KOMATSU KM3058 4473719 9109493 21M3000100 ZX650 PC600 JD550 PC650 ຊຸດລູກລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມ / ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດ / CQC TRACK

ຊຸດລູກລໍ້ລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ KOMATSU PC600/PC650 Series — ການວິເຄາະວິສະວະກຳພາຍໃຕ້ຕົວລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດແບບຕີເຫຼັກສຳລັບວຽກໜັກຈາກ Heli CQCTRACK

ຕົວລະບຸເອກະສານ: TWP-CQCT-KOMATSU-ROLLER-10
ອົງການອອກໃບອະນຸຍາດ: ບໍລິສັດ ເຮລີ ເຄື່ອງຈັກ ຜະລິດ ຈຳກັດ (CQCTRACK)
ຮຸ່ນເປົ້າໝາຍ: KOMATSU PC600, PC650; HITACHI ZX650; JOHN DEERE JD550; ລົດຂຸດໜັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ໃນລະດັບ 50–70 ໂຕນ
ຜົນງານອົງປະກອບ:KM3058, 4473719, 9109493, 21M3000100
ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ: 50 – 70 ໂຕນ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ການນຳໃຊ້)
ວັນທີພິມເຜີຍແຜ່: ມີນາ 2026
ການຈັດປະເພດ: ລາຍລະອຽດວິສະວະກຳດ້ານວິຊາການ / ຄູ່ມືການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດແບບຕີກວາດທີ່ໜັກ

1. ບົດສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້: Heli CQCTRACK ໃນຖານະຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນເສີມລົດບັນທຸກໜັກມືອາຊີບສຳລັບການນຳໃຊ້ KOMATSU

ໃນຂົງເຂດການດຳເນີນງານຂອງລົດຂຸດໜັກລະດັບ 50–70 ໂຕນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ຊຸດລໍ້ລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ—ຫຼືອີກທາງເລືອກໜຶ່ງແມ່ນລໍ້ຕິດຕາມ ຫຼື ລໍ້ລຸ່ມ—ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນພາຍໃນລະບົບລຸ່ມລົດ. ອົງປະກອບນີ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນໃນການຮອງຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ (ເຊິ່ງສາມາດເປັນຕົວແທນເຖິງ 50 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຂອງເຄື່ອງຈັກ), ແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນດິນ, ແລະ ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການເຮັດວຽກ. ສຳລັບແພລດຟອມ KOMATSU PC600 ແລະ PC650—ລົດຂຸດໜັກທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ, ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່—ຊຸດລໍ້ລຸ່ມເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດທີ່ກຳນົດຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຈັດລຽງຂອງລາງລົດໄຟ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລຸ່ມລົດໂດຍລວມ.

ບໍລິສັດ Heli Machinery (CQCTRACK) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດບັນທຸກໜັກມືອາຊີບຊັ້ນນຳ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆສຳລັບ KOMATSU ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ເອກະສານຂາວດ້ານວິຊາການນີ້ສະໜອງການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳທີ່ສົມບູນແບບຂອງ KOMATSU KM3058, 4473719,9109493, ແລະ ຊຸດລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມ 21M3000100, ອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບແພລດຟອມຂຸດ PC600, PC650, ZX650, ແລະ JD550 ແລະ ລຸ້ນຕ່າງໆຂອງພວກມັນ.

ໂດຍການປະສົມປະສານວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມງວດ (ການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມຊັ້ນສູງເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າ 50Mn, 40MnB, ແລະ SAE 4140), ເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກປິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງດ້ວຍການໄຫຼຂອງເມັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂປໂຕຄອນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງທີ່ບັນລຸລະດັບຄວາມແຂງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ໜ້າດິນ 52-58 HRC ດ້ວຍແກນທີ່ແຂງແຮງ, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ), ສະຖາປັດຕະຍະກໍາການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, Heli CQCTRACK ສົ່ງມອບການປະກອບລູກກິ້ງຕ່ໍາທີ່ບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ທຽບເທົ່າກັບເອກະສານ ແລະ ໃນຕົວຊີ້ວັດສະເພາະນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ກໍານົດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ວິສະວະກອນບຳລຸງຮັກສາກອງລົດ, ແລະ ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນທີ່ຊອກຫາວິທີເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດສຳລັບກອງລົດຂຸດ KOMATSU ແລະ ກອງລົດຂຸດໜັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ເຊິ່ງປະຕິບັດງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ຮຸນແຮງ, ເອກະສານນີ້ເປັນເອກະສານອ້າງອີງທາງເຕັກນິກ ແລະ ຄູ່ມືການຈັດຊື້ທີ່ແນ່ນອນ.

2. ການກຳນົດກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຕາຕະລາງອ້າງອີງ

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດຊື້ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ລຽບງ່າຍເຂົ້າໃນລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຕາຕະລາງການລະບຸທີ່ຄົບຖ້ວນຕໍ່ໄປນີ້ກຳນົດບັນຊີລາຍຊື່ອົງປະກອບທີ່ສົມບູນທີ່ກວມເອົາພາຍໃຕ້ສະເປັກນີ້.

ຕາຕະລາງທີ 1: ການປ່ຽນແທນໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ

ການຈັດປະເພດອົງປະກອບ: ປະກອບລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມ / ລໍ້ຕິດຕາມ / ລໍ້ລຸ່ມ / ລໍ້ໃຕ້
ເຄື່ອງຈັກເປົ້າໝາຍ: KOMATSU PC600, PC600LC, PC650, PC650-5, PC650-6, PC650-7, PC650-8; HITACHI ZX650; JOHN DEERE JD550; ລົດຂຸດໜັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້
ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 50,000 ກິໂລກຣາມ – 70,000 ກິໂລກຣາມ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ປີທີ່ຜະລິດ)
ການຕັ້ງຄ່າແປນ: ມີໃຫ້ເລືອກທັງແບບແປນດຽວ ແລະ ແບບແປນຄູ່ ຂຶ້ນກັບຕຳແໜ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ
ໜ້າທີ່ຫຼັກ: ຮອງຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ, ແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຈາກພື້ນດິນ, ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ
ໜ້າທີ່ສຳຮອງ: ດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
ຕົ້ນກຳເນີດການຜະລິດ: ບໍລິສັດ ເຮລີ ເຄື່ອງຈັກ ຜະລິດ ຈຳກັດ (ຍີ່ຫໍ້: CQCTRACK) – ໂຮງງານຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015
ຈຸດປະສົງດ້ານວິສະວະກຳ: ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນຊັ້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ທົນທານ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອການແລກປ່ຽນກົນຈັກແບບ 1:1 ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ

2.1 ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບພາຍໃນການປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ

ຊຸດລໍ້ເລື່ອນລຸ່ມຂອງລາງບໍ່ໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ໂດດດ່ຽວແຕ່ປະກອບເປັນອົງປະກອບຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນພາຍໃນລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ປະສົມປະສານ:

• ສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດ: ລູກກິ້ງລຸ່ມຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບໂຄງລໍ້ຕິດຕາມ (ໂຄງລົດ) ຜ່ານວົງເລັບຕິດຕັ້ງເພົາ, ຕັ້ງຢູ່ຕາມທາງລຸ່ມຂອງໂຄງລົດເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ.
• ສະພາບການໃຊ້ງານ: ລູກກິ້ງເຫຼົ່ານີ້ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຂຸດ (ເຊິ່ງສາມາດເປັນຕົວແທນເຖິງ 50 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ), ແຈກຢາຍແຮງດັນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຈາກພື້ນດິນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ, ການຍົກ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່.
• ການຕັ້ງຄ່າແປນ: ອີງຕາມຕຳແໜ່ງພາຍໃນລະບົບຍົກ, ລູກກິ້ງອາດຈະເປັນແປນດຽວ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງດ້ານນອກ) ຫຼື ແປນຄູ່ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງດ້ານໃນເພື່ອໃຫ້ການນຳທາງຂ້າງ).
• ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ: ການປະກອບມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (ປາຍເພົາມີຮູສະກູ ຫຼື ຂາຕັ້ງ) ທີ່ຍຶດລູກກິ້ງໄວ້ກັບໂຄງລາງ.

3. ການຖອດລະຫັດວິສະວະກຳ: ການວິພາກຂອງເຮລິຄອບເຕີ CQCTRACK KOMATSU PC600/PC650 ຊຸດລໍ້ລຸ່ມທີ່ເຮັດວຽກໜັກ

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເຮັດວຽກໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍການພົວພັນຮ່ວມກັນຂອງລະບົບຍ່ອຍວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນຫ້າຢ່າງຄື: ໂຄງສ້າງເປືອກລູກກິ້ງ, ໂລຫະວິທະຍາຂອງເພົາ, ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳການປະທັບຕາ, ແລະ ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. Heli CQCTRACK ວິສະວະກຳແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການໃຊ້ງານຂຸດລະດັບ 50–70 ໂຕນໃນສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ຮຸນແຮງ.

3.1 ໂຄງສ້າງເປືອກລໍ້: ໂລຫະປະສົມສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ

ເປືອກລູກກິ້ງປະກອບເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງການປະກອບ, ສົ່ງນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກທັງໝົດໄປຫາຕ່ອງໂສ້ລາງ ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດກັບພື້ນດິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການຕິດຕ່ອງໂສ້.

3.1.1 ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ວິສະວະກຳໂລຫະປະສົມ

Heli CQCTRACK ໃຊ້ການຄັດເລືອກວັດສະດຸທີ່ມີຍຸດທະສາດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້, ໂດຍນຳໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມຄຸນນະພາບສູງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ:

• ຊັ້ນວັດສະດຸຫຼັກ: ເຫຼັກກ້າປະສົມແມງການີສ-ໂບຣອນ 50Mn ຫຼື 40MnB—ຖືກຄັດເລືອກໃຫ້ມີຄຸນລັກສະນະການແຂງຕົວທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການກະທົບ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ບັນລຸຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຈຳເປັນຜ່ານການປະມວນຜົນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ເຕັກນິກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນພິເສດ.
• ຕົວເລືອກຊັ້ນພຣີມຽມ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທຽບເທົ່າ SAE 4140 (UTS: 950 MPa) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ.
• ໜ້າທີ່ຂອງແມງການີສ: ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ; ຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງການເຈາະຄວາມແຂງໃນລະຫວ່າງການດັບຄວາມຮ້ອນ ແທນທີ່ຈະສ້າງຊັ້ນພື້ນຜິວບາງໆ ແລະ ແຕກຫັກງ່າຍ.
• ການປະສົມປະສານຂອງໂບຣອນຈຸນລະພາກ: ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ (ສ່ວນຕໍ່ລ້ານສ່ວນ), ໂບຣອນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເລັ່ງຄວາມແຂງຕົວ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງເຫຼັກກ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບັນລຸໂຄງສ້າງທີ່ແຂງ ແລະ ເປັນໂລຫະປະສົມເມື່ອຖືກດັບໄຟໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ.

ຕາຕະລາງທີ 2: ການປຽບທຽບຊັ້ນວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ

3.1.2 ການຕີເຫຼັກທຽບກັບການຫລໍ່: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນໃນການຜະລິດ

ວິທີການຜະລິດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະກຳນົດໂຄງສ້າງເມັດພາຍໃນ ແລະ ດັ່ງນັ້ນ, ລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງລູກກິ້ງສຳເລັດຮູບ.

ການກໍ່ສ້າງແບບຕີເຫຼັກອຸ່ນ/ຕີເຫຼັກປອມ (ມາດຕະຖານ Heli CQCTRACK):

• ຂະບວນການ: ການປິ່ນປົວດ້ວຍການຕີເຫຼັກອຸ່ນສ້າງສະຖາປັດຕະຍະກຳການແຈກຢາຍການໄຫຼຂອງເສັ້ນໄຍວັດສະດຸພາຍໃນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງສະໜອງການຈັດລຽນເມັດພືດທີ່ດີກວ່າ.
• ວິສະວະກຳໂຄງສ້າງເມັດພືດ: ຂະບວນການຕີເຫຼັກຈະຈັດລຽນກະແສເມັດພືດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບຊົງຂອງລູກກິ້ງ, ສ້າງໂຄງສ້າງເມັດພືດແບບ anisotropic ທີ່ສະແດງຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບທີ່ດີກວ່າ. ກະແສເມັດພືດທີ່ດີທີ່ສຸດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການຕ້ານທານກັບການໂຫຼດແບບວົງຈອນທີ່ມີຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານຂຸດໜັກ.
• ຄວາມສົມບູນພາຍໃນ: ກຳຈັດຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ, ຮູພຸນ, ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມັກພົບໃນການຫລໍ່; ຜະລິດໂຄງສ້າງທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ.
• ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບ: ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ ແລະ ຄວາມອ່ອນເພຍທີ່ດີກວ່າ ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີການໂຫຼດສູງ ແລະ ການຂັດ; ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້ສູງສຸດພ້ອມກັບຜົນກະທົບຕ້ານການແຕກທີ່ດີເລີດ.

ທາງເລືອກໃນການຫລໍ່/ເຊື່ອມ (ທາງເລືອກອຸດສາຫະກໍາ):

• ຂະບວນການຫລໍ່: ເຫຼັກກ້າທີ່ຫລອມແລ້ວຖອກໃສ່ແມ່ພິມ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ແຂງຕົວ; ອາດລວມເຖິງວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ຫລໍ່ ແລະ ເຊື່ອມ.
• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງສ້າງ: ໂຄງສ້າງເປັນເມັດ, ອາດຈະມີຮູພຸນ ອາດຈະມີຊ່ອງວ່າງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ທິດທາງຂອງເມັດພືດທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.
• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະສິດທິພາບ: ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງຕ່ຳ; ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການແຕກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດວົງຈອນຄວາມກົດດັນສູງ.

ຕາຕະລາງທີ 3: ການປຽບທຽບລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ຕີເຫຼັກທຽບກັບລູກກິ້ງຫລໍ່

3.1.3 ວິສະວະກຳເລຂາຄະນິດແປນ

ແຜ່ນລໍ້ໃຫ້ທິດທາງດ້ານຂ້າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ປ້ອງກັນການຕົກລາງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ແລະ ຮັກສາການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.

• ການຕັ້ງຄ່າໜ້າແປນດຽວ: ໃຊ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງລູກກິ້ງດ້ານນອກ, ໃຫ້ການຊີ້ນຳໃນດ້ານໜຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມດ້ານຂ້າງບາງຢ່າງ.
• ການຕັ້ງຄ່າແບບໜ້າແປນຄູ່: ໃຊ້ກັບຕຳແໜ່ງລູກກິ້ງດ້ານໃນ, ໃຫ້ການຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ໃນທາງບວກທັງສອງດ້ານເພື່ອການນຳທາງສູງສຸດ.
• ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງໂປຣໄຟລ໌: ໂປຣໄຟລ໌ແປນຖືກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນ (±0.1 ມມ) ເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບຄູ່ຮ່ວມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟຢ່າງຊັດເຈນ, ຮັບປະກັນການຕິດຕ່ອງໂສ້ທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.
• ພື້ນຜິວແປນທີ່ແຂງຕົວ: ດ້ານແປນໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງແຂງຕົວດ້ວຍການກະຕຸ້ນດຽວກັນກັບພື້ນຜິວທີ່ແລ່ນເພື່ອຕ້ານທານການສວມໃສ່ຈາກການຕິດຕໍ່ທາງຂ້າງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດດ້ານຂ້າງສູງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

3.2 ວິສະວະກຳໂລຫະສາດ ແລະ ພື້ນຜິວຂອງເພົາ

ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງຈະສົ່ງນ້ຳໜັກເຄື່ອນໄຫວເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຂຸດຈາກເປືອກລູກກິ້ງໄປຫາຕົວຍຶດກອບລູກກິ້ງຕິດຕາມ.

• ການເລືອກວັດສະດຸ: ເພົາຖືກເຄື່ອງຈັກຈາກເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມ 40Cr, 42CrMo, ຫຼື 20CrMnTi ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ເຊິ່ງຖືກຄັດເລືອກຍ້ອນອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຕ້ານທານກັບຊ່ວງເວລາການບິດເບືອນທີ່ເກີດຈາກການຕັ້ງຄ່າລູກກິ້ງແບບ cantilevered ໃນຮູບແບບການນຳໃຊ້ລະດັບ 50–70 ໂຕນ.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: ວິສະວະກອນ Heli CQCTRACK ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາໂດຍອີງໃສ່ການຄິດໄລ່ການໂຫຼດຂອງ KOMATSU PC600/PC650, ຮັບປະກັນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ພຽງພໍສຳລັບວົງຈອນໜ້າທີ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
• ວິສະວະກຳພື້ນຜິວ: ຫຼັງຈາກການກ້ຽວດ້ວຍ CNC, ເພົາຈະຖືກບົດຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜິວໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືກະຈົກ (Ra ≤ 0.4 μm) ຢູ່ທຸກບໍລິເວນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາ. ເຂດປະທັບຕາທີ່ສຳຄັນອາດຈະໄດ້ຮັບການຊຸບໂຄຣມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງກາວຕໍ່ກັບປາກປະທັບຕາ, ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງປະທັບຕາໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປົນເປື້ອນ.

3.3 ລະບົບແບຣິ່ງ: ອິນເຕີເຟດໝູນວຽນທີ່ໜັກໜ່ວງ

ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກຊ່ວຍໃຫ້ການໝູນຂອງລູກກິ້ງໄດ້ລຽບງ່າຍກ່ຽວກັບເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ມີລັດສະໝີພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ການໂຫຼດແກນບາງຢ່າງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

• ການເລືອກປະເພດແບຣິ່ງ: Heli CQCTRACK ໃຊ້ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກ ຫຼື ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຊົງກົມ ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງການນຳໃຊ້. ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍໃຫ້ຄວາມສາມາດທີ່ດີກວ່າສຳລັບການໂຫຼດແບບລັດສະໝີ ແລະ ແກນລວມ, ໃນຂະນະທີ່ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຊົງກົມໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຈັດລຽນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຮອງຮັບການບ່ຽງເບນຂອງໂຄງສ້າງເລັກນ້ອຍ.
• ການແຂ່ງຂັນທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ: ການແຂ່ງຂັນແບຣິ່ງທັງໝົດແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າຊັ້ນດີທີ່ມີເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອຕ້ານທານກັບ Brinelling (ການບຸບໜ້າດິນ) ພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກກະທົບ. ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂະຫຍາຍໄປທົ່ວເຂດຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິໃນໄລຍະຍາວ.
• ການຢັ້ງຢືນລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກ: ການຕັ້ງຄ່າແບຣິ່ງແຕ່ລະອັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນວ່າສາມາດທົນກັບການຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ໄດນາມິກທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຂຸດ 50–70 ໂຕນໃນລະຫວ່າງການຂຸດ, ຍົກ, ການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ການແກວ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ປັດໄຈຄວາມປອດໄພເກີນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ.
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ: ແບຣິ່ງຖືກເລືອກດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ເໝາະສົມ.

3.4 ສະຖາປັດຕະຍະກຳການຜະນຶກ: ການໂຕ້ຕອບແບບ Tribological ທີ່ເສີມແຮງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລຸ່ມລົດກ່ອນໄວອັນຄວນມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກການປົນເປື້ອນທີ່ເຂົ້າໄປເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ - ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. Heli CQCTRACK ແກ້ໄຂຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ຜ່ານສະຖາປັດຕະຍະກໍາການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

3.4.1 ລະບົບການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນ

ວິສະວະກອນ Heli CQCTRACK ນຳໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ Double-Cone Sealing + Labyrinth + Floating Face Seal ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກໃດກໍ່ຕາມ:

• ການປ້ອງກັນຂັ້ນຕົ້ນ (ເສັ້ນທາງວົງກົມ): ເສັ້ນທາງວົງກົມທີ່ຖືກກຳຈັດໄຂມັນໃຊ້ຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນເພື່ອຂັບເອົາອະນຸພາກຂະໜາດໃຫຍ່ອອກດ້ວຍແຮງໜີບ ເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍຫຍາບ ແລະ ເສດເຫຼືອຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດໜ້າປະທັບຕາຫຼັກ.
• ການປ້ອງກັນຂັ້ນສອງ (ການປະທັບຕາກະບອກສອງຊັ້ນ): ການອອກແບບການປະທັບຕາກະບອກສອງຊັ້ນ ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດເຮັດໃຫ້ລໍ້ລໍ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກໃດໆ. ການໂຕ້ຕອບກະບອກທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແມ່ນຍໍານີ້ໃຫ້ພື້ນຜິວປະທັບຕາທີ່ຈັດລຽນດ້ວຍຕົນເອງ.
• ສິ່ງກີດຂວາງສຸດທ້າຍ (ປະທັບຕາໜ້າລອຍ): ປະທັບຕາໜ້າລອຍປະສິດທິພາບສູງ (ປະທັບຕາໜ້າກົນຈັກ) ປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສອງອັນທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກວົງແຫວນຢາງຮູບຊົງກົມ. ປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມແໜ້ນໜາຂອງອາກາດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ລະດັບການປົນເປື້ອນ. ແຫວນປະທັບຕາໂລຫະແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກຫລໍ່ທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ຫຼື ເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງດ້ວຍໜ້າປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງຄວາມຮາບພຽງພາຍໃນແຖບແສງ 0.5 (ການວັດແທກແບບ interferometric).

3.4.2 ວິສະວະກຳວັດສະດຸປະທັບຕາ

• ວັດສະດຸມາດຕະຖານ: ຢາງໄນໄຕຣ (NBR) ທີ່ມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ -20°C ຫາ 110°C, ເໝາະສຳລັບການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
• ຕົວເລືອກພຣີມຽມ: ຟລູໂອໂຣເອສໂຕເມີ (FKM/Viton®) ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຮຸນແຮງ (-45°C ຫາ 130°C) ຫຼື ສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີສານເຄມີຮຸນແຮງ.
• ປາກຝຸ່ນ: ປາກຝຸ່ນພາຍນອກໃຫ້ການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບສິ່ງປົນເປື້ອນຫຍາບ.

3.4.3 ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ

ຊຸດລູກກິ້ງ Heli CQCTRACK ທຸກອັນຜ່ານການທົດສອບການເສື່ອມສະພາບຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງປະທັບຕາກ່ອນການຫລໍ່ລື່ນ—ເປັນການກວດສອບທີ່ສຳຄັນສຳລັບການໃຊ້ງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ບ່ອນທີ່ມີການປົນເປື້ອນຮຸນແຮງ.

3.5 ວິສະວະກຳນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ

• ປະເພດການຫລໍ່ລື່ນ: ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ, ບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ. ຊ່ອງພາຍໃນໄດ້ຖືກເຕີມດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ lithium complex EP (Extreme Pressure) ທີ່ມີຄວາມໜືດສູງ.
• ຄວາມຈຸຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີທີ່ສຸດຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງແບຣິ່ງຕະຫຼອດໄລຍະເວລາການບໍລິການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີນໍ້າໜັກສູງ.
• ຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ: -30°C ຫາ +130°C, ເໝາະສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ອາກຕິກຈົນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນທະເລຊາຍ.
• ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທາງເລືອກ: ການຕັ້ງຄ່າບາງຢ່າງປະກອບມີອຸປະກອນຕິດຕັ້ງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສຳລັບການກຳຈັດສິ່ງກີດຂວາງດ້ານນອກເປັນໄລຍະໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງ.

3.6 ວິສະວະກຳການເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ

ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ (ປາຍເພົາ) ສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນກັບໂຄງລໍ້ຕິດຕາມຂອງເຄື່ອງຂຸດ.

• ການອອກແບບຕົວຍຶດ: ໜ້າດິນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຮັບປະກັນການຈັດລຽງທີ່ເໝາະສົມກັບໂຄງລາງ.
• ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຮູສະກູ: ຮູຕິດຕັ້ງຖືກເຈາະໃຫ້ມີຂະໜາດຄວາມທົນທານຈາກຈຸດກາງຫາຈຸດກາງທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍການໂຫຼດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.
• ຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນຜິວ: ຮັກສາໄວ້ພາຍໃນ 0.1 ມມ ເພື່ອຮັບປະກັນການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບໂຄງລາງ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນໃນການຕິດຕັ້ງ.

4. ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດທີ່ໜັກໜ່ວງ

Heli CQCTRACK ຮັກສາການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການຜະລິດ, ກຳຈັດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການຮັບເໝົາຍ່ອຍ ແລະ ຮັບປະກັນຜົນຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ໜັກໜ່ວງ ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນ KOMATSU PC600/PC650.

4.1 ການຢັ້ງຢືນໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ການກວດກາທີ່ເຂົ້າມາ

• ການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣເຄມີ: ເຫຼັກກ້າທີ່ເຂົ້າມາຈະຜ່ານການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣເຄມີເພື່ອກວດສອບອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ແນ່ນອນ — ຮັບປະກັນວ່າສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດສຳລັບປະລິມານຄາບອນ, ແມງການີສ, ໂຄຣມຽມ, ແລະ ໂບຣອນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການແຂງຕົວ.
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ: ວັດຖຸດິບຈະຖືກກວດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງເພື່ອກວດຫາຊ່ອງວ່າງພາຍໃນ, ການລວມເຂົ້າກັນ, ຫຼື ຄວາມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
• ການຢັ້ງຢືນໂຄງສ້າງເມັດພືດ: ຕົວຢ່າງໂລຫະຈາກອົງປະກອບທີ່ປອມແປງຢືນຢັນການຈັດລຽງການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ເໝາະສົມ.

4.2 ລຳດັບການຕີເຫຼັກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ

ຂະບວນການຜະລິດປະຕິບັດຕາມລຳດັບການດຳເນີນງານທີ່ລະມັດລະວັງດ້ວຍເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ CNC ສາກົນ ແລະ ພາຍໃນປະເທດທີ່ທັນສະໄໝ ພ້ອມທັງອຸປະກອນການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ສູງ/ປານກາງ:

4.2.1 ການກະກຽມວັດຖຸດິບ

• ເຫຼັກກ້າຖືກຕັດໃຫ້ມີຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດຂອງລູກກິ້ງ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງການ.
• ການຕິດຕາມວັດສະດຸແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການຕັດເບື້ອງຕົ້ນ.

4.2.2 ການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

• ເຫຼັກກ້າຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມການຫລໍ່ທີ່ອົບອຸ່ນ (ປະມານ 700-900°C).
• ການຕີເຫຼັກປິດພາຍໃຕ້ເຄື່ອງອັດນ້ຳໜັກສູງສ້າງຮູບຮ່າງຂອງເຫຼັກກ້າ, ສ້າງສະຖາປັດຕະຍະກຳການແຈກຢາຍການໄຫຼຂອງເສັ້ນໄຍວັດສະດຸພາຍໃນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຕິດຕາມຮູບຊົງຂອງລູກກິ້ງ.
• ແຟລດຖືກຕັດแต่ง, ແລະ ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ປອມແປງຈະຖືກກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ.

4.2.3 ການປັບຄວາມອົບອຸ່ນໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ

• ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປອມແປງໄດ້ຮັບການປັບໃຫ້ເປັນປົກກະຕິເພື່ອປັບປຸງໂຄງສ້າງເມັດພືດ ແລະ ສ້າງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.

4.2.4 ການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ

• ແຜ່ນເປົ່າທີ່ຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ເປັນທຳມະດາແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງກຶງ CNC ແນວຕັ້ງ.
• ການເຄື່ອງຈັກຫຍາບກຳນົດຂະໜາດພື້ນຖານ, ລວມທັງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ, ໂປຣໄຟລ໌ແປນ, ແລະ ຮູເຈາະພາຍໃນ.

4.2.5 ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແບບແມ່ນຍໍາ

• ການສຳເລັດຮູບເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ: ການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງສຸດທ້າຍ.
• ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຂອງແປນ: ຮູບຊົງຂອງແປນຖືກເຄື່ອງຈັກຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ແນ່ນອນ.
• ການເຄື່ອງຈັກເຈາະຮູ: ຮູພາຍໃນຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສໍາລັບການວາງຕຳແໜ່ງຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ການປະທັບຕາ.
• ການເຄື່ອງຈັກແກນເພົາ: ເພົາຖືກຫັນດ້ວຍ CNC ແລະບົດໃຫ້ໄດ້ຕາມຂະໜາດສຸດທ້າຍດ້ວຍການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ Ra ≤ 0.4 μm ຢູ່ທີ່ເຂດປະທັບຕາ.
• ການເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງ: ຮູ ແລະ ໜ້າດິນຕິດຕັ້ງຖືກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຄວາມທົນທານສູງ.

4.2.6 ໂປໂຕຄອນການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ

Heli CQCTRACK ໃຊ້ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນສອງຂັ້ນຕອນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂດຍນໍາໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການດັບຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ສູງ/ກາງ:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການແຂງຕົວຜ່ານການເຮັດໃຫ້ແຂງ (ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງ)

• ອໍສເຕໄນ: ຮ່າງກາຍຂອງລູກກິ້ງຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມວິກິດ (ປະມານ 850-900°C) ເພື່ອປ່ຽນໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກໄປເປັນອໍສເຕໄນ.
• ການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ: ການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳມັນ ຫຼື ສານເຮັດໃຫ້ໂພລີເມີດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຈະປ່ຽນ austenite ໄປເປັນ martensite - ໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່.
• ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ໂລຫະ: ການຄວບຄຸມການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຄືນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 400-600°C) ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງແກ່ນຂອງແກນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນ (ການແຂງຕົວພື້ນຜິວ)

• ການແຂງຕົວແບບເລືອກເຟັ້ນ: ການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນຄວາມຖີ່ສູງສ້າງເປັນກໍລະນີທີ່ເລິກ ແລະ ແຂງສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ເທິງໜ້າຜິວທີ່ແລ່ນ ແລະ ຂ້າງຂອງແປນ.
• ການປະມວນຜົນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ: ພາລາມິເຕີທັງໝົດ (ພະລັງງານ, ຄວາມຖີ່, ອັດຕາການຂ້າມ, ການໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນ) ຖືກຕິດຕາມກວດກາແບບດິຈິຕອລເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຜົນກະທົບຕ້ານການແຕກທີ່ດີ.
• ປະເພດການດັບໄຟແບບແຕກຕ່າງ: Heli CQCTRACK ໃຊ້ການດັບໄຟແບບແຕກຕ່າງກັນ ຫຼື ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບຜ່ານການດັບໄຟ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ໃຫ້ຜົນກະທົບຕ້ານການແຕກທີ່ດີ.

ລາຍລະອຽດທີ່ບັນລຸໄດ້:

• ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ: 52 – 58 HRC (ຊັ້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່)
• ຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ຕໍ່າສຸດ 8 – 12 ມມ
• ຄວາມແຂງຂອງແກນ: 25 – 40 HRC (ແກນແຂງ)

ຕາຕະລາງທີ 4: ລາຍລະອຽດຄວາມແຂງ - ຊຸດລູກລໍ້ລຸ່ມສຳລັບວຽກໜັກ KOMATSU PC600/PC650

ເຫດຜົນດ້ານວິສະວະກຳ: ລະດັບໜ້າດິນ HRC 52-58 ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບບຸຊຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ເສດເຫຼືອຈາກພື້ນດິນໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອໜ້າດິນຜ່ານການໃຊ້ງານຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີການຂັດຖູ, ວັດສະດຸທີ່ເປີດເຜີຍໃໝ່ຈະຮັກສາຄວາມແຂງແກ່ນສູງ, ປ້ອງກັນການ "ເສື່ອມສະພາບ" ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຍືດໄລຍະເວລາການບໍລິການ. ແກນທີ່ແຂງແຮງດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ສະພາບການກະທົບທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

4.2.7 ການດຳເນີນງານສຳເລັດຮູບສຸດທ້າຍ

• ການຂັດພື້ນຜິວ: ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແລ້ວ, ພື້ນຜິວທີ່ແລ່ນອາດຈະຜ່ານການຂັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິສຸດທ້າຍ ແລະ ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ.
• ການພົ່ນສີ: ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຈະຜ່ານການພົ່ນສີເພື່ອທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວ ແລະ ປັບປຸງການຍຶດຕິດຂອງສີ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິສຸດທ້າຍ: ມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມສະເປັກໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນກວດຈັບຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.

4.2.8 ຂະບວນການປະກອບ

ການປະກອບປະຕິບັດຕາມໂປໂຕຄອນທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງອົງປະກອບ:

1. ການເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບ: ຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນການປະກອບ.
2. ການຕິດຕັ້ງແບຣິ່ງ: ແບຣິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ເໝາະສົມ.
3. ການປະກອບປະທັບຕາ: ອົງປະກອບປະທັບຕາຮູບຈວຍສອງຊັ້ນ ແລະ ວົງແຫວນປະທັບຕາໜ້າລອຍຖືກປະກອບເປັນຄູ່; ໜ້າຜິວປະທັບຕາຖືກເຄືອບດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ; ວົງແຫວນ O ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນ.
4. ການໃສ່ເພົາ: ເພົາຖືກໃສ່ດ້ວຍໜ້າຜິວທີ່ເຄືອບດ້ວຍນ້ຳມັນເຄື່ອງໜ້ອຍໜຶ່ງ.
5. ການຕິດຕັ້ງຝາປິດປາຍ: ຝາປິດປາຍຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຮງບິດທີ່ເໝາະສົມ.
6. ການຢັ້ງຢືນໄລຍະຫ່າງແກນ: ກວດສອບແລ້ວເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
7. ກວດສອບການໝຸນ: ລູກກິ້ງທີ່ປະກອບແລ້ວຄວນໝຸນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍດ້ວຍມືດ້ວຍແຮງບິດຕ້ານທານບາງຢ່າງແຕ່ບໍ່ມີການຕິດຂັດ.

4.2.9 ການຮັກສາພື້ນຜິວ ແລະ ການເຄືອບ

• ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ: ອົງປະກອບຕ່າງໆໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕ້ານການກັດກ່ອນ.
• ການທາສີ: ການໃຊ້ສີອຸດສາຫະກຳທີ່ທົນທານ (ສີດຳ ຫຼື ສີເຫຼືອງມາດຕະຖານ, ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ) ເພື່ອຕ້ານການກັດກ່ອນ ແລະ ຮູບລັກສະນະແບບມືອາຊີບ.
• ມາດຕະຖານສີ: ໜ້າຜິວທີ່ພົ່ນດ້ວຍສີເຂັ້ມຮັບປະກັນການຍຶດຕິດຂອງສີທີ່ດີເລີດ.

4.3 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ຊຸດລໍ້ລຸ່ມ Heli CQCTRACK ທຸກໆອັນໄດ້ຜ່ານການກວດກາຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ:

1. ການກວດກາມິຕິ: ການກວດສອບ 100% ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນ, ໜ້າຜິວແລ່ນ, ໂປຣໄຟລ໌ແປນ, ແລະ ຮູຮັບໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບທຽບ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ.
2. ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ໃນໜ້າດິນທີ່ແລ່ນ; ການຢັ້ງຢືນຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີຜ່ານການເກັບຕົວຢ່າງແບບທຳລາຍຈາກແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ.
3. ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ (NDT): ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI) ກວດຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງເທິງໜ້າດິນ ຫຼື ໃຕ້ໜ້າດິນໃນພື້ນທີ່ສຳຄັນ.
4. ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນທີ່ປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການເນົ່າເປື່ອຍຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດດ້ວຍການຈຸ່ມລົງໃນນໍ້າເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງປະທັບຕາ.
5. ການຢັ້ງຢືນແຮງບິດໝູນ: ແຮງບິດໝູນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ຢືນຢັນການໂຫຼດກ່ອນການໂຫຼດຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ການແຈກຢາຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ.
6. ຂັ້ນຕອນການແລ່ນເຂົ້າ: ຕົວຢ່າງທີ່ເລືອກໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການຈຳລອງການໂຫຼດເພື່ອກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການເກັບກູ້ພາຍໃນທີ່ເໝາະສົມພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ຈຳລອງວົງຈອນໜ້າທີ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
7. ການທົດສອບການປົນເປື້ອນ: ໜ່ວຍຕົວຢ່າງອາດຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງການໝູນວຽນທີ່ຍາວນານໃນນ້ຳຢາຂັດເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບການປະທັບຕາໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
8. ເຄື່ອງໝາຍການຕິດຕາມ: ການແກະສະຫຼັກດ້ວຍເລເຊີແບບຖາວອນ ຫຼື ການປະທັບຕາດ້ວຍເລກທີ່ຜະລິດ ແລະ ລະຫັດວັນທີຜະລິດ.
9. ການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກ: ສ່ວນປະກອບທີ່ມັດໄວ້ໃນກ່ອງໄມ້ອັດເສີມແຮງ ຫຼື ພາເລັດໂຄງເຫຼັກເພື່ອການປົກປ້ອງການຂົນສົ່ງສາກົນ.

5. ວິສະວະກຳສະເພາະການນຳໃຊ້ສຳລັບ KOMATSU PC600, PC650, ແລະ ລົດຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້

5.1 ພາບລວມຂອງແພລດຟອມ KOMATSU PC600

ລົດຂຸດ KOMATSU PC600 ເປັນລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນ ທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ລາຍລະອຽດຫຼັກໆລວມມີ:

• ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 55,000 ກິໂລກຣາມ – 65,000 ກິໂລກຣາມ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ລວມທັງລຸ້ນ PC600LC)
• ກຳລັງເຄື່ອງຈັກ: ປະມານ 300-350 kW
• ປະເພດໂຄງຮ່າງ: ການຕັ້ງຄ່າການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ການຜະລິດບໍ່ຫີນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ, ການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

5.2 ພາບລວມຂອງແພລດຟອມ KOMATSU PC650

PC650 ເປັນຕົວແທນຂອງແພລດຟອມຂຸດໜັກລະດັບ 65 ໂຕນຂອງ KOMATSU ທີ່ມີຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງ:

• ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ: 60,000 ກິໂລກຣາມ – 70,000 ກິໂລກຣາມ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ລວມທັງລຸ້ນ PC650-5, PC650-6, PC650-7, PC650-8)
• ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ: ປະມານ 350-400 kW
• ການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດ: ຄຸນສົມບັດຄວາມທົນທານລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສໍາລັບການຜະລິດ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນໜັກ, ການຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່

5.3 ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້

ຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ:

• HITACHI ZX650: ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລົດຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ KOMATSU PC600/PC650
• JOHN DEERE JD550: ເຄື່ອງຂຸດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກ

5.4 ການພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກຳສະເພາະຂອງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ

ຕາຕະລາງທີ 5: ລັກສະນະວິສະວະກຳສະເພາະການນຳໃຊ້ຕາມໝາຍເລກສ່ວນ

5.5 ຂໍ້ກຳນົດການຢັ້ງຢືນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້

ກ່ອນການສັ່ງຊື້, ໃຫ້ກວດສອບພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນການເລືອກລູກກິ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ:

• ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສຳລັບປີຮຸ່ນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ)
• ປະເພດພາຍໃຕ້ລົດ ແລະ ຕຳແໜ່ງລໍ້ (ຄວາມຕ້ອງການຂອງແປນດຽວ ທຽບກັບ ແປນຄູ່)
• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບຕິດຕາມ ແລະ ຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້
• ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນກ່ອນໜ້ານີ້ (ຖ້າມີໃຫ້ສຳລັບການອ້າງອີງ)

6. ການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ ແລະ ການຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ Heli CQCTRACK ຕໍ່ຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ໜັກໜ່ວງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານຂອບການຮັບຮອງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນ, ໂດຍອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານການຮັບຮອງ ISO 9001 ເພື່ອປັບປຸງລະດັບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

6.1 ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO 9001:2015

ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Heli ດຳເນີນການໂດຍອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານການຮັບຮອງ ISO 9001 ສາກົນ, ໂດຍປັບປຸງລະດັບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:

• ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ສຳລັບຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດ
• ການກວດສອບພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກເປັນປະຈຳ
• ໂປໂຕຄອນການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຕ່າງໆ

6.2 ການຕິດຕາມຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນແບບ

Heli CQCTRACK ຮັກສາບັນທຶກດິຈິຕອນສຳລັບແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດຢ່າງໜ້ອຍ 24 ເດືອນ, ລວມທັງ:

• ບົດລາຍງານການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ (ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານຕາມ EN 10204 3.1)
• ບັນທຶກຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນການຕິດຕາມກວດກາແບບດິຈິຕອລ
• ບົດລາຍງານການກວດກາດ້ານມິຕິ
• ຜົນການທົດສອບສະເພາະຂອງຊຸດ ແລະ ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ
• ບົດລາຍງານ NDT (MPI, ຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ)

6.3 ການຮັບປະກັນ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານປະສິດທິພາບ

ຊຸດລູກລໍ້ລຸ່ມຕິດຕາມ KOMATSU KM3058, 4473719, 9109493, ແລະ 21M3000100 ແຕ່ລະອັນທີ່ຜະລິດໂດຍ Heli CQCTRACK ແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນຕໍ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ຝີມືແຮງງານ, ຮັບປະກັນໂດຍຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ໂປໂຕຄອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ.

7. ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການບຳລຸງຮັກສາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການນຳໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບ 50–70 ໂຕນ ຢືນຢັນທາງເລືອກດ້ານວິສະວະກຳທີ່ເຮັດໃນອົງປະກອບ Heli CQCTRACK ແລະ ໃຫ້ແຜນທີ່ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

7.1 ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກ

ຕາຕະລາງທີ 6: ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ມາດຕະການແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກຳຂອງເຮລິຄອບເຕີ CQCTRACK

7.2 ວິທີການບຳລຸງຮັກສາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໜັກທີ່ແນະນຳ

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊຸດລູກກິ້ງລຸ່ມ Heli CQCTRACK ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ KOMATSU PC600/PC650:

1. ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ກວດກາລູກກິ້ງທຸກໆໄລຍະຫ່າງ 250 ຊົ່ວໂມງ (ເລື້ອຍໆໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງ) ສຳລັບຫຼັກຖານຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນ, ຮູບແບບການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິ, ຈຸດຮາບພຽງ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້.
2. ການວັດແທກການສວມໃສ່: ຕິດຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລູກກິ້ງ ແລະ ຄວາມສູງຂອງແປນເປັນໄລຍະໆ. ປ່ຽນລູກກິ້ງເມື່ອການສວມໃສ່ຫຼຸດລົງ 8-12 ມມ ຫຼື ເມື່ອຄວາມສູງຂອງແປນຫຼຸດລົງ 5-8 ມມ, ຫຼື ເມື່ອຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວຖືກໃຊ້ໄປໝົດ.
3. ການກວດສອບການໝຸນ: ຮັບປະກັນວ່າລູກກິ້ງທັງໝົດໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ - ລູກກິ້ງທີ່ຕິດຈະຖືກສວມໃສ່ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງເສື່ອມໄວ. ລູກກິ້ງໃດໆທີ່ມີອາການໝຸນຈຳກັດຄວນປ່ຽນແທນທັນທີ.
4. ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ KOMATSU. ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ - ຄວາມແໜ້ນເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງ ແລະ ໜ້າຢາງເສື່ອມລົງ; ຄວາມວ່າງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ລາງລົດໄຟຕົກ ແລະ ເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ.
5. ຂັ້ນຕອນການທຳຄວາມສະອາດ: ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້ອ້ອມຮອບປະທັບຕາລໍ້ ແລະ ວົງເລັບຕິດຕັ້ງໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງປະທັບຕາ. ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຄວນລ້າງພາຍໃຕ້ລົດດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງເປັນປະຈຳ.
6. ການກວດສອບການຈັດລຽນ: ກວດສອບການຈັດລຽນຂອງລູກກິ້ງທີ່ເໝາະສົມກັບໂຄງລາງເປັນໄລຍະ. ຖ້າລູກກິ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ຂອງແປນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ນີ້ຊີ້ບອກເຖິງການບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ຕ້ອງການການກວດສອບ.
7. ໂປໂຕຄອນການທົດແທນຢ່າງເປັນລະບົບ: ເພື່ອເສດຖະກິດພາຍໃຕ້ລະບົບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໃຫ້ປະເມີນການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງຮ່ວມກັບສະພາບຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ, ສະເກວ, ແລະ ຕົວເລື່ອນ. ປ່ຽນສ່ວນປະກອບທີ່ສວມໃສ່ຮຸນແຮງໃນຊຸດທີ່ກົງກັນເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນໃນສ່ວນປະກອບໃໝ່.
8. ໂປໂຕຄອນການໝຸນລູກກິ້ງ: ບ່ອນທີ່ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກອະນຸຍາດ, ໃຫ້ໝຸນລູກກິ້ງລະຫວ່າງຕຳແໜ່ງຕ່າງໆໃນໄລຍະຫ່າງ 1,000 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການສວມໃສ່ເທົ່າທຽມກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍໜ້ອຍໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປິດສະໜິດຕະຫຼອດຊີວິດ.

8. ສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ — KOMATSU PC600/PC650 ຊຸດລໍ້ລຸ່ມສຳລັບວຽກໜັກ

ຕາຕະລາງທີ 7: ສະຫຼຸບສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ—ລູກກິ້ງລຸ່ມ Heli CQCTRACK KOMATSU PC600/PC650

9. ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຈັດຊື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ

Heli CQCTRACK ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທົ່ວໂລກດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ຮຽກຮ້ອງສູງຂອງການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກ:

• ເອກະສານການສົ່ງອອກ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າສະບັບເຕັມ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (EN 10204 3.1) ທີ່ສະໜອງໃຫ້ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.
• ທາງເລືອກໃນການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ:
  • ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL) ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄປຍັງພາກພື້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ
  • ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງຊື້ດ່ວນເມື່ອການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ປະເຊີນກັບການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ສຳຄັນ
  • ບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນ (DHL/FedEx/UPS) ສຳລັບຕົວຢ່າງ ຫຼື ການສັ່ງຊື້ສຸກເສີນໃນປະລິມານໜ້ອຍ
• ການຫຸ້ມຫໍ່: ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢ່າງປອດໄພໂດຍໃຊ້ກ່ອງສົ່ງອອກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ກ່ອງໄມ້ທີ່ເສີມແຮງ (ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ທົນທານຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ), ຫຼື ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍພາເລັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳເພື່ອຮັບປະກັນການປົກປ້ອງສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
• ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ: ເມືອງເຊ້ຍເມີນ, ປະເທດຈີນ (ຫຼັກ) ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການສໍາລັບທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ
• ເວລານຳ: ຄຳສັ່ງຊື້ຜະລິດມາດຕະຖານ: 20-30 ມື້ເຮັດວຽກ; ສິນຄ້າສະຕັອກ: 7-10 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງດ່ວນສຳລັບຄວາມຕ້ອງການສຸກເສີນດ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່
• ຈຳນວນສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳ: MOQ ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ເຊິ່ງຮອງຮັບທັງການສັ່ງຊື້ແບບທົດລອງ ແລະ ການຈັດຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍໃນລະດັບກອງເຮືອສຳລັບວິສາຫະກິດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່
• ເງື່ອນໄຂການຊໍາລະ: ມາດຕະຖານ T/T (ການໂອນເງິນທາງໂທລະເລກ); L/C (ໜັງສືສິນເຊື່ອ) ມີໃຫ້ສໍາລັບສັນຍາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສໍາຄັນ; ເງື່ອນໄຂອື່ນໆສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານການສັ່ງຊື້ ແລະ ຄວາມສຳພັນຂອງລູກຄ້າ

10. ສະຫຼຸບ: Heli CQCTRACK ເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນມືອາຊີບສຳລັບອຸປະກອນເສີມພາຍໃຕ້ລົດ KOMATSU PC600/PC650

ປັດຊະຍາການຜະລິດ Heli CQCTRACK ສຳລັບ KOMATSU KM3058, 4473719, 9109493, ແລະ 21M3000100 ປະກອບລູກກິ້ງລຸ່ມ ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງແນ່ນອນໃນເຕັກໂນໂລຊີພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກໜັກ. ຜ່ານການຄັດເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມງວດ (ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 50Mn/40MnB ຄຸນນະພາບສູງ), ການຕີເຫຼັກອຸ່ນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງດ້ວຍການປັບລະດັບການໄຫຼຂອງເມັດ, ໂປໂຕຄອນການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບອິນດັກຊັນທີ່ກ້າວໜ້າ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີທີ່ສຸດ 52-58 HRC ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳການປະທັບຕາຮູບໂກນສອງຊັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສຳລັບການປົນເປື້ອນຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, Heli CQCTRACK ສົ່ງປະກອບລູກກິ້ງລຸ່ມທີ່ບັນລຸ ແລະ ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຄຸນນະພາບ OEM ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຂຸດໜັກ KOMATSU PC600 ແລະ PC650 ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນ ຫຼື ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງລົດຂຸດ KOMATSU PC600, PC650, HITACHI ZX650, ແລະ JOHN DEERE JD550 ທີ່ດຳເນີນງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນຫີນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ, ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນການຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່, ຄຸນຄ່າທີ່ສະເໜີແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການລົງທຶນໃນສ່ວນປະກອບລໍ້ລຸ່ມທີ່ທົນທານຂອງ Heli CQCTRACK ໝາຍເຖິງການລົງທຶນໃນຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີສີຂັດ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ດີທີ່ສຸດ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນອາໄຫຼ່ທົດແທນທົ່ວໄປ - ພວກມັນແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທາງວິສະວະກຳທີ່ທົນທານທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ສະໜັບສະໜູນໂດຍການຕິດຕາມວັດສະດຸທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະອອກແບບມາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ ແລະ ການນຳໃຊ້ການກໍ່ສ້າງໜັກບ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.

11. ເອກະສານອ້າງອີງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນດ້ານວິສະວະກຳ

ສຳລັບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳແອັບພລິເຄຊັນ, ຫຼື ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດ OEM/ODM ທີ່ມີພາລະໜັກ:

• ການປຶກສາຫາລືດ້ານວິສະວະກຳ:ເຮລີ CQCTRACKວິສະວະກອນແອັບພລິເຄຊັນມີໃຫ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວົງຈອນໜ້າທີ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສະເພາະ ແລະ ແນະນຳລາຍລະອຽດຂອງອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ຮູບແຕ້ມດ້ານວິຊາການ: ຮູບແບບ CAD 2D ແລະ 3D ລະອຽດມີໃຫ້ຕາມການຮ້ອງຂໍເພື່ອການຢັ້ງຢືນດ້ານວິສະວະກຳ.
• ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງ: ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ຄົບຖ້ວນສອດຄ່ອງກັບຂັ້ນຕອນຄູ່ມືການບໍລິການ KOMATSU ທີ່ມີໃຫ້ໃນແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ.
• ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ: ບົດລາຍງານການທົດສອບຂອງໂຮງງານ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນມີໃຫ້ສຳລັບແຕ່ລະຊຸດການຜະລິດ.
• ຮອງຮັບການຕິດຕັ້ງ: ມີຮູບແຕ້ມ ຫຼື ການຢັ້ງຢືນໝາຍເລກລຳດັບເພື່ອຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.

ສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ, ການສອບຖາມ OEM/ODM ໜັກ, ລາຄາ, ຫຼື ເພື່ອສັ່ງຊື້:

ບໍລິສັດ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮລີ ຈຳກັດ (CQCTRACK)
*ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 • ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກ ແລະ ໂຮງງານ • ຜູ້ສະໜອງທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ປີ 2002*
ຕິດຕໍ່: Jack (ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຂາຍສາກົນ)
ເວັບ:www.cqctrack.com
ຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ: ລູກກິ້ງລຸ່ມຂອງລາງລົດໄຟ, ລູກກິ້ງບັນທຸກລາງລົດໄຟ, ລູກກິ້ງລໍ້ດ້ານໜ້າ, ເຟືອງລາງລົດໄຟ, ຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ, ແລະ ລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກທີ່ສົມບູນສຳລັບລົດຂຸດ ແລະ ລົດບຸລໂດເຊີຂະໜາດ 0.8T ຫາ 100T.

ເອກະສານດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເພື່ອການອ້າງອີງດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການຈັດຊື້. ລາຍລະອຽດສະເພາະອາດມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ. ຊື່ຍີ່ຫໍ້ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດແມ່ນອ້າງອີງເພື່ອຈຸດປະສົງການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ; Heli CQCTRACK ເປັນຜູ້ຜະລິດມືອາຊີບເອກະລາດທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຂົນຍ້າຍດິນ. ກະລຸນາກວດສອບໝາຍເລກລຳດັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດກ່ອນສັ່ງຊື້ສະເໝີ.