HITACHI 9134282 71401320 9242964 EX200 EX215 EX255 ZX200 ZX210 ລໍ້ໜ້າລໍ້ຕິດຕາມ / ອາໄຫຼ່ຄຸນນະພາບ OEM ແລະ ODM ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງໂຮງງານ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ / CQC TRACK

ການວິເຄາະດ້ານເຕັກນິກ: HITACHI 9134282 71401320 9242964 EX200 EX215 EX255 ZX200 ZX210ຕິດຕາມການປະກອບລໍ້ໜ້າ Idler– ອາໄຫຼ່ຄຸນນະພາບ OEM ແລະ ODM ຈາກ CQC TRACK

ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການສະບັບນີ້ໄດ້ນຳສະເໜີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຊຸດລໍ້ໜ້າຂອງລົດຂຸດ HITACHI — ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ ເຊິ່ງອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ EX ແລະ ZX, ລວມທັງລຸ້ນ EX200, EX215, EX255, ZX200, ແລະ ZX210. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 9134282, 71401320, ແລະ 9242964 ເປັນຕົວແທນຂອງສະເປັກ OEM ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 20-22 ໂຕນຂອງ Hitachi, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ແລະ ການນຳໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນຂະໜາດກາງໃນທົ່ວຕະຫຼາດໂລກ.

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ (ຫຼື ຖືກກຳນົດເປັນລໍ້ເລື່ອນປັບຮ່ອງ, ລໍ້ນຳທາງ, ຫຼື ລໍ້ເລື່ອນດຶງ) ປະຕິບັດໜ້າທີ່ສອງຢ່າງທີ່ສຳຄັນໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຂຸດ: ມັນນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງອ້ອມຮອບຈຸດປະສານທາງໜ້າ ແລະ ສະໜອງຈຸດຍຶດເຄື່ອນທີ່ສຳລັບກົນໄກດຶງຮ່ອງໄຮໂດຼລິກ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Hitachi EX200/ZX200 - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຂຸດ 20-22 ໂຕນ ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຂະໜາດຊັ້ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນກອງອຸປະກອນທົ່ວໂລກ - ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການວິສະວະກຳ, ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບການຜະລິດຂອງສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງດີທີ່ສຸດ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາການປະກອບເຄື່ອງຂຸດ HITACHI ຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ກາຍວິພາກໜ້າທີ່, ສ່ວນປະກອບໂລຫະ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ - ໂດຍສະເພາະສຸມໃສ່ CQC TRACK (ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກຸ່ມ HELI) ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ແລະ ODM ທີ່ດຳເນີນງານຈາກ Quanzhou, ປະເທດຈີນ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ

1.1 ການຕັ້ງຊື່ສ່ວນປະກອບ ແລະ ການນຳໃຊ້

ຊຸດລໍ້ລໍ້ດ້ານໜ້າຂອງລົດຂຸດ HITACHI ປະກອບມີໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ຫຼາຍອັນທີ່ສອດຄ້ອງກັບຮຸ່ນລົດຂຸດ ແລະ ຊຸດການຜະລິດສະເພາະພາຍໃນຄອບຄົວ EX ແລະ ZX. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຫຼັກທີ່ກ່າວເຖິງໃນການວິເຄາະນີ້ລວມມີ:

 

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM	ຮູບແບບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້	ປະເພດເຄື່ອງຈັກ	ໝາຍເຫດການນຳໃຊ້
9134282	EX200-1, EX200-2, EX200-3, EX200-4, EX200-5	20-22 ໂຕນ	ເຄື່ອງເຮັດວຽກຫຼັກສຳລັບຊຸດ EX
71401320	ZX200, ZX210, ZX225US	20-22 ໂຕນ	ການອອກແບບທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຊຸດ Zaxis
9242964	EX215, EX255	21-22 ໂຕນ	ຮູບແບບທີ່ທົນທານພ້ອມດ້ວຍໜ້າແປນທີ່ເສີມແຮງ

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງລະຫັດລະບຸຕົວຕົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Hitachi, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸທີ່ພັດທະນາຜ່ານໂປໂຕຄອນການຢັ້ງຢືນທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ. ລົດຂຸດ Hitachi EX ແລະ ZX series ໃນລະດັບ 20-22 ໂຕນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຮັບໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ ຈົນເຖິງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນ.

1.2 ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼັກ

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ລົດຂຸດຂະໜາດກາງປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສາມຢ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ:

ການຊີ້ນຳທາງ ແລະ ການໂອນຍ້າຍນ້ຳໜັກ: ໜ້າຜິວອ້ອມຂ້າງຂອງເຄື່ອງຍົກລໍ້ຈະສຳຜັດກັບພາກສ່ວນຮາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນຂະນະທີ່ມັນພັນອ້ອມຈຸດປະສານໄປທາງໜ້າ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄປທາງໜ້າ, ເຄື່ອງຍົກລໍ້ຈະປະສົບກັບແຮງອັດ; ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງກັບກັນ, ມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງດຶງທີ່ສົ່ງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 20-22 ໂຕນທີ່ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 20,000-22,000 ກິໂລກຣາມ, ແຮງໂຫຼດສະຖິດຕໍ່ເຄື່ອງຍົກລໍ້ມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 5,000-6,500 ກິໂລກຣາມ, ໂດຍມີການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຂຸດຄົ້ນສູງເຖິງ 2.5-3.0 ເທົ່າຂອງຄ່າສະຖິດ.

ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ: ເຄື່ອງຍົກລໍ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແອກເລື່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກປັບຮ່ອງ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພ້ອມດ້ວຍວາວລະບາຍ. ໂດຍການຍ້າຍເຄື່ອງຍົກລໍ້ໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ດ້ານຫຼັງ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຈະປັບຄວາມຢ່ອນຂອງຮ່ອງ, ຮັກສາຄວາມຕຶງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ກັບປະສິດທິພາບກົນຈັກ. ຈັງຫວະການປັບສຳລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ຂຸດລະດັບ 20 ໂຕນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 90-120 ມມ.

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບນ້ຳໜັກຜົນກະທົບ: ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ຕົວເລື່ອນຈະດູດຊຶມ ແລະ ແຈກຢາຍແຮງກະແທກເບື້ອງຕົ້ນເມື່ອຕ່ອງໂສ້ລໍ້ເລື່ອນໄປມາເທິງຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດ, ປົກປ້ອງໂຄງລໍ້ ແລະ ອົງປະກອບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກແຮງກະແທກ. ໜ້າທີ່ນີ້ຕ້ອງການທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ລັກສະນະການໂຄ້ງງໍທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.

1.3 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ ແລະ ພາລາມິເຕີມິຕິ

ໃນຂະນະທີ່ຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ແນ່ນອນຂອງ Hitachi ຍັງຄົງເປັນຂອງແທ້, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບເຄື່ອງຂຸດລະດັບ 20-22 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກວມເອົາຕົວກຳນົດຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນວິສະວະກຳຂອງ CQC TRACK ແລະ ການອ້າງອີງກັບຂໍ້ມູນການບໍລິການຂອງ Hitachi:

ພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານວິສະວະກຳແບບປີ້ນກັບກັນຂອງອົງປະກອບ OEM ແລະ ການຮ່ວມມືໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ. ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງ ±0.02 ມມ ໃນໜ້າກາກຮັບແບຣິ່ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຮູເຮືອນປະທັບຕາ, ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.

1.4 ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຂອບເຂດການນຳໃຊ້

ລົດຂຸດ Hitachi ໃນລະດັບ 20-22 ໂຕນ ມີສະເປັກພາຍໃຕ້ລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະລຸ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນອາໄຫຼ່ໄດ້:

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ໃນທົ່ວລຸ້ນຮຸ່ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ມີກຸ່ມອຸປະກອນ Hitachi ປະສົມປະສານກັນສາມາດຄິດໄລ່ຍຸດທະສາດການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ການຈັດຊື້ໄດ້ຢ່າງມີເຫດຜົນ.

2. ພື້ນຖານໂລຫະວິທະຍາ: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງ

2.1 ເກນການຄັດເລືອກເຫຼັກກ້າ

ສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການຂອງລົດຂຸດລະດັບ 20 ໂຕນ ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸທີ່ສູງ. ສ່ວນປະກອບຕ້ອງຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດກັບດິນ, ດິນຊາຍ, ແລະ ຫີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຜົນກະທົບຈາກແຮງຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ; ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນທີ່ສາມາດເກີນ 10⁷ ຮອບວຽນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ; ແລະ ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິເຖິງວ່າຈະມີການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນທາງເຄມີ.

ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ເລືອກຊັ້ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມສະເພາະທີ່ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍສຳລັບຊັ້ນການນຳໃຊ້ນີ້:

ເຫຼັກກ້າແມງການີສ-ໂບຣອນ 35MnB: ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກວັດສະດຸທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດກາງ. ດ້ວຍປະລິມານຄາບອນ 0.32-0.38% ແລະ ແມງການີສ 1.1-1.4%, 35MnB ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວທີ່ດີເລີດ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການເສີມໂດຍການປະສົມໂລຫະປະສົມໂບຣອນຂະໜາດນ້ອຍ (0.0008-0.003%). ໂບຣອນແຍກອອກເປັນຂອບເຂດເມັດອອສເຕໄນ, ຊັກຊ້າການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ອ່ອນກວ່າໃນລະຫວ່າງການດັບຄວາມຮ້ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຄວາມແຂງເຕັມທີ່ໃນຄວາມເລິກຂອງພາກສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງອົງປະກອບຊັ້ນ 20 ໂຕນ. ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງ HRC 52-58 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍວັດສະດຸນີ້.

ເຫຼັກກ້າແມງການີສ 40Mn2 / 50Mn: ສະເພາະວັດສະດຸທາງເລືອກໃຊ້ 40Mn2 (0.37-0.44% C, 1.4-1.8% Mn) ຫຼື 50Mn (0.45-0.55% C, 1.4-1.8% Mn) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງຂອງແກນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະລິມານຄາບອນທີ່ສູງຂຶ້ນໃນ 50Mn ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແຕ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັກສາຄວາມທົນທານທີ່ພຽງພໍ.

ການຕິດຕາມວັດສະດຸ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງໃຫ້ເອກະສານວັດສະດຸທີ່ຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງສ່ວນປະກອບທາງເຄມີດ້ວຍການວິເຄາະສະເພາະອົງປະກອບ (C, Si, Mn, P, S, B ຕາມຄວາມເໝາະສົມ). ການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣກຣາຟິກຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

2.2 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ໂຄງສ້າງເມັດພືດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ

ວິທີການຂຶ້ນຮູບຫຼັກແມ່ນພື້ນຖານກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຕັດເຫຼັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ໃນຂະນະທີ່ການຫລໍ່ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຮູບຮ່າງງ່າຍໆ, ມັນຜະລິດໂຄງສ້າງເມັດທີ່ເທົ່າທຽມກັນດ້ວຍການວາງທິດທາງແບບສຸ່ມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູພຸນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບຕ່ຳ. ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຕັດເຫຼັກຂຸດລະດັບພຣີມຽມໃຊ້ການຫລໍ່ຮ້ອນແບບປິດສຳລັບລໍ້ຕັດເຫຼັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຕັດເຫຼັກ.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດເຫຼັກກ້າໃຫ້ມີນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 1150-1250°C ຈົນກວ່າຈະຜ່ານການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວຢ່າງສົມບູນ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ພວກມັນຖືກປ່ຽນຮູບດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງລະຫວ່າງແມ່ພິມທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ-ກົນຈັກນີ້ຜະລິດການໄຫຼຂອງເມັດພືດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕິດຕາມຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບ, ຈັດລຽນຂອບເຂດຂອງເມັດພືດທີ່ຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍ. ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າສູງຂຶ້ນ 20-30% ແລະ ການດູດຊຶມພະລັງງານຜົນກະທົບທີ່ສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຫລໍ່.

ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກແລ້ວ, ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: Widmanstätten ferrite ຫຼື ການຕົກຕະກອນ carbide ຫຼາຍເກີນໄປ.

2.3 ວິສະວະກຳການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບສອງຄຸນສົມບັດ

ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານໂລຫະຂອງເຄື່ອງຂຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສະແດງອອກໃນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແນ່ນອນ - ໜ້າດິນທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຄູ່ກັບແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ:

ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T): ລໍ້ເຫຼັກ ແລະ ແອກເຫຼັກທີ່ຕີຂຶ້ນທັງໝົດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງທີ່ອຸນຫະພູມ 840-880°C, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳ, ນ້ຳມັນ, ຫຼື ສານລະລາຍໂພລີເມີທີ່ປັ່ນປ່ວນ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ຜະລິດມາເທັນໄຊທ໌—ໃຫ້ຄວາມແຂງສູງສຸດແຕ່ມີຄວາມແຕກຫັກງ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມ 500-650°C ຊ່ວຍໃຫ້ຄາບອນຕົກຕະກອນເປັນຄາໄບຣລະອຽດ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມທົນທານ. ຄວາມແຂງຂອງແກນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 250-320 HB (25-35 HRC), ໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດູດຊຶມແຮງກະທົບໃນລະດັບນ້ຳໜັກ 20 ໂຕນ.

ການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວແບບອິນດັກຊັນ: ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງສຳເລັດຮູບ, ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ — ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນ — ຈະຖືກແຂງຕົວດ້ວຍອິນດັກຊັນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຂົດລວດອິນດັກຊັນທອງແດງອ້ອມຮອບອົງປະກອບ, ກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາໃນຊັ້ນພື້ນຜິວໃຫ້ມີອຸນຫະພູມອໍສເຕນທິໄຄ (900-950°C) ພາຍໃນວິນາທີ. ການດັບນ້ຳທັນທີຈະຜະລິດກໍລະນີມາເຕນຊິຕິກທີ່ມີຄວາມເລິກ 5-10 ມມ ດ້ວຍຄວາມແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວ HRC 52-58, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດກັບບຸຊຂອງຮ່ອງ.

ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບດຳເນີນການກວດສອບຄວາມແຂງຈຸລະພາກໃນອົງປະກອບຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບຄວາມເລິກຂອງກ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ. ການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຈາກໜ້າດິນ (HRC 52-58) ຜ່ານກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວໄປຫາແກນ (250-320 HB) ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ຫຼື ການແຍກອອກຈາກແກນກ່ອງພາຍໃຕ້ການຮັບແຮງກະທົບ.

ການແຂງຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນນີ້ສ້າງໂຄງສ້າງປະສົມທີ່ເໝາະສົມ: ໜ້າດິນຂອງຂອບທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ເຊິ່ງທົນທານຕໍ່ການສຳຜັດກັບຮອຍຕໍ່ຂອງຮ່ອງ ແລະ ເສດເຫຼືອຈາກພື້ນດິນ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກແກນທີ່ແຂງແຮງທີ່ດູດຊຶມແຮງກະທົບໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

2.4 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ປະຕິບັດການກວດສອບຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຕະຫຼອດການຜະລິດ:

• ການວິເຄາະວັດສະດຸສະເປກໂຕຣສະໂກບ: ຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເວລາຮັບວັດຖຸດິບ.
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ (UT): ກວດສອບຄວາມແຂງແຮງພາຍໃນຂອງຮູບປັ້ນທີ່ສຳຄັນ, ກວດພົບຄວາມพรຸນ, ການລວມເຂົ້າກັນ, ຫຼື ການເຄືອບທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
• ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ຫຼື Brinell ຢືນຢັນທັງຄວາມແຂງຂອງແກນກາງຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວດ້ວຍ Q&T ແລະຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຫຼັງຈາກການແຂງຕົວແບບ induction.
• ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI): ກວດສອບພື້ນທີ່ສຳຄັນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮາກແປນ, ເນື້ອເຫຼັກຂອງເພົາ, ແລະ ຮອຍຕໍ່ຂອງແອກ - ເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກທີ່ແຕກຂອງພື້ນຜິວ ຫຼື ຮອຍໄໝ້ຈາກການບົດ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ເຄື່ອງຈັກວັດແທກພິກັດ (CMM) ກວດສອບມິຕິທີ່ສຳຄັນ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິທີ່ຮັກສາດັດຊະນີຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການ (Cpk) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີນ 1.33 ສຳລັບຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນ.
• ການທົດສອບກົນຈັກ: ສ່ວນປະກອບຕົວຢ່າງອາດຈະຜ່ານການທົດສອບຄວາມດຶງ ແລະ ການທົດສອບຜົນກະທົບ (Charpy V-notch) ເພື່ອກວດສອບຄຸນສົມບັດກົນຈັກໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະເປັກ.

3. ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ: ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ

3.1 ຮູບຮ່າງຂອບຂອງລົດຂຸດສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງ

ຮູບຊົງຂອງຂອບລໍ້ເລື່ອນສຳລັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ EX200/ZX200 ຕ້ອງກົງກັບລະດັບຄວາມສູງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ລາງລົດໄຟຢ່າງແນ່ນອນ ເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດຢ່າງເປັນເອກະພາບ. ສຳລັບລົດຂຸດລຸ້ນ 20 ໂຕນ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງລາງລົດໄຟໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 171-190 ມມ, ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ເລື່ອນຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ມຸມໂຄ້ງທີ່ພຽງພໍ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 100-120°) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປະຕິບັດງານ.

ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງແປນສຳລັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດກາງປະກອບມີອົງປະກອບການອອກແບບສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນນີ້:

• ໄລຍະຫ່າງຈາກແປນຫາແປນ: ຮອງຮັບຄວາມກວ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຮ່ອງ (ໂດຍປົກກະຕິ 60-80 ມມ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ 20 ໂຕນ) ດ້ວຍໄລຍະຫ່າງ 3-5 ມມ ສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງອິດສະຫຼະ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການນຳພາ.
• ມຸມຜ່ອນຄວາມໂຄ້ງຂອງໜ້າແປນ: ການຜ່ອນຄວາມໂຄ້ງ 5-10° ຊ່ວຍໃຫ້ເສດເຫຼືອຖືກປ່ອຍອອກມາ ແລະ ປ້ອງກັນການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງວັດສະດຸທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກລາງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານດ້ານຂ້າງ.
• ລັດສະໝີຮາກແປນ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ພຽງພໍສຳລັບໜ້າທີ່ປ້ອງກັນການຕົກລາງ.
• ຄວາມສູງຂອງແປນ: ຄວາມສູງ 20-25 ມມ ໃຫ້ການຈຳກັດດ້ານຂ້າງທີ່ແຂງແຮງ, ປ້ອງກັນການຕົກລາງຂອງເສັ້ນທາງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ຫຼື ການໃຊ້ງານລາດຊັນຂ້າງ.

3.2 ວິສະວະກຳລະບົບເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງ

ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ໂມເມັນການງໍ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງທີ່ແນ່ນອນກັບຂອບທີ່ໝູນວຽນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ EX200/ZX200, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພົາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 70-85 ມມ, ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກຄົງທີ່, ປັດໄຈໄດນາມິກ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 2.0-2.5 ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດ), ແລະ ການໂຫຼດຄວາມຕຶງຄຽດຂອງລາງທີ່ສາມາດເກີນ 10 ໂຕນ.

ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງໃຊ້ຊຸດຮັບນ້ຳໜັກລູກກິ້ງຮູບຈວຍທີ່ກົງກັນ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມເພາະວ່າມັນສາມາດຮອງຮັບການໂຫຼດແບບລັດສະໝີ (ຈາກນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຕຶງຄຽດຂອງລາງລົດ) ແລະ ການໂຫຼດແບບຍູ້ (ຈາກແຮງຂອງລາງລົດຂ້າງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ) ໄດ້ພ້ອມກັນ. ລັກສະນະຫຼັກລວມມີ:

• ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກລັດສະໝີ ແລະ ແກນສູງ: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍຖືກຄັດເລືອກໂດຍສະເພາະສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນລວມຂອງນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປ່ຽນແປງທິດທາງ.
• ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ.
• ຄຸນນະພາບແບຣິ່ງ: ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມຈະຊື້ແບຣິ່ງຈາກຜູ້ຜະລິດແບຣິ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ (ເຊັ່ນ: NSK, NTN, KOYO, ຫຼືຜູ້ສະໜອງແບຣິ່ງຈາກຈີນທີ່ທຽບເທົ່າ) ດ້ວຍມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດຕາມມາດຕະຖານ ISO ຫຼື JIS.

ປື້ມບັນທຶກຂອງເພົາແມ່ນໄດ້ບົດຢ່າງລະອຽດ ແລະ ມັກຈະຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍວິທີພິເສດ (ເຊັ່ນ: ການຊຸບໂຄຣມ ຫຼື ການໄນໄຕຣດ) ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ການກັດກ່ອນ. ດຸມໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນການຕີເຫຼັກດຽວກັບເພົາ ຫຼື ຖືກເຊື່ອມໂດຍໃຊ້ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຫຼັງການເຊື່ອມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.

3.3 ເຕັກໂນໂລຊີການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ

ລະບົບປະທັບຕາແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງສູງ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຂຸດກ່ອນໄວອັນຄວນເກີດຈາກການປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບນໍ້າໜັກ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ.

ເຄື່ອງຂຸດຊັ້ນນຳຈາກ CQC TRACK ໃຊ້ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນປະກອບດ້ວຍ:

ປະທັບຕາປາກແບບລັດສະໝີຫຼັກ: ຜະລິດຈາກວັດສະດຸ HNBR (ຢາງໄຮໂດຣເຈນໄນໄຕຣລ ບິວທາໄດອີນ) ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ໂດດເດັ່ນ (-40°C ຫາ +150°C) ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງເຄມີກັບນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຄວາມດັນສູງ (EP). ປະທັບຕາປາກຮັກສາການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບເພົາ, ໂດຍຍົກເວັ້ນສິ່ງປົນເປື້ອນລະອຽດໃນຂະນະທີ່ຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ປະທັບຕາລອຍສຳຮອງ: ວົງແຫວນເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງຕົວແລ້ວບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ພ້ອມດ້ວຍໜ້າປະທັບຕາທີ່ປິດຜະນຶກໄດ້ ເຊິ່ງມີຄວາມຮາບພຽງພາຍໃນ 0.5-1.0 µm. ວົງແຫວນເຫຼົ່ານີ້ໝຸນວຽນສຳພັນກັນ ແລະ ກັນ, ຮັກສາການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງໂລຫະກັບໂລຫະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງສ້າງເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈາະຜ່ານໄດ້ຕໍ່ກັບອະນຸພາກທີ່ມີສີ.

ປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບວົງກົມພາຍນອກ: ສ້າງເສັ້ນທາງຄົດໂຄ້ງທີ່ຄ່ອຍໆດັກຈັບສິ່ງປົນເປື້ອນຫຍາບໆກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດປະທັບຕາຫຼັກ. ວົງກົມດັ່ງກ່າວເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງເຊິ່ງຈັບ ແລະ ຮັກສາອະນຸພາກຕ່າງໆໄວ້.

ການຫລໍ່ລື່ນກ່ອນ: ຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຖືກຕື່ມດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງ, ຄວາມດັນສູງ (EP), ຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນທັນທີຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ ແລະ ສ້າງຄວາມດັນໃນທາງບວກທີ່ກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນອອກໄປຕື່ມອີກ.

3.4 ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງ Yoke ແລະ Track Tensioning

ແອກເລື່ອນເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງເພົາລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກປັບລາງ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ EX200/ZX200, ແອກແມ່ນເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງໂດຍການຕີ ຫຼື ຫລໍ່ດ້ວຍນ້ຳໜັກ 30-50 ກິໂລກຣາມ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງນ້ຳໜັກຄວາມຕຶງ (ໂດຍປົກກະຕິ 8-12 ໂຕນ) ຈາກເຄື່ອງລໍ້ເລື່ອນໄປຫາເຄື່ອງປັບໃນຂະນະທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເທິງຮາງໂຄງລາງ.

ລັກສະນະການອອກແບບທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ແຜ່ນສວມໃສ່ເຫຼັກກ້າແຂງ: ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນເລື່ອນປັບຂອງກອບລາງ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ປົກປ້ອງເພົາ ແລະ ກອບຂອງຕົວເລື່ອນຈາກການສວມໃສ່, ເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາໃນອະນາຄົດງ່າຍຂຶ້ນ.
• ພື້ນຜິວເລື່ອນທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ: ພື້ນຜິວຮັບນ້ຳໜັກຂອງແອກແມ່ນແຂງຕົວດ້ວຍການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າເພື່ອຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ຈາກການເລື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ກັບໂຄງລາງ.
• ອຸປະກອນຫລໍ່ລື່ນ: ມີອຸປະກອນສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນຄືນໃໝ່ຕາມກຳນົດເວລາຂອງໜ້າຕ່າງເລື່ອນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມໄລຍະຫ່າງການບໍລິການທີ່ OEM ແນະນຳ.
• ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງຕົວປັບ: ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສໍາລັບກະບອກປັບຮ່ອງ, ຮັບປະກັນການຈັດຕໍາແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການໂອນຍ້າຍນໍ້າໜັກ.

ຊ່ອງຕໍ່ກັບຕົວປັບລະດັບຂອງຮ່ອງໃຊ້ລະບົບດຶງໄຮໂດຼລິກ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທາງຫຼັງຂອງແອກ, ຍູ້ຕົວເລື່ອນໄປທາງໜ້າ ແລະ ດຶງຮ່ອງໃຫ້ຕຶງ. ວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນປ້ອງກັນການດຶງເກີນ.

3.5 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ທັນສະໄໝບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານ. ພາລາມິເຕີທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຄື່ອງຕັດແບບ idler ລຸ້ນ EX200/ZX200 ປະກອບມີ:

ຂະບວນການກ້ຽວ ແລະ ການບົດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍ CNC ຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ແນ່ນອນ, ຂະໜາດຂອງແປນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການສຳເລັດຮູບໜ້າຜິວທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການພົວພັນລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ທີ່ລຽບງ່າຍ. ການກວດສອບມິຕິໃນຂະບວນການດ້ວຍການຕອບສະໜອງແບບທັນທີຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຂະບວນການໄດ້ທັນທີ.

3.6 ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ

ການປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນສະພາບຫ້ອງທີ່ສະອາດເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ. ແບຣິ່ງຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນຂອບຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍໃຊ້ການໃຊ້ແຮງທີ່ຄວບຄຸມ, ປະທັບຕາຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະ ເພົາຖືກໃສ່ດ້ວຍການຈັດລຽງທີ່ເໝາະສົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະກອບຈະຖືກເຕີມດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ໝຸນເພື່ອແຈກຢາຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ການທົດສອບກ່ອນການສົ່ງມອບສຳລັບເຄື່ອງຂຸດເຈາະປະກອບມີ:

• ການທົດສອບແຮງບິດໝູນເພື່ອກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແບຣິ່ງ
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາເພື່ອຢືນຢັນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ກວດຫາເສັ້ນທາງການຮົ່ວໄຫຼ
• ການກວດກາຂະໜາດຂອງໜ່ວຍທີ່ປະກອບແລ້ວເພື່ອກວດສອບຄວາມເໝາະສົມທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ
• ການກວດກາດ້ວຍຕາຂອງການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ, ແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ, ແລະ ຝີມືການຜະລິດໂດຍລວມ,
• ການທົດສອບກົນຈັກໂດຍອີງໃສ່ຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບຈຳລອງ

4. CQC TRACK: ໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຄວາມສາມາດ

4.1 ພາບລວມຂອງບໍລິສັດ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳ

CQC TRACK (ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດ HELI) ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ດຳເນີນງານຕາມຫຼັກການ ODM ແລະ OEM. ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການແກ້ໄຂບັນຫາລຸ່ມລົດບັນທຸກທີ່ກຳນົດເອງ — ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕົວເອງໃຫ້ເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດອົງປະກອບລຸ່ມລົດບັນທຸກທົ່ວໂລກ.

ດ້ວຍຈຸດສຸມພິເສດກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ, CQC TRACK ໄດ້ພັດທະນາຄວາມສາມາດທີ່ສົມບູນແບບໃນທົ່ວທຸກຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລົດ, ລວມທັງລໍ້ລາກ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຕົວລໍ້ດ້ານໜ້າ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່. ບໍລິສັດເປັນໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງສຳລັບອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ແລະ ODM, ສະໜອງໃຫ້ຜູ້ຈຳໜ່າຍສາກົນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍທົ່ວໂລກ.

4.2 ຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ

ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ: CQC TRACK ຄວບຄຸມວົງຈອນການຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຈັດຫາວັດສະດຸ ແລະ ການຫລໍ່ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການປະກອບ, ແລະ ການທົດສອບຄຸນນະພາບ. ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນີ້ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຮັກສາການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງ OEM ສໍາລັບອົງປະກອບຊຸດ Hitachi EX ແລະ ZX ໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ: ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງບໍລິສັດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຮູ້ດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ ແລະ ເຄື່ອງມືການຈຳລອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເພື່ອອອກແບບອົງປະກອບສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງ. ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງ EX200/ZX200, ນີ້ລວມມີການວິເຄາະຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ການທົດສອບຜົນກະທົບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງ 20-22 ໂຕນ. ການເລືອກວັດສະດຸເນັ້ນໃສ່ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 35MnB ແລະ 40Mn2 ທີ່ມີເຄມີທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52-58.

ຄວາມສາມາດຂອງ ODM/OEM: CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການທັງ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແລະ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ), ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດຈັດຫາອົງປະກອບທີ່ຜະລິດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ແນ່ນອນ ຫຼື ຮ່ວມມືກັນໃນການອອກແບບທີ່ກຳນົດເອງສຳລັບການນຳໃຊ້ພິເສດ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການອົງປະກອບສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi ທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ເປັນເອກະລັກ ຫຼື ຊອກຫາການປັບປຸງປະສິດທິພາບທີ່ເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານ.

ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ: CQC TRACK ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ (ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001). ການຜະລິດປະກອບມີ:

• ການວິເຄາະວັດສະດຸສະເປກໂຕຣສະໂກບສຳລັບການກວດສອບໂລຫະປະສົມໃນເວລາຮັບວັດຖຸດິບ
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ (UT) ຂອງການຕີເຫຼັກທີ່ສຳຄັນເພື່ອກວດສອບຄວາມແຂງແຮງພາຍໃນ
• ການກວດສອບມິຕິໃນຂະບວນການໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ CMM
• ການກວດສອບຄວາມແຂງໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນການຜະລິດ
• ການທົດສອບການປະກອບສຸດທ້າຍສຳລັບຄວາມລຽບນຽນຂອງການໝູນ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ

ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳ: ທີມງານວິສະວະກຳຂອງບໍລິສັດໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກສຳລັບການຢັ້ງຢືນການນຳໃຊ້, ຮັບປະກັນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຮຸ່ນ ແລະ ຊຸດການຜະລິດສະເພາະຂອງ Hitachi. ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການອ້າງອີງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດທົດແທນໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM 9134282, 71401320, ແລະ 9242964 ດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍທີ່ທຽບເທົ່າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

4.3 ຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ Hitachi ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ລວມທັງ:

ບໍລິສັດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຄື່ອງມື ແລະ ການຜະລິດສຳລັບລຸ້ນລົດ Hitachi ຫຼາຍລຸ້ນ, ຮັບປະກັນການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງທັງສຳລັບການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນອຸປະກອນເກົ່າ.

4.4 ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ

CQC TRACK ໄດ້ເສີມສ້າງການບໍລິການດ້ານວິຊາການຂອງຕົນໃນພື້ນທີ່ທາງພູມສາດທີ່ໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະຕະຫຼາດສາກົນລວມທັງອາຊີ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ແລະຕາເວັນອອກກາງ. ຍຸດທະສາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ ແລະສະພາບແວດລ້ອມສະເພາະໂດຍຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າທົ່ວໂລກ.

ດ້ວຍໂຮງງານຜະລິດໃນ Quanzhou ແລະ ການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດໃນທົ່ວລະບົບນິເວດການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດຂອງຈີນ, CQC TRACK ສະເໜີເວລານຳທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິ 30-50 ມື້ສຳລັບການຜະລິດແບບກຳນົດເອງ) ແລະ ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ເໝາະສຳລັບທັງໂຄງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາແບບທັນເວລາ.

5. ພາບລວມຂອງຊຸດ Hitachi EX ແລະຊຸດ Zaxis

5.1 ວິວັດທະນາການຂອງຊຸດ Hitachi EX200

ຊຸດ Hitachi EX200 ເປັນຕົວແທນໜຶ່ງໃນສາຍການຜະລິດລົດຂຸດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດທີ່ສຸດໃນລຸ້ນ 20 ໂຕນ, ໂດຍມີການຜະລິດຫຼາຍລຸ້ນໃນໄລຍະຫຼາຍທົດສະວັດ:

ຊຸດ EX200 ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ Hitachi ທາງດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບໃນລະດັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງ, ໂດຍມີຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຍັງຄົງໃຊ້ງານໄດ້ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້ ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານມາ 20-30 ປີ. ການອອກແບບລະບົບຊັ້ນວາງທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນແຕ່ລະລຸ້ນຄົນ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການສະໜັບສະໜຸນຫຼັງການຂາຍສຳລັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

5.2 ວິວັດທະນາການຂອງຊຸດ Hitachi ZX200 / ZX210

ຊຸດ Zaxis ໄດ້ຮັບການປັບປຸງການອອກແບບທີ່ສຳຄັນໃນສາຍ EX ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບລຸ່ມລົດໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ:

ຊຸດ Zaxis ສືບຕໍ່ຄວາມເປັນຜູ້ນຳຂອງ Hitachi ໃນລະດັບ 20 ໂຕນ, ໂດຍຮຸ່ນ ZX200 ແລະ ZX210 ຍັງຄົງຢູ່ໃນບັນດາລົດຂຸດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ. ການນໍາໃຊ້ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ idler 71401320 ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຫຼາຍລຸ້ນຄົນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງ Hitachi ໃນການອອກແບບຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ.

5.3 ຮຸ່ນ EX215 ແລະ EX255

EX215 ແລະ EX255 ເປັນຕົວແທນຂອງລຸ້ນພິເສດພາຍໃນຊຸດ EX:

• EX215: ການຕັ້ງຄ່າການຂະຫຍາຍອອກໄປພ້ອມກັບຮູບຮ່າງຂອງແຂນ ແລະ ແຂນທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ, ມັກໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ສາທາລະນະ ແລະ ທໍ່ສົ່ງທີ່ຕ້ອງການລະດັບການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໝັ້ນຄົງ.
• EX255: ລຸ້ນທີ່ທົນທານພ້ອມດ້ວຍໂຄງຮ່າງທີ່ເສີມດ້ວຍເຫຼັກ ແລະ ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການສູງກວ່າ (ປະມານ 25 ໂຕນ), ອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ ລວມທັງວຽກງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນໜັກ.

ຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ນຳໃຊ້ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນທີ່ທົນທານ 9242964, ເຊິ່ງມີໜ້າແປນທີ່ເສີມແຮງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອຮອງຮັບການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳໃຊ້ພິເສດຂອງພວກມັນ.

6. ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງອາຍຸການໃຊ້ງານ

6.1 ມາດຕະຖານສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຂຸດຂະໜາດກາງ

ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຈາກສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນຈິງສຳລັບລົດເກຍເຄື່ອນທີ່ດ້ານໜ້າລຸ້ນ EX200/ZX200:

ໃນການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສໂດຍທົ່ວໄປ (ການຂັດລະດັບປານກາງ, ພື້ນທີ່ປະສົມ), ເຄື່ອງຂຸດເຈາະລະດັບ OEM ທີ່ຜະລິດຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 4,500-6,000 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ - ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນດິນຂັດ, ການນຳໃຊ້ຫີນ, ຫຼື ການນຳໃຊ້ລົດເຊົ່າກັບຜູ້ປະກອບການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ - ອາຍຸການໃຊ້ງານອາດຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 3,000-4,500 ຊົ່ວໂມງ.

ເຄື່ອງຕັດລໍ້ຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ທຽບເທົ່າກັບອົງປະກອບ OEM, ເຊິ່ງບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານ 85-95% ຂອງ OEM ດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຊື້ທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕໍ່າກວ່າລາຄາ OEM 30-50%). ການໃຊ້ວັດສະດຸ 35MnB ທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52-58 ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ທຽບເທົ່າກັບສະເປັກຕົ້ນສະບັບຂອງ Hitachi.

6.2 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນການນຳໃຊ້ລົດຂຸດຂະໜາດກາງ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ:

ການເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການປົນເປື້ອນທາງເຂົ້າ: ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຂຸດ, ການປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີສີຂັດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກ. ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ EX200/ZX200 ທີ່ເຮັດວຽກໃນການນຳໃຊ້ສາທາລະນະຊົນແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກການສຳຜັດກັບການຂຸດຄົ້ນເລື້ອຍໆໃນດິນປະສົມທີ່ມີຫີນ, ຮາກ, ແລະ ເສດເຫຼືອ. ອາການເບື້ອງຕົ້ນປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບປະທັບຕາ, ຕາມດ້ວຍການໝູນວຽນທີ່ຫຍາບຄາຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເກີດການຊັກ.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ໜ້າແປນຊີ້ບອກເຖິງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຈັດລຽງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຂະໜາດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການບາງລົງຂອງແປນນຳທາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂ້າງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກລາງ. ການວັດແທກຄວາມໜາຂອງແປນເປັນປະຈຳໃນລະຫວ່າງການກວດກາຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດທົດແທນໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເກີດການຕົກລາງ.

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: ໜ້າຢາງທີ່ຄ່ອຍໆສວມໃສ່ຈາກການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບບຸດສ໌ຂອງເສັ້ນທາງ. ເມື່ອການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງເກີນຂໍ້ກຳນົດ (ໂດຍປົກກະຕິ 10-15 ມມ), ມຸມມ້ວນຈະຫຼຸດລົງ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່. ແນະນຳໃຫ້ວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກເປັນປະຈຳໃນລະຫວ່າງໄລຍະການບໍລິການທີ່ສຳຄັນ.

ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງແບຣິ່ງ: ຫຼັງຈາກການບໍລິການເປັນເວລາດົນນານ, ແບຣິ່ງອາດຈະມີການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງພື້ນຜິວ, ຊີ້ບອກວ່າສ່ວນປະກອບໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດອາຍຸການໃຊ້ງານຕາມທຳມະຊາດຂອງມັນແລ້ວ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະສະແດງອອກເປັນການໝຸນຫຍາບ, ການຫຼິ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ມີສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ການສວມໃສ່ຂອງແອກ: ໜ້າຜິວເລື່ອນຂອງແອກສາມາດສວມໃສ່ໄດ້ຕາມການເວລາ, ເພີ່ມໄລຍະຫ່າງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຕົວເລື່ອນ - ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກສູງ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດບ່ອນທີ່ອະນຸພາກລະອຽດສະສົມຢູ່ລະຫວ່າງໜ້າຜິວເລື່ອນ.

6.3 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ ແລະ ໂປໂຕຄອນການກວດກາ

ການກວດກາເປັນປະຈຳໃນແຕ່ລະໄລຍະ 250 ຊົ່ວໂມງຄວນກວດສອບຫາ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນອ້ອມຮອບປະທັບຕາ (ຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາ)
• ການຫຼິ້ນຜິດປົກກະຕິໃນຕົວຢຸດເຮັດວຽກ (ກວດພົບໂດຍການງັດແນວຕັ້ງ ແລະ ແນວນອນດ້ວຍຮ່ອງຍົກຂຶ້ນ)
• ຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ເທິງໜ້າຢາງ ຫຼື ຂອບ
• ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລໍ້ idler
• ການເຮັດໃຫ້ຂອບນຳທາງບາງລົງ
• ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແອກ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງເທິງຮາງໂຄງລາງ
• ສະພາບຂອງອຸປະກອນຕິດຕັ້ງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ກະບອກສູບຂອງຕົວປັບຮ່ອງ
• ສຽງຜິດປົກກະຕິ (ສຽງບົດ, ສຽງດັງອີດໆ) ຈາກກ້ອງລົດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
• ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ ຫຼື ການຜິດຮູບຈາກການກະທົບກັບສິ່ງກີດຂວາງ

7. ການຕິດຕັ້ງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານ

7.1 ການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບສຳລັບລົດຂຸດ Hitachi

ການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງ idler ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ EX200/ZX200:

ການກະກຽມໂຄງລາງລົດໄຟ: ໜ້າຜິວເລື່ອນຂອງໂຄງລາງລົດໄຟຕ້ອງສະອາດ ແລະ ບໍ່ມີຂຸຂະ. ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຕໍ່ຮາງລາງລົດໄຟຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງແອກຢ່າງລຽບງ່າຍ. ແຜ່ນສວມໃສ່ ຫຼື ຊັ້ນໃນທີ່ແຂງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ຖ້າສວມໃສ່ເກີນຂອບເຂດການໃຊ້ງານ.

ການຕິດຕັ້ງແອກ: ແອກຄວນເລື່ອນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະເທິງຮາງໂຄງ; ທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ໜ້າຜິວເລື່ອນຕາມທີ່ແນະນຳ. ຮັບປະກັນການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕົວເລື່ອນກັບເສັ້ນທາງໂສ້ລາງ ແລະ ກວດສອບວ່າແອກເຂົ້າກັບກະບອກປັບລາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ: ສະກູຕິດຕັ້ງ ຫຼື ແຜ່ນຍຶດຕ້ອງໄດ້ຮັດໃຫ້ແໜ້ນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບແລ້ວ. ການບິດຕ່ຳເກີນໄປຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່; ການບິດຫຼາຍເກີນໄປມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເສັ້ນດ້າຍ ຫຼື ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງສະກູ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ຂອງ Hitachi, ຄ່າແຮງບິດທົ່ວໄປຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 350-450 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ເກຣດຂອງສະກູ.

ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດຕາມຄູ່ມືເຄື່ອງຈັກ. ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 20 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ທີ່ 20-30 ມມ ທີ່ວັດແທກຢູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງລາງລົດລະຫວ່າງລູກກິ້ງບັນທຸກ ແລະ ຕົວເລື່ອນ. ກວດສອບຄວາມຕຶງຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄດ້ສອງສາມຊົ່ວໂມງ ແລະ ປັບໃໝ່ຖ້າຈຳເປັນ.

7.2 ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາໃນແຕ່ລະໄລຍະຫ່າງ 250 ຊົ່ວໂມງຄວນກວດສອບຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ທັງໝົດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້. ແນະນຳໃຫ້ມີການກວດກາເລື້ອຍໆກວ່າ (50-100 ຊົ່ວໂມງ) ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ວຽກງານຫີນ ຫຼື ການຮື້ຖອນ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມໄວ. ຄວາມຕຶງທີ່ເກີນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່; ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ການຕຳຂອງລາງລົດໄຟເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາ ແລະ ເພີ່ມນ້ຳໜັກກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງປັບຄວາມໄວ. ກວດສອບຄວາມຕຶງເປັນປະຈຳ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກສອງສາມຊົ່ວໂມງທຳອິດໃນເຄື່ອງປັບຄວາມໄວໃໝ່ ແລະ ເມື່ອໃຊ້ງານໃນສະພາບພື້ນທີ່ປ່ຽນແປງ.

ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການເຮັດຄວາມສະອາດ: ຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງໃສ່ບໍລິເວນປະທັບຕາ, ເຊິ່ງສາມາດບັງຄັບໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນຜ່ານປະທັບຕາເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງໂພງຂອງແບຣິ່ງ. ຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ, ໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ສ່ວນປະກອບແຫ້ງກ່ອນປະຕິບັດງານ. ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້ອອກຈາກບໍລິເວນອ້ອມແອ້ມເຄື່ອງປັບລະດັບ ແລະ ບໍລິເວນແອກໃນລະຫວ່າງການກວດກາປະຈຳວັນ.

ການຫລໍ່ລື່ນ: ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ໄລຍະຫ່າງສໍາລັບຈຸດຫລໍ່ລື່ນໃດໆໃນກົນໄກການໂຍກ ຫຼື ຕົວປັບ. ສໍາລັບແບຣິ່ງລໍ້ທີ່ປິດສະໜິດ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ການຢັ້ງຢືນການຈັດລຽນຂອງລາງລົດໄຟ: ກວດສອບການຈັດລຽນຂອງລາງລົດໄຟເປັນໄລຍະໂດຍການສັງເກດຕຳແໜ່ງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟທຽບກັບລູກກິ້ງ ແລະ ຕົວເລື່ອນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງເປັນເສັ້ນຊື່. ການຈັດລຽນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຊີ້ບອກເຖິງອົງປະກອບທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງລົດທີ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະເກີດການເສື່ອມສະພາບທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ.

7.3 ເກນການຕັດສິນໃຈທົດແທນ

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າສຳລັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ EX200/ZX200 ຄວນຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ດ້ວຍການຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມເຕີມ
• ການຫຼິ້ນແບບ radial ຫຼື axial ເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 3-4 ມມ)
• ການສວມໃສ່ຂອງແປນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການຊີ້ນຳ ຫຼື ສ້າງຂອບແຫຼມ
• ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງເກີນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເມື່ອການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກີນ 10-15 ມມ)
• ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງໜ້າຢາງເຮັດໃຫ້ການຫໍ່ຕົວທີ່ເໝາະສົມຫຼຸດລົງ
• ການໝູນຂອງແບຣິ່ງກາຍເປັນຫຍາບ, ມີສຽງດັງ, ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ
• ການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່ລໍ້ລໍ້ເລື່ອນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ
• ການສວມໃສ່ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງແອກຊ່ວຍປ້ອງກັນການເລື່ອນ ຫຼື ການຈັດລຽນທີ່ຖືກຕ້ອງ

7.4 ຍຸດທະສາດການທົດແທນໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ສະພາບຂອງຕົວເລື່ອນຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຄຽງຄູ່ກັບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ (ໝຸດ ແລະ ບຸດຊິງ), ສະເກຣດ, ແລະ ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ. ການປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບທີ່ເສື່ອມສະພາບຮຸນແຮງໃນຊຸດທີ່ກົງກັນຖືວ່າເປັນວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນໃນຊິ້ນສ່ວນໃໝ່.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຕົວຫຼຸດຄວາມໄວເປັນຄູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕາມທີ່ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັບອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່. ເມື່ອຕົວຫຼຸດຄວາມໄວອັນໜຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ, ຕົວຫຼຸດຄວາມໄວຂອງອີກດ້ານໜຶ່ງອາດຈະມີການສະສົມການສວມໃສ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ຄວນປ່ຽນແທນພ້ອມໆກັນ.

ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງ (ເກີນ 2,000 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ), ການກວດກາພາຍໃຕ້ລົດຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນຊ່ວງເວລາ 1,000 ຊົ່ວໂມງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວາງແຜນການທົດແທນທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ.

8. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ

8.1 ການຕັດສິນໃຈຂອງ OEM ທຽບກັບ Aftermarket ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງ

ຜູ້ຈັດການກອງລົດຕ້ອງປະເມີນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບ OEM ທຽບກັບ aftermarket ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານຫຼາຍເລນ:

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ: ຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະຫຍັດຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ 30-50% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM. ສຳລັບກອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍລຸ້ນ EX200/ZX200, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດເປັນຕົວແທນຂອງການປະຫຍັດປະຈຳປີທີ່ສຳຄັນ. ການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາຢຸດເຮັດວຽກ.

ຄວາມສະເໝີພາບດ້ານຄຸນນະພາບ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸຜົນໄດ້ທຽບເທົ່າກັບອົງປະກອບ OEM ຜ່ານລາຍລະອຽດວັດສະດຸທຽບເທົ່າ (35MnB/40Mn2), ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ (ຄວາມແຂງຂອງແກນ 250-320 HB, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52-58), ແລະໂປໂຕຄອນຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ການຮັບຮອງ ISO 9001 ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບຂອງ CQC TRACK ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ.

ການພິຈາລະນາການຮັບປະກັນ: ການຮັບປະກັນຂອງ OEM ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະກວມເອົາ 1-2 ປີ ຫຼື 2,000-3,000 ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ການຈັດຊື້ອາໄຫຼ່ຜ່ານເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຈາກການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງ 1-2 ປີ.

ຄວາມພ້ອມ ແລະ ເວລານຳສົ່ງ: ຊິ້ນສ່ວນ OEM ອາດຈະປະເຊີນກັບເວລານຳສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຍ້ອນການແຈກຢາຍແບບລວມສູນ ແລະ ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນມັກຈະສົ່ງມອບພາຍໃນ 3-5 ອາທິດ - ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກໃນອຸປະກອນທີ່ສ້າງລາຍໄດ້. ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຂອງ CQC TRACK ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການທັງມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ກຳນົດເອງ.

ການສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້: ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳສາມາດໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການສຳລັບການຢັ້ງຢືນການນຳໃຊ້, ຮັບປະກັນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຮຸ່ນ ແລະ ປີຜະລິດຂອງ Hitachi ສະເພາະ. ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການອ້າງອີງແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບອຸປະກອນລຸ້ນເກົ່າທີ່ເອກະສານ OEM ອາດຈະມີຈຳກັດ.

8.2 ເກນການປະເມີນຜູ້ສະໜອງ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນນຳໃຊ້ຂອບການປະເມີນຜົນຢ່າງເປັນລະບົບເມື່ອປະເມີນຜູ້ສະໜອງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ານໜ້າ:

ການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງການຜະລິດ: ການປະເມີນສະຖານທີ່ຄວນກວດສອບການມີຢູ່ຂອງ:

• ອຸປະກອນຕີແບບປິດສຳລັບການຂຶ້ນຮູບຂັ້ນຕົ້ນ
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ (ດີກວ່າຄວາມສາມາດ 5 ແກນ)
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການຄວບຄຸມບັນຍາກາດ
• ສະຖານີແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການ
• ພື້ນທີ່ປະກອບຫ້ອງສະອາດສຳລັບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ
• ສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ (UT, MPI, CMM, ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ)

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ: ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ຊີ້ບອກເຖິງຂະບວນການທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ ແລະ ການປະຕິບັດການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີການຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມ (ISO/TS 16949, ເຄື່ອງໝາຍ CE) ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄຸນນະພາບ.

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສະໜອງໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ (MTRs), ເອກະສານຂະບວນການ ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາຢ່າງພ້ອມ. ການຮ້ອງຂໍການທົດສອບຕົວຢ່າງ - ລວມທັງການກວດສອບມິຕິ, ການທົດສອບຄວາມແຂງ, ແລະ ການກວດສອບໂລຫະ - ຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງເປັນມືອາຊີບ.

ກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ເວລານຳ: ເວລານຳໂດຍສະເລ່ຍສຳລັບການຜະລິດແບບກຳນົດເອງແມ່ນ 35-50 ມື້ສຳລັບອົງປະກອບມາດຕະຖານ, ໂດຍສາມາດຜະລິດໄດ້ໄວສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຮີບດ່ວນ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ຮັກສາສາງສິນຄ້າສຳເລັດຮູບສຳລັບຮຸ່ນທົ່ວໄປຂອງ Hitachi ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນສຳລັບໂຄງການບຳລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ.

ປະສົບການ ແລະ ຊື່ສຽງ: ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການນຳໃຊ້ລະບົບຊັ້ນໃນຂອງ Hitachi ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ການຍອມຮັບຂອງຕະຫຼາດ. ການກວດສອບເອກະສານອ້າງອີງກັບລູກຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ຽວກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ລະດັບການບໍລິການ.

8.3 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ CQC TRACK ສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນ Hitachi

CQC TRACK ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການຈັດຊື້ໂຄງລົດຂຸດ Hitachi:

• ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ OEM/ODM: ອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຢ່າງແນ່ນອນ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການດັດແປງແບບກຳນົດເອງເມື່ອຕ້ອງການ.
• ການຄວບຄຸມການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ: ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຈັດຊື້ວັດສະດຸຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.
• ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວັດສະດຸ: ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 35MnB ແລະ 40Mn2 ດ້ວຍເຄມີທີ່ຄວບຄຸມ, ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52-58 ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ: ໂປໂຕຄອນການທົດສອບຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ລວມທັງການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣສະໂຄປີ, ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ, ແລະ ການຢັ້ງຢືນມິຕິ.
• ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການນຳໃຊ້: ທີມງານເຕັກນິກທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລະບົບໂຄງຮ່າງຂອງ Hitachi EX ແລະ ZX series, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດອ້າງອີງຂ້າມໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 9134282, 71401320, ແລະ 9242964 ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
• ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ: ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດສາກົນດ້ວຍເວລານຳທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.

9. ການວິເຄາະຕະຫຼາດ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ

9.1 ຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ

ຕະຫຼາດໂລກສຳລັບອຸປະກອນຍ່ອຍຂອງລົດຂຸດຂະໜາດກາງຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍມີແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກ:

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ການລິເລີ່ມດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ແລະຕາເວັນອອກກາງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນໃໝ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ. ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ EX200/ZX200, ທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ສ້າງຄວາມຕ້ອງການຫຼັງການຂາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການປະກອບເຄື່ອງຕັດ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ: ລົດຂຸດລຸ້ນ 20 ໂຕນຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ໃຊ້ກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ.

ການເຖົ້າແກ່ຂອງກອງອຸປະກອນ: ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງເສດຖະກິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການເກັບຮັກສາອຸປະກອນຍາວນານຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າຜູ້ປະກອບການຮັກສາເຄື່ອງຈັກ Hitachi ເກົ່າແທນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ. ເຄື່ອງຈັກຊຸດ EX200 ຫຼາຍເຄື່ອງຍັງສືບຕໍ່ໃຊ້ງານຫຼັງຈາກອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນພາຍໃຕ້ລະບົບບັນທຸກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

9.2 ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາກຳລັງຫັນປ່ຽນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ:

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ: ລະບົບອິນດັກຊັນທີ່ກ້າວໜ້າດ້ວຍການຕິດຕາມອຸນຫະພູມແບບເວລາຈິງ ແລະ ການຄວບຄຸມການຕອບສະໜອງບັນລຸຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການແຈກຢາຍຄວາມເລິກ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງກ່ອງ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ.

ການປະກອບ ແລະ ການກວດກາແບບອັດຕະໂນມັດ: ລະບົບການປະກອບດ້ວຍຫຸ່ນຍົນທີ່ມີການກວດສອບດ້ວຍວິໄສທັດປະສົມປະສານຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ ແລະ ການກວດສອບມິຕິທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມະນຸດໃນຂະບວນການທີ່ສຳຄັນ.

ການພັດທະນາວິທະຍາສາດວັດສະດຸ: ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເຫຼັກກ້າທີ່ຖືກດັດແປງດ້ວຍນາໂນ ແລະ ວົງຈອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງສັນຍາວ່າຈະເປັນວັດສະດຸລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມທົນທານ.

ການຫັນປ່ຽນດ້ານດິຈິຕອນ: CQC TRACK ພວມຜ່ານການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ ໂດຍສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ 4.0, ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເກັບກຳ ແລະ ປະເມີນຜົນຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບພາກສະໜາມ ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃນອະນາຄົດ.

9.3 ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການຜະລິດຄືນໃໝ່

ການເນັ້ນໜັກໃສ່ຄວາມຍືນຍົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການດຳເນີນງານຂອງອຸປະກອນໜັກ ກຳລັງກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຜະລິດຄືນໃໝ່. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບກຳລັງພັດທະນາຂະບວນການສຳລັບການນຳເອົາຄືນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຊຸດປະກອບ idler ຄືນໃໝ່, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ແນວໂນ້ມນີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ Hitachi EX, ບ່ອນທີ່ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບອາດຈະບໍ່ມີໃຫ້ຊື້ຜ່ານຊ່ອງທາງ OEM ອີກຕໍ່ໄປ.

10. ສະຫຼຸບ ແລະ ຄຳແນະນຳຍຸດທະສາດ

ເທHITACHI 9134282 71401320 9242964 ຊຸດລໍ້ລໍ້ໜ້າຂອງລົດຕັກສຳລັບລົດຂຸດ EX200, EX215, EX255, ZX200, ແລະ ZX210 ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ເຊິ່ງປະສິດທິພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງການຕິດຕາມ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ. ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກ - ຕັ້ງແຕ່ການເລືອກໂລຫະປະສົມ (35MnB/40Mn2) ແລະ ວິທີການຕີເຫຼັກຜ່ານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ - ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນກັບຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງລົດຂຸດ Hitachi ທີ່ຊອກຫາມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຄຳແນະນຳເຊີງຍຸດທະສາດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມາຈາກການວິເຄາະທີ່ສົມບູນແບບນີ້:

1. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ, ການຮ້ອງຂໍ ແລະ ການກວດສອບເອກະສານຂອງເກຣດເຫຼັກ (35MnB/40Mn2), ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ແກນ 250-320 HB, ໜ້າດິນ HRC 52-58), ແລະ ໂປໂຕຄອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
2. ກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງລະບົບການປະທັບຕາ, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີປະທັບຕາປາກ HNBR, ປະທັບຕາລອຍ, ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບ labyrinth ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍແບບປົກກະຕິຂອງລົດຂຸດລະດັບ 20 ໂຕນ.
3. ປະເມີນຜູ້ສະໜອງໂດຍຜ່ານທັດສະນະຂອງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ຊອກຫາຫຼັກຖານຂອງການດຳເນີນງານຕີເຫຼັກ, ອຸປະກອນ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ສາຍການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການອ້າງສິດທາງການຕະຫຼາດຢ່າງດຽວ.
4. ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ້າງອີງຂ້າມເມື່ອປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍສຳລັບໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM 9134282, 71401320, ແລະ 9242964, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮຸ່ນ ແລະ ຊຸດ Hitachi ສະເພາະ.
5. ພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງການນຳໃຊ້ - ເຄື່ອງຂຸດເຈາະສຳລັບການນຳໃຊ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນໜັກອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ປະທັບຕາທີ່ດີຂຶ້ນ ຫຼື ຮູບຊົງຂອງໜ້າແປນທີ່ຖືກດັດແປງເມື່ອທຽບກັບການນຳໃຊ້ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ.
6. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນລະບົບລວມທັງການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາ, ການສວມໃສ່ຂອງແປນ, ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ, ແລະ ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ - ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງ idler ທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ຈະມີປະສິດທິພາບຕໍ່າກວ່າຖ້າບໍ່ມີການດູແລທີ່ເໝາະສົມ.
7. ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບ, ການປະເມີນສະພາບຂອງຕົວຢຽບລໍ້ຄຽງຄູ່ກັບໂສ້ຕິດຕາມ, ສະເກຣກ, ແລະ ລູກກິ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັບອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່.
8. ພັດທະນາການຮ່ວມມືດ້ານຍຸດທະສາດກັບຜູ້ສະໜອງກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ໂດຍຫັນປ່ຽນຈາກການຊື້ແບບທຸລະກຳໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງສາຍພົວພັນຮ່ວມມື.

ໂດຍການນຳໃຊ້ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ປະກອບການກອງລົດຂຸດ Hitachi ສາມາດຮັບປະກັນວິທີແກ້ໄຂລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເຊິ່ງຮັກສາຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ - ຈຸດປະສົງສຸດທ້າຍຂອງການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນແບບມືອາຊີບໃນສະພາບແວດລ້ອມໂລກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນປະຈຸບັນ.

CQC TRACK, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ, ເປັນຕົວແທນຂອງແຫຼ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບຊຸດປະກອບເຄື່ອງປະກອບ Hitachi EX ແລະ ZX series, ໂດຍສະເໜີຄຸນນະພາບ OEM ແລະ ODM ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາຂອງການຜະລິດແບບຊ່ຽວຊານຂອງຈີນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ຄຳຖາມ: ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າລຸ້ນ Hitachi EX200/ZX200 ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ໃນການນຳໃຊ້ກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຕັດເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການດູແລຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 4,500-6,000 ຊົ່ວໂມງ. ສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ (ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ວັດສະດຸທີ່ມີສີຂັດສູງ) ອາດຈະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານລົງເຫຼືອ 3,000-4,500 ຊົ່ວໂມງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຫຼັງການຂາຍຕອບສະໜອງສະເປັກຂອງ Hitachi OEM?
ກ: ຂໍບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງເຄມີໂລຫະປະສົມ (35MnB/40Mn2), ເອກະສານການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ (ແກນ 250-320 HB, ໜ້າດິນ HRC 52-58), ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ພ້ອມໃຫ້ເອກະສານນີ້.

ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຂອງ Hitachi 9134282, 71401320, ແລະ 9242964 ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: 9134282 ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກສຳລັບຊຸດ EX200 (ທຸກລຸ້ນ). 71401320 ແມ່ນການອອກແບບທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຊຸດ ZX200/ZX210 Zaxis. 9242964 ເປັນລຸ້ນທີ່ທົນທານສຳລັບຮຸ່ນ EX215/EX255 ທີ່ມີໜ້າແປນທີ່ເສີມແຮງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ.

ຄຳຖາມ: ລົດຍົກ Hitachi EX200 ແລະ ZX200 ສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້ບໍ?
ກ: ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ແມ່ນແລ້ວ—ການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດມີລາຍລະອຽດຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ການກວດສອບຕໍ່ກັບໝາຍເລກລຳດັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 71401320 ທີ່ໃຊ້ໃນຊຸດ ZX200 ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແອັບພລິເຄຊັນ EX200 ຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ແນະນຳໃຫ້ຢືນຢັນດ້ວຍເອກະສານດ້ານວິຊາການ.

ຖາມ: ຂໍ້ດີຂອງການຈັດຊື້ອຸປະກອນຂຸດ Hitachi ຈາກ CQC TRACK ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: CQC TRACK ສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ (ຕໍ່າກວ່າ OEM 30-50%), ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານດ້ວຍການຄວບຄຸມການຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຄວາມເປັນເລີດຂອງວັດສະດຸດ້ວຍໂລຫະປະສົມ 35MnB ທີ່ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນ HRC 52-58, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ (ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001), ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳໃນລະບົບລຸ່ມລົດຂອງ Hitachi.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາໄດ້ແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ?
ກ: ການກວດກາເປັນປະຈຳຄວນກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບຊິລ, ເຊິ່ງປະກົດວ່າເປັນຄວາມປຽກ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້. ການໝຸນຫຍາບທີ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການໝຸນຕົວເລື່ອນດ້ວຍມື (ດ້ວຍຮ່ອງຍົກຂຶ້ນ) ຍັງຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ.

ຄຳຖາມ: ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຂຸດຂະໜາດກາງກ່ອນໄວອັນຄວນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ, ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ບໍ່ວ່າຈະແໜ້ນເກີນໄປ ຫຼື ວ່າງເກີນໄປ), ການເຮັດວຽກໃນວັດສະດຸທີ່ມີສີຂັດສູງ, ແລະ ການປະສົມຕົວຂັບເຄື່ອນໃໝ່ກັບອົງປະກອບຮ່ອງທີ່ເສື່ອມສະພາບ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າເປັນແຕ່ລະອັນ ຫຼື ເປັນຄູ່ໃນເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ EX200/ZX200 ບໍ?
ກ: ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ idler ເປັນຄູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕາມທີ່ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັບອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຄາດຫວັງການຮັບປະກັນຫຍັງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບເຄື່ອງຂຸດ Hitachi?
ກ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງມັກຈະສະເໜີການຮັບປະກັນ 1-2 ປີ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຈາກການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງ 2,000-3,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.

ຖາມ: ເຄື່ອງ idler aftermarket ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ສໍາລັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານສະເພາະບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ CQC TRACK ສະເໜີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງລວມທັງລະບົບປະທັບຕາທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບສະພາບທີ່ປຽກ ຫຼື ມີຝຸ່ນ, ຊັ້ນວັດສະດຸທີ່ຖືກດັດແປງສຳລັບການຂັດທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ການປັບຮູບຮ່າງຂອງແປນສຳລັບການນຳໃຊ້ພິເສດ.

ຖາມ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຄື່ອງຂຸດ Hitachi ດ້ານໜ້າແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ (ເກີນ 10-15 ມມ), ການບາງລົງຂອງຂອບນຳທາງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ການຫຼິ້ນຜິດປົກກະຕິ (ເກີນ 3-4 ມມ), ແລະ ການໝຸນຫຍາບ.

ຖ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍເລື້ອຍປານໃດໃນລົດຂຸດລຸ້ນ EX200/ZX200?
ກ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍທຸກໆໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 250 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກ 10 ຊົ່ວໂມງທຳອິດຂອງການປະຕິບັດງານກັບອົງປະກອບໃໝ່, ແລະ ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່ອງຮອຍ (ສຽງຕົບ, ສຽງດັງ, ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ).

ສິ່ງພິມທາງວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນມືອາຊີບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ແລະ ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ. ສະເປັກ ແລະ ຄຳແນະນຳແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່. ຊື່ຜູ້ຜະລິດ, ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ການກຳນົດຮຸ່ນທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການລະບຸຕົວຕົນເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ປຶກສາເອກະສານອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຄຸນວຸດທິສະເໝີສຳລັບການຕັດສິນໃຈສະເພາະການນຳໃຊ້.