KOMATSU 21M2711220 2092751170 PC650-8 ชุดเฟืองขับท้าย / ชุดเฟืองขับท้ายสำหรับรถขุดตีนตะขาบ / ผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างรถขุดตีนตะขาบสำหรับงานหนักระดับมืออาชีพ / CQC TRACK

การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมของชุดเฟืองขับท้ายสำหรับรถขุดตีนตะขาบหนัก KOMATSU PC650-8 จาก Heli CQCTRACK

รหัสเอกสาร: TWP-CQCT-KOMATSU-SPROCKET-11
หน่วยงานที่ออกเอกสาร: บริษัท เฮลี แมชชีนเนอรี่ จำกัด (CQCTRACK)
รุ่นเป้าหมาย: รถขุดตีนตะขาบสำหรับงานหนัก KOMATSU PC650-8
กลุ่มผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ:21M-27-11220, 209-27-51170
กลุ่มน้ำหนักเครื่องจักร: 60 – 70 ตัน (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)
วันที่เผยแพร่: มีนาคม 2569
ประเภท: ข้อกำหนดทางเทคนิคด้านวิศวกรรม / คู่มือการจัดหาชิ้นส่วนช่วงล่างรถขุดตีนตะขาบสำหรับงานหนัก

1. บทสรุปสำหรับผู้บริหาร: Heli CQCTRACK เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับเฮลิคอปเตอร์ KOMATSU PC650-8 ระดับมืออาชีพสำหรับงานหนัก

ในงานที่ต้องการประสิทธิภาพสูง เช่น รถขุดตีนตะขาบขนาด 60-70 ตัน ชุดเฟืองขับ (หรือเรียกอีกอย่างว่าชุดล้อขับหรือเฟืองขับสุดท้าย) ถือเป็นส่วนสำคัญที่สุดของระบบส่งกำลัง ชิ้นส่วนนี้ทำหน้าที่แปลงแรงบิดจากมอเตอร์ไฮดรอลิก ผ่านชุดเกียร์ทดกำลังสุดท้าย ไปเป็นแรงฉุดเชิงเส้น โดยการเชื่อมต่อโดยตรงกับบูชโซ่ตีนตะขาบ สำหรับรถขุด KOMATSU PC650-8 ซึ่งเป็นรถขุดขนาด 70 ตันขึ้นไป ที่ใช้งานอย่างแพร่หลายในงานเหมืองแร่ งานเหมืองหิน งานโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ และงานเคลื่อนย้ายดินขนาดใหญ่ ชุดเฟืองขับนี้ถือเป็นชิ้นส่วนสำคัญที่กำหนดประสิทธิภาพการขับเคลื่อน การจัดแนวตีนตะขาบ และอายุการใช้งานโดยรวมของช่วงล่าง

Heli Machinery (CQCTRACK) ได้สร้างชื่อเสียงในฐานะผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับงานหนักระดับมืออาชีพชั้นนำ โดยผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถขุด KOMATSU PC650-8 และรุ่นที่เข้ากันได้ เอกสารทางเทคนิคฉบับนี้ให้รายละเอียดเชิงวิศวกรรมอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับชุดเฟืองตีนตะขาบ KOMATSU 21M-27-11220 และ 209-27-51170 ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแพลตฟอร์มรถขุด PC650-8 และรุ่นต่างๆ

ด้วยการผสานรวมวิทยาศาสตร์วัสดุที่เข้มงวด (โดยใช้โลหะผสมคุณภาพสูง เช่น เหล็กกล้า 50Mn, 35MnB และ SCMn3A ที่เทียบเท่า) เทคโนโลยีการตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิดที่มีความแม่นยำสูงพร้อมการไหลของเกรนที่เหมาะสม โปรโตคอลการอบชุบความร้อนขั้นสูงเพื่อให้ได้ระดับความแข็งที่เหมาะสม (ผิว 52-58 HRC พร้อมแกนกลางที่แข็งแกร่ง ความลึกของผิว 8-12 มม.) วิศวกรรมการออกแบบแบบแบ่งส่วนเพื่อความสามารถในการใช้งาน และกระบวนการผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 ทำให้ Heli CQCTRACK ส่งมอบชุดเฟืองที่ให้ประสิทธิภาพที่เทียบเท่ากับ และในบางตัวชี้วัดก็เหนือกว่า ข้อกำหนดของอุปกรณ์ดั้งเดิม

สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อ วิศวกรบำรุงรักษาเครื่องจักร และผู้จัดการอุปกรณ์ที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของสำหรับรถขุดหนัก KOMATSU PC650-8 ที่ใช้งานหนักในงานเหมืองแร่และงานก่อสร้าง เอกสารฉบับนี้จะเป็นคู่มืออ้างอิงทางเทคนิคและแนวทางการจัดหาที่ครบถ้วนสมบูรณ์

2. การระบุกลุ่มผลิตภัณฑ์และเมทริกซ์อ้างอิงไขว้

เพื่อให้มั่นใจในความถูกต้องแม่นยำในการจัดซื้อและการบูรณาการอย่างราบรื่นเข้ากับระบบช่วงล่างที่มีอยู่เดิม ตารางระบุส่วนประกอบโดยละเอียดต่อไปนี้ได้กำหนดกลุ่มส่วนประกอบทั้งหมดที่ครอบคลุมภายใต้ข้อกำหนดนี้

ตารางที่ 1: ความสามารถในการใช้แทนกันได้ของหมายเลขชิ้นส่วนและการใช้งานกับเครื่องจักร

การจำแนกประเภทชิ้นส่วน: ชุดเฟืองขับ/ชุดล้อขับ/เฟืองขับสุดท้าย/ชุดล้อเฟือง
เครื่องจักรเป้าหมาย: รถขุดตีนตะขาบสำหรับงานหนัก KOMATSU PC650-8 (ใช้งานร่วมกับรุ่น PC600-8, PC600LC-8 และ PC550-8 ได้ด้วย)
ช่วงน้ำหนักใช้งาน: 60,000 กก. – 70,000 กก. (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)
หน้าที่หลัก: ถ่ายทอดกำลังจากเฟืองท้ายไปยังโซ่ตีนตะขาบผ่านการประกบฟันเฟืองอย่างแน่นหนา เพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักร
หน้าที่รอง: ทนทานต่อแรงกดและแรงกระแทกจากการขุด การยก และการเคลื่อนที่บนพื้นที่ขรุขระ
แหล่งผลิต: บริษัท เฮลี แมชชีนเนอรี่ จำกัด (แบรนด์: CQCTRACK) – โรงงานที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015
เจตนารมณ์ทางวิศวกรรม: ชิ้นส่วนทดแทนสำหรับงานหนักระดับอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ออกแบบมาเพื่อให้สามารถใช้แทนกันได้แบบ 1:1 โดยไม่ต้องดัดแปลง

2.1 การอ้างอิงโยงและความเข้ากันได้

ชุดเฟือง 21M-27-11220 มีการอ้างอิงกันอย่างแพร่หลายภายใต้ดัชนีอื่น ๆ เช่น KM3076, KM3096 และ UR228K023 สามารถใช้งานร่วมกับเครื่องจักรหลายรุ่นนอกเหนือจาก PC650-8 ได้แก่:

• KOMATSU PC550-8, PC600-8, PC600LC-8, PC600-6, PC600-7, PC650LC
• เครื่องจักรที่ต้องการระยะห่างฟันเฟือง 228 มม. และการจัดเรียงฟันเฟือง 23 ซี่

หมายเหตุสำคัญ: โปรดตรวจสอบหมายเลขซีเรียลของเครื่องทุกครั้งเมื่อสั่งซื้อ เนื่องจากอาจมีการแก้ไขเล็กน้อยเกิดขึ้นได้

3. การวิเคราะห์ทางวิศวกรรม: โครงสร้างของชุดเฟืองขับ Heli CQCTRACK KOMATSU PC650-8

ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของชุดเฟืองขับตีนตะขาบใดๆ ที่ใช้งานหนักในงานเหมืองแร่ ขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของระบบย่อยทางวิศวกรรมที่สำคัญ ได้แก่ โครงสร้างของล้อเฟือง รูปทรงของฟันเฟือง โปรไฟล์การอบชุบความร้อน และส่วนเชื่อมต่อการติดตั้ง วิศวกรของ Heli CQCTRACK ออกแบบระบบย่อยเหล่านี้แต่ละระบบด้วยความแม่นยำที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานกับรถขุดขนาด 60-70 ตัน ในสภาพการทำงานที่รุนแรง

3.1 โครงสร้างล้อเฟือง: โลหะวิทยาขึ้นรูปสำหรับการใช้งานหนักในอุตสาหกรรมเหมืองแร่

เฟืองขับเป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักของชุดประกอบ ทำหน้าที่ส่งแรงบิดในการขับเคลื่อนอย่างเต็มที่ พร้อมทั้งต้านทานการสึกหรอจากการเสียดสีกับบูชโซ่อย่างต่อเนื่อง

3.1.1 การคัดเลือกวัสดุและวิศวกรรมโลหะผสม

Heli CQCTRACK ใช้กลยุทธ์การเลือกวัสดุตามข้อกำหนดการใช้งาน โดยใช้เหล็กอัลลอยคุณภาพสูงที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการใช้งานช่วงล่างสำหรับงานหนักที่ต้องการความทนทานสูง:

• เกรดวัสดุหลัก: เหล็กกล้าผสมแมงกานีส-โบรอน 50Mn หรือ 35MnB — คัดเลือกเนื่องจากมีคุณสมบัติในการชุบแข็งและทนทานต่อแรงกระแทกเป็นพิเศษ ซึ่งจำเป็นสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมเหมืองแร่และการก่อสร้างขนาดใหญ่ วัสดุเหล่านี้บรรลุความทนทานต่อการสึกหรอและความสามารถในการรับน้ำหนักที่จำเป็นผ่านกระบวนการผลิตที่แม่นยำและเทคนิคการอบชุบความร้อนแบบพิเศษ
• ทางเลือกวัสดุประสิทธิภาพสูง: เหล็กอัลลอยเทียบเท่า SCMn3A (ส่วนประกอบแมงกานีส-โครเมียม) ที่มีคุณสมบัติการชุบแข็งอย่างล้ำลึก ข้อกำหนดวัสดุนี้มักใช้อ้างอิงสำหรับงานเฟืองขับที่ต้องการความทนทานสูง
• หน้าที่ของแมงกานีส: ช่วยเพิ่มความสามารถในการชุบแข็งและความแข็งแรงดึง; ช่วยให้ความแข็งแทรกซึมลึกเข้าไปในเนื้อวัสดุระหว่างการชุบแข็ง แทนที่จะเกิดเป็นชั้นผิวบางๆ ที่เปราะบาง
• การเติมโบรอนในปริมาณน้อย: ช่วยเพิ่มความสามารถในการชุบแข็ง ทำให้เหล็กมีความสามารถในการเกิดโครงสร้างมาร์เทนไซต์ที่แข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหลังจากการชุบแข็ง โดยไม่ทำให้เหล็กเปราะ

ตารางที่ 2: การเปรียบเทียบเกรดวัสดุสำหรับงานเฟืองขับหนัก

3.1.2 การตีขึ้นรูปกับการหล่อ: ความแตกต่างที่สำคัญในกระบวนการผลิต

วิธีการผลิตเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดโครงสร้างเนื้อโลหะภายใน และส่งผลต่อคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของเฟืองที่ผลิตเสร็จแล้ว

โครงสร้างเหล็กดัด (มาตรฐาน Heli CQCTRACK):

• กระบวนการผลิต: แท่งเหล็กกล้าตันจะถูกขึ้นรูปภายใต้แรงดันมหาศาลและอุณหภูมิสูงโดยใช้กระบวนการตีขึ้นรูปในแม่พิมพ์ปิด
• การออกแบบโครงสร้างเกรน: กระบวนการตีขึ้นรูปจะจัดเรียงการไหลของเกรนให้เป็นไปตามรูปทรงของฟันเฟือง ทำให้เกิดโครงสร้างเกรนแบบไม่สมมาตร ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความต้านทานต่อความล้าและความแข็งแรงต่อแรงกระแทกที่เหนือกว่า การไหลของเกรนที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทนต่อแรงกระทำซ้ำๆ ที่เกิดขึ้นในระบบขับเคลื่อนของรถขุดขนาดใหญ่
• ความสมบูรณ์ภายใน: ขจัดช่องว่างภายใน รูพรุน และสิ่งเจือปนขนาดเล็กที่มักพบในชิ้นงานหล่อ ทำให้ได้โครงสร้างที่หนาแน่นและต่อเนื่อง
• ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพ: ความแข็งแรงต่อแรงกระแทกและความต้านทานต่อความล้าที่เหนือกว่า เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมการทำเหมืองที่มีแรงบิดสูงและมีฤทธิ์กัดกร่อน

โครงสร้างหล่อ (ทางเลือกในอุตสาหกรรม):

• กระบวนการผลิต: เทเหล็กหลอมเหลวลงในแม่พิมพ์และปล่อยให้แข็งตัว
• ข้อจำกัดเชิงโครงสร้าง: โครงสร้างเป็นเม็ดเล็กๆ อาจมีรูพรุนขนาดเล็ก และการเรียงตัวของเม็ดวัสดุไม่สม่ำเสมอ
• ข้อจำกัดด้านประสิทธิภาพ: ความแข็งแรงดึงต่ำกว่า และมีแนวโน้มที่จะแตกร้าวได้ง่ายกว่าภายใต้การรับแรงกระทำซ้ำๆ ที่มีความเครียดสูง

ตารางที่ 3: การเปรียบเทียบเฟืองโซ่แบบตีขึ้นรูปกับแบบหล่อ

3.1.3 การออกแบบรูปทรงและระยะห่างของฟัน

ฟันเฟืองเป็นส่วนที่สึกหรอสำคัญที่สัมผัสกับบูชโซ่ตีนตะขาบ จึงจำเป็นต้องมีรูปทรงเรขาคณิตที่แม่นยำเพื่อการกระจายแรงที่เหมาะสมที่สุด

• จำนวนฟันเฟือง: 23 ซี่ (การกำหนดค่ามาตรฐานสำหรับ PC650-8)
• ระยะห่างระหว่างฟันเฟือง: 228 มม. (ตรงกับระยะห่างของโซ่ตีนตะขาบ)
• รูปทรงของฟันเฟือง: ผลิตด้วยความแม่นยำสูง โดยใช้รูปทรงโค้งมนหรือรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูแบบดัดแปลง ออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุดกับบูชราง (หมุดโซ่) รูปทรงของฟันเฟืองสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องจักร CNC เพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำ
• การกลับด้านของฟันเฟือง: ส่วนหัวของเฟืองเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการกลับด้าน ทำให้สามารถย้ายเฟืองไปยังด้านตรงข้ามของเครื่องจักรได้ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเฟือง
• การกระจายแรงกดสัมผัส: รูปทรงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษช่วยลดการสัมผัสเพียงจุดเดียว โดยกระจายแรงกดสัมผัสมหาศาลไปยังพื้นที่ที่กว้างขึ้น เพื่อลดการสึกหรอเฉพาะจุด
• การออกแบบด้านข้างของฟันเฟือง: ด้านข้างของฟันเฟืองได้รับการเสริมความแข็งในระดับที่ลึกกว่าบริเวณโคนฟัน เพื่อต่อต้านรูปแบบการสึกหรอหลัก นั่นคือ การเสียดสีแบบขัดถูระหว่างฟันเฟืองกับบูชโซ่ที่หมุนอยู่

3.2 ขั้นตอนการอบชุบความร้อน: การบรรลุระดับความแข็งที่เหมาะสมที่สุด

กระบวนการอบชุบความร้อนจะเปลี่ยนเหล็กดัดขึ้นรูปจากสภาพที่ค่อนข้างอ่อนให้กลายเป็นชิ้นส่วนที่ทนต่อการสึกหรอ สามารถใช้งานได้นานหลายพันชั่วโมงในสภาพแวดล้อมการทำเหมือง

3.2.1 เทคโนโลยีการชุบแข็งขั้นสูง

Heli CQCTRACK ใช้กระบวนการอบชุบความร้อนที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ได้ความแข็งที่ลึกกว่าเหล็กทั่วไปเกือบสองเท่า:

• กระบวนการชุบแข็งแบบเลือกเฉพาะจุด: การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำความถี่สูงจะสร้างชั้นผิวแข็งที่ลึกและสม่ำเสมอทั่วทั้งด้านข้างของฟันและพื้นผิวที่สึกหรอ
• การประมวลผลที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์: พารามิเตอร์ทั้งหมด (กำลังไฟ ความถี่ อัตราการเคลื่อนที่ การไหลของน้ำหล่อเย็น) จะถูกตรวจสอบด้วยระบบดิจิทัลเพื่อให้มั่นใจได้ว่าความลึกของชั้นผิวเหล็กมีความสม่ำเสมอ
• การอบคืนตัวที่อุณหภูมิต่ำ: หลังจากกระบวนการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะต้องผ่านกระบวนการอบคืนตัวที่อุณหภูมิต่ำเพื่อลดความเค้นภายในในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งไว้

3.2.2 วิศวกรรมความแข็งแบบคู่

เฟืองนี้มีโครงสร้างความแข็งสองระดับที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทั้งด้านความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทานต่อแรงกระแทก:

• ความแข็งผิว: 50 – 58 HRC (มาตราความแข็งร็อคเวลล์ C) บนด้านข้างฟันและพื้นผิวที่สึกหรอ ชั้นผิวแบบมาร์เทนไซต์นี้ทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันหลักจากการสึกหรอแบบเสียดสีจากบูชโซ่ตีนตะขาบ
• ความทนทานของแกนกลาง: แกนกลางที่แข็งแรงและยืดหยุ่นได้จะคงความแข็งที่ต่ำกว่าเพื่อดูดซับแรงกระแทกและป้องกันการแตกหักของฟันอย่างรุนแรงภายใต้สภาวะการกระแทก
• ความลึกของการชุบแข็ง: การชุบแข็งอย่างลึกช่วยให้มั่นใจได้ว่า แม้พื้นผิวจะสึกหรอไปหลายพันชั่วโมงในการใช้งานในสภาพแวดล้อมการทำเหมืองที่มีการเสียดสีสูง วัสดุที่เปิดเผยใหม่จะยังคงรักษาความแข็งสูงไว้ได้ ป้องกันการสึกหรอ prematurely และยืดอายุการใช้งานให้ยาวนานขึ้น

ตารางที่ 4: ข้อกำหนดด้านความแข็ง—ชุดเฟืองขับ KOMATSU PC650-8

เหตุผลทางวิศวกรรม: ช่วงความแข็งผิว 50-58 HRC ให้ความต้านทานการสึกหรอที่ดีที่สุดต่อบูชโซ่ตีนตะขาบในสภาพแวดล้อมการทำเหมือง การชุบแข็งอย่างล้ำลึกช่วยยืดอายุการใช้งานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง

3.3 การออกแบบส่วนต่อประสานการติดตั้ง

ส่วนเชื่อมต่อระหว่างเฟืองขับกับชุดขับเคลื่อนสุดท้ายมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสมบูรณ์ของการส่งกำลังและการรักษาแนวการจัดวาง

• รูปแบบรูยึด: หน้าแปลนแบบหลายรูที่เข้ากันอย่างแม่นยำกับดุมส่งกำลังของเฟืองท้าย
• ความแม่นยำของวงกลมรูยึด: กลึงด้วยความแม่นยำสูง (±0.05 มม.) เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการกระจายแรงอย่างสม่ำเสมอทั่วทุกรูยึด
• เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวนำ: ตัวนำที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเป็นศูนย์กลางที่สมบูรณ์แบบกับหน้าแปลนเอาต์พุตของชุดขับสุดท้าย ขจัดปัญหาการเบี่ยงเบนและการกระจายโหลดที่ไม่สม่ำเสมอ
• การออกแบบรูคว้าน: รูคว้านที่ออกแบบมาอย่างดีช่วยให้หัวน็อตยึดแน่นและกระจายแรงยึดได้อย่างเหมาะสม
• อุปกรณ์ยึด: ออกแบบมาสำหรับสกรูหัวหกเหลี่ยมโลหะผสมแรงดึงสูง ติดตั้งด้วยแรงบิดที่ควบคุมได้ และสารล็อคเกลียวตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

4. วิศวกรรมกระบวนการผลิตสำหรับงานหนัก

Heli CQCTRACK รักษาการบูรณาการในแนวดิ่งตลอดห่วงโซ่คุณค่าการผลิต ขจัดความผันแปรที่เกิดจากกระบวนการจ้างเหมาช่วง และรับประกันคุณภาพที่สม่ำเสมอและแข็งแรงทนทาน เหมาะสำหรับการใช้งานในเหมืองแร่ด้วยรถขุด KOMATSU PC650-8

4.1 การตรวจสอบทางโลหวิทยาและการตรวจสอบขาเข้า

• การวิเคราะห์ทางสเปกโทรเคมี: แท่งเหล็กที่เข้ามาจะได้รับการวิเคราะห์ทางสเปกโทรเคมีเพื่อตรวจสอบองค์ประกอบทางเคมีที่แน่นอน เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับปริมาณคาร์บอน แมงกานีส โครเมียม และโบรอน ซึ่งมีความสำคัญต่อความสามารถในการชุบแข็ง
• การทดสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิค: วัตถุดิบจะได้รับการตรวจสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิคเพื่อตรวจหาช่องว่างภายใน สิ่งเจือปน หรือความไม่ต่อเนื่องใดๆ ที่อาจส่งผลกระทบต่อความแข็งแรงของโครงสร้างภายใต้แรงกระทำจากการทำเหมือง
• การตรวจสอบโครงสร้างเกรน: ตัวอย่างทางโลหะวิทยาจากชิ้นส่วนที่ผ่านการตีขึ้นรูปยืนยันการจัดเรียงตัวของเกรนที่ถูกต้อง

4.2 ลำดับขั้นตอนการตีขึ้นรูปและการกลึงที่มีความแม่นยำสูง

กระบวนการผลิตเป็นไปตามลำดับขั้นตอนที่วางแผนไว้อย่างรอบคอบ โดยใช้เครื่องมือกล CNC ขั้นสูงทั้งจากต่างประเทศและในประเทศ รวมถึงอุปกรณ์อบชุบความร้อนความถี่สูง/ปานกลาง:

4.2.1 การเตรียมวัตถุดิบ

• แท่งเหล็กจะถูกตัดให้ได้ขนาดที่แม่นยำตามขนาดและน้ำหนักที่ต้องการของเฟือง
• การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุเริ่มต้นตั้งแต่ขั้นตอนการตัดครั้งแรก

4.2.2 การตีขึ้นรูปด้วยความร้อน/อุ่น

• แท่งโลหะจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิการขึ้นรูป (ประมาณ 1100-1200°C สำหรับการขึ้นรูปด้วยความร้อนสูง และ 700-900°C สำหรับการขึ้นรูปด้วยความร้อนปานกลาง)
• การตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิดภายใต้เครื่องอัดแรงดันสูงจะขึ้นรูปชิ้นงาน ทำให้เกิดการเรียงตัวของเนื้อโลหะตามรูปทรงของฟันเหล็ก
• ส่วนเกินของชิ้นงานจะถูกตัดแต่ง และชิ้นงานที่ขึ้นรูปแล้วจะได้รับการตรวจสอบด้วยสายตา

4.2.3 การอบชุบความร้อนเพื่อปรับสภาพให้เป็นปกติ

• ชิ้นงานขึ้นรูปจะผ่านกระบวนการปรับโครงสร้างเกรนให้ละเอียด และสร้างคุณสมบัติทางกลที่สม่ำเสมอ

4.2.4 การกลึงหยาบ

• ชิ้นงานที่ได้มาตรฐานจะถูกติดตั้งบนเครื่องกลึงแนวตั้ง CNC
• การกลึงหยาบเป็นการกำหนดขนาดพื้นฐาน รวมถึงรูปทรงฟัน พื้นผิวสำหรับติดตั้ง และตำแหน่งรูสลักเกลียว

4.2.5 การกลึง CNC ความแม่นยำสูง

• การสร้างรูปทรงฟัน: เครื่องกัดหรือขึ้นรูป CNC จะตัดรูปทรงฟันที่แม่นยำ ทำให้มั่นใจได้ถึงระยะห่างของฟัน (228 มม.) และมุมแรงดันที่ถูกต้อง
• การกลึงพื้นผิวสำหรับติดตั้ง: พื้นผิวสำหรับติดตั้งทั้งหมดได้รับการกลึงด้วยความแม่นยำสูง
• การเจาะรูยึด: รูยึดจะถูกเจาะด้วยเครื่องเจาะ CNC โดยใช้เครื่องมือจับยึดที่มีความแม่นยำสูง เพื่อให้แน่ใจว่าระยะห่างของรูมีความแม่นยำ
• การคว้านรู: รูยึดจะได้รับการคว้านเพื่อให้หัวน็อตยึดแน่นสนิท

4.2.6 การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ

Heli CQCTRACK ใช้กระบวนการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำไฟฟ้าที่มีความแม่นยำสูง เพื่อให้ได้คุณสมบัติพื้นผิวที่ดีที่สุด:

• กระบวนการชุบแข็งแบบเลือกเฉพาะจุด: การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำความถี่สูงจะสร้างชั้นผิวแข็งที่ลึกและสม่ำเสมอที่ด้านข้างของฟันและพื้นผิวที่สึกหรอ ทำให้ได้ความลึกของการชุบแข็งเกือบสองเท่าของเหล็กกล้าทั่วไป
• การประมวลผลที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์: พารามิเตอร์ทั้งหมด (กำลังไฟ ความถี่ อัตราการเคลื่อนที่ การไหลของน้ำหล่อเย็น) จะถูกตรวจสอบด้วยระบบดิจิทัลเพื่อให้มั่นใจได้ว่าความลึกของชั้นผิวเหล็กมีความสม่ำเสมอ
• การอบคืนตัวที่อุณหภูมิต่ำ: หลังจากผ่านกระบวนการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกอบคืนตัวที่อุณหภูมิ 150-250°C เพื่อลดความเค้นในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งไว้

4.2.7 ขั้นตอนการตกแต่งขั้นสุดท้าย

• การเจียรผิวหน้า: หลังจากการอบชุบด้วยความร้อนแล้ว พื้นผิวที่จะติดตั้งอาจต้องผ่านกระบวนการเจียรเพื่อให้ได้ความแม่นยำของขนาดขั้นสุดท้าย
• การพ่นทราย: ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกพ่นทรายเพื่อทำความสะอาดพื้นผิวและเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะของสี
• การตรวจสอบขนาดขั้นสุดท้าย: ตรวจสอบขนาดที่สำคัญทั้งหมดเทียบกับข้อกำหนดโดยใช้เครื่องวัดพิกัดสามมิติ (CMM)

4.2.8 การประกันคุณภาพและการทดสอบแบบไม่ทำลาย

• การตรวจสอบด้วยอนุภาคแม่เหล็ก (MPI): การทดสอบแบบไม่ทำลายนี้ตรวจจับข้อบกพร่องบนพื้นผิวหรือใต้พื้นผิวในบริเวณที่สำคัญได้
• การตรวจสอบความแข็ง: การทดสอบความแข็งแบบ Rockwell บนผิวฟัน การตรวจสอบความลึกของชั้นผิวเคลือบโดยการสุ่มตัวอย่างแบบทำลายจากแต่ละชุดการผลิต
• การรับรองขนาด: มีรายงาน CMM สำหรับขนาดที่สำคัญให้

4.2.9 การปรับสภาพพื้นผิวและการเคลือบผิว

• การป้องกันการกัดกร่อน: ชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับการเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน
• การทาสี: การทาสีอุตสาหกรรมที่มีความทนทาน (สีดำหรือสีเหลืองมาตรฐาน สามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการของลูกค้า) ซึ่งให้ความต้านทานการกัดกร่อนและรูปลักษณ์ที่ดูเป็นมืออาชีพ

5. การออกแบบทางวิศวกรรมเฉพาะสำหรับการใช้งานกับรถขุด KOMATSU PC650-8

5.1 ภาพรวมแพลตฟอร์ม KOMATSU PC650-8

รถขุดตีนตะขาบ KOMATSU PC650-8 เป็นรถขุดขนาดใหญ่ระดับ 65-70 ตัน ที่ใช้งานอย่างแพร่หลายในงานเหมืองแร่ งานเหมืองหิน และงานก่อสร้างหนัก คุณสมบัติหลักประกอบด้วย:

• ช่วงน้ำหนักใช้งาน: 60,000 กก. – 70,000 กก. (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)
• กำลังเครื่องยนต์: ประมาณ 350-400 กิโลวัตต์
• ประเภทช่วงล่าง: โครงสร้างสำหรับงานหนักในเหมืองแร่
• ระยะห่างของโซ่: 228 มม. (มาตรฐานสำหรับรุ่นน้ำหนักนี้)
• จำนวนฟันเฟือง: 23 ซี่
• การใช้งาน: การทำเหมืองเพื่อการผลิต, การทำเหมืองหินขนาดใหญ่, การเคลื่อนย้ายดินขนาดใหญ่

5.2 ข้อควรพิจารณาทางวิศวกรรมเฉพาะหมายเลขชิ้นส่วน

ตารางที่ 5: คุณสมบัติทางวิศวกรรมเฉพาะการใช้งานจำแนกตามหมายเลขชิ้นส่วน

5.3 ข้อกำหนดการตรวจสอบความเข้ากันได้

ก่อนสั่งซื้อ โปรดตรวจสอบพารามิเตอร์ของเครื่องจักรต่อไปนี้เพื่อให้แน่ใจว่าได้เลือกเฟืองที่ถูกต้อง:

• หมายเลขประจำเครื่อง (สำหรับระบุปีผลิตและการกำหนดค่าที่แม่นยำ)
• ระยะห่างของโซ่ตีนตะขาบ (ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะ 228 มม.)
• จำนวนฟัน (มาตรฐาน 23 ซี่)
• หมายเลขชิ้นส่วนเดิม (ถ้ามีสำหรับการอ้างอิง)

6. การรับรองคุณภาพและการรับประกันห่วงโซ่อุปทาน

ความมุ่งมั่นของ Heli CQCTRACK ในด้านคุณภาพการผลิตสำหรับงานหนักได้รับการรับรองผ่านกรอบการรับรองที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากล โดยอ้างอิงถึงมาตรฐานการรับรอง ISO 9001 เพื่อปรับปรุงระดับการจัดการคุณภาพอย่างต่อเนื่อง

6.1 ระบบบริหารคุณภาพ ISO 9001:2015

โรงงาน Heli Machinery ดำเนินงานโดยอ้างอิงมาตรฐานการรับรองระดับสากล ISO 9001 และปรับปรุงระดับการจัดการคุณภาพอย่างต่อเนื่อง:

• ขั้นตอนการผลิตทั้งหมดได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดี
• การตรวจสอบภายในและภายนอกเป็นประจำ
• โปรโตคอลการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
• สามารถตรวจสอบย้อนกลับวัสดุและกระบวนการได้อย่างสมบูรณ์

6.2 การตรวจสอบย้อนกลับผลิตภัณฑ์อย่างครอบคลุม

ระบบ Heli CQCTRACK จะเก็บรักษาบันทึกดิจิทัลสำหรับแต่ละชุดการผลิตเป็นระยะเวลาอย่างน้อย 24 เดือน ซึ่งรวมถึง:

• รายงานการรับรองวัสดุ (ใบรับรองการทดสอบจากโรงงานตามมาตรฐาน EN 10204 3.1)
• บันทึกกระบวนการอบชุบความร้อนพร้อมข้อมูลการตรวจสอบแบบดิจิทัล
• รายงานการตรวจสอบมิติ
• ผลการทดสอบเฉพาะชุดการผลิตและบันทึกการตรวจสอบความแข็ง
• รายงานการตรวจสอบแบบไม่ทำลาย (MPI, อัลตราโซนิก)

6.3 การรับประกันและข้อผูกพันด้านประสิทธิภาพ

แต่ละชุดเฟืองโซ่ตีนตะขาบ KOMATSU รุ่น 21M-27-11220 และ 209-27-51170ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดย Heli CQCTRACK มาพร้อมกับการรับประกันที่ครอบคลุมต่อข้อบกพร่องในวัสดุและฝีมือการผลิต โดยได้รับการรับรองจากกระบวนการผลิตที่มีมาตรฐานและโปรโตคอลการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวด ระยะเวลาการรับประกันตามมาตรฐานอุตสาหกรรม ได้แก่ 12 เดือน หรือ 2,000 ชั่วโมงการใช้งานขึ้นไป ขึ้นอยู่กับการใช้งาน

7. การวิเคราะห์โหมดความล้มเหลวและการบูรณาการการบำรุงรักษาสำหรับงานเหมืองแร่หนัก

การทำความเข้าใจกลไกการเกิดความเสียหายในการใช้งานรถขุดขนาด 60-70 ตันในงานเหมืองแร่ ช่วยยืนยันความถูกต้องของการเลือกใช้ชิ้นส่วนของ Heli CQCTRACK ในด้านวิศวกรรม และเป็นแนวทางสำหรับการบำรุงรักษาเชิงรุก

7.1 การวิเคราะห์โหมดความล้มเหลวหลัก

ตารางที่ 6: การวิเคราะห์โหมดความล้มเหลวและมาตรการแก้ไขทางวิศวกรรมของ Heli CQCTRACK

7.2 แนวทางปฏิบัติที่แนะนำสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์หนักในงานเหมืองแร่

เพื่อยืดอายุการใช้งานของชุดเฟือง Heli CQCTRACK ในการใช้งานกับรถขุด KOMATSU PC650-8 ให้ได้มากที่สุด:

1. ช่วงเวลาการตรวจสอบปกติ: ตรวจสอบเฟืองขับทุกๆ 250 ชั่วโมง (หรือบ่อยกว่านั้นในงานเหมืองแร่ที่รุนแรง) เพื่อหาสัญญาณของการสึกหรอผิดปกติ การบิดเบี้ยวของฟันเฟือง รอยแตก หรือความเสียหายที่มองเห็นได้
2. การวิเคราะห์รูปแบบการสึกหรอ:
   • การสึกหรอตามปกติ: การลดลงของรูปทรงฟันอย่างค่อยเป็นค่อยไปและสม่ำเสมอ
   • ฟันงอ: แสดงว่าบูชโซ่ตีนตะขาบสึกหรอและต้องเปลี่ยนใหม่ เป็นสัญญาณคลาสสิกของการสึกหรออย่างรุนแรงที่ทำให้โซ่ตีนตะขาบเสียหายด้วย
   • การสึกหรอแบบไม่สมมาตร: บ่งชี้ถึงการจัดแนวที่ไม่ถูกต้องหรือปัญหาความตึงของราง
   • การสึกกร่อนของฟัน: การสึกหรอขั้นรุนแรงที่ต้องเปลี่ยนทันที
3. การจัดการความตึงของสายพาน: รักษาความตึงของสายพานให้เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต KOMATSU ความตึงที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เฟืองสึกหรอเร็วขึ้น—ตึงเกินไปจะเพิ่มภาระให้กับฟันเฟือง ในขณะที่ตึงเกินไปจะทำให้สายพานกระแทกและเกิดความเสียหายจากการกระแทก
4. ขั้นตอนการเปลี่ยนเฟืองแบบคู่: เปลี่ยนเฟืองเป็นคู่ (ทั้งด้านซ้ายและด้านขวา) การใช้เฟืองใหม่ด้านหนึ่งและเฟืองที่สึกหรออีกด้านหนึ่งจะทำให้การเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอและสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมให้กับช่วงล่างของรถ
5. การเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างเป็นระบบ: เฟืองที่สึกหรอ มักเป็นส่วนหนึ่งของ “ระบบที่สึกหรอ” การติดตั้งเฟืองใหม่บนโซ่ตีนตะขาบที่สึกหรออย่างรุนแรง จะทำให้เฟืองใหม่เสียหายอย่างรวดเร็วและก่อนกำหนด ควรตรวจสอบช่วงล่างทั้งหมด (โซ่ตีนตะขาบ ลูกกลิ้ง ลูกรอก) และเปลี่ยนชิ้นส่วนเป็นชุดที่เข้ากันเมื่อจำเป็นเสมอ
6. การตรวจสอบแรงบิดของโบลต์: ตรวจสอบแรงบิดของโบลต์ยึดเฟืองเป็นระยะตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ควรใช้สารล็อคเกลียวในการขันโบลต์ และเปลี่ยนใหม่หากสึกหรอหรือยืดตัว
7. การใช้ประโยชน์จากความสามารถในการกลับด้าน: ใช้ประโยชน์จากความสามารถในการกลับด้านของเฟือง – สามารถย้ายเฟืองไปไว้ด้านตรงข้ามของเครื่องจักรเพื่อยืดอายุการใช้งานได้
8. เกณฑ์การเปลี่ยนเฟืองตามระบบ: ควรเปลี่ยนเฟืองเมื่อ:
   • การสึกหรอของฟันเกินกว่า 8-12 มม. ทำให้รูปทรงเดิมลดลง
   • ฟันมีลักษณะงอหรือชี้
   • ฟันซี่ใดซี่หนึ่งมีรอยแตกหรือบิ่น
   • รูปแบบการสึกหรอแสดงให้เห็นถึงการสึกกร่อนของชั้นผิว (ชั้นแข็งสึกกร่อนจนทะลุ)

8. สรุปข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค—ชุดเฟืองขับแทร็ก KOMATSU PC650-8

ตารางที่ 7: สรุปข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค—ชุดเฟืองขับ Heli CQCTRACK KOMATSU PC650-8

9. การจัดหาและการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์สำหรับงานหนัก

Heli CQCTRACK สนับสนุนการจัดซื้อจัดจ้างในอุตสาหกรรมเหมืองแร่และการก่อสร้างขนาดใหญ่ทั่วโลก ด้วยขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์ที่ครอบคลุม ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับตารางเวลาที่เข้มงวดของการใช้งานเครื่องจักรหนัก:

• เอกสารการส่งออก: ใบแจ้งหนี้การค้าฉบับสมบูรณ์ รายการบรรจุภัณฑ์ ใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า และรายงานการทดสอบวัสดุ (EN 10204 3.1) จะถูกจัดส่งไปพร้อมกับสินค้าทุกชิ้น
• ตัวเลือกการจัดส่งที่ยืดหยุ่น:
  • บริการขนส่งทางทะเล (FCL/LCL) เพื่อการขนส่งสินค้าจำนวนมากอย่างคุ้มค่าไปยังแหล่งเหมืองแร่ทั่วโลก
  • บริการขนส่งทางอากาศเพื่อการจัดส่งคำสั่งซื้อเร่งด่วนเมื่อการดำเนินงานเหมืองแร่ประสบปัญหาหยุดชะงักอย่างรุนแรง
  • บริการจัดส่งด่วน (DHL/FedEx/UPS) สำหรับตัวอย่างหรือคำสั่งซื้อจำนวนน้อยในกรณีฉุกเฉิน
• บรรจุภัณฑ์: ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจะถูกบรรจุอย่างปลอดภัยโดยใช้กล่องกระดาษลูกฟูกคุณภาพสูงสำหรับการส่งออก กล่องไม้เสริมความแข็งแรง (บรรจุภัณฑ์ที่ผ่านการรมยาเพื่อการขนส่งทางทะเล) หรือบรรจุภัณฑ์แบบวางบนพาเลทตามมาตรฐานอุตสาหกรรม เพื่อให้มั่นใจได้ถึงการปกป้องสูงสุดระหว่างการขนส่ง
• ท่าเรือต้นทาง: เซียะเหมิน ประเทศจีน (หลัก) และสามารถใช้ท่าเรือสำคัญอื่นๆ ได้ตามความต้องการของลูกค้า
• ระยะเวลาดำเนินการ: คำสั่งผลิตมาตรฐาน: 20-30 วันทำการ; สินค้าในสต็อก: 7-10 วันสำหรับการจัดส่งด่วนเพื่อตอบสนองความต้องการฉุกเฉินในเหมืองแร่
• ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ: สามารถกำหนดปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำได้อย่างยืดหยุ่น รองรับทั้งการสั่งซื้อทดลองและการจัดซื้อจำนวนมากในระดับกองเรือสำหรับองค์กรเหมืองแร่ขนาดใหญ่
• เงื่อนไขการชำระเงิน: การโอนเงินทางโทรเลข (T/T) เป็นแบบมาตรฐาน; หนังสือค้ำประกัน (L/C) ใช้ได้สำหรับสัญญาเหมืองแร่ขนาดใหญ่; เงื่อนไขอื่นๆ สามารถเจรจาได้ตามปริมาณการสั่งซื้อและความสัมพันธ์กับลูกค้า

10. สรุป: Heli CQCTRACK คือตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับงานหนักระดับมืออาชีพสำหรับชิ้นส่วนช่วงล่างของเฮลิคอปเตอร์ KOMATSU PC650-8

ปรัชญาการผลิตของ Heli CQCTRACK สำหรับชุดเฟืองตีนตะขาบ KOMATSU 21M-27-11220 และ 209-27-51170 ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในเทคโนโลยีช่วงล่างสำหรับงานหนัก ด้วยการคัดเลือกวัสดุอย่างเข้มงวด (โดยใช้เหล็กอัลลอยเกรดสูง 50Mn/35MnB) การตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิดที่มีความแม่นยำสูงพร้อมการจัดเรียงเกรน การอบชุบด้วยความร้อนแบบเหนี่ยวนำขั้นสูงเพื่อให้ได้ความแข็งผิวที่เหมาะสม 50-58 HRC พร้อมความลึกของชั้นผิวที่ลึก (เกือบสองเท่าของมาตรฐาน) การจัดเรียงฟัน 23 ซี่ที่มีความแม่นยำด้วยระยะห่าง 228 มม. และกระบวนการผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 Heli CQCTRACK จึงส่งมอบชุดเฟืองตีนตะขาบที่บรรลุและเหนือกว่ามาตรฐานคุณภาพ OEM สำหรับการใช้งานรถขุดหนัก KOMATSU PC650-8 ที่ต้องการประสิทธิภาพสูงที่สุด

สำหรับผู้จัดการอุปกรณ์หรือผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดซื้อที่ดูแลกลุ่มรถขุด KOMATSU PC650-8, PC600-8 และรถขุดที่เข้ากันได้ ซึ่งใช้งานในงานเหมืองแร่ งานเหมืองหิน โครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ และงานเคลื่อนย้ายดินขนาดใหญ่ คุณค่าที่ได้รับนั้นชัดเจน: การลงทุนในชิ้นส่วนเฟืองขับสำหรับงานหนักของ Heli CQCTRACK หมายถึงการลงทุนในความพร้อมใช้งานของเครื่องจักรสูงสุด ลดเวลาหยุดทำงานโดยไม่คาดคิด ยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนในสภาพแวดล้อมการทำเหมืองที่มีการสึกหรอ และต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของที่คาดการณ์ได้และเหมาะสมที่สุด

นี่ไม่ใช่ชิ้นส่วนอะไหล่ทั่วไป แต่เป็นชิ้นส่วนที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างพิถีพิถัน ทนทาน ผ่านกระบวนการผลิตที่ได้รับการรับรอง มีการตรวจสอบย้อนกลับวัสดุอย่างครอบคลุม และได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นเพื่อให้ตรงกับความต้องการของอุตสาหกรรมเหมืองแร่และการก่อสร้างขนาดใหญ่ทั่วโลก ซึ่งความล้มเหลวของชิ้นส่วนไม่ใช่สิ่งที่ยอมรับได้

11. เอกสารอ้างอิงและแหล่งข้อมูลทางวิศวกรรม

สำหรับข้อมูลทางเทคนิคเพิ่มเติม การสนับสนุนด้านวิศวกรรมการใช้งาน หรือเพื่อหารือเกี่ยวกับข้อกำหนด OEM/ODM สำหรับงานหนัก:

• การให้คำปรึกษาด้านวิศวกรรม: วิศวกรผู้เชี่ยวชาญด้านการใช้งาน Heli CQCTRACK พร้อมให้คำปรึกษาเกี่ยวกับรอบการทำงานเฉพาะด้านการทำเหมือง และแนะนำข้อกำหนดส่วนประกอบที่เหมาะสมที่สุด
• แบบร่างทางเทคนิค: แบบจำลอง CAD 2 มิติและ 3 มิติโดยละเอียดพร้อมให้บริการตามคำขอสำหรับการตรวจสอบทางวิศวกรรม
• คู่มือการติดตั้ง: คำแนะนำการติดตั้งอย่างละเอียดซึ่งสอดคล้องกับขั้นตอนในคู่มือการบริการของ KOMATSU จะแนบมากับสินค้าทุกชิ้นที่จัดส่ง
• ใบรับรองวัสดุ: มีรายงานการทดสอบจากโรงงานและใบรับรองการอบชุบความร้อนสำหรับผลิตภัณฑ์แต่ละล็อต
• การสนับสนุนการติดตั้ง: สามารถตรวจสอบความเข้ากันได้โดยการวาดแบบหรือหมายเลขซีเรียลได้

สำหรับข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค การสอบถามเกี่ยวกับ OEM/ODM สำหรับงานหนัก ราคา หรือการสั่งซื้อ:

บริษัท เฮลี แมชชีนนิ่ง แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด (ซีคิวซีแทร็ก)
*ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 • ผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างรถขุดตีนตะขาบสำหรับงานหนัก • ผู้จัดจำหน่ายระดับโลกตั้งแต่ปี 2002*
ติดต่อ: แจ็ค (ผู้อำนวยการฝ่ายขายต่างประเทศ)
เว็บไซต์:www.cqctrack.com
กลุ่มผลิตภัณฑ์: เฟืองโซ่ตีนตะขาบ, ลูกล้อตีนตะขาบ, ลูกล้อรองรับ, ลูกล้อหน้า, โซ่ตีนตะขาบ และระบบช่วงล่างครบชุดสำหรับรถขุดและรถดันดินขนาด 0.8 ตัน ถึง 300 ตัน

เอกสารทางเทคนิคนี้จัดทำขึ้นเพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับงานวิศวกรรมและการจัดซื้อจัดจ้าง ข้อมูลจำเพาะอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากการปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องสำหรับการใช้งานหนัก ชื่อแบรนด์และหมายเลขชิ้นส่วนทั้งหมดใช้เพื่อการอ้างอิงเท่านั้น Heli CQCTRACK เป็นผู้ผลิตมืออาชีพอิสระที่เชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับงานเหมืองแร่ งานก่อสร้าง และงานเคลื่อนย้ายดิน โปรดตรวจสอบหมายเลขซีเรียลของเครื่องจักรและการกำหนดค่าช่วงล่างก่อนสั่งซื้อเสมอ