CASE Excavator CX700 / CX700B / CX750 ຊຸດລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດ / ກຸ່ມລໍ້ລໍ້ຂອງເຄື່ອງດຶງລົດຂຸດ (P/N: KWA10200, KWA0029) – ອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ ໂດຍ CQCTRACK

ໃນລົດຂຸດລະດັບ 70 ຫາ 75 ໂຕນ, ຕົວຢຽບດ້ານໜ້າຂອງລາງລົດໄຟ—ເຊິ່ງເປັນລໍ້ນຳທາງ ແລະ ລໍ້ປັບຄວາມຕຶງພ້ອມໆກັນ—ແມ່ນສະມໍດ້ານໜ້າຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດ. ມັນຕ້ອງຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ຈັດຕ່ອງໂສ້ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງຂອງສະເກວ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະທົບທາງໜ້າຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອເຄື່ອງຈັກໄປຕຳໜ້າທີ່ຖືກລະເບີດ ຫຼື ລົດໄຟແລ່ນຜ່ານໜ້າດິນທີ່ແຕກຫັກ. ສຳລັບກໍລະນີລົດຂຸດເຈາະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ CX700, CX700B, ແລະ CX750 ລຸ້ນໜັກ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ພັດທະນາຢູ່ເທິງແພລດຟອມຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ Sumitomo ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ - ຄວາມສົມບູນຂອງລໍ້ຂຸດແມ່ນສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບອາຍຸການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຮ່ອງ ແລະ ເວລາເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. CQC Track, ພະແນກວິສະວະກຳພາຍໃຕ້ລົດຊ່ຽວຊານຂອງ CQC International, ສົ່ງມອບຊຸດລໍ້ຂຸດໜ້າລຸ້ນຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ທີ່ດີເລີດ /ກຸ່ມລໍ້ລົດຍົກຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມ, ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກັບກໍລະນີໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນແທ້KWA10200ແລະKWA0029ຜະລິດພາຍໃນໂຮງງານຜະລິດ OEM ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ໄດ້ປັບປຸງຄຳຕິຊົມກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກມາເປັນເວລາສອງທົດສະວັດ, ການປະກອບນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການທົດແທນສິນຄ້າ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດ. ຂຽນໂດຍ Jack, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກສາກົນຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈາກ Philip ແລະ Haily, ພາບລວມດ້ານວິຊາການນີ້ກຳນົດວ່າເປັນຫຍັງເຈົ້າຂອງກອງລົດ CASE ທີ່ຈິງຈັງຈຶ່ງອີງໃສ່ CQCTRACK ສຳລັບອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

1. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ຜະລິດ: ການຜະລິດ OEM ທີ່ຝັງຕົວສຳລັບຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ

ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານວິສະວະກຳຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ທົດແທນໄດ້ຖືກກໍານົດຢູ່ໃນຈຸດຜະລິດຂອງມັນ. ຊິ້ນສ່ວນ CQCTRACK ແມ່ນຜະລິດພາຍໃນໂຮງງານຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ ແລະ ປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງດໍາເນີນການເປັນຖານການຜະລິດ OEM ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາອຸປະກອນຫນັກທົ່ວໂລກ. ປະຈຸບັນໂຮງງານຂອງພວກເຮົາຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕິດຕາມ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສໍາລັບ Hitachi, Kobelco, LiuGong, XCMG, ແລະ SDLG, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, ໂປໂຕຄອນການຢັ້ງຢືນໂລຫະ, ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິທີ່ກໍານົດໂດຍ OEM ຊັ້ນນໍາເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ CASE CX700/CX700B/CX750 Idler Assembly ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເຄື່ອງກົດຕີເຫຼັກ, ເຕົາອົບຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ເຊວເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ຄືກັນທີ່ສະໜອງສາຍການປະກອບສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີ, ແລະ ຈີນ. ບໍ່ມີມາດຕະຖານການຜະລິດຮອງ; ທຸກໆ idler ທີ່ພວກເຮົາຈັດສົ່ງມີ DNA ການຜະລິດດຽວກັນກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຂຸດໃໝ່ທີ່ຜະລິດອອກຈາກໂຮງງານ OEM ທົ່ວໂລກ.

2. ການວິພາກວິທະຍາດ້ານວິຊາການຂອງກຸ່ມເຄື່ອງຂຸດເຈາະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ

ເຄື່ອງຂຸດແບບ idler ດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຖືກກຳນົດໂດຍຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດ, ການຜິດຮູບໂຄງສ້າງ, ແລະ ການຊຶມເຂົ້າຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນພາຍໃນ. CQC TRACK KWA10200 /KWA0029ການປະກອບ Idler ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານລໍາດັບຂັ້ນຕອນການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດສູງ:

• ລໍ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມປອມ: ລໍ້ລໍ້ລໍ້ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກເຫຼັກຮູບກົມໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງຖືກຫລໍ່ຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຈັດລຽນກະແສພາຍໃນຕາມລວງຮອບ. ຂະບວນການຫລໍ່ນີ້ຊ່ວຍກຳຈັດຮູພາຍໃນ, ຮູพรุน, ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ມີຢູ່ໃນວັດຖຸຫລໍ່ອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເປັນກ້ອນດຽວທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍຈາກການກິ້ງ ແລະ ການແຕກຫັກທີ່ເກີດຈາກຜົນກະທົບທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງການບໍລິການຂຸດຄົ້ນຫີນແຂງ.
• ການປິ່ນປະລະການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ອຸ່ນຂຶ້ນແບບປະສົມປະສານ: ຕົວລໍ້ເຫຼັກທັງໝົດໄດ້ຜ່ານການປິ່ນປະລະການໃຫ້ເຢັນ ແລະ ອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງລະອຽດກ່ອນການປຸງແຕ່ງສຳເລັດຮູບໃດໆ. ການປິ່ນປະລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພື້ນຖານນີ້ຈະປ່ຽນໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກໃຫ້ກາຍເປັນໂລຫະມາເທັນໄຊທ໌ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເປັນເອກະພາບ, ເຊິ່ງສະໜອງການປະສົມປະສານຂອງຄວາມແຂງແຮງດຶງສູງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງແກນກາງທີ່ປ້ອງກັນການຜິດຮູບຖາວອນ ຫຼື ການແຕກຫັກງ່າຍພາຍໃຕ້ແຮງກະແທກທີ່ຮຸນແຮງ.
• ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍຳ ແລະ ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ (55-62 HRC): ຫຼັງຈາກການເຄື່ອງຈັກຫຍາບເພື່ອສ້າງຮູບຊົງເລຂາຄະນິດ ແລະ ການເຄື່ອງຈັກສຳເລັດຮູບແບບແມ່ນຍຳຕາມຄວາມທົນທານຂອງ OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ໜ້າສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນຈະຖືກແຂງຕົວຢ່າງເລືອກເຟັ້ນຜ່ານຂະບວນການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າຄວາມຖີ່ກາງທີ່ຄວບຄຸມ. ສິ່ງນີ້ສ້າງເຄສທີ່ເລິກ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ຮັກສາໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງ 55 ແລະ 62 HRC. ເຄສທີ່ແຂງຕົວຕ້ານທານກັບການຮ່ອງຂັດ ແລະ ການຜິດຮູບຂອງພາດສະຕິກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ແກນກາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳຢູ່ດ້ານລຸ່ມດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບໂດຍບໍ່ມີການຂະຫຍາຍອອກຂອງຮອຍແຕກ.
• ເພົາຄູ່-ຮ່ອງປະທັບຕາ ແລະ ລະບົບປະທັບຕາລອຍຊັ້ນນຳ: ເພົາ idler ທີ່ຢູ່ກັບທີ່ແມ່ນ CNC-ground ດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ຮ່ອງປະທັບຕາຄູ່ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ປະກອບເປັນຮູບວົງກົມທີ່ຮອງຮັບຊຸດປະທັບຕາລອຍ duo-cone ຊັ້ນນຳ. ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາແບບໜ້າຕໍ່ໜ້າໂລຫະນີ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໄປວ່າເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ກັບນໍ້າ, ຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນຊິລິກາລະອຽດ, ແລະ ນໍ້າຢາຂັດ. ຊ່ອງພາຍໃນທີ່ປິດสนิทແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕ້ານການແຂງຕົວທີ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າທີ່ຜະລິດພິເສດ, ຮັບປະກັນການຫຼໍ່ລື່ນແບບຟິມເຕັມທັນທີເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ການແຂງຕົວເລິກຂອງອາກຕິກຈົນເຖິງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງເຂດຮ້ອນ.
• ຝາປິດດ້ານຂ້າງເຫຼັກກາຟຣັດຮູບຊົງກົມ: ຝາປິດດ້ານຂ້າງທີ່ປະທັບຕາແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຫລໍ່ກາຟຣັດຮູບຊົງກົມ (ເຫຼັກດັດ), ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນພື້ນຜິວທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງສຳລັບປະທັບຕາລອຍ, ຮັກສາຄວາມບີບອັດ ແລະ ຄວາມສົມບູນແບບຂອງການປະທັບຕາຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງເລື່ອນ.

3. ຊາວປີຂອງຄວາມສົມບູນແບບຂອງຂະບວນການແບບຊ້ຳໆ, ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ

ເທຊຸດປະກອບເຄື່ອງຕັດ CQCTRACKສຳລັບລົດຂຸດ CASE Sumitomo ແມ່ນຈຸດສຸດຍອດຂອງຂະບວນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 20 ປີ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍຂໍ້ມູນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນໂລກຕົວຈິງທີ່ເກັບກຳມາຈາກສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຫີນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ການອອກແບບລົດຂຸດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບການທົດສອບ ແລະ ປັບປຸງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຜ່ານການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນບໍ່ແຮ່ຄຳ ແລະ ທອງແດງໃນລະດັບຄວາມເລິກຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ ແລະ ເງິນໃນລະດັບສູງຂອງປະເທດເປຣູ ແລະ ເອກວາດໍ, ອ່າງແຮ່ເຫຼັກແຊ່ແຂງຂອງຣັດເຊຍ, ສະຖານທີ່ບໍ່ແຮ່ຫີນແຂງທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະດັບສູງຂອງອິນເດຍ. ການປັບປຸງແຕ່ລະຄັ້ງ—ຕັ້ງແຕ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນໂຄ້ງການປັບອຸນຫະພູມເພື່ອກຳຈັດຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອ, ຈົນເຖິງການປັບຕົວພາລາມິເຕີການສະແກນການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນຢ່າງແມ່ນຍຳສຳລັບຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງທີ່ເປັນເອກະພາບ—ໄດ້ຖືກອອກແບບກັບຄືນສູ່ການຜະລິດໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະການສວມໃສ່ທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້. ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດຂຸດໃນປະຈຸບັນບໍ່ແມ່ນຄຳສັນຍາໃນລາຍການ; ພວກມັນແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງຍາກລຳບາກໃນໄລຍະຫຼາຍລ້ານຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທຸກສະພາບອາກາດ ແລະ ພື້ນທີ່.

4. ລະບົບນິເວດອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນ ແລະ ກົງກັນ

ເຄື່ອງຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າເຮັດວຽກເປັນອົງປະກອບໜຶ່ງພາຍໃນລະບົບທີ່ມີການປະສານກັນການສວມໃສ່. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຍົກລໍ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຄຽງຄູ່ກັບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ລູກກິ້ງລຸ່ມຂອບເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນທີ່ມີລາຄາແພງ. CQC Track ກຳຈັດຄວາມສ່ຽງນີ້ໂດຍການຜະລິດຊຸດອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ CASE CX700, CX700B, ແລະ CX750. ໂຄງການຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາປະກອບມີການປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມທີ່ກົງກັນກັບເຂັມ ແລະ ບຸຊທີ່ແຂງດ້ວຍແຮງໄຟຟ້າ, ກຸ່ມລູກກິ້ງຕິດຕາມລຸ່ມ (KWA10170), ລູກກິ້ງບັນທຸກດ້ານເທິງ(KWA0074), ແລະ ກະບອກລໍ້ສະກູຂັບແບບແບ່ງສ່ວນ (KWA0021)(KUA10170), ທັງໝົດຜະລິດພາຍໃນຊອງການປຸງແຕ່ງໂລຫະ ແລະ ຄວາມຮ້ອນແບບລວມສູນ. ທີມງານທຸລະກິດສາກົນ CQC — ປະກອບດ້ວຍ Philip, Jack, ແລະ Haily — ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈັດສົ່ງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ປະສານງານກັນ, ຮັບປະກັນວ່າການດຳເນີນງານບຳລຸງຮັກສາຂອງທ່ານໄດ້ຮັບຊຸດອົງປະກອບທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງສົມບູນ ເຊິ່ງສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ອອກແບບມາເປັນລະບົບ.

5. ການສົ່ງອອກທົ່ວໂລກເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ

ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດໜັກຂອງ CQC Track ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈ ແລະ ສົ່ງອອກດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈສູ່ຕະຫຼາດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ. ຊຸດປະກອບລົດ CASE / Sumitomo idler ແລະ ຊຸດພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນຂອງພວກເຮົາກຳລັງສະໜັບສະໜູນຢ່າງຫ້າວຫັນໃຫ້ແກ່ກອງລົດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ເອກວາດໍ, ເປຣູ), ອາຟຣິກາໃຕ້, ສະຫະພັນລັດເຊຍ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະ ພາກສ່ວນການນຳໃຊ້ລະດັບພຣີມຽມທີ່ເລືອກໃນປະເທດອິນເດຍ. ເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍສາກົນຂອງພວກເຮົາຂະຫຍາຍໄປທົ່ວປະເທດເກາະປາຊີຟິກໃຕ້, ຫວຽດນາມ, ຄາຊັກສະຖານ ແລະ ແລວເສດຖະກິດອາຊີກາງທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຕຸລະກີ, ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ການຍອມຮັບທົ່ວໂລກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຍືນຍົງນີ້ - ກວມເອົາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນເສັ້ນສູນສູດ, ຝຸ່ນທະເລຊາຍແຫ້ງແລ້ງ, ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ໜາແໜ້ນຕໍ່າກວ່າສູນຂອງທະວີບ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ການຮັກສາການຕ້ານການກັດກ່ອນ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງມິຕິທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳຂອງ CQC Track ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປຂອງກອງລົດຂຸດ 70 ໂຕນຂຶ້ນໄປ.

ເມື່ອທ່ານຕິດຕັ້ງ CQC Trackປະກອບລໍ້ໜ້າລົດໃນ CASE CX700, CX700B, ຫຼື CX750 ຂອງທ່ານ, ທ່ານກໍາລັງຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍລະບຽບວິໄນການຜະລິດດຽວກັນກັບທີ່ໃຫ້ບໍລິການ OEM ຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ KWA10200 ແລະ KWA0029 ເປັນຕົວແທນຫຼາຍກວ່າອາໄຫຼ່ໂດຍກົງ; ພວກມັນເປັນຕົວແທນຂອງການຮ່ວມມືດ້ານວິສະວະກໍາ 20 ປີກັບອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ, ສົ່ງມອບໂດຍທີມງານທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າທຸກໆຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກຈະແປໂດຍກົງໄປສູ່ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ບົດຄວາມນີ້ຂຽນໂດຍ Jack ຈາກທີມງານທຸລະກິດສາກົນ CQC, ພ້ອມດ້ວຍການຮັບຮູ້ຢ່າງຈິງໃຈຕໍ່ Philip ແລະ Haily ສຳລັບຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ບໍ່ສັ່ນຄອນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການສະໜອງວິທີແກ້ໄຂລະບົບລຸ່ມລົດພ່ວງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າອຸປະກອນໜັກ CASE ແລະ Sumitomo ທົ່ວໂລກຂອງພວກເຮົາ.