ກຸ່ມລໍ້ລົດຂຸດ Hundai E1812004 R200 R200LC HX220 / ຊຸດລໍ້ລໍ້ດ້ານໜ້າ / ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນໂດຍ CQC TRACK / ຂາຍທົ່ວໂລກ

ກຸ່ມລົດຂຸດ Hyundai R200 / R200LC / HX220 – ຊຸດລໍ້ລົດຂຸດດ້ານໜ້າ – ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງ OEME1812004, 81N613010, 81Q613030, 81Q613031

ຜະລິດໂດຍການຕິດຕາມ CQC(ບໍລິສັດ ເຮລີ ແມັກຊິເນຣີ ຜະລິດຈຳກັດ) – ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ – ຂາຍທົ່ວໂລກ

ບົດຄັດຫຍໍ້ດ້ານວິຊາການ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ເອກະສານວິສະວະກຳທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າ Hyundai ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສີ່ຢ່າງ—ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ອ້າງອີງ OEME1812004, 81N613010,81Q613030, ແລະ 81Q613031—ວິສະວະກຳສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ Hyundai R200, R200LC, ແລະ HX220. ຊຸດລໍ້ລົດຂຸດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດເປັນກຸ່ມລົດຂຸດດ້ານໜ້າ, ຊຸດລົດຂຸດ, ຫຼື ລໍ້ນຳທາງ, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບລຸ່ມລົດບັນທຸກພື້ນຖານທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງຄື: ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ອ້ອມຮອບໂຄງລຸ່ມລົດບັນທຸກ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລໍ້ທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຊຸດຕົວປັບລໍ້, ຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ແລະ ປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງລໍ້ຜ່ານການຈັດລຽນຂ້າງທີ່ຊັດເຈນ. ທຸກໆແມັດທີ່ລົດຂຸດເຄື່ອນທີ່ ແລະ ທຸກໆໂຕນຂອງວັດສະດຸທີ່ມັນຈັດການແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມຂອງຊຸດລົດຂຸດດ້ານໜ້າ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດສອບແຕ່ລະໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກ: ຫຼັກການວິສະວະກຳທີ່ເຮັດວຽກຂອງການນຳພາທາງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ສ່ວນປະກອບໂລຫະທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງລະດັບວັດສະດຸສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ ແລະ ການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດຂັ້ນສູງໂດຍສຸມໃສ່ການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ, ເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ, ແລະ ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ ແລະ ພາລາມິເຕີການຕິດຕັ້ງ, ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການເຄັ່ງຕຶງທີ່ສົມບູນແບບ, ການວິເຄາະຕະຫຼາດພາກພື້ນສຳລັບອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ, ແລະ ອາຊີກາງ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ Hyundai ທົ່ວໂລກ.ການຕິດຕາມ CQC(ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ດຳເນີນທຸລະກິດເປັນຜູ້ຜະລິດ OEM ແລະ ODM ແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງ ໂດຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນດ້ານຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳຂອງຈີນສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້

1.1 ການຕັ້ງຊື່ອົງປະກອບ ແລະ ພາບລວມດ້ານໜ້າທີ່

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ—ເຊິ່ງຖືກກຳນົດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນລໍ້ເລື່ອນຕາມລາງ, ລໍ້ເລື່ອນຕາມລາງ, ລໍ້ນຳທາງ, ຫຼື ກຸ່ມລໍ້ເລື່ອນຕາມລາງ—ແມ່ນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ຕົວລົດທີ່ສຳຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງໂຄງລາງຂອງລົດຂຸດ, ກົງກັນຂ້າມກັບສະກູຂັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ບໍ່ເໝືອນກັບສະກູຂັບ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ນິ້ງໃນຂະນະທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເຄື່ອນທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານໜ້າທີ່ຂອງມັນເທົ່າກັບ ຫຼື ເກີນກວ່າສະກູຂັບຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ:

• ການຊີ້ນຳໂສ້ຂອງລາງ: ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາການຈັດລຽງໂສ້ຂອງລາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ໃນຂະນະທີ່ໂສ້ເຄື່ອນທີ່ອ້ອມດ້ານໜ້າຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ. ຂອບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງຕົວເລື່ອນປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງໂສ້ຂ້າງ, ຮັບປະກັນວ່າລາງຍັງຄົງຢູ່ໃຈກາງຂອງໂຄງລຸ່ມລົດໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ກັບຫຼັງ, ແລະ ການລ້ຽວ.
• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຊຸດປະກອບ idler ປະສົມປະສານກັບລະບົບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຊຸດປະກອບໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ສະປິງຫົດຕົວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນ - ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ລາງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງໂສ້, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບ.
• ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າ: ລໍ້ລໍ້ຊ່ວຍຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກຂອງລົດຂຸດ, ໂດຍຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກຈາກໂຄງລົດຜ່ານເພົາລໍ້ລໍ້ ແລະ ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກໄປຫາຕ່ອງໂສ້ລົດ ແລະ ສຸດທ້າຍໄປຫາໜ້າດິນ. ໜ້າທີ່ຮັບນ້ຳໜັກນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເຊັ່ນ: ການນອນຫຼັບ, ການປັບລະດັບ, ແລະ ການຂ້າມພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.
• ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກ: ເມື່ອລົດຂຸດພົບກັບອຸປະສັກເຊັ່ນ: ຫີນ, ເສດຊາກ ຫຼື ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ - ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຊຸດສະປິງຖອຍຫຼັງ - ຈະດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະທົບທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາໂຄງລຸ່ມລົດ ແລະ ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງ.

ລໍ້ນຳທາງຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງໝູນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອປ້ອງກັນການເບ່ງອອກ ແລະ ການຕົກລາງ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລໍ້ຮອງຮັບເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ ແລະ ພື້ນດິນ.

1.2 ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ແລະ ຮຸ່ນລົດຂຸດ Hyundai ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນທັງສີ່ຊຸດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກວິສະວະກຳ Hyundai OEM ທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການດັດແປງໂຄງລາງ, ຊຸດປະກອບຕົວປັບລາງ, ຫຼື ອົງປະກອບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ສົມບູນແບບໂດຍອີງໃສ່ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳ:

ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 81N613010 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮຸ່ນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍລຸ້ນຂອງລົດຂຸດ Hyundai ຕັ້ງແຕ່ຊຸດ R110-7 ຈົນເຖິງຊຸດ R250LC-7. ຄວາມສາມາດໃນການອ້າງອີງຂ້າມທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ຈັດການລຸ້ນລົດ Hyundai ຫຼາຍລຸ້ນ. ການປະກອບ 81Q613030 ແລະ 81Q613031 ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບແພລດຟອມ R200LC ແລະ HX220, ໂດຍມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ບັນທຶກໄວ້ຂະຫຍາຍໄປເຖິງຊຸດ R210 ແລະ R220-9.

ເຄື່ອງປະກອບລໍ້ເລື່ອນ 81N6-13010 ຖືກລະບຸໃຫ້ໃຊ້ກັບ Hyundai R210LC-7, R210LC-9, HX220L, R160LC-7, HX160L, R160LC-9, HX140L, R250LC-9, R220LC-9A, R180lc-9, HX260L, R235LCR-9, R180LC-7, HX210AL, ແລະລຸ້ນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຢືນຢັນຕື່ມອີກເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຊຸດເຄື່ອງປະກອບລໍ້ເລື່ອນເຫຼົ່ານີ້.

1.3 ສະຖາປັດຕະຍະກຳອົງປະກອບ ແລະ ອົງປະກອບການປະກອບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າທີ່ສົມບູນແບບປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍຫຼາຍອັນທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງແມ່ນຍໍາ, ແຕ່ລະອັນຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນ:

• ລໍ້ Idler (ເປືອກ): ອົງປະກອບລໍ້ດ້ານນອກທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຮາງລໍ້. ລໍ້ idler ມີໜ້າແປນທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງຂ້າງ ແລະ ໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸດຊ໌ໂສ້.
• ເພົາ (ເພົາ): ອົງປະກອບສູນກາງທີ່ຢູ່ນິ້ງທີ່ຕິດກັບທີ່ຕິດກັບໂຄງລາງຜ່ານຂາຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນ ຫຼື ແອກ. ເພົາປະກອບມີກະບອກຮັບນ້ຳໜັກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ໜ້າຜິວປະທັບຕາ.
• ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ: ບຸຊເຫຼັກແຂງ ຫຼື ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງຕົວລໍ້ລໍ້ເຄື່ອນທີ່ອ້ອມຮອບເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່ ໄດ້ລຽບງ່າຍ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ລະບົບການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງ O-ring ແລະ ອົງປະກອບປະທັບຕາໜ້າໂລຫະເຊິ່ງປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນຈາກຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ, ນໍ້າ, ແລະ ອະນຸພາກທີ່ມີສີ.
• ຄ່າຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ຫຼື ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນ ເຊິ່ງຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ.
• ຂາຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນ/ແຂນລໍ້ເລື່ອນ: ໂຄງສ້າງຕິດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແກນລໍ້ເລື່ອນກັບໂຄງລາງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊຸດສະປິງຫົດຕົວປັບລາງ.

2. ໜ້າທີ່ວິສະວະກຳ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ

2.1 ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼັກ

ຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສີ່ຢ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ:

ການຊີ້ນຳໂສ້ລາງ: ແປນລວມຂອງຕົວເລື່ອນຈະຮັກສາຕຳແໜ່ງດ້ານຂ້າງທີ່ເໝາະສົມຂອງໂສ້ລາງໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນທີ່ອ້ອມດ້ານໜ້າຂອງຊັ້ນລຸ່ມ. ໜ້າທີ່ການຊີ້ນຳນີ້ປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງໂສ້ - ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການບາດເຈັບຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ - ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຂອບທັງໃນຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ ແລະ ໜ້າຜິວຂອງຕົວເລື່ອນ.

ການຄວບຄຸມຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຊຸດລໍ້ເລື່ອນຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊຸດປັບລາງລົດໄຟ (ສະປິງຖອຍຫຼັງ ແລະ ກະບອກສູບນ້ຳມັນ) ເພື່ອຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບ:

• ການປ້ອງກັນການຫຼົ້ມຂອງຕ່ອງໂສ້
• ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ
• ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນບຸດຊ໌ຕ່ອງໂສ້, ສະເກຣດ, ແລະ ໄອເດີ.
• ການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການດຳເນີນງານວັດແທກລະດັບ

ການຮອງຮັບນ້ຳໜັກທາງໜ້າ: ເຄື່ອງຍົກນ້ຳໜັກຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ໂດຍຖ່າຍໂອນນ້ຳໜັກຜ່ານເພົາ ແລະ ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກໄປຫາຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ໜ້າດິນ. ໜ້າທີ່ຮັບນ້ຳໜັກນີ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແບບງໍ, ເມື່ອດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກປະສົບກັບແຮງກົດລົງເພີ່ມເຕີມ.

ການດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກ: ເມື່ອລົດຂຸດຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ຫຼື ພົບກັບອຸປະສັກ, ນ້ຳໜັກກະທົບຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ຈາກຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງໄປຫາລົດຍົກ. ແກນຍືດหยุ่นຂອງລົດຍົກ—ບັນລຸໄດ້ຜ່ານການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວບຄຸມ—ດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະແທກເຫຼົ່ານີ້, ປົກປ້ອງໂຄງລົດ ແລະ ໂຄງສ້າງດ້ານເທິງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.

2.2 ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ, ເອີຣົບ, ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ, ລົດຂຸດ Hyundai R200, R200LC, ແລະ HX220 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍປະເພດ:

• ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ: ການກຳຈັດໜ້າດິນທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການ, ການຈັດການແຮ່, ການກະກຽມໂຕະຂຸດເຈາະ
• ການຂຸດຄົ້ນຫີນ: ການສະກັດເອົາຫີນລວມ, ການໂຫຼດຫີນ, ການໃຫ້ອາຫານເຄື່ອງບົດ
• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ: ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ, ການຂຸດທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ, ການຖາງປ່າ
• ການຈັດການວັດສະດຸ: ການຄຸ້ມຄອງສາງ, ການໂຫຼດລົດບັນທຸກ, ການຟື້ນຟູສະຖານທີ່

ໃນສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້, ການປະກອບຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບ:

• ການໂຫຼດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງຈາກການສຳຜັດກັບຫີນ, ເສດເຫຼືອ ແລະ ພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ
• ການສວມໃສ່ທີ່ມີການຂັດຕໍ່ເນື່ອງຈາກດິນທີ່ອຸດົມດ້ວຍຊິລິກາ, ຫີນທີ່ແຕກ, ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງເໝືອງແຮ່
• ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງຈາກຄວາມຮ້ອນໃນທະເລຊາຍໄປສູ່ສະພາບອາກາດທີ່ຢູ່ໃຕ້ອາກຕິກ
• ການສຳຜັດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນຈາກຂີ້ຕົມ, ຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ ແລະ ສານເຄມີຕ່າງໆ
• ຮອບວຽນການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານດ້ວຍການຢຸດເຮັດວຽກໜ້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ

2.3 ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດອື່ນໆ

ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ ແລະ ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານໜ້າທີ່ລະຫວ່າງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການລະບຸລາຍລະອຽດຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ:

3. ວິສະວະກຳສ່ວນປະກອບໂລຫະ ແລະ ການບຳບັດຄວາມຮ້ອນ

3.1 ລາຍລະອຽດຂອງຊັ້ນວັດສະດຸ

CQC TRACK ຜະລິດລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ Hyundai ໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຄັດເລືອກມາສຳລັບຄຸນສົມບັດກົນຈັກສະເພາະຂອງມັນໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ. ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກທີ່ນຳໃຊ້ປະກອບມີ:

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Mn: ເຫຼັກກ້າປະສົມແມງການີສທີ່ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຂອງໜ້າດິນ, ຄວາມທົນທານຂອງແກນ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດລະດັບ 20–22 ໂຕນ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າລໍ້ລົດຂຸດ Hyundai R200 ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ 40Mn ຜ່ານຂະບວນການຫລໍ່. ວັດສະດຸນີ້ຕອບສະໜອງໄດ້ດີຕໍ່ກັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນ, ບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍມີການບິດເບືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 50Mn: ຊັ້ນທີ່ມີທາດແມງການີສສູງກວ່າ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວຂອງກ່ອງທີ່ເລິກກວ່າ. ຊັ້ນ 50Mn ແມ່ນລະບຸໄວ້ສຳລັບເຄື່ອງຕັດຊັ້ນພຣີມຽມທີ່ຕ້ອງການອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັດສູງ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Mn2: ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ-ແມງການີສທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການກະທົບທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສະຫງວນໄວ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີໜ້າທີ່ສູງ ຫຼື ເຄື່ອງເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ເຫຼັກກ້າປະສົມ 42CrMo (ຊັ້ນພຣີມຽມ): ເຫຼັກກ້າປະສົມທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງພິເສດ, ມີຄວາມແຂງແກ່ນເລິກ, ແລະ ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ດີກວ່າ. ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ເຫຼັກກ້າ 42CrMo ທີ່ຫລໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ການເລືອກຊັ້ນວັດສະດຸຈະກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງເຈາະໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີການຂັດຖູສູງໂດຍກົງ. ເຄື່ອງເຈາະແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງກະທົບທີ່ດີກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຕາມຄວາມທົນທານຂອງ OEM ເພື່ອການປະກອບທີ່ແນ່ນອນ. ສ່ວນປະກອບຊັ້ນ OEM ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ລະບົບທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕິດຕາມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການນໍາໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

3.2 ຂະບວນການຕີເຫຼັກ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງເມັດພືດ

ລໍ້ໜ້າ CQC TRACK ທັງໝົດຜ່ານຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ ເຊິ່ງປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພາຍໃນຂອງເຫຼັກ, ກຳຈັດຮູພຸນ, ແລະ ປັບກະແສເມັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງຄວາມກົດດັນຫຼັກຂອງສ່ວນປະກອບ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ:

• ການຈັດລຽນກະແສຂອງເມັດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽນໂຄງສ້າງເມັດວັດສະດຸໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງລໍ້ idler, ໂດຍມີຂອບເຂດຂອງເມັດທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນ tensile ແລະ compressive ຕົ້ນຕໍທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເຂດປ່ຽນແປງຂອງຕົວຖັງຈາກແປນຫາລໍ້ບ່ອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ.
• ການກຳຈັດຄວາມพรຸນ: ແຮງອັດສູງຂອງການຕີເຫຼັກຈະກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມพรຸນ ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ.
• ການລວມວັດສະດຸ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບອົງປະກອບຫລໍ່ທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ.
• ຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີກວ່າ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຫລໍ່ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການບີບອັດທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຫລໍ່.

ການອອກແບບປະສົມປະສານທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຂອງລໍ້ນໍາທາງ, ບວກກັບຂໍ້ກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງທີ່ແຂງເປັນພິເສດດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງຊັ້ນແຂງທີ່ສຳຄັນ.

3.3 ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ

ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນການດຳເນີນງານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວທີ່ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຕັດດ້ານໜ້າໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການດັບໄຟ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ - ປ່ຽນຮູບເຫຼັກໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມທົນທານ. ສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ຈະກຳນົດວ່າຊິ້ນສ່ວນສາມາດທົນໄດ້ດົນປານໃດກ່ອນທີ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຂະບວນການດັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຂງແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຫຼັກກ້າເລີ່ມຕົ້ນ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 850–900°C), ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງຜລຶກຂອງມັນຈະປ່ຽນເປັນ austenite. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂດຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າ ຫຼື ນໍ້າມັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນນີ້ເຮັດໃຫ້ອະຕອມຄາບອນຢູ່ກັບທີ່, ປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງຫຼາຍແຕ່ແຕກງ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ martensite. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບໜ້າດິນ ແລະ ຂອບເຫຼັກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະໃຫ້ຄວາມແຂງ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນຂັ້ນຕອນຕິດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສ່ວນປະກອບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄືນສູ່ອຸນຫະພູມທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 150–500°C) ແລະ ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຊ້າໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ສຸດເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປັບປຸງຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະທົບ, ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມ - ພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ - ເໝາະສຳລັບເຄື່ອງຕັດທີ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ການກະແທກແບບໄດນາມິກ.

ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສໍາລັບລໍ້ idler ດ້ານຫນ້າຂອງ Hyundai ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳຢືນຢັນວ່າ ເຄື່ອງຍົກລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດ Hyundai R200 ມີຄວາມແຂງຜິວໜ້າ HRC 53–57 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ເຄື່ອງຍົກລໍ້ຊັ້ນພຣີມຽມມີຄວາມແຂງຜິວໜ້າ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັດຂູດສູງ ລວມທັງດິນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ອຸດົມດ້ວຍຊິລິກາ, ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫີນທີ່ຖືກບົດ, ແລະ ວັດສະດຸທີ່ມີຊິລິກາສູງ.

3.4 ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ

ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງອຸນຫະພູມ, ເວລາແຊ່, ອັດຕາການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະບວນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ. ການບໍ່ສົນໃຈຕົວກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ - ຫຼືອີງໃສ່ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ - ສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການດັບໄຟຫຼືການປັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມແຂງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການແຕກ, ຫຼືຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິ.

ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເປັນເອກະພາບ. ຄຸນນະພາບລະດັບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

4. ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດ

4.1 ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດ

CQC TRACK ໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດທີ່ທັນສະໄໝ ສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຕີເຫຼັກດ້ານໜ້າຊັ້ນນຳ. ຂະບວນການຕີເຫຼັກຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນປະກອບມີ:

ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນຕົ້ນ: ເຫຼັກແຜ່ນນ້ອຍໆທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (40Mn, 50Mn, 40Mn2, ຫຼື 42CrMo ຂຶ້ນກັບສະເປັກ) ຖືກວາງໄວ້ໃນແມ່ພິມເສີມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຕີເຫຼັກເພື່ອປະຕິບັດການແຈກຢາຍປະລິມານເບື້ອງຕົ້ນ, ສ້າງຮູບຮ່າງ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸພື້ນຖານ.

ການຕີເຫຼັກຮ້ອນຂັ້ນສອງ: ວັດສະດຸຕີເຫຼັກຮ້ອນຖືກວາງໄວ້ໃນແມ່ພິມບລັອກເກີເພື່ອສ້າງໜ້າກະດູກຂ້າງ ແລະ ຮູບຊົງລໍ້ພື້ນຖານ, ສ້າງຕັ້ງສະຖາປັດຕະຍະກຳໂຄງສ້າງຫຼັກ.

ການຕີຮ້ອນຂັ້ນສາມ: ວັດສະດຸຕີຮ້ອນຂັ້ນສອງຈະຖືກວາງໄວ້ໃນແມ່ພິມສຳເລັດຮູບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮູບແບບລໍ້ສຸດທ້າຍ, ລວມທັງຮູບຮ່າງຂອງແປນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມິຕິສຸດທ້າຍ.

ການຕັດแต่ง-ເຈາະ: ວັດສະດຸທີ່ຕີດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສາມຖືກວາງໄວ້ໃນແມ່ພິມນຳຜະລິດຕະພັນເພື່ອກຳຈັດແສງໄຟ ແລະ ສ້າງຮູຜ່ານທີ່ຈຳເປັນ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການເຄື່ອງຈັກຫຍາບເພີ່ມເຕີມ.

4.2 ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອງຈັກ CNC

ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງເຄື່ອງກຶງດ້ານໜ້າ Hyundai ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງເຈາະ, ແລະສູນເຈາະທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ISO 2768-mK. ການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການແຂງຕົວ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມແບບພິເສດຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນມີລັກສະນະກົນຈັກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການຜິດຮູບ ແລະ ການແຕກຫັກ.

ການດຳເນີນງານເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ການເຄື່ອງຈັກພື້ນຜິວໜ້າລໍ້: ການໝຸນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລໍ້ idler ຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວເພື່ອການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ການຕິດຕາມທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການເຄື່ອງຈັກສ້າງໂປຣໄຟລ໌ແປນ: ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງແປນນໍາທາງທີ່ປະສົມປະສານເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມ.
• ການເຈາະຮູ: ການເຈາະຮູລໍ້ຢ່າງແມ່ນຍຳເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການເກັບກູ້ລູກປືນທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກແບບບັນທຶກເພົາ: ການກ້ຽວ ແລະ ການບົດພື້ນຜິວຮັບພະລັງງານເພົາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກສຳລັບເຮືອນປະທັບຕາ: ການເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂອງຊ່ອງໃສ່ເຮືອນປະທັບຕາເພື່ອຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງທີ່ເໝາະສົມ.
• ການເຄື່ອງຈັກຄຸນລັກສະນະການຕິດຕັ້ງ: ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງຄຸນລັກສະນະການຕິດຕັ້ງໃດໆ, ຮູສະກູ, ຫຼື ໜ້າດິນທີ່ກຳນົດຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຕິດຂາຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນທີ່ເໝາະສົມ.

4.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ພັນທະມິດການຕີເຫຼັກພາຍໃນ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40Mn, 50Mn, 40Mn2, ແລະ 42CrMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຍຸດທະສາດຂອງຕົວກໍານົດການຕີເຫຼັກ, ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸໃນຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມຕ້ານທານການກະທົບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ແບັດເຕີຣີຂອງເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງໂມ້ ແລະ ສູນເຈາະ ທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK.
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆການປະກອບເຄື່ອງ idler ທີ່ສຳເລັດຮູບ.
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.

5. ລະບົບການຜະນຶກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບຣິ່ງ

5.1 ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາລອຍ

ລູກບິດດ້ານໜ້າສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດທີ່ໜັກໜ່ວງແມ່ນມີປະທັບຕາລອຍນ້ຳທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເຊິ່ງປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ ພ້ອມທັງຮັກສານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບປະທັບຕາປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນຢາງຊັ້ນນຳ ແລະ ປະທັບຕາໜ້າໂລຫະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ພົບໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ:

• ແຫວນປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ: ແຫວນປະທັບຕາເຫຼັກແຂງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການປະທັບຕາຫຼັກ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.
• ວົງແຫວນຢາງໂອຣິງ: ວົງແຫວນໂອຣິງອີລາສໂຕເມີຣິກທີ່ໃຫ້ແຮງບີບອັດທີ່ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງປະທັບຕາໜ້າໂລຫະ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາກັບຮູ.
• ປະທັບຕາຂີ້ຝຸ່ນ (ທາງເລືອກ): ອົງປະກອບປະທັບຕາແບບ labyrinth ຫຼື lip-type ເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຫ້ການກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ປົກປ້ອງປະທັບຕາລອຍຕົວຫຼັກຈາກຊາກຫັກພັງຂະໜາດໃຫຍ່.
• ທີ່ຢູ່ອາໄສປະທັບຕາ: ຊ່ອງທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງອົງປະກອບປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງທຽບກັບເພົາ ແລະ ຕົວລໍ້ລໍ້, ຮັບປະກັນການບີບອັດ ແລະ ການຈັດວາງປະທັບຕາທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລະບົບການຜະນຶກຕ້ອງຕ້ານທານການຊຶມເຂົ້າຂອງວັດສະດຸຂັດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ - ລວມທັງຝຸ່ນຊິລິກາ, ນ້ຳເປື້ອນ, ຂີ້ຕົມ, ແລະອະນຸພາກຫີນລະອຽດ - ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.

5.2 ການອອກແບບລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ລະອັນປະກອບດ້ວຍລະບົບແບຣິ່ງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໝຸນທີ່ມີແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຫຼັກສອງແບບແມ່ນນຳໃຊ້ໂດຍອີງຕາມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ການນຳໃຊ້ສະເພາະ:

ການຕັ້ງຄ່າບຸຊເຫຼັກແຂງ: ລໍ້ idler ໝູນຢູ່ເທິງບຸຊເຫຼັກແຂງທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງ journal ເພົາທີ່ຜ່ານການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ, ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດກະແທກ, ແລະທົນທານຕໍ່ສະພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອບ. ວັດສະດຸບຸຊຖືກເລືອກໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງຂອງເພົາ, ເຊິ່ງໃຫ້ລັກສະນະການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນຂອບເຂດ.

ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ: ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າບາງອັນໃຊ້ແບຣິ່ງຕ້ານແຮງສຽດທານ (ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍ ຫຼື ແບຣິ່ງບານ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນການໝູນວຽນ ແລະ ໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ມັກຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບແບຣິ່ງລໍ້ເລື່ອນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.

ໜ້າຜິວຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຖືກສຳເລັດຮູບຕາມຂໍ້ກຳນົດຄວາມຫຍາບຂອງໜ້າຜິວທີ່ແນ່ນອນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານໃນລະຫວ່າງການໝູນ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການບິດເບືອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນການຫຼິ້ນແບບລັດສະໝີຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕາ ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງຕົວຂັບເຄື່ອນ.

5.3 ການຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນ

ຕົວລະງັບດ້ານໜ້າຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາຜະລິດດ້ວຍການປະລະລາຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັດເຈນເຊິ່ງຮັກສາລະບົບແບຣິ່ງໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ລະບົບທີ່ປິດສະໜິດບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນໃນສະໜາມ (ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າຕົວລະງັບທີ່ປິດສະໜິດ), ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ. ລາຍລະອຽດການຫລໍ່ລື່ນທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຄວາມດັນສູງ (EP).
• ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ເໝາະສົມສຳລັບການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງສະເພາະ ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາ.
• ການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ລະບົບປະທັບຕາລອຍຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ.

6. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ

6.1 ການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015

ເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ CQC TRACK ທຸກອັນແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂດຍມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຮັບວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນການຜະລິດ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອກວດສອບສ່ວນປະກອບໂລຫະປະສົມ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານ.
• ການຢັ້ງຢືນການຕີເຫຼັກ: ການກວດກາຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກທີ່ຕີເຫຼັກເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ, ຄຸນນະພາບຂອງໜ້າດິນ, ແລະ ການບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງພາຍໃນໂດຍໃຊ້ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງ.
• ການຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການຢັ້ງຢືນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ທີ່ຖືກປັບທຽບ ແລະ ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ.
• ການກວດສອບມິຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ: ການກວດກາມິຕິໃນຂະບວນການ ແລະ ການກວດກາມິຕິສຸດທ້າຍໂດຍໃຊ້ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ແລະ ອຸປະກອນວັດແທກຄວາມແມ່ນຍໍາ.
• ການກວດສອບລະບົບປະທັບຕາ: ການກວດສອບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ແລະ ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.
• ການທົດສອບສຸດທ້າຍ: ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.

6.2 ການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກ

ແຕ່ລະຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າທີ່ສຳເລັດຮູບແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກທີ່ກວດສອບວ່າ:

• ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ: ລໍ້ລໍ້ໝູນໂດຍບໍ່ມີການແລ່ນອອກຕາມລັດສະໝີ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ລໍ້ບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນ.
• ຄວາມລຽບ: ລະບົບແບຣິ່ງໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານ.
• ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ລະບົບປະທັບຕາຮັກສາການຮັກສານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໝູນວຽນ.
• ການດຸ່ນດ່ຽງ: ການປະກອບ idler ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫມຸນທີ່ສົມດຸນໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວປະຕິບັດງານ.

ສຽງລົບກວນ, ຄວາມຕ້ານທານ, ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໃດໆ ​​ຈະຖືກລະບຸ ແລະ ແກ້ໄຂກ່ອນການອະນຸມັດການຂົນສົ່ງ.

6.3 ການກວດກາ ແລະ ການຢັ້ງຢືນດ້ານມິຕິ

ເຄື່ອງຕັດທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວໄດ້ຮັບການກວດກາມິຕິຢ່າງລະອຽດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບມາດຕະຖານ. ມິຕິທີ່ສຳຄັນແຕ່ລະມິຕິຈະຖືກກວດສອບຕາມສະເປັກວິສະວະກຳ OEM, ໂດຍມີບັນທຶກການກວດກາຮັກສາໄວ້ເພື່ອການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຂະບວນການກວດກາມິຕິປະກອບມີ:

• ການກວດສອບຂະໜາດທີ່ສຳຄັນທັງໝົດທຽບກັບຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳສະເພາະຂອງຊິ້ນສ່ວນ.
• ການວັດແທກຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ການໄຫຼອອກໂດຍໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດໜ້າປັດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.
• ການກວດກາຮູບຮ່າງຂອງເຮືອນປະທັບຕາໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກສະເພາະ.
• ການກວດສອບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮູ ແລະ ຂະໜາດຂອງແຜ່ນຮອງເພົາ.
• ການຢັ້ງຢືນຄວາມກວ້າງຂອງແປນ ແລະ ຮູບຮ່າງ.

ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະສາດແມ່ນມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍ, ໂດຍໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ບັນທຶກໄວ້ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມຄຸນນະພາບແກ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້.

6.4 ການຮັບປະກັນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບເຄື່ອງຂຸດເຈາະດ້ານໜ້າຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 12 ຫາ 24 ເດືອນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ສໍາລັບເຄື່ອງຂຸດເຈາະດ້ານໜ້າ Hyundai ທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍທົ່ວໄປໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 6,000 ຫາ 12,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ. ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານອາດຈະຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຂຸດ Hyundai R200 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ, ໂດຍມີອົງປະກອບຊັ້ນນໍາທີ່ມີໄລຍະຫ່າງການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

6.5 ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່

ໜ້າດິນຂອງເຄື່ອງກອງຖືກເຄືອບດ້ວຍສີຕ້ານການກັດກ່ອນອຸດສາຫະກຳ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດຳ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ການເຄືອບນີ້ປົກປ້ອງເຄື່ອງກອງຈາກການເກີດສະໜິມ ແລະ ການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ.

ເຄື່ອງມ້ວນທີ່ສຳເລັດຮູບແລ້ວຈະຖືກຫໍ່ດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນສະໜິມ ແລະ ບັນຈຸລົງໃນພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ. ແຕ່ລະຊຸດມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ ແລະ ການລະບຸຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງປາຍທາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສາກົນສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທົ່ວໂລກ, ໂດຍກ່ອງໄມ້ທີ່ຜ່ານການຮົມຄວັນສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການສຸຂາພິບານພືດ ISPM 15.

7. ຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຶງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

7.1 ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ

ການຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຂຸດ Hyundai R200, R200LC, ຫຼື HX220 ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້. ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການກະກຽມສະຖານທີ່: ຈອດເຄື່ອງຈັກໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ບີບເບກມື. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ປ່ອຍຄວາມຕຶງຂອງທາງລົດໄຟຜ່ານວາວລະບາຍກະບອກນ້ຳມັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຖອດໂສ້ທາງລົດໄຟອອກໄດ້.
2. ການກວດກາອົງປະກອບ: ກ່ອນການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດກາວົງເລັບລໍ້ ແລະ ກອບຕິດຕາມເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່, ການກັດກ່ອນ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ, ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸປະเก็นເກົ່າ ແລະ ການກັດກ່ອນອອກໃຫ້ໝົດ.
3. ການກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນ: ກວດກາຊຸດລໍ້ເລື່ອນໃໝ່ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ກວດສອບວ່າລໍ້ເລື່ອນໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະດ້ວຍມື. ກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ.

7.2 ຕົວຍຶດລໍ້ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຕຶງ

ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າຕິດກັບໂຄງລົດຜ່ານທາງຂາຕັ້ງຕົວເລື່ອນ ຫຼື ແອກ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຊຸດປັບຕົວຕິດຕາມ (ສະປິງຖອຍຫຼັງ ແລະ ກະບອກສູບນ້ຳມັນ). ຂໍ້ພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວົງເລັບ idler ຖືກຈັດລຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບພື້ນຜິວນຳທາງຂອງກອບລາງ.
• ກວດສອບວ່າສະປິງຖອຍຫຼັງຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
• ຫລໍ່ລື່ນໜ້າຜິວເລື່ອນທັງໝົດດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມກ່ອນການປະກອບ.
• ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຮັກສາເພົາລໍ້ເລື່ອນຕາມຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້.

7.3 ການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ idler ແລ້ວ, ຕ້ອງມີຄວາມຕຶງຄຽດຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມຕາມສະເປັກຂອງ Hyundai R200/R200LC/HX220. ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປມີດັ່ງນີ້:

1. ການຕິດຕັ້ງໂສ້: ຕິດຕັ້ງໂສ້ຕິດຕາມອ້ອມຮອບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກ (ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມ, ລໍ້ເລື່ອນບັນທຸກ, ເຟືອງຂັບ).
2. ການໃຊ້ຄວາມຕຶງ: ທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ຂໍ້ຕໍ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງຕົວປັບລາງໂດຍໃຊ້ປືນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍມື (ບໍ່ແມ່ນປືນລົມ) ຈົນກວ່າຕ່ອງໂສ້ລາງຈະເລີ່ມຕຶງ.
3. ການວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານ: ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມຂອງລົດຂຸດ Hyundai R200-class ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລົດຂຸດ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງລົດຂຸດຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ. ລາຍລະອຽດສະເພາະ: ຄວາມຫຍ่อนຍານປະມານ 30–50 ມມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ.
4. ການປັບສຸດທ້າຍ: ປັບປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຫົດຕົວທີ່ເໝາະສົມ. ການດຶງເກີນຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດເລັ່ງການສວມໃສ່. ການດຶງຕ່ຳເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ໂສ້ຕົກລາງ.
5. ທົດສອບການເຮັດວຽກ: ຄ່ອຍໆໝຸນໂສ້ຕິດຕາມຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຮອບເຕັມ ໃນຂະນະທີ່ຟັງສຽງຜິດປົກກະຕິ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງການຕໍ່ກັນລະຫວ່າງໂສ້ກັບຕົວເລື່ອນ.

7.4 ແຮງບິດຄືນໃໝ່ ແລະ ການກວດສອບ

ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ 2–4 ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ ແລະ ບິດອຸປະກອນຕິດຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ Hyundai ເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ.

8. ການວິນິດໄສການສວມໃສ່ ແລະ ເກນການທົດແທນ

8.1 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຫຼັກ

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ Hyundai, ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າແຕ່ຫົວທີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ຕົວປັບລາງ. ຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າໜ້າຢາງ: ໜ້າໜ້າຢາງທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າລົງ (ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບລໍ້) ຈະສວມໃສ່ຄ່ອຍໆຕາມການເວລາ. ເມື່ອໜ້າໜ້າຢາງມີຈຸດຮາບພຽງຫຼາຍ ຫຼື ມີຮອຍສວມໃສ່ຫຼາຍກວ່າປະມານ 3–5 ມມ ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນໃໝ່.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ແປນນຳທາງທີ່ປະສົມປະສານກັນມັກຈະເກີດການສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາຂອງແປນເກີນ 30% ຂອງຕົ້ນສະບັບຊີ້ບອກວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ.

ບໍລິເວນຮາກທີ່ມີຮອຍແຕກ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງລັດສະໝີການປ່ຽນແປງຂອງຕົວລົດຈາກແປນຫາລໍ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນປະຈຳ. ຮອຍແຕກໃນບໍລິເວນເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມອິດເມື່ອຍຈາກຄວາມກົດດັນ ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງລໍ້ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບຕົວເຮືອນຊິລຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ. ການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຊິລທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.

ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງຂັດ, ສຽງຮ້ອງ, ຫຼື ສຽງຄລິກໃນລະຫວ່າງການໝຸນຂອງແທຣັກອາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.

ຮູບແບບການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ຖ້າດ້ານໜຶ່ງຂອງຕົວເລື່ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາອີກດ້ານໜຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ ຫຼື ບັນຫາກ່ຽວກັບການຈັດວາງກອບລາງ.

8.2 ການວາງແຜນຊ່ວງເວລາທົດແທນ

ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວໄດ້ໂດຍກົງ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດກາ ແລະ ປ່ຽນເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ເພື່ອການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຕິດຕັ້ງໂສ້ລໍ້ໃໝ່ໃສ່ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ ແລະ ຮາງລໍ້ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນໃໝ່ໃສ່ໂສ້ລໍ້ທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນເສຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ແນະນຳແມ່ນການທົດແທນຕ່ອງໂສ້ຂອງຕົວເລື່ອນ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເປັນຊຸດທີ່ກົງກັນທຸກຄັ້ງທີ່ອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຮອດອາຍຸການໃຊ້ງານສຸດທ້າຍ.

9. ການນຳໃຊ້ໃນຕະຫຼາດພາກພື້ນ: ວິສະວະກຳທີ່ເນັ້ນໃສ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

9.1 ອາເມລິກາໃຕ້: ແຮ່ເຫຼັກບຣາຊິນ, ທອງແດງຊິລີ, ແລະ ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ

ຕະຫຼາດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, ໂດຍມີການດຳເນີນງານທີ່ສຸມໃສ່ຢູ່ໃນບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງປະເທດບຣາຊິນ (ສະຖານທີ່ Carajás ຂອງ Vale, ການດຳເນີນງານຂອງ Minas Gerais), ບໍ່ແຮ່ທອງແດງຂອງຊິລີ (ບໍ່ແຮ່ Chuquicamata ແລະ El Teniente ຂອງ Codelco, ບໍ່ແຮ່ Escondida ຂອງ BHP), ແລະ ການດຳເນີນງານໂລຫະປະສົມຂອງເປຣູ (Antamina, Cerro Verde, Las Bambas). ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງພາກພື້ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບລົດຂຸດໃນລະດັບ 20–22 ໂຕນ, ໂດຍມີອຸປະກອນ Hyundai R200 ແລະ R200LC ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ.

ສຳລັບລູກຄ້າດ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາເມລິກາໃຕ້, ເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າ Hyundai ຂອງ CQC TRACK ສະເໜີຄຸນຄ່າທີ່ໜ້າສົນໃຈຄື: ຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງປະລິມານຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດໃນ Quanzhou—ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນ—ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນອາເມລິກາລາຕິນລວມທັງບຣາຊິນ (ທ່າເຮືອ Santos, Rio de Janeiro), ຊິລີ (ທ່າເຮືອ Valparaíso, San Antonio), ເປຣູ (ທ່າເຮືອ Callao), ໂຄລໍາເບຍ, ແລະເມັກຊິໂກ.

9.2 ອົດສະຕຣາລີ: ການດຳເນີນງານແຮ່ເຫຼັກ Pilbara, ຖ່ານຫີນ Queensland, ແລະ ໂຮງງານຄຳ

ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອົດສະຕຣາລີຕ້ອງການອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM, ພ້ອມດ້ວຍການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ. ຜູ້ປະກອບການອົດສະຕຣາລີຊອກຫາອາໄຫຼ່ທີ່ເໝາະສົມກັບຈຸດປະສົງ, ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ OEM ຫຼື ສູງກວ່າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ບັນທຶກໄວ້. ພາກພື້ນ Pilbara ຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກ—ເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ (Rio Tinto, BHP, Fortescue)—ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນຳໃຊ້ຫຼັກສຳລັບລົດຂຸດ Hyundai. ບໍ່ແຮ່ຖ່ານຫີນ Bowen Basin ຂອງ Queensland, Hunter Valley ໃນ New South Wales, ແລະ ບໍ່ແຮ່ຄຳຂອງອົດສະຕຣາລີຕາເວັນຕົກຍັງໃຊ້ລົດຂຸດ Hyundai R200 ແລະ HX220 ສຳລັບການກຳຈັດພາລະເກີນ, ການສະກັດຖ່ານຫີນ, ແລະ ການຈັດການແຮ່.

ຂະບວນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ສຳລັບລູກຄ້າອົດສະຕຣາລີທີ່ໃຊ້ງານລົດຂຸດ Hyundai R200, R200LC, ແລະ HX220 ໃນການຂຸດຄົ້ນແຮ່ເຫຼັກ, ຖ່ານຫີນ, ຄຳ, ແລະ ໂລຫະພື້ນຖານ, ລົດຂຸດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບການທີ່ມີຜົນກະທົບສູງ ແລະ ມີຮອຍຂີດຂ່ວນສູງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອົດສະຕຣາລີ. ລົດຂຸດທີ່ຜ່ານການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຮັກສາຮູບຮ່າງໜ້າດິນ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງຂອບທີ່ເໝາະສົມໄດ້ດົນຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ໃນສະພາບພື້ນດິນທີ່ມີການຂັດຫຼາຍຂອງອົດສະຕຣາລີ.

9.3 ເອີຣົບ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບສະແກນດິເນເວຍ

ຕະຫຼາດເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. EN 474-12:2006/A1:2008 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂຸດສາຍເຄເບີ້ນ ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢືນຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນຫີນຂອງເຢຍລະມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນ Rhineland ແລະ Bavarian, ນໍາໃຊ້ລົດຂຸດ Hyundai R200-class ສໍາລັບການສະກັດຫີນປູນ, ຫີນບາຊໍ, ແລະ ການສະກັດເອົາຫີນລວມອື່ນໆ. ຂະແໜງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ Scandinavian (ບໍ່ແຮ່ເຫຼັກຂອງ LKAB ໃນປະເທດສະວີເດັນ, ບໍ່ແຮ່ Pyhäsalmi ໃນຟິນແລນ) ເປັນຕົວແທນຂອງເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນເພີ່ມເຕີມ.

CQC TRACK ຮັກສາເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ບັນທຶກຄຸນນະພາບທີ່ສະໜັບສະໜູນການປະກາດການປະຕິບັດຕາມ CE ສຳລັບລູກຄ້າເອີຣົບ. ສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວປະເທດເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະແກນດິເນເວຍ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ບໍລິສັດສະໜອງຊຸດຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນລວມທັງລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ, ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ ແລະ ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ. ເຄື່ອງເຈາະຫຼັງການຂາຍທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະປະກອບມີລະບົບການປະທັບຕາທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການເຄືອບທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ປົກປ້ອງຈາກຝຸ່ນ, ນ້ຳ ແລະ ຜົນກະທົບໃນສະພາບການດຳເນີນງານຂອງເອີຣົບ.

9.4 ຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນໄຊບີເຣຍ, ທອງແດງໃນຄາຊັກສະຖານ, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງມົງໂກລີ

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ອາຊີກາງໄດ້ຊື້ອຸປະກອນໜັກຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບ 70% ຂອງວິສາຫະກິດຣັດເຊຍໄດ້ເລືອກທາງເລືອກການຜະລິດຂອງຈີນເພື່ອທົດແທນອຸປະກອນຂອງຕາເວັນຕົກ, ໂດຍປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການສົ່ງອອກອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງຈີນ. ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຣັດເຊຍ - ລວມທັງການດຳເນີນງານຂອງ Norilsk Nickel ໃນ Siberia, ອ່າງຖ່ານຫີນ Kuzbass, ແລະ ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄຳຕ່າງໆໃນພາກຕາເວັນອອກໄກຂອງຣັດເຊຍ - ໃຊ້ລົດຂຸດ Hyundai ສຳລັບການນຳໃຊ້ໜັກ. ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທອງແດງຂອງຄາຊັກສະຖານ (Kazakhmys, KAZ Minerals) ແລະ ບໍ່ແຮ່ທອງແດງ-ຄຳ Oyu Tolgoi ໃນມົງໂກເລຍເປັນຕົວແທນຂອງເຂດນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນເພີ່ມເຕີມ.

ສຳລັບລູກຄ້າໃນຣັດເຊຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ອຸສເບກິສະຖານ, ແລະ ມົງໂກລີ, CQC TRACK ໃຫ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຜ່ານຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງບົກຜ່ານເສັ້ນທາງອາຊີກາງ. ກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດຮອງຮັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ. ສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ - ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຍົກ, ໂສ້ລໍ້, ລູກກິ້ງ, ແລະ ສະເກຣດ - ໃຫ້ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ໃນຂະນະທີ່ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານ OEM ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາກອງລົດສາມາດຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຈັດການທາງດ້ານການເງິນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

9.5 ຍຸດທະສາດເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການ

ຈຸດປະສົງຍຸດທະສາດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍສູນບໍລິການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນຢ່າງດີ, ໂດຍກົງ ຫຼື ຜ່ານຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການບຳລຸງຮັກສາລະບົບລຸ່ມລົດແບບພິເສດຄົບວົງຈອນ. ສູນບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຖືກຕ້ອງ ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ບໍລິສັດຍິນດີຕ້ອນຮັບການຮ່ວມມືເພື່ອສ້າງສາຍພົວພັນທີ່ຍາວນານກັບຄູ່ຮ່ວມງານທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍອາໄຫຼ່ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hyundai ຢ່າງຄົບຊຸດ ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງລໍ້, ສະກູ, ສາຍໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ, ທັງໝົດຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການທົດແທນ OEM ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ.

10. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້

10.1 ການຢັ້ງຢືນການອ້າງອີງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນຂອງ Hyundai. ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສະໜອງຕາຕະລາງອ້າງອີງຂ້າມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັບຄູ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າກັບໝາຍເລກ OEM ໂດຍກົງ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—E1812004, 81N613010, 81Q613030, ແລະ 81Q613031—ເປັນເອກະສານອ້າງອີງ OEM ຫຼັກສຳລັບການສັ່ງຊື້ເອກະສານອ້າງອີງຂ້າມໂດຍກົງ.

ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 81N613010 ໄດ້ບັນທຶກຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນ Hyundai ຫຼາກຫຼາຍລຸ້ນ ລວມທັງຊຸດ R110-7, R140LC-7, R160LC7, R180LC7, R210LC7, R210LC7A, R210LC7H, R210NLC7, R210NLC7A, R215LC7, R250LC7, R250LC7A, RC215C7, RC215C7H, RD210-7, ແລະ RD220-7. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຍົກລໍ້ 81N613010 ເປັນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ຈັດການລຸ້ນລົດ Hyundai ຫຼາຍລຸ້ນ.

10.2 ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເອກະສານຄຸນນະພາບ

ເມື່ອຊອກຫາເຄື່ອງແຍກດ້ານໜ້າສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງລວມທັງ:

• ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂລຫະ (ການຢັ້ງຢືນລະດັບວັດສະດຸ)
• ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ)
• ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບວັດຖຸດິບ
• ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບປະທັບຕາ
• ປະເພດແບຣິ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດການຕັ້ງຄ່າ

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ, ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມິຕິ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຕັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງ OEM ແລະ ຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລະດັບວັດສະດຸ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດວັດແທກ ແລະ ກວດສອບໄດ້ດ້ວຍການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ການວິເຄາະດ້ານໂລຫະ.

10.3 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ເວລານຳ

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງການທົດແທນພາຍໃຕ້ລົດເປັນປະຈຳ, ການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. CQC TRACK ຮັກສາສາງສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບໝາຍເລກອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງຊຸດປະກອບ idler E1812004, 81N613010, 81Q613030, ແລະ 81Q613031, ໂດຍມີເວລານຳ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້, ໂດຍມີປະລິມານຕົວຢ່າງສຳລັບການທົດສອບຄຸນສົມບັດ.

10.4 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຜ່ານການຈັດຊື້ຫຼັງການຂາຍ

ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ Hyundai ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຈັດຊື້ລົດຂຸດ aftermarket ທຽບເທົ່າ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຫ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ - ລວມທັງການຕີ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ການປະກອບ - ກຳຈັດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຊື້ປະລິມານຫຼາຍ.

ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແຮງກົດດັນດ້ານງົບປະມານໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍເປັນການລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ. ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຜູ້ຈັດການກອງລົດກໍາລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ. ຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຂະບວນການຕີເຫຼັກຂັ້ນສູງ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ແລະ ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນເພື່ອຜະລິດອົງປະກອບທີ່ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງ OEM. ເຫຼັກເສີມ, ອົງປະກອບທີ່ລະອຽດ, ແລະ ປະທັບຕາຫຼາຍຊັ້ນຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ການດໍາເນີນງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

11. ພາບລວມຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.)

11.1 ໂປຣໄຟລ໌ບໍລິສັດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລິຄອບເຕີຈຳກັດ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມສະໜອງທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ. ມີຮາກຖານຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດກົນຈັກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍຸດທະສາດ — ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໂລກໃນຖານະເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຜະລິດ OEM ແລະ ODM ທີ່ມີຄວາມຊຳນານ.

ວິວັດທະນາການຂອງບໍລິສັດຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຊ່ຽວຊານໄປສູ່ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນຂອງຕົນໃນຖານະເປັນໂຮງງານຜະລິດແບບປະສົມປະສານແນວຕັ້ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດສຸມທີ່ໝັ້ນຄົງຕໍ່ຊ່ອງທາງການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດ, ການລົງທຶນໃນຊັບສິນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປູກຝັງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະ ແລະ ໄຕຣໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ. ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ສຸມໃສ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ CQC TRACK ສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບ idler ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM.

ບໍລິສັດຜະລິດອາໄຫຼ່ພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Hyundai ຢ່າງຄົບຊຸດ, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກລໍ້, ສະກູ, ສາຍໂສ້ຕິດຕາມ, ເກີບຕິດຕາມ, ແລະ ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນ.

11.2 ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM

CQC TRACK ດຳເນີນງານສອງຮູບແບບການບໍລິການຫຼັກສຳລັບລູກຄ້າສາກົນຄື:

ການຜະລິດ OEM: ບໍລິສັດຜະລິດອົງປະກອບຕາມລາຍລະອຽດຂອງລູກຄ້າ, ແບບແຕ້ມ, ແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ແນ່ນອນ. ໂຮງງານມີຄວາມຊຳນານໃນການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໃຫ້ການຜະລິດປະລິມານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລໍ້, ລູກກິ້ງ, ສະເກຣດ, ຂໍ້ຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Hyundai, Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Kobelco, Doosan, SANY, ແລະອື່ນໆ.

ວິສະວະກຳ ODM: ໂດຍນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, CQC TRACK ຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ທີມງານວິສະວະກຳແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໂດຍສະເໜີການອອກແບບທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບມູນຄ່າທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

11.3 ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງບໍລິສັດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການຕາມລໍາດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້:

• ພັນທະມິດການຕີເຫຼັກພາຍໃນ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 40Mn, 50Mn, 40Mn2, ແລະ 42CrMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານການຄວບຄຸມຍຸດທະສາດຂອງຕົວກໍານົດການຕີເຫຼັກ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ແບັດເຕີຣີຂອງເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງໂມ້ ແລະ ສູນເຈາະ ທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ ແລະ ສຳເລັດຮູບຕາມຄວາມທົນທານຂອງ ISO 2768-mK.
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບຂອງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8–12 ມມ.
• ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບ: ສະພາບແວດລ້ອມການປະກອບທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບການໝູນວຽນແບບໄດນາມິກໃນທຸກໆເຄື່ອງ idler ທີ່ສຳເລັດຮູບ.
• ການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ: ລະບົບການທາສີລະດັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນໄລຍະຍາວ, ມີໃຫ້ເລືອກໃນສີດໍາ, ສີເຫຼືອງ, ຫຼືສີທີ່ກໍາຫນົດເອງ.

12. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຄຳຖາມທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດ Hyundai ແມ່ນຫຍັງ?

ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລໍ້ນຳທາງ ຫຼື ຕົວເລື່ອນຕິດຕາມ) ນຳພາຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມທີ່ເໝາະສົມຮ່ວມກັບຊຸດຕົວປັບຕິດຕາມ, ຮອງຮັບສ່ວນໜ້າຂອງນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກຈາກພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຂອງລົດຂຸດ Hyundai ຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການຫຍັງ?

ຢືນຢັນໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ສະເພາະຈາກລາຍການຊິ້ນສ່ວນ Hyundai. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທັງສີ່ທີ່ກວມເອົາໃນການວິເຄາະນີ້—E1812004, 81N613010, 81Q613030, ແລະ 81Q613031—ກວມເອົາລຸ້ນ R200, R200LC, ແລະ HX220. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 81N613010 ຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນ Hyundai R-series ອື່ນໆຈຳນວນຫຼາຍ.

ຄຳຖາມທີ 3: ວັດສະດຸຫຍັງແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຂຸດ CQC TRACK ສຳລັບລົດຂຸດ Hyundai?

CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກກ້າ 40Mn, 50Mn, 40Mn2 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຊັ້ນນຳ, ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 42CrMo, ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງໄຟຟ້າເຖິງ HRC 52–58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງຕົວເຄື່ອງ 8–12 ມມ ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຄຳຖາມທີ 4: ເຄື່ອງເຮັດວຽກເຫຼົ່ານີ້ທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ Hyundai OEM ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງລໍ້ດ້ານໜ້າທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ແມ່ນເຄື່ອງທົດແທນອ້າງອີງຂ້າມ OEM ໂດຍກົງ, ຜະລິດຕາມສະເປັກວິສະວະກຳຕົ້ນສະບັບຂອງ Hyundai ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ.

ຄຳຖາມທີ 5: CQC TRACK ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຫຍັງແດ່?

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມອົງປະກອບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການປະກອບສຳເລັດຮູບ.

ຄຳຖາມທີ 6: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະດ້ານໜ້າໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນຫຍັງ?

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວແຍກດ້ານໜ້າໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 6,000 ຫາ 12,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນດິນ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ.

ຄຳຖາມທີ 7: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດຂອງຂ້ອຍເມື່ອໃດ?

ປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນເມື່ອໜ້າຜິວໜ້າຢາງສວມໃສ່ຕ່ຳກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມຫຼາຍກວ່າ 3–5 ມມ, ເມື່ອຄວາມໜາຂອງແຜ່ນໜ້າລໍ້ຫຼຸດລົງເກີນ 30% ຂອງເດີມ, ເມື່ອມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປ່ຽນຕົວລໍ້ຈາກແຜ່ນໜ້າລໍ້ຫາລໍ້, ຫຼື ເມື່ອສັງເກດເຫັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ.

ຄຳຖາມທີ 8: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມລໍ້ເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ເມື່ອປ່ຽນໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນສະເໝີ ເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ. ການຕິດຕັ້ງໂສ້ໃໝ່ໃສ່ລໍ້ເລື່ອນທີ່ສວມໃສ່ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊໂສ້ ແລະ ຮາງລໍ້ເລື່ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 9: ຂໍ້ກຳນົດການຫົດຕົວຂອງຮ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດ Hyundai R200-class ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດ Hyundai R200-class ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 30–50 ມມ ທີ່ວັດແທກເປັນໄລຍະທາງຕັ້ງລະຫວ່າງສ່ວນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງ ແລະ ສ່ວນເທິງຂອງໂຄງຮ່ອງທີ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລຸ່ມທຳອິດ. ໃຫ້ປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ Hyundai ສະເໝີສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງລຸ້ນ.

ຄຳຖາມທີ 10: ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານຂອງລົດ Hyundai idlers ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ເວລານຳສຳລັບການສັ່ງຊື້ລົດກະບະລໍ້ໜ້າ Hyundai ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງ 7–30 ມື້ຂຶ້ນກັບປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

13. ສະຫຼຸບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າສີ່ລຸ້ນຂອງ Hyundai OEM ທີ່ອ້າງອີງຂ້າມໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນການວິເຄາະນີ້—E1812004, 81N613010, 81Q613030, ແລະ 81Q613031—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ R200, R200LC, ແລະ HX220 ທີ່ນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບການຊີ້ນຳທາງ ແລະ ການຈັດການຄວາມຕຶງຄຽດຫຼັກຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງພາຍໃຕ້ລົດ, ຊຸດປະກອບລໍ້ໜ້າມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ, ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດໂດຍລວມ.

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ຜະລິດເຄື່ອງກິ້ງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM ຜ່ານການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດຂັ້ນສູງ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ, ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ແລະ ໂປໂຕຄອນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ຂອງບໍລິສັດ, ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຊັ້ນນຳໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກໜັກຂອງ Quanzhou ເຮັດໃຫ້ສາມາດສະໜອງຕະຫຼາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້ (ບຣາຊິນ, ຊິລີ, ເປຣູ), ອົດສະຕຣາລີ (ພິລບາຣາ, ຄວີນແລນ, ນິວຊາວເວວ), ເອີຣົບ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະແກນດິເນເວຍ), ແລະ ຣັດເຊຍ/ອາຊີກາງ (ໄຊບີເຣຍ, ຄາຊັກສະຖານ, ມົງໂກເລຍ), ເຄື່ອງຂຸດເຈາະດ້ານໜ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທນຊິ້ນສ່ວນ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ທີ່ສະໜອງໃຫ້, ຮ້ອງຂໍເອກະສານຄຸນນະພາບລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ, ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນການສະໜອງໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດສຳລັບໂຄງລົດຂຸດ Hyundai. ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການບຳລຸງຮັກສາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດກາ idler ແບບຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຕາຕະລາງການປ່ຽນແທນ - ລວມທັງການວັດແທກການສວມໃສ່ໜ້າຢາງເປັນປະຈຳ, ການກວດສອບຮູບຮ່າງຂອງໜ້າແປນ, ການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ, ແລະ ການທົດແທນ idler-and-chain ທີ່ປະສານງານກັນ - ເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບໂຄງລົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

CQC TRACK ຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນເພື່ອສ້າງການຮ່ວມມື ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນຮ່ວມມືໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດຮ່ວມກັນ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້ໃນອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດສອບກັບເອກະສານ OEM ໃນປະຈຸບັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບລາຄາປັດຈຸບັນ, ເວລານຳສະເໜີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ຕິດຕໍ່ CQC TRACK ໂດຍກົງ.