ชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับงานหนักของ KOBELCO

ชุดเฟืองโซ่แทร็ก | กลุ่มเฟืองขับสุดท้าย

โดยแจ็ค
ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสด้านช่วงล่างของรถยนต์แทร็ก CQC

1. ภาพรวมผลิตภัณฑ์

ชุดเฟืองโซ่ตีนตะขาบของ KOBELCO หรือที่เรียกว่าชุดเฟืองขับสุดท้าย เป็นชิ้นส่วนส่งกำลังที่ได้รับการออกแบบอย่างแม่นยำสำหรับรถขุดตีนตะขาบขนาดใหญ่ซีรีส์ SK450, SK460, SK485 และ CX460 ของ KOBELCO ทำหน้าที่เป็นส่วนเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างมอเตอร์ไฮดรอลิกและโซ่ตีนตะขาบ ชุดเฟืองนี้จะแปลงแรงบิดไฮดรอลิกเป็นแรงฉุด ทำให้เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่มีภาระหนักที่สุดและสึกหรอง่ายที่สุดในระบบช่วงล่างทั้งหมดของรถขุดขนาดใหญ่ที่ใช้งานในงานเหมืองแร่ งานเหมืองหิน และงานก่อสร้างหนัก

แทร็ก CQCเราผลิตชิ้นส่วนประกอบนี้เพื่อใช้เป็นชิ้นส่วนทดแทนคุณภาพระดับ OEM โดยตรง ออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของอุปกรณ์เดิม ด้วยการบูรณาการในแนวดิ่งที่ครอบคลุมตั้งแต่การจัดหาวัตถุดิบ การตีขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิด การกลึงที่แม่นยำ การอบชุบความร้อน และการประกอบขั้นสุดท้าย เราจึงดำเนินงานในฐานะทั้งผู้ผลิตและผู้ให้บริการโรงงานต้นทางและเป็นพันธมิตรด้านการผลิตสำหรับผู้จัดจำหน่าย ผู้ประกอบการขนส่ง และตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ในตลาดทั่วโลก

การอ้างอิงโยง OEM

รุ่นรถขุด KOBELCO ที่ใช้งานได้

SK450, SK460, SK485 และ CX460 เป็นรถขุดขนาดใหญ่ของ Kobelco ซึ่งมีน้ำหนักใช้งานตั้งแต่ 45 ถึง 48.5 ตัน เครื่องจักรเหล่านี้ถูกนำไปใช้งานที่ต้องการความทนทานสูง เช่น การกำจัดดินบนเหมืองหิน การสนับสนุนงานเหมืองแร่ โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ และงานรื้อถอนขนาดใหญ่ CX460 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ CX ของ Kobelco มีระบบไฮดรอลิกขั้นสูงและช่วงล่างที่ทนทานเป็นพิเศษ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการใช้งานหนัก

2. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค: ออกแบบมาเพื่อรองรับการใช้งานหนักในระดับสุดขีด

ชุดเฟืองขับในรถขุดขนาดใหญ่ทำหน้าที่เป็นส่วนเชื่อมต่อการขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย โดยจะประกบกับบูชโซ่ตีนตะขาบเพื่อส่งกำลังขับเคลื่อน สำหรับเครื่องจักรขนาด 45-48 ตันนั้น ภาระจะสูงกว่ารถขุดขนาดเล็กอย่างมาก จึงต้องการคุณสมบัติวัสดุที่เหนือกว่า การชุบแข็งผิวที่ลึกกว่า และรูปทรงฟันที่แข็งแรงกว่า

2.1 หน้าที่ความรับผิดชอบหลัก

ระบบส่งกำลัง: เฟืองขับจะแปลงแรงบิดหมุนจากมอเตอร์ไฮดรอลิกให้เป็นแรงฉุดเชิงเส้น ด้วยน้ำหนักใช้งานของเครื่องจักรที่ 45,000-48,500 กิโลกรัม เฟืองขับจึงต้องส่งกำลังได้เพียงพอต่อการเคลื่อนย้ายเครื่องจักรและน้ำหนักบรรทุกไปบนภูมิประเทศที่หลากหลาย

การทำงานของโซ่ตีนตะขาบ: ฟันเฟืองจะประกบกับบูชของโซ่ตีนตะขาบ รูปทรงของฟันเฟืองมีผลโดยตรงต่อความราบรื่นในการทำงาน ระดับเสียง และอัตราการสึกหรอของทั้งเฟืองและโซ่

การกระจายแรง: ในระหว่างการเคลื่อนที่และการขุดเจาะ เฟืองขับจะได้รับทั้งแรงบิดคงที่และแรงกระแทก การออกแบบชิ้นส่วนจึงต้องคำนึงถึงการกระจายแรงเหล่านี้โดยไม่ทำให้เกิดจุดที่มีความเค้นสูง ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายก่อนกำหนด

2.2 ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

แม้ว่าแบบร่างทางวิศวกรรมที่แน่นอนของ Kobelco จะยังคงเป็นความลับ แต่ข้อกำหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับเฟืองขับรถขุดขนาด 45-48 ตันนั้นครอบคลุมพารามิเตอร์ต่อไปนี้โดยอิงจากข้อมูลทางวิศวกรรมของ CQC TRACK

2.3 ข้อควรพิจารณาในการออกแบบสำหรับ SK450, SK460, SK485 และ CX460

รถไฟขนาด 45-48 ตัน มีความท้าทายด้านการออกแบบเฉพาะสำหรับชุดเฟืองขับ:

ระบบส่งกำลังแรงบิดสูง: รถขุดขนาดใหญ่เหล่านี้สร้างแรงบิดมหาศาลที่ชุดขับเคลื่อนสุดท้าย เฟืองขับต้องได้รับการออกแบบให้มีโคนฟันที่แข็งแรงและวัสดุที่สมบูรณ์เพียงพอที่จะทนต่อแรงเหล่านี้ได้โดยไม่เกิดการแตกหักของฟันหรือความเสียหายของดุมล้อ

อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น: ในงานเหมืองหินและเหมืองแร่ รถขุดขนาดใหญ่โดยทั่วไปจะมีชั่วโมงการทำงานสะสม 2,000-3,000 ชั่วโมงต่อปี เฟืองขับต้องมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นเพื่อลดเวลาหยุดทำงานและลดต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ

การจัดการแรงกระแทก: รถขุดขนาดใหญ่ต้องเผชิญกับแรงกระแทกบ่อยครั้งระหว่างการขุดและการเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ วัสดุและการอบชุบความร้อนของเฟืองต้องมีความสมดุลระหว่างความต้านทานการสึกหรอและความแข็งแรงที่จำเป็นในการดูดซับแรงกระแทกโดยไม่แตกหัก

3. พื้นฐานทางโลหะวิทยา: วิทยาศาสตร์วัสดุสำหรับการใช้งานรถขุดขนาดใหญ่

3.1 เกณฑ์การคัดเลือกเหล็กอัลลอย

สภาพแวดล้อมการใช้งานของเฟืองขับรถขุดขนาด 45-48 ตันนั้นต้องการวัสดุที่มีคุณภาพสูงมาก ชิ้นส่วนนี้ต้องทนทานต่อการสึกหรอจากการเสียดสีอย่างต่อเนื่องกับบูชโซ่ตีนตะขาบ ทนต่อความล้าจากการใช้งานซ้ำๆ รับแรงกระแทกจากแรงขุดและการเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ และรักษาเสถียรภาพทางมิติภายใต้แรงบิดสูง

ผู้ผลิตระดับพรีเมียมอย่าง CQC TRACK เลือกใช้เหล็กอัลลอยเกรดเฉพาะที่ให้ความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความแข็ง ความเหนียว และความต้านทานต่อความล้า สำหรับการใช้งานในระดับความต้องการสูงนี้:

เหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบเดนัม 42CrMo4: นี่คือวัสดุคุณภาพสูงที่นิยมใช้สำหรับเฟืองขับของรถขุดขนาดใหญ่ ด้วยปริมาณโครเมียม 0.90-1.20% และโมลิบเดนัม 0.15-0.30% เหล็กกล้า 42CrMo4 จึงมีคุณสมบัติในการชุบแข็งที่ดีเยี่ยม มีความแข็งแรงต่อความล้าสูง และมีความเหนียวที่ดีเยี่ยมแม้ในความลึกของหน้าตัดที่พบได้ทั่วไปในชิ้นส่วนขนาด 45-48 ตัน โครเมียมช่วยเพิ่มความสามารถในการชุบแข็งและให้ความต้านทานการกัดกร่อนในระดับปานกลาง ในขณะที่โมลิบเดนัมช่วยปรับปรุงโครงสร้างของเกรน เพิ่มความแข็งแรงที่อุณหภูมิสูงระหว่างการอบชุบ และเพิ่มความเหนียว

เหล็กกล้าผสมโครเมียม-แมงกานีส-โมลิบเดนัม 40CrMnMo: สำหรับการใช้งานที่ต้องการความทนทานต่อการสึกหรอและคุณสมบัติการชุบแข็งที่ดีเยี่ยม เหล็กกล้าผสมโครเมียม-แมงกานีส-โมลิบเดนัมจึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม ปริมาณแมงกานีสช่วยเพิ่มความสามารถในการชุบแข็งและทำให้โครงสร้างผลึกละเอียดขึ้น

การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ: ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงจะจัดเตรียมเอกสารเกี่ยวกับวัสดุอย่างครบถ้วน รวมถึงรายงานการทดสอบจากโรงงาน (MTRs) ที่รับรององค์ประกอบทางเคมีพร้อมการวิเคราะห์เฉพาะธาตุ (C, Si, Mn, P, S, Cr, Mo, Ni ตามความเหมาะสม)

3.2 กระบวนการตีขึ้นรูป: ความสำคัญของโครงสร้างเกรน

วิธีการขึ้นรูปหลักเป็นตัวกำหนดคุณสมบัติทางกลและอายุการใช้งานของเฟืองอย่างมาก สำหรับเฟืองรถขุดขนาดใหญ่ การตีขึ้นรูปด้วยความร้อนแบบปิดแม่พิมพ์เป็นสิ่งจำเป็น เฟืองหล่อแม้จะมีราคาถูกกว่า แต่ไม่สามารถสร้างโครงสร้างเกรนที่มีความสมบูรณ์ตามที่ต้องการสำหรับการใช้งานในระดับ 45-48 ตันได้

กระบวนการตีขึ้นรูปเริ่มต้นด้วยการตัดแท่งเหล็กให้ได้น้ำหนักที่แม่นยำ จากนั้นให้ความร้อนจนถึงประมาณ 1150-1250 องศาเซลเซียส จนกระทั่งเกิดการออสเทนไนซ์อย่างสมบูรณ์ แล้วจึงนำไปผ่านกระบวนการขึ้นรูปด้วยแรงดันสูงระหว่างแม่พิมพ์ที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำในหลายขั้นตอนการตีขึ้นรูป การบำบัดด้วยความร้อนและกลไกนี้ทำให้เกิดการไหลของเกรนอย่างต่อเนื่องตามรูปทรงของชิ้นส่วน โดยจัดเรียงขอบเกรนให้ตั้งฉากกับทิศทางของแรงเค้นหลัก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งที่รัศมีโคนฟันซึ่งเป็นบริเวณที่มีความเข้มข้นของแรงเค้นสูงสุด โครงสร้างที่ได้จะมีกำลังรับแรงล้าสูงกว่า 25-35% และดูดซับพลังงานจากการกระแทกได้มากกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนที่ผลิตด้วยการหล่อ

3.3 วิศวกรรมการอบชุบความร้อนแบบสองคุณสมบัติ

ความล้ำหน้าทางด้านโลหะวิทยาของเฟืองขับรถขุดขนาดใหญ่คุณภาพสูงนั้น ปรากฏให้เห็นได้จากโปรไฟล์ความแข็งที่ได้รับการออกแบบอย่างแม่นยำ นั่นคือ พื้นผิวฟันที่แข็งและทนต่อการสึกหรอ ผสานกับแกนกลางที่แข็งแรงและดูดซับแรงกระแทกได้ดี

การชุบแข็งและการอบคืนตัว (Q&T): ชิ้นงานเฟืองที่ตีขึ้นรูปทั้งหมดจะถูกทำให้เป็นออสเทนไนต์ที่อุณหภูมิ 840-880°C จากนั้นจึงชุบแข็งอย่างรวดเร็วในน้ำ น้ำมัน หรือสารละลายโพลีเมอร์ที่ถูกกวน การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้เกิดมาร์เทนไซต์ ซึ่งให้ความแข็งสูงสุดแต่ก็มีความเปราะด้วย การอบคืนตัวทันทีที่อุณหภูมิ 550-650°C จะทำให้คาร์บอนตกตะกอนเป็นคาร์ไบด์ละเอียด ช่วยลดความเครียดภายในและคืนความเหนียว ความแข็งของแกนกลางที่ได้โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 28-35 HRC ซึ่งให้ความเหนียวที่เหมาะสมสำหรับการดูดซับแรงกระแทก

การชุบแข็งฟันด้วยการเหนี่ยวนำ: หลังจากการกลึงตกแต่งผิวสำเร็จแล้ว พื้นผิวที่สึกหรอสำคัญ—โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านข้างฟัน ปลายฟัน และรัศมีโคนฟัน—จะได้รับการชุบแข็งเฉพาะจุดด้วยการเหนี่ยวนำ ขดลวดเหนี่ยวนำทองแดงที่มีรูปทรงแม่นยำจะวางตามรูปทรงของฟัน ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าวนที่ให้ความร้อนแก่ชั้นผิวอย่างรวดเร็วจนถึงอุณหภูมิออสเทนไนซ์ (900-950°C) ภายในไม่กี่วินาที การชุบเย็นด้วยน้ำทันทีจะทำให้เกิดชั้นมาร์เทนไซต์ที่มีความลึก 8-12 มม. โดยมีความแข็งผิว HRC 52-58 ซึ่งให้ความต้านทานต่อการสึกหรอจากการเสียดสีจากบูชแทร็กได้อย่างยอดเยี่ยม

การเสริมความแข็งที่แตกต่างกันนี้สร้างโครงสร้างคอมโพสิตในอุดมคติ: พื้นผิวฟันที่ทนต่อการสึกหรอซึ่งทนต่อการเสียดสีกับบูชราง โดยมีแกนกลางที่แข็งแกร่งคอยรับแรงกระแทกโดยไม่ทำให้ฟันแตกหักอย่างรุนแรง

3.4 โปรโตคอลการประกันคุณภาพ

CQC TRACK ดำเนินการตรวจสอบคุณภาพหลายขั้นตอนตลอดกระบวนการผลิต:

• การทดสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิค (UT): ตรวจสอบความสมบูรณ์ภายในของชิ้นส่วนขึ้นรูปที่สำคัญ ตรวจจับรูพรุนตามแนวแกนกลาง สิ่งเจือปน หรือการแยกชั้นที่อาจนำไปสู่ความเสียหายก่อนกำหนดภายใต้ภาระหนัก
• การตรวจสอบด้วยอนุภาคแม่เหล็ก (MPI): ตรวจสอบบริเวณที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโคนฟัน รูสลักยึด และส่วนโค้งของดุมล้อ เพื่อตรวจจับรอยแตกที่ผิวหรือรอยไหม้จากการเจียร
• การตรวจสอบมิติ: เครื่องวัดพิกัด (CMM) ใช้ในการตรวจสอบมิติที่สำคัญ โดยการควบคุมกระบวนการทางสถิติจะช่วยรักษาดัชนีความสามารถของกระบวนการ (Cpk) ให้มีค่าเกิน 1.33 สำหรับคุณลักษณะที่สำคัญ

4. ศักยภาพในการผลิต: เหตุใดจึงควรเลือกจัดหาวัตถุดิบจาก CQC TRACK

ในฐานะผู้ผลิต ไม่ใช่เพียงแค่ผู้จัดจำหน่าย CQC TRACK ควบคุมทุกขั้นตอนการผลิต ตั้งแต่การรับรองวัสดุไปจนถึงการประกอบขั้นสุดท้าย การบูรณาการในแนวดิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงคุณภาพที่สม่ำเสมอ การตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างครบถ้วน และความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทาน

4.1 กระบวนการผลิตขั้นสูง

การขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิด: CQC TRACK ใช้เครื่องอัดขึ้นรูปขนาดใหญ่ที่มีกำลังการผลิตสูง สามารถผลิตชิ้นส่วนเฟืองสำหรับรถขุดขนาด 45-48 ตันได้ กระบวนการขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิดช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลของเนื้อโลหะและความหนาแน่นของวัสดุที่สม่ำเสมอทั่วทั้งชิ้นส่วน

การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำอย่างแม่นยำ: อุปกรณ์ชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ พร้อมเทคโนโลยีติดตามฟัน ช่วยให้มั่นใจได้ว่าความลึกของชั้นชุบแข็งสม่ำเสมอทั่วทั้งซี่ฟัน ขจัดจุดอ่อนที่อาจนำไปสู่การสึกหรอก่อนกำหนด

การกลึง CNC: พื้นผิวที่สำคัญทั้งหมด ได้แก่ รูยึดสลักเกลียว เส้นผ่านศูนย์กลางนำร่อง หน้าดุม และรูปทรงฟันเฟือง จะถูกกลึงอย่างแม่นยำด้วยเครื่องจักร CNC ขนาดใหญ่ เพื่อให้ได้ค่าความคลาดเคลื่อน ±0.05 มม.

4.2 ระบบการจัดการคุณภาพ

• ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015: ระบบการจัดการคุณภาพที่ครอบคลุมทุกขั้นตอนการผลิต
• เอกสารประกอบกระบวนการผลิต: สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้อย่างครบถ้วน ตั้งแต่วัตถุดิบจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
• การปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: การควบคุมกระบวนการทางสถิติและการตรวจสอบคุณภาพอย่างสม่ำเสมอ

5. การครอบคลุมตลาดระดับภูมิภาคและการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์

CQC TRACK รักษาห่วงโซ่อุปทานระดับโลกด้วยสถานที่จัดเก็บสินค้าเชิงกลยุทธ์และความเชี่ยวชาญในระดับภูมิภาค เพื่อรองรับสภาพการดำเนินงานที่หลากหลายในตลาดเป้าหมาย

5.1 ออสเตรเลียและโอเชียเนีย

ออสเตรเลียเป็นหนึ่งในประเทศที่มีสภาพแวดล้อมช่วงล่างที่ท้าทายที่สุดในโลก การผสมผสานระหว่างแร่เหล็กที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูงในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย หินแข็งในรัฐควีนส์แลนด์ และการขนส่งในพื้นที่ห่างไกล ทำให้จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนที่มีอายุการใช้งานยาวนานเป็นพิเศษ CQC TRACK ได้ร่วมมือกับผู้จัดจำหน่ายในท้องถิ่นเพื่อให้มั่นใจว่าชุดเฟืองขับ Kobelco SK450/SK460/SK485/CX460 พร้อมใช้งานเมื่อและที่ใดก็ตามที่ต้องการ

5.2 ญี่ปุ่นและเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ

เนื่องจากญี่ปุ่นเป็นประเทศต้นกำเนิดของอุปกรณ์ก่อสร้าง Kobelco ตลาดญี่ปุ่นจึงต้องการชิ้นส่วนที่ตรงตามมาตรฐานที่เข้มงวดของผู้ผลิต ชุดเฟืองขับของ CQC TRACK ผลิตขึ้นเพื่อตอบสนองความคาดหวังเหล่านี้ผ่านกระบวนการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวด

5.3 อเมริกาใต้

อุตสาหกรรมเหมืองแร่ในอเมริกาใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำเหมืองทองแดงในชิลีและเปรู ต้องการชิ้นส่วนช่วงล่างที่สามารถทนต่อการเสียดสีอย่างรุนแรงและแรงกระแทกสูง เฟืองขับของเราได้รับการออกแบบให้มีความหนาของชั้นผิวเคลือบเพิ่มขึ้น (≥8 มม.) เพื่อให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นในสภาวะเหล่านี้

5.4 อเมริกาเหนือ

สภาพแวดล้อมการใช้งานที่หลากหลายในอเมริกาเหนือ ตั้งแต่แหล่งน้ำมันทรายในแคนาดาไปจนถึงเหมืองหินในเท็กซัส ต้องการชิ้นส่วนช่วงล่างที่ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในสภาวะสุดขั้ว

5.5 รัสเซียและเอเชียกลาง

สำหรับปฏิบัติการในไซบีเรียและรัสเซียตะวันออกไกล ซึ่งอุณหภูมิแวดล้อมอาจลดลงต่ำกว่า -40°C นั้น CQC TRACK มีรุ่นสำหรับสภาพอากาศหนาวจัด ซึ่งผลิตจากเหล็กกล้าทนอุณหภูมิต่ำสูตรพิเศษที่มีความทนทานต่อแรงกระแทกสูงขึ้นในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศา

5.6 แอฟริกาใต้และแอฟริกาตอนใต้ทะเลทรายซาฮารา

ภาคการทำเหมืองในแอฟริกาดำเนินงานภายใต้สภาวะที่ท้าทาย เฟืองขับ CQC TRACK ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยวัสดุที่แข็งแรงทนทาน เพื่อให้ทนทานต่อสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากเหล่านี้

5.7 ยุโรป

ลูกค้าในยุโรปได้รับประโยชน์จากคลังสินค้าในท้องถิ่น ซึ่งช่วยให้สามารถจัดส่งสินค้าได้อย่างรวดเร็วทั่วทั้งทวีป

5.8 เกาหลี

ตลาดเกาหลีต้องการชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐานความแม่นยำสูง ชุดเฟืองขับของ CQC TRACK ผลิตขึ้นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของ OEM อย่างแม่นยำ

6. บริบทของระบบช่วงล่าง: โซลูชันที่สมบูรณ์แบบ

แม้ว่าบทความนี้จะเน้นไปที่ชุดเฟืองขับ แต่ CQC TRACK ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างครบวงจรสำหรับรถขุด KOBELCO รุ่น SK450, SK460, SK485 และ CX460:

สำหรับผู้ประกอบการขนส่ง การจัดหาชุดช่วงล่างแบบครบชุดจากผู้ผลิตรายเดียวจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้ของชิ้นส่วน ลดความซับซ้อนในการจัดซื้อ ทำให้สามารถกำหนดราคาตามปริมาณได้ และรับประกันคุณภาพที่สม่ำเสมอในทุกชิ้นส่วน

7. ใบรับรองคุณภาพ

8. ข้อมูลการสั่งซื้อ

เงื่อนไขการค้าระหว่างประเทศ (Incoterms) พร้อมใช้งาน

• FOB – ท่าเรือหลักของจีน (เซี่ยงไฮ้ ชิงเต่า เทียนจิน เซียะเหมิน)
• CIF – ท่าเรือหลักใดๆ ทั่วโลก
• DDP – สำหรับลูกค้าที่มีคุณสมบัติครบถ้วนในบางภูมิภาค (สหภาพยุโรป อเมริกาเหนือ ออสเตรเลีย)

ระยะเวลานำส่ง

• สินค้าคงคลัง (บางภูมิภาค): 24-72 ชั่วโมง
• ระยะเวลาการผลิตในโรงงาน: 15-20 วันทำการ
• รุ่นสำหรับสภาพอากาศหนาวจัด: 20-25 วันทำการ

9. ข้อมูลการติดต่อ

CQC TRACK – แผนกช่วงล่างสำหรับงานหนัก

• Email: cqc@cqctrack.com
• เว็บไซต์:www.cqctrack.com
• ที่ตั้งโรงงาน: ฝูเจี้ยน ประเทศจีน

จุดติดต่อประจำภูมิภาค

10. การสนับสนุนทางเทคนิคและคำแนะนำในการติดตั้ง

คำแนะนำในการติดตั้ง

• ข้อกำหนดแรงบิด: สลักเกลียวเกรด 12.9: 600-750 นิวตันเมตร; ขันตามลำดับแบบไขว้
• การติดตั้งซีลให้ถูกต้อง: การติดตั้งโอริงและปะเก็นอย่างถูกต้องเพื่อป้องกันการรั่วซึม
• การเตรียมสลักเกลียว: ทำความสะอาดเกลียว; ทาสารป้องกันการติดขัด (สำหรับสภาพอากาศหนาวจัด)
• ตรวจสอบการจัดแนว: ตรวจสอบการประกบของเส้นผ่านศูนย์กลางนำร่องก่อนขันให้แน่น

บริการหลังการขาย

• การวิเคราะห์การสึกหรอ: ประเมินรูปแบบการสึกหรอของฟันเฟืองเพื่อกำหนดช่วงเวลาการเปลี่ยน
• การวิเคราะห์ความล้มเหลว: การวินิจฉัยสาเหตุของการสึกหรอก่อนกำหนด
• คำแนะนำในการบำรุงรักษา: การตั้งค่าความตึงของรางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานเฉพาะด้าน

เกี่ยวกับผู้เขียน

แจ็คเป็นผู้เชี่ยวชาญอาวุโสด้านระบบช่วงล่างของเครื่องจักรหนักที่ CQC TRACK โดยมีประสบการณ์มากกว่า 15 ปีในระบบช่วงล่างของเครื่องจักรหนัก เขาได้ให้การสนับสนุนทางเทคนิคและจัดหาโซลูชันให้กับธุรกิจเหมืองแร่และการก่อสร้างทั่วประเทศออสเตรเลีย อเมริกาใต้ ยุโรป เอเชียกลาง อเมริกาเหนือ และแอฟริกา

© 2025 CQC TRACK สงวนลิขสิทธิ์ทุกประการ เนื้อหานี้เป็นผลงานต้นฉบับและเป็นกรรมสิทธิ์ของ CQC TRACK