Komatsu 1013011131 2013000130 21W3000012 21W3000014 2013000260 PC60 PC70 PC75 Track Front Idler Assembly / Mini Excavator ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ Chassis CQCTRACK ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou ປະເທດຈີນ

Komatsu PC60 PC70 PC75 ຕິດຕາມປະກອບ Idler ດ້ານໜ້າ- ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນອ້າງອີງ OEM1013011131, 2013000130, 21W3000012, 21W3000014, 2013000260

ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK – ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າ Komatsu ຫ້າຊຸດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ—ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງ OEM1013011131, 2013000130, 21W3000012,21W3000014, ແລະ 2013000260—ວິສະວະກຳສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ Komatsu PC60, PC70, ແລະ PC75. ຊຸດລໍ້ເລື່ອນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດເປັນກຸ່ມລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ລໍ້ນຳທາງ, ຫຼື ຊຸດລໍ້ເລື່ອນ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບໂຄງລົດພື້ນຖານພາຍໃນລະບົບຕິດຕາມພາຍໃຕ້ລົດຂອງຊັ້ນລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 6–8 ໂຕນ.

ພາຍໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນສີ່ຢ່າງຄື: ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມອ້ອມຮອບໂຄງລົດ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຊຸດຕົວປັບຕິດຕາມ, ຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ແລະ ປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງຕິດຕາມໂດຍຜ່ານການຈັດລຽນຂ້າງທີ່ຊັດເຈນ. ສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC60, PC70, ແລະ PC75 - ເຄື່ອງຈັກທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາທົ່ວໂລກ - ຄວາມສົມບູນທາງວິສະວະກຳຂອງຊຸດຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນພື້ນຖານໃນການຕິດຕາມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດສອບແຕ່ລະໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກ: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການນຳພາທາງລົດໄຟ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງລະດັບວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ໂຄງລົດຂະໜາດກະທັດຮັດ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດຂັ້ນສູງລວມທັງການຕີແບບປິດ ແລະ ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຕຶງທາງລົດໄຟ, ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດແທນ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຫາຍຸດທະສາດສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ກອງລົດໃຫ້ເຊົ່າ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ.

CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ. ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳຂອງຈີນສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ, ມີການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou—ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕົວເອງໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ. ວິວັດທະນາການຂອງບໍລິສັດຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພິເສດໄປສູ່ສະຖານະພາບປະຈຸບັນເປັນໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸມທີ່ໝັ້ນຄົງໃນຊ່ອງພາຍໃຕ້ລົດ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະ ແລະ tribology ສະເພາະກັບລະບົບຕິດຕາມ. ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສຸມໃສ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ CQC TRACK ສາມາດສົ່ງມອບຊິ້ນສ່ວນ idler ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ—ເຊິ່ງຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນລໍ້ເລື່ອນຕາມລາງ, ລໍ້ນຳທາງ, ກຸ່ມລໍ້ເລື່ອນ, ຫຼື ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ—ແມ່ນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງໂຄງລົດຂຸດ, ກົງກັນຂ້າມກັບສະກູຂັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ບໍ່ເໝືອນກັບສະກູຂັບ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ນິ້ງໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເຄື່ອນທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໜ້າທີ່ຂອງມັນພາຍໃນໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍເທົ່າກັບ ຫຼື ເກີນກວ່າສະກູຂັບຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ:

• ການຊີ້ນຳໂສ້ລາງ: ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາການຈັດລຽງໂສ້ລາງທີ່ເໝາະສົມ ໃນຂະນະທີ່ໂສ້ເຄື່ອນທີ່ອ້ອມດ້ານໜ້າຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ. ຂອບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງຕົວເລື່ອນປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງໂສ້ຂ້າງ, ຮັບປະກັນວ່າລາງຍັງຄົງຢູ່ໃຈກາງຂອງໂຄງລຸ່ມລົດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ຖອຍຫຼັງ, ແລະ ການລ້ຽວ. ໃນການຕັ້ງຄ່າຕົວຖັງຂະໜາດກະທັດຮັດ, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນທີ່ຈຳກັດຄວາມກວ້າງຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ການຊີ້ນຳລາງທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ.
• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຊຸດປະກອບ idler ປະສົມປະສານກັບລະບົບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະປິງຫົດຕົວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນ ແລະ ຊຸດກະບອກສູບຄວາມຕຶງ - ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ລາງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງໂສ້, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບໃນຮູບແບບຕົວຖັງຂະໜາດກະທັດຮັດ.
• ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກທາງໜ້າ: ລໍ້ລໍ້ຊ່ວຍຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ໂດຍຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກຈາກໂຄງລາງຜ່ານເພົາລໍ້ລໍ້ ແລະ ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກໄປຫາຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ສຸດທ້າຍໄປຫາໜ້າດິນ. ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 6–8 ໂຕນ, ລົດລໍ້ລໍ້ຕ້ອງຮອງຮັບນ້ຳໜັກທາງໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນລະຫວ່າງການງໍ, ການປັບລະດັບ, ແລະ ການຂ້າມຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.
• ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ: ເມື່ອລົດຂຸດພົບກັບອຸປະສັກເຊັ່ນ: ໂງ່ນຫີນ, ຂອບທາງ, ຫຼື ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ - ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຊຸດສະປິງຖອຍຫຼັງ - ຈະດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາໂຄງຮ່າງລົດ ແລະ ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງ. ໜ້າທີ່ການດູດຊຶມແຮງກະແທກນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ສາທາລະນູປະໂພກບ່ອນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະຜ່ານສະພາບພື້ນທີ່ປະສົມ.

ລໍ້ນຳທາງຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງໝູນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການເບ່ງອອກ ແລະ ການຕົກລາງ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລໍ້ຮອງຮັບເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ ແລະ ພື້ນດິນ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນລົດຂຸດ Komatsu ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດປະກອບລໍ້ຫ້າອັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກວິສະວະກຳ Komatsu OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການດັດແປງໂຄງລາງ, ຊຸດປະກອບຕົວປັບລາງ, ຫຼື ອົງປະກອບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ສົມບູນແບບໂດຍອີງໃສ່ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳ:

ຊຸດປະກອບລົດຂຸດເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບສາຍຜະລິດຕະພັນລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ Komatsu, ເຊິ່ງປະກອບມີຊຸດ PC60 (ຊັ້ນ 6–7 ໂຕນ), ຊຸດ PC70 (ຊັ້ນ 7 ໂຕນ), ແລະ ຊຸດ PC75 (ຊັ້ນ 7.5–8 ໂຕນ). Komatsu PC60 ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 6,300 ກິໂລກຣາມ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຈຸຂອງຖັງຕັ້ງແຕ່ 0.28 ຫາ 0.37 ມ³. Komatsu PC70 ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການປະມານ 6,160 ກິໂລກຣາມ ຫາ 8,400 ກິໂລກຣາມ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຈຸຂອງຖັງ 0.3–0.4 ມ³. ຊຸດ PC75 ເປັນຕົວແທນຂອງສ່ວນເທິງຂອງຊັ້ນລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ, ພ້ອມດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຂະຫຍາຍອອກ (ການກຳນົດ PC75UU-2 ໝາຍເຖິງການຕັ້ງຄ່າຫາງທີ່ສັ້ນຫຼາຍພ້ອມດ້ວຍພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກວ້າງ).

ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 1013011131 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮຸ່ນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍລຸ້ນຂອງລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ Komatsu ຕັ້ງແຕ່ຊຸດ PC60-5 ຫາ PC60-8, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນ PC65, PC70, PC75UR, ແລະ PC75UU-2. ຊຸດປະກອບ 2013000130, 21W3000012, ແລະ 21W3000014 ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບແພລດຟອມ PC60 ແລະ PC70, ໂດຍມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຫຼາຍລຸ້ນຍ່ອຍຂອງ PC60. ຊຸດປະກອບ 2013000260 ຖືກຕັ້ງຄ່າສຳລັບແພລດຟອມ PC70, PC75, ແລະ PC78 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ PC75UR ແລະ PC75UU-2.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຢືນຢັນວ່າຊຸດປະກອບ idler ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລຸ້ນລົດຂຸດ Komatsu ລວມທັງ PC60-7, PC130-7, PC200/220-6-7, PC300-6-7-8, ແລະ PC400-6-7, ໂດຍ PC60-7 ເປັນລົດຂຸດຂະໜາດກາງທີ່ຕ້ອງການລູກກິ້ງທີ່ທົນທານ ແລະ ຖືກຕ້ອງສູງ, ມີການຈັບຄູ່ກັບສະເປັກຂອງ OEM ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຂຸຂະ.

ເອກະສານອ້າງອີງລະຫວ່າງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 21W-30-00012 ແລະ 21W-30-00014 ແມ່ນອ້າງອີງສຳລັບເຄື່ອງເລື່ອນໜ້າລົດຂຸດ Komatsu PC60. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກລະບຸໄວ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ PC60 PC75 PC78 PC88. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 201-30-00130 ແມ່ນລະບຸສຳລັບກຸ່ມເຄື່ອງເລື່ອນໜ້າລົດຂຸດ Komatsu PC60, ໂດຍເຄື່ອງເລື່ອນໜ້າລົດມີລັກສະນະແຂງແຮງ ແລະ ແຂງແກ່ນສູງ, ໜ້າຂອບມີຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງ, ແລະ ມີຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍ.

1.3 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າ Komatsu PC60/PC70/PC75 ທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຫຼາຍອັນ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຮູບແບບຕົວຖັງລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ:

• ລໍ້ Idler (ເປືອກ): ສ່ວນປະກອບລໍ້ດ້ານນອກທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຮາງລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່. ລໍ້ idler ມີໜ້າແປນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງຂ້າງ ແລະ ໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸຊໂສ້. ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການຄວບຄຸມຂະໜາດທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມ.
• ເພົາ (ເພົາ): ອົງປະກອບສູນກາງທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ຕິດກັບໂຄງສ້າງຂອງລາງລົດໄຟຜ່ານຂາຕັ້ງລໍ້ ຫຼື ແອກ. ເພົາປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຮັບນ້ຳໜັກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ໜ້າຜິວປະທັບຕາ. ເພົາມັກຈະຜະລິດຈາກເຫຼັກຮູບກົມ ແລະ ຜ່ານການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນແບບແຮງດັນປານກາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງມັນ.
• ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ: ບຸຊເຫຼັກແຂງ ຫຼື ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງລໍ້ລົດເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກຕ້ອງຮອງຮັບຄວາມໄວໃນການໝູນທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແຕ່ມີການໂຫຼດສູງກວ່າຕໍ່ພື້ນທີ່ສຳຜັດ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງ O-ring ແລະ ອົງປະກອບປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນຈາກຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ, ນໍ້າ, ແລະ ອະນຸພາກທີ່ມີສານຂັດ. ລະບົບການປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການເຂົ້າໄປຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອລະອຽດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມພູມສັນຖານ.
• ຄ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບທີ່ປິດສະໜິດບໍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສຳລັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງເລື່ອນທີ່ປິດສະໜິດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານກອງລົດ.
• ວົງເລັບ Idler/Aoke: ໂຄງສ້າງຕິດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພົາ idler ກັບໂຄງລົດຂຸດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊຸດສະປິງຫົດຕົວປັບຮ່ອງ. ສຳລັບໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ, ການອອກແບບວົງເລັບຕ້ອງຮອງຮັບຄວາມກວ້າງຂອງໂຄງລົດທີ່ຫຼຸດລົງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປະຕິບັດງານ.

2. ໜ້າທີ່ວິສະວະກຳ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ

2.1 ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼັກ

ຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າໃນລົດຂຸດ Komatsu PC60, PC70, ແລະ PC75 ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສີ່ຢ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ:

ການຊີ້ນຳໂສ້ຂອງລົດຂຸດ: ແປນລວມຂອງລໍ້ເລື່ອນຮັກສາຕຳແໜ່ງດ້ານຂ້າງທີ່ເໝາະສົມຂອງໂສ້ຂອງລົດຂຸດໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນທີ່ອ້ອມດ້ານໜ້າຂອງກ້ອງລົດ. ໜ້າທີ່ການຊີ້ນຳນີ້ປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງໂສ້ - ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການບາດເຈັບຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ - ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຂອບທັງໃນຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ ແລະ ໜ້າດິນຂອງລໍ້ເລື່ອນ. ໃນໂຄງລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ, ບ່ອນທີ່ຄວາມກວ້າງຂອງກອບລໍ້ເລື່ອນຖືກຫຼຸດລົງ, ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງຮູບຮ່າງຂອງແປນລໍ້ເລື່ອນຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສຳລັບການຮັກສາການຈັດລຽນຂອງໂສ້.

ການຄວບຄຸມຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຊຸດລໍ້ເລື່ອນຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊຸດປັບລາງລົດໄຟ (ສະປິງຖອຍຫຼັງ ແລະ ກະບອກສູບນ້ຳມັນ) ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບ:

• ການປ້ອງກັນການຫຼົ້ມຂອງຕ່ອງໂສ້
• ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ
• ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້, ສະເກຣດ, ແລະ ໄອເດີ.
• ການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການດຳເນີນງານວັດແທກລະດັບ

ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກທາງໜ້າ: ເຄື່ອງຍົກນ້ຳໜັກຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ໂດຍຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກຜ່ານເພົາ ແລະ ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກໄປຫາຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ໜ້າດິນ. ສຳລັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດນ້ອຍລຸ້ນ 6–8 ໂຕນ, ໜ້າທີ່ຮັບນ້ຳໜັກນີ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແບບງໍ ແລະ ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນຜ່ານເນີນພູ ຫຼື ພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກ: ເມື່ອລົດຂຸດຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ຫຼື ພົບກັບອຸປະສັກ, ນ້ຳໜັກກະທົບຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ຈາກຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງໄປຫາລົດຍົກ. ແກນຍືດหยุ่นຂອງລົດຍົກ—ບັນລຸໄດ້ຜ່ານການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວບຄຸມ—ດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກເຫຼົ່ານີ້, ປົກປ້ອງໂຄງລົດ ແລະ ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.

2.2 ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານໃນຕະຫຼາດໂລກ

ສຳລັບການດໍາເນີນງານທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ, ລົດຂຸດ Komatsu PC60, PC70, ແລະ PC75 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍປະເພດ:

• ການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ: ການຂຸດພື້ນຖານ, ການຂຸດຮ່ອງນໍ້າສາທາລະນູປະໂພກ, ການກະກຽມສະຖານທີ່
• ການຈັດສວນ ແລະ ການຟື້ນຟູສະຖານທີ່: ການປັບລະດັບພື້ນທີ່, ການຕັດຕົ້ນໄມ້, ການຈັດການວັດສະດຸ
• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ: ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ, ການຂຸດທໍ່ສົ່ງນ້ຳ, ການຕິດຕັ້ງລະບົບລະບາຍນ້ຳ
• ບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂົນສົ່ງ: ການຂົນດິນທົ່ວໄປ, ການຈັດການເສດເຫຼືອ, ການທຳຄວາມສະອາດສະຖານທີ່
• ການນຳໃຊ້ດ້ານກະສິກຳ: ການຖາງປ່າ, ການບຳລຸງຮັກສາຄູລະບາຍນ້ຳ, ການຈັດການວັດສະດຸ

ໃນສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້, ການປະກອບຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບ:

• ແຮງກະທົບປານກາງຈາກການສຳຜັດກັບຫີນ, ເສດຊາກ ແລະ ພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ
• ການສວມໃສ່ທີ່ມີການຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກດິນ, ດິນຊາຍ, ແລະ ເສດເຫຼືອການກໍ່ສ້າງ
• ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໃນແຕ່ລະເຂດພູມອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
• ການສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນຈາກຂີ້ຕົມ, ນ້ຳເປື້ອນ, ຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ
• ຮອບວຽນການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານດ້ວຍໄລຍະຫ່າງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

2.3 ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດອື່ນໆ

ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ແລະ ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາກອງລົດ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານໜ້າທີ່ລະຫວ່າງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການລະບຸລາຍລະອຽດຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ:

ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ (ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ) ຕ້ອງຮັບນໍ້າໜັກຂອງອຸປະກອນຂຸດ ແລະ ລົດບູລໂດເຊີ ພ້ອມກັບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມທົນທານສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ.

3. ວິສະວະກຳສ່ວນປະກອບໂລຫະ ແລະ ການບຳບັດຄວາມຮ້ອນ

3.1 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

CQC TRACK ຜະລິດເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ Komatsu ແບບອ້າງອີງຂ້າມໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Mn: ເຫຼັກກ້າປະສົມແມງການີສທີ່ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຂອງໜ້າດິນ, ຄວາມທົນທານຂອງແກນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດລະດັບ 6–8 ໂຕນ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າລໍ້ລົດຂຸດ Komatsu ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ 40Mn ຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງຂະບວນການຫລໍ່, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ວັດສະດຸນີ້ຕອບສະໜອງໄດ້ດີຕໍ່ກັບການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ, ບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍມີການບິດເບືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 45Mn: ຊັ້ນທີ່ມີທາດແມງການີສສູງກວ່າ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຂອງກ່ອງທີ່ເລິກກວ່າ. ຊັ້ນ 45Mn ແມ່ນລະບຸໄວ້ສຳລັບເຄື່ອງຕັດຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຕ້ອງການອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັດສູງ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ເຫຼັກແມງການີສຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ Komatsu PC60 ແລະ PC100 ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ 50Mn, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58. ຊັ້ນ 50Mn ໃຫ້ລະດັບຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ສູງສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ເຫຼັກກ້າ 50Mn ສຳລັບການຕີ/ຫລໍ່: ວັດສະດຸຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍຜ່ານເຕັກນິກການຕີ ຫຼື ຫລໍ່, ໂດຍຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍບັນລຸໄດ້ຜົນສຳເລັດທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິທີ່ຊັດເຈນ.

ການເລືອກເກຣດວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຕັດເຫຼັກໂດຍກົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຕັດເຫຼັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ aftermarket ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເກຣດວັດສະດຸ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະໂລຫະ.

3.2 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ການພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກຳ

ວິທີການຜະລິດ - ການຕີທຽບກັບການຫລໍ່ - ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຂຸດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານໃນການຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ:

ເຄື່ອງຫລໍ່ເຫຼັກ: ຂະບວນການຫລໍ່ເຫຼັກປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພາຍໃນຂອງເຫຼັກ, ກຳຈັດຄວາມพรຸນ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບການໄຫຼຂອງເມັດກັບເສັ້ນທາງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍຂອງສ່ວນປະກອບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າລວມທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງກະທົບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຊ໊ອກທີ່ດີຂຶ້ນ. ສຳລັບເຄື່ອງຫລໍ່ເຫຼັກລະດັບພຣີມຽມ, ການກໍ່ສ້າງແບບຫລໍ່ແມ່ນລະບຸໄວ້.

ການຫລໍ່ແບບ Idlers: ການຫລໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າສຳລັບປະລິມານການຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງປະກອບຫລໍ່ອາດຈະມີຮູພຸນພາຍໃນ ຫຼື ສິ່ງລວມທີ່ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ການກໍ່ສ້າງແບບຫລໍ່ອາດຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງເຈາະ Komatsu ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ທັງເຕັກນິກການຕີ ແລະ ການຫລໍ່, ໂດຍມີວິທີການສະເພາະຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ ແລະ ຄຸນນະພາບລະດັບທີ່ຕ້ອງການ.

3.3 ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຂຸດດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ—ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ—ຈະປ່ຽນເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ຈະກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດໜຶ່ງສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບໜ້າດິນ ແລະ ຂອບເຫຼັກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຕັດທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ການກະແທກແບບໄດນາມິກ.

ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສຳລັບ Komatsu PC60/PC70/PC75 ດ້ານໜ້າມີດັ່ງນີ້:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລາຍງານຂໍ້ກໍານົດຄວາມແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດແລະເກຣດ:

• ຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດ Komatsu PC200 PC220 ຊຸດລໍ້ດ້ານໜ້າ: ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 50–56, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–8 ມມ
• ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າ Komatsu PC60 PC100 50Mn ວັດສະດຸ: ຄວາມແຂງ HRC 52–58
• ຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະ: ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52–58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ
• ລໍ້ລໍ້ລໍ້ດ້ານໜ້າ Komatsu PC400: ຄວາມແຂງ HRC 48–54, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 4–10 ມມ

ສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC60/PC70/PC75 ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ຂໍ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍແມ່ນ HRC 50–56 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–8 ມມ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ 6–8 ໂຕນ.

3.4 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເປັນເອກະພາບ. ຄຸນນະພາບລະດັບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

4. ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດ

4.1 ເຕັກນິກການຜະລິດ

CQC TRACK ໃຊ້ເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ Komatsu ແບບອ້າງອີງຂ້າມ. ຂະບວນການຜະລິດປະສົມປະສານການດຳເນີນງານພິເສດຫຼາຍຢ່າງຄື:

ການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກ: ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ Idler ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການຫລໍ່ ຫຼື ການຕີເຫຼັກໂດຍອີງຕາມຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນສະເພາະ ແລະ ລະດັບຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຈັກ idler ຂອງ Komatsu ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ 40Mn/45Mn ຜ່ານຂະບວນການຫລໍ່, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ເຄື່ອງຈັກ idler ຊັ້ນພຣີມຽມແມ່ນຜະລິດຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກໂດຍໃຊ້ເຫຼັກ 50Mn.

ການເຄື່ອງຈັກ: ການເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳຂອງພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິຕາມສະເປັກຂອງ OEM. ຂະບວນການສຳເລັດຮູບເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວລຽບນຽນເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາ.

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ: ລະບົບການແຂງຕົວ ແລະ ການແຍກອຸນຫະພູມດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ. ແກນ pin ຫຼັກຂອງ idler ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວໂດຍການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມຖີ່ກາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງມັນ.

ການປະກອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ການສາກນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ. ຕົວເລື່ອນຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເພື່ອບັນຈຸບຸຊໂລຫະພິເສດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ, ການສວມໃສ່ຕໍ່າ.

4.2 ພາລາມິເຕີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ຕົວກໍານົດການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການຜະລິດລົດຍົກ Komatsu ປະກອບມີ:

• ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ: ທຸກມິຕິໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິສະວະກຳຂອງ OEM
• ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ຂອງໜ້າຜິວໜ້າຢາງ, ຂອບ, ແລະ ແຜ່ນປິດເພົາ
• ການວັດແທກຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີ: ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາຂອງຄວາມເລິກຂອງຊັ້ນທີ່ແຂງຕົວ
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ການກວດສອບການບີບອັດຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການຮັກສານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ
• ການທົດສອບການໝຸນແບບໄດນາມິກ: ການກວດສອບການໝຸນທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ ຫຼື ສຽງລົບກວນ

4.3 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ

ໜ້າດິນຂອງເຄື່ອງກອງຖືກເຄືອບດ້ວຍສີຕ້ານການກັດກ່ອນອຸດສາຫະກຳ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ການເຄືອບນີ້ປົກປ້ອງເຄື່ອງກອງຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ.

5. ລະບົບການຜະນຶກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບຣິ່ງ

5.1 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ

ເຄື່ອງເຈາະດ້ານໜ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດມີປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເຊິ່ງປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນຂະນະທີ່ຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບປະທັບຕາປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງຊັ້ນນຳ ແລະ ປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບຜົນກະທົບ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນໃນລະດັບປານກາງທີ່ພົບໃນການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສາທາລະນູປະໂພກ:

• ແຫວນປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ: ແຫວນປະທັບຕາເຫຼັກແຂງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການປະທັບຕາຫຼັກ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.
• ວົງແຫວນຢາງໂອຣິງ: ວົງແຫວນໂອຣິງອີລາສໂຕເມີຣິກທີ່ໃຫ້ແຮງບີບອັດທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາກັບຮູ.
• ທີ່ຢູ່ອາໄສປະທັບຕາ: ຊ່ອງທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງອົງປະກອບປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງທຽບກັບເພົາ ແລະ ຕົວລໍ້ລໍ້, ຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງປະທັບຕາທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລະບົບການປະທັບຕາຕ້ອງຕ້ານທານການຊຶມເຂົ້າຂອງວັດສະດຸຂັດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ - ລວມທັງດິນ, ດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ເຄື່ອງເລື່ອນດ້ານໜ້າທີ່ແທ້ຈິງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງແບຣິ່ງໄດ້ເຖິງ 50% ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແບຣິ່ງ ແລະເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບ, ດ້ວຍເຄື່ອງປ້ອງກັນຫີນທີ່ທົນທານປົກປ້ອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກຝຸ່ນ ແລະ ເສດເຫຼືອ.

5.2 ການອອກແບບລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ລະອັນປະກອບດ້ວຍລະບົບແບຣິ່ງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໝຸນທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຫຼັກສອງແບບແມ່ນນຳໃຊ້ໂດຍອີງຕາມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ການນຳໃຊ້ສະເພາະ:

ການຕັ້ງຄ່າບູດເຫຼັກແຂງ: ລໍ້ idler ໝູນຢູ່ເທິງບູດເຫຼັກແຂງທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງເພົາທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດກະແທກ, ແລະທົນທານຕໍ່ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອບ. idler ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເພື່ອບັນຈຸບູດ bimetallic ພິເສດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ, ການສວມໃສ່ຕ່ຳ.

ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ: ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າບາງອັນໃຊ້ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ (ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນການໝູນວຽນ ແລະ ຂະຫຍາຍໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ.

ໜ້າຜິວຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຖືກສຳເລັດຮູບຕາມຂໍ້ກຳນົດຄວາມຫຍາບຂອງໜ້າຜິວທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍສົ່ງເສີມການຮັກສາຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນລະຫວ່າງການໝູນ. ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີກະແຈລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ເພົາຊ່ວຍຂະຫຍາຍການຕິດຕໍ່ຂອງຮັບນ້ຳໜັກ, ເພີ່ມການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດ, ແລະ ປະສານອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ເລື່ອນກັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ຕົວລົດອື່ນໆ, ຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

5.3 ການຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນ

ຕົວລະງັບດ້ານໜ້າຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາຜະລິດດ້ວຍການປະລະລາຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບທີ່ປິດສະໜິດບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ (ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າຕົວລະງັບທີ່ປິດສະໜິດ), ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ. ລາຍລະອຽດການຫລໍ່ລື່ນທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນລີທຽມຄຸນນະພາບສູງພ້ອມດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງຄວາມດັນສູງ (EP)
• ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ເໝາະສົມສຳລັບການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງສະເພາະ ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາ
• ການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ລະບົບປະທັບຕາລອຍຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ

6. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

6.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບເຫຼັກ 40Mn, 45Mn, ແລະ 50Mn.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ການກວດກາມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບແລ້ວ.
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ຖືກປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ.
• ການກວດສອບລະບົບປະທັບຕາ: ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.

6.2 ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ

ແຕ່ລະຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າທີ່ສຳເລັດຮູບແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກທີ່ກວດສອບວ່າ:

• ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ: ລໍ້ລໍ້ໝູນໂດຍບໍ່ມີການແລ່ນອອກຕາມລັດສະໝີ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ລໍ້ບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນ.
• ຄວາມລຽບ: ລະບົບແບຣິ່ງໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານ.
• ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ລະບົບປະທັບຕາຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໝູນວຽນ.

ສຽງລົບກວນ, ຄວາມຕ້ານທານ, ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໃດໆ ​​ຈະຖືກລະບຸ ແລະ ແກ້ໄຂກ່ອນການອະນຸມັດການຂົນສົ່ງ.

6.3 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບເຄື່ອງແຍກສ່ວນໜ້າຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 6 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລາຍງານໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ 2000 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການປະກອບເຄື່ອງແຍກສ່ວນໜ້າຂອງ Komatsu. ສໍາລັບເຄື່ອງແຍກສ່ວນໜ້າຂອງ Komatsu ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບເຄື່ອງແຍກສ່ວນໜ້າຂອງ PC60/PC70/PC75 ແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ.

6.4 ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການກະກຽມການສົ່ງອອກ

ເຄື່ອງມ້ວນທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນແລ້ວ ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ຂໍ້ກຳນົດການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງອຸດສາຫະກຳລະບຸຂະໜາດກ່ອງດຽວປະມານ 50 × 50 × 20 ຊມ ພ້ອມດ້ວຍນ້ຳໜັກລວມປະມານ 50 ກິໂລກຣາມຕໍ່ໜ່ວຍ. ແຕ່ລະກ່ອງມີປ້າຍຊື່ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານ ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງສິນຄ້າປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນແລ້ວປະຕິບັດຕາມລະບຽບສຸຂະອະນາໄມພືດ ISPM 15.

7. ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຶງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

7.1 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Komatsu PC60, PC70, ຫຼື PC75 ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ບີບເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ປ່ອຍຄວາມຕຶງຂອງທາງລົດໄຟຜ່ານວາວລະບາຍກະບອກນ້ຳມັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຖອດໂສ້ທາງລົດໄຟອອກໄດ້.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາວົງເລັບລໍ້ ແລະ ກອບຕິດຕາມເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່, ການກັດກ່ອນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນ: ກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ກວດສອບວ່າລໍ້ເລື່ອນໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະດ້ວຍມື. ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.

7.2 ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ idler ແລ້ວ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຄຽດຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມຕາມສະເປັກຂອງ Komatsu PC60/PC70/PC75. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປມີດັ່ງນີ້:

1. ການຕິດຕັ້ງໂສ້: ຕິດຕັ້ງໂສ້ຕິດຕາມອ້ອມຮອບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກ (ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມ, ລໍ້ເລື່ອນບັນທຸກ, ເຟືອງຂັບ).
2. ການໃຊ້ຄວາມຕຶງ: ທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ຂໍ້ຕໍ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງຕົວປັບລາງໂດຍໃຊ້ປືນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍມື (ບໍ່ແມ່ນປືນລົມ) ຈົນກວ່າຕ່ອງໂສ້ລາງຈະເລີ່ມຕຶງ.
3. ການວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານ: ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມຂອງລົດຂຸດ Komatsu PC60/PC70/PC75 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລົດຂຸດຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ. ລາຍລະອຽດສະເພາະ: ຄວາມຫຍ่อนຍານປະມານ 20–40 ມມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ.
4. ການປັບສຸດທ້າຍ: ປັບປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຫົດຕົວທີ່ເໝາະສົມ. ການດຶງເກີນຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດເລັ່ງການສວມໃສ່. ການດຶງຕ່ຳເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ໂສ້ຕົກລາງ.
5. ທົດສອບການເຮັດວຽກ: ຄ່ອຍໆໝຸນໂສ້ຕິດຕາມຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຮອບເຕັມ ໃນຂະນະທີ່ຟັງສຽງຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງການຕໍ່ກັນລະຫວ່າງໂສ້ກັບຕົວເລື່ອນ.

7.3 ການຢັ້ງຢືນຫຼັງການຕິດຕັ້ງ

ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດຄືນໃໝ່ ແລະ ບິດອຸປະກອນຕິດຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການ Komatsu ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນຂອງລົດຂຸດ Komatsu, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄາຍລາງລົດອອກ, ຖອດສະກູລໍ້ເລື່ອນເກົ່າອອກ, ແລະ ຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນໃໝ່.

8. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

8.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດ Komatsu PC60, PC70, ແລະ PC75, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ຕົວປັບລາງລົດໄຟ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າໜ້າຢາງ: ໜ້າໜ້າຢາງທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າລົງ (ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບລໍ້) ຈະສວມໃສ່ເລື້ອຍໆຕາມການເວລາ. ເມື່ອໜ້າໜ້າຢາງມີຈຸດຮາບພຽງຫຼາຍ ຫຼື ມີຮອຍສວມໃສ່ຫຼາຍກວ່າປະມານ 2–3 ມມ ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ແປນນຳທາງທີ່ປະສົມປະສານກັນມັກຈະເກີດການສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແປນເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບຕົວເຮືອນຊິລຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ. ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຊິລທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.

ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງຂັດ, ສຽງຮ້ອງ, ຫຼື ສຽງຄລິກໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງແທຣັກອາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າດ້ານໜຶ່ງຂອງຕົວເລື່ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາອີກດ້ານໜຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບການຈັດວາງກອບລາງ.

ສາມສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການຕົກລາງຂອງລາງລົດໄຟປະກອບມີການສວມໃສ່ຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ສ່ວນປະກອບຕົວປັບລາງລົດໄຟທີ່ເສຍຫາຍ.

8.2 ການວາງແຜນຊ່ວງເວລາທົດແທນ

ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ ແລະ ຮາງລໍ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ໃສ່ໂສ້ລໍ້ທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນເສຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດ, ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການທົດແທນຕ່ອງໂສ້ລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນທຸກຄັ້ງທີ່ອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຮອດອາຍຸການໃຊ້ງານສຸດທ້າຍ.

9. ການນຳໃຊ້ຕະຫຼາດພາກພື້ນ

9.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບອຸປະກອນຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງບຣາຊິນ, ການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຊິລີ, ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງເປຣູ. ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງພາກພື້ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດ 6–8 ໂຕນ ສຳລັບວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການກະກຽມສະຖານທີ່, ແລະ ການຂົນດິນເບົາ. ສຳລັບລູກຄ້າໃນອາເມລິກາໃຕ້, ລົດຂຸດ Komatsu ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນອາເມລິກາລາຕິນລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ, ແລະ ເມັກຊິໂກ.

9.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການນຳໃຊ້ລົດເຊົ່າ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານລົດເບົາ

ຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ໃຫ້ເຊົ່າຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ໂດຍມີການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ. ຜູ້ປະກອບການອົດສະຕຣາລີຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ຕະຫຼາດລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງອົດສະຕຣາລີ - ລວມທັງການນຳໃຊ້ໃນຊິດນີ, ເມລເບີນ, ບຣິສເບນ, ເພີດ, ແລະ ສູນກາງພາກພື້ນ - ນຳໃຊ້ລົດຂຸດ Komatsu PC60 ແລະ PC70 ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຂຸດຮ່ອງສາທາລະນູປະໂພກ, ແລະ ການກະກຽມສະຖານທີ່.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

9.3 ເອີຣົບ: ການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ ແລະ ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງຂອງເຢຍລະມັນ, ຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງສາທາລະນູປະໂພກ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດຂຸດ Komatsu PC60 ແລະ PC70. CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສໍາລັບລູກຄ້າເອີຣົບ.

9.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ຕະຫຼາດອຸປະກອນຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງໄດ້ຊື້ອຸປະກອນອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງຣັດເຊຍ, ການເຕີບໂຕຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຄາຊັກສະຖານ, ແລະ ການດຳເນີນງານສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງມົງໂກລີ ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວສຳລັບອຸປະກອນລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ Komatsu. ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ.

9.5 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີໃນຕະຫຼາດອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຄົບຖ້ວນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

10. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

10.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Komatsu. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—1013011131, 2013000130, 21W3000012, 21W3000014, ແລະ 2013000260—ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ຫຼັກສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງໂດຍກົງ.

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 1013011131 ໄດ້ບັນທຶກຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນ Komatsu PC60, PC60-5, PC60-6, PC60-7, PC60-8, PC65, PC70, PC75UR, ແລະ PC75UU-2. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 21W-30-00012 ແລະ 21W-30-00014 ແມ່ນອ້າງອີງສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງເລື່ອນໜ້າລົດຂຸດ Komatsu PC60. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 201-30-00130 ແມ່ນລະບຸໄວ້ສຳລັບກຸ່ມເຄື່ອງເລື່ອນໜ້າລົດຂຸດ Komatsu PC60.

10.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາເຄື່ອງແຍກດ້ານໜ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະວິທະຍາ (ການຢັ້ງຢືນລະດັບວັດສະດຸ: 40Mn, 45Mn, ຫຼື 50Mn)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບປະທັບຕາ
• ປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດການຕັ້ງຄ່າ

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິຕ່າງໆ.

10.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

CQC TRACK ຮັກສາສາງສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດປະກອບ idler 1013011131, 21W3000012, ແລະ 21W3000014, ໂດຍມີເວລານຳສົ່ງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງຊຸດປະກອບ idler ແມ່ນມີຫຼາຍ, ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດເຊົ່າ ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງທີ່ມີໃຫ້ສຳລັບການທົດສອບຄຸນສົມບັດ.

10.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 50% ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດຂຸດ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ Komatsu, ການຈັດຊື້ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ - ເຊິ່ງລວມມີການຈັດຊື້ວັດສະດຸ, ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປະກອບ - ຊ່ວຍລົບລ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ການປ່ຽນໄປສູ່ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ; ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ; ປະຈຸບັນຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອຸປະກອນທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM; ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

11. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດ Komatsu PC60/PC70/PC75 ແມ່ນຫຍັງ?

ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລໍ້ນຳທາງ ຫຼື ຕົວເລື່ອນຕິດຕາມ) ນຳພາຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຊຸດຕົວປັບຕິດຕາມ, ຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກຈາກພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງຂຸດ Komatsu ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນໃດ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Komatsu. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຫ້າຢ່າງທີ່ກວມເອົາໃນການວິເຄາະນີ້ຄື: 1013011131, 2013000130, 21W3000012, 21W3000014, ແລະ 2013000260—ກວມເອົາລຸ້ນ PC60, PC70, ແລະ PC75.

ຄຳຖາມທີ 3: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40Mn, 45Mn, ແລະ 50Mn ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍ induction ເຖິງ HRC 50–56 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງຕົວເຄື່ອງ 5–8 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

Q4: ເຄື່ອງ idlers ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການທົດແທນໂດຍກົງສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນ Komatsu OEM ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງແຍກດ້ານໜ້າທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນເຄື່ອງທົດແທນອ້າງອີງຂ້າມ OEM ໂດຍກົງ, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ Komatsu ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດກົນຈັກ.

ຄຳຖາມທີ 5: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ.

ຄຳຖາມທີ 6: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດແມ່ນເທົ່າໃດ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ PC60/PC70/PC75 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 ຫາ 6,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ 7: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍເມື່ອໃດ?

ປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນເມື່ອໜ້າຜິວໜ້າຢາງສວມໃສ່ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມຫຼາຍກວ່າ 2–3 ມມ, ເມື່ອຄວາມໜາຂອງແປນຫຼຸດລົງເກີນ 30% ຂອງເດີມ, ຫຼື ເມື່ອສັງເກດເຫັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ.

ຄຳຖາມທີ 8: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມລໍ້ເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນສະເໝີ ເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ການຕິດຕັ້ງໂສ້ໃໝ່ໃສ່ລໍ້ເລື່ອນທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້ ແລະ ຮາງລໍ້ເລື່ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 9: ຂໍ້ກຳນົດການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC60 ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu PC60/PC70/PC75 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 20–40 ມມ ທີ່ວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງຮ່ອງທີ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ. ໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການ Komatsu ສະເໝີສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງລຸ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 10: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຂອງລົດຍົກ Komatsu ແມ່ນຫຍັງ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລົດເກງດ້ານໜ້າຂອງ Komatsu ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

12. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

12.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມສະໜອງທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນລວມທັງ Xiamen ແລະ Fuzhou — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຜະລິດ OEM ແລະ ODM ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ພາກພື້ນ Quanzhou ເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຫຼາຍບໍລິສັດ, ລວມທັງ QUANZHOU K&H PARTS CO., LTD. ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດອຸດສາຫະກໍາ Binjiang, Nan'an, ເມືອງ Quanzhou, ແຂວງ Fujian, ໂດຍມີວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 30 ປີໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ. ຜູ້ຜະລິດພາກພື້ນອື່ນໆລວມມີ Quanzhou Ganfeng Machinery (GFM Parts) Co., Ltd., ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2011, ຊ່ຽວຊານດ້ານອາໄຫຼ່ລົດຂຸດ ແລະ ລົດບຸລໂດເຊີ ເຊັ່ນ: ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ລູກກິ້ງລໍ້, ເຟືອງ, ເກີບຕິດຕາມ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ Quanzhou Zhongkai Machinery, ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມືອາຊີບ, ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນສວມໃສ່ສຳລັບລົດຂຸດທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບ Komatsu, Caterpillar, Hitachi, Kobelco, Hyundai, ແລະ ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.

ວິວັດທະນາການຂອງ CQC TRACK ຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຊ່ຽວຊານ ໄປສູ່ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນເປັນໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸມທີ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ຊ່ອງທາງການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕຣໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບລາງລົດໄຟ.

12.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ສະເກຣດ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Komatsu, Hitachi, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, Hyundai, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບມູນຄ່າທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

12.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ການຈັດຊື້ວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40Mn, 45Mn, ແລະ 50Mn ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການສະໜອງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮອງວັດສະດຸຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້.
• ຄວາມສາມາດໃນການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກ: ທັງຂະບວນການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກແມ່ນນຳໃຊ້ໂດຍຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ ແລະ ລະດັບຄຸນນະພາບ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສໍາຄັນທັງໝົດຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK.
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງ HRC 50–56 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5–8 ມມ.
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆເຄື່ອງ idler ທີ່ສຳເລັດຮູບ.
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ.

13. ສະຫຼຸບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າ Komatsu OEM ຫ້າຊຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—1013011131, 2013000130, 21W3000012, 21W3000014, ແລະ 2013000260—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ PC60, PC70, ແລະ PC75 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການຈັດສວນ, ໂຄງລ່າງພື້ນຖານເບົາ, ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດໃຫ້ເຊົ່າທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບການຊີ້ນຳທາງ ແລະ ການຈັດການຄວາມຕຶງຄຽດຫຼັກຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງພາຍໃຕ້ລົດ, ຊຸດປະກອບລໍ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດໂດຍລວມ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດເຄື່ອງຕັດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານເຕັກນິກການຫລໍ່ ແລະ ການຕີເຫຼັກທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ເຊົ່າລົດ, ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ, ລົດກະບະດ້ານໜ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ, ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ສຳລັບຜູ້ຈັດການລົດກະບະ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາລົດກະບະ ແລະ ຕາຕະລາງການປ່ຽນແທນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ — ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ໜ້າຢາງເປັນປະຈຳ, ການກວດສອບຮູບຮ່າງຂອງໜ້າແປນ, ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ແລະ ການທົດແທນລົດກະບະ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີການປະສານງານ — ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງ, ການໃຫ້ເຊົ່າ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເບົາ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.