கிராலர் புல்டோசர் எஸ்கவேட்டர் கேரியர் ரோலரின் டிராக் அரிக்கப்படுவதற்கான காரணங்கள்

கிராலர் புல்டோசர் எஸ்கவேட்டர் கேரியர் ரோலரின் டிராக் அரிக்கப்படுவதற்கான காரணங்கள்

ஒருபக்க மற்றும் இருபக்க உருளை விளிம்புகளுடன் உராய்வதால் தண்டவாள இணைப்புகளில் ஏற்படும் அதிகப்படியான தேய்மானம், தண்டவாள அரிப்பு நிகழ்வு (rail gnawing phenomenon) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த தண்டவாள அரிப்பு நிகழ்வின் இருப்பு, தண்டவாள இணைப்புகளின் முன்கூட்டிய தேய்மானத்திற்கு வழிவகுத்து, தண்டவாளப் பரிமாற்றத்தின் நிலைத்தன்மையைப் பாதிக்கும். அதன் விளைவாக, முழு இயந்திரத்தின் நேர்கோட்டுச் செயல்பாடும் பாதிக்கப்பட்டு, விலகல் ஏற்படும். தண்டவாள அரிப்பு நிகழ்வு தீவிரமாக இருந்தால், அது நகரும் சாதனத்தின் சேவை ஆயுளைக் குறைத்து, புல்டோசரின் வேலைத் திறனையும் குறைக்கும்.
ரோலரின் கடினத்தன்மை டிராக் லிங்கை விட அதிகமாக இருப்பதால், டிராக் லிங்க் முதலில் தேய்ந்து போகிறது. தேய்மானம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​பிளாட்ஃபார்ம் ஃபிரேமில் இரும்புத் துண்டுகளின் ஒரு அடுக்கு தோன்றும். நகரும் சாதனம் தண்டவாளத்தை அரிக்கிறதா என்பதைக் கண்டறியும் முறை. புல்டோசரை சில மணிநேரம் பயன்படுத்திய பிறகு, கிராலர் லிங்கின் உள் மற்றும் வெளித் தேய்மானத்தைக் கவனிக்கவும். அது தேய்ந்து, படிகளற்ற வழுவழுப்பாக இருந்தால், அது சாதாரண தேய்மானம்; தேய்மானம் கடுமையாக இருந்து, படிகள் தோன்றினால், அது தண்டவாள அரிப்பு ஆகும்.

தண்டவாளங்கள் அரிக்கப்படுவதற்கு முக்கியமாக பின்வரும் காரணங்கள் உள்ளன:
1. டிராலி சட்டகத்தின் உற்பத்திச் சிக்கல்கள்:
டிராலி சட்டகத்தின் உற்பத்திச் செயல்பாட்டில், பல்வேறு காரணங்களால், டிராலி சட்டகத்தின் குறுக்கு உத்திரத் துளை மற்றும் மூலைவிட்டத் தாங்கியின் அச்சு, உருளை பொருத்தும் துளையின் மையக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக இருப்பதில்லை. இதன் விளைவாக, இடது மற்றும் வலது டிராலி சட்டகங்களின் மையக் கோடுகள் இணையாக இல்லாமல், ஒரு எண்கோணப் பக்கத்தை (உள் எண்கோணம்) அல்லது ஒரு தலைகீழ் எண்கோணப் பக்கத்தை (வெளி எண்கோணம்) உருவாக்குகின்றன. புல்டோசர் முன்னோக்கி நகரும்போது, ​​தண்டவாளத்தின் உள் பக்கம் நகர்கிறது (தண்டவாளத்தின் வெளிப் பக்கம் நகர்கிறது), அது பின்னோக்கி நகரும்போது, ​​வெளிப் பக்கம் நகர்கிறது (தண்டவாளத்தின் உள் பக்கம் நகர்கிறது). இந்த பக்கவாட்டு இயக்கத்தைத் தடுப்பதற்காக, உருளையின் சக்கரங்கள் தண்டவாளச் சங்கிலி நெடுகிலும் பக்கவாட்டு விசையை உருவாக்குகின்றன, இதன் விளைவாக தண்டவாளம் அரிக்கப்படுகிறது.
கேன்ட்ரியின் மற்றொரு உற்பத்திச் சிக்கல் என்னவென்றால், செயலாக்கக் காரணங்களால் கேன்ட்ரி பீம் துளையின் மையமும் சாய்வு ஆதரவுத் துளையின் மையமும் ஒன்றோடொன்று பொருந்தாமல் இருப்பதுதான். ரோலரின் பொருத்தும் மேற்பரப்பை அளவுகோலாகப் பயன்படுத்தும்போது, ​​டிராலி ஃப்ரேமின் பீம் துளையின் அச்சை விட சாய்வு ஆதரவுத் துளையின் அச்சு உயரமாக (அல்லது தாழ்வாக) இருக்கும்போது, ​​இயந்திரத்தின் எடையின் தாக்கத்தால் டிராலி ஃப்ரேம் தண்டவாளத்தை வெளிப்புறமாக (அல்லது உட்புறமாக) அழுத்துகிறது. நகரும்போது, ​​தண்டவாளம் வெளிப்புறமாக (அல்லது உட்புறமாக) நகர்கிறது, மேலும் ரோலர் சக்கரம் இந்த வகையான பக்கவாட்டு இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது, இதன் விளைவாக பக்கவாட்டு விசை மற்றும் தண்டவாளத் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. புல்டோசர் முன்னும் பின்னும் நகரும்போது, ​​ஒரே பக்கத்தில் மைய விலகல் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் தண்டவாளத் தேய்மானத்தால் உண்டாகிறது. இந்த வகையான தண்டவாளத் தேய்மானத்தைப் பயன்பாட்டில் சரிசெய்ய முடியாது, மேலும் தகுதியான பிளாட்ஃபார்ம் ஃப்ரேமை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே இதைத் தீர்க்க முடியும்.
மூன்றாம் வகை பிளாட்ஃபார்ம் ஃப்ரேமின் உற்பத்திப் பிரச்சனை என்னவென்றால், செயலாக்கக் காரணங்களால், பிளாட்ஃபார்ம் ஃப்ரேமின் தாங்கு சக்கரத்தைப் பொருத்தும் துளையின் மையக்கோடு நேர்கோட்டில் இல்லாமல், பல விலகல்கள் இருப்பதுதான். புல்டோசர் முன்னோக்கிச் சென்றாலும் சரி, பின்னோக்கிச் சென்றாலும் சரி, இது தண்டவாள இணைப்பின் இருபுறமும் ஒரே நேரத்தில் அசாதாரண தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தி, நகரும் சாதனத்தின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கும். தகுதியான பிளாட்ஃபார்ம் ஃப்ரேமை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே இதைத் தீர்க்க முடியும்.