Hitachi 4666752 EX1200-6 EX1200-7 ຊຸດລໍ້ລາກລຸ່ມລົດຂຸດ / ຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຂຸດ EXC ໜັກ ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງ / CQC TRACK

ວິສະວະກຳພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສຳລັບ HitachiEX1200-6ແລະລົດຂຸດ EX1200-7: ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການທີ່ແນ່ນອນຂອງການປະກອບລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງ (ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ4666752) ແລະ ຄວາມເປັນເລີດດ້ານການຜະລິດຂອງການຕິດຕາມ CQC

ຜູ້ຂຽນ: ແຈັກ
ວັນທີ: ວັນທີ 5 ເມສາ 2026

1. ພາບລວມດ້ານເຕັກນິກ: ບົດບາດສຳຄັນຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມສຸດໃນລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບ Ultra-Class

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ — ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ ຫຼື ລູກກິ້ງຕິດຕາມ — ເປັນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະບົບລຸ່ມຂອງລົດຂຸດທຸກຊະນິດ. ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ຂອງລົດຂຸດ ແລະ ໂຄງລົດຂຸດ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມແຕ່ລະອັນຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ່າຍໂອນຄວາມກົດດັນຈາກການສຳຜັດກັບພື້ນດິນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນທົ່ວຮອຍຕີນຂອງລົດຂຸດ, ແລະ ຮັກສາຄວາມສູງຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ອົງປະກອບອື່ນໆເຊັ່ນ: ສະເປີ ແລະ ລໍ້ດ້ານໜ້າ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍຂອງການຂຸດຄົ້ນຂະໜາດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ລົດຂຸດປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພື້ນທີ່ຂັດດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດປະຈຳວັນທີ່ວັດແທກເປັນພັນໂຕນ, ຄວາມທົນທານຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຂຸດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການພິຈາລະນາການບຳລຸງຮັກສາເທົ່ານັ້ນ — ມັນເປັນຕົວກຳນົດໂດຍກົງຂອງເວລາເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂອງ HitachiEX1200-6ແລະລົດຂຸດ EX1200-7—ເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງສຸດ 112–118 ໂຕນ ທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ແລະ ການຂົນດິນເປັນຈຳນວນຫຼາຍ—ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການປະກອບລໍ້ກົ້ນລາງລົດໄຟມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ, ການຈັດລຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າ ສ່ວນປະກອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ເປັນຕົວແທນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ.

ສິ່ງພິມນີ້ສະໜອງການກວດສອບດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM ຂອງ Hitachi4666752, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຊຸດລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມທີ່ສົມບູນສຳລັບແພລດຟອມຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດໃຫຍ່ EX1200-6 ແລະ EX1200-7. ອົງປະກອບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການທີ່ສູງສຸດຂອງລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 112–118 ໂຕນເຫຼົ່ານີ້, ແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນພື້ນດິນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເກີດຈາກລະບົບສົ່ງກຳລັງ 567 kW ຂອງເຄື່ອງຈັກໄປທົ່ວຮອຍຕີນຂອງເສັ້ນທາງ. ຈຸດສຸມເປັນພິເສດແມ່ນວາງໄວ້ທີ່ CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.), ຜູ້ຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດໜັກ, ແລະເຫດຜົນທີ່ຕຳແໜ່ງຂອງມັນໃນຖານະເປັນໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທົ່ວໂລກທີ່ຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.

2. ແພລດຟອມ Hitachi EX1200-6 ແລະ EX1200-7: ວິສະວະກຳສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງ

2.1 ພາບລວມຂອງແພລດຟອມເຄື່ອງຈັກ

ຊຸດ Hitachi EX1200 ເປັນຕົວແທນຂອງສາຍການຜະລິດລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກລະດັບສູງສຸດທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. EX1200-6, ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປະມານປີ 2007 ຫາ 2012, ແລະລຸ້ນຕໍ່ເນື່ອງຂອງມັນແມ່ນ EX1200-7, ເປັນຕົວແທນຂອງ Hitachi ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຂຸດບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍລວມເອົາປະສິດທິພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຊີການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກ້າວໜ້າ.

EX1200-7, ເຊິ່ງຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນເຄື່ອງຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ Hitachi, ມີໃຫ້ເລືອກທັງແບບລົດຂຸດ ແລະ ລົດຂຸດແບບຊ້ວນ, ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 117,000 ກິໂລກຣາມ ແລະ 118,000 ກິໂລກຣາມ ຕາມລຳດັບ. ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງຈັກ Cummins ທີ່ມີກຳລັງ 567 kW (760 HP) ແລະ ລວມເອົາເທັກໂນໂລຢີການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (FCO) ຂອງ Hitachi, ເຊິ່ງປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດ 6% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ ຜ່ານການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກ.

2.2 EX1200-6 ສະເປັກຫຼັກ

Hitachi EX1200-6 ຖືກອອກແບບດ້ວຍສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊລປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຄອມມອນເຣວຄວາມດັນສູງ (HPCR) ມີຄວາມຈຸ 23.15 ລິດ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ທັນສະໄໝມີປໍ້າສູບແກນແບບປ່ຽນທິດທາງໄດ້ດ້ວຍການໄຫຼລວມ 2 x 1,000 ລິດ/ນາທີ (2 x 264 ກາລອນ/ນາທີ) ເຮັດວຽກທີ່ຄວາມດັນສູງສຸດ 35 MPa (5,076 psi).

2.3 EX1200-7 ສະເປັກຫຼັກ

EX1200-7, ໃນຖານະເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ EX1200-6, ປະກອບມີການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຕົວກໍານົດການດໍາເນີນງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ:

EX1200-7 ມີເຄື່ອງຈັກ Cummins ທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບ Final Tier 4 (FT4) ຫຼື Fuel Calibration Optimized (FCO), ໂດຍເທັກໂນໂລຢີ FCO ຊ່ວຍປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດໄດ້ 6 ເປີເຊັນ ຜ່ານຕົວເລືອກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປັບປຸງລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ເຄື່ອງຈັກຍັງມີລະບົບມຸມທາງອາກາດທີ່ເປັນທາງເລືອກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານມີມຸມມອງແບບນົກເບິ່ງອ້ອມເຄື່ອງຂຸດໄດ້ແບບທັນທີ ເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ດີຂຶ້ນ.

2.4 EX1200-6 ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

ຊັ້ນວາງຂອງ EX1200-6 ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໂດຍມີການຕັ້ງຄ່າດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ EX1200-6 ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວ.

ພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກຍັງມີລະດັບຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລະດັບ 112–118 ໂຕນ, ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ທົນທານເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການທີ່ຮຸນແຮງ, ແຮງແຕກຂອງຖັງ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ພົບໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ລະບົບຕິດຕາມຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຂ້າມຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການສຳຜັດກັບພື້ນດິນ ແລະ ປະສິດທິພາບການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

3. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 4666752: ການລະບຸ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳໜ້າທີ່

3.1 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ການນຳໃຊ້

ຊຸດລໍ້ລໍ້ລຸ່ມ Hitachi 4666752 ເປັນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດໃຫຍ່ Hitachi EX1200-6 ແລະ EX1200-7. ຊຸດລໍ້ລຸ່ມທີ່ສົມບູນນີ້ແມ່ນຜະລິດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມພໍດີ, ຮູບແບບ ແລະ ໜ້າທີ່ທຽບເທົ່າກັບ OEM, ໂດຍສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ 100% ກັບສະເປັກຕົ້ນສະບັບຂອງ Hitachi. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຍັງຖືກອ້າງອີງພາຍໃຕ້ຊື່ທາງເລືອກ 4666752T ໃນບາງລາຍການຂອງຜູ້ສະໜອງ.

ການກຳນົດ 4666752 ສອດຄ່ອງກັບຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Hitachi, ເຊິ່ງກຳນົດຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ແນ່ນອນ, ຊັ້ນວັດສະດຸ, ຕົວກຳນົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປະກອບທີ່ພັດທະນາຜ່ານການຢັ້ງຢືນທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ ແລະ ໂປໂຕຄອນການທົດສອບພາກສະໜາມສຳລັບລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບສູງສຸດ.

3.2 ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງອົງປະກອບຈາກແຫຼ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ຊຸດລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດ Hitachi EX1200-6 (4666752) ແມ່ນຜະລິດດ້ວຍສະເປັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານວັດສະດຸຂອງເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40Mn2 ແລະ 50Mn ຊີ້ບອກເຖິງສ່ວນປະກອບຂອງຄາບອນ-ແມງການີສສູງທີ່ຖືກຄັດເລືອກຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ - ຄຸນລັກສະນະທີ່ຈຳເປັນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງຂອງລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ນ້ຳໜັກ 112–118 ໂຕນ.

3.3 ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່ອງ 4666752 ປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ:

1. ການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ: ລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນຮອງຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດ — ປະມານ 117,000 ກິໂລກຣາມ ສຳລັບ EX1200-6 — ເພື່ອຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກຕັ້ງຜ່ານຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມໄປຫາໜ້າດິນ. ດ້ວຍລູກກິ້ງ 18 ອັນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ (9 ອັນຕໍ່ຂ້າງ), ລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນໃນລະບົບລຸ່ມຂອງ EX1200-6 ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການຮັບນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກທີ່ສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການຂຸດ ແລະ ຂ້າມພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ.

2. ການຊີ້ນຳໂສ້ລາງ: ການອອກແບບຄູ່ຂອງລູກກິ້ງຮັກສາການຈັດລຽງໂສ້ລາງທີ່ເໝາະສົມ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂ້າງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການຕົກລາງ. ໜ້າທີ່ການຊີ້ນຳນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ສະເກຣດ ແລະ ລໍ້ເລື່ອນ ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂຸຂະ ແລະ ບໍ່ສະເໝີພາບ ໂດຍທົ່ວໄປຂອງສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ໜ້າຜິວແລ່ນທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ແຂງຂອງລູກກິ້ງນຳພາເສັ້ນທາງກັບຄືນຂອງລາງ ແລະ ຮັບປະກັນການຈັດລຽງທີ່ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນທີ່ຜ່ານລະບົບລຸ່ມລົດ.

3. ການບຳລຸງຮັກສາໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນດິນ: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຮັກສາຄວາມສູງຂອງໄລຍະຫ່າງທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂຄງລາງລົດໄຟສຳຜັດກັບພື້ນດິນ ຫຼື ເສດເຫຼືອ - ເປັນອັນຕະລາຍທົ່ວໄປໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ບ່ອນທີ່ພົບຫີນໃຫຍ່, ເສດແຮ່, ແລະ ອຸປະສັກອື່ນໆເປັນປະຈຳ. ໜ້າທີ່ນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຍົນອື່ນໆເຊັ່ນ: ສະເປີ ແລະ ຕົວລໍ້ດ້ານໜ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລາງລົດໄຟທັງໝົດ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດບັນທຸກທັງໝົດ, ລວມທັງຂໍ້ຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ, ເຂັມ, ບຸຊ, ແລະ ສະເກຣກ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການຕົກລາງຂອງລາງລົດໄຟ - ເຫດການຮ້າຍແຮງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ການວັດແທກເວລາຢຸດເຮັດວຽກແມ່ນວັດແທກລາຍຮັບຈາກການຜະລິດທີ່ສູນເສຍໄປ.

3.4 ການແຍກສ່ວນປະກອບ

ຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງ Hitachi 4666752 ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍຕໍ່ໄປນີ້, ແຕ່ລະອັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບສະເພາະຂອງລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບສູງສຸດ:

ໂຄງສ້າງຂອງລູກກິ້ງແມ່ນຫລໍ່ດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄາບອນສູງທີ່ມີຄວາມແຂງຕົວດີ, ຮັບປະກັນໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນທີ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

4. ລາຍລະອຽດວັດສະດຸ ແລະ ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ

4.1 ການເລືອກວັດສະດຸ

ຊຸດລໍ້ລໍ້ດ້ານລຸ່ມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi EX1200-6 ແລະ EX1200-7 ແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມຫລໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຄັດເລືອກມາເພື່ອຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ. ວັດສະດຸຫຼັກທີ່ລະບຸໄວ້ສຳລັບການປະກອບ 4666752 ປະກອບມີ:

ໂຄງສ້າງລໍ້ແມ່ນຫລໍ່ດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄາບອນສູງທີ່ມີຄວາມແຂງຕົວດີ, ຮັບປະກັນໂຄງສ້າງເມັດທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນທີ່ອາດນຳໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຊມກ່ອນໄວອັນຄວນ. ການນໍາໃຊ້ເກຣດ 40Mn2 ແລະ 50Mn ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮຽກຮ້ອງຂອງແພລດຟອມ EX1200, ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບຕ່າງໆຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງສູງດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ອຸດົມດ້ວຍຊິລິກາ.

4.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ

ປະສິດທິພາບຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບໂປຣໄຟລ໌ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສ້າງໂຄງສ້າງຄວາມແຂງຂອງລະດັບຄວາມເຂັ້ມທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບທັງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບ:

ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຂງຕົວ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມໂຄງສ້າງແກນ, ບວກກັບການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນເທິງໜ້າຜິວທີ່ແລ່ນ. ສິ່ງນີ້ສ້າງເປັນເຄສທີ່ເລິກ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແກນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກແບບເປື່ອຍພາຍໃຕ້ແຮງກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ.

4.3 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບແບຣິ່ງ ແລະ ການປະທັບຕາ

ພາຍໃນຂອງລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງປະທັບຕາແບບ labyrinth ປະສົມປະສານກັບປະທັບຕານ້ຳມັນຢາງໄນໄຕຣທີ່ນຳເຂົ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຂັດຂອງແບຣິງທີ່ເກີດຈາກຂີ້ຕົມ ແລະ ດິນຊາຍ - ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ບ່ອນທີ່ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ຂັດແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

4.4 ຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດ

5. CQC TRACK: ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຂອງ Hitachi ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ

5.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ ແລະ ມໍລະດົກການຜະລິດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD., ເປັນຜູ້ຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Quanzhou, ປະເທດຈີນ—ພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳ ແລະ ສູນກາງການສະໜອງທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ. HELI ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເປັນລະບົບຈາກໂຮງງານຊິ້ນສ່ວນພິເສດໄປສູ່ໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລະບົບຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມການສະໜອງທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ.

ດ້ວຍປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, HELI ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs) ຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ. ບໍລິສັດມີພະນັກງານ 150 ຄົນ, ມີຜົນຜະລິດປະຈຳປີຂອງໂສ້ຕິດຕາມ 15,000 ອັນ, ລໍ້ສີ່ລໍ້ເກືອບ 200,000 ອັນ (ລໍ້ລໍ້ລຸ່ມ, ລໍ້ລໍ້ບັນທຸກ, ລໍ້ລໍ້ກາງ, ແລະ ສະກູ), ເກີບຕິດຕາມ 500,000 ອັນ, ແລະ ສະກູ 3 ລ້ານຊຸດ.

ຊື່ຍີ່ຫໍ້ CQC TRACK ເປັນສັນຍາລັກຂອງຄຳໝັ້ນສັນຍາພື້ນຖານສາມຢ່າງທີ່ເປັນແກນຫຼັກຂອງປັດຊະຍາວິສະວະກຳຂອງບໍລິສັດຄື: ລະບົບເຄື່ອງຂຸດເຈາະ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ຄວາມທົນທານພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຂັດ ແລະ ມີຜົນກະທົບສູງສຸດທີ່ພົບໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ.

5.2 ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ ແລະ ມາດຕະຖານການຜະລິດ

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ຂອບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ໂດຍມີການຮັບຮູ້ລະບົບຄຸນນະພາບ ISO 9001:2015. ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກຂອງເຄືອຂ່າຍຮັບຮອງສາກົນ (IQNet), ໃບຢັ້ງຢືນ ISO 9001 ຂອງ CQC ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກ 36 ອົງກອນສະມາຊິກໃນ 33 ປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທົ່ວໂລກມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ CQC TRACK ທຸກໆອັນແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມສ່ວນປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ, HELI ໄດ້ລວມເອົາຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການອອກແບບ ແລະ ວິສະວະກຳເຂົ້າກັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອພັດທະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີນະວັດຕະກຳ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ ເຊິ່ງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສູງສຸດ.

5.3 ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນອີງໃສ່ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

ຜະລິດຕະພັນຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງ CQC TRACK ປະກອບມີໂສ້ລໍ້, ເກີບລໍ້, ສະກູ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ລູກກິ້ງບັນທຸກ—ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດແບບຕີເຫຼັກທີ່ໃຊ້ງານໜັກທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກ. ບໍລິສັດໄດ້ບັນທຶກຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເອກະສານອ້າງອີງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງຕົນໃນຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Hitachi, Caterpillar, Komatsu, Doosan, Volvo, XCMG, SANY, ແລະ Liugong.

5.4 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນຮູບແບບການບໍລິການຄູ່ທີ່ຮອງຮັບທັງຊິ້ນສ່ວນທົດແທນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກຳທີ່ກຳນົດເອງໄດ້:

• ການຜະລິດ OEM: CQC TRACK ຜະລິດອົງປະກອບຕາມສະເປັກ, ແບບແຕ້ມ ແລະ ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງລູກຄ້າຢ່າງແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີອຸປະກອນສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງລຽບງ່າຍ, ສະໜອງການຜະລິດລູກກິ້ງ, ລູກລໍ້, ສະເກຣດ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕາມປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
• ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບມູນຄ່າທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO).

ຜະລິດຕະພັນ Hitachi EX1200 5.5

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi, ລວມທັງແພລດຟອມ EX1200. ບໍລິສັດໄດ້ບັນທຶກປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ Hitachi, ລວມທັງເອກະສານຂາວດ້ານວິຊາການທີ່ກວມເອົາຊຸດລໍ້ລຸ່ມຊຸດ EX200 ແລະ ZX200. ຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານວິສະວະກຳດຽວກັນນີ້ຖືກນຳໃຊ້ກັບຊຸດລໍ້ລຸ່ມ 4666752 ສຳລັບແພລດຟອມ EX1200-6 ແລະ EX1200-7.

ອົງປະກອບຫຼັກໃນຜະລິດຕະພັນ CQC TRACK Hitachi ປະກອບມີ:

CQC TRACK ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ສະໜອງແຫຼ່ງທີ່ມາປະສົມປະສານ ແລະ ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດແບບມືອາຊີບ, ໂດຍສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຄຸນນະພາບທັງ OEM ແລະ ODM. ບໍລິສັດສະໜອງໂດຍກົງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທົ່ວໂລກ, ກຳຈັດກຳໄລຕົວກາງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຍຶດໝັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ສະເປັກຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

6. ການຈັດຊື້ໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ

6.1 ການສະເໜີມູນຄ່າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ການຈັດຊື້ຊຸດລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມ Hitachi 4666752 ໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກວ່າຊ່ອງທາງການຈຳໜ່າຍຫຼາຍຊັ້ນ:

CQC TRACK ດຳເນີນການເປັນໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດແບບປະສົມປະສານ, ກຳຈັດເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຕົວກາງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການກຳນົດ “ໂຮງງານຜະລິດ” ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ CQC TRACK ເປັນຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ແມ່ນຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ຫຼື ຜູ້ຈຳໜ່າຍ, ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຄຸນນະພາບ, ລາຄາ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

6.2 ເວລານຳ ແລະ ການຂົນສົ່ງ

ສຳລັບການປະກອບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດ Hitachi 4666752, ເວລານຳສົ່ງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານແມ່ນ:

• ສິນຄ້າມີສະຕັອກ: 5–10 ມື້ເຮັດວຽກ (ສິນຄ້າພ້ອມ)
• ຜະລິດຕາມການສັ່ງຊື້: 20 ມື້ຫຼັງຈາກຢືນຢັນການຈ່າຍເງິນ
• ການຈັດສົ່ງດ່ວນ: ມີໃຫ້ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ່ວນ

ການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານແມ່ນ FOB ຈາກທ່າເຮືອ Xiamen, ປະເທດຈີນ, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູຜ່ານການຮ່ວມມືຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ສະຖານະພາບຂອງພາກພື້ນ Quanzhou ໃນຖານະທີ່ເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນນໍາສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ - ບ້ານຂອງຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນລົດຍົນທີ່ສໍາຄັນຂອງຈີນຫຼາຍກວ່າ 70% - ຮັບປະກັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນ.

6.3 ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ

7. ການຕິດຕັ້ງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານ

7.1 ການຢັ້ງຢືນກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟໃໝ່, ໃຫ້ກວດສອບຕົວກໍານົດທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ — ຢືນຢັນໄລຍະຫ່າງຂອງຮູສະກູ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກົງກັບວົງເລັບກອບລາງ
2. ຄວາມກວ້າງ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລູກກິ້ງ — ກວດສອບຂະໜາດໃຫ້ກົງກັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງກອບລາງ
3. ການຕັ້ງຄ່າແປນ — ຢືນຢັນການອອກແບບແປນຄູ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM
4. ສະພາບຂອງໂສ້ຕິດຕາມ — ວັດແທກການຍືດຕົວຂອງລະດັບຂອງໂສ້; ຖ້າເກີນ 3%, ການປ່ຽນໂສ້ຄວນເຮັດກ່ອນການຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງ
5. ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ — ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການຕັ້ງຄ່າເກີບຕິດຕາມ 700 ມມ, 900 ມມ, ຫຼື 1,200 ມມ.
6. ສະພາບຂອງຂາຕັ້ງ — ກວດສອບການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອານລໍ້

7.2 ສະຫຼຸບຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ

ການປ່ຽນລໍ້ລໍ້ລຸ່ມໃນລົດຂຸດ 112–118 ໂຕນ ເຊັ່ນ EX1200-6 ຫຼື EX1200-7 ແມ່ນວຽກງານທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ອຸປະກອນຍົກຂອງໜັກ ແລະ ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ:

1. ຈອດລົດຢ່າງປອດໄພ: ວາງເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ຮາບພຽງ. ຫຼຸດອຸປະກອນຕິດຕັ້ງລົງພື້ນດິນ.
2. ບລັອກເຄື່ອງຈັກ: ຮັດຮ່ອງຮອຍໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວ.
3. ບັນເທົາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດ: ໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຢູ່ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າເພື່ອປ່ອຍຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລາງລົດອ່ອນລົງ. ຄຳເຕືອນ: ສິ່ງນີ້ສາມາດປ່ອຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຄວາມດັນສູງອອກໄດ້; ໃຫ້ຢືນຢູ່ໄກໆ.
4. ຮອງຮັບໂຄງລາງລົດໄຟ: ວາງແຈັກໄຮໂດຼລິກທີ່ທົນທານ ແລະ ກ້ອນເຫຼັກແຂງຢູ່ໃຕ້ໂຄງລາງລົດໄຟໃກ້ກັບລູກກິ້ງທີ່ຈະປ່ຽນແທນ.
5. ຖອດສະກູຕິດຕັ້ງອອກ: ລູກກິ້ງຖືກຍຶດໄວ້ດ້ວຍສະກູຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສອດເຂົ້າໄປໃນໂຄງລາງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະແໜ້ນ ແລະ ກັດກ່ອນຫຼາຍ; ຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ປະແຈຕີແຮງສູງມັກຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.
6. ຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງໃໝ່: ເອົາຊຸດເກົ່າອອກ, ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ, ຕິດຕັ້ງຊຸດລູກກິ້ງໃໝ່, ແລະ ຂັນສະກູແຮງດຶງສູງໃໝ່ດ້ວຍມືໃຫ້ແໜ້ນ. ໃຫ້ໃຊ້ສະກູໃໝ່ສະເໝີ; ການນຳໃຊ້ອັນເກົ່າຄືນໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ.
7. ແຮງບິດຕາມສະເປັກ: ໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບເພື່ອຂັນສະກູໃຫ້ແໜ້ນຕາມຄ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ (ນີ້ຈະເປັນແຮງບິດທີ່ສູງຫຼາຍສຳລັບເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບນີ້).
8. ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຄືນໃໝ່: ບີບຄວາມດັນຂອງຕົວຕຶງຂອງຮ່ອງຄືນໃໝ່ດ້ວຍປືນສີດນ້ຳມັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຢ່ອນຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ.
9. ກວດສອບການດຳເນີນງານ: ດຳເນີນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ກວດກາການໝຸນຂອງລູກກິ້ງ, ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ແລະ ການຈັດວາງຂອງຮ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເຄື່ອງມື ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການ: ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກທີ່ທົນທານ ແລະ ທ່ອນຍຶດແຂງ, ປະແຈແຮງບິດສູງ ຫຼື ແຖບເບກເກີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປລັກທີ່ເໝາະສົມ, ອຸປະກອນຍົກ (ເຄນ ຫຼື ຖັງຂອງເຄື່ອງຂຸດເອງ) ເພື່ອຈັບຊຸດລູກກິ້ງໜັກ, ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວ (PPE) - ເກີບເຫຼັກ, ຖົງມື, ແວ່ນຕານິລະໄພ.

7.3 ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ

ການທຳຄວາມສະອາດບໍລິເວນລຸ່ມລົດຂຸດເປັນປະຈຳເພື່ອກຳຈັດຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຕາມດ້ວຍການຫລໍ່ລື່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຫລໍ່ລື່ນ, ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫັກ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຂຸດ, ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸປະກອນ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ EX1200-6 ແລະ EX1200-7 ທີ່ເຮັດວຽກໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແນະນຳໃຫ້ກວດກາລຸ່ມລົດຂຸດປະຈຳວັນເນື່ອງຈາກສະພາບການຂັດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ພົບໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ.

7.4 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ

7.5 ຄວາມຄາດຫວັງອາຍຸການໃຊ້ງານ

ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນປົກກະຕິ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນ HRC 52–58 ທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 6–12 ມມ ສາມາດບັນລຸຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກໄດ້ 3,000–5,000 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່. ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີວັດສະດຸຂັດສູງ (ມີຊິລິກາ > 30%) ແລະ ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານອາດຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 2,000–3,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.

ເພື່ອໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລົດຂຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນສ່ວນປະກອບຂອງລູກກິ້ງເປັນລະບົບສະເໝີ ເມື່ອກວດພົບການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ. ການປະສົມຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ສາມາດນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ແລະ ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ. ການກວດກາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟເປັນປະຈຳ, ການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງໃຫ້ສູງສຸດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກກິ້ງລຸ່ມດຽວໃນລົດຂຸດ 112–118 ໂຕນສາມາດນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນໃນລະບົບລົດຂຸດທັງໝົດ, ລວມທັງຂໍ້ຕໍ່, ໝຸດ, ບຸຊ, ແລະ ສະເກຣດ, ແລະ ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກລາງຂອງລາງລົດໄຟ - ເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ການວັດແທກເວລາຢຸດເຮັດວຽກໃນລາຍຮັບຈາກການຜະລິດທີ່ສູນເສຍໄປ.

8. ຄວາມສຳຄັນຂອງການເລືອກລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບສູງສຸດ

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດຂຸດແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລູກກິ້ງບັນທຸກ, ເຊິ່ງຮອງຮັບພາກສ່ວນກັບຄືນຂອງລາງລົດເທິງດ້ວຍການໂຫຼດທີ່ເບົາບາງ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຮັບນໍ້າໜັກທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ - ສູງເຖິງ 118 ໂຕນສຳລັບ EX1200-7 - ໃນຂະນະດຽວກັນກໍສາມາດຈັດການຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ການຫຼຸດຄວາມໄວ, ແລະ ການຫັນ. ໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຍັງຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງສູງ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ວົງຈອນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ວາງຄວາມຕ້ອງການພິເສດຕໍ່ທຸກໆອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ.

ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi EX1200-6 ແລະ EX1200-7 ທີ່ດຳເນີນງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ—ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການໃກ້ຄຽງກັບ 118 ໂຕນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດປະຈຳວັນວັດແທກເປັນພັນໂຕນ—ການເລືອກລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພ້ອມດ້ວຍການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ, ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບການປະທັບຕາທີ່ແຂງແຮງ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.

ຊຸດລໍ້ລໍ້ລຸ່ມຂອງ CQC TRACK 4666752 ປະກອບມີ:

• ການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມປອມ (40Mn2, 50Mn) ສຳລັບການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ດີກວ່າ ແລະ ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບ
• ພື້ນຜິວແລ່ນທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍການໃຊ້ໄຟຟ້າອິນດັກຊັນ (HRC 52–58) ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 6–12 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ
• ແກນແຂງຜ່ານການແຂງຕົວ (HB 280–350) ຮັກສາຄວາມທົນທານເພື່ອດູດຊຶມແຮງກະແທກ
• ແບຣິ່ງລໍ້ຮູບຈວຍທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ ສຳລັບການໝູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ; ເລືອກສຳລັບຄວາມສາມາດພິເສດໃນການຮັບມືກັບການໂຫຼດຮຸນແຮງລວມຈາກນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໂຫຼດແກນທີ່ສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການຊີ້ນຳ ແລະ ການປະຕິບັດງານດ້ານຂ້າງ
• ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ (ປ້ອງກັນວົງກົມ, ປະທັບຕາໜ້າລອຍ, ປະທັບຕານ້ຳມັນ NBR) ເປັນການກີດຂວາງການປົນເປື້ອນທີ່ແຂງແຮງຕໍ່ກັບຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍ, ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
• ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ
• ຮັບປະກັນ 1 ປີ / 2,500 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຕາມມາດຕະຖານ

ລັກສະນະວິສະວະກຳເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່ອງທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະໃຫ້ບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຕະຫຼອດອາຍຸການອອກແບບຂອງພວກມັນໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ—CQC TRACK ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນຜູ້ນຳໃນການອອກແບບ ແລະ ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດທີ່ທົນທານ.

9. ສະຫຼຸບ

ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງລົດຂຸດ Hitachi EX1200-6 ແລະ EX1200-7 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ແລະ ການຂົນຍ້າຍດິນຈຳນວນຫຼາຍ—ເຄື່ອງຈັກລະດັບສູງສຸດ 112–118 ໂຕນ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດປະຈຳວັນວັດແທກເປັນພັນໂຕນ—ຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 4666752 ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ ເຊິ່ງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ, ການຈັດລຽງພາຍໃຕ້ລົດ, ແລະ ເວລາການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແພລດຟອມ EX1200, ດ້ວຍຄວາມກວ້າງຂອງເກີບລາງລົດໄຟ 1,200 ມມ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ 18 ອັນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ (9 ອັນຕໍ່ຂ້າງ), ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ 567 kW, ໄດ້ວາງຄວາມຕ້ອງການທີ່ໂດດເດັ່ນໃນທຸກໆອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ—ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຜ່ານການຄັດເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມງວດ, ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ແລະ ການອອກແບບວິສະວະກຳທີ່ແຂງແຮງ.

CQC TRACK ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານທີ່ລວມເອົາຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະສາດຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ, ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຂອງຂະບວນການຕີເຫຼັກ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຮູບແບບການບໍລິການ OEM/ODM ຄູ່ເພື່ອສະໜອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດ້ວຍລາຍລະອຽດວັດສະດຸລວມທັງເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40Mn2 ແລະ 50Mn ຊັ້ນນຳ; ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວແລ່ນ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 6–12 ມມ; ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ ISO 9001:2015 ດ້ວຍການຮັບຮູ້ລະດັບສາກົນຂອງ IQNet; ແລະ ລະບົບການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ (ຕົວປ້ອງກັນວົງກົມ, ປະທັບຕາໜ້າລອຍ, ປະທັບຕານ້ຳມັນ NBR), CQC TRACK ໃຫ້ເຈົ້າຂອງກອງເຮືອ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງ OEM.

ໂດຍການຈັດຊື້ຊຸດລໍ້ລໍ້ລຸ່ມ Hitachi 4666752 ໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ, ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງສາມາດເຂົ້າເຖິງຄຸນນະພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການໂດຍກົງ, ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ (ປະຢັດໄດ້ 30–40% ເມື່ອທຽບກັບ OEM), ແລະ ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໂປ່ງໃສ - ປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ຜູ້ຂຽນ: ແຈັກ
ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບລຸ່ມຂອງອຸປະກອນໜັກ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ທົ່ວໂລກສຳລັບກອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ.

ຂໍ້ຄວນລະວັງ: ສິ່ງພິມນີ້ແມ່ນເນື້ອຫາຕົ້ນສະບັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການອ້າງອີງຂໍ້ມູນ ແລະ ດ້ານວິຊາການ. ໝາຍເລກຜະລິດຕະພັນ, ຊື່ຍີ່ຫໍ້ ແລະ ເອກະສານອ້າງອີງຂອງຜູ້ຜະລິດທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການລະບຸ ແລະ ການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ. ກະລຸນາກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໝາຍເລກລຳດັບ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານກ່ອນສັ່ງຊື້ສະເໝີ. ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງທີ່ສະຫຼຸບມາຈາກມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເພື່ອອ້າງອີງ; ໃຫ້ປຶກສາເອກະສານອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບທີ່ສົມບູນກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາໃດໆ. ຂໍ້ມູນການຮັບປະກັນແມ່ນເປັນຕົວແທນ ແລະ ຂຶ້ນກັບການຢືນຢັນກັບຜູ້ຜະລິດໃນເວລາຊື້. Hitachi EX1200-6 ແລະ EX1200-7 ແມ່ນລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນ; ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດ ຫຼື ການປ່ຽນແທນອົງປະກອບຕ່າງໆ.