ອາໄຫຼ່ລົດຂຸດ Hitachi 9062406 9089636 9134245 9178333 EX200 ZX200 ZX210 ZX225 ZX230 ZX240 ລູກກິ້ງຕິດຕາມ / ລູກກິ້ງດ້ານເທິງຕິດຕາມຊຸດຜະລິດໂດຍ CQC TRACK

ອາໄຫຼ່ລົດຂຸດ Hitachi: ຕິດຕາມລູກກິ້ງຂົນສົ່ງການປະກອບ -9062406, 9089636, 9134245, 9178333ສຳລັບ EX200, ZX200, ZX210, ZX225, ZX230, ZX240

ຜະລິດໂດຍການຕິດຕາມ CQC(ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລີ ຈຳກັດ)

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ສົມບູນສຳລັບຊຸດລູກກິ້ງຕິດຕາມ Hitachi ສີ່ຊຸດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ—ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM 9062406, 9089636,9134245, 9178333—ວິສະວະກຳສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ EX200, ZX200, ZX210, ZX225, ZX230, ແລະ ZX240. ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດເປັນລູກກິ້ງດ້ານເທິງ ຫຼື ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ, ຮັບໃຊ້ໜ້າທີ່ສຳຄັນພາຍໃນລະບົບຕິດຕາມພາຍໃຕ້ລົດ: ຮອງຮັບພາກສ່ວນກັບຄືນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະ ຮັກສາການຈັດລຽນເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນສະພາບພື້ນທີ່ຕ່າງໆ. ການວິເຄາະກວດສອບແຕ່ລະໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຜ່ານຫຼາຍເລນທາງເທັກນິກ: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດຂັ້ນສູງໂດຍສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີການຕີແບບປິດ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຫາຍຸດທະສາດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ. ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນດ້ານຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກ Quanzhou ຂອງຈີນ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ລູກກິ້ງບັນທຸກຕິດຕາມ—ເຊິ່ງຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນລູກກິ້ງດ້ານເທິງ, ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ, ຫຼື ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ—ແມ່ນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບບັນທຸກທີ່ສຳຄັນທີ່ຮອງຮັບພາກສ່ວນກັບຄືນດ້ານເທິງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຂອງເຄື່ອງຂຸດໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນທີ່ຈາກສະກູຂັບໄປຫາຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ. ບໍ່ເໝືອນກັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ (ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ) ເຊິ່ງຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເຄື່ອນໄຫວເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລູກກິ້ງບັນທຸກຮັບນ້ຳໜັກບີບອັດຕ່ຳກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແຕ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ການປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມຈາກເສດເຫຼືອ, ຝຸ່ນ, ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກປະກອບມີ:

• ການຮອງຮັບທາງເທິງ: ການຮັກສາຕ່ອງໂສ້ທາງເທິງໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງນອນທີ່ໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານຫຼາຍເກີນໄປເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ສັ່ນ, ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະ ການຕົກລາງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.
• ການຊີ້ນຳໂສ້ລໍ້: ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ສະເປີຣັອກຂັບ, ແລະ ຕົວປ້ອງກັນລໍ້ເພື່ອຮັກສາການຈັດລຽງຂ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງໂສ້ລໍ້ໃນຂະນະທີ່ມັນແລ່ນຜ່ານໂຄງລຸ່ມລົດ.
• ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ: ການສະໜອງພື້ນຜິວກິ້ງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳສຳລັບພາກສ່ວນກັບຄືນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານແບບກາຝາກ ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
• ການດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນ: ດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ສົ່ງຜ່ານລະບົບລາງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເທິງພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ປົກປ້ອງໂຄງລຸ່ມລົດບັນທຸກ ແລະ ໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກສ່ວນເທິງຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີນຂອບເຂດ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນເຄື່ອງຂຸດ Hitachi ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກທັງສີ່ຊຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກວິສະວະກຳ Hitachi OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການດັດແປງສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງຮ່າງລຸ່ມລົດ ຫຼື ລໍ້. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ 9062406 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວຜະລິດຕະພັນ Hitachi EX ແລະ ZX, ເຊິ່ງກວມເອົາ EX200, EX200K, EX220, EX220-1, RX2000, UH083, ແລະຂະຫຍາຍໄປສູ່ລຸ້ນ EX165, EX215, EX255, EX160LC, EX220LC-2, ZX160LC, ZX210LCK, ແລະ ZX225USR-3. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 9089636 ຖືກຕັ້ງຄ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດລຸ້ນ EX200-3 ແລະ EX200-5. ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ 9134245 ກວມເອົາການຫັນປ່ຽນຈາກລະບົບການຕັ້ງຊື່ EX ໄປເປັນ ZX, ເຊິ່ງຮອງຮັບລຸ້ນ EX210, EX225, ZX210, ZX225, ZX230, ZX240, ແລະ ZX250. ຊຸດປະກອບ 9178333 ແມ່ນອ້າງອີງສະເພາະສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນ EX220-5, ໂດຍມີເອກະສານອ້າງອີງເຖິງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 9062406.

1.3 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດລໍ້ລາກບັນທຸກລາງລົດໄຟທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍຫຼາຍອັນທີ່ໄດ້ຮັບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນ:

• ໂຄງສ້າງລໍ້ (ເປືອກ): ອົງປະກອບຮູບຊົງກະບອກດ້ານນອກທີ່ມີແປນລວມທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຮາງລໍ້. ຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມຫລໍ່ແບບປິດທີ່ມີໜ້າຜິວມ້ວນທີ່ແຂງດ້ວຍແຮງໄຟຟ້າ.
• ເພົາ (ເພົາ): ອົງປະກອບສູນກາງທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ຕິດກັບທີ່ຕິດກັບກອບໂຄງລົດ. ຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງພ້ອມດ້ວຍກະບອກຮັບນ້ຳໜັກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ໜ້າຜິວປະທັບຕາ.
• ລະບົບແບຣິ່ງ: ບຸຊເຫຼັກແຂງ ຫຼື ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງຕົວລູກກິ້ງໄດ້ລຽບງ່າຍອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງ O-ring ແລະ ອົງປະກອບປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.
• ຄ່າຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ຫຼື ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນທີ່ຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທາງໄຮໂດຣໄດນາມິກ ຫຼື ຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ.
• ອົງປະກອບການຮັກສາ: ໝຸດລັອກ, ແຫວນຮັກສາ, ແລະ ຮາດແວທີ່ຍຶດຊຸດລໍ້ເຂົ້າກັບວົງເລັບຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລົດ.

2. ໜ້າທີ່ວິສະວະກຳ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ

2.1 ລັກສະນະການໂຫຼດ ແລະ ວົງຈອນໜ້າທີ່

ໃນຂະນະທີ່ລູກກິ້ງບັນທຸກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດອັດທີ່ຕ່ຳກວ່າລູກກິ້ງລຸ່ມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຮອງຮັບພຽງແຕ່ນ້ຳໜັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງເທິງ ແລະ ເສດເຫຼືອວັດສະດຸໃດໆທີ່ອາດຈະສະສົມຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງທາງ—ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈດ້ານວິສະວະກຳພິເສດ:

• ການໝຸນຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ລູກກິ້ງບັນທຸກໝູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັກຈະມີຄວາມໄວສູງກວ່າລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມເນື່ອງຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງການມ້ວນນ້ອຍກວ່າ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຳເລັດຮູບໜ້າຜິວຂອງແບຣິ່ງທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ຊັດເຈນ, ແລະລະບົບການປະທັບຕາທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳ.
• ການສຳຜັດກັບການປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມ: ສ່ວນກັບຄືນຂອງເສັ້ນທາງດ້ານເທິງແມ່ນສຳຜັດໂດຍກົງກັບເສດເຫຼືອ, ຝຸ່ນ, ນ້ຳ, ແລະ ວັດສະດຸທີ່ຮົ່ວໄຫຼຈາກການດຳເນີນງານຂອງຖັງ. ປະທັບຕາລໍ້ລາກຕ້ອງຕ້ານທານການເຂົ້າໄປຂອງອະນຸພາກທີ່ມີສີກັດເຊິ່ງຈະທຳລາຍພື້ນຜິວຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
• ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສົ່ງຕໍ່ແຮງກະແທກ: ແຮງກະແທກຈາກການກະທົບຂອງລາງລົດໄຟຢູ່ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມແຜ່ລາມຜ່ານຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟໄປຫາລໍ້ເລື່ອນບັນທຸກ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ.
• ຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ການລ້ຽວ, ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດເປັນວົງຈອນຢູ່ຈຸດຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງບັນທຸກ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີຂອບໂຄງສ້າງທີ່ພຽງພໍໃນຂາຕັ້ງ ແລະ ຮາດແວ.

2.2 ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລູກກິ້ງລຸ່ມ (ລູກກິ້ງລຸ່ມ)

ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ ແລະ ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລູກກິ້ງບັນທຸກ ແລະ ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການລະບຸຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງ:

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ (ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ) ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຂຸດ ບວກກັບນ້ຳໜັກໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຂຸດຄົ້ນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ, ການແຂງຕົວຂອງກ່ອງທີ່ເລິກກວ່າ, ແລະ ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແຕ່ຕ້ອງຮັກສາການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ຄວາມໄວໝູນສູງ ແລະ ການສຳຜັດກັບເສດເຫຼືອທີ່ຕົກລົງມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

2.3 ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນ

ພາລາມິເຕີປະສິດທິພາບຕໍ່ໄປນີ້ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK:

• ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ (ຈຸດຕິດຕໍ່ການມ້ວນ): HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–10 ມມ, ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບພື້ນຜິວການມ້ວນທີ່ສຳຜັດກັບລາງລົດໄຟ.
• ຄວາມແຂງຂອງເພົາ: HRC 48–55 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–8 ມມ, ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຢູ່ທີ່ໜ້າກາກແບຣິ່ງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງແກນ.
• ຊັ້ນວັດສະດຸ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn, 40MnB, ຫຼື 42CrMo ຂຶ້ນກັບຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນສະເພາະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການນຳໃຊ້.
• ປະເພດປະທັບຕາ: ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງພ້ອມດ້ວຍວົງແຫວນຢາງ O ແລະອົງປະກອບປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ.
• ການຫລໍ່ລື່ນ: ລະບົບທີ່ຜະນຶກດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ.
• ອາຍຸການໃຊ້ງານ: 4,000–8,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

3. ວິສະວະກຳສ່ວນປະກອບໂລຫະ ແລະ ການບຳບັດຄວາມຮ້ອນ

3.1 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

CQC TRACK ຜະລິດລູກກິ້ງຂົນສົ່ງແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Hitachi ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ນຳໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກກ້າປະສົມແມງການີສທີ່ສະເໜີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຂອງໜ້າດິນ, ຄວາມທົນທານຂອງແກນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດລະດັບ 20–24 ໂຕນ. ວັດສະດຸຕອບສະໜອງໄດ້ດີຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ, ບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍມີການບິດເບືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ເຫຼັກກ້າ 50Mn ແມ່ນລະບຸໄວ້ສຳລັບຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ 9062406, 9089636, ແລະ 9178333.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40MnB: ເຫຼັກກ້າປະສົມໂບຣອນທີ່ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການເຈາະເລິກຂອງກ່ອງທີ່ເລິກກວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ. ການເພີ່ມໂບຣອນຊ່ວຍປັບປຸງການຕອບສະໜອງຂອງວັດສະດຸຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວພາກຕັດຂວາງຂອງສ່ວນປະກອບ. ເຫຼັກກ້າ 40MnB ແມ່ນລະບຸໄວ້ສຳລັບຊຸດລູກກິ້ງຮອງຮັບ 9134245 ສຳລັບການນຳໃຊ້ ZX230 ແລະ ZX240.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 42CrMo: ຊັ້ນໂຄຣມຽມ-ໂມລີບດີນຳ ທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການກະທົບທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີໜ້າທີ່ສູງກວ່າ ຫຼື ລູກກິ້ງບັນທຸກໂຄງສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ.

3.2 ຂະບວນການຕີເຫຼັກ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງເມັດພືດ

ໂຄງສ້າງລູກກິ້ງບັນທຸກທັງໝົດແມ່ນຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກແບບປິດ ເຊິ່ງປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພາຍໃນຂອງເຫຼັກ, ກຳຈັດຮູພຸນ, ແລະ ປັບກະແສເມັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍຂອງສ່ວນປະກອບ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຫລໍ່ ຫຼື ຜະລິດ:

• ການຈັດລຽນກະແສເມັດພືດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເມັດພືດຂອງວັດສະດຸສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງຕົວລໍ້, ໂດຍມີຂອບເຂດເມັດພືດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນດຶງ ແລະ ການອັດຕົ້ນຕໍທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
• ການກຳຈັດຄວາມพรຸນ: ແຮງອັດສູງຂອງການຕີເຫຼັກຈະກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມพรຸນ ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ.
• ການລວມວັດສະດຸ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫລໍ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ.
• ຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລໍ່ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການບີບອັດທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຫລໍ່.

3.3 ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ. CQC TRACK ໃຊ້ລະບົບການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ແລະ ເຕົາອົບປັບອຸນຫະພູມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວພື້ນຜິວຂອງລູກກິ້ງທັງໝົດທີ່ຕິດຕໍ່ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ.

ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງ HRC 52–58 ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບຮາງລໍ້ທີ່ແຂງແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງເລິກ 5–10 ມມ ຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນພື້ນຜິວທີ່ແຂງແລ້ວຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບ.

ເພົາລໍ້ແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເຖິງ HRC 48–55 ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຢູ່ທີ່ໜ້າກາກແບຣິ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງຂອງແກນໃຫ້ຢູ່ທີ່ HRC 28 ຫຼືສູງກວ່າເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກຂອງເພົາພາຍໃຕ້ການຮັບແຮງກະແທກ. ໜ້າຜິວຂອງເພົາແມ່ນຂັດເງົາດ້ວຍ CNC ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມລຽບນຽນທີ່ດີກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານກັບລະບົບແບຣິ່ງ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາ.

3.4 ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານ

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ 9062406 ແລະ 9178333 ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມເຊື່ອມແບບສຽດທານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແກນກັບຕົວລູກກິ້ງ. ຂະບວນການເຊື່ອມແບບແຂງນີ້ຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ໃນຂະນະທີ່ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການເຊື່ອມດ້ວຍໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ:

• ບໍ່ຕ້ອງການວັດສະດຸເຕີມ: ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານຈະເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆຜ່ານແຮງສຽດທານກົນຈັກ ແລະ ແຮງອັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ໂລຫະເຕີມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປົນເປື້ອນ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທາງດ້ານໂລຫະວິທະຍາ.
• ເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ: ຄວາມຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການເຊື່ອມເຮັດໃຫ້ເກີດເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ແຄບລົງໂດຍມີການເສື່ອມໂຊມຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກໜ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບການເຊື່ອມດ້ວຍໄຟຟ້າ.
• ຄວາມແຂງແຮງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ດີເລີດ: ຂະບວນການເຊື່ອມດ້ວຍແຮງສຽດທານຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທຽບເທົ່າກັບວັດສະດຸພື້ນຖານ, ເຊິ່ງລົບລ້າງຈຸດອ່ອນທີ່ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະແບບຟິວຊັນ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສິ່ງແວດລ້ອມ: ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານບໍ່ສ້າງຄວັນ, ບໍ່ມີອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີແສງໄຟຈາກອາກ, ແລະ ບໍ່ມີລັງສີໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 14001.
• ຄຸນນະພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຮອຍຕໍ່ທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ໃນທົ່ວປະລິມານການຜະລິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍມື.

ລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍແຮງສຽດທານສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານເມື່ອທຽບກັບການປະກອບທີ່ເຊື່ອມແບບທຳມະດາ.

4. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມມິຕິ

4.1 ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອງຈັກ CNC

ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງແບບອ້າງອີງຂ້າມຂອງ Hitachi ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງໂມ້ ແລະ ສູນເຈາະ ເຊິ່ງປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ISO 2768-mK. ການເຄື່ອງຈັກ CNC ຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍຳໃນທຸກພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງ:

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງຕົວລໍ້: ໜ້າຜິວລໍ້ທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຮາງລໍ້, ເຊິ່ງຖືກເຄື່ອງຈັກຕາມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວທີ່ຊັດເຈນ.
• ໂປຣໄຟລ໌ແປນ: ໜ້າຜິວນຳທາງດ້ານຂ້າງທີ່ຮັກສາການຈັດລຽນຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ, ເຊິ່ງຖືກເຄື່ອງຈັກຕາມຄວາມກວ້າງ ແລະ ມຸມທີ່ແນ່ນອນ.
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປໍລະສານເພົາ: ໜ້າຜິວຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຮອງຮັບຕົວລໍ້, ເຄື່ອງຈັກຕາມຄວາມທົນທານທີ່ຊັດເຈນ ເພື່ອໃຫ້ມີໄລຍະຫ່າງຂອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການສ້າງຟິມຫລໍ່ລື່ນ.
• ພື້ນຜິວຂອງບ່ອນປະທັບຕາ: ຊ່ອງວ່າງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຮອງຮັບລະບົບການປະທັບຕາ, ຖືກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນເພື່ອການບີບອັດ ແລະ ການຮັກສາປະທັບຕາທີ່ເໝາະສົມ.
• ອິນເຕີເຟດຮາດແວຕິດຕັ້ງ: ຮູນັອດ, ຮູໝຸດລັອກ, ແລະ ລັກສະນະການຮັກສາທີ່ຍຶດຊຸດລໍ້ເຂົ້າກັບໂຄງລຸ່ມລົດ.
• ຄຸນລັກສະນະຂອງປາຍເພົາ: ໜ້າຜິວທີ່ກຳນົດຕຳແໜ່ງ ແລະ ຮ່ອງຮັກສາທີ່ຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງ ແລະ ການຮັກສາລໍ້ບັນທຸກທີ່ເໝາະສົມຢູ່ເທິງວົງເລັບຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ.

4.2 ລາຍລະອຽດຂະໜາດຫຼັກ

ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຊັ້ນ Hitachi EX200/ZX200 ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຂະໜາດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນໂດຍກົງກັບຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ Hitachi OEM ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງໂຄງສ້າງລຸ່ມລົດ ຫຼື ອົງປະກອບຕ່ອງໂສ້ລາງ.

4.3 ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ ແລະ ຄວາມທົນທານທາງເລຂາຄະນິດ

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງພື້ນຜິວ ແລະ ຄວາມທົນທານທາງເລຂາຄະນິດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຮັກສາໄວ້ສຳລັບລູກກິ້ງບັນທຸກ Hitachi ທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK:

ຂໍ້ກຳນົດຄວາມແມ່ນຍຳເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ, ການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

5. ລະບົບການຜະນຶກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບຣິ່ງ

5.1 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ

ລູກກິ້ງບັນທຸກສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເຊິ່ງປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ ພ້ອມທັງຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບປະທັບຕາປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງຊັ້ນນຳ ແລະ ປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ພົບໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ:

• ແຫວນປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ: ແຫວນປະທັບຕາເຫຼັກແຂງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການປະທັບຕາຫຼັກ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.
• ວົງແຫວນຢາງໂອຣິງ: ວົງແຫວນໂອຣິງອີລາສໂຕເມີຣິກທີ່ໃຫ້ແຮງບີບອັດທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາກັບຮູ.
• ປະທັບຕາຂີ້ຝຸ່ນ (ທາງເລືອກ): ອົງປະກອບປະທັບຕາແບບ labyrinth ຫຼື lip-type ເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຫ້ການກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ປົກປ້ອງປະທັບຕາລອຍຕົວຫຼັກຈາກຊາກຫັກພັງຂະໜາດໃຫຍ່.
• ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຊິລ: ຊ່ອງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງອົງປະກອບການປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງທຽບກັບເພົາ ແລະ ຕົວລໍ້, ຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງຂອງຊິລທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລະບົບການປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການຊຶມເຂົ້າຂອງວັດສະດຸຂັດທີ່ມັກພົບໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ - ລວມທັງຝຸ່ນຊິລິກາ, ນ້ຳເປື້ອນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະອະນຸພາກຫີນລະອຽດ - ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ພາຍໃນແບບລາວບິ້ງຂອງລໍ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຂັດຂອງແບຣິ່ງທີ່ເກີດຈາກຂີ້ຕົມ ແລະ ດິນຊາຍ.

5.2 ການອອກແບບລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ

ລູກກິ້ງບັນທຸກແຕ່ລະອັນປະກອບມີລະບົບແບຣິ່ງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໝູນທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຫຼັກສອງແບບແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍອີງຕາມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ການນຳໃຊ້ສະເພາະ:

ການຕັ້ງຄ່າບູດເຫຼັກແຂງ: ຕົວລໍ້ໝູນຢູ່ເທິງບູດເຫຼັກແຂງທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເພົາທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແຮງກະແທກ, ແລະທົນທານຕໍ່ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອບ. ວັດສະດຸບູດຖືກເລືອກໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງຂອງເພົາ, ເຊິ່ງໃຫ້ລັກສະນະການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນຂອບເຂດ.

ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ: ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກບາງຊະນິດໃຊ້ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ (ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍ ຫຼື ແບຣິ່ງລູກບານ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນການໝູນວຽນ ແລະ ຄວາມສາມາດຄວາມໄວສູງ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ມັກຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບລູກກິ້ງບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.

ໜ້າຜິວຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຖືກສຳເລັດຮູບຕາມຂໍ້ກຳນົດຄວາມຫຍາບຂອງໜ້າຜິວທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນລະຫວ່າງການໝູນ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການບິດເບືອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນການຫຼິ້ນລັດສະໝີຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕາ ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງລູກກິ້ງ.

5.3 ການຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນ

ລູກກິ້ງບັນທຸກຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາຜະລິດດ້ວຍການປະລະລາຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບທີ່ປິດສະໜິດບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ. ລາຍລະອຽດການຫລໍ່ລື່ນທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຄວາມດັນສູງ (EP).
• ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ເໝາະສົມສຳລັບການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງສະເພາະ ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາ.
• ການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ລະບົບປະທັບຕາລອຍຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ.

6. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

6.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ CQC TRACK ທຸກໆອັນແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ.
• ການຢັ້ງຢືນການຕີເຫຼັກ: ການກວດກາຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກທີ່ຕີເຫຼັກເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ, ຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຜິວ, ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງພາຍໃນ.
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ.
• ການກວດສອບມິຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ: ການກວດກາມິຕິໃນຂະບວນການ ແລະ ການກວດກາມິຕິສຸດທ້າຍໂດຍໃຊ້ CMM ແລະ ອຸປະກອນວັດແທກຄວາມແມ່ນຍໍາ.
• ການຢັ້ງຢືນການປະກອບ: ການຢັ້ງຢືນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.

6.2 ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ

ລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ສຳເລັດຮູບແຕ່ລະອັນແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກທີ່ກວດສອບວ່າ:

• ຄວາມກົມກຽວກັນ: ຮ່າງກາຍຂອງລູກກິ້ງໝູນໂດຍບໍ່ມີການໄຫຼອອກຕາມລັດສະໝີ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ລາງບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນ.
• ຄວາມລຽບ: ລະບົບແບຣິ່ງໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານ.
• ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ລະບົບປະທັບຕາຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໝູນວຽນ.
• ການດຸ່ນດ່ຽງ: ຊຸດລໍ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການໝຸນທີ່ສົມດຸນໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານ.

ສຽງລົບກວນ, ຄວາມຕ້ານທານ, ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໃດໆ ​​ຈະຖືກລະບຸ ແລະ ແກ້ໄຂກ່ອນການອະນຸມັດການຂົນສົ່ງ.

6.3 ການກວດກາ ແລະ ການຢັ້ງຢືນດ້ານມິຕິ

ລູກກິ້ງທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວໄດ້ຮັບການກວດກາມິຕິຢ່າງລະອຽດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບມາດຕະຖານ. ມິຕິທີ່ສຳຄັນແຕ່ລະມິຕິຈະຖືກກວດສອບຕາມສະເປັກວິສະວະກຳ OEM, ໂດຍມີບັນທຶກການກວດກາຮັກສາໄວ້ເພື່ອການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຂະບວນການກວດກາມິຕິປະກອບມີ:

• ການກວດສອບຂະໜາດທີ່ສຳຄັນທັງໝົດທຽບກັບຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳສະເພາະຂອງຊິ້ນສ່ວນ.
• ການວັດແທກຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ການໄຫຼອອກໂດຍໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດໜ້າປັດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.
• ການກວດກາຮູບຮ່າງຂອງເຮືອນປະທັບຕາໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກສະເພາະ.
• ການກວດສອບຕຳແໜ່ງຂອງຮູຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງເກຼียว.

ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະສາດແມ່ນມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍ, ໂດຍໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ບັນທຶກໄວ້ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມຄຸນນະພາບແກ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້.

6.4 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າດິນຂອງລູກກິ້ງຖືກເຄືອບດ້ວຍສີຕ້ານການກັດກ່ອນອຸດສາຫະກຳ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼື ສີທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ການເຄືອບນີ້ປົກປ້ອງລູກກິ້ງຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ.

ລູກກິ້ງທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງສິນຄ້າປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15.

7. ການນຳໃຊ້ໃນຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ວິສະວະກຳທີ່ເນັ້ນໃສ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

7.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກໃນປະເທດບຣາຊິນ, ຊິລີ, ແລະ ເປຣູ

ຕະຫຼາດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ຢູ່ໃນບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງບຣາຊິນ, ບໍ່ແຮ່ທອງແດງຂອງຊິລີ, ແລະ ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ. ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງພາກພື້ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດໃນລະດັບ 20–30 ໂຕນ, ໂດຍມີອຸປະກອນ Hitachi ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ.

ສຳລັບລູກຄ້າດ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້, ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງແບບອ້າງອີງຂ້າມ Hitachi ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນຄ່າທີ່ໜ້າສົນໃຈຄື: ຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງປະລິມານຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນ Quanzhou—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນ—ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນອາເມລິກາລາຕິນ ລວມທັງບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ, ໂຄລໍາເບຍ ແລະ ເມັກຊິໂກ.

7.2 ອົດສະຕຣາລີ: ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM

ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ພ້ອມດ້ວຍການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ. ຜູ້ປະກອບການຂອງອົດສະຕຣາລີຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ສຳລັບລູກຄ້າອົດສະຕຣາລີທີ່ໃຊ້ງານລົດຂຸດ Hitachi EX200, ZX200, ZX210, ZX225, ZX230, ແລະ ZX240 ໃນການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກ, ຖ່ານຫີນ, ຄຳ, ແລະ ໂລຫະພື້ນຖານ, ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບການທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ ແລະ ມີຮອຍຂູດສູງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອົດສະຕຣາລີ.

7.3 ເອີຣົບ: ການປະຕິບັດຕາມ CE ແລະ ເອກະສານດ້ານວິຊາການ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ.

CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ. ສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວປະເທດເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະແກນດິເນເວຍ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຊຸດຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນລວມທັງລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ, ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ ແລະ ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ.

7.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບ 70% ຂອງວິສາຫະກິດຣັດເຊຍໄດ້ເລືອກທາງເລືອກການຜະລິດຂອງຈີນເພື່ອທົດແທນອຸປະກອນຂອງຕາເວັນຕົກ, ໂດຍປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການສົ່ງອອກອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຈີນ.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ.

7.5 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີ, ໂດຍກົງ ຫຼື ຜ່ານຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດແບບພິເສດຄົບວົງຈອນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

8. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

8.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງຂ້າມ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສະໜອງຕາຕະລາງອ້າງອີງຂ້າມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັບຄູ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າກັບໝາຍເລກ OEM ໂດຍກົງ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—9062406, 9089636, 9134245, ແລະ 9178333—ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ຫຼັກສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງຂ້າມໂດຍກົງ.

8.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາລູກກິ້ງຂົນສົ່ງສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະ (ການຢັ້ງຢືນລະດັບວັດສະດຸ)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ)
• ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບປະທັບຕາ
• ປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດການຕັ້ງຄ່າ

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິຕ່າງໆ.

8.3 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 6 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. CQC TRACK ໃຫ້ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ໂດຍມີການຮັບປະກັນລູກກິ້ງຂົນສົ່ງສໍາລັບການບໍລິການທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ - ຕັ້ງແຕ່ 4,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ.

8.4 ປະລິມານການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ, ການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. CQC TRACK ຮັກສາສາງສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງການປະກອບ 9062406, 9089636, 9134245, ແລະ 9178333, ໂດຍມີເວລານຳ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງສຳລັບການທົດສອບຄຸນສົມບັດ.

8.5 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ Hitachi ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຈັດຊື້ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ - ລວມທັງການຕີເຫຼັກ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ການປະກອບ - ກຳຈັດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

9. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

9.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມສະໜອງທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ. ຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນຢ່າງມີຍຸດທະສາດ — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຜະລິດ OEM ແລະ ODM ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ວິວັດທະນາການຂອງບໍລິສັດຈາກໂຮງງານຊິ້ນສ່ວນຊ່ຽວຊານໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990 ໄປສູ່ສະຖານະພາບໃນປະຈຸບັນໃນຖານະເປັນໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸມທີ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ຊ່ອງທາງການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕຣໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ.

9.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດລູກກິ້ງ, ລູກລໍ້, ສະເກວ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບມູນຄ່າທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

9.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຕີເຫຼັກພາຍໃນ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn, 40MnB, ແລະ 42CrMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຄວບຄຸມຍຸດທະສາດຂອງຕົວກໍານົດການຕີເຫຼັກ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ແບັດເຕີຣີຂອງເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງໂມ້ ແລະ ສູນເຈາະ ທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK.
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–10 ມມ.
• ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານ: ອຸປະກອນເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍແຮງສຽດທານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແກນລໍ້ກັບຕົວລໍ້ໃນສະພາບແຂງ.
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆລູກກິ້ງທີ່ສຳເລັດຮູບ.
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ.

10. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຄຳຖາມທີ 1: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງລູກກິ້ງບັນທຸກ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມ?

ລູກກິ້ງບັນທຸກ (ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ/ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ) ຮອງຮັບພາກສ່ວນກັບຄືນຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຕໍ່າຫາປານກາງ. ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ (ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ) ຮັບຜິດຊອບນໍ້າໜັກປະຕິບັດການທັງໝົດຂອງລົດຂຸດບວກກັບນໍ້າໜັກໄດນາມິກ ແລະ ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງຫຼາຍ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກໃດຂອງລົດຂຸດ Hitachi ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກຄູ່ມືຊິ້ນສ່ວນ. ຕາຕະລາງອ້າງອີງອະນຸຍາດໃຫ້ຈັບຄູ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍກັບໝາຍເລກ OEM. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທັງສີ່ທີ່ກວມເອົາໃນການວິເຄາະນີ້—9062406, 9089636, 9134245, ແລະ 9178333—ກວມເອົາລຸ້ນ EX200 ຫາ ZX240.

ຄຳຖາມທີ 3: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ CQC TRACK?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn ແລະ 40MnB ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບຕົວລໍ້ບັນທຸກ ແລະ ເພົາ, ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍ induction ເຖິງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–10 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຄຳຖາມທີ 4: ລູກກິ້ງບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ Hitachi OEM ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ລູກກິ້ງບັນທຸກທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທົດແທນໂດຍກົງຈາກ OEM, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ Hitachi ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ.

ຄຳຖາມທີ 5: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ.

ຄຳຖາມທີ 6: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນຫຍັງ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 4,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ວິທີການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ 7: ລູກກິ້ງບັນທຸກຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມບໍ?

ບໍ່, ລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນຖືກປິດຜະນຶກ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໂຮງງານ, ບໍ່ຕ້ອງການຫລໍ່ລື່ນພາກສະໜາມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພວກມັນ.

ຄຳຖາມທີ 8: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Hitachi ໃນປະລິມານຫຼາຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 7–30 ມື້ ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

11. ສະຫຼຸບ

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ Hitachi OEM ສີ່ອັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—9062406, 9089636, 9134245, ແລະ 9178333—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ EX200, ZX200, ZX210, ZX225, ZX230, ແລະ ZX240 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທົ່ວໂລກ. CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານການຕີແບບປິດທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແບບສຽດທານ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ, ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ທີ່ສະໜອງໃຫ້, ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ, ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນການສະໜອງໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດສຳລັບລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດຂອງ Hitachi.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.