອຮັບຕ່ອງໂສ້ທາງຂຶ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ທາງມີຄວາມຕຶງຄຽດໃນລະດັບໃດໜຶ່ງ.

ການຊີ້ນຳໂສ້ລາງ: ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມ, ລໍ້ເລື່ອນຈະຮັກສາການຈັດລຽງຂ້າງຂອງໂສ້ລາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຂອບທັງໃນຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ ແລະ ໜ້າຜິວຂອງລໍ້ເລື່ອນ. ລໍ້ເລື່ອນຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດຂຸດ, ລົດບຸລໂດເຊີ, ລົດເຄນ ແລະ ລົດຕັກໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງຮ້ານຂາຍວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ຮ້ານສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດ.

ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ: ໂດຍການສະໜອງພື້ນຜິວກິ້ງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳສຳລັບພາກສ່ວນກັບຄືນຂອງເສັ້ນທາງດ້ານເທິງ, ລູກກິ້ງບັນທຸກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານແບບກາຝາກ ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ: ລູກກິ້ງຮອງຮັບນ້ຳໜັກຊ໊ອກເລັກນ້ອຍທີ່ສົ່ງຜ່ານລະບົບລາງລົດໄຟ, ປົກປ້ອງໂຄງຮ່າງລຸ່ມລົດບັນທຸກ ແລະ ໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກດ້ານເທິງຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ລູກກິ້ງຮອງຮັບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງໜ້າວຽກໜັກ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນເຄື່ອງຂຸດ Hitachi ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດລໍ້ບັນທຸກທັງສາມອັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກດ້ານວິສະວະກຳ Hitachi OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໃນຫຼາຍລຸ້ນລົດຂຸດ Hitachi ໃນລະດັບ 27–35 ໂຕນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ YA60026928: ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ YA60026928 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ເປັນພິເສດສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX350LCH-5G, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກລະດັບ 35 ໂຕນ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນນີ້ສະແດງເຖິງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງດ້ານເທິງທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ 9096966: HITACHI 9096966 ເປັນລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດ EX300-2 ແລະ EX300-5. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນນີ້ສະແດງເຖິງການຕັ້ງຄ່າຊຸດ EX300 ຂອງຊຸດລູກກິ້ງເທິງ ແລະ ມີໃຫ້ບໍລິການຜ່ານຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນຂອງອົດສະຕຣາລີ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 9257022: ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງ Hitachi 9257022 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດລຸ້ນ ZX/ZAX ຫຼາກຫຼາຍລຸ້ນ. ອີງຕາມລາຍການອາໄຫຼ່ທີ່ເປັນທາງການຂອງ Hitachi, ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ 9257022 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດລຸ້ນ ZX270 ແລະ ZX330. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳເພີ່ມເຕີມຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ ZX270-3, ZX280-5B/5G, ZX300-5A/6, ZX330-3/5A/5B/5G/6, ZX350, EX300-5, EX355, ແລະ ZAX330. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ນີ້ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຊຸດ ZX/ZAX, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍລຸ້ນຍ່ອຍໃນທົ່ວລຸ້ນ ZX-3, ZX-5, ແລະ ZX-6.

1.3 ສະເປັກຂອງລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, ZX350, ແລະ EX300 Series

ລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, ZX350, ແລະ EX300-5 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ Hitachi, ເຊິ່ງສະເໜີປະສິດທິພາບການຂຸດ ແລະ ຍົກທີ່ສຳຄັນສຳລັບໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່.

ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ Hitachi EX300-2 / EX300-5:

EX300-2 ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 28,600 ກິໂລກຣາມ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຈຸຂອງຖັງຕັ້ງແຕ່ 1.15 ຫາ 1.86 ມ³. ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ EX300-2/5 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 9096966 ສຳລັບທັງສອງລຸ້ນ.

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງ Hitachi ZX270 / ZX330 / ZX350:

ລຸ້ນ ZX270 ແລະ ZX330 ເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍກົງກັບລູກກິ້ງດ້ານເທິງ 9257022 ຕາມທີ່ໄດ້ຢືນຢັນໂດຍເອກະສານຊິ້ນສ່ວນຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hitachi. ZX350LCH-5G ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລູກກິ້ງ YA60026928.

1.4 ການຕັ້ງຄ່າອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດ Hitachi ZX270/ZX330/EX300-5 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຕົວກໍານົດການຊັ້ນລຸ່ມທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ: 600–800 ມມ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ
• ຂະໜາດຂອງສະໜາມຕ່ອງໂສ້ລາງ: ຂະໜາດຂອງສະໜາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 171 ມມ ຫາ 203 ມມ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ
• ຈຳນວນລູກກິ້ງລຸ່ມຕໍ່ດ້ານ: ໂດຍປົກກະຕິ 8–9 ຕໍ່ດ້ານ
• ຈຳນວນລູກກິ້ງບັນທຸກຕໍ່ຂ້າງ: ໂດຍປົກກະຕິ 2 ອັນຕໍ່ຂ້າງ
• ການຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກ: ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູກັບຮາວດ້ານເທິງຂອງໂຄງລາງ
• ຕຳແໜ່ງລູກກິ້ງບັນທຸກ: ຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດບັນທຸກ, ຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມດ້ານເທິງ ແລະ ປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ

1.5 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ Hitachi ZX270/ZX330 ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍຫຼາຍອັນທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງແມ່ນຍໍາ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກ:

• ຕົວລໍ້ (ເປືອກ): ອົງປະກອບຮູບຊົງກະບອກດ້ານນອກທີ່ມີແປນລວມທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຮາງລໍ້ເທິງ. ຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມຫລໍ່ແບບປິດ (50Mn) ທີ່ມີໜ້າຜິວມ້ວນແຂງດ້ວຍ induction. ເປືອກແມ່ນຜະລິດໂດຍການປະຕິບັດການຫລໍ່ຮ້ອນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນໄຍ.
• ເພົາ (ເພົາ): ອົງປະກອບສູນກາງທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ຕິດກັບທີ່ຕິດກັບຕົວຍຶດໂຄງລາງ. ຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງພ້ອມດ້ວຍໜ້າຕะຮັບນ້ຳໜັກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ໜ້າຜິວປະທັບຕາ.
• ລະບົບແບຣິ່ງ: ບຸຊເຫຼັກແຂງ ຫຼື ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງຕົວລູກກິ້ງໄດ້ລຽບງ່າຍອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່. ລູກກິ້ງ GETT ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ທຸກສະພາບການເຮັດວຽກ.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງ O-rings ແລະອົງປະກອບປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນແລະການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ. ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງຮາວທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກລັດສະໝີສູງ, ພື້ນທີ່ຮັບນໍ້າໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ສໍາລັບບຸຊ, ຄວາມຈຸນໍ້າມັນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະປະທັບຕາທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງລູກກິ້ງເຫຼົ່ານີ້.
• ຄ່າທຳນຽມການຫລໍ່ລື່ນ: ການອອກແບບລູກກິ້ງທີ່ຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍກຳຈັດການໃຊ້ຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານກອງລົດ. ລູກກິ້ງ GETT ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.
• ອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກູກັບຮາວດ້ານເທິງຂອງໂຄງລາງຜ່ານວົງເລັບທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.
• ການຕັ້ງຄ່າແປນ: ລູກກິ້ງບັນທຸກມີໃຫ້ເລືອກທັງແບບແປນດຽວ ແລະ ແບບແປນຄູ່ ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ຮຸ່ນ Hitachi ສະເພາະ. ລູກກິ້ງແບບແປນດຽວໃຫ້ຄຳແນະນຳທາງພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ລູກກິ້ງແບບແປນຄູ່ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລ້ຽວເລື້ອຍໆ ຫຼື ການປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງເນີນພູ.

2. ວິສະວະກຳການປະກອບໂລຫະ ແລະ ການຕີເຫຼັກ

2.1 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

CQC TRACK ຜະລິດລູກກິ້ງຂົນສົ່ງແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Hitachi ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ 27–35 ໂຕນ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກແມງການີສຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ. ເຫຼັກ 50Mn ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີເລີດ. ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ YA60026928 ແມ່ນຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn, ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງແຂ້ວ 45–55 HRC. ຫຼັງຈາກຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, 50Mn ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 45–55 ດ້ວຍຄວາມເລິກທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 42CrMo (ຊັ້ນພຣີມຽມ): ເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ ມີຄວາມແຂງແຮງພິເສດ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນເລິກ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີກວ່າ. 42CrMo ເປັນເຫຼັກໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມຄາບອນປານກາງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມີຄວາມທົນທານສູງ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນດີ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີເລີດ. ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ເຫຼັກກ້າ 42CrMo ທີ່ຫລໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກການດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການແຍກອຸນຫະພູມ, 42CrMo ມີຄວາມແຂງຢູ່ທີ່ HRC 48–52, ແລະ ດ້ວຍການດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການແຍກອຸນຫະພູມແບບອິນດັກຊັນ, ຄວາມແຂງຈະສູງເຖິງ HRC 54–60.

ເຫຼັກໂບຣອນປະສົມໄມໂຄຣຊັ້ນນຳ: ສຳລັບອົງປະກອບຊັ້ນນຳ, CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂບຣອນປະສົມໄມໂຄຣ (52Mn, 55Mn, ແລະ 40CrNiMo) ຜ່ານການຄວບຄຸມແບບຍຸດທະສາດຂອງຕົວກຳນົດການຕີເຫຼັກ, ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສຳລັບຄວາມຕ້ານທານການກະທົບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ຕົວລໍ້ຖືກຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຈາກເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານພາຍໃຕ້ວົງຈອນການໂຫຼດຊ້ຳໆ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະການຂັດພື້ນຜິວທີ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ລະລໍ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ຍາວນານແລະການຮອງຮັບທາງເທິງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດສູງ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ aftermarket ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເກຣດວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະໂລຫະ.

2.2 ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກ: ພື້ນຖານການຜະລິດ

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຕີໂລຫະຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ. ການຕີແມ່ນຂະບວນການຜະລິດທີ່ປັ້ນໂລຫະໂດຍໃຊ້ແຮງບີບອັດທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສົ່ງໂດຍຄ້ອນຕີ ຫຼື ເຄື່ອງກົດ. ຂະບວນການຕີໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກການຫລໍ່:

ການຈັດລຽງກະແສຂອງເມັດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽງໂຄງສ້າງເມັດວັດສະດຸໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ, ໂດຍມີຂອບເຂດຂອງເມັດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນດຶງ ແລະ ຄວາມກົດດັນອັດຕົ້ນຕໍທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການຈັດລຽງກະແສຂອງເມັດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະຢູ່ເຂດປ່ຽນຜ່ານຂອງຕົວເຄື່ອງຈາກແປນໄປຫາລູກກິ້ງບ່ອນທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກສ້າງໂຄງສ້າງເມັດທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບມືກັບແຮງກະແທກ.

ການກຳຈັດຄວາມพรຸນ: ແຮງອັດສູງຂອງການຕີເຫຼັກຈະກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມพรຸນ ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຫລໍ່ອາດມີຄວາມพรຸນພາຍໃນ ຫຼື ສິ່ງລວມທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຮອບວຽນການໂຫຼດຊ້ຳໆ.

ການລວມວັດສະດຸ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫລໍ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ. ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງເຫຼັກຕີເຫຼັກໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງອົງປະກອບທັງໝົດ.

ຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລໍ່ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການບີບອັດທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຫລໍ່.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ: ລູກກິ້ງບັນທຸກຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ເຊິ່ງປະກອບມີການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນຕົ້ນສຳລັບການແຈກຢາຍປະລິມານເບື້ອງຕົ້ນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສອງເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງໂຄງສ້າງແກນ, ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິສຸດທ້າຍ, ແລະ ການເຈາະຕັດເພື່ອກຳຈັດແສງໄຟ ແລະ ການສ້າງຮູຜ່ານທີ່ຈຳເປັນ. CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 52Mn, 55Mn, ແລະ 40CrNiMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຄວບຄຸມແບບຍຸດທະສາດຂອງຕົວກຳນົດການຕີເຫຼັກ, ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸໃນຊິ້ນສ່ວນ.

2.3 ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຄື່ອງຈາກເພົາຫາລູກກິ້ງ

CQC TRACK ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມແບບສຽດທານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແກນກັບຕົວລໍ້ບັນທຸກ. ຂະບວນການເຊື່ອມແບບແຂງນີ້ຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ໃນຂະນະທີ່ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການເຊື່ອມດ້ວຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ:

• ບໍ່ຕ້ອງການວັດສະດຸເຕີມ: ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານຈະເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆຜ່ານແຮງສຽດທານກົນຈັກ ແລະ ແຮງອັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ໂລຫະເຕີມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປົນເປື້ອນ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທາງດ້ານໂລຫະວິທະຍາ.
• ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ: ຄວາມຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການເຊື່ອມເຮັດໃຫ້ເກີດເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ແຄບລົງໂດຍມີການເສື່ອມໂຊມຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກໜ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບການເຊື່ອມດ້ວຍໄຟຟ້າ.
• ຄວາມແຂງແຮງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ດີເລີດ: ຂະບວນການເຊື່ອມດ້ວຍແຮງສຽດທານຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທຽບເທົ່າກັບວັດສະດຸພື້ນຖານ, ເຊິ່ງລົບລ້າງຈຸດອ່ອນທີ່ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະແບບຟິວຊັນ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສິ່ງແວດລ້ອມ: ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານບໍ່ສ້າງຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກອາກ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະສີຂຽວສຳລັບອະນາຄົດ.
• ຄຸນນະພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຮອຍຕໍ່ທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ໃນທົ່ວປະລິມານການຜະລິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍມື.

2.4 ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍໍາ

ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Hitachi ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງໂມ້, ແລະສູນເຈາະທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ISO 2768-mK. ແບັດເຕີຣີຂອງເຄື່ອງກຶງ CNC, ເຄື່ອງໂມ້, ແລະສູນເຈາະທີ່ທັນສະໄໝປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບ, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຕາມມາດຕະຖານ ISO 2768-mK ແລະ ການແລກປ່ຽນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ການເຄື່ອງຈັກຕັດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງຕົວລູກກິ້ງ: ການໝຸນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລູກກິ້ງຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການເຄື່ອງຈັກສ້າງໂປຣໄຟລ໌ແປນ: ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງແປນນໍາທາງທີ່ປະສົມປະສານເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມ.
• ການເຈາະຮູ: ການເຈາະຮູລູກກິ້ງຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການເກັບກູ້ລູກປືນທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກແບບບັນທຶກເພົາ: ການກ້ຽວ ແລະ ການບົດພື້ນຜິວຮັບພະລັງງານເພົາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຮືອນປະທັບຕາ: ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງຊ່ອງໃສ່ເຮືອນປະທັບຕາເພື່ອຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງທີ່ເໝາະສົມ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ: ການເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຮູສະກູ ຫຼື ໜ້າດິນຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ເພື່ອການຕິດກັບໂຄງລາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳຮັບປະກັນອົງປະກອບທີ່ມີຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນການປະກອບທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ລຽບງ່າຍໃສ່ໂຄງຮ່າງລຸ່ມລົດ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຂັດພື້ນຜິວທີ່ແມ່ນຍຳ, ລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ຍາວນານ ແລະ ການຮອງຮັບທາງເທິງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

2.5 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂບຣອນປະສົມໄມໂຄຣພຣີມຽມ 50Mn, 42CrMo, ແລະ ເຫຼັກໂບຣອນປະສົມພຣີມຽມ (52Mn, 55Mn, ແລະ 40CrNiMo) ຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ; ເປືອກແມ່ນຜະລິດໂດຍການປະຕິບັດການຕີເຫຼັກຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນໄຍ
• ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານ: ອຸປະກອນເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແກນເຊື່ອມກັບຕົວລໍ້ໃນສະພາບແຂງ; ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສີຂຽວທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ລວມທັງໂປຣໄຟລ໌ແປນທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ການປັບໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບໄຟ, ແລະ ຂະບວນການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບອຸ່ນຂຶ້ນ
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາໃນທຸກໆລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ສຳເລັດຮູບ
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15

3. ວິສະວະກຳການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

3.1 ຫຼັກການດ້ານໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບໄຟ, ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ - ປ່ຽນຮູບເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ຈະກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບແຜ່ນລໍ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຂອບ.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ການກະແທກແບບໄດນາມິກ.

ສະຖານທີ່ປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ອຸທິດຕົນມີເຕົາອົບແຂງແບບອິນດັກຊັນ ແລະ ເຕົາອົບທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບເຊິ່ງສົມດຸນຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ກັບຄວາມທົນທານຂອງແຮງກະທົບ.

3.2 ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຂງ

ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ZX270/ZX330/ZX350 ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ YA60026928 ມີຄວາມແຂງຂອງແຂ້ວ 45–55 HRC ດ້ວຍພະລັງງານກະທົບ 8–25 J. ຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນລວມມີການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບໄຟ, ແລະການປັບອຸນຫະພູມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສຳລັບການນຳໃຊ້ລະດັບພຣີມຽມ, ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງ Hitachi ບັນລຸພື້ນທີ່ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນທີ່ເລິກກວ່າອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍມາດຕະຖານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.

3.3 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເປັນເອກະພາບ. ແຕ່ລະໜ່ວຍໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່. ລະດັບຄຸນນະພາບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

4. ລະບົບການຜະນຶກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບຣິ່ງ

4.1 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ

ລູກກິ້ງບັນທຸກສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເຊິ່ງປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ ພ້ອມທັງຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບປະທັບຕາປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງຊັ້ນນຳ ແລະ ປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ພົບໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່:

• ແຫວນປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ: ແຫວນປະທັບຕາເຫຼັກແຂງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການປະທັບຕາຫຼັກ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.
• ວົງແຫວນຢາງໂອຣິງ: ວົງແຫວນໂອຣິງອີລາສໂຕເມີຣິກທີ່ໃຫ້ແຮງບີບອັດທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາກັບຮູ.
• ກ່ອງປະທັບຕາ: ຊ່ອງທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງອົງປະກອບປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງທຽບກັບເພົາ ແລະ ຕົວລໍ້ບັນທຸກ, ຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງປະທັບຕາທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງຮາວທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກທີ່ມີລັດສະໝີສູງ, ພື້ນທີ່ຮັບນໍ້າໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບບຸຊ, ຄວາມຈຸນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະ ການປະທັບຕາທີ່ສົມບູນແບບ ແມ່ນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນຂອງລູກກິ້ງເຫຼົ່ານີ້. ລະບົບປະທັບຕາລອຍນໍ້າຊ່ວຍປ້ອງກັນສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໄດ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບຂີ້ຕົມ ຫຼື ດິນຊາຍ. ລະບົບປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການຊຶມເຂົ້າຂອງວັດສະດຸຂັດທີ່ມັກພົບໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ - ລວມທັງຝຸ່ນຊິລິກາ, ນໍ້າເປື້ອນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະ ອະນຸພາກຫີນລະອຽດ - ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

4.2 ການອອກແບບລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ

ລູກກິ້ງບັນທຸກແຕ່ລະອັນປະກອບມີລະບົບແບຣິ່ງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໝູນທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມີການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຫຼັກສອງຢ່າງຄື:

ການຕັ້ງຄ່າບູດເຫຼັກແຂງ: ລູກກິ້ງຮອງຮັບໝູນຢູ່ເທິງບູດເຫຼັກແຂງທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເພົາທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດກະແທກ, ແລະທົນທານຕໍ່ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອບ. ພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບບູດຮັບປະກັນການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

ການຕັ້ງຄ່າລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຈວຍ (ພຣີມຽມ): ສຳລັບລູກກິ້ງບັນທຸກຊັ້ນພຣີມຽມ, ລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຈວຍຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນການໝູນວຽນ ແລະ ໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຈວຍແມ່ນມັກໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ ຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ການແຈກຢາຍການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.

ໜ້າຜິວຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຖືກສຳເລັດຮູບຕາມຂໍ້ກຳນົດຄວາມຫຍາບຂອງໜ້າຜິວທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນລະຫວ່າງການໝູນ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການບິດເບືອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນການຫຼິ້ນລັດສະໝີຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕາ ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງລູກກິ້ງ.

4.3 ການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ

ລູກກິ້ງບັນທຸກຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາຜະລິດດ້ວຍການປະລະລາຍນ້ຳມັນທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລູກກິ້ງ GETT ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ທຸກສະພາບການເຮັດວຽກ. ລະບົບທີ່ປິດສະໜິດບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານກອງລົດ.

ລາຍລະອຽດການຫລໍ່ລື່ນຫຼັກປະກອບມີ:

• ປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຄວາມດັນສູງ (EP) ຫຼື ນໍ້າມັນລີທຽມ
• ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ຄວາມຈຸນໍ້າມັນທີ່ຫຼາຍພໍສົມຄວນສຳລັບໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ
• ການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ລະບົບປະທັບຕາລອຍຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ
• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ: ການອອກແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ແຕ່ລະໜ່ວຍຈະຖືກທົດສອບຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່

5. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

5.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບ 50Mn, 42CrMo, ແລະ ເຫຼັກໂບຣອນປະສົມຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ການກວດກາມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ, ລວມທັງ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ແລະ ການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ
• ການກວດສອບລະບົບປະທັບຕາ: ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ; ແຕ່ລະໜ່ວຍຈະຖືກທົດສອບຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່

5.2 ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຂອງ Hitachi

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ Hitachi ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບສູງໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM. ຄຸນສົມບັດຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ອົງປະກອບຕ່າງໆນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn ແລະ 42CrMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ
• ການອອກແບບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ: ໂປຣໄຟລ໌ລູກກິ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ
• ປະສິດທິພາບສູງ: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຂງແຮງສາມາດຮັບມືກັບການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 35 ໂຕນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂຸຂະ.
• ການຮັກສາດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ: ການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບໄຟ, ແລະ ການຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເປັນປົກກະຕິຮັບປະກັນຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າ.
• ພື້ນທີ່ຮັກສາຄວາມຮ້ອນເລິກ: ພື້ນທີ່ຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂອງລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກແມ່ນເລິກກວ່າຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ.
• ການແລກປ່ຽນກົນຈັກ 1:1: ອົງປະກອບທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທົນທານ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ດົນ ອອກແບບມາເພື່ອການແລກປ່ຽນກົນຈັກ 1:1 ໂດຍບໍ່ຕ້ອງດັດແປງ

5.3 ການທົດສອບ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ

ລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ສຳເລັດຮູບແຕ່ລະອັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ອນການຂົນສົ່ງ:

ການທົດສອບການຫມຸນແບບໄດນາມິກ: ກວດສອບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ, ຄວາມລຽບນຽນ, ແລະ ຄວາມສົມດຸນໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານ.

ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ການທົດສອບການຈຸ່ມນ້ຳພິສູດຄຸນສົມບັດການປະທັບຕາຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວ.

ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວກວດສອບຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງ 45–55 HRC.

ການກວດກາມິຕິ: CMM ແລະອຸປະກອນວັດແທກຄວາມແມ່ນຍໍາກວດສອບມິຕິທີ່ສໍາຄັນທັງໝົດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິສະວະກໍາຂອງ OEM.

5.4 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ:

ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງ Hitachi Selected Parts ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນຊິ້ນສ່ວນຄືກັນກັບຊິ້ນສ່ວນແທ້ຂອງ Hitachi (1 ປີ/ບໍ່ຈຳກັດຊົ່ວໂມງ). ສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການນຳໃຊ້.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ZX270/ZX330/EX300-5 ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 4,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

5.5 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າດິນຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກຖືກເຄືອບດ້ວຍສີອຸດສາຫະກຳຕ້ານການກັດກ່ອນ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງສິນຄ້າປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນ (ຊຽງເຫີ, ຟູໂຈວ) ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນທີ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການອະນາໄມພືດ ISPM 15. ການຈັດສົ່ງໄວມີໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນ 7-30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

6. ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນ

6.1 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, ZX350, ຫຼື EX300-5 ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແໜ້ນ. ບີບເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາວົງເລັບລໍ້ບັນທຸກ ແລະ ຮາວດ້ານເທິງຂອງໂຄງລາງເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່, ການກັດກ່ອນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ: ກວດກາຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ກວດສອບວ່າລູກກິ້ງໝູນໄດ້ຢ່າງເສລີດ້ວຍມື. ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.
4. ການກວດກາຮາດແວ: ກວດສອບສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຣດ ຫຼື ການຍືດ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໃຫ້ໃຊ້ສະກູ ແລະ ແຜ່ນຮອງໃໝ່ທີ່ມີລະດັບ 10.9 ຫຼື ສູງກວ່າ.
5. ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກຖືກຈັດວາງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບວົງເລັບກອບລາງ. ຕິດຕັ້ງຮາດແວຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບ.
6. ການຕໍ່ໂສ້ລາງ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກແລ້ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕໍ່ໂສ້ລາງກັບໜ້າຜິວລູກກິ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກ.

6.2 ລາຍລະອຽດແຮງບິດຂອງໂບລດ

ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX270/ZX330/EX300-5, ມີຂໍ້ກຳນົດສະເພາະກ່ຽວກັບແຮງບິດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊັ້ນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ: ຊັ້ນ 10.9 ຫຼືສູງກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ
• ຊ່ວງແຮງບິດຂອງສະກູ: 250–450 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງສະກູ (ເບິ່ງຄູ່ມືບໍລິການຂອງ Hitachi ສຳລັບລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລຸ້ນ)
• ຮູບແບບແຮງບິດ: ຮູບແບບການຊ້ອນກັນ (cross-cross) ນຳໃຊ້ໃນສາມຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ
• ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດ: ໃຊ້ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃສ່ເກລียวກ່ອນການຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການອ່ານແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດຄືນໃໝ່: ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ບິດສະກູຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກຄືນໃໝ່ຕາມຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

6.3 ຂັ້ນຕອນການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກແລ້ວ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດທີ່ເໝາະສົມຕາມສະເປັກຂອງ Hitachi ZX270/ZX330. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປສຳລັບລົດຂຸດ 27–35 ໂຕນມີດັ່ງນີ້:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການກະກຽມ - ກວດສອບ ແລະ ປັບລົດໃນພື້ນດິນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແຂງ. ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າເປັນໄລຍະທາງເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ຄ່ອຍໆຢຸດເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການວັດແທກ - ວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງລາງລົດໄຟເປັນໄລຍະຫ່າງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລາງລົດໄຟຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຢັ້ງຢືນຂອບເຂດມາດຕະຖານ - ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 20–40 ມມ. ຖ້າການອຽງຢູ່ນອກຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ໃຫ້ປັບມັນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ - ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ, ໃຫ້ສູບນໍ້າມັນຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ນໍ້າມັນຂອງຕົວປັບຮ່ອງໂດຍໃຊ້ປໍ້ານໍ້າມັນດ້ວຍມື.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການກວດສອບ - ຫຼັງຈາກປັບແລ້ວ, ໃຫ້ເປີດເຄື່ອງຈັກໃນຈັງຫວະຕ່ຳ, ຄ່ອຍໆເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າໃນປະລິມານເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟເທິງພື້ນດິນ, ຈາກນັ້ນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟອີກຄັ້ງ. ຖ້າຄວາມຕຶງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ປັບມັນອີກຄັ້ງ.

6.4 ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ, ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາ:

ການກວດກາເປັນປະຈຳ: ວັດແທກຕົວຮອງຮັບ ຫຼື ລູກກິ້ງດ້ານເທິງໃນຫຼາຍຕຳແໜ່ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ. ການວັດແທກການສວມໃສ່ເປັນປະຈຳຈະລະບຸການສວມໃສ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ.

ການກວດກາດ້ວຍຕາ: ການກວດກາດ້ວຍຕາອາດຈະເປີດເຜີຍການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍເກີນໄປ ເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກ ຫຼື ການຜິດຮູບຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງລູກກິ້ງ.

ການຂັນສະກູເປັນປະຈຳ: ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດງານເປັນເວລາດົນນານ, ສະກູຕິດຕັ້ງຂອງລໍ້ລາກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະວ່າງຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ການກວດກາ ແລະ ຂັນສະກູ ແລະ ນັອດຕິດຕາມຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປະຈຳ.

ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ງານກັບລູກກິ້ງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ: ຖ້າການນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີດຂຶ້ນເມື່ອລູກກິ້ງບັນທຸກບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢູ່ລໍ້ຮອງຮັບ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢູ່ຕົວໂສ້. ຖ້າພົບລູກກິ້ງທີ່ບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີ.

ຄວາມສະອາດ: ຮັກສາລະບົບຂັບເຄື່ອນໃຫ້ສະອາດຈາກຂີ້ຕົມ, ເສດເຫຼືອ ແລະ ວັດສະດຸຂັດທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ ແລະ ແບຣິ່ງ.

ການປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ: ການປ່ຽນລູກກິ້ງບັນທຸກໃນລະຫວ່າງການກວດກາພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກຕາມກຳນົດເວລາ ຫຼື ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມີອາການສວມໃສ່ປະກົດຂຶ້ນແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ການປ່ຽນແທນແຕ່ຫົວທີ - ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສຳຄັນ - ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງສຸດ.

7. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

7.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, ZX350, ແລະ EX300-5, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ຕົວປັບລາງລົດໄຟ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າໜ້າຢາງ: ໜ້າໜ້າຢາງຂອງລໍ້ລາກ (ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບລໍ້ລາກ) ຈະສວມໃສ່ເລື້ອຍໆຕາມການເວລາ. ວັດແທກລໍ້ລາກ ຫຼື ລໍ້ລາກເທິງໃນຫຼາຍຕຳແໜ່ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ. ເມື່ອໜ້າຢາງມີຈຸດຮາບພຽງຫຼາຍ ຫຼື ການສວມໃສ່ເກີນປະມານ 2-3 ມມ ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ແປນນຳທາງທີ່ປະສົມປະສານກັນມັກຈະເກີດການສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແປນເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບຕົວເຮືອນຊິລຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ. ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຊິລທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.

ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງຂັດ, ສຽງຮ້ອງ, ຫຼື ສຽງຄລິກໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງແທຣັກອາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າດ້ານໜຶ່ງຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາອີກດ້ານໜຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງລູກກິ້ງບັນທຸກແລະຕ່ອງໂສ້ລາງ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບການຈັດລຽນຂອງໂຄງລາງ.

ຄວາມແຂງຂອງລູກກິ້ງ: ຖ້າລູກກິ້ງບັນທຸກບໍ່ໝູນໄດ້ຢ່າງເສລີດ້ວຍມື, ອາດຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ ຫຼື ການສູນເສຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

7.2 ຄຳແນະນຳໃນການວັດແທກການສວມໃສ່

ຖານຄວາມຮູ້ຂອງ TrackTreads ໃຫ້ຄຳແນະນຳໃນການວັດແທກການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້ສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi:

• ລູກກິ້ງບັນທຸກ - ເຄື່ອງວັດແທກ: ວັດແທກລູກກິ້ງບັນທຸກໃນຫຼາຍຕຳແໜ່ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ
• ເກນການທົດແທນລູກກິ້ງ: ຄວນປ່ຽນລູກກິ້ງເມື່ອການວັດແທກບັນລຸຕົວເລກໃນຖັນທີ່ສວມໃສ່ 100%. ການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ຄວາມໜາຂອງຂອບເປັນປະຈຳໃຫ້ຂໍ້ມູນແນວໂນ້ມສຳລັບການວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ.

7.3 ການວາງແຜນໄລຍະຫ່າງການທົດແທນ

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ລາງ, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່ສະເໝີ ເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ລາງໃໝ່ໃສ່ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຮາງເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ຍຸດທະສາດການປ່ຽນແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການປ່ຽນລໍ້ບັນທຸກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປະເມີນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຄົບຖ້ວນທຸກຄັ້ງທີ່ມີການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ລາງລົດ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນຊຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX270/ZX330/EX300-5 ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການປ່ຽນແທນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 4,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ.

8. ການນຳໃຊ້ໃນຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ

8.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ແຮ່ເຫຼັກບຣາຊິນ, ທອງແດງຊິລີ, ແລະ ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ

ຕະຫຼາດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອຸປະກອນຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ຢູ່ໃນບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງບຣາຊິນ (ສະລັບສັບຊ້ອນ Carajás ຂອງ Vale, ການດຳເນີນງານຂອງ Minas Gerais), ບໍ່ແຮ່ທອງແດງຂອງຊິລີ (ບໍ່ແຮ່ Chuquicamata ແລະ El Teniente ຂອງ Codelco, ບໍ່ແຮ່ Escondida ຂອງ BHP), ແລະ ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ (Antamina, Cerro Verde, Las Bambas). ລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, ZX350, ແລະ EX300-5 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບການກຳຈັດພາລະເກີນ, ການຈັດການແຮ່, ແລະ ການກະກຽມໂຕະ.

ສຳລັບລູກຄ້າດ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້, ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງແບບອ້າງອີງຂ້າມ Hitachi ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນອາເມລິກາລາຕິນ ລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ (ທ່າເຮືອ Buenaventura, Cartagena), ແລະ ເມັກຊິໂກ (ທ່າເຮືອ Veracruz, Manzanillo).

8.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການດຳເນີນງານແຮ່ເຫຼັກ Pilbara, ຖ່ານຫີນ Queensland, ແລະ ໂຮງງານຄຳ

ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ພ້ອມດ້ວຍການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ. ຜູ້ປະກອບການຂອງອົດສະຕຣາລີຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ພາກພື້ນ Pilbara ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ—ເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ (Rio Tinto, BHP, Fortescue)—ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນຳໃຊ້ຫຼັກສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນ. ບໍ່ແຮ່ຖ່ານຫີນ Bowen Basin ຂອງ Queensland, Hunter Valley ໃນ New South Wales, ແລະ ບໍ່ແຮ່ຄຳຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກຍັງໃຊ້ລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, ແລະ EX300-5 ສຳລັບການກຳຈັດພາລະເກີນ, ການສະກັດຖ່ານຫີນ, ແລະ ການຈັດການແຮ່.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ລົດຂຸດຊັ້ນນໍາຂອງອົດສະຕຣາລີ, ຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງອາໄຫຼ່ ແລະ ອົງປະກອບຕ່າງໆໃຫ້ເໝາະສົມກັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍໂຄງການແລກປ່ຽນການບໍລິການທີ່ກວ້າງຂວາງ. ດ້ວຍລາຍການສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍກວ່າ 35,000 ລາຍການ, ຜູ້ສະໜອງລາຍໃຫຍ່ຂອງອົດສະຕຣາລີຮັກສາສາງໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ລວມທັງອາໄຫຼ່ໃໝ່ແທ້, ອາໄຫຼ່ທົດແທນໃໝ່, ອາໄຫຼ່ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອົດສະຕຣາລີຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

8.3 ເອີຣົບ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບສະແກນດິເນເວຍ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນຂອງເຢຍລະມັນ (Rhineland, Bavaria), ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ (Paris, Lyon, Marseille), ແລະ ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Scandinavian (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງ LKAB ໃນປະເທດສະວີເດັນ, ບໍ່ແຮ່ Pyhäsalmi ໃນຟິນແລນ) ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດຂຸດ Hitachi.

ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງ Hitachi Selected Parts ມາພ້ອມກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 100% ກັບ Hitachi Genuine Parts ແລະ ການຮັບປະກັນຊິ້ນສ່ວນຄືກັນກັບ Hitachi Genuine Parts (1 ປີ/ບໍ່ຈຳກັດຊົ່ວໂມງ), ພ້ອມດ້ວຍການບໍລິການ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ການມີຊິ້ນສ່ວນຢູ່ທົ່ວໂລກ. CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ.

8.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນໄຊບີເຣຍ, ທອງແດງໃນຄາຊັກສະຖານ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງມົງໂກລີ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບ 70% ຂອງວິສາຫະກິດຣັດເຊຍໄດ້ເລືອກທາງເລືອກການຜະລິດຂອງຈີນເພື່ອທົດແທນອຸປະກອນຂອງຕາເວັນຕົກ, ໂດຍປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການສົ່ງອອກອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຈີນ. ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຣັດເຊຍ - ລວມທັງການດຳເນີນງານຂອງ Norilsk Nickel ໃນ Siberia, ອ່າງຖ່ານຫີນ Kuzbass, ແລະ ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄຳຕ່າງໆໃນພາກຕາເວັນອອກໄກຂອງຣັດເຊຍ - ໃຊ້ລົດຂຸດ Hitachi ສຳລັບການນຳໃຊ້ໜັກ. ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທອງແດງຂອງຄາຊັກສະຖານ (Kazakhmys, KAZ Minerals) ແລະ ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ-ຄຳ Oyu Tolgoi ໃນມົງໂກເລຍເປັນຕົວແທນຂອງເຂດນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນເພີ່ມເຕີມ.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ.

8.5 ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍ

ການປ່ຽນຈາກ OEM ໄປສູ່ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຫຼັງການຂາຍ ກຳລັງປ່ຽນແປງການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາທົ່ວໂລກ. ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍຊັ້ນນຳບັນລຸການຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະມາດຕະຖານ SAE, ເຊິ່ງກົງກັບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ ພ້ອມທັງສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.

ປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM. ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

8.6 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີ, ໂດຍກົງ ຫຼື ຜ່ານຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດແບບພິເສດຄົບວົງຈອນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ລວມທັງລູກກິ້ງບັນທຸກລາງ (ລູກກິ້ງເທິງ), ລູກກິ້ງລຸ່ມ, ລູກກິ້ງ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ລາງ, ແລະ ເກີບລາງ, ທັງໝົດຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ.

9. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

9.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນຂອງ Hitachi. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—YA60026928, 9096966, ແລະ 9257022—ເປັນເອກະສານອ້າງອີງຫຼັກຂອງ OEM ສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງ.

YA60026928 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX350LCH-5G, ຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn ທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ 45–55 HRC.

9096966 ແມ່ນລູກກິ້ງບັນທຸກສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi EX300-2 ແລະ EX300-5, ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ຂອງອົດສະຕຣາລີ.

9257022 ເປັນລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງ Hitachi ທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບລຸ້ນ ZX270 ແລະ ZX330 ຕາມລາຍການອາໄຫຼ່ທີ່ເລືອກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hitachi, ພ້ອມກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ເພີ່ມເຕີມສຳລັບ ZX280-5B/5G, ZX300-5A/6, ZX330-3/5A/5B/5G/6, ZX350, EX300-5, EX355, ແລະ ZAX330.

9.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາລູກກິ້ງຂົນສົ່ງສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະວິທະຍາ (ການຢັ້ງຢືນລະດັບວັດສະດຸ: 50Mn, 42CrMo, ຫຼືເຫຼັກໂບຣອນປະສົມໄມໂຄຣພຣີມຽມ)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ: 45–55 HRC, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ: 5–12 ມມ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ລາຍລະອຽດ ແລະ ປະເພດລະບົບປະທັບຕາ (ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ)
• ປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດການຕັ້ງຄ່າ
• ໃບຢັ້ງຢືນຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານ (ຖ້າມີ)
• ເອກະສານຮັບປະກັນ (ປົກກະຕິ 12 ເດືອນ)
• ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CE (ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ)

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິຕ່າງໆ.

9.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ເກັບຮັກສາສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ Hitachi, ໂດຍມີເວລານຳສົ່ງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງສຳລັບການທົດສອບຄຸນນະພາບ. ເງື່ອນໄຂການຊຳລະເງິນລວມມີ T/T ແລະ L/C. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 7–30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

ຜູ້ສະໜອງອາໄຫຼ່ຂອງອົດສະຕຣາລີຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍກວ່າ 35,000 ລາຍການ ລວມທັງອາໄຫຼ່ແທ້ໃໝ່, ອາໄຫຼ່ທົດແທນໃໝ່, ອາໄຫຼ່ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ແລະ ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່.

9.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ Hitachi ZX270, ZX330, ZX350, ແລະ EX300-5 ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຈັດຊື້ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ—ເຊິ່ງລວມມີການຈັດຊື້ວັດສະດຸ, ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປະກອບ—ຊ່ວຍລົບລ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ການປ່ຽນໄປສູ່ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ; ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ; ປະຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM; ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

9.5 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ ແລະ ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ, ລູກກິ້ງລໍ້, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ເຟືອງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ ລວມທັງ Hitachi, Caterpillar, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

10. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກໃນລົດຂຸດ Hitachi ZX270 ຫຼື ZX330 ແມ່ນຫຍັງ?

ລູກກິ້ງບັນທຸກ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລູກກິ້ງເທິງ ຫຼື ລູກກິ້ງເທິງ) ຮອງຮັບສ່ວນກັບຄືນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ, ປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານຫຼາຍເກີນໄປ, ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງລາງທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ. ລູກກິ້ງເທິງແມ່ນເພື່ອຮັບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ເພື່ອໃຫ້ໂສ້ລາງມີຄວາມຕຶງຄຽດໃນລະດັບໃດໜຶ່ງ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກໃດຂອງລົດຂຸດ Hitachi ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Hitachi. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ກວມເອົາໃນການວິເຄາະນີ້—YA60026928, 9096966, ແລະ 9257022—ກວມເອົາ ZX270, ZX280, ZX330, ZX350, EX300-2, EX300-5, ແລະ ຮຸ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. YA60026928 ແມ່ນສຳລັບ ZX350LCH-5G; 9096966 ແມ່ນສຳລັບ EX300-2/5; 9257022 ແມ່ນສຳລັບ ZX270/ZX330.

ຄຳຖາມທີ 3: ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ YA60026928, 9096966, ແລະ 9257022 ແມ່ນຫຍັງ?

YA60026928 ແມ່ນສະເພາະສຳລັບ ZX350LCH-5G ແລະຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸ 50Mn. 9096966 ແມ່ນສະເພາະສຳລັບລຸ້ນ EX300-2 ແລະ EX300-5. 9257022 ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ກວມເອົາ ZX270, ZX330, ZX350, ແລະລຸ້ນຍ່ອຍຊຸດ ZX ຫຼາຍລຸ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 4: ວັດສະດຸໃດແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຄວາມແຂງຂອງຜິວໜ້າ 45–55 HRC), ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 42CrMo ສຳລັບສ່ວນປະກອບຊັ້ນນຳ, ແລະ ເຫຼັກໂບຣອນປະສົມຈຸນລະພາກຊັ້ນນຳ (52Mn, 55Mn, ແລະ 40CrNiMo) ຜ່ານການຄວບຄຸມຍຸດທະສາດຂອງຕົວກຳນົດການຕີເຫຼັກ.

ຄຳຖາມທີ 5: ລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ Hitachi OEM ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລູກກິ້ງບັນທຸກທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທົດແທນໂດຍກົງຈາກ OEM, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ Hitachi ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 6: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. CQC TRACK ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou ທີ່ມີປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ.

ຄຳຖາມທີ 7: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໃນການນຳໃຊ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Hitachi ZX270/ZX330 ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 4,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ 8: ລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ມີການຮັບປະກັນຫຍັງແດ່?

ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງ Hitachi Selected Parts ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນຊິ້ນສ່ວນຄືກັນກັບ Hitachi Genuine Parts (1 ປີ/ບໍ່ຈຳກັດຊົ່ວໂມງ). ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍຈາກ CQC TRACK ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນ 12 ເດືອນ.

ຄຳຖາມທີ 9: ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແຂງສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ແມ່ນຫຍັງ?

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ 45–55 HRC ດ້ວຍພະລັງງານກະທົບ 8–25 J, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບໄຟ, ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ.

ຄຳຖາມທີ 10: ຂໍ້ກຳນົດການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ZX270/ZX330 ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 27–35 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 20–40 ມມ ທີ່ວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງຮ່ອງທີ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ. ໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ Hitachi ສະເໝີສຳລັບລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລຸ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 11: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ໃນປະລິມານຫຼາຍແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ໃນປະລິມານຫຼາຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 7–30 ມື້ ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ໂດຍມີການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 30 ມື້ ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

ຄຳຖາມທີ 12: ສັນຍານອັນໃດແດ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກກິ້ງບັນທຸກຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່?

ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເກີນ 2–3 ມມ ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໜາຂອງແປນເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງຮ່ອງ, ແລະ ຄວາມແຂງຂອງລູກກິ້ງ. ວັດແທກລູກກິ້ງບັນທຸກໃນຫຼາຍຕຳແໜ່ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ.

ຄຳຖາມທີ 13: ຄຸນນະພາບຂອງຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍປຽບທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM ແນວໃດ?

ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະມາດຕະຖານ SAE, ເຊິ່ງກົງກັບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ພື້ນທີ່ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເລືອກແມ່ນເລິກກວ່າຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ລູກກິ້ງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນໃນອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງ, ປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກຂອງການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ 14: ນ້ຳໜັກຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ມີເທົ່າໃດ?

ນ້ຳໜັກຂອງຊິ້ນສ່ວນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ. ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງສຳລັບລາຍລະອຽດນ້ຳໜັກສຳລັບແຕ່ລະໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ. ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນຂອງອົດສະຕຣາລີຮັກສາລາຍການສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 35,000 ລາຍການພ້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ມີຢູ່.

11. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລະບົບລຸ່ມລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນຊັ້ນນຳທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ບໍລິສັດ HELI MACHINERY ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຄຽງຄູ່ກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຂອງຈີນ, ໂດຍພັດທະນາຢ່າງເປັນລະບົບຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພິເສດໄປສູ່ໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou. ການເຕີບໂຕຂອງບໍລິສັດແມ່ນຍ້ອນການສຸມໃສ່ຢ່າງໜັກແໜ້ນໃນຊ່ອງທາງການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດຍົນ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕຣໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ.

ຍີ່ຫໍ້ CQCTRACK ເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມອຸທິດຕົນຕໍ່ເຄື່ອງຂຸດເຈາະ, ຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາ ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກທຸກເຄື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຄວາມທົນທານ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຂັດ ແລະ ມີຜົນກະທົບສູງສຸດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ.

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5 ໂຕນ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງ 300 ໂຕນ. ຜະລິດຕະພັນປະກອບມີລູກກິ້ງບັນທຸກລົດຂຸດ (ລູກກິ້ງເທິງ), ລູກກິ້ງລຸ່ມ, ລູກກິ້ງລໍ້, ເຟືອງ, ສາຍໂສ້ລົດຂຸດ, ແລະ ເກີບລົດຂຸດ ສຳລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ ລວມທັງ Hitachi, Caterpillar, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

11.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ ແລະ ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ, ລູກກິ້ງລໍ້, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ເຟືອງ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ ລວມທັງ Hitachi, Caterpillar, Komatsu, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ຖ້າລູກຄ້າບໍ່ມີແບບແຕ້ມ, ພວກເຂົາສາມາດສະເໜີຂະໜາດຫຼັກເພື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ ແລະ ການສ້າງແບບແຕ້ມສຳລັບການກວດສອບຂອງລູກຄ້າ.

11.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າໂບຣອນ 50Mn, 42CrMo ແລະ ໂລຫະປະສົມຂະໜາດນ້ອຍ (52Mn, 55Mn, ແລະ 40CrNiMo) ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ; ເປືອກແມ່ນຜະລິດໂດຍການປະຕິບັດການຕີເຫຼັກຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ ແລະ ທິດທາງເສັ້ນໄຍ
• ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານ: ອຸປະກອນເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແກນເຊື່ອມກັບຕົວລໍ້ໃນສະພາບແຂງ; ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສີຂຽວທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກກະແສໄຟຟ້າ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ແບັດເຕີຣີຂອງເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງໂມ້ ແລະ ສູນເຈາະ ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບ, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຕາມມາດຕະຖານ ISO 2768-mK ແລະ ການແລກປ່ຽນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ; ການປັບໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບໄຟ, ແລະ ຂະບວນການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບອຸ່ນຂຶ້ນ
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາທີ່ຈຸ່ມນ້ຳໃສ່ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ສຳເລັດຮູບທຸກອັນ; ແຕ່ລະໜ່ວຍຈະຖືກທົດສອບຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15

11.4 ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄຸນຄ່າຂອງການສະເໜີ

ຄຸນນະພາບລະດັບໂລກດ້ວຍລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລວມທັງ T/T ແລະ L/C, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 7-30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສຸມໃສ່ຂອງບໍລິສັດຊ່ວຍໃຫ້ CQC TRACK ສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hitachi ຢ່າງຄົບຖ້ວນລວມທັງລູກກິ້ງບັນທຸກລາງ (ລູກກິ້ງເທິງ), ລູກກິ້ງລຸ່ມ, ລູກກິ້ງ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ລາງ, ແລະເກີບລາງ, ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະອາຊີກາງ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

12. ສະຫຼຸບ

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກລາງລົດໄຟ Hitachi OEM ສາມລຸ້ນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—YA60026928, 9096966, ແລະ 9257022—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ ZX270, ZX280, ZX330, ZX350, EX300-2, ແລະ EX300-5 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ແລະ ການຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບ passive ທີ່ສຳຄັນທີ່ສະໜັບສະໜູນພາກສ່ວນກັບຄືນຂອງເສັ້ນທາງເທິງ, ລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ, ການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໂດຍລວມສຳລັບລົດຂຸດໜັກ 27–35 ໂຕນ.

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ YA60026928 ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດ ZX350LCH-5G, ຜະລິດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn ທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ 45–55 HRC ແລະພະລັງງານກະທົບ 8–25 J ຜ່ານການເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການດັບໄຟ, ແລະການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ.

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ 9096966 ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍ OEM ສຳລັບລົດຂຸດ EX300-2 ແລະ EX300-5, ມີໃຫ້ບໍລິການຜ່ານຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງອົດສະຕຣາລີທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ 9257022 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມແພລດຟອມທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງກວມເອົາ ZX270, ZX330, ZX350, ZX280-5B/5G, ZX300-5A/6, ZX330-3/5A/5B/5G/6, EX300-5, EX355, ແລະ ZAX330 ຕາມລາຍການອາໄຫຼ່ທີ່ເລືອກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hitachi.

ລູກກິ້ງດ້ານເທິງແມ່ນເພື່ອຮັບສາຍໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟ, ເພື່ອໃຫ້ສາຍໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟມີຄວາມຕຶງຄຽດໃນລະດັບໜຶ່ງ. ຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນຂອງລູກກິ້ງເຫຼົ່ານີ້ຄືຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງລາງລົດໄຟທີ່ດີເລີດ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກລັດສະໝີສູງ, ພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບບຸຊ, ຄວາມຈຸນ້ຳມັນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການປະທັບຕາທີ່ສົມບູນແບບ. ລູກກິ້ງ GETT ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ທຸກສະພາບການເຮັດວຽກ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານສຳລັບການເຊື່ອມຕົວຂອງເພົາກັບລູກກິ້ງ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍຳຕາມມາດຕະຖານ ISO 2768-mK, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ 45–55 HRC ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–12 ມມ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການທົດສອບການຜະນຶກດ້ວຍນ້ຳ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນໆໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ, ອາເຈນຕິນາ, ໂຄລໍາເບຍ), ອົດສະຕຣາລີ (ພິລບາຣາ, ຄວີນແລນ, ນິວຊາວເວວ, ອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ), ເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະແກນດິເນເວຍ, ເອີຣົບຕາເວັນອອກ), ແລະ ຣັດເຊຍ/ອາຊີກາງ (ໄຊບີເຣຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ມົງໂກເລຍ), ລູກກິ້ງບັນທຸກລາງລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາລູກກິ້ງບັນທຸກຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຕາຕະລາງການປ່ຽນແທນ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ໜ້າຢາງເປັນປະຈຳໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກ, ການກວດສອບຮູບຮ່າງຂອງແປນ, ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ (ຄວາມຫຍ่อนຕົວ 20–40 ມມ), ແລະ ການປະເມີນລະດັບການໃຊ້ງານພາຍໃຕ້ລົດທີ່ປະສານງານ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການກໍ່ສ້າງໜັກ ແລະ ການຂົນຍ້າຍດິນ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.