Bộ phận gầm xe và con lăn xích cho máy xúc bánh xích hạng nặng HYUNDAI 81QB11010 81E700631BG 81E700632BG 81E700633 81QB11050 R450 HX430 R500/HX480 HX520 R520. Nguồn cung cấp phụ tùng máy xúc bánh xích hạng nặng từ nhà sản xuất và nhà máy CQCTRACK.

Phân tích kỹ thuật hệ thống khung gầm máy xúc bánh xích hạng nặng HYUNDAI R450/HX500 Series từ Heli CQCTRACK

Mã số định danh tài liệu: TWP-CQCT-HYUNDAI-ROLLER-13
Đơn vị phát hành: Công ty TNHH Sản xuất Máy móc Heli (CQCTRACK)
Các dòng máy mục tiêu: Máy xúc bánh xích hạng nặng HYUNDAI R450, HX430, R500, HX480, HX520, R520
Danh mục linh kiện:81QB11010, 81E700631BG, 81E700632BG, 81E700633, 81QB11050
Phân khúc trọng lượng máy: 40 – 55 tấn (tùy thuộc vào cấu hình và ứng dụng)
Ngày xuất bản: Tháng 3 năm 2026
Phân loại: Thông số kỹ thuật kỹ sư / Hướng dẫn tìm nguồn phụ tùng máy xúc bánh xích hạng nặng

1. Tóm tắt: Heli CQCTRACK là nhà sản xuất chuyên nghiệp các linh kiện gầm xe hạng nặng cho dòng xe HYUNDAI R-Series.

Trong lĩnh vực vận hành máy xúc bánh xích hạng nặng từ 40-55 tấn đòi hỏi khắt khe, cụm con lăn xích – còn được gọi là con lăn đáy xích hoặc con lăn dưới – là một bộ phận chịu tải chính trong hệ thống gầm xe. Bộ phận này thực hiện chức năng thiết yếu là đỡ toàn bộ trọng lượng máy, phân bổ áp lực lên mặt đất đều khắp xích, dẫn hướng xích trơn tru dọc theo khung gầm, giảm ma sát giữa các mắt xích và cấu trúc gầm xe, và hấp thụ các chấn động từ địa hình không bằng phẳng để tăng cường độ ổn định của máy và sự thoải mái cho người vận hành. Đối với các dòng máy HYUNDAI R450, HX430, R500, HX480, HX520 và R520 – những máy xúc hạng nặng được sử dụng rộng rãi trong khai thác mỏ, khai thác đá, cơ sở hạ tầng nặng và các ứng dụng san lấp mặt bằng quy mô lớn – cụm con lăn xích là một bộ phận quan trọng quyết định độ ổn định của máy, sự thẳng hàng của xích và tuổi thọ tổng thể của hệ thống gầm xe.

Máy móc Heli (CQCTRACKCQCTRACK đã khẳng định vị thế là nhà sản xuất và cung cấp phụ tùng máy xúc bánh xích hạng nặng chuyên nghiệp hàng đầu, sản xuất các bộ phận cho dòng máy HYUNDAI R và các ứng dụng tương thích. Như đã được đề cập trong các hướng dẫn tìm nguồn cung ứng trong ngành, CQCTRACK được công nhận là nhà sản xuất phụ tùng thay thế chất lượng cao cho các bộ phận gầm xe hạng nặng, cung cấp các giải pháp mạnh mẽ và tiết kiệm chi phí. Tài liệu kỹ thuật này cung cấp phân tích kỹ thuật toàn diện về các cụm con lăn bánh xích HYUNDAI 81QB11010, 81E700631BG, 81E700632BG, 81E700633 và 81QB11050, được thiết kế đặc biệt cho các nền tảng máy xúc hạng 40-55 tấn và các biến thể của chúng.

Bằng cách tích hợp khoa học vật liệu nghiêm ngặt (sử dụng các hợp kim cao cấp như thép tương đương 50Mn, 40MnB và 42CrMo), công nghệ rèn nóng khuôn kín chính xác với tối ưu hóa dòng chảy hạt, các quy trình xử lý nhiệt tiên tiến đạt được độ cứng tối ưu (bề mặt 55-60 HRC với lõi cứng cáp, độ sâu lớp phủ 8-12mm), cấu trúc niêm phong nhiều tầng được kiểm chứng cho khả năng chống ô nhiễm cực độ và quy trình sản xuất đạt chứng nhận ISO 9001:2015, Heli CQCTRACK cung cấp các cụm con lăn xích đạt được hiệu suất tương đương với—và ở một số chỉ số cụ thể còn vượt trội hơn—các thông số kỹ thuật của thiết bị gốc.

Tài liệu này là tài liệu tham khảo kỹ thuật và hướng dẫn tìm nguồn cung ứng chính thức dành cho các chuyên gia mua sắm, kỹ sư bảo trì đội xe và quản lý thiết bị đang tìm cách tối ưu hóa tổng chi phí sở hữu cho đội xe máy xúc hạng nặng HYUNDAI R-series hoạt động trong các ứng dụng khai thác mỏ và xây dựng khắc nghiệt.

2. Xác định danh mục sản phẩm và ma trận đối chiếu chéo

Để đảm bảo tính chính xác trong việc mua sắm và tích hợp liền mạch vào các hệ thống khung gầm hiện có, ma trận nhận dạng toàn diện sau đây xác định danh mục linh kiện đầy đủ được quy định trong tiêu chuẩn này.

Bảng 1: Khả năng thay thế hoàn chỉnh mã số phụ tùng và ứng dụng trên máy móc

Phân loại linh kiện: Bộ con lăn dẫn hướng / Con lăn đáy dẫn hướng / Con lăn dưới / Con lăn đỡ
Các dòng máy mục tiêu: Máy xúc bánh xích hạng nặng HYUNDAI R450, HX430, R500, HX480, HX520, R520
Phạm vi trọng lượng vận hành: 40.000 kg – 55.000 kg (tùy thuộc vào cấu hình và năm sản xuất)
Chức năng chính:

• Nâng đỡ trọng lượng của máy và phân bổ tải trọng đều trên xích bánh xích.
• Dẫn xích bánh xe di chuyển trơn tru dọc theo khung gầm.
• Giảm ma sát giữa các mắt xích và cấu trúc khung gầm.
• Hấp thụ các chấn động từ địa hình không bằng phẳng, tăng cường độ ổn định và sự thoải mái cho người điều khiển.
  Cấu hình mặt bích: Cấu hình mặt bích kép giúp giữ chắc xích và dẫn hướng ngang trong điều kiện tải trọng ngang cao, thường gặp trong các ứng dụng khai thác mỏ.
  Nguồn gốc sản xuất: Công ty TNHH Sản xuất Máy móc Heli (Thương hiệu: CQCTRACK) – Cơ sở đạt chứng nhận ISO 9001:2015
  Mục tiêu kỹ thuật: Các bộ phận thay thế hạng nặng dùng trong khai thác mỏ được thiết kế để có khả năng thay thế cơ khí tương đương 1:1 mà không cần sửa đổi.

2.1 Tích hợp hệ thống trong cụm khung gầm

Cụm con lăn xích không hoạt động như một bộ phận riêng lẻ mà là một yếu tố chịu tải quan trọng trong hệ thống khung gầm tích hợp:

• Cấu trúc gầm xe: Các con lăn xích được gắn vào khung con lăn xích (khung xích) thông qua các giá đỡ trục, được bố trí dọc theo đáy gầm xe để đỡ trọng lượng máy và dẫn hướng xích.
• Bối cảnh chức năng: Các con lăn này chịu một phần đáng kể trọng lượng vận hành của máy xúc, phân bổ áp lực lên mặt đất và đảm bảo sự ổn định của máy trong các hoạt động đào, nâng và di chuyển.
• Cấu hình mặt bích: Cấu hình mặt bích kép cung cấp khả năng giữ chắc xích ở cả hai phía để tối đa hóa khả năng dẫn hướng trong điều kiện tải trọng ngang cao đặc trưng của các ứng dụng khai thác mỏ.
• Cấu hình lắp đặt: Bộ phận này có các giao diện lắp đặt được gia công chính xác (đầu trục có lỗ bu lông hoặc giá đỡ) giúp cố định con lăn vào khung ray.

3. Phân tích cấu trúc kỹ thuật: Giải phẫu cụm con lăn xích hạng nặng Heli CQCTRACK HYUNDAI R450/HX500

Tuổi thọ hoạt động của bất kỳ cụm con lăn xích nào trong các ứng dụng khai thác mỏ hạng nặng đều được quyết định bởi sự tương tác đồng bộ của năm hệ thống kỹ thuật quan trọng: cấu trúc vỏ con lăn, vật liệu trục, hệ thống ổ trục, cấu trúc làm kín và chế độ bôi trơn. Các kỹ sư của Heli CQCTRACK thiết kế từng hệ thống con này với độ chính xác phù hợp với ứng dụng máy xúc hạng 40-55 tấn trong điều kiện hoạt động khắc nghiệt.

3.1 Cấu trúc vỏ con lăn: Luyện kim rèn cho các ứng dụng khai thác mỏ hạng nặng

Vỏ con lăn tạo thành yếu tố cấu trúc cốt lõi của cụm lắp ráp, truyền toàn bộ trọng lượng máy xuống xích đồng thời chống mài mòn do tiếp xúc liên tục với mặt đất và sự ăn khớp của xích.

3.1.1 Lựa chọn vật liệu và kỹ thuật hợp kim

Heli CQCTRACK sử dụng phương pháp lựa chọn vật liệu chiến lược dựa trên yêu cầu ứng dụng, sử dụng thép hợp kim cao cấp đã được chứng minh trong các ứng dụng khung gầm hạng nặng đòi hỏi khắt khe:

• Mác vật liệu chính: Thép hợp kim Mangan-Boron 50Mn hoặc 40MnB — được lựa chọn nhờ khả năng tôi cứng và độ bền va đập vượt trội, rất cần thiết cho các ứng dụng khai thác mỏ và xây dựng hạng nặng. Các vật liệu này đạt được khả năng chống mài mòn và chịu tải cần thiết thông qua quá trình gia công chính xác và các kỹ thuật xử lý nhiệt đặc biệt.
• Tùy chọn loại cao cấp: Thép hợp kim tương đương 42CrMo (UTS: 950 MPa) dành cho các ứng dụng yêu cầu độ bền và khả năng chống mỏi cao hơn.
• Thông số kỹ thuật thay thế: Thép hợp kim cường độ cao, hàm lượng cacbon cao (ví dụ: 40Mn2, 50Mn) được rèn khuôn kín để có khả năng chống va đập vượt trội và độ bền mỏi đặc biệt so với các chi tiết đúc.
• Chức năng của Mangan: Cải thiện khả năng tôi cứng và độ bền kéo; đảm bảo độ cứng thấm sâu trong quá trình tôi luyện thay vì tạo thành một lớp bề mặt mỏng, giòn.
• Hợp kim vi lượng Boron: Ngay cả ở nồng độ rất nhỏ (phần triệu), boron cũng hoạt động như một chất xúc tác làm cứng, giúp tăng đáng kể khả năng đạt được cấu trúc mactenxit cứng khi tôi mà không gây ra hiện tượng giòn.

Bảng 2: So sánh cấp độ vật liệu cho các ứng dụng con lăn dẫn hướng tải nặng

3.1.2 Rèn nóng: Phương pháp sản xuất ưu việt

Phương pháp sản xuất về cơ bản quyết định cấu trúc hạt bên trong và do đó, các đặc tính hiệu suất của con lăn thành phẩm.

Rèn nóng/Kết cấu rèn (Tiêu chuẩn Heli CQCTRACK):

• Quy trình: Xử lý rèn nóng (khoảng 700-900°C) tạo ra cấu trúc phân bố dòng chảy sợi vật liệu bên trong đặc trưng, ​​mang lại sự sắp xếp hạt vượt trội.
• Kỹ thuật cấu trúc hạt: Quá trình rèn định hướng dòng chảy hạt theo hình dạng của con lăn, tạo ra cấu trúc hạt không đồng nhất thể hiện khả năng chống mỏi và độ bền va đập vượt trội. Dòng chảy hạt được tối ưu hóa này rất quan trọng để chịu được tải trọng chu kỳ vốn có trong hoạt động của máy xúc hạng nặng.
• Độ bền cấu trúc bên trong: Loại bỏ các lỗ rỗng, độ xốp và các tạp chất siêu nhỏ thường gặp trong vật đúc; tạo ra cấu trúc đặc chắc, liên tục, không có độ xốp và co ngót.
• Ưu điểm về hiệu suất: Độ bền va đập và khả năng chống mỏi vượt trội trong môi trường khai thác mỏ tải trọng cao và mài mòn; khả năng chịu tải tối đa với hiệu quả chống nứt tuyệt vời. Con lăn rèn được ưa chuộng cho các hoạt động tải trọng cao như khai thác mỏ hoặc máy xúc hạng nặng.

Xây dựng bằng bê tông đúc (Giải pháp thay thế trong ngành):

• Quy trình: Thép nóng chảy được đổ vào khuôn và để đông đặc.
• Hạn chế về cấu trúc: Cấu trúc dạng hạt, có thể xốp với các lỗ rỗng siêu nhỏ và định hướng hạt không đồng nhất; có thể xuất hiện các khuyết tật nhỏ như tạp chất hoặc các lỗ co ngót.
• Hạn chế về hiệu suất: Độ bền kéo thấp hơn; dễ bị nứt hơn dưới tải trọng chu kỳ cao.
• Tính phù hợp ứng dụng: Đúc là vật liệu lý tưởng cho các máy móc tải trọng nhẹ, nơi cần sự cân bằng giữa chi phí và hiệu suất, nhưng không được khuyến nghị cho các ứng dụng khai thác mỏ có tải trọng từ 40-55 tấn.

Bảng 3: So sánh con lăn xích rèn và con lăn xích đúc

3.1.3 Kỹ thuật hình học mặt bích kép

Các mặt bích con lăn cung cấp khả năng dẫn hướng ngang quan trọng cho xích bánh xích, ngăn ngừa trật bánh trong quá trình chuyển hướng và duy trì sự thẳng hàng thích hợp của xích trong điều kiện tải trọng ngang cao thường thấy trong các ứng dụng khai thác mỏ.

• Cấu hình mặt bích kép: Cung cấp khả năng giữ chắc xích ở cả hai phía để dẫn hướng tối đa. Con lăn có các mặt bích được gia công chính xác ở cả hai phía, dẫn hướng mép trong của các mắt xích, ngăn ngừa trật bánh ngang và đảm bảo đường ray chạy thẳng dọc theo toàn bộ khung gầm.
• Độ chính xác của biên dạng: Biên dạng mặt bích được gia công với dung sai chính xác (±0,1mm) để khớp chính xác với các mắt xích tương ứng, đảm bảo sự ăn khớp xích đúng cách và giảm thiểu mài mòn.
• Bề mặt mặt bích được tôi cứng: Các cạnh mặt bích được xử lý tôi cứng bằng cảm ứng điện từ giống như bề mặt tiếp xúc để chống mài mòn do tiếp xúc giữa các khớp nối bên dưới điều kiện tải trọng ngang cao thường gặp trong các ứng dụng khai thác mỏ.

3.2 Luyện kim trục và kỹ thuật bề mặt

Trục cố định truyền toàn bộ tải trọng động của máy xúc từ vỏ con lăn đến các giá đỡ khung con lăn xích.

• Lựa chọn vật liệu: Trục được gia công từ thép hợp kim cường độ cao 40Cr, 42CrMo hoặc 20CrMnTi, được lựa chọn nhờ tỷ lệ độ bền trên trọng lượng và khả năng chống mỏi vượt trội. Các vật liệu này cung cấp độ bền kéo cần thiết để chịu được mômen uốn do cấu hình con lăn kiểu công xôn gây ra trong các ứng dụng tải trọng từ 40 đến 55 tấn.
• Xử lý nhiệt: Trục trải qua quá trình xử lý nhiệt tôi và ram (Q+T) để đạt được độ dẻo dai và độ bền tối ưu của lõi. Được chế tạo từ thép hợp kim tôi và ram (ví dụ: 42CrMo4).
• Gia công bề mặt: Sau khi gia công tiện CNC, trục được mài chính xác đến độ bóng như gương (Ra ≤ 0,4 μm) tại tất cả các khu vực tiếp xúc của ổ trục và phớt. Các cổ trục ổ trục được mài chính xác và thường được xử lý bằng phương pháp tôi cảm ứng hoặc nitriding plasma để chống ăn mòn và mài mòn. Các vùng phớt quan trọng đạt độ cứng bề mặt HRC 55-60 với độ sâu lớp tôi đạt 5-8mm.
• Tối ưu hóa đường kính: Các kỹ sư của Heli CQCTRACK đã tối ưu hóa đường kính trục dựa trên các tính toán tải trọng của HYUNDAI R450/HX500, đảm bảo đủ biên độ an toàn cho chu kỳ hoạt động khai thác mỏ.

3.3 Hệ thống ổ trục: Giao diện quay chịu tải nặng

Hệ thống ổ trục cho phép vỏ con lăn quay trơn tru quanh trục cố định dưới tải trọng hướng tâm và một số tải trọng hướng trục rất lớn, đặc trưng của các hoạt động khai thác mỏ.

• Lựa chọn loại ổ trục: Heli CQCTRACK sử dụng các ổ trục lăn côn hai hàng chịu tải nặng được thiết kế đặc biệt để xử lý các tải trọng hướng tâm cực lớn do trọng lượng và lực động của máy tạo ra. Các ổ trục lăn côn hai hàng chịu tải nặng được lựa chọn vì khả năng chịu tải hướng tâm cao và khả năng quản lý các tải trọng hướng trục vừa phải.
• Cấu hình ổ trục: Sử dụng các ổ trục lăn côn hai hàng cỡ lớn hoặc ổ trục lăn cầu với khả năng chịu tải động được nâng cao. Chúng được thiết kế và lắp đặt sẵn để xử lý các lực đa hướng cực mạnh của máy xúc khai thác mỏ.
• Vòng bi được xử lý nhiệt: Tất cả các vòng bi đều được sản xuất từ ​​thép cao cấp với rãnh lăn được tôi cứng bằng cảm ứng để chống lại hiện tượng Brinell (lõm bề mặt) dưới tải trọng va đập. Quá trình xử lý nhiệt kéo dài qua vùng chịu tải trọng quan trọng, đảm bảo độ ổn định kích thước lâu dài.
• Kiểm định khả năng chịu tải: Mỗi cấu hình ổ trục đều được kiểm định để chịu được tải trọng tĩnh và động do máy xúc 40-55 tấn tạo ra trong quá trình đào, nâng, di chuyển và xoay trong môi trường khai thác mỏ. Hệ số an toàn vượt quá tiêu chuẩn ngành cho các ứng dụng tải nặng.
• Tối ưu hóa khe hở bên trong: Các ổ bi được lựa chọn với khe hở bên trong được kiểm soát để thích ứng với sự giãn nở nhiệt trong quá trình hoạt động liên tục đồng thời duy trì sự phân bố tải trọng thích hợp.

3.4 Kiến trúc làm kín: Giao diện ma sát được gia cố cho môi trường khai thác mỏ

Dữ liệu ngành liên tục chứng minh rằng hơn 90% các sự cố hỏng hóc sớm ở hệ thống gầm xe bắt nguồn từ sự xâm nhập của chất bẩn dẫn đến hỏng ổ bi—một dạng hỏng hóc tăng nhanh đáng kể trong môi trường khai thác mỏ. Độ kín của gioăng ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của toàn bộ cụm con lăn. Heli CQCTRACK giải quyết dạng hỏng hóc này thông qua cấu trúc gioăng nhiều tầng đã được kiểm chứng về khả năng chịu được sự nhiễm bẩn khắc nghiệt.

3.4.1 Hệ thống niêm phong nhiều lớp dạng hộp

Các kỹ sư của Heli CQCTRACK sử dụng cấu trúc niêm phong đa tầng độc quyền được thiết kế để có tuổi thọ cao và hiệu suất hoàn hảo trong mọi điều kiện làm việc:

• Gioăng kín chính (gioăng môi xuyên tâm): Gioăng kín chính dạng môi xuyên tâm được làm bằng nitrile hydro hóa (HNBR) có khả năng chịu nhiệt độ cao và kháng hóa chất.
• Hệ thống phòng thủ thứ cấp (Vòng đệm mặt nổi): Một vòng đệm mặt nổi thứ cấp hoặc mê cung kim loại-kim loại tạo thành vòng đệm mê cung chính, được kích hoạt bởi các vòng chữ O bằng cao su hình xuyến cung cấp khả năng bịt kín tĩnh.
• Lớp bảo vệ thứ ba (Bộ phận văng mảnh vụn/mép chắn bụi bên ngoài): Một bộ phận văng mảnh vụn và mép chắn bụi bên ngoài để làm chệch hướng các mảnh vụn lớn hơn.
• Đường dẫn mê cung: Một đường dẫn phức tạp được gia công chính xác nhằm ngăn chặn các chất gây mài mòn (silica, bùn, bụi) xâm nhập vào buồng ổ trục.

3.4.2 Thông số kỹ thuật của phớt dầu nổi

• Vật liệu: Được chế tạo từ thép hợp kim cao cấp, đạt độ cứng tối ưu để chống mài mòn.
• Độ chính xác bề mặt làm kín: Độ nhám của dải làm kín được duy trì ở mức tối ưu để đảm bảo hiệu quả làm kín.

3.4.3 Kỹ thuật vật liệu vòng đệm O-ring

• Vật liệu tiêu chuẩn: Cao su nitrile (NBR) có khả năng chống dầu và chịu nhiệt độ cao tuyệt vời.
• Phạm vi nhiệt độ hoạt động: Thích hợp cho nhiều điều kiện khí hậu khác nhau từ -30°C đến +130°C.

3.4.4 Kiểm tra tính toàn vẹn của gioăng

Mỗi cụm con lăn Heli CQCTRACK đều trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt về độ kín của gioăng:

• Kiểm tra độ kín: Mỗi con lăn sau khi lắp ráp đều trải qua quá trình kiểm tra độ kín để đảm bảo hiệu suất làm kín đáng tin cậy.
• Kiểm tra suy giảm áp suất: Kiểm tra suy giảm áp suất không khí giúp xác nhận hiệu suất của gioăng trước khi bôi trơn — một bước xác nhận quan trọng đối với các ứng dụng khai thác mỏ, nơi mức độ ô nhiễm rất cao.
• Kiểm tra mô-men xoắn quay: Việc kiểm tra hiệu suất bao gồm kiểm tra mô-men xoắn quay và độ lệch tâm để đảm bảo hoạt động trơn tru và chức năng làm kín chính xác.

3.5 Kỹ thuật bôi trơn

• Loại bôi trơn: Được thiết kế như các bộ phận kín và được bôi trơn, yêu cầu bảo trì định kỳ. Có đầu nối mỡ chịu tải nặng để bổ sung mỡ định kỳ.
• Loại mỡ: Mỡ được đóng sẵn tại nhà máy với độ nhớt cao, chứa phức hợp lithium EP (áp suất cực cao) ổn định khi chịu lực cắt, có chứa các chất phụ gia bôi trơn rắn (ví dụ: molypden disulfua) để bảo vệ bôi trơn tại các ranh giới.
• Hệ thống tuần hoàn dầu bên trong: Thiết kế bên trong thúc đẩy sự tuần hoàn dầu thích hợp đến tất cả các bề mặt ổ trục, đảm bảo bôi trơn nhất quán trong suốt vòng đời sử dụng.
• Van xả mỡ: Một số thiết kế có thể tích hợp van xả mỡ để ngăn ngừa hư hỏng gioăng do áp suất quá cao.
• Phạm vi nhiệt độ hoạt động: -30°C đến +130°C, phù hợp với nhiều điều kiện khí hậu khác nhau, từ vùng cực đến môi trường khai thác mỏ sa mạc.

3.6 Kỹ thuật giao diện lắp đặt

Các khớp nối (đầu trục) cung cấp kết nối quan trọng với khung con lăn xích của máy xúc.

• Các mấu lắp: Các mấu rèn ở mỗi đầu trục tạo ra giao diện bắt vít để gắn chặt cụm chi tiết vào khung xích của máy xúc.
• Lắp đặt trục: Trục thường được thiết kế dạng mặt bích ép hoặc bắt vít, được cố định chắc chắn bên trong thân con lăn để ngăn ngừa sự quay và đảm bảo toàn bộ mô-men xoắn được truyền qua các ổ bi.
• Độ chính xác của lỗ bắt vít: Các lỗ lắp đặt được khoan với dung sai tâm-tâm chính xác, đảm bảo phân bố tải trọng đồng đều.
• Độ phẳng bề mặt: Được duy trì trong phạm vi 0,1mm để đảm bảo khớp chính xác với khung ray và ngăn ngừa ứng suất khi lắp đặt.

4. Kỹ thuật quy trình sản xuất hạng nặng

Nhà máy Heli CQCTRACK duy trì sự tích hợp theo chiều dọc trong toàn bộ chuỗi giá trị sản xuất, loại bỏ sự sai lệch do các quy trình gia công bên ngoài gây ra và đảm bảo chất lượng sản phẩm đầu ra ổn định, phù hợp với các ứng dụng khai thác mỏ HYUNDAI R450/HX500. Là một nhà máy chuyên sản xuất linh kiện khung gầm, CQCTRACK hoạt động trong hệ sinh thái của Tập đoàn HELI, cung cấp cơ sở hạ tầng, năng lực nghiên cứu và phát triển, cùng hệ thống quản lý chất lượng cần thiết để sản xuất các bộ phận máy móc đạt tiêu chuẩn quốc tế.

4.1 Kiểm định luyện kim và kiểm tra hàng nhập

• Phân tích quang phổ hóa học: Các phôi thép đầu vào được phân tích quang phổ hóa học để xác minh thành phần hóa học chính xác — đảm bảo tuân thủ các thông số kỹ thuật về hàm lượng cacbon, mangan, crom và boron, những yếu tố quan trọng đối với khả năng tôi cứng.
• Kiểm tra siêu âm: Nguyên liệu thô được kiểm tra bằng sóng siêu âm để phát hiện bất kỳ lỗ rỗng, tạp chất hoặc sự gián đoạn nào bên trong có thể ảnh hưởng đến tính toàn vẹn cấu trúc dưới tải trọng khai thác.
• Kiểm tra cấu trúc hạt: Các mẫu luyện kim từ các chi tiết được rèn xác nhận sự sắp xếp dòng chảy hạt phù hợp.
• Chứng nhận vật liệu: Khả năng truy xuất nguồn gốc đầy đủ với các báo cáo kiểm tra hóa học và cơ học, bao gồm cả chứng nhận của nhà máy sản xuất nguyên liệu thô.

4.2 Trình tự rèn và gia công chính xác

Quy trình sản xuất tuân theo một chuỗi các thao tác được phối hợp cẩn thận, sử dụng các máy công cụ CNC tiên tiến trong và ngoài nước cũng như các thiết bị xử lý nhiệt tần số cao/trung bình:

4.2.1 Chuẩn bị nguyên liệu thô

• Các phôi thép được cắt theo kích thước chính xác dựa trên kích thước và trọng lượng yêu cầu của con lăn.
• Khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu được thiết lập ngay từ giai đoạn cắt ban đầu.

4.2.2 Rèn nóng

• Phôi được nung nóng đến nhiệt độ rèn ấm (khoảng 700-900°C).
• Quá trình rèn khuôn kín dưới máy ép công suất lớn định hình phôi, tạo ra cấu trúc phân bố dòng chảy sợi vật liệu bên trong đặc trưng, ​​tuân theo đường viền của con lăn.
• Sử dụng máy ép rèn công suất lớn để đạt được dòng chảy hạt vượt trội.
• Phần thừa được cắt bỏ, và phôi rèn được kiểm tra bằng mắt thường.

4.2.3 Quy trình xử lý nhiệt

Heli CQCTRACK sử dụng quy trình xử lý nhiệt hai giai đoạn để đạt được các đặc tính cơ học tối ưu:

Giai đoạn 1: Tôi và ram (Q+T)

• Tôi hóa thép thành austenit: Thân trục lăn được nung nóng đến nhiệt độ tới hạn (khoảng 850-900°C) để chuyển đổi cấu trúc vi mô thành austenit.
• Tôi luyện: Làm nguội nhanh trong dầu hoặc chất làm nguội polymer sẽ chuyển đổi austenit thành martensit—một cấu trúc vi mô cứng, chống mài mòn.
• Tôi luyện: Quá trình nung nóng có kiểm soát đến nhiệt độ trung gian (thường là 400-600°C) giúp giải tỏa ứng suất bên trong trong khi vẫn duy trì độ bền của lõi.

Giai đoạn 2: Tôi cứng bằng cảm ứng / Tôi bề mặt bằng tần số trung bình

• Tôi cứng chọn lọc: Các bề mặt chịu mài mòn quan trọng được tôi cứng bằng cảm ứng có kiểm soát. Quá trình tôi cứng bằng cảm ứng tần số trung bình tạo ra một lớp cứng sâu và đồng nhất trên bề mặt tiếp xúc và các cạnh mặt bích.
• Quy trình được điều khiển bằng máy tính: Lò thấm cacbon và dây chuyền tôi luyện được điều khiển bằng máy tính đảm bảo độ cứng bề mặt sâu và đồng nhất. Tất cả các thông số (công suất, tần số, tốc độ di chuyển, lưu lượng làm nguội) đều được giám sát kỹ thuật số.
• Thông số kỹ thuật đạt được: Độ cứng bề mặt 55-60 HRC với độ sâu lớp tôi 8-12mm.

4.2.4 Gia công CNC chính xác

• Gia công thô: Phôi đã qua xử lý nhiệt được gắn lên máy tiện đứng CNC để gia công thô các kích thước cơ bản.
• Gia công hoàn thiện đường kính ngoài: Các trung tâm tiện và doa CNC (Điều khiển số bằng máy tính) được sử dụng để gia công đường kính ngoài, mặt bích và lỗ bên trong của con lăn với dung sai chặt chẽ (thường là IT7-IT8).
• Tạo hình mặt bích: Hình dạng mặt bích được gia công theo đúng thông số kỹ thuật.
• Gia công lỗ bên trong: Lỗ bên trong được gia công chính xác để lắp đặt vòng bi và gioăng.
• Gia công trục: Trục được tiện và mài bằng máy CNC đến kích thước cuối cùng với độ nhẵn bề mặt Ra ≤ 0,4 μm tại các vùng làm kín.
• Gia công giao diện lắp đặt: Các lỗ và bề mặt lắp đặt được gia công với dung sai chặt chẽ.

4.2.5 Quy trình lắp ráp

Quá trình lắp ráp tuân thủ các quy trình nghiêm ngặt để đảm bảo tính toàn vẹn của các linh kiện:

1. Vệ sinh linh kiện: Tất cả các bộ phận đều được kiểm tra và làm sạch nghiêm ngặt trước khi lắp ráp trong môi trường phòng sạch.
2. Lắp đặt ổ bi: Các ổ bi và vòng đệm được ép vào đúng vị trí.
3. Bộ phận làm kín: Các vòng đệm dầu nổi được lắp ráp theo cặp; bề mặt làm kín được phủ mỡ; các vòng chữ O được lắp đặt mà không bị biến dạng.
4. Lắp trục: Trục được lắp vào sao cho các bề mặt tiếp xúc được phủ một lớp dầu động cơ.
5. Lắp đặt nắp đậy đầu cuối: Nắp đậy đầu cuối được lắp đặt với mô-men xoắn thích hợp.
6. Kiểm tra khe hở trục: Đã được kiểm tra để đảm bảo hoạt động đúng cách.
7. Bôi trơn: Thiết bị được đổ đầy một lượng mỡ chính xác.
8. Kiểm tra chuyển động quay: Con lăn đã lắp ráp phải quay trơn tru với một lực cản nhất định nhưng không bị kẹt.

4.2.6 Quy trình đảm bảo chất lượng và kiểm thử

• Kiểm tra kích thước: Xác minh tất cả các kích thước quan trọng bằng máy đo tọa độ (CMM).
• Kiểm tra độ cứng: Thử nghiệm Rockwell và Brinell trên các bề mặt được chỉ định.
• Kiểm tra không phá hủy (NDT): Kiểm tra bằng chất thẩm thấu màu (DPI) hoặc kiểm tra bằng hạt từ tính (MPI) đối với tất cả các bề mặt quan trọng sau khi rèn và gia công.
• Kiểm tra hiệu năng: Kiểm tra mô-men xoắn quay và kiểm tra áp suất gioăng trên cơ sở lấy mẫu để xác nhận tính toàn vẹn của cụm lắp ráp.
• Kiểm tra hoạt động: Kiểm tra tải mô phỏng để xác minh chức năng và khả năng quay trơn tru.

4.2.7 Xử lý bề mặt và lớp phủ

• Phun cát: Các bộ phận được phun cát để làm sạch bề mặt, giảm ứng suất và cải thiện độ bám dính của sơn.
• Phun sơn: Ứng dụng hệ thống sơn có độ bám dính cao, chống ăn mòn (thường là sơn lót epoxy và lớp phủ polyurethane).
• Màu sắc tiêu chuẩn: Đen hoặc vàng, có thể tùy chỉnh theo yêu cầu của khách hàng.

4.2.8 Bao bì

• Bao bì xuất khẩu: Tất cả sản phẩm đều được đóng gói an toàn bằng thùng carton xuất khẩu chất lượng cao, thùng gỗ gia cố (đóng gói khử trùng phù hợp vận chuyển đường biển) hoặc bao bì pallet tiêu chuẩn ngành để đảm bảo bảo vệ tối đa trong quá trình vận chuyển.

Bảng 4: Thông số kỹ thuật độ cứng — Bộ con lăn xích tải nặng HYUNDAI R450/HX520

Nguyên lý kỹ thuật: Bề mặt có độ cứng 55-60 HRC cung cấp khả năng chống mài mòn tối ưu đối với các bạc lót xích và mảnh vụn trong môi trường khai thác mỏ. Độ sâu lớp phủ 8-12 mm đảm bảo rằng khi bề mặt bị mài mòn qua hàng nghìn giờ hoạt động trong điều kiện khai thác mỏ có tính mài mòn cao, vật liệu mới lộ ra vẫn duy trì độ cứng cao, ngăn ngừa hiện tượng “mài mòn” sớm và kéo dài tuổi thọ. Lõi cứng (30-40 HRC) hấp thụ tải trọng va đập, ngăn ngừa hiện tượng bong tróc và hư hỏng cấu trúc trong điều kiện va đập đặc trưng của các ứng dụng khai thác mỏ.

5. Kỹ thuật chuyên dụng cho máy xúc HYUNDAI R450, HX430, R500, HX480, HX520 và R520

5.1 Tổng quan về nền tảng HYUNDAI R450 và HX430

Máy xúc bánh xích HYUNDAI R450 và HX430 thuộc phân khúc tải trọng 40-45 tấn, được sử dụng rộng rãi trong khai thác mỏ, khai thác đá và các công trình xây dựng hạng nặng. Các thông số kỹ thuật chính bao gồm:

• Phạm vi trọng lượng vận hành: 40.000 kg – 45.000 kg (tùy thuộc vào cấu hình)
• Loại khung gầm: Cấu hình khai thác mỏ hạng nặng
• Ứng dụng: Khai thác đá, cơ sở hạ tầng nặng, hỗ trợ khai thác mỏ.

5.2 Tổng quan về nền tảng HYUNDAI R500, HX480, HX520 và R520

Các dòng máy R500, HX480, HX520 và R520 đại diện cho các nền tảng máy xúc hạng nặng của HYUNDAI có tải trọng từ 45-55 tấn với các đặc tính hiệu suất được nâng cao dành cho các ứng dụng khai thác mỏ khắc nghiệt:

• Phạm vi trọng lượng vận hành: 45.000 kg – 55.000 kg (tùy thuộc vào cấu hình)
• Thiết kế khung gầm: Các tính năng độ bền đạt tiêu chuẩn khai thác mỏ.
• Ứng dụng: Khai thác mỏ, khai thác đá quy mô lớn, san lấp mặt bằng quy mô lớn.

5.3 Các yếu tố kỹ thuật cần xem xét cụ thể theo mã số linh kiện

Bảng 5: Các tính năng kỹ thuật dành riêng cho ứng dụng theo mã số linh kiện

5.4 Yêu cầu xác minh tính tương thích

Trước khi đặt hàng, hãy kiểm tra các thông số máy sau để đảm bảo lựa chọn con lăn chính xác:

• Số sê-ri máy (để xác định chính xác năm sản xuất và cấu hình)
• Loại khung gầm và vị trí con lăn (cấu hình mặt bích kép tiêu chuẩn)
• Chiều rộng guốc xích và bước xích
• Mã số phụ tùng trước đó (nếu có để đối chiếu)

Một nhà cung cấp phụ tùng đáng tin cậy như CQCTRACK sẽ sử dụng thông tin này để tìm kiếm cụm con lăn xích phù hợp và đảm bảo lắp đặt đúng cách.

6. Các dấu hiệu hao mòn thường gặp và phân tích chế độ hỏng hóc

Hiểu rõ cơ chế hư hỏng trong các ứng dụng khai thác mỏ sử dụng máy xúc hạng 40-55 tấn giúp xác nhận tính đúng đắn của các lựa chọn kỹ thuật trong các bộ phận của Heli CQCTRACK và cung cấp lộ trình cho việc bảo trì chủ động.

6.1 Các dấu hiệu hao mòn thường gặp

Theo tài liệu kỹ thuật của ngành, các dấu hiệu sau đây cho thấy cụm con lăn dẫn hướng cần được kiểm tra hoặc thay thế:

1. Hiện tượng mài mòn không đều trên bề mặt con lăn – Cho thấy tải trọng bất thường hoặc sự lệch trục.
2. Độ rơ hoặc độ rung lắc quá mức – Cho thấy có vấn đề về mòn bạc đạn hoặc khe hở bên trong.
3. Rò rỉ dầu – Cho thấy gioăng bị hỏng và chất bẩn xâm nhập.
4. Tiếng mài hoặc tiếng rít – Cho thấy sự bôi trơn không đầy đủ hoặc ổ bi bị hư hỏng.
5. Tiếng ồn hoặc rung động quá mức trên đường ray – Cho thấy khả năng con lăn bị hỏng.
6. Con lăn bị kẹt hoặc quay khó khăn – Con lăn bị kẹt sẽ bị mòn phẳng rõ rệt và gây ra hiện tượng mài mòn xích nhanh hơn.
7. Các vết nứt hoặc hư hỏng có thể nhìn thấy – Độ bền cấu trúc bị ảnh hưởng

6.2 Phân tích chế độ hỏng hóc chính

Bảng 6: Phân tích chế độ hỏng hóc và các biện pháp đối phó kỹ thuật của Heli CQCTRACK

7. Các biện pháp bảo trì khai thác mỏ hạng nặng được khuyến nghị

Để tối đa hóa tuổi thọ của cụm con lăn xích Heli CQCTRACK trong các ứng dụng khai thác mỏ HYUNDAI R450/HX520, các biện pháp bảo trì sau đây được khuyến nghị:

7.1 Quy trình kiểm tra định kỳ

• Chu kỳ kiểm tra: Kiểm tra các con lăn sau mỗi 250 giờ hoạt động (thường xuyên hơn trong các ứng dụng khai thác mỏ khắc nghiệt) để phát hiện dấu hiệu rò rỉ mỡ bôi trơn, mài mòn bất thường, các điểm phẳng hoặc hư hỏng có thể nhìn thấy.
• Kiểm tra trực quan hàng ngày: Việc kiểm tra tổng thể hàng ngày nên bao gồm kiểm tra hiện tượng không quay, rò rỉ mỡ (cho thấy gioăng bị hỏng) và mài mòn bất thường của mặt bích.
• Đo độ mài mòn: Việc đo thường xuyên chiều cao mặt bích và đường kính con lăn so với giới hạn sử dụng là rất quan trọng. Độ mài mòn được đo trên đường kính ngoài của con lăn và độ dày mặt bích.
• Kiểm tra độ quay: Đảm bảo tất cả các con lăn quay tự do — con lăn bị kẹt sẽ bị mòn phẳng rõ rệt và gây mài mòn xích nhanh hơn. Bất kỳ con lăn nào có hiện tượng hạn chế quay cần được thay thế ngay lập tức.

7.2 Các thủ tục chẩn đoán

• Kiểm tra bằng mắt thường: Kiểm tra xem bề mặt con lăn có bị mòn không đều hay không, điều này có thể cho thấy tải trọng bất thường hoặc sự lệch trục.
• Phát hiện rò rỉ: Kiểm tra xem có rò rỉ dầu hay không, điều này cho thấy gioăng bị hỏng.
• Kiểm tra bằng âm thanh: Lắng nghe xem có tiếng mài hoặc tiếng rít nào trong quá trình hoạt động hay không, vì đó có thể là dấu hiệu của việc bôi trơn không đầy đủ hoặc ổ bi bị hư hỏng.
• Kiểm tra độ rơ: Kiểm tra xem có độ rơ quá mức hoặc độ rung lắc hay không, điều này cho thấy ổ bi đã bị mòn.

7.3 Bảo trì phòng ngừa

• Quản lý độ căng xích: Duy trì độ căng xích theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất HYUNDAI. Duy trì độ căng xích phù hợp và tránh di chuyển liên tục trên đá sắc nhọn, gồ ghề là rất quan trọng để tối đa hóa tuổi thọ con lăn. Độ căng không đúng là nguyên nhân chính gây mòn con lăn nhanh hơn — quá căng làm tăng mòn ổ trục và mặt lốp; quá lỏng gây ra hiện tượng xích bị giật và hư hỏng do va đập.
• Quy trình vệ sinh: Thiết kế và hệ thống làm kín phải loại bỏ triệt để các hạt mài mòn (silica, bụi kim loại) và hơi ẩm, là những tác nhân chính gây mài mòn sớm và hỏng ổ trục trong môi trường khai thác mỏ. Thường xuyên làm sạch mảnh vụn và bùn đất khỏi gầm xe để ngăn ngừa hư hỏng gioăng nhanh chóng. Trong các ứng dụng khai thác mỏ, nên thường xuyên rửa bằng máy phun áp lực cao.
• Bôi trơn đúng cách: Có khớp nối mỡ chịu tải nặng để bổ sung mỡ định kỳ. Sử dụng loại mỡ phức hợp lithium chịu nhiệt độ cao, áp suất cực cao (EP) theo đúng định kỳ khuyến cáo. Bôi trơn quá mức có thể làm hỏng gioăng, trong khi bôi trơn không đủ sẽ dẫn đến bôi trơn không hiệu quả và quá nhiệt.
• Kiểm tra độ thẳng hàng: Định kỳ kiểm tra độ thẳng hàng của con lăn với khung ray. Nếu con lăn bị mòn không đều ở mép, điều này cho thấy có sự sai lệch cần được điều tra.

7.4 Hướng dẫn thay thế có hệ thống

• Thay thế theo bộ: Do môi trường hoạt động khắc nghiệt, các con lăn đáy thường được thay thế theo bộ cho mỗi bên. Thay thế các con lăn bị mòn theo bộ phù hợp ở cùng một bên để phân bổ tải trọng cân bằng và tối ưu hóa hiệu quả hoạt động của hệ thống gầm xe.
• Thay thế đồng bộ: Để đảm bảo tuổi thọ và hiệu suất tối ưu của hệ thống gầm xe, việc thay thế các bộ phận này cần được thực hiện đồng bộ với tình trạng mòn của xích, đĩa xích và con lăn dẫn hướng để tránh tình trạng mòn nhanh ở các bộ phận mới.
• Ngưỡng thay thế: Thay thế con lăn khi các chỉ báo mài mòn cho thấy lớp tôi cứng đã bị mòn hết, thông thường khi đường kính giảm vượt quá 8-12mm hoặc chiều cao mặt bích bị mài mòn đáng kể.

8. Tóm tắt thông số kỹ thuật—Bộ con lăn xích tải nặng HYUNDAI R450/HX500

Bảng 7: Tóm tắt thông số kỹ thuật—Con lăn xích Heli CQCTRACK HYUNDAI R450/HX520

9. Hỗ trợ tìm nguồn cung ứng và hậu cần hạng nặng

Heli CQCTRACK hỗ trợ các hoạt động mua sắm trong ngành khai thác mỏ và xây dựng công trình nặng trên toàn cầu với khả năng hậu cần toàn diện được thiết kế phù hợp với lịch trình khắt khe của các hoạt động vận hành thiết bị hạng nặng:

• Nhận diện nhà sản xuất: CQCTRACK hoạt động như một nhà máy chuyên sản xuất linh kiện khung gầm trong hệ sinh thái của Tập đoàn HELI. HELI là một tập đoàn công nghiệp được công nhận toàn cầu, cung cấp cơ sở hạ tầng, năng lực nghiên cứu và phát triển, cùng hệ thống quản lý chất lượng cần thiết để sản xuất các bộ phận máy móc đạt tiêu chuẩn quốc tế.
• Giá trị cốt lõi: Việc mua linh kiện từ nhà máy như CQCTRACK mang đến một giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí so với phụ tùng chính hãng OEM. Nó kết hợp giá cả trực tiếp từ nhà máy với kỹ thuật được thiết kế riêng để chịu được các điều kiện khắc nghiệt mà máy xúc HYUNDAI được thiết kế để hoạt động.
• Hồ sơ xuất khẩu: Hóa đơn thương mại đầy đủ, danh sách đóng gói, giấy chứng nhận xuất xứ và báo cáo kiểm nghiệm vật liệu (EN 10204 3.1) được cung cấp kèm theo mỗi lô hàng.
• Các tùy chọn vận chuyển linh hoạt:
  • Vận tải đường biển quốc tế (FCL/LCL) cho vận chuyển hàng rời tiết kiệm chi phí đến các khu vực khai thác mỏ trên toàn thế giới.
  • Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không để đáp ứng đơn hàng khẩn cấp khi hoạt động khai thác mỏ gặp sự cố ngừng hoạt động nghiêm trọng.
  • Dịch vụ chuyển phát nhanh (DHL, FedEx, UPS) cho các đơn hàng mẫu hoặc đơn hàng khẩn cấp số lượng nhỏ.
• Cảng xuất hàng: Hạ Môn, Trung Quốc (chính), có thể mở rộng sang các cảng lớn khác tùy theo yêu cầu của khách hàng.
• Thời gian giao hàng: Đơn hàng sản xuất tiêu chuẩn: 20-30 ngày làm việc; hàng có sẵn: 7-10 ngày đối với đơn hàng giao nhanh phục vụ nhu cầu khẩn cấp trong ngành khai thác mỏ.
• Số lượng đặt hàng tối thiểu: MOQ linh hoạt, phù hợp với cả đơn đặt hàng thử nghiệm và mua sắm số lượng lớn cho các doanh nghiệp khai thác mỏ lớn.
• Điều khoản thanh toán: Chuyển khoản điện tín (T/T) là phương thức tiêu chuẩn; Thư tín dụng (L/C) áp dụng cho các hợp đồng khai thác mỏ lớn; các điều khoản khác có thể thương lượng tùy thuộc vào khối lượng đơn đặt hàng và mối quan hệ khách hàng.

10. Kết luận: Heli CQCTRACK là sự lựa chọn chuyên nghiệp, bền bỉ cho các bộ phận gầm xe HYUNDAI R450/HX520.

Máy bay trực thăngCQCTRACKTriết lý sản xuất của các cụm con lăn xích HYUNDAI 81QB11010, 81E700631BG, 81E700632BG, 81E700633 và 81QB11050 thể hiện một bước tiến vượt bậc trong công nghệ khung gầm xe tải hạng nặng. Thông qua quy trình lựa chọn vật liệu nghiêm ngặt (sử dụng thép hợp kim cao cấp 50Mn/40MnB/42CrMo), rèn nóng chính xác với sự sắp xếp dòng hạt, các quy trình xử lý nhiệt cảm ứng tiên tiến đạt được độ cứng bề mặt tối ưu 55-60 HRC với độ sâu lớp phủ 8-12 mm, hệ thống gioăng nhiều lớp dạng hộp được kiểm chứng về khả năng chịu được ô nhiễm khắc nghiệt trong khai thác mỏ, và quy trình sản xuất đạt chứng nhận ISO 9001:2015, Heli CQCTRACK cung cấp các cụm con lăn xích đạt và vượt tiêu chuẩn hiệu suất chất lượng OEM cho các ứng dụng máy xúc hạng nặng HYUNDAI R450, HX430, R500, HX480, HX520 và R520 đòi hỏi khắt khe nhất.

Đối với người quản lý thiết bị hoặc chuyên viên thu mua quản lý đội máy xúc HYUNDAI R-series hoạt động trong khai thác mỏ, khai thác đá, cơ sở hạ tầng nặng và các ứng dụng san lấp mặt bằng quy mô lớn, giá trị mang lại rất rõ ràng: đầu tư vào các bộ phận con lăn xích hạng nặng Heli CQCTRACK đồng nghĩa với việc đầu tư vào khả năng hoạt động tối đa của máy móc, giảm thiểu thời gian ngừng hoạt động ngoài kế hoạch, kéo dài tuổi thọ linh kiện trong môi trường khai thác mỏ mài mòn và tổng chi phí sở hữu được tối ưu hóa và có thể dự đoán được.

Đây không phải là các bộ phận thay thế thông thường—mà là các giải pháp kỹ thuật chuyên dụng, chịu tải nặng, được kiểm chứng thông qua các quy trình sản xuất đạt chứng nhận, được hỗ trợ bởi khả năng truy xuất nguồn gốc vật liệu toàn diện và được thiết kế từ đầu để đáp ứng nhu cầu của các ứng dụng khai thác mỏ và xây dựng hạng nặng trên toàn cầu, nơi mà việc hỏng hóc linh kiện là điều không thể chấp nhận được.

11. Tài liệu tham khảo và nguồn tài nguyên kỹ thuật

Để biết thêm thông tin kỹ thuật, hỗ trợ kỹ thuật ứng dụng hoặc thảo luận về các yêu cầu OEM/ODM hạng nặng:

• Tư vấn kỹ thuật: Các kỹ sư ứng dụng của Heli CQCTRACK sẵn sàng thảo luận về các chu kỳ hoạt động cụ thể trong khai thác mỏ và đề xuất thông số kỹ thuật linh kiện tối ưu.
• Bản vẽ kỹ thuật: Mô hình CAD 2D và 3D chi tiết có sẵn theo yêu cầu để phục vụ công tác kiểm tra kỹ thuật.
• Hướng dẫn lắp đặt: Hướng dẫn lắp đặt toàn diện, phù hợp với quy trình trong sổ tay bảo dưỡng của HYUNDAI, được cung cấp kèm theo mỗi lô hàng.
• Chứng nhận vật liệu: Báo cáo kiểm tra tại nhà máy và chứng nhận xử lý nhiệt có sẵn cho mỗi lô sản xuất.
• Hỗ trợ lắp đặt: Có thể xác minh bản vẽ hoặc số sê-ri để xác nhận tính tương thích. Một nhà cung cấp tốt sẽ có bảng tương thích và có thể đối chiếu các mẫu máy.

Để biết thông tin chi tiết về thông số kỹ thuật, yêu cầu OEM/ODM cho hàng hóa nặng, báo giá hoặc đặt hàng:

Công ty TNHH Sản xuất Máy móc Heli (CQCTRACK)
*Đạt chứng nhận ISO 9001:2015 • Nhà sản xuất và nhà máy cung cấp phụ tùng máy xúc bánh xích hạng nặng • Nhà cung cấp toàn cầu từ năm 2002*
Liên hệ: Jack (Giám đốc Kinh doanh Quốc tế)
Trang web:www.cqctrack.com
Dòng sản phẩm: Bộ con lăn xích, con lăn đỡ xích, con lăn dẫn hướng phía trước, bánh răng xích, xích tải và hệ thống khung gầm hoàn chỉnh cho máy xúc và máy ủi từ 1 tấn đến 300 tấn.

Tài liệu kỹ thuật này được cung cấp để tham khảo cho công tác kỹ thuật và mua sắm. Thông số kỹ thuật có thể thay đổi do quá trình cải tiến sản phẩm liên tục cho các ứng dụng tải nặng. Tất cả các tên thương hiệu và số hiệu phụ tùng chỉ được tham khảo cho mục đích đối chiếu;Heli CQCTRACKLà nhà sản xuất chuyên nghiệp độc lập chuyên về các bộ phận gầm xe cho các ứng dụng khai thác mỏ, xây dựng và san lấp mặt đất. Luôn kiểm tra số sê-ri máy và cấu hình gầm xe trước khi đặt hàng.