Komatsu 22M3000960 20T3072112 20T3072110 20T3072111 PC55 PC56 ລໍ້ຕິດຕາມ Assy / ຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດນ້ອຍ ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ແຫຼ່ງທີ່ມາ ໂຮງງານຜະລິດ / CQC TRACK

ໂຄມັສຶ22M-30-00960, 20T-30-72112, 20T-30-72110, 20T-30-72111PC55 PC56 ຕິດຕາມຄົນອິດເມື່ອຍການປະກອບລໍ້ - ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ

ຜະລິດໂດຍການຕິດຕາມ CQC- ຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງຂໍ້ມູນມືອາຊີບ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບຊຸດປະກອບລົດຍົກ Komatsu ສີ່ລຸ້ນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ—ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງ OEM22M-30-00960,20T-30-72112, 20T-30-72110, 20T-30-72111—ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ Komatsu PC55. ຊຸດລໍ້ລົດຂຸດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດເປັນກຸ່ມລໍ້ລົດຂຸດດ້ານໜ້າ, ຊຸດລໍ້ລົດຂຸດ, ຫຼື ລໍ້ນຳທາງ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບໂຄງລົດພື້ນຖານພາຍໃນລະບົບຕິດຕາມພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5–6 ໂຕນ.

ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນສີ່ຢ່າງຄື: ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມອ້ອມຮອບໂຄງລົດ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຊຸດຕົວປັບຕິດຕາມ, ຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ແລະ ປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງຕິດຕາມໂດຍຜ່ານການຈັດລຽນຂ້າງທີ່ຊັດເຈນ. ສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC55 - ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວໂລກ - ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານວິສະວະກຳຂອງຊຸດຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນພື້ນຖານຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕິດຕາມ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຊຸດ Komatsu PC55 ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 5.16–5.28 ໂຕນ (11,376–11,640 ປອນ), ມີຄວາມກວ້າງຂອງຕິດຕາມ 400 ມມ ແລະ ລໍ້ຕິດຕາມສີ່ອັນຕໍ່ຂ້າງ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດສອບແຕ່ລະໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກ: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການນຳພາທາງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງລະດັບວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ໂຄງລົດຂະໜາດກະທັດຮັດ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດຂັ້ນສູງລວມທັງເຕັກນິກການຕີ ແລະ ການຫລໍ່ດ້ວຍການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງ, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຄັ່ງຕຶງທາງລົດໄຟທີ່ສົມບູນແບບ, ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນ, ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນສຳລັບອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Komatsu ທົ່ວໂລກ.

ການຕິດຕາມ CQC(ບໍລິສັດ ເຮລີ ແມັກຊິເນຣີ ແມນນູແຟັກເຈີຣິງ ຈຳກັດ) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນດ້ານຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນກວາງໂຈວ, ແຂວງຟູຈຽນ—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳຂອງຈີນສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ. ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນກວາງໂຈວສະໜອງການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງເມືອງເຊຍເໝີນ ແລະ ຟູໂຈວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກໄປສູ່ຕະຫຼາດໂລກມີປະສິດທິພາບ. ວິວັດທະນາການຂອງບໍລິສັດຈາກໂຮງງານຊິ້ນສ່ວນພິເສດໄປສູ່ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນຂອງຕົນໃນຖານະເປັນໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸມທີ່ໝັ້ນຄົງໃນຊ່ອງພາຍໃຕ້ລົດ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ.

ສຳລັບການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂອງ Komatsu PC55, CQC TRACK ສະໜອງອົງປະກອບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຄົບຊຸດ, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຊຸດລໍ້ເລື່ອນ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ - ທັງໝົດຜະລິດເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM, ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຮ່ວມມືເພື່ອສ້າງສາຍພົວພັນທີ່ຍາວນານກັບຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໂລກ. ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນທີ່ຍາວນານຮ່ວມກັນ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສຸມໃສ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ CQC TRACK ສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບ idler ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ໂດຍມີຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີໃນຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ—ເຊິ່ງຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນລໍ້ເລື່ອນຕາມລາງ, ລໍ້ນຳທາງ, ກຸ່ມລໍ້ເລື່ອນ, ຫຼື ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ—ແມ່ນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງໂຄງລົດຂຸດ, ກົງກັນຂ້າມກັບສະກູຂັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ບໍ່ເໝືອນກັບສະກູຂັບ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ນິ້ງໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເຄື່ອນທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໜ້າທີ່ຂອງມັນພາຍໃນໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍເທົ່າກັບ ຫຼື ເກີນກວ່າສະກູຂັບຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ:

• ການຊີ້ນຳໂສ້ລາງ: ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາການຈັດລຽງໂສ້ລາງທີ່ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ໂສ້ເຄື່ອນທີ່ອ້ອມດ້ານໜ້າຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ. ຂອບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງຕົວເລື່ອນປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງໂສ້ຂ້າງ, ຮັບປະກັນວ່າລາງຍັງຄົງຢູ່ໃຈກາງຂອງໂຄງລຸ່ມລົດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ຖອຍຫຼັງ, ແລະການລ້ຽວ. ໃນການຕັ້ງຄ່າຕົວຖັງຂະໜາດກະທັດຮັດ, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ຈຳກັດຄວາມກວ້າງຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ການຊີ້ນຳເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບການປ້ອງກັນການຕົກລາງໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ.
• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຊຸດປະກອບ idler ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະປິງຫົດຕົວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນ ແລະ ກະບອກສູບຄວາມຕຶງ—ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ລາງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງໂສ້, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບໃນຮູບແບບຕົວຖັງຂະໜາດກະທັດຮັດ, ແລະ ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟທີ່ສອດຄ່ອງເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ splint ຂອງ idler ກັບເພົາໃຫ້ພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການໂອນແຮງບິດທີ່ດີຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ idler ກົງກັບອົງປະກອບວຽກງານຕ່ຳອື່ນໆ.
• ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າ: ລໍ້ລໍ້ຊ່ວຍຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ໂດຍການໂອນນ້ຳໜັກຈາກໂຄງລາງຜ່ານເພົາລໍ້ລໍ້ ແລະ ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກໄປຫາຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ສຸດທ້າຍໄປຫາໜ້າດິນ. ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 5-6 ໂຕນ, ລົດລໍ້ລໍ້ຕ້ອງຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການງໍ, ການປັບລະດັບ, ແລະ ການຂ້າມພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
• ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກ: ເມື່ອລົດຂຸດພົບກັບອຸປະສັກເຊັ່ນ: ໂງ່ນຫີນ, ຂອບທາງ, ຫຼື ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ - ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຊຸດສະປິງຖອຍຫຼັງ - ຈະດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະທົບທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາໂຄງຮ່າງລົດ ແລະ ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງ. ໜ້າທີ່ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ສາທາລະນູປະໂພກບ່ອນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະຜ່ານສະພາບພື້ນທີ່ປະສົມທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ເສດເຫຼືອ.

ເຄື່ອງຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າແບບ idler ທີ່ແທ້ຈິງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງແບຣິ່ງໄດ້ເຖິງ 50% ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບ. ເຄື່ອງປ້ອງກັນຫີນທີ່ທົນທານຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກຝຸ່ນ ແລະ ເສດເຫຼືອ. ເພົາໝູນພາຍໃນບຸຊທີ່ຢຸດນິ້ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດ ແລະ ການສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງ, ໃນຂະນະທີ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບ crawler ທີ່ຍາວນານຈະເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການປ່ຽນອອກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານຈາກການປ່ຽນອອກຂອງລະບົບ ແລະ ການປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນລົດຂຸດ Komatsu ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນທັງສີ່ຊຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກວິສະວະກຳ Komatsu OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການດັດແປງໂຄງລາງ, ຊຸດປະກອບຕົວປັບລາງ, ຫຼື ອົງປະກອບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ຄົບຖ້ວນ:

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 22M-30-00960 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC45MR ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ PC55, ເຊິ່ງຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມແພລດຟອມພາຍໃນສາຍຜະລິດຕະພັນລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ Komatsu. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ບອກວ່າລົດລູກກິ້ງ 22M-30-00260, 22M-30-00960, ແລະລົດລໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳໜັກທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ.

PC45MR ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຈັດສວນຕ່າງໆ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໃນລະດັບ 4–5 ໂຕນ. ຊຸດ PC55MR—ລວມທັງລຸ້ນ PC55MR-2, PC55MR-3, ແລະ PC55MR-5—ເຮັດວຽກໃນລະດັບ 5–5.5 ໂຕນ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າລຸ້ນ Komatsu ທີ່ມັກຕ້ອງການປ່ຽນເຄື່ອງຂຸດເຈາະລວມມີ PC40, PC200, PC300, PC400, ແລະ PC55MR, ໂດຍມີຄວາມສຳຄັນໃນການກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍການກວດສອບໝາຍເລກ OEM.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຍັງລະບຸ PC55 ໃນບັນດາຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສໍາລັບການປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານຫນ້າຂອງ Komatsu, ພ້ອມກັບ PC20-7, PC30, PC30-3, PC30-5, PC30-6, PC40-7, PC45, ແລະ PC45-2. ລໍ້ເລື່ອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດ Komatsu ຫຼາກຫຼາຍລຸ້ນຕັ້ງແຕ່ PC20-7 ກະທັດຮັດຈົນເຖິງ PC200-8 ຂະໜາດເຕັມ ແລະ ອື່ນໆ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານວິສະວະກໍາໃນທົ່ວສາຍຜະລິດຕະພັນ Komatsu.

ຊຸດ PC55 ມີໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອການຍຶດເກາະທີ່ແຂງແຮງ, ແລະລະບົບການຂຸດທີ່ໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ.

1.3 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າ Komatsu PC55 ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍອັນ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຮູບແບບຕົວຖັງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ:

• ລໍ້ Idler (ເປືອກ): ສ່ວນປະກອບລໍ້ດ້ານນອກທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຮາງລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່. ລໍ້ idler ມີໜ້າແປນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງຂ້າງ ແລະ ໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸຊໂສ້. ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການຄວບຄຸມມິຕິທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມ. ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກົມ, ເປືອກ idler ແມ່ນຫລໍ່ຈາກເຫຼັກພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນລັກສະນະການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ເພົາ (ເພົາ): ອົງປະກອບສູນກາງທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ຕິດກັບໂຄງສ້າງຂອງລາງຜ່ານຂາຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນ ຫຼື ແອກ. ເພົາປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຮັບນ້ຳໜັກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ພື້ນຜິວປະທັບຕາ. ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຮູບກົມ, ເພົາຫຼັກຂອງລໍ້ເລື່ອນຈະຖືກແຂງໂດຍການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບກະຕຸ້ນຄວາມຖີ່ກາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງມັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ເພົາໃຫ້ພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການໂອນແຮງບິດທີ່ດີຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ເລື່ອນທີ່ກົງກັບອົງປະກອບວຽກງານຕ່ຳອື່ນໆ.
• ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ: ບຸຊເຫຼັກແຂງ ຫຼື ບຸຊຕ້ານແຮງສຽດທານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງລໍ້ລົດເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກຕ້ອງຮອງຮັບຄວາມໄວໃນການໝູນທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແຕ່ມີການໂຫຼດສູງກວ່າຕໍ່ພື້ນທີ່ສຳຜັດ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ. ເພົາໝູນພາຍໃນບຸຊທີ່ຢູ່ກັບທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດ ແລະ ການສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງ.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງ O-ring ແລະອົງປະກອບປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນຈາກຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ, ນໍ້າ, ແລະອະນຸພາກທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ລະບົບການປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການເຂົ້າໄປຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອລະອຽດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມພູມສັນຖານ. ເຄື່ອງປິດດ້ານໜ້າທີ່ແທ້ຈິງປະກອບມີເຄື່ອງປ້ອງກັນຫີນທີ່ທົນທານທີ່ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງປິດດ້ານໜ້າຂອງ Komatsu ໃຊ້ປະທັບຕານໍ້າມັນລອຍທີ່ມີຄວາມປະທັບຕາສູງມາດຕະຖານທີ່ກັນນໍ້າ ແລະ ກັນຝຸ່ນ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວຂອງການຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນ.
• ຄ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຫົວສີດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສະເພາະສະໜອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໃຫ້ກັບພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ, ແລະລະບົບທີ່ປິດຜະນຶກບໍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໃນພາກສະໜາມສຳລັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ປິດຜະນຶກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານກອງລົດ.
• ຂາຕັ້ງລໍ້/ແຂນລໍ້: ໂຄງສ້າງຕິດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພົາລໍ້ກັບໂຄງລົດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊຸດສະປິງຫົດຕົວປັບຮ່ອງ. ສຳລັບໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ການອອກແບບຂາຕັ້ງຕ້ອງຮອງຮັບຄວາມກວ້າງຂອງໂຄງລົດທີ່ຫຼຸດລົງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປະຕິບັດງານ.

2. ສະເປັກຂອງລົດຂຸດ Komatsu PC55 ແລະ ພາລາມິເຕີພາຍໃຕ້ລົດ

2.1 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກຂອງຊຸດ PC55

ລົດຂຸດ Komatsu PC55 ຊຸດແມ່ນລຸ້ນສູງສຸດຂອງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບການຂຸດທີ່ດີໃນຊຸດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະໜອງຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດຊຸດ PC55:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

2.2 ສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດ

ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດ Komatsu PC55 ມີລະບົບຕິດຕາມທີ່ແຂງແຮງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຍຶດເກາະໃນສະພາບພື້ນດິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ:

• ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດ: ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລຸ້ນ Komatsu PC55 ຕ້ອງການລາງລົດທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 350 ມມ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງສະເພາະ, ແລະ ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລາງລົດ (172 ມມ/203 ມມ/216 ມມ) ກົງກັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວສະເກຣດ. ສຳລັບ PC55MR-3, ຂະໜາດຂອງເກີບລົດແມ່ນ 400 ມມ (16 ນິ້ວ) ດ້ວຍຂະໜາດວັດແທກຄວາມຍາວຂອງລາງລົດ 1.56 ແມັດ.
• ການຕັ້ງຄ່າລາງລົດໄຟ: ພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກປະກອບມີລໍ້ລາກສີ່ລໍ້ຕໍ່ດ້ານເພື່ອຮອງຮັບນໍ້າໜັກເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ລາກໜຶ່ງລໍ້ຕໍ່ດ້ານເພື່ອຮອງຮັບສ່ວນກັບຄືນຂອງລາງລົດໄຟດ້ານເທິງ, ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າທີ່ມີຕົວປັບລາງລົດໄຟໃນຕົວ, ແລະ ສະເກວຂັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງດ້ວຍພະລັງງານຈາກມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໄຮໂດຼລິກ.
• ຄວາມດັນພື້ນດິນ: PC55MR-3 ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມດັນພື້ນດິນ 4.4 psi, ໃຫ້ການລອຍຕົວທີ່ດີເລີດໃນສະພາບພື້ນດິນທີ່ອ່ອນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແຮງດຶງທີ່ພຽງພໍສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ.

2.3 ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ PC45MR

ຊຸດປະກອບລົດຂຸດ idler 22M-30-00960 ຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Komatsu PC45MR. PC45MR ເປັນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການກໍ່ສ້າງຂະໜາດນ້ອຍ, ການຈັດສວນ ແລະ ໂຄງການໃນຕົວເມືອງ, ມີຄວາມຈຸຖັງປະມານ 0.12 m³. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມແພລດຟອມນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຂຸດ idler 22M-30-00960 ເປັນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ຈັດການລົດຂຸດ Komatsu ຂະໜາດກະທັດຮັດຫຼາຍລຸ້ນ.

3. ວິສະວະກຳສ່ວນປະກອບໂລຫະ ແລະ ການບຳບັດຄວາມຮ້ອນ

3.1 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

CQC TRACK ຜະລິດເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ Komatsu ແບບອ້າງອີງຂ້າມໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Mn2: ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ແມງການີສ ສະເໜີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຂອງໜ້າດິນ, ຄວາມທົນທານຂອງແກນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດລະດັບ 5-6 ໂຕນ. ວັດສະດຸນີ້ຕອບສະໜອງໄດ້ດີຕໍ່ກັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ, ບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍມີການບິດເບືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ບອກວ່າລົດຂຸດ Komatsu ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ 40Mn2 ເປັນຊັ້ນຫຼັກ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກແມງການີສຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ Komatsu PC55 ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ 50Mn, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58. ຊັ້ນ 50Mn ໃຫ້ລະດັບຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ເຫຼັກຫລໍ່ພິເສດ: ສຳລັບເປືອກເຄື່ອງຕັດ, ເຫຼັກຫລໍ່ພິເສດຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນລັກສະນະຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງແຮງກະທົບທີ່ຕ້ອງການ. ຂະບວນການກຶງສາມາດຮັບປະກັນຂະໜາດຂອບເຂດຂອງເຄື່ອງຕັດ, ແລະ ການເລືອກວັດສະດຸມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດ.

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຕັດເຫຼັກໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຕັດເຫຼັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ aftermarket ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເກຣດວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະໂລຫະ.

3.2 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ການພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກຳ

ວິທີການຜະລິດ - ການຕີທຽບກັບການຫລໍ່ - ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຂຸດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ:

ເຄື່ອງຫລໍ່ເຫຼັກ: ຂະບວນການຫລໍ່ເຫຼັກປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພາຍໃນຂອງເຫຼັກ, ກຳຈັດຄວາມพรຸນ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບການໄຫຼຂອງເມັດກັບເສັ້ນທາງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍຂອງສ່ວນປະກອບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າລວມທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງກະທົບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຊ໊ອກທີ່ດີຂຶ້ນ. ສຳລັບເຄື່ອງຫລໍ່ເຫຼັກລະດັບພຣີມຽມ, ການກໍ່ສ້າງແບບຫລໍ່ແມ່ນລະບຸໄວ້.

ການຫລໍ່ແບບ Idlers: ການຫລໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າສຳລັບປະລິມານການຜະລິດ. ເປືອກ idler ແມ່ນຫລໍ່ຈາກເຫຼັກພິເສດ, ໂດຍມີຂະບວນການກຶງທີ່ຮັບປະກັນຂະໜາດຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ການກໍ່ສ້າງແບບຫລໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ດ້ວຍການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຍົກ Komatsu ໃຊ້ທັງສອງເຕັກນິກການຜະລິດ, ໂດຍວິທີການສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ ແລະ ລະດັບຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການ. ເຕັກນິກສາມາດເປັນການຕີ ຫຼື ການຫລໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສະເພາະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.

3.3 ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຂຸດດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ—ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ—ຈະປ່ຽນເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ຈະກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດໜຶ່ງສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບໜ້າດິນ ແລະ ຂອບເຫຼັກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຕັດທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ການກະແທກແບບໄດນາມິກ.

ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສໍາລັບ Komatsu PC55 ດ້ານຫນ້າ idler ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແຫຼ່ງຂ່າວຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຕັດ Komatsu PC55 ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ. ແກນຫຼັກຂອງເຄື່ອງຕັດໄດ້ຮັບການແຂງໂດຍການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບ induction hardening ຄວາມຖີ່ກາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງມັນ, ບັນລຸຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

3.4 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເປັນເອກະພາບ. ຄຸນນະພາບລະດັບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

4. ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດ

4.1 ເຕັກນິກການຜະລິດ

CQC TRACK ໃຊ້ເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ Komatsu ແບບອ້າງອີງຂ້າມ. ຂະບວນການຜະລິດປະສົມປະສານການດຳເນີນງານພິເສດຫຼາຍຢ່າງຄື:

ການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກ: ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ Idler ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຫລໍ່ ຫຼື ການຕີເຫຼັກໂດຍອີງຕາມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສະເພາະ ແລະ ລະດັບຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຈັກ idler ຂອງ Komatsu ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ 50Mn/40Mn2 ຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກ/ຫລໍ່ເຫຼັກ. ເຄື່ອງຈັກ idler ຊັ້ນພຣີມຽມແມ່ນຜະລິດຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກໂດຍໃຊ້ເຫຼັກ 50Mn, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ idler ຊັ້ນມາດຕະຖານອາດຈະໃຊ້ເຕັກນິກການຫລໍ່ເຫຼັກ.

ການເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຕາມສະເປັກຂອງ OEM. ຂະບວນການສຳເລັດຮູບຜະລິດພື້ນຜິວທີ່ລຽບນຽນເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິລ. ຂະບວນການກຶງສາມາດຮັບປະກັນຂະໜາດຂອງຂອບຂອງຕົວເລື່ອນ, ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີກັບໂຄງລົດຢ່າງສົມບູນ.

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ: ລະບົບການແຂງຕົວ ແລະ ການແຍກອຸນຫະພູມດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງເຄສທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງ HRC 52–58 ໂດຍມີຄວາມເລິກຂອງເຄສ 8–12 ມມ. ແກນ pin ຫຼັກຂອງ idler ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວໂດຍການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມຖີ່ກາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງມັນ.

ການປະກອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ການສາກນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ. ຫົວສີດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ອຸທິດຕົນສະໜອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃຫ້ກັບພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຮ່ອງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນ ແລະ ເພົາຈະຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອການໂອນແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

4.2 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມ 40Mn2 ແລະ 50Mn ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກ: ທັງຂະບວນການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກແມ່ນນຳໃຊ້ໂດຍອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ ແລະ ລະດັບຄຸນນະພາບ, ໂດຍມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບພາຍໃນໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມິຕິທີ່ແນ່ນອນຕາມສະເປັກຂອງ OEM.
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆເຄື່ອງ idler ທີ່ສຳເລັດຮູບ.
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.

4.3 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian—ກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນນໍາຂອງຈີນສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ—ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ດີເລີດສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ:

• ຄວາມໃກ້ຊິດກັບທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ: ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນເມືອງຊຽງໄຮ ແລະ ຟູໂຈ່ວ ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກມີປະສິດທິພາບດ້ວຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ແຂ່ງຂັນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ.
• ລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາ: ພາກພື້ນ Quanzhou ເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນລົດຍົນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍແຫ່ງ, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບວັດຖຸດິບ, ສ່ວນປະກອບ ແລະ ການບໍລິການຜະລິດ.
• ກຳລັງການຜະລິດ: ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງສຳລັບຊຸດປະກອບລົດທີ່ເຮັດວຽກຊ້າໆຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດ ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດສູງເຖິງ 10,000 ຊິ້ນຕໍ່ເດືອນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ.
• ການຈັດສົ່ງໄວ: ເວລານຳສົ່ງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ພ້ອມເງື່ອນໄຂການຊຳລະເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ລວມທັງ T/T ແລະ L/C.

5. ລະບົບການຜະນຶກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບຣິ່ງ

5.1 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ

ເຄື່ອງເຈາະດ້ານໜ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍມີປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເຊິ່ງປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ ພ້ອມທັງຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບປະທັບຕາປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງຊັ້ນນຳ ແລະ ປະທັບຕາໂລຫະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນໃນລະດັບປານກາງທີ່ພົບໃນການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ:

• ແຫວນປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ: ແຫວນປະທັບຕາເຫຼັກແຂງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ປະທັບຕາຫຼັກ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງແຍກນໍ້າມັນ Komatsu ໃຊ້ປະທັບຕານໍ້າມັນລອຍທີ່ມີການປະທັບຕາສູງມາດຕະຖານທີ່ກັນນໍ້າ ແລະ ກັນຝຸ່ນ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວຂອງການຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນ.
• ວົງແຫວນຢາງໂອຣິງ: ວົງແຫວນໂອຣິງອີລາສໂຕເມີຣິກທີ່ໃຫ້ແຮງບີບອັດທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາກັບຮູ.
• ທີ່ຢູ່ອາໄສປະທັບຕາ: ຊ່ອງທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງອົງປະກອບປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງທຽບກັບເພົາ ແລະ ຕົວລໍ້ລໍ້, ຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງປະທັບຕາທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລະບົບການປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການຊຶມເຂົ້າຂອງວັດສະດຸຂັດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ - ລວມທັງດິນ, ດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ເຄື່ອງປ້ອງກັນຫີນທີ່ທົນທານປົກປ້ອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກຝຸ່ນ ແລະ ເສດເຫຼືອ. ເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສະເພາະສະໜອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໃຫ້ກັບພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບ.

5.2 ການອອກແບບລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ລະອັນປະກອບດ້ວຍລະບົບແບຣິ່ງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໝຸນທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຫຼັກສອງແບບແມ່ນນຳໃຊ້ໂດຍອີງຕາມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ການນຳໃຊ້ສະເພາະ:

ການຕັ້ງຄ່າບູດເຫຼັກແຂງ: ລໍ້ລໍ້ໝູນຢູ່ເທິງບູດເຫຼັກແຂງທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເພົາທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດກະແທກ, ແລະທົນທານຕໍ່ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອບ. ເພົາໝູນພາຍໃນບູດທີ່ຢຸດນິ້ງສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດ ແລະ ການສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງ.

ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ: ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າບາງອັນໃຊ້ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ (ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນການໝູນວຽນ ແລະ ໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຮອງຮັບເພົາດ້ານໃນຮັບຮອງເອົາການອອກແບບໂຄງສ້າງແບຣິ່ງລູກກິ້ງສອງແຖວເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການດໍາເນີນງານ.

ພື້ນຜິວຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຖືກສຳເລັດຮູບຕາມຂໍ້ກຳນົດຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍສົ່ງເສີມການຮັກສາຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນລະຫວ່າງການໝູນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງລະຫວ່າງຕົວໝູນ ແລະ ເພົາໃຫ້ພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການໂອນແຮງບິດທີ່ດີຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວໝູນທີ່ກົງກັບອົງປະກອບວຽກງານຕ່ຳອື່ນໆ.

5.3 ການຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນ

ຕົວລະງັບດ້ານໜ້າຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາຜະລິດດ້ວຍການປະລະລາຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບທີ່ປິດສະໜິດບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ (ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າຕົວລະງັບທີ່ປິດສະໜິດ), ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ. ລາຍລະອຽດການຫລໍ່ລື່ນທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນລີທຽມຄຸນນະພາບສູງພ້ອມດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງຄວາມດັນສູງ (EP)
• ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ເໝາະສົມສຳລັບການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງສະເພາະ ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາ
• ການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ລະບົບປະທັບຕາລອຍຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ
• ການສີດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ: ເຄື່ອງສີດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສະເພາະສະໜອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃຫ້ກັບພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ

6. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

6.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບເຫຼັກ 40Mn2 ແລະ 50Mn.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ການກວດກາມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ, ລວມທັງ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ແລະ ການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ.
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ. ຄວາມເລິກຂອງ HRC ໄດ້ຖືກວັດແທກ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ເປັນພິເສດ.
• ການກວດສອບລະບົບປະທັບຕາ: ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າລົດກະບະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Komatsu ມີໃຫ້ບໍລິການຫຼັງການຂາຍລວມທັງການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການດ້ວຍວິດີໂອ, ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ.

6.2 ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ

ແຕ່ລະຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າທີ່ສຳເລັດຮູບແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກທີ່ກວດສອບວ່າ:

• ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ: ລໍ້ລໍ້ໝູນໂດຍບໍ່ມີການແລ່ນອອກຕາມລັດສະໝີ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ລໍ້ບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນ.
• ຄວາມລຽບ: ລະບົບແບຣິ່ງໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານ.
• ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ລະບົບປະທັບຕາຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໝູນວຽນ.
• ການດຸ່ນດ່ຽງ: ການປະກອບ idler ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫມຸນທີ່ສົມດຸນໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວປະຕິບັດງານ.

ສຽງລົບກວນ, ຄວາມຕ້ານທານ, ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໃດໆ ​​ຈະຖືກລະບຸ ແລະ ແກ້ໄຂກ່ອນການອະນຸມັດການຂົນສົ່ງ.

6.3 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 12 ຫາ 18 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ສໍາລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າ Komatsu PC55 ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ PC55 ແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ.

6.4 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າດິນຂອງເຄື່ອງກອງຖືກເຄືອບດ້ວຍສີຕ້ານການກັດກ່ອນອຸດສາຫະກຳ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ການເຄືອບນີ້ປົກປ້ອງເຄື່ອງກອງຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ.

ເຄື່ອງມ້ວນທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15. ການຈັດສົ່ງໄວແມ່ນມີໃຫ້ພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ.

7. ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຶງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

7.1 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Komatsu PC55 ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ແໜ້ນ. ບີບເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ປ່ອຍຄວາມຕຶງຂອງທາງລົດໄຟຜ່ານວາວລະບາຍກະບອກນ້ຳມັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຖອດໂສ້ທາງລົດໄຟອອກໄດ້.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາວົງເລັບລໍ້ ແລະ ກອບຕິດຕາມເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່, ການກັດກ່ອນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນ: ກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ກວດສອບວ່າລໍ້ເລື່ອນໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະດ້ວຍມື. ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.

7.2 ຕົວຍຶດລໍ້ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຕຶງ

ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າຕິດກັບໂຄງລົດຜ່ານທາງຂາຕັ້ງຕົວເລື່ອນ ຫຼື ແອກ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊຸດປັບຕົວຕິດຕາມ (ສະປິງຖອຍຫຼັງ ແລະ ກະບອກສູບນ້ຳມັນ). ຂໍ້ພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວົງເລັບ idler ຖືກຈັດລຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບພື້ນຜິວນຳທາງຂອງກອບລາງ.
• ກວດສອບວ່າສະປິງຖອຍຫຼັງຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
• ຫລໍ່ລື່ນໜ້າຜິວເລື່ອນທັງໝົດດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມກ່ອນການປະກອບ.
• ສຳລັບເຄື່ອງກິ້ງທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ເພົາທີ່ມີຮ່ອງ, ໃຫ້ຮັບປະກັນການຈັດລຽງທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນການວາງ.
• ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຮັກສາເພົາລໍ້ເລື່ອນຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້.

7.3 ຂັ້ນຕອນການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ idler ແລ້ວ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຄຽດຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມຕາມສະເປັກຂອງ Komatsu PC55. ຄູ່ມືການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ Komatsu PC55MR-5 ມີຂັ້ນຕອນລະອຽດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການກະກຽມ
ກວດສອບ ແລະ ປັບລົດເທິງພື້ນດິນທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ໝັ້ນຄົງ. ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ຈາກນັ້ນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າເປັນໄລຍະທາງເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ຄ່ອຍໆຢຸດເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການວັດແທກ
ວາງທ່ອນໄມ້ (3) ເຊິ່ງຍາວຈາກຕົວເລື່ອນ (1) ໄປຫາລໍ້ລາກ (2) ເທິງລາງ. ວັດແທກການໂຄ້ງງໍສູງສຸດ (a) ລະຫວ່າງພື້ນຜິວພາຍໃຕ້ຂອງທ່ອນໄມ້ ແລະ ພື້ນຜິວດ້ານເທິງຂອງລາງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຢັ້ງຢືນຂອບເຂດມາດຕະຖານ
ຖ້າການໂຄ້ງງໍ (a) ຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ 10 ຫາ 30 ມມ (0.4 ຫາ 1.2 ນິ້ວ), ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ຖ້າການໂຄ້ງງໍຢູ່ນອກຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ໃຫ້ປັບມັນເຂົ້າໃນລະດັບມາດຕະຖານ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເສັ້ນທາງ
ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ, ໃຫ້ສູບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ (4) ໂດຍໃຊ້ປໍ້ານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ. ສາມາດສູບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໄດ້ຈົນກວ່າໄລຍະຫ່າງ (S) ຈາກຕົວຮອງຮັບລໍ້ເລື່ອນໄປຫາໂຄງຮ່ອງຈະກາຍເປັນ 0 ມມ (0 ນິ້ວ). ຖ້າຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຍັງວ່າງຫຼັງຈາກສູບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສູງສຸດ, ໝຸດ ແລະ ບຸດຊີ່ຈະເສື່ອມຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃຫ້ປຶກສາກັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ Komatsu ຂອງທ່ານເພື່ອໝຸນບຸດຊີ່ 180° ຫຼື ປ່ຽນມັນໃໝ່.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການຢັ້ງຢືນ
ຫຼັງຈາກປັບແລ້ວ, ໃຫ້ເປີດເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບລົດແລ່ນຕ່ຳ, ຄ່ອຍໆເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າເທົ່າກັບຄວາມຍາວຂອງລາງລົດທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ຈາກນັ້ນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດອີກຄັ້ງ. ຖ້າຄວາມຕຶງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ປັບມັນອີກຄັ້ງ.

7.4 ການຢັ້ງຢືນຫຼັງການຕິດຕັ້ງ

ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ ເມື່ອອົງປະກອບໃໝ່ຕົກລົງສູ່ຕຳແໜ່ງເຮັດວຽກຂອງມັນ. ບິດອຸປະກອນຕິດຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນຄືນໃໝ່ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການ Komatsu ເພື່ອຄຳນຶງເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

7.5 ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຄວາມຕຶງຄຽດ

ການພິຈາລະນາດ້ານການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ:

• ສະພາບໃຕ້ຕີນ: ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໂດຍອີງໃສ່ສະພາບໃຕ້ຕີນທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ. ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາຈະເພີ່ມທັງການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດຂອງລຸ່ມລົດ.
• ຜົນສະທ້ອນຂອງການສວມໃສ່: ການປັບຮາງລໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ແລະ ການສວມໃສ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆ. ຮາງລໍ້ທີ່ແໜ້ນໜາເພີ່ມການຮັບນໍ້າໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້, ລໍ້ກາງ, ສະເກຣດ ແລະ ບຸດຊິ້ງໂສ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການຕິດຕາມກວດກາເປັນປະຈຳ: ການສວມໃສ່ຂອງໝຸດ ແລະ ບຸດຊີ່ງຂອງລຸ່ມລົດບັນທຸກແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກ ແລະ ສະພາບຂອງດິນ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ.

8. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

8.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ Komatsu PC55, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ຕົວປັບລາງລົດໄຟ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າໜ້າຢາງລໍ້: ໜ້າໜ້າຢາງລໍ້ລໍ້ (ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບລໍ້) ຈະສວມໃສ່ເລື້ອຍໆຕາມການເວລາ. ເມື່ອໜ້າໜ້າຢາງມີຈຸດຮາບພຽງຫຼາຍ ຫຼື ສວມໃສ່ເກີນເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມປະມານ 2-3 ມມ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮ່ອງຢາງທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ລໍ້ ແລະ ລໍ້ລໍ້.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ແປນນຳທາງທີ່ປະສົມປະສານກັນມັກຈະເກີດການສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແປນເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບຕົວເຮືອນຊິລຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ. ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຊິລທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.

ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງຂັດ, ສຽງຮ້ອງ, ຫຼື ສຽງຄລິກໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງແທຣັກອາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າດ້ານໜຶ່ງຂອງຕົວເລື່ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາອີກດ້ານໜຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບການຈັດວາງກອບລາງ.

ຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ: ຖ້າບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານຂອງການໂຄ້ງງໍ 10–30 ມມ ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການປັບທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວກໍຕາມ, ການສວມໃສ່ຂອງຕົວເລື່ອນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວປັບຮ່ອງອາດເປັນສາເຫດ.

8.2 ການວາງແຜນຊ່ວງເວລາທົດແທນ

ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ ແລະ ຮາງລໍ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ໃສ່ໂສ້ລໍ້ທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນເສຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ຍຸດທະສາດການປ່ຽນແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນທຸກຄັ້ງທີ່ອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຮອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນຊຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

9. ການນຳໃຊ້ຕະຫຼາດພາກພື້ນ

9.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບອຸປະກອນຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ (ເຊົາເປົາໂລ, ຣິໂອເດຈາເນໂຣ), ການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຊິລີ (ຊານຕີອາໂກ, ວາລປາຣາອິໂຊ), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງຂອງເປຣູ (ລີມາ), ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອາເຈນຕິນາ. ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງພາກພື້ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດ 5-6 ໂຕນ ສຳລັບວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່.

ສຳລັບລູກຄ້າອາເມລິກາໃຕ້, ລົດຍົກດ້ານໜ້າ Komatsu ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງອາເມລິກາລາຕິນ ລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ (ທ່າເຮືອ Buenaventura, Cartagena), ແລະ ເມັກຊິໂກ (ທ່າເຮືອ Veracruz, Manzanillo). ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

9.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການເຊົ່າລົດ, ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແສງສະຫວ່າງ

ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ໃຫ້ເຊົ່າຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ໂດຍມີຄວາມພ້ອມໃນການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ. ຜູ້ປະກອບການອົດສະຕຣາລີຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ຕະຫຼາດລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງອົດສະຕຣາລີ - ລວມທັງການນຳໃຊ້ໃນຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ອາເດເລດ, ແລະ ສູນກາງພາກພື້ນ - ນຳໃຊ້ລົດຂຸດ Komatsu PC55 ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຂຸດຮ່ອງສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່.

ທີ່ ITR Pacific, ມີອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບຄົບຊຸດເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ Komatsu PC55MR-2, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວທົ່ວອົດສະຕຣາລີ ຫຼື ຮັບເອງຈາກສາຂາຕ່າງໆໃນ Brisbane, Sydney, Melbourne, Adelaide, Perth, Kalgoorlie, ແລະ Mackay. VemaTrack ຍັງສະໜອງອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລໍ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ Komatsu PC55, ລວມທັງສະກູ, ລາງຢາງ, ໂສ້, ລູກກິ້ງລຸ່ມ ແລະ ເທິງ, ແລະ ເກີບລາງ.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

9.3 ເອີຣົບ: ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ ແລະ ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງຂອງເຢຍລະມັນ (ເບີລິນ, ມິວນິກ, ແຮມເບີກ, ແຟຣງເຟີດ), ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ (ປາຣີ, ລີອົງ, ມາເຊວ), ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ (ລອນດອນ, ແມນເຊສເຕີ, ເບີມິງແຮມ), ແລະ ອຸດສາຫະກໍາກໍ່ສ້າງຂອງສະແກນດິເນເວຍ (ສະຕອກໂຮມ, ອອສໂລ, ໂຄເປນເຮນຊິງກິ, ເຮລຊິນກິ) ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດຂຸດ Komatsu PC55.

ເຄື່ອງຂຸດຫາງສັ້ນ PC45/55MR-5 ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຂຸດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດທີ່ເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້: ເດີ່ນບ້ານ, ວຽກງານຖະໜົນຫົນທາງ, ສະຖານທີ່ຮື້ຖອນ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳເສຍ, ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການອອກແບບທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດ ແລະ ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈແກ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຢ່າງສົມບູນໃນທຸກສະພາບການເຮັດວຽກ.

CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ.

9.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ຕະຫຼາດອຸປະກອນຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການກໍ່ສ້າງຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ ໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຣັດເຊຍ (ມົສກູ, ເຊນປີເຕີສະເບີກ, ຄາຊານ, ເຢກາເຕີຣິນເບີກ), ການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຄາຊັກສະຖານ (ອາສະຕານາ, ອາມາຕີ, ຊີມເຄນ), ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຂອງອຸສເບກິສະຖານ (ທາຊເຄນ, ຊາມາກຄັນ), ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງມົງໂກເລຍ (ອູລານບາຕາ) ເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕສຳລັບອຸປະກອນຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ Komatsu.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ.

9.5 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີໃນຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຄົບຖ້ວນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

10. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

10.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Komatsu. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—22M-30-00960, 20T-30-72112, 20T-30-72110, ແລະ 20T-30-72111—ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ຫຼັກສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງ.

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 22M-30-00960 ໄດ້ບັນທຶກຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Komatsu PC45MR ແລະ PC55 series. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 20T-30-72112 ແມ່ນອ້າງອີງໃນຖານຂໍ້ມູນຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ PC55.

10.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາເຄື່ອງແຍກດ້ານໜ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະວິທະຍາ (ການຢັ້ງຢືນຊັ້ນວັດສະດຸ: 40Mn2 ຫຼື 50Mn)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ: HRC 52–58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ: 8–12 ມມ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ລາຍລະອຽດ ແລະ ປະເພດຂອງລະບົບປະທັບຕາ
• ປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດການຕັ້ງຄ່າ
• ເອກະສານຮັບປະກັນ (ປົກກະຕິ 12–18 ເດືອນ)

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂະໜາດ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າການບໍລິການຫຼັງການຂາຍລວມທັງການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການທາງວິດີໂອແມ່ນມີໃຫ້ຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

10.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ເກັບຮັກສາສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດປະກອບ idler PC55, ໂດຍມີເວລານຳສົ່ງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງຊຸດປະກອບ idler ແມ່ນມີຫຼາຍ, ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດສູງເຖິງ 10,000 ຊິ້ນຕໍ່ເດືອນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງສຳລັບການທົດສອບຄຸນສົມບັດ. ເງື່ອນໄຂການຊຳລະເງິນລວມມີ T/T ແລະ L/C.

10.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 50% ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ Komatsu, ການຈັດຊື້ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ - ເຊິ່ງລວມມີການຈັດຊື້ວັດສະດຸ, ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປະກອບ - ຊ່ວຍລົບລ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າແບບອິດສະຫຼະແທ້ໆໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕາມທີ່ດີກວ່າເກົ່າໂດຍການເພີ່ມພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ, ໂດຍມີຄວາມກົດດັນຂອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ 50% ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບ. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕີເຫຼັກທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຈະເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານຈາກການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ.

11. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດ Komatsu PC55 ແມ່ນຫຍັງ?

ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລໍ້ນຳທາງ ຫຼື ຕົວເລື່ອນຕິດຕາມ) ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຊຸດປັບຕິດຕາມ, ຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກຈາກພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນ ແລະ ເພົາໃຫ້ພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການໂອນແຮງບິດທີ່ດີຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເລື່ອນໃຫ້ກົງກັບອົງປະກອບວຽກງານຕ່ຳອື່ນໆ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງຂຸດ Komatsu ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນໃດ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Komatsu. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທັງສີ່ທີ່ກວມເອົາໃນການວິເຄາະນີ້—22M-30-00960, 20T-30-72112, 20T-30-72110, ແລະ 20T-30-72111—ກວມເອົາລຸ້ນ PC55 ແລະ PC45MR. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນທົດແທນໂດຍການກວດສອບໝາຍເລກ OEM.

ຄຳຖາມທີ 3: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40Mn2 ແລະ 50Mn ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍ induction ເຖິງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແກນ pin ຫຼັກຂອງ idler ໄດ້ຖືກແຂງຕົວໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແຂງຕົວດ້ວຍ induction ຄວາມຖີ່ກາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງມັນ.

Q4: ເຄື່ອງ idlers ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການທົດແທນໂດຍກົງສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນ Komatsu OEM ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງແຍກດ້ານໜ້າທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນເຄື່ອງທົດແທນອ້າງອີງຂ້າມ OEM ໂດຍກົງ, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ Komatsu ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດກົນຈັກ.

ຄຳຖາມທີ 5: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ມີການບໍລິການຫຼັງການຂາຍລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກທາງວິດີໂອ.

ຄຳຖາມທີ 6: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຂຸດໜ້າລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນຫຍັງ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ PC55 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ 7: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍເມື່ອໃດ?

ປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນເມື່ອໜ້າຜິວໜ້າຢາງສວມໃສ່ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມຫຼາຍກວ່າ 2–3 ມມ, ເມື່ອຄວາມໜາຂອງແປນຫຼຸດລົງເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບ, ເມື່ອສັງເກດເຫັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ຫຼື ເມື່ອກວດພົບສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເສັ້ນທາງທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບລູກກິ້ງ ແລະ ລໍ້ເລື່ອນ.

ຄຳຖາມທີ 8: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມລໍ້ເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນສະເໝີເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ການຕິດຕັ້ງໂສ້ໃໝ່ໃສ່ລໍ້ເລື່ອນທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້ ແລະ ຮາງລໍ້ເລື່ອນໄດ້ໄວ. ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນຊຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ຄຳຖາມທີ 9: ຂໍ້ກຳນົດການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC55 ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມຂອງເສັ້ນທາງຂຸດ Komatsu PC55 ແມ່ນ 10–30 ມມ (0.4–1.2 ນິ້ວ) ທີ່ວັດແທກເປັນການງໍສູງສຸດລະຫວ່າງພື້ນຜິວພາຍໃຕ້ຂອງທ່ອນໄມ້ທີ່ວາງຈາກຕົວເລື່ອນໄປຫາລູກກິ້ງບັນທຸກ ແລະ ພື້ນຜິວດ້ານເທິງຂອງເສັ້ນທາງ.

ຄຳຖາມທີ 10: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຂອງລົດຍົກ Komatsu PC55 ແມ່ນຫຍັງ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລົດເກງດ້ານໜ້າ Komatsu PC55 ເປັນຈຳນວນຫຼາຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 7–30 ມື້ ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ໂດຍມີການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 30 ມື້ ຫຼັງຈາກການຢືນຢັນສັນຍາ. ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງສູງເຖິງ 10,000 ຊິ້ນຕໍ່ເດືອນ.

ຄຳຖາມທີ 11: ມີການຮັບປະກັນຫຍັງແດ່?

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານຫນ້າຫຼັງການຂາຍໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 18 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

ຄຳຖາມທີ 12: ເຄື່ອງຂຸດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ກັບລົດຂຸດ PC45MR ໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນ 22M-30-00960 ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC45MR ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ PC55. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳລະບຸວ່າ PC45 ເປັນຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ Komatsu.

12. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

12.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມສະໜອງທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຜະລິດ OEM ແລະ ODM ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ພາກພື້ນ Quanzhou ເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນຫຼາຍບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ບໍລິສັດ Quanzhou Shengde Machinery Development Co., Ltd ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງຊຸດລໍ້ລາກ, ຊຸດລໍ້ລາກບັນທຸກ, ຂອບລໍ້ເລື່ອນ, ຊຸດລໍ້ເລື່ອນ, ແລະ ຊຸດການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ເລື່ອນ. ບໍລິສັດ Fujian Jinjia Machinery Co., Ltd ໄດ້ຜະລິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1990, ໂດຍສະໜອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນລວມທັງລໍ້ເລື່ອນ, ລູກລໍ້ລາກບັນທຸກ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ເລື່ອນ. ບໍລິສັດ Quanzhou Tengsheng Machinery Parts Co., Ltd ໄດ້ພິສູດຕົນເອງວ່າເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນສໍາລັບລົດຂຸດ, ລົດບູນໂດເຊີ ແລະ ລົດເຄນ.

ວິວັດທະນາການຂອງ CQC TRACK ຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຊ່ຽວຊານ ໄປສູ່ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນເປັນໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸມທີ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ຊ່ອງທາງການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕຣໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບລາງລົດໄຟ.

ບໍລິສັດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Komatsu ຢ່າງຄົບຊຸດ, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກລໍ້, ສະກູ, ສາຍໂສ້ຕິດຕາມ, ເກີບຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຍົນທີ່ສົມບູນ.

12.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ສະເກຣດ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບມູນຄ່າທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

12.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມ 40Mn2 ແລະ 50Mn ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກ: ທັງຂະບວນການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກແມ່ນນຳໃຊ້ໂດຍຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ ແລະ ລະດັບຄຸນນະພາບ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສໍາຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK.
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆເຄື່ອງ idler ທີ່ສຳເລັດຮູບ.
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ.
• ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ການຫໍ່ຟິມຕ້ານສະໜິມດ້ວຍພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15.

12.4 ຄຸນນະພາບ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ສະເໜີ

ຄຸນນະພາບລະດັບໂລກດ້ວຍລາຄາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ປະສົບການ 35 ປີໃນການຜະລິດອາໄຫຼ່ລົດຂຸດ ແລະ ລົດບູລໂດເຊີ, ເງື່ອນໄຂການຊຳລະເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລວມທັງ T/T ແລະ L/C, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄວພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກສັນຍາ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບມີຮ່ອງລະຫວ່າງເຄື່ອງຍົກ ແລະ ເພົາເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສອດຄ່ອງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຍົກກັບອົງປະກອບວຽກງານຕ່ຳອື່ນໆ. ບລັອກຮັບນ້ຳໜັກທີ່ມີບຸດເຊີສາມາດຖອດອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ທຳລາຍລາງ, ເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ.

13. ສະຫຼຸບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າ Komatsu OEM ສີ່ລຸ້ນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—22M-30-00960, 20T-30-72112, 20T-30-72110, ແລະ 20T-30-72111—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ PC55 ແລະ PC45MR ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບການຊີ້ນຳທາງ ແລະ ການຈັດການຄວາມຕຶງຄຽດຫຼັກຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງພາຍໃຕ້ລົດ, ຊຸດປະກອບລໍ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດໂດຍລວມ.

ຊຸດ Komatsu PC55, ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 5.16–5.28 ໂຕນ, ຄວາມກວ້າງຂອງລາງລົດ 400 ມມ, ແລະລໍ້ລາກສີ່ອັນຕໍ່ຂ້າງ, ເປັນຕົວແທນຂອງສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຕະຫຼາດລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທົ່ວໂລກ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຂຸດດ້ານໜ້າຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ຂອງຮູບແບບຕົວຖັງຂະໜາດກະທັດຮັດ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດເຄື່ອງຕັດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານເຕັກນິກການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ, ລົດເກຍເຄື່ອນທີ່ດ້ານໜ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ, ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລົດເກຍເຄື່ອນທີ່ດ້ານໜ້າທີ່ແທ້ຈິງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງແບຣິ່ງໄດ້ເຖິງ 50%, ໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕາມທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍການເພີ່ມພື້ນທີ່ແບຣິ່ງ ແລະ ການແຈກຢາຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໂດຍການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລົດເກຍເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາ ແລະ ຕາຕະລາງການປ່ຽນແທນລໍ້ເລື່ອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ໜ້າຢາງເປັນປະຈຳ, ການກວດສອບຮູບຮ່າງຂອງຂອບ, ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ການກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ 10–30 ມມ, ແລະ ການປ່ຽນແທນລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ໂສ້ເລື່ອນທີ່ປະສານງານກັນ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງ, ການໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.