ຊຸດລໍ້ລາກລຸ່ມລົດຂຸດ SUMITOMO SH100/SH120A3/CX130 - ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດຂຸດແບບມືອາຊີບຈາກ Heli CQCTRACK

ຕົວລະບຸເອກະສານ: TWP-CQCT-SUMITOMO-ROLLER-08
ອົງການອອກໃບອະນຸຍາດ: ບໍລິສັດ ເຮລີ ເຄື່ອງຈັກ ຜະລິດ ຈຳກັດ(CQCTRACK)
ຮູບແບບເປົ້າໝາຍ: SUMITOMO SH100, SH120, CX130, CX130B; JCB JS130, JS140
ຜົນງານອົງປະກອບ:KNA0693, KNA0532, KNA0242
ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ: 10 – 15 ໂຕນ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ)
ວັນທີພິມເຜີຍແຜ່: ມີນາ 2026
ການຈັດປະເພດ: ລາຍລະອຽດວິສະວະກຳດ້ານວິຊາການ / ຄູ່ມືການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດຂຸດແບບຕີກວາດແບບມືອາຊີບ

1. ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ: Heli CQCTRACK ໃນຖານະເປັນໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງມືອາຊີບສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂອງ SUMITOMO

ໃນຂົງເຂດການດຳເນີນງານຂອງລົດຂຸດລະດັບ 10–15 ໂຕນທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຊຸດລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ—ຫຼືອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າລໍ້ລຸ່ມ ຫຼື ລໍ້ຕິດຕາມ—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບຮັບນໍ້າໜັກທີ່ສຳຄັນພາຍໃນລະບົບລຸ່ມລົດ. ອົງປະກອບນີ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນໃນການຮອງຮັບນໍ້າໜັກເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ, ແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນທີ່ຮັບນໍ້າໜັກຈາກພື້ນດິນ, ແລະ ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການເຮັດວຽກ. ສຳລັບແພລດຟອມ SUMITOMO SH100, SH120, CX130, ແລະ CX130B—ລົດຂຸດທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ສາທາລະນູປະໂພກ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການນຳໃຊ້ພູມສັນຖານ—ຊຸດລໍ້ລຸ່ມເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດທີ່ກຳນົດຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຈັດລຽງຂອງລາງລົດໄຟ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລຸ່ມລົດໂດຍລວມ.

ບໍລິສັດ Heli Machinery (CQCTRACK), ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Quanzhou, ແຂວງ Fujian—ສູນກາງພາກພື້ນທີ່ສຳຄັນໃນປະເທດຈີນສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂລຫະ—ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງມືອາຊີບຊັ້ນນຳ ແລະ ຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກສຳລັບການນຳໃຊ້ SUMITOMO. ເອກະສານຂາວດ້ານວິຊາການສະບັບນີ້ສະໜອງການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳທີ່ສົມບູນແບບຂອງຊຸດລໍ້ລຸ່ມລົດບັນທຸກ SUMITOMO KNA0693, KNA0532, ແລະ KNA0242, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບແພລດຟອມຂຸດ SH100, SH120, CX130, ແລະ CX130B, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ JCB JS130/JS140 ທຽບເທົ່າກັບພວກມັນ ເຊິ່ງມີສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກຮ່ວມກັນ.

ໂດຍການປະສົມປະສານວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມງວດ (ການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມຊັ້ນສູງເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າ 50Mn, 40MnB, ແລະ SAE 4140), ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກປິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງດ້ວຍການໄຫຼຂອງເມັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງທີ່ບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ໜ້າດິນ 52-58 HRC ດ້ວຍແກນທີ່ແຂງແຮງ, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ), ແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, Heli CQCTRACK ສົ່ງມອບການປະກອບລໍ້ລຸ່ມທີ່ບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ທຽບເທົ່າກັບ - ແລະໃນຕົວຊີ້ວັດສະເພາະນອກເໜືອໄປຈາກ - ຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາກອງລົດ, ແລະ ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນທີ່ຊອກຫາວິທີເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດສຳລັບກອງລົດຂຸດ SUMITOMO ແລະ JCB ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ດຳເນີນງານໃນການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງແບບມືອາຊີບ, ເອກະສານນີ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງທາງເຕັກນິກ ແລະ ຄູ່ມືການຈັດຊື້ທີ່ແນ່ນອນ.

2. ການກຳນົດກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຕາຕະລາງອ້າງອີງ

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຊື້ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍເຂົ້າໃນລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຕາຕະລາງການລະບຸທີ່ຄົບຖ້ວນຕໍ່ໄປນີ້ກຳນົດບັນຊີລາຍຊື່ອົງປະກອບທີ່ສົມບູນທີ່ກວມເອົາພາຍໃຕ້ສະເປັກນີ້.

ຕາຕະລາງທີ 1: ການປ່ຽນແທນໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ

ການຈັດປະເພດອົງປະກອບ: ປະກອບລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມ / ລໍ້ລຸ່ມ / ລໍ້ຕິດຕາມ
ເຄື່ອງຈັກເປົ້າໝາຍ: SUMITOMO SH100, SH120, CX130, CX130B; JCB JS130, JS140 ລົດຂຸດຕີເຫຼັກ
ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 10,000 ກິໂລກຣາມ – 15,000 ກິໂລກຣາມ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ປີທີ່ຜະລິດ)
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງ: ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຮ່ອງມາດຕະຖານ 450-600 ມມ (ແນະນຳໃຫ້ມີການຢັ້ງຢືນ)
ການຕັ້ງຄ່າແປນ: ມີໃຫ້ເລືອກທັງແບບແປນດຽວ ແລະ ແບບແປນຄູ່ ຂຶ້ນກັບຕຳແໜ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຕົ້ນກຳເນີດການຜະລິດ: ບໍລິສັດ ເຮລີ ເຄື່ອງຈັກ ຜະລິດ ຈຳກັດ (ຍີ່ຫໍ້:CQCTRACK) – ກວາງໂຈວ, ຟູຈຽນ, ຈີນ – ສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
ຈຸດປະສົງດ້ານວິສະວະກຳ: ສ່ວນປະກອບທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ແບບມືອາຊີບທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການແລກປ່ຽນກົນຈັກແບບ 1:1 ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ

2.1 ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບພາຍໃນການປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ

ຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານລຸ່ມຂອງລາງບໍ່ໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ໂດດດ່ຽວແຕ່ປະກອບເປັນອົງປະກອບຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນພາຍໃນລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ປະສົມປະສານ:

• ສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດ: ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບໂຄງລໍ້ຕິດຕາມ (ໂຄງລົດ) ຜ່ານວົງເລັບຕິດຕັ້ງເພົາ, ຕັ້ງຢູ່ຕາມດ້ານລຸ່ມຂອງໂຄງລົດເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ.
• ສະພາບການໃຊ້ງານ: ລູກກິ້ງເຫຼົ່ານີ້ຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດສ່ວນໃຫຍ່, ແຈກຢາຍແຮງດັນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຈາກພື້ນດິນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ, ການຍົກ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່.
• ການຕັ້ງຄ່າແປນ: ອີງຕາມຕຳແໜ່ງພາຍໃນລະບົບຍົກ, ລູກກິ້ງອາດຈະເປັນແປນດຽວ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງດ້ານນອກ) ຫຼື ແປນຄູ່ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງດ້ານໃນເພື່ອໃຫ້ການນຳທາງຂ້າງ).
• ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ: ການປະກອບມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (ປາຍເພົາມີຮູສະກູ ຫຼື ຂາຕັ້ງ) ທີ່ຍຶດລູກກິ້ງໄວ້ກັບໂຄງລາງ.

3. ການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳ: ການວິພາກຂອງ Heli CQCTRACK SUMITOMO SH100/CX130 ປະກອບລູກລໍ້ລຸ່ມ

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເຮັດວຽກໃນການນຳໃຊ້ແບບມືອາຊີບແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍການພົວພັນຮ່ວມກັນຂອງລະບົບຍ່ອຍວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນຫ້າຢ່າງຄື: ໂຄງສ້າງເປືອກລໍ້, ໂລຫະວິທະຍາຂອງເພົາ, ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳການປະທັບຕາ, ແລະ ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. Heli CQCTRACK ວິສະວະກຳແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງທີ່ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດລະດັບ 10–15 ໂຕນ.

3.1 ໂຄງສ້າງເປືອກມ້ວນ: ໂລຫະປະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບມືອາຊີບ

ເປືອກລູກກິ້ງປະກອບເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງການປະກອບ, ສົ່ງນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກທັງໝົດໄປຫາຕ່ອງໂສ້ລາງ ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດກັບພື້ນດິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຕິດຕ່ອງໂສ້.

3.1.1 ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ວິສະວະກຳໂລຫະປະສົມ

Heli CQCTRACK ໃຊ້ການຄັດເລືອກວັດສະດຸທີ່ມີຍຸດທະສາດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້, ໂດຍນຳໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຄຸນນະພາບສູງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ:

• ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກ: ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມແມງການີສ-ໂບຣອນ 50Mn ຫຼື 40MnB—ຖືກຄັດເລືອກມາເພື່ອຄຸນລັກສະນະການແຂງຕົວທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງການກະທົບ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມໃນລະບົບພາຍໃຕ້ລົດໜັກ.
• ຕົວເລືອກຊັ້ນພຣີມຽມ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ SAE 4140 (UTS: 950 MPa) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ.
• ໜ້າທີ່ຂອງແມງການີສ: ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ; ຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງການເຈາະຄວາມແຂງໃນລະຫວ່າງການດັບຄວາມຮ້ອນ ແທນທີ່ຈະສ້າງຊັ້ນພື້ນຜິວບາງໆ ແລະ ແຕກຫັກງ່າຍ.
• ການປະສົມປະສານຂອງໂບຣອນຈຸນລະພາກ: ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ (ສ່ວນຕໍ່ລ້ານສ່ວນ), ໂບຣອນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເລັ່ງຄວາມແຂງຕົວ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງເຫຼັກກ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບັນລຸໂຄງສ້າງທີ່ແຂງ ແລະ ມີລັກສະນະເປັນໂລຫະປະສົມເມື່ອຖືກດັບໄຟໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ.

ຕາຕະລາງທີ 2: ການປຽບທຽບຊັ້ນວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ລູກກິ້ງລຸ່ມ

3.1.2 ການຕີເຫຼັກທຽບກັບການຫລໍ່: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນໃນການຜະລິດ

ວິທີການຜະລິດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະກຳນົດໂຄງສ້າງເມັດພາຍໃນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນ, ລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງລູກກິ້ງສຳເລັດຮູບ.

ການກໍ່ສ້າງແບບຫລໍ່ (ມາດຕະຖານ Heli CQCTRACK):

• ຂະບວນການ: ເຫຼັກກ້າແຂງຖືກປັ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນອຸນຫະພູມສູງຜ່ານການຕີເຫຼັກແບບປິດ.
• ວິສະວະກຳໂຄງສ້າງເມັດພືດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽນກະແສຂອງເມັດພືດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຊົງຂອງລູກກິ້ງ, ສ້າງໂຄງສ້າງເມັດພືດແບບ anisotropic ທີ່ສະແດງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບທີ່ດີກວ່າ. ກະແສຂອງເມັດພືດທີ່ດີທີ່ສຸດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການຕ້ານທານກັບການໂຫຼດແບບວົງຈອນທີ່ມີຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຂຸດ.
• ຄວາມສົມບູນພາຍໃນ: ກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ, ຮູພຸນ, ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມັກພົບໃນການຫລໍ່; ຜະລິດໂຄງສ້າງທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບ: ຄວາມຕ້ານທານແຮງກະແທກ ແລະ ຄວາມອ່ອນເພຍທີ່ດີກວ່າ ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການໂຫຼດສູງ ແລະ ມີການຂັດ; ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອ່ອນເພຍສູງກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບກັບລູກກິ້ງທີ່ຫຼໍ່/ເຊື່ອມ.

ການກໍ່ສ້າງແບບຫຼໍ່ (ທາງເລືອກອຸດສາຫະກໍາ):

• ຂະບວນການ: ເຫຼັກທີ່ລະລາຍແລ້ວຖືກຖອກໃສ່ແມ່ພິມແລະປ່ອຍໃຫ້ແຂງຕົວ.
• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງສ້າງ: ໂຄງສ້າງເປັນເມັດ, ອາດຈະມີຮູພຸນ ອາດຈະມີຊ່ອງວ່າງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ທິດທາງຂອງເມັດພືດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.
• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະສິດທິພາບ: ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງຕ່ຳ; ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດວົງຈອນຄວາມກົດດັນສູງ.

ຕາຕະລາງທີ 3: ການປຽບທຽບລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ຕີເຫຼັກທຽບກັບລູກກິ້ງຫລໍ່

3.1.3 ວິສະວະກຳເລຂາຄະນິດແປນ

ແຜ່ນລໍ້ໃຫ້ທິດທາງດ້ານຂ້າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ປ້ອງກັນການຕົກລາງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ແລະ ຮັກສາການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.

• ການຕັ້ງຄ່າໜ້າແປນດຽວ: ໃຊ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງລູກກິ້ງດ້ານນອກ, ໃຫ້ການຊີ້ນຳໃນດ້ານໜຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມດ້ານຂ້າງບາງຢ່າງ.
• ການຕັ້ງຄ່າແບບໜ້າແປນຄູ່: ໃຊ້ກັບຕຳແໜ່ງລູກກິ້ງດ້ານໃນ, ໃຫ້ການຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ໃນທາງບວກທັງສອງດ້ານເພື່ອການນຳທາງສູງສຸດ.
• ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງໂປຣໄຟລ໌: ໂປຣໄຟລ໌ແປນຖືກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນ (±0.1 ມມ) ເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບຄູ່ຮ່ວມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟຢ່າງຊັດເຈນ, ຮັບປະກັນການຕິດຕ່ອງໂສ້ທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.
• ໜ້າພື້ນແປນທີ່ແຂງ: ດ້ານຂອງແປນໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງແຂງດ້ວຍການກະຕຸ້ນດຽວກັນກັບໜ້າພື້ນຜິວທີ່ແລ່ນເພື່ອຕ້ານທານການສວມໃສ່ຈາກການຕິດຕໍ່ທາງຂ້າງ.

3.2 ວິສະວະກຳໂລຫະສາດ ແລະ ພື້ນຜິວຂອງເພົາ

ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງຈະສົ່ງນ້ຳໜັກເຄື່ອນໄຫວເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຂຸດຈາກເປືອກລູກກິ້ງໄປຫາຕົວຍຶດກອບລູກກິ້ງຕິດຕາມ.

• ການເລືອກວັດສະດຸ: ເພົາຖືກເຄື່ອງຈັກຈາກເຫຼັກກ້າປະສົມ 40Cr, 42CrMo, ຫຼື 20CrMnTi ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ເຊິ່ງຖືກຄັດເລືອກຍ້ອນອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ໂດດເດັ່ນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຕ້ານທານກັບຊ່ວງເວລາການບິດງໍທີ່ເກີດຈາກການຕັ້ງຄ່າລູກກິ້ງແບບ cantilevered.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: ວິສະວະກອນ Heli CQCTRACK ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາໂດຍອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ການໂຫຼດຂອງ SUMITOMO SH100/CX130, ຮັບປະກັນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ພຽງພໍສຳລັບການນຳໃຊ້ລະດັບ 10–15 ໂຕນ.
• ວິສະວະກຳພື້ນຜິວ: ຫຼັງຈາກການກ້ຽວດ້ວຍ CNC, ເພົາຈະຖືກບົດຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜິວໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືກະຈົກ (Ra ≤ 0.4 μm) ຢູ່ທຸກບໍລິເວນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາ. ເຂດປະທັບຕາທີ່ສຳຄັນອາດຈະໄດ້ຮັບການຊຸບໂຄຣມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງກາວຕໍ່ກັບປາກປະທັບຕາ, ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ.

3.3 ລະບົບແບຣິ່ງ: ອິນເຕີເຟດໝຸນລະດັບມືອາຊີບ

ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງເປືອກລູກກິ້ງໄດ້ລຽບງ່າຍກ່ຽວກັບເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ມີລັດສະໝີ ແລະ ການໂຫຼດແກນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

• ການເລືອກປະເພດແບຣິ່ງ: Heli CQCTRACK ໃຊ້ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກ ຫຼື ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຊົງກົມ ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງການນຳໃຊ້. ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍໃຫ້ຄວາມສາມາດທີ່ດີກວ່າສຳລັບການໂຫຼດແບບລັດສະໝີ ແລະ ແກນລວມ, ໃນຂະນະທີ່ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຊົງກົມໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຈັດລຽນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຮອງຮັບການບ່ຽງເບນຂອງໂຄງສ້າງເລັກນ້ອຍ.
• ການແຂ່ງຂັນທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ: ການແຂ່ງຂັນແບຣິ່ງທັງໝົດແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າຊັ້ນດີທີ່ມີເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອຕ້ານທານກັບ Brinelling (ການບຸບໜ້າດິນ) ພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກກະທົບ. ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂະຫຍາຍໄປທົ່ວເຂດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິໃນໄລຍະຍາວ.
• ການຢັ້ງຢືນລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກ: ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງແຕ່ລະອັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນວ່າສາມາດທົນກັບການຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ໄດນາມິກທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຂຸດ 10–15 ໂຕນໃນລະຫວ່າງການຂຸດ, ຍົກ, ການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ການແກວ່ງ. ປັດໄຈຄວາມປອດໄພເກີນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບມືອາຊີບ.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ: ແບຣິ່ງຖືກເລືອກດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ເໝາະສົມ.

3.4 ສະຖາປັດຕະຍະກຳການຜະນຶກ: ການໂຕ້ຕອບແບບ Tribological ທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມແຮງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ

ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລຸ່ມລົດກ່ອນໄວອັນຄວນມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກການປົນເປື້ອນທີ່ເຂົ້າໄປເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ - ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ. Heli CQCTRACK ແກ້ໄຂຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ຜ່ານສະຖາປັດຕະຍະກໍາການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

3.4.1 ລະບົບການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນ

ວິສະວະກອນຂອງ Heli CQCTRACK ນຳໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳການປະທັບຕາແບບ Labyrinth + Floating Face Seal + Radial Lip ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ:

• ການປ້ອງກັນຂັ້ນຕົ້ນ (ເສັ້ນທາງວົງກົມ): ເສັ້ນທາງວົງກົມທີ່ຖືກກຳຈັດໄຂມັນໃຊ້ຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນເພື່ອຂັບອະນຸພາກຂະໜາດໃຫຍ່ອອກດ້ວຍແຮງໜີບ ເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍຫຍາບ, ແລະ ເສດເຫຼືອການກໍ່ສ້າງ ກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດໜ້າປະທັບຕາຫຼັກ.
• ການປ້ອງກັນຂັ້ນສອງ (ປະທັບຕາໜ້າລອຍ): ປະທັບຕາໜ້າລອຍປະສິດທິພາບສູງ (ປະທັບຕາໜ້າກົນຈັກ) ປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສອງອັນທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກວົງແຫວນຢາງຮູບຊົງກົມ. ປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມແໜ້ນໜາຂອງອາກາດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ລະດັບການປົນເປື້ອນ. ແຫວນປະທັບຕາໂລຫະແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກຫລໍ່ທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ຫຼື ເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງດ້ວຍໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮາບພຽງພາຍໃນແຖບແສງ 0.5 (ການວັດແທກແບບ interferometric).
• ສິ່ງກີດຂວາງສຸດທ້າຍ (ປະທັບຕາປາກແບບຮັງສີ): ປະທັບຕາປາກແບບຮັງສີຢາງໄນໄຕຣລສອງອົງປະກອບ (NBR) ຫຼື ປະທັບຕາປາກແບບຮັງສີຟລູໂອໂຣອີລາສໂຕເມີ (FKM) ທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກສະປິງກາວທີ່ມີແຮງຄົງທີ່, ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຂອງເພົາໃຫ້ແໜ້ນ, ຮັກສານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນ ແລະ ບໍ່ລວມເອົາ "ເມັດລະອຽດ" ທີ່ມີສານຂັດລະອຽດ.

3.4.2 ວິສະວະກຳວັດສະດຸປະທັບຕາ

• ວັດສະດຸມາດຕະຖານ: ຢາງໄນໄຕຣ (NBR) ທີ່ມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ -20°C ຫາ 110°C, ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ.
• ຕົວເລືອກພຣີມຽມ: ຟລູໂອໂຣເອສໂຕເມີ (FKM/Viton®) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີອຸນຫະພູມຮຸນແຮງ (-45°C ຫາ 130°C) ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງທາງເຄມີ.
• ປາກຝຸ່ນ: ປາກຝຸ່ນພາຍນອກໃຫ້ການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບສິ່ງປົນເປື້ອນຫຍາບ.

3.4.3 ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ

ຊຸດລູກກິ້ງ Heli CQCTRACK ທຸກອັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການເສື່ອມສະພາບຂອງຄວາມດັນອາກາດເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງປະທັບຕາກ່ອນການຫລໍ່ລື່ນ—ເປັນການກວດສອບທີ່ສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີມົນລະພິດຮຸນແຮງ. ການທົດສອບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳລວມມີການປະທັບຕາດ້ວຍຄວາມດັນອາກາດ 0.4 MPa ທີ່ປລັກສະກູ ແລະ ຈຸ່ມລົງໃນນ້ຳເປັນເວລາ 1 ນາທີໂດຍບໍ່ມີຟອງອາກາດ.

3.5 ວິສະວະກຳນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ

• ປະເພດການຫລໍ່ລື່ນ: ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ, ບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ. ຊ່ອງພາຍໃນໄດ້ຖືກເຕີມດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ lithium complex EP (Extreme Pressure) ທີ່ມີຄວາມໜືດສູງ.
• ຄວາມຈຸຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີທີ່ສຸດຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ບຸຊຊິງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາການບໍລິການ.
• ຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ: -30°C ຫາ +130°C, ເໝາະສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ອາກຕິກຈົນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມທະເລຊາຍ.
• ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທາງເລືອກ: ການຕັ້ງຄ່າບາງຢ່າງປະກອບມີອຸປະກອນຕິດຕັ້ງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສຳລັບການກຳຈັດສິ່ງກີດຂວາງດ້ານນອກເປັນໄລຍະ.

3.6 ວິສະວະກຳການເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ

ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ (ປາຍເພົາ) ສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນກັບໂຄງລໍ້ຕິດຕາມຂອງເຄື່ອງຂຸດ.

• ການອອກແບບຕົວຍຶດ: ໜ້າດິນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຮັບປະກັນການຈັດລຽງທີ່ເໝາະສົມກັບໂຄງລາງ.
• ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຮູສະກູ: ຮູຕິດຕັ້ງຖືກເຈາະໃຫ້ມີຂະໜາດຄວາມທົນທານຈາກຈຸດກາງຫາຈຸດກາງທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍການໂຫຼດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.
• ຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນຜິວ: ຮັກສາໄວ້ພາຍໃນ 0.1 ມມ ເພື່ອຮັບປະກັນການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບໂຄງລາງ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນໃນການຕິດຕັ້ງ.

4. ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດແບບມືອາຊີບ

Heli CQCTRACK ຮັກສາການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການຜະລິດ, ກຳຈັດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຮັບເໝົາຍ່ອຍ ແລະ ຮັບປະກັນຜົນຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບລະດັບມືອາຊີບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ SUMITOMO SH100/CX130.

4.1 ການຢັ້ງຢືນໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ການກວດກາທີ່ເຂົ້າມາ

• ການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣເຄມີ: ເຫຼັກກ້າທີ່ເຂົ້າມາຈະຜ່ານການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣເຄມີເພື່ອກວດສອບອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ແນ່ນອນ — ຮັບປະກັນວ່າສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດສຳລັບປະລິມານຄາບອນ, ແມງການີສ, ໂຄຣມຽມ, ແລະ ໂບຣອນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການແຂງຕົວ.
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ: ວັດຖຸດິບຈະຖືກກວດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງເພື່ອກວດຫາຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ, ການລວມເຂົ້າກັນ ຫຼື ຄວາມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
• ການຢັ້ງຢືນໂຄງສ້າງເມັດພືດ: ຕົວຢ່າງໂລຫະຈາກອົງປະກອບທີ່ປອມແປງຢືນຢັນການຈັດລຽງການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ເໝາະສົມ.

4.2 ລຳດັບການຕີເຫຼັກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ

ຂະບວນການຜະລິດປະຕິບັດຕາມລຳດັບການດຳເນີນງານທີ່ລະມັດລະວັງ:

4.2.1 ການກະກຽມວັດຖຸດິບ

• ເຫຼັກກ້າຖືກຕັດໃຫ້ມີຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດຂອງລູກກິ້ງ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງການ.
• ການຕິດຕາມວັດສະດຸແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການຕັດເບື້ອງຕົ້ນ.

4.2.2 ການຕີເຫຼັກຮ້ອນ

• ເຫຼັກກ້າຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມການຫລໍ່ (ປະມານ 1100-1200°C).
• ການຕີເຫຼັກແບບປິດພາຍໃຕ້ເຄື່ອງອັດນ້ຳໜັກສູງຈະເຮັດໃຫ້ເຫຼັກບິດເປັນຮູບຊົງ, ສ້າງໂຄງສ້າງເມັດທີ່ຈັດລຽງຕາມຮູບຊົງຂອງລູກກິ້ງ.
• ແຟລດຖືກຕັດแต่ง, ແລະ ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ປອມແປງຈະຖືກກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ.

4.2.3 ການປັບຄວາມອົບອຸ່ນໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ

• ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປອມແປງໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ເປັນປົກກະຕິເພື່ອປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພືດ ແລະ ສ້າງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.

4.2.4 ການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ

• ແຜ່ນເປົ່າທີ່ຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ເປັນທຳມະດາແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງກຶງ CNC ແນວຕັ້ງ.
• ການເຄື່ອງຈັກຫຍາບກຳນົດຂະໜາດພື້ນຖານ, ລວມທັງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ, ໂປຣໄຟລ໌ແປນ, ແລະ ຮູເຈາະພາຍໃນ.

4.2.5 ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍໍາ

• ການສຳເລັດຮູບເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ: ການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງສຸດທ້າຍ.
• ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຂອງແປນ: ຮູບຊົງຂອງແປນຖືກເຄື່ອງຈັກຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຈາະຮູ: ຮູພາຍໃນຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສໍາລັບການວາງຕຳແໜ່ງຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ການປະທັບຕາ.
• ການເຄື່ອງຈັກແກນເພົາ: ເພົາຖືກຫັນດ້ວຍ CNC ແລະບົດໃຫ້ໄດ້ຕາມຂະໜາດສຸດທ້າຍດ້ວຍການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ Ra ≤ 0.4 μm ຢູ່ທີ່ເຂດປະທັບຕາ.
• ການເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງ: ຮູ ແລະ ໜ້າດິນຕິດຕັ້ງຖືກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຄວາມທົນທານສູງ.

4.2.6 ໂປໂຕຄອນການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ

Heli CQCTRACK ໃຊ້ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນສອງຂັ້ນຕອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການແຂງຕົວຜ່ານການເຮັດໃຫ້ແຂງ (ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງ)

• ອໍສເຕໄນ: ຮ່າງກາຍຂອງລູກກິ້ງຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ປະມານ 850-900°C) ເພື່ອປ່ຽນໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກໄປເປັນອໍສເຕໄນ.
• ການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ: ການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳມັນ ຫຼື ສານເຮັດໃຫ້ໂພລີເມີດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຈະປ່ຽນ austenite ໄປເປັນ martensite - ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່.
• ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ໂລຫະ: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຄືນທີ່ຄວບຄຸມໃຫ້ຮອດອຸນຫະພູມປານກາງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 400-600°C) ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງແກນກາງໄວ້ທີ່ 25-40 HRC.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນ (ການແຂງຕົວພື້ນຜິວ)

• ການແຂງຕົວແບບເລືອກເຟັ້ນ: ການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນຄວາມຖີ່ສູງສ້າງເປັນກໍລະນີທີ່ເລິກ ແລະ ແຂງສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ເທິງໜ້າຜິວທີ່ແລ່ນ ແລະ ຂ້າງຂອງແປນ.
• ການປະມວນຜົນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ: ພາລາມິເຕີທັງໝົດ (ພະລັງງານ, ຄວາມຖີ່, ອັດຕາການຂ້າມ, ການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນ) ແມ່ນຖືກຕິດຕາມກວດກາແບບດິຈິຕອລເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີທີ່ສອດຄ່ອງ.
• ລາຍລະອຽດທີ່ບັນລຸໄດ້:
  • ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ: 52 – 58 HRC (ຊັ້ນມືອາຊີບ)
  • ຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ຕໍ່າສຸດ 8 – 12 ມມ
  • ຄວາມແຂງຂອງແກນ: 25 – 40 HRC (ແກນແຂງ)

ຕາຕະລາງທີ 4: ລາຍລະອຽດຄວາມແຂງ — ຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມ SUMITOMO SH100/CX130

ເຫດຜົນດ້ານວິສະວະກຳ: ຊ່ວງໜ້າດິນ 52-58 HRC ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບບຸດສ໌ຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ເສດຊາກຈາກພື້ນດິນ. ຄວາມເລິກຂອງຕົວເຄື່ອງ 8-12 ມມ ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອໜ້າດິນສວມໃສ່ເປັນເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານ, ວັດສະດຸທີ່ເປີດເຜີຍໃໝ່ຈະຮັກສາຄວາມແຂງແກ່ນສູງ, ປ້ອງກັນການ "ສວມໃສ່" ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຍືດໄລຍະເວລາການບໍລິການ. ແກນທີ່ແຂງແຮງ (25-40 HRC) ດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ແລະ ການລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ສະພາບການກະທົບ.

4.2.7 ການດຳເນີນງານສຳເລັດຮູບສຸດທ້າຍ

• ການຂັດພື້ນຜິວ: ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແລ້ວ, ພື້ນຜິວທີ່ແລ່ນອາດຈະຜ່ານການຂັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິສຸດທ້າຍ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ.
• ການພົ່ນສີ: ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຈະຜ່ານການພົ່ນສີເພື່ອທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວ ແລະ ປັບປຸງການຍຶດຕິດຂອງສີ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິສຸດທ້າຍ: ມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມຂໍ້ກຳນົດ.

4.2.8 ຂະບວນການປະກອບ

ການປະກອບປະຕິບັດຕາມໂປໂຕຄອນທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງອົງປະກອບ:

1. ການເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບ: ຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນການປະກອບ.
2. ການຕິດຕັ້ງແບຣິ່ງ: ແບຣິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ເໝາະສົມ.
3. ການປະກອບປະທັບຕາ: ແຫວນປະທັບຕານ້ຳມັນທີ່ລອຍຢູ່ຖືກປະກອບເປັນຄູ່; ໜ້າຜິວປະທັບຕາຖືກເຄືອບດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ; ແຫວນໂອຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນ.
4. ການໃສ່ເພົາ: ເພົາຖືກໃສ່ດ້ວຍໜ້າຜິວທີ່ເຄືອບດ້ວຍນ້ຳມັນເຄື່ອງໜ້ອຍໜຶ່ງ.
5. ການຕິດຕັ້ງຝາປິດປາຍ: ຝາປິດປາຍຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຮງບິດທີ່ເໝາະສົມ.
6. ການຢັ້ງຢືນໄລຍະຫ່າງແກນ: ຢັ້ງຢືນທີ່ 0.4 – 0.9 ມມ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
7. ກວດສອບການໝຸນ: ລູກກິ້ງທີ່ປະກອບແລ້ວຄວນໝຸນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍດ້ວຍມືດ້ວຍແຮງບິດຕ້ານທານບາງຢ່າງແຕ່ບໍ່ມີການຕິດຂັດ.

4.2.9 ການຮັກສາພື້ນຜິວ ແລະ ການເຄືອບ

• ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ: ອົງປະກອບຕ່າງໆໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕ້ານການກັດກ່ອນ.
• ການທາສີ: ການໃຊ້ສີອຸດສາຫະກຳທີ່ທົນທານ (ສີດຳ ຫຼື ສີເຫຼືອງມາດຕະຖານ, ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ) ເພື່ອຕ້ານການກັດກ່ອນ ແລະ ຮູບລັກສະນະແບບມືອາຊີບ.
• ມາດຕະຖານສີ: ໜ້າຜິວທີ່ພົ່ນດ້ວຍສີເຂັ້ມຮັບປະກັນການຍຶດຕິດຂອງສີທີ່ດີເລີດ.

4.3 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ຊຸດລໍ້ລຸ່ມ Heli CQCTRACK ທຸກໆອັນໄດ້ຜ່ານການກວດກາຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ:

1. ການກວດກາມິຕິ: ການກວດສອບ 100% ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນ, ໜ້າຜິວແລ່ນ, ໂປຣໄຟລ໌ແປນ, ແລະ ຮູຮັບໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ.
2. ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ໃນໜ້າດິນທີ່ແລ່ນ; ການຢັ້ງຢືນຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີຜ່ານການເກັບຕົວຢ່າງແບບທຳລາຍຈາກແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ.
3. ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ (NDT): ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI) ກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງເທິງໜ້າດິນ ຫຼື ໃຕ້ໜ້າດິນໃນພື້ນທີ່ສຳຄັນ.
4. ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນທີ່ປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການເນົ່າເປື່ອຍຂອງຄວາມດັນອາກາດ (0.4 MPa) ດ້ວຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງປະທັບຕາ.
5. ການຢັ້ງຢືນແຮງບິດໝູນ: ແຮງບິດໝູນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ຢືນຢັນການໂຫຼດກ່ອນການໂຫຼດຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ການແຈກຢາຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ.
6. ຂັ້ນຕອນການໃຊ້ງານ: ຕົວຢ່າງທີ່ເລືອກໄວ້ຈະຜ່ານການທົດສອບການໂຫຼດແບບຈຳລອງເພື່ອກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການເກັບກູ້ພາຍໃນທີ່ເໝາະສົມພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ.
7. ການທົດສອບການປົນເປື້ອນ: ໜ່ວຍຕົວຢ່າງອາດຈະຜ່ານການທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງການໝູນວຽນທີ່ຍາວນານໃນນ້ຳຢາຂັດເພື່ອຢືນຢັນປະສິດທິພາບການຜະນຶກ.
8. ເຄື່ອງໝາຍການຕິດຕາມ: ການແກະສະຫຼັກດ້ວຍເລເຊີແບບຖາວອນ ຫຼື ການປະທັບຕາດ້ວຍເລກທີ່ຜະລິດ ແລະ ລະຫັດວັນທີຜະລິດ.
9. ການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກ: ສ່ວນປະກອບທີ່ມັດໄວ້ໃນກ່ອງໄມ້ອັດເສີມແຮງ ຫຼື ພາເລັດໂຄງເຫຼັກເພື່ອການປົກປ້ອງການຂົນສົ່ງສາກົນ.

5. ວິສະວະກຳສະເພາະການນຳໃຊ້ ສຳລັບລົດຂຸດ SUMITOMO SH100, SH120, CX130, CX130B ແລະ JCB JS130/JS140

5.1 ພາບລວມຂອງແພລດຟອມ SUMITOMO SH100

ລົດຂຸດ SUMITOMO SH100 ເປັນຕົວແທນຂອງແພລດຟອມລະດັບ 10 ໂຕນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວຽກງານກໍ່ສ້າງ. ລາຍລະອຽດຫຼັກໆລວມມີ:

• ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 10,000 ກິໂລກຣາມ – 11,500 ກິໂລກຣາມ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ)
• ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ: ປະມານ 50-60 kW
• ປະເພດພາຍໃຕ້ລົດ: ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ
• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ: ໂດຍປົກກະຕິ 450-500 ມມ ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້

5.2 ພາບລວມຂອງແພລດຟອມ SUMITOMO SH120

SH120 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດລະດັບ 12 ໂຕນຂອງ SUMITOMO ທີ່ມີຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ:

• ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 11,500 ກິໂລກຣາມ – 13,000 ກິໂລກຣາມ
• ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ: ປະມານ 60-70 kW
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ, ສາທາລະນູປະໂພກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

5.3 ພາບລວມຂອງແພລດຟອມ SUMITOMO CX130/CX130B

CX130 ແລະ CX130B ເປັນຕົວແທນຂອງແພລດຟອມຂຸດລະດັບ 13 ໂຕນຂອງ SUMITOMO ທີ່ມີຄຸນສົມບັດຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນ:

• ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 12,500 ກິໂລກຣາມ – 14,000 ກິໂລກຣາມ
• ກຳລັງເຄື່ອງຈັກ: ປະມານ 70-80 kW
• ການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດ: ຄວາມທົນທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ

5.4 ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ JCB JS130/JS140

ລົດຂຸດ JCB JS130 ແລະ JS140 ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນຮ່ວມກັນກັບລຸ້ນ SUMITOMO ທີ່ມີນ້ຳໜັກຄ້າຍຄືກັນ, ເຮັດໃຫ້ການປະກອບລໍ້ລຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້.

5.5 ການພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກຳສະເພາະຂອງໝາຍເລກສ່ວນ

ຕາຕະລາງທີ 5: ລັກສະນະວິສະວະກຳສະເພາະການນຳໃຊ້ຕາມໝາຍເລກສ່ວນ

5.6 ຂໍ້ກຳນົດການຢັ້ງຢືນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້

ກ່ອນການສັ່ງຊື້, ໃຫ້ກວດສອບພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນການເລືອກລູກກິ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ:

• ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສຳລັບປີຮຸ່ນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ)
• ປະເພດພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ຕຳແໜ່ງລໍ້ (ຄວາມຕ້ອງການຂອງແປນດຽວ ທຽບກັບ ແປນຄູ່)
• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ ແລະ ຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້
• ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນກ່ອນໜ້ານີ້ (ຖ້າມີໃຫ້ສຳລັບການອ້າງອີງ)

6. ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ ແລະ ການຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ Heli CQCTRACK ຕໍ່ຄຸນນະພາບການຜະລິດແບບມືອາຊີບໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານຂອບການຮັບຮອງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນ.

6.1 ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO 9001:2015

ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Heli ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO 9001:2015 ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ໂດຍມີຂໍ້ກຳນົດດັ່ງນີ້:

• ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດ
• ການກວດສອບພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກເປັນປະຈຳ
• ໂປໂຕຄອນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຕ່າງໆ

6.2 ການຕິດຕາມຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນແບບ

Heli CQCTRACK ຮັກສາບັນທຶກດິຈິຕອນສຳລັບແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດຢ່າງໜ້ອຍ 24 ເດືອນ, ລວມທັງ:

• ບົດລາຍງານການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ (ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານຕາມ EN 10204 3.1)
• ບັນທຶກຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນການຕິດຕາມກວດກາແບບດິຈິຕອລ
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ຜົນການທົດສອບສະເພາະຂອງຊຸດ ແລະ ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ
• ບົດລາຍງານ NDT (MPI, ຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ)

6.3 ການຮັບປະກັນ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານປະສິດທິພາບ

ຊຸດລໍ້ກິ້ງດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ SUMITOMO KNA0693, KNA0532, ແລະ KNA0242 ແຕ່ລະລຸ້ນທີ່ຜະລິດໂດຍ Heli CQCTRACK ແມ່ນມີຮັບປະກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນຕໍ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ຝີມືການຜະລິດ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 12 ເດືອນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າ 1,900 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້.

7. ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການບຳລຸງຮັກສາແບບມືອາຊີບ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດລະດັບ 10–15 ໂຕນ ຢືນຢັນທາງເລືອກດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເຮັດໃນອົງປະກອບ Heli CQCTRACK ແລະ ໃຫ້ແຜນທີ່ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

7.1 ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກ

ຕາຕະລາງທີ 6: ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກຳຂອງເຮລິຄອບເຕີ CQCTRACK

7.2 ວິທີການບຳລຸງຮັກສາແບບມືອາຊີບທີ່ແນະນຳ

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊຸດລໍ້ລຸ່ມ Heli CQCTRACK ໃນການນຳໃຊ້ SUMITOMO SH100/CX130:

1. ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ກວດກາລູກກິ້ງທຸກໆໄລຍະຫ່າງ 250 ຊົ່ວໂມງ (ເລື້ອຍໆໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງ) ສຳລັບຫຼັກຖານຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ, ຮູບແບບການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ, ຈຸດຮາບພຽງ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້.
2. ການວັດແທກການສວມໃສ່: ຕິດຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລູກກິ້ງ ແລະ ຄວາມສູງຂອງແປນເປັນໄລຍະໆ. ປ່ຽນລູກກິ້ງເມື່ອການສວມໃສ່ຫຼຸດລົງ 5-8 ມມ ຫຼື ເມື່ອຄວາມສູງຂອງແປນຫຼຸດລົງ 3-5 ມມ, ຫຼື ເມື່ອຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວຖືກໃຊ້ໄປໝົດ.
3. ການກວດສອບການໝຸນ: ຮັບປະກັນວ່າລູກກິ້ງທັງໝົດໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ - ລູກກິ້ງທີ່ຕິດຈະຖືກສວມໃສ່ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງເສື່ອມໄວ. ລູກກິ້ງໃດໆທີ່ມີອາການໝຸນຈຳກັດຄວນປ່ຽນແທນທັນທີ.
4. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ SUMITOMO. ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ - ຄວາມແໜ້ນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງ ແລະ ໜ້າຢາງເສື່ອມລົງ; ຄວາມວ່າງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ລາງລົດໄຟຕົກ ແລະ ເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ.
5. ຂັ້ນຕອນການທຳຄວາມສະອາດ: ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມຢູ່ອ້ອມຮອບປະທັບຕາລໍ້ ແລະ ວົງເລັບຕິດຕັ້ງໃນລະຫວ່າງການທານ້ຳມັນປະຈຳວັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງປະທັບຕາ. ການນຳໃຊ້ທີ່ເປື້ອນ, ຄວນລ້າງພາຍໃຕ້ລົດດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງເປັນປະຈຳ.
6. ການກວດສອບການຈັດລຽນ: ກວດສອບການຈັດລຽນຂອງລູກກິ້ງທີ່ເໝາະສົມກັບໂຄງລາງເປັນໄລຍະ. ຖ້າລູກກິ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ຂອງແປນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ນີ້ຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ຕ້ອງການການກວດສອບ.
7. ໂປໂຕຄອນການທົດແທນຢ່າງເປັນລະບົບ: ເພື່ອເສດຖະກິດພາຍໃຕ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃຫ້ປະເມີນການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງຮ່ວມກັບສະພາບຂອງໂສ້ລໍ້, ສະເກຣກ, ແລະ ຕົວຂັບເຄື່ອນລໍ້. ປ່ຽນສ່ວນປະກອບທີ່ສວມໃສ່ຮຸນແຮງໃນຊຸດທີ່ກົງກັນເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງສ່ວນປະກອບໃໝ່.
8. ໂປໂຕຄອນການໝຸນລູກກິ້ງ: ບ່ອນທີ່ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດອະນຸຍາດ, ໃຫ້ໝຸນລູກກິ້ງລະຫວ່າງຕຳແໜ່ງຕ່າງໆໃນໄລຍະຫ່າງ 1,000 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການສວມໃສ່ເທົ່າທຽມກັນ.

8. ສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ — SUMITOMO SH100/CX130 ປະກອບລໍ້ລຸ່ມລົດ

ຕາຕະລາງທີ 7: ສະຫຼຸບລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ—ລູກກິ້ງລຸ່ມ Heli CQCTRACK SUMITOMO SH100/CX130

9. ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຈັດຊື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບ

Heli CQCTRACK, ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ, ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານການຈັດຊື້ທົ່ວໂລກດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ອອກແບບມາສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນມືອາຊີບ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້:

• ເອກະສານການສົ່ງອອກ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າສະບັບເຕັມ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (EN 10204 3.1) ທີ່ສະໜອງໃຫ້ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.
• ທາງເລືອກໃນການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ:
  • ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL) ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
  • ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າດ່ວນ
  • ບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນ (DHL/FedEx/UPS) ສຳລັບຕົວຢ່າງ ຫຼື ການສັ່ງຊື້ສຸກເສີນໃນປະລິມານໜ້ອຍ
• ການຫຸ້ມຫໍ່: ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງປອດໄພໂດຍໃຊ້ກ່ອງສົ່ງອອກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ກ່ອງໄມ້ທີ່ເສີມແຮງ, ຫຼື ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍພາເລັດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ (ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ທົນທານຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ) ເພື່ອຮັບປະກັນການປົກປ້ອງສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
• ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ: ເມືອງເຊ້ຍເມີນ, ປະເທດຈີນ (ຫຼັກ) ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອສຳຄັນອື່ນໆ
• ເວລານຳ: ຄຳສັ່ງຊື້ມາດຕະຖານ: 20-30 ມື້ເຮັດວຽກ; ສິນຄ້າສະຕັອກ: 7-10 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງດ່ວນ
• ຈຳນວນສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳ: MOQ ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (2+ ຊິ້ນ) ຮອງຮັບທັງການສັ່ງຊື້ແບບທົດລອງ ແລະ ການຈັດຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍໃນລະດັບກອງເຮືອ
• ເງື່ອນໄຂການຊໍາລະ: ມາດຕະຖານ T/T (ການໂອນເງິນທາງໂທລະເລກ); L/C (ໜັງສືເຄຣດິດ) ມີໃຫ້ສໍາລັບສັນຍາທີ່ສໍາຄັນ; PayPal, Western Union ສໍາລັບທຸລະກໍາຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ

10. ສະຫຼຸບ: Heli CQCTRACK ເປັນໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງມືອາຊີບສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ SUMITOMO SH100/CX130

ປັດຊະຍາການຜະລິດ Heli CQCTRACK ສຳລັບຊຸດລໍ້ລາກລຸ່ມລົດ SUMITOMO KNA0693, KNA0532, ແລະ KNA0242 ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແນ່ນອນໃນເຕັກໂນໂລຊີກ້ອງວົງຈອນປິດແບບມືອາຊີບ. ຜ່ານການຄັດເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມງວດ (ໃຊ້ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມ 50Mn/40MnB ຄຸນນະພາບສູງ), ການຕີແບບປິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງດ້ວຍການປັບລະດັບການໄຫຼຂອງເມັດ, ໂປໂຕຄອນການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ກ້າວໜ້າ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີທີ່ສຸດ 52-58 HRC ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສຳລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, Heli CQCTRACK ສົ່ງຊຸດລໍ້ລາກລຸ່ມທີ່ບັນລຸ ແລະ ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບມືອາຊີບ 10-15 ໂຕນ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນ ຫຼື ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ SUMITOMO SH100, SH120, CX130, CX130B, ຫຼື ກອງລົດຂຸດ JCB JS130/JS140 ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ເຊິ່ງດຳເນີນງານໃນການກໍ່ສ້າງ, ສາທາລະນູປະໂພກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການຈັດສວນ, ຄຸນຄ່າທີ່ສະເໜີແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການລົງທຶນໃນສ່ວນປະກອບລໍ້ລຸ່ມແບບມືອາຊີບຂອງ Heli CQCTRACK ໝາຍເຖິງການລົງທຶນໃນຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ດີທີ່ສຸດ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນອາໄຫຼ່ທົດແທນທົ່ວໄປ - ພວກມັນແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ອອກແບບຢ່າງເປັນມືອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ສະໜັບສະໜູນໂດຍການຕິດຕາມວັດສະດຸທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະອອກແບບມາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການຍ້າຍດິນ ບ່ອນທີ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງອົງປະກອບແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ.

11. ເອກະສານອ້າງອີງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນດ້ານວິສະວະກຳ

ສຳລັບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳແອັບພລິເຄຊັນ, ຫຼື ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການ OEM/ODM ແບບມືອາຊີບ:

• ການປຶກສາຫາລືດ້ານວິສະວະກຳ: ວິສະວະກອນແອັບພລິເຄຊັນ Heli CQCTRACK ມີໃຫ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກສະເພາະ ແລະ ແນະນຳລາຍລະອຽດຂອງອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ຮູບແຕ້ມດ້ານວິຊາການ: ຮູບແບບ CAD 2D ແລະ 3D ລະອຽດມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍເພື່ອການຢັ້ງຢືນດ້ານວິສະວະກຳ.
• ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ: ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ຄົບຖ້ວນສອດຄ່ອງກັບຂັ້ນຕອນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ SUMITOMO ທີ່ມີໃຫ້ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.
• ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ: ບົດລາຍງານການທົດສອບຂອງໂຮງງານ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນມີໃຫ້ສຳລັບແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ.
• ຮອງຮັບການຕິດຕັ້ງ: ມີຮູບແຕ້ມ ຫຼື ການຢັ້ງຢືນໝາຍເລກລຳດັບເພື່ອຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.

ສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ, ການສອບຖາມ OEM/ODM ແບບມືອາຊີບ, ລາຄາ, ຫຼື ເພື່ອສັ່ງຊື້:

ບໍລິສັດ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລີ ຈຳກັດ (CQCTRACK)
ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 • ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດຂຸດແບບມືອາຊີບ • ຜູ້ສະໜອງທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ປີ 2002
ສະຖານທີ່: ກວາງໂຈວ, ແຂວງຟູຈຽນ, ປະເທດຈີນ
ຕິດຕໍ່: Judack (ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຂາຍສາກົນ)
ເວັບ:www.cqctrack.com

ເອກະສານດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເພື່ອການອ້າງອີງດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້. ລາຍລະອຽດສະເພາະອາດມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບມືອາຊີບ. ຊື່ຍີ່ຫໍ້ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດແມ່ນອ້າງອີງເພື່ອຈຸດປະສົງການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ; Heli CQCTRACK ເປັນຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບເອກະລາດທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ ສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການຂົນດິນ. ກວດສອບໝາຍເລກລຳດັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດສະເໝີກ່ອນສັ່ງຊື້.